CAPITULO V

ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS

1. GENERALIDADES
Se denominan costados a las estructuras laterales de la viga-cseo,
disponiendo una con respecto a la otra, simetra de espejo,
distinguindose en cada costado dos zonas cuya delimitacin es la
flotacin a plena carga, que tendrn misiones estructurales distintas,
ya que la perteneciente a la obra viva estar sujeta a esfuerzos
continuos mientras que la superior o de obra muerta recibir esfuerzos
dinmicos. No obstante esta diferenciacin de las zonas, todo costado,
hasta la cubierta resistente formar la estructura principal de la viga-
cseo, pudiendo existir sobre ella una continuacin que ayudar a las
necesidades de resistencia. El centro del costado no estar sujeto a
esfuerzos mximos Hctores, situndose en el mismo el eje neutro del
buque, recibiendo, por el contrario, mayores esfuerzos cortantes. La
estructura de los costados contribuye eficazmente a las Resistencias
Longitudinal y Transversal, y est formada por los siguientes
elementos:
1. Forro Exterior.
2. Cuadernas.
3. Longitudinales de Costado.
4. Bulrcamas.
5. Palmejares.

2. FORRO EXTERIOR DE COSTADO

El forro exterior de costado abarca desde el canto alto de la traca de
pantoque hasta la amurada, disponindose en forma de tracas
longitudinales unidas entre supor las "costuras". De todas las tracas,
tiene entidad propia la que se une con la cubierta, denominada "traca
de cinta", la cual recibe mayores esfuerzos de flexin por ser la que
est ms alejada de la lnea neutra. En el caso de existir ms de una
cubierta, slo una de ellas ser resistente a efectos de la viga-cseo y
sta ser la que defina la traca de cinta.
El escantilln del forro exterior en la parte central del buque, y
entre un 50% de la eslora al centro, es de mayor magnitud que en
proa y popa, pudiendo ser mayor en la zona de la flotacin, cuando el
buque est reforzado contra hielos.
Respecto a la situacin de topes de planchas en las tracas, existen
varias tendencias en las que entran como factor importante la calidad
de la soldadura. Cuando existe baja calidad de ejecucin se colocarn
los topes alter-
102 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

nados de forma que estn en el centro de la distancia entre los

mismos de tracas adyacentes. Si se usan medios automticos, los
topes pueden estar continuados, de forma que se creen cruces de
cordones de soldadura. Este sistema tiene problemas respecto a la
concentracin de tensiones que se originan en el punto de cruce, que
pueden dar origen no slo a deformaciones sino tambin posibilidad
de grietas. Si el cruce no es perfecto se han de separar una distancia
mnima de 150 mm, lo cual reducir los problemas.
Las tracas del forro, en los piques de proa y popa reducen su
anchura y tienen que ser absorbidas una por cada dos, denominndose
"atn" o "ladrn de traca", cuyas dos formas son las indicadas en la
figura 59.

El forro exterior puede estar interrumpido por discontinuidades,

unas generales, como los escobenes, y otras propias del tipo de
buque, puertas para buques de pasaje. Estas discontinuidades
originarn concentraciones de esfuerzos en los laterales de las
mismas que debern ser reforzados para evitar roturas. El
reforzamiento generalmente ser con aumentos de espesor de las
planchas o bien en algunas ocasiones, mediante la colocacin de
planchas dobles.
Uno de los efectos que suele ocurrir en el forro exterior,
independiente de los esfuerzos, y que requiere clculo extra, es la
corrosin y desgaste. A pesar de que este efecto se puede evitar
mediante un buen mantenimiento y calidad en las pinturas, muchas
veces se suelen aumentar los escantillones.

3. CUADERNAS
Las cuadernas son elementos de soporte del costado, situados
segn secciones transversales que tienen como funciones:
a) Contribuir a la resistencia transversal del buque.
b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro
exterior y transmitirlos al resto de la estructura.
c) Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del
mismo.
La cuaderna est constituida por un perfil, generalmente comercial,
cuyo clculo se har en base al mdulo resistente del mismo,
asociado con un trozo de plancha. La separacin de las cuadernas, en
buques de estructura transversal no ser mayor de 1000 mm, por lo
general, siendo separacin constante a lo largo de bodegas y cmara
de mquinas, pudiendo
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ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS
104 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ser inferior en las zonas de proa y popa, fundamentalmente en proa,

