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Julio del 2017

Chimbote-Per
INDICE

I. Portada . 1

II. Resumen.. 3

III. Introduccin 4

IV. Metodologa .4

V. Marco terico . 6

VI. Resultado .. 30

VII. Conclusiones 32

VIII. Recomendaciones 33

IX. Bibliografa . 34

X. Anexos.. 34

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II. RESUMEN

El presente informe est orientado a explicar la visita a una obra de pavimentacin