Está en la página 1de 18

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

INTEGRANTES: Jose Figeroa


Javier Gallegos
Miguel Sinchi
Jose Zhunio

DOCENTE: Ing. Adrian Siguenza

GRUPO: 2

FECHA: 10/07/2017

1
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE
1. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
En la siguiente tabla se muestra las caractersticas de la maqueta que se realiz la prctica.

Nombre: Air brake System Educational Training Equipment


Modelo No. : G-240803
Made: In Korea
Sistema: Sistema de frenos de aire convencional.
Nmero de Depsitos: 4 depsitos.

2. INTRODUCCIN

El estudio del sistema de frenos de aire comprimido abarca muchos conceptos bsicos
que hacen que el trabajo o el proceso de frenado sean eficaces y seguros para el transporte
pesado. Se origina con una bomba de simple efecto o llamado tambin compresor de aire
este toma el aire de la atmsfera y lo comprime mandndola a una unidad de control que
est constituida por un filtro, un regulador y un lubricador de aire, de ah pasa hacia los
depsitos que esta intercalado por una vlvula check o de una va, el aire de cada deposito
est retenido por un lado con las vlvulas rele y por otro se conecta a la vlvula principal
de pedal.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos 1860 por
George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que reduce la
presin del aire en un tubo de goma conectado a todos los vagones. Esto hace que ceda
la vlvula de un recipiente de aire a presin que va debajo de cada vagn, dejando que
el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las ruedas.
3. MARCO TERICO

Misin del Sistemas de frenos.


El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir La
circunstancia ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en
el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones
grandes que hacen por carretera se utilizan los frenos neumticos.

2
Figura 1 Esquema principal del sistema de frenos de aire.

Constitucin del sistema de frenos de aire.


Compresor De Aire.
Filtro Secador de Aire.
Vlvula de Recorte o Reguladora.
Vlvula Protectora de 4 circuitos.
Vlvula Pedalera.
Vlvula Rel.
Vlvula Solenoide.
Cilindro Membrana.
Cilindro Tristop.
Vlvula Freno Estacionamiento.
Vlvula Freno Remolque.
Vlvula Distribuidora.
Vlvula Sensible a la Carga.
- Suspensin Mecnica
- Suspensin Neumtica.
Servo Embrague.

Compresor de Aire
Se encarga de producir el aire comprimido y distribuirlo transformado en energa. 10
litros de aire atmosfrico se transforman en 1 litro de energa. Los compresores varan de
acuerdo a la capacidad volumtrica de generacin de aire comprimido y est sujeto a las
especificaciones de cada fabricante de vehculos. El compresor es movido por el motor
del vehculo que aspira el aire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde queda
almacenado a presin para luego ser distribuido al sistema.

3
Figura 2 Compresor de aire de un sistema de frenos de aire.

Filtro secador de aire.


El propsito del filtro secador es retener partculas de agua para que no entre al sistema
de freno neumtico, garantizando la vida til del resto de componentes como vlvulas.
Durante el primer ao de funcionamiento del vehculo el compresor no genera aceite
por ser nuevo y los fabricantes de las marcas suelen colocar un filtro secador de color
negro (convencional) que slo retiene partculas de agua.

Figura 3 Filtro de Aire.

Vlvula de Recorte o Reguladora


Se encarga de controlar o regular la presin del aire que viene del compresor, es decir
limita la presin de trabajo del vehculo funcionando como una especie de flotador de
cisternas. Hoy en da la vlvula de corte est incorporada en el filtro secador y el conjunto
de piezas es llamado APU. La medida de presin usada es Bares segn la especificacin
de la marca de fabricante del vehculo.

Vlvula Protectora de 4 circuitos.


Es la ms importante de todas, su funcin es la de proteger el circuito de freno en caso de
fallas. Es capaz de distribuir diferentes cantidades de presin a los 4 circuitos.
Cada salida debe ser regulada segn la especificacin del fabricante por lo tanto su
regulacin debe ser nica y obligatoriamente en el banco de pruebas, ya que si no se lo

4
hace de esta manera los tanques reservorios no se cargan correctamente y es peligroso
porque el vehculo puede quedarse sin presin de frenado.

