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Sistemas de distribucin del motor de combustin.

LA DISTRIBUCIN

Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe
estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con
arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.

La distribucin est formada por los siguientes componentes:

Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.


El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

TIPOS DE DISTRIBUCIN

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas. Hasta los aos
80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prcticamente
todos los motores tienen el rbol de levas montado en la culata.}

La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor:

El sistema SV o de vlvulas laterales: representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la vlvula
ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula est alojada en el bloque. El mando de esta vlvula
se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde
hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca

Instructor: Bairon Sandoval


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que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada
por el poco espacio que se dispone.

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El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al
rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin
se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin
de movimiento entre el cigeal y el rbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km.

La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo
a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo nmero de
revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura
del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las
vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este sistema es
que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de
las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de
revoluciones.

Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen

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ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y caro
pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

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Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas de
admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de
admisin y el otro las de escape.

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Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de los empujadores o el
accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de balancines y palancas basculantes. Podemos
encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:

1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y
vlvulas en paralelo.
2. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de vaso
invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las
vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaft) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
4. Dos rboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con las
vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica
del motor de 4 y 5 vlvulas.

MANDO DE LA DISTRIBUCIN

El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la cual se emplean
distintos sistemas de transmisin a base de:

Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de fabricacin. En la actualidad
se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas tiene que ser la mitad
que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles conducido y conductor tienen que estar en la

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relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el
doble que el pin conductor (cigeal).

El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin


dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Disel, como
se ve en la figura inferior.

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Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en motores con distribucin variable, como
se ve en la figura inferior.

TRANSMISIN POR RUEDAS DENTADAS

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por medio de dos piones
en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos rboles se realiza
en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del encendido.

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Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de dos
ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer
de un pin intermedio que gira libre entre el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio
no interviene en la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta rueda es indiferente, aunque
suele ser el mismo que el del pin conducido.

En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda intermedia cambia el sentido de
giro que aporta el cigeal.

Para obtener una transmisin lo ms silenciosa posible se emplean piones de dientes helicoidales que, al tener
mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave
y continuo. Para que an sea ms silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el
interior de un crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.
En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material plstico, a fin de evitar el
contacto directo entre ruedas metlicas.

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En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas de distribucin
accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es muy grande hacen falta unos
cuantos piones intermedios capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor. En la
figura inferior se puede ver el accionamiento de la distribucin de un motor Disel 2.8 L. 4 cilindros, inyeccin
directa.

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TRANSMISIN POR CADENA DE RODILLOS

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas independientemente de la
distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el
bloque motor o en la culata.

La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de levas. El pin del
cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el inconveniente de que la
cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud, produciendo un desfase en la distribucin
y un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga sea la cadena.

Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena de rodillos
y cadena silenciosa.

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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de levas en el
bloque (OHV).

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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de levas situado en
la culata (OHC).

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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con el rbol de levas situado en
la culata (OHC).

Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del desgaste. La cadena
cuando arrastra los distintos piones que conforman el accionamiento de la distribucin se mantiene tensa por un
lado mientras que por el otro esta destensada. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor. La
posicin del sensor depender por lo tanto del sentido de giro del motor.

ACCIONAMIENTO POR CORREA DENTADA

Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo relativamente econmico,


con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el inconveniente de una duracin mucho ms limitada (80.000
a 120.000 km.).

En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata (OHC, DOHC), por lo que
el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran longitud. El material de las correas dentadas es el

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caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas
de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un
funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras, ms fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Estructura.

Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado
trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El
dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un material (como el
policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, como el aceite.

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Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para obtener una tolerancia
menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento
a la correa. Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso.

VLVULAS

Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape sincronizados con el
movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin
cuando se produce la carrera de compresin y combustin del motor.

Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de escape), aunque actualmente
hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.

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En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del nmero de vlvulas por cilindro.

Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en toda su periferia, con una inclinacin o conicidad en
la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace de cierre hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a
la cabeza lleva un vstago o cola perfectamente cilndrica, cuya misin es servir de gua en el desplazamiento axial
de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte
del pie de la vlvula lleva un rebaje o chavetero para el anclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.

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Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel, que le dan una gran dureza,
pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes
temperaturas a que estn sometidas.

La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso que es refrigerada por los
gases frescos de admisin.

La vlvula de escape est sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar temperaturas de hasta
800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones
de trabajo.