donde harn de reforzamiento de la estructura contra el macheteo por
cabezada, es decir golpes de mar con la fuerza correspondiente a la
velocidad combinada del buque y las olas, adems de las diferencias
de presiones cuando la proa se sumerge y emerge alternativamente, lo
que da origen a vibraciones.
Las cuadernas podrn ser de bodega, entrepuente y piques,
variando entre ellas casi exclusivamente la separacin y las
dimensiones, teniendo en cuenta que en una misma seccin
transversal pueden existir dos tipos distintos, interrumpidos por la
cubierta pero con continuidad estructural, en general con consolas a
ambos lados.
Los puntos de ms inters en las cuadernas son las conexiones con
el resto de la estructura, fondo y cubiertas, ya que al ser estas zonas
las de mximos esfuerzos de flexin, se requieren uniones slidas que
ayuden a la unin simple de las planchas. Estas conexiones
dependern del tipo de estructura que tenga tanto el fondo como la
cubierta, pudindose dar los siguientes casos indicados en la figura
60.
Las soluciones a),b),c)yd)dela figura 60, son para buques con
doble-fondo, con plancha de margen horizontal (a y b) y
perpendicular al pantoque (c y d). La forma ms convencional, pero
que presenta problemas al reducir la manga interior de la bodega, es
la que la consola de margen toma inclinacin hacia arriba, cortndose
la cuaderna antes de llegar al forro interior (solucin a y c). Frente a
este problema, en muchas ocasiones se contina la cuaderna para que
la unin con la varenga se realice bajo la lnea del forro interior, en
cuyo caso ha de perforarse mediante un escote la chapa de margen;
esa solucin presenta la gran ventaja de no interrumpir la superficie
de bodegas, pero tiene el problema de debilitar la traca de margen,
con la necesidad, por supuesto, de acorbatar el perfil, trabajo que
debido a la zona en que se encuentra puede presentar problemas
constructivos importantes. No obstante este tipo de unin se usa con
frecuencia (soluciones b y d).
Cuando el fondo es sencillo, la unin ha de hacerse directamente a
la varenga, con el nico problema de la interconexin de la tabla de la
varenga con la del perfil que slo es fcil cuando ste corresponde a
uno en "T". En los casos ms generales, con perfiles en ngulo o
llanta con bulbo, se aprovechar la consola a la que se le colocar una
tabla para dar continuidad de formas (figura 60, e y f). Asimismo, la
consola de margen podr formar parte de la varenga o ir sobre la tabla
de la misma.
Como casos generales, se puede observar que la unin de las
cuadernas con la estructura del fondo se hace a travs de la consola de
margen, que suele disponer de tabla, armada o afaldillada, y que la
conexin es a la varenga. Cuando no existiesen varengas, situacin
que slo se presenta en buques con fondo de estructura longitudinal y
costados transversales, se agrandar la consola de margen, hasta que
conecte con el primer longitudinal de fondo o vagra, pudiendo la
consola estar dividida por el forro interior. Estas soluciones
constructivas pueden ser usadas con fondo sencillo o doble-fondo,
indistintamente (figura 61).
 105
ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS

En cuanto a la unin con las cubiertas, aunque es similar se

estudiar una vez vistos los baos.
Para cuadernas de entrepuente las soluciones constructivas del
extremo bajo son iguales que las de bodegas con forro interior
horizontal, pudindose dar el caso de soldadura directa la cabeza del
perfil a la plancha de trancanil, sustitutiva en cubiertas de la de
margen. Las cuadernas de pique, al tener stos estructura de fondo
sencillo, la unin ser igual que en bodegas.
Las cuadernas podrn disponer de groeras para el paso de
soldadura de las costuras de tracas del forro exterior.

4. LONGITUDINALES DE COSTADO
Los longitudinales de costado son elementos de soporte de
estructura similar a las cuadernas, pero en sentido longitudinal, los
cuales tienen como funciones:
a) Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal.
b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro
exterior y transmitirlos al resto de la estructura.
La separacin de los longitudinales de costado es similar a la de las
cuadernas, entre 700 y 1.000 mm., siendo continuos a lo largo de la
eslora. Cuando existan mamparos transversales estancos, la
continuidad se dar por consolas, o bien atravesndolos por escotes
que posteriormente se acor-batarn.
En general, el uso de longitudinales de costado es para buques de
eslora superior a los 130 mts., los cuales requieren una gran
resistencia longitudinal, lo que har que los perfiles usados sean de
escantilln superior a las cuadernas, obligando a veces a perfiles
armados en forma de "T" o "L". Puede darse el caso que los
longitudinales de costado no ocupen la
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LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

totalidad de la eslora del buque, disponiendo ste de zonas como la

Cmara de Mquinas, con cuadernas y bodegas con longitudinales, o
bien en buques con entrepuentes de estructura transversal y bodegas
longitudinales.