Figura 4 Vlvula Protectora de 4 circuitos.

Vlvula Pedalera
La funcin principal es modular la presin del sistema de freno de servicio a travs de
dos circuitos independientes (primario y secundario). Es decir que dicha vlvula
corresponde al pedal que acciona el conductor del vehculo de manera gradual segn la
necesidad de frenado en su ruta.

Figura 5 Vlvula Pedalera.

Vlvula Rel
Su funcin es presurizar y despresurizar rpidamente los cilindros de frenos neumticos
del vehculo.

Figura 6 Vlvula Rel

Vlvula Solenoide

5
Su funcin es de presurizar una lnea de aire cuando una corriente elctrica es aplicada a
la vlvula solenoide. Este tipo de vlvulas, usualmente se encuentran dentro del circuito
para el servicio de accesorios del vehculo.

Figura 7 Vlvula Solenoide

Cilindro Membrana.
Su funcin es accionar las zapatas de freno del vehculo a travs de ajustador de matraca.
Existen dos posiciones:
Accionado de freno servicio entra aire a la cmara presiona el diafragma y a su
vez el resorte para activar las zapatas que frenan el vehculo.
Desactivacin de freno de servicio libera el aire comprimido y a su vez libera las
zapatas que frenan el vehculo.

Figura 8 Cilindro Membrana.

Cilindro Tristop.
Otra variedad de cilindro es el Tristop o pulmn cuya funcin es accionar las zapatas de
freno trasero del vehculo a travs de ajustador de matraca. (Freno de servicio y freno de
emergencia). El resorte contenido en el cilindro posee una presin de 1500 kilogramos
de fuerza.

6
Figura 9 Cilindro Tristop.

Vlvula Freno Estacionamiento.


Controla gradualmente el freno de emergencia y de estacionamiento del vehculo. En caso
de fallar la lnea principal de frenado en uno de sus componentes los fabricantes de
vehculos han contemplado como seguridad el freno de emergencia.

Figura 10 Freno Estacionamiento.

Vlvula Freno Remolque.


Accionar gradualmente el freno de remolque, independientemente del freno del caballo
mecnico. Esta vlvula es exclusiva de los tracto camiones en las diferentes marcas de
vehculos.

Vlvula Distribuidora.
Su funcin es controlar el freno de servicio y emergencia del semi-remolque.

Figura 11 Vlvula Distribuidora

Vlvula Sensible a la Carga.

7
Esta vlvula permite controlar la presin en cmaras de freno de servicio (posterior) en
funcin de la carga del vehculo.

Servo Embrague
Su funcin principal es reducir el esfuerzo del pedal de embrague y transmitir un
accionamiento fcil y preciso. Tiene 2 posiciones: desacoplamiento y acoplamiento al
embrague.
Su funcionamiento es hidrulico y neumtico.

Figura 12 Servo Embrague

Control de traccin antibloqueo


Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen un control de traccin
antomtico (ATC por su sigla en ingls), el cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y
traccin del vehculo durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad lateral
cuando se est manejando en curvas.

Sistemas de freno antibloqueo (ABS)


Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo electrnico (ABS)
para ayudar a frenar cuando se detecta un excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda
est inmovilizada. Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla en
ingls) usan tecnologa patentada para ayudar a controlar las velocidades de la rueda (en
todas las ruedas equipadas con sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS
para ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y soltada, muchas
veces por segundo, durante un evento ABS. El ABS mejora estabilidad y conduccin y
tambin reduce la distancia de la parada en muchas superficies.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est conectado con
la unidad central de control electrnico del ABS las revoluciones de las ruedas as
medidas se comparan constantemente entre s y con la velocidad real del vehculo. En el
caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente,
la electrnica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presin hidrulica
del lquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