El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos en la culata, el resto es
evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar ms calor las dimensiones de las guas son distintas
dependiendo que sea para la vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada para la vlvula de escape ser ms
larga para evacuar ms calor.

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En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor dimetro que las de escape,
para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de escape, por el contrario, suelen hacerse con menor
dimetro de cabeza para darle mayor consistencia, ya que estarn sometidas a las elevadas temperaturas de la
salida de los gases. Por esta causa, en algunos casos, el vstago es hueco y esta relleno de sodio, que tiene la
propiedad de que con el calor se hace lquido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la elevada
temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe rpidamente a travs del vstago.

El sodio tiene un bajo punto de fusin (97 C) y es muy buen conductor del calor. Al calentarse el sodio se funde y
pasa a estado lquido, con el movimiento de subir y bajar de la vlvula, el sodio se desplaza dentro de la vlvula
transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as rebajar en ms de 100 C la temperatura de la
cabeza de la vlvula.

Dimensiones de las vlvulas

El dimetro de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de escape, para dejar entrar la mayor
cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin embargo el dimetro de la vlvula de escape es menor por que la salida
de los gases de escape se hace a presin empujados por el pistn.

La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor que la vlvula de escape. Las medidas ms
importantes de las vlvulas son:

El dimetro de la cabeza de la vlvula.


La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.
El ngulo de asiento.
El dimetro del vstago.

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Tipos de vlvulas

Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas especiales en cuanto
a su fabricacin. Las ms empleadas en automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica


La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ngulo de cierre
en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su
forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando con ello la deformacin por efecto de la
temperatura.

Vlvula de cabeza plana.


Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la
anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero
mucho ms econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada.

Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ngulo de
asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo
de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores
para vehculos de competicin y en aviacin.

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Vlvulas especiales

Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de admisin en los motores donde
se necesita dar una orientacin adecuada a los gases cuando entran en el cilindro. Tambin dentro de este grupo
estaran las vlvulas refrigeradas por sodio.

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

El montaje de las vlvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan dentro de las guas que estn
alojadas fijamente sobre la culata. La vlvula es empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su
asiento. El muelle por un lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a la
cola de la vlvula mediante unos semiconos o chavetas.

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La disposicin de las vlvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes configuraciones:

Disposicin en lnea: en este caso las vlvulas son accionada por un solo rbol de levas

Disposicin en doble lnea: en este caso las vlvulas son accionadas por uno o dos rboles de levas.

Como se puede ver en la figura inferior la disposicin de las vlvulas de admisin y escape no siempre es la misma.

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Debido a construccin de motores multivlvulas, la disposicin de las mismas adopta distintas disposiciones como
se puede ver en la figura inferior. Para saber ms sobre motores multivlvulas visitar el artculo que tenemos
publicado en la web.

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ASIENTOS DE VLVULAS

Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las vlvulas para lograr el cierre
hermtico de la cmara de combustin. Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente
blando respecto al de la vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el
funcionamiento.

El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada con cromo-
nquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.

El montaje de estas piezas se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que consiste en calentar la zona de
la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo
seco para su contraccin. Una vez colocados los asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a las
piezas postizas, de forma que, al contraerse la culata y dilatarse las piezas, estas queda perfectamente ajustadas a
presin.

En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la misma culata.

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Guas de vlvulas

Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que se insertan a presin en la
culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza
directamente sobre el propio material.

Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de la culata y
transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de guas se vlvula es el "nilresiste", aleacin parecida a la de los asientos de
piezas postizas. (Fundicin gris al cromo-vanadio), que presenta adems las siguientes caractersticas:

Gran resistencia a la friccin.


Buena conductibilidad al calor.
Propiedades auto lubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite

Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la vlvula, con el fin de
garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva holgura. En vlvulas de
admisin suele darse un ajuste de montaje que corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las
vlvulas de escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse una holgura de 0,07 a 0,1 mm. Ambas piezas exigen
una calidad superficial elevada.

El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la dilatacin del vstago, por lo
que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape. Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite
que terminara quemndose en el cilindro y formando depsitos de carbonilla. El paso de aceite es ms importante
a travs de las guas de las vlvulas de admisin, debido a la depresin que existe cuando la vlvula est abierta. El
consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte superior de las guas.

En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de escape y tienen una longitud (I)
variable que oscila en funcin del desplazamiento (h) de vlvula.