5. BULARCAMAS
Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que
forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son
elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con
estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer
caso, alternadas con las cuadernas y equidistantes entre s. En buques
con estructura longitudinal son las bulrcamas de gran importancia,
pues son los nicos elementos transversales estructuralmente.
Por estas causas son misiones de las bulrcamas las siguientes:
a) Ser elementos fundamentales en la resistencia transversal del
buque.
b) Ser soportes eficaces del forro exterior del costado.
c) Ser sujecin de los longitudinales de costado, recibiendo los es-
fuerzos que stos trasmitan.
La estructura de una bulrcama est formada por un alma de
plancha, que podr disponer de escotes para el paso de longitudinales
si existen, con una tabla, formando "T" o "L".
Cuando existen mamparos longitudinales, la bulrcama tendr en el
mismo plano transversal y sobre el mamparo un elemento similar
denominado "contrabulrcama", unida mediante traviesas, para
formar un anillo de gran resistencia estructural.
A todo el conjunto, de uso muy generalizado en buques petroleros,
se le denomina "bulrcama", aunque realmente sean varios refuerzos
independientes.
La unin de la bulrcama con la estructura del fondo se hace de
forma directa, ya que la anchura del alma es tal que no requiere de
consolas de margen. As cuando el fondo es sencillo (figura 62.a),
slo ser necesario dar una pequea curvatura a la parte lateral de la
varenga que unir con el pie de la bulrcama.
 ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS 107

Cuando es doble-fondo, la bulrcama se soldar directamente al

forro interior, tanto alma como tabla, pudiendo sustituir el pie de la
bulrcama a la consola de margen (figura 62.b). Este tipo de uniones
son de gran facilidad y muy efectivas para formar los anillos
transversales.

6. PALMEJARES
Los palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal,
disponiendo de poca importancia en la resistencia longitudinal del
buque, por ser elementos muy aislados. Como misiones
fundamentales de los palmejares son:
a) Ser soporte del forro exterior.
b) Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con
respecto al forro y trasmitir los esfuerzos de las mismas al
resto de la estructura.
Los palmejares estn formados por alma de plancha y tabla, con
aligeramientos para paso de las cuadernas cuando estn en estructuras
transversales, como es lo normal, teniendo un escatilln similar a las
bulrcamas para efectos de hacer cruces eficaces (figura 63).
108 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

El palmejar se interrumpe no slo en el cruce con la bulrcama,

sino tambin en mamparos, realizndose la conexin mediante
consolas, teniendo en cuenta que casi siempre coincidir el plano del
palmejar con el de los refuerzos horizontales de los mamparos, tanto
transversales como longitudinales, formando anillos longitudinales
reforzados en sentido horizontal.
Cuando la estructura de costado es longitudinal, el nmero de
palme-jares se reduce e incluso no es necesario su colocacin, debido
a que la escasa resistencia longitudinal que da es suministrada por los
longitudinales de costado y la funcin de sujecin slo se limita a las
bulrcamas, a las cuales se les puede dar a travs de consolas que
conectan con los elementos sencillos.
En general el nmero de palme jares suele ser mnimo en
estructuras de costado, uno o dos y dependiendo por supuesto del
puntal de bodega o entrepuente.