8
Figura 13 Bomba del Sistema ABS

El sistema de carga.
El sistema de carga consiste en:
Un compresor de aire
Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite acumular o detener la
acumulacin de aire para el sistema y tambin para controlar el ciclo de purga del secador
de aire.
Un secador de aire, para quitar el agua y las gotas de aceite del aire.
Tanques para almacenar el aire que se va a utilizar para la frenada del vehculo, etc.
Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin excesiva en el sistema en el
evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de carga, por
ejemplo, una lnea bloqueada.
Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola direccin el flujo de aire a los
tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una prdida de
presin.
Indicadores de presin baja, para alertar al conductor cuando un tanque tiene menos de
la cantidad de aire disponible del que se haba pre-establecido inicialmente

9
Figura 14 Sistema de Carga

El sistema de control.
El sistema de control tpicamente consiste en:
Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de control del freno del remolque
adicional, operada con la mano.
Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la presin de aire aplicada en una
fuerza de la varilla de empuje, la cual opera la base de los frenos de disco.
Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin rpida de los frenos.
Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas con la mano de empujar-halar
y los frenos de resorte.
Sistema anti mezcla, diseo para prevenir que los frenos de servicio y los frenos de
estacionamiento sea aplicados al mismo tiempo.
Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un tractor no est halando un
remolque.

Vlvulas del freno del circuito doble.


Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal del freno, una parte de
los dos mbolos se mueve dentro de la vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula
y abriendo conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de aire esperando
all, pase y sea entregada a los sistemas del freno trasero y delantero. La presin
rpidamente aumenta en las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje,
transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las fuerzas de friccin
disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo se detiene. Cuando el conductor quita
toda la fuerza en la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin original y
permite que el aire en la vlvula y en las lneas de entrega, desfogue a la atmsfera a
travs del orificio de escape.

10
Figura 15 Esquema de frenado de doble cilindro

FRENOS S-CAM
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplados los frenos de base por
el tensor de ajuste. El brazo del tensor de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la
cmara con una horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje de levas
del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte la fuerza lineal de la varilla de
empuje de la cmara, en una fuerza de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas del freno lo distribuyen
en la leva en forma de "S", obligando al forro del freno a entrar en contacto con el tambor
del freno, parando el vehculo. Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para
reunir los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn encontrado es el 16 1/2
plg. El freno de leva tiene un diseo de zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata,
opuesto al extremo de la leva de la zapata.

Figura 16 Sistema de frenos S-CAM

11
Mdulos de control del tablero de instrumentos MV-3.
El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix MV-3 es una vlvula de
control de empujar-halar, de dos botones, encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una
vlvula de suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula MV-3
puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o tres vlvulas existentes del sistema
empujar-halar y tiene la ventaja de reducir las tuberas. El cuerpo del mdulo MV-3,
mbolos y vstagos son hechos de un material no metlico y no corrosivo. Todas las
conexiones de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del orificio
auxiliar opcional.

Figura 17 Modulo de control.

El mdulo MV-3 provee las siguientes funciones:


Control de proteccin del tractor.
Sistema de estacionamiento.
Slo estacionamiento del remolque.
Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor aplicados (Slo estacionamiento
del tractor).
Seleccin del tanque de suministro.
Conexin de los tanques primario y secundario.

Figura 18 Esquema del mdulo MV-3

12
4. DESARROLLO.
4.1. Recursos (Herramientas, Materiales fungible)
4.1.2. Herramientas.

Juego bsico de herramientas de mando (Dados, racha, llaves, destornillares etc.)


4.1.3. Equipo de Seguridad.

Overol (por cada estudiante).

Gafas de proteccin.

Como primer paso se hizo reconocimiento del equipo las diferentes caeras que conectan a cada
uno de los cilindros neumticos de cada rueda.

Figura 19 Reconocimiento de las partes.

Posteriormente se desmonto fue los tambores, las zapatas, y revestimiento de las


zapatas de frenos

Figura 20 Partes del tambor de freno

Figura 21 Los frenos de leva en S

Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos.

13
Los tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las ruedas estn
aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro del tambor. Al frenar, las zapatas
y el revestimiento de las zapatas son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la
friccin que frena al vehculo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir
daos depende de cunta fuerza y cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer
que los frenos dejen de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en
cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo as el ajustador
de tensin, haciendo girar el rbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (as llamada
porque su forma es como la de la letra "S". La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta
contra el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira
hacia atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de
nuevo.
5. COMPROBACIONES
Los depsitos de aire comprimido deben funcionar con una presin mnima de 6 bares y una
mxima de 12 bares.