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Muelles de vlvula

Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de levas sobre ellas. Los
muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las vlvulas. Debido a su
elasticidad, se produce una serie de movimientos vibratorios que se transmiten a las vlvulas y elementos de mando
y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del sistema. Por esta razn, los resortes
empleados han de tener una elasticidad adecuada y han de estar dispuestos de tal forma que, durante su
funcionamiento, se compensen las oscilaciones citadas.

El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con carga elstica de
tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras prximas a su asiento en la culata e incrementndose
progresivamente desde su base hasta el final. La carga elstica se calcula de forma que los esfuerzos de forma que
los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando sean mnimos.

Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico con los arrollamientos de
las espiras invertidos. La carga elstica de los muelles debe ser equivalente al esfuerzo a transmitir a la vlvula por
los propios mecanismos de mando, con lo que la seccin del alambre de estos muelles es menor. La utilizacin del
doble muelle tiene la ventaja adems de evitar las vibraciones, en caso de que se rompa uno de los muelle siempre
queda el otro en funcionamiento, lo que permite que el motor funcione por lo menos hasta que se repare.

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El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una gran resistencia a la torsin y un
elevado mdulo de elasticidad. La carga mxima y mnima que debe tener un resorte se calcula en funcin de la
cilindrada unitaria del motor y del rgimen mximo de funcionamiento.

RBOL DE LEVAS

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un mecanismo empujador
que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar
sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.

Constitucin
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo correspondiente de desfase
para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo
rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento de la bomba de
combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el cual
tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.

El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los que gira, cuyo
nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado sobre culata de aluminio, el nmero de
apoyos suele ser igual al nmero de cilindros ms uno.

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El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El rbol gira apoyado
sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata.
Estn lubricadas por el circuito de engrase a travs de los conductos que llegan a cada uno de los apoyos.

Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe tener gran resistencia
a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede
suponer una modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada de rendimiento del
motor.

Perfil de las levas


La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores muy importantes para el buen
rendimiento del motor:

El momento de apertura de las vlvulas.


El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

Las medidas ms importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian el dimetro base de la leva
(d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A partir del punto 1 comienza la apertura, la vlvula

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permanecer abierta hasta el punto 2. En este recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta una apertura o
alzado mximo (b).

La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos encontrar dos tipos de
perfiles:

Perfil de flancos convexos: est formado por un circulo base que se une la curva de cresta por medio de
dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en funcin de la altura (b) y del ngulo total de
apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de distribucin.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula, estn formados por dos
rectas tangentes al crculo base y a la curva de la cresta. Permite que la vlvula este totalmente abierta ms
tiempo y mejore el intercambio de gases

En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas dependen directamente del perfil de
la leva. El perfil y dimensiones dependen de las caractersticas del motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de
compresin, dimetro de las vlvulas, altura de desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama de
distribucin.

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Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para abrir lentamente y el flanco
de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor tiempo con la vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.

La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de vlvulas, es decir, mantener la misma
apertura de las vlvulas de admisin y de escape en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est ms abierta en el P.M.S.
que la de escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ltima es la que est ms
abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado".

Un rbol de levas de patrn nico tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de
apertura). Un diseador de rboles de levas puede efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor
cambiando el punto en el que se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se
consideran "asimtricas".

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EMPUJADORES Y BALANCINES

Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la apertura y cierre de las mismas.
Su forma y disposicin en el motor est en funcin del sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y balancines.

Taqus.
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o con interposicin de una
varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva,
para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (rbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una varilla empujadora cuyo
extremo se introduce en su interior.

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En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso el taqu en forma de vaso
invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata. Interiormente, se apoya el vstago de la vlvula en
su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto.

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Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja de la compensacin automtica de holgura en la vlvula.

BALANCINES

Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o a travs de los
empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado por las varillas empujadoras,
mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de los
balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose segn su movimiento en
balancines basculantes y oscilantes.

Balancines basculantes

Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden bascular. Van provisto por un
lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones estn calculadas para
resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse.

Instructor: Bairon Sandoval


Sistemas de distribucin del motor de combustin.

En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de levas en el bloque.

En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de levas en la culata.

Instructor: Bairon Sandoval


Sistemas de distribucin del motor de combustin.

Balancines oscilantes

Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas palancas son empujadas
directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por
medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines

Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje axial que proporcionan
unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por
su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.

Instructor: Bairon Sandoval