7. ABERTURAS EN LOS COSTADOS

En algunos tipos de buques, tales como ferrys, roll-on/roll-off, son
necesarias aberturas en los costados para el movimiento de personal y
carga, que han de ser normalizadas de tal manera que no afecten de
forma sustancial a la resistencia estructural, tanto transversal como
longitudinal, al mismo tiempo que garanticen los cierres una perfecta
estanqueidad.
Cuando se realiza una abertura en una plancha de forro se ha de
tener en cuenta el efecto negativo que se produce con respecto a la
resistencia del conjunto, ya que se crea por una parte una reduccin de
material y por otra se cortan las lneas de fuerza que circulan a lo
largo del acero cuando ste est sujeto a esfuerzos en alguna de sus
partes, principio en el que se basa la trasmisin de la que se lleva
hablando en todos los puntos anteriores.
Especificando para cada uno de estos puntos, se ha de tener en
cuenta que la resistencia de la estructura est dada por las planchas y
los elementos de soporte, como son las cuadernas, longitudinales, etc.
La abertura por lo general va a afectar a ambos y la compensacin
puede realizarse mediante los siguientes principios:
a) Reforzamiento de las planchas que rodean la abertura mediante
espesores ms grandes que los que existan sin la misma.
b) Aumento de los elementos de soporte, de forma que aquellos que
se interrumpan se unan a otros y el conjunto antes y despus de
la abertura tenga igual resistencia.
c) Colocacin de cierres que una vez apretados, adems de la estan-
queidad, proporcionen resistencia a la estructura.
A efectos de evitar en las esquinas concentraciones de esfuerzos,
por una superposicin y ruptura de las lneas de fuerza, se debern
hacer redondeadas o con grandes refuerzos. Siguiendo esta serie de
principios se puede garantizar cualquier tipo de abertura.
En la figura 64 se puede apreciar la modificacin de la estructura,
pudindose comparar entre la misma con o sin abertura. Es de
destacar que
 ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS 109

los principios anteriormente indicados se han cumplido, primero con

un aumento de espesor en la plancha que rodea a la abertura, y en
segundo lugar con el reforzado alrededor de la misma que recibir
esfuerzos de las cuadernas y bulrcama en sentido transversal y del
palmejar longitudinalmente, crendose un doble palmejar a ambos
lados y una doble bulrcama que en general se puede decir que
forman una estructura similar a una brazola interior. Slo faltara la
estructura resistente del cierre que deber estar compuesta de plancha
reforzada con elementos de soporte, tipo llanta o perfil que tengan
una estructura similar a la general del costado.
110 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

8. CONJUNTO ESTRUCTURAL DE LOS COSTADOS

Como se ha visto, los costados del buque estn formados por
planchas en forma de tracas longitudinales con un reforzado de
elementos en sentido longitudinal o transversal.
En sentido longitudinal los esfuerzos estn concentrados en la parte
baja y alta, es decir en las zonas de pantoque y en las intersecciones
con la cubierta principal, traca de cinta, disminuyendo a medida que
se alejan de estas zonas, hasta que al llegar a la lnea neutra son nulos.
Esta lnea est situada en el costado, por lo tanto los requerimientos
estructurales son mnimos, y por lo general la plancha del forro
exterior suele tener casi la resistencia longitudinal necesaria para todo
el conjunto, pudindose dar por medio de longitudinales de costado la
que falte.
Transversahnente existen las bulrcamas y los mamparos
transversales que podran dar una resistencia apropiada; no obstante
los escantillones y separacin tan poca de las bulrcamas seran tan
grandes que sera un problema la utilizacin de bodegas,
requirindose por lo tanto las cuadernas para hacer un reforzado ms
uniforme.
Las principales combinaciones de los elementos de soporte, tanto
simples como reforzados, cumplen con los siguientes principios:
a) Siempre existen bulrcamas.
b) Para buques de ms de 130 mts. de eslora se recomiendan
estructuras con longitudinales de costado.
c) Para buques pequeos se recomiendan cuadernas sujetas por
uno o dos palmejares, cuando la altura del puntal as lo
requiera.
En la figura 65 se pueden observar las dos formas clsicas de hacer
un costado. En la solucin (a) se trata una estructura transversal y en
la (b) longitudinal.

9. ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DEL COSTADO

El costado es la parte del buque que presenta mayores problemas de
eleccin basados en la combinacin que hay que hacerse entre las
necesi-dares estructurales y las de carga, ya que slo existen dos
opciones posibles, o estructura transversal o estructura longitudinal,
ya que crear como se haca en el fondo, estructuras que puedan tapar
los elementos de soporte con utilizacin auxiliar puede reducir
grandemente el volumen de la bodega e incluso aumentara
considerablemente el peso de la estructura.
Los dos puntos anteriormente citados son casi de igual importancia,
pues si se da preferencia a las condiciones estructurales, se puede ver
afectado el volumen de la carga, o incluso como es muy general a la
facilidad/ de carga y descarga. Frente a este problema, tampoco se
puede dar total prioridad a las caractersticas que requiera la carga, ya
que podra condicionar a malas estructuras, con baja resistencia
longitudinal, que pondran en peligro la seguridad del buque.
Por lo tanto la nica solucin posible es buscar el lmite de ambas
condiciones y as para cargas a granel, slidas o lquidas se tendr que
grandes
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112 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