Figura 22 Manmetros indicadores de presin.

La vlvula de accionamiento debe admitir una fuerza con el pie inferior a 30kgf.

Figura 23 Vlvula de accionamiento, principal o de pie.

El sistema de frenos activa un interruptor elctrico que es accionado por la presin de aire. El
interruptor enciende las luces de freno cuando se aplica los frenos de aire.

14
Figura 24 Luces de freno.

En la prctica se midi voltaje y continuidad en los conectores de los frenos ABS para verificar
su funcionamiento.

Figura 25 Comprobacin de continuidad.

Figura 26 Sistema de frenos neumtico

Figura 27 Maqueta de sistema de frenos neumtico.

Las comprobaciones que se tiene que hacer en caso de averas de los frenos neumticos son las
siguientes:

Avera Causa Comprobacin o correccin


Al frenar, la presin en el Reserva de aire insuficiente. Aflojar un tanto el tornillo de
manmetro baja con rapidez. Tornillo regulador M2 demasiado regulacin M2, para que a una
apretado, de modo que se llena slo presin aproximada de 4 a
el depsito auxiliar. 4,5 atmsferas empiece a llenarse
tambin el depsito adicional.

15
El aire escapa permanentemente por La membrana en la cmara de Desmontar la cmara de resorte que
el orificio encima del pistn de la resorte opuesta no cierra. aprieta la membrana y verificar esta
vlvula. y el asiento. Reemplazar las piezas
desgastadas o defectuosas.
La presin en los depsitos ha cado Orificio encima del pistn de la Limpiar con precaucin el orificio
considerablemente (Por debajo de vlvula de descarga del compresor con un alambre fino (de dimetro
4,5 atmsferas), pero el compresor obstruido. aproximadamente igual a 0,25 mm)
enva aire al medio ambiente.

Una vez parado el motor, la presin La vlvula de retencin no estanca, Desmontar la vlvula del compresor,
en los depsitos de aire cae con de modo que el aire escapa de nuevo limpiar los asientos en el cuerpo de
rapidez, a pesar de que la caera y al compresor. este ltimo o esmerilarlos
los aparatos, acoplados a los eventualmente con talco o aceite.
depsitos de aire, estn cerrados en Despus de esmerilarlos, desacoplar
debida forma. la caera del cuerpo del compresor
y untar el orificio de entrada con
agua jabonosa. Si se forman
burbujas, la vlvula no cierra an en
debida forma.
El Aire escapa permanentemente por Vlvula de escape cierra mal. Desmontar la vlvula y limpiarla a
el orificio de escape del compresor. fondo con queroseno. Esmerilar
eventualmente su asiento con talco o
aceite (De ningn modo con
esmeril.) despus de montaje,
ensayar la vlvula con agua
jabonosa.
Despus de alcanzar la presin Manguito del pistn de la vlvula de Desmontar el pistn. Des-atornillar
mxima, el compresor no deja escape del compresor permeable u primero el cierre inferior, retirar el
escapar el aire excedente a la orificio de la tobera encima del resorte y la vlvula de escape. Acto
atmsfera o solo muy despacio el pistn, demasiado grande. seguido, desenroscar el cierre
aire escapa de la vlvula de superior de la tobera. Sacar luego,
seguridad. por medio de una varilla de madera,
el pistn. Lavarlo en gasolina y
verificar su manguito. Si este no est
desatornillado, sobarlo en aceite
de piel y reponerlo. Reemplazar un
manguito o una tobera defectuosa
por otro nuevo.
Al alcanzar la presin mxima y En el infla-neumticos hay Vaciar el aceite del cuerpo del infla-
escapar el aire excedente a la demasiado aceite separado (los neumticos. Si el desperfecto se
atmsfera, por la tubera de salida H segmentos de mbolo del compresor repite frecuentemente, verificar y
(de escape) brota aceite. ajustad, probablemente, mal). reparar el compresor.
Al detener el vehculo y el motor, Vlvula doble, permeable, o resorte Si la disminucin de presin es
baja la presin en los depsitos de debajo de esta vlvula, vencido. inferior a 0,5 atmsferas en 15 o 20
aire comprimido. minutos, no hay que subsanar
inmediatamente este desperfecto.
Pisar varias veces consecutivas el
pedal del freno y soltarlo
rpidamente, con lo cual la impureza
adherida al asiento se sopla hacia
fuera. De lo contrario, desenroscar el
cierre en la parte inferior de la
vlvula de mando de los frenos y
limpiar la vlvula doble y su asiento.
En caso de necesidad, efectuar el
esmerilado con talco o aceite. De
ningn modo emplear para ello pasta
esmeril. Si el resorte est vencido,
reemplazarlo.
Al aplicar los frenos en un vehculo Falta de estanqueidad entre el Pisar varias veces consecutivas el
parado (con el motor en reposo), asiento del pistn de descarga y la pedal de freno y soltarlo en seguida.
baja considerablemente la presin en vlvula doble, siempre que las fugas Con ello, se sopla del asiento la
los depsitos de aire comprimido. no se produzcan en la caera o en impureza que tiene adherida y que
los cilindros de freno. puede causar contratiempo. Si esto
no ayuda, desmontar la vlvula
doble. Limpiar el asiento y reponer