bulrcamas no la afectan, mientras que los longitudinales de costado

pueden ocasionar problemas de limpieza total de la bodega al quedar
la carga acumulada sobre ellos; esto en cargas lquidas se soluciona
mediante aligeramientos en los longitudinales, mientras que para
graneles slidos es necesario evitarlos. Para cargas embaladas,
incluso contenedores, las grandes bulrcamas reducen
considerablemente la capacidad de las bodegas por lo que es
necesario reducir los escantillones, lo que obliga casi simultnea-
mente a la colocacin de cuadernas, ya que la construccin de una
estructura con bulrcamas pequeas y longitudinales es problemtica
por los cruces de ambas que se presentan.
 No obstante estas soluciones generales, es de hacer notar que
pueden existir artificios que las combinen y as como por ejemplo se
tiene el cos-
ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS 113

tado de los bulk-carrier, que es una combinacin de estructura

longitudinal y transversal, para lo que se usan tanques laterales, en
cuyo interior por ser lquido lo que transporta, llevan longitudinales
de costado, mientras que en la zona interior de la bodega son
cuadernas (figura 66). De esta forma se cumplen los dos principios
bsicos de la eleccin, aunque hay que tener en cuenta que para
obtener la Resistencia Longitudinal total, es necesario que la cubierta
y fondo sean longitudinales.

10. APNDICES DEL FORRO EXTERIOR

Son apndices del forro exterior:
1. La quilla de balance.
2. Los cintones.

10.1. Quilla de balance

La mayora de los buques tienen en la zona del pantoque un angular
perpendicular a la traca, que tiene como misin fundamental reducir
el balanceo del buque. Adems como funciones secundarias ayudar a
la resistencia longitudinal de la viga-cseo y proteger las planchas
contra golpes.
La accin contra el movimiento que tiene la quilla de balance es
relativamente pequea pero efectiva y virtualmente con un bajo costo
de construccin. La situacin puede ser estudiada para cada buque,
siendo en general la zona central la que con su colocacin tiene
mayores efectos, estando en el interior de la superficie limitada por
los planos de manga mxima y plano del fondo segn la astilla
muerta, pudindose extender hasta proa y popa en un 75% de la
eslora.

El perfil que suele usarse para quilla de balance es la llanta con

bulbo, que podr soldarse directamente a la traca de pantoque o a
travs de una pletina (figura 67), a la que se soldar o remachar, ya
que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que
cuando existan esfuerzos localizados sta se desprenda sin afectar a la
traca de pantoque. Para
114 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

esta solucin se suelen usar soldaduras discontinuas que reduzcan el

rea efectiva de sujecin (figura 68).

Los esfuerzos mximos que la quilla trasmite al casco se encuentra

en los extremos de proa y popa, para lo que requiere que stos estn
reforzados, trabajo que se hace generalmente con una plancha doble
con formas redondeadas, al mismo tiempo que se reduce la seccin
horizontal, para que el efecto de presin del agua sea mnima y
creciente hacia el interior (figura 69).

La anchura mxima que suelen tener las quillas de balance es de

400 mm., por lo general.

10.2 Cintones
Los cintones son estructuras exteriores al casco (apndices) que
sirven como defensa del mismo contra golpes que el casco pueda
recibir de agentes exteriores, siendo slo usado en buques que
requieren mucho contacto con muelles o como en el caso de
remolcadores, con otros buques, disponiendo en cada caso de
estructuras especficas as como situacin definida.
El cintn es una estructura compuesta de materiales rgidos
combinados con otros flexibles, acero y madera o goma, pudiendo ser
en algunos casos exclusivamente de acero, pero con la salvedad de
buscar en ste cierta flexibilidad. La forma ms normal de esta
estructura es la indicada en la figura 70, en la que al mismo tiempo se
pueden observar detalles de su
 ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS 115

colocacin, que ha de ser en lugar de gran reforzamiento interior, ya

que aunque los esfuerzos que se reciban a travs del cintn van a ser
amortiguados por ste, es necesario que la estructura los reciba y los
trasmita lo ms ampliamente posible al resto de la misma, evitando
por lo tanto deformaciones locales.

Figura 70.