16
la vlvula. Si el aire contina
escapndose, esmerilar la vlvula
doble. En tal caso, pisar el pedal de
freno hasta el final de su recorrido y
asegurarlo en esta posicin. As se
afloja el asiento de entrada de la
vlvula doble, de modo que no se
deteriora al esmerilar el asiento de
salida (Superior). Esmerilar
sirvindose solo de talco o aceite.
Durante la frenada de emergencia, al El plato de apoyo del resorte no Ajustar el tirante del pedal, para que,
pisar el pedal hasta el final de su choca contra el pistn de descarga. al ser oprimido hasta el final de su
recorrido, la presin en los cilindros recorrido, el plato de apoyo realice
de freno no sube hasta la altura de todo su trayecto y produzca la
presin en los depsitos. abertura forzada de la vlvula doble.
Ya durante cortos trechos, los El aire escapa de los cilindros Ajustar en forma debida el tirante
frenos, despus de aplicados, se durante mucho rato. del pedal del freno, para que la
calientan. palanca exterior (1) de la vlvula de
freno alcance, al aflojar los frenos, el
mayor desvo. Entonces, tendr el
pistn de descarga (6) bastante
carrera a recorrer y el aire no tardar
en salir de los cilindros de freno,
despus de cada des frenado.
Tabla 1. Averas, causas, comprobaciones y correcciones de un sistema de frenos neumticos

6. CONCLUSIONES
Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los mas importantes de este,
debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema puedes desacelerar tu
vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniera se
han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen al vehiculo de forma sorprendente para
as brindarte una mayor seguridad.

En esta prctica logramos entender el real funcionamiento del ABS desde todos los
aspectos y sistemas que este tiene, la manera en que usa las seales recibidas de los
sensores, la forma de resolver de la mejor manera el tipo de frenada que se realizar, etc.

El ABS es un sistema de frenos antibloqueo que permite al vehculo mantener la


estabilidad en la direccin durante una frenada de emergencia, esto se logra gracias a la
interaccin de componentes electrnicos, mecnicos e hidrulicos.

Se pudo ver que el retardador neumtico de freno utiliza la presin creada dentro del
motor para disminuir la velocidad de un vehculo.

7. BIBLIOGRAFIA
[1]. Manual Manual de frenos de aire , Bendix, 2004 Bendix Commercial Vehicle
Systems LLC
[2]. Libro: Sistemas de frenos por aire partes y funcionamiento , Juan Garca,
universidad Colombia, 2007.
[3]. http://www.areatecnologia.com/el_abs.htm.
[4]. Pdf: Sistemas de frenos, Sistema de frenos de aire Comprimido,

17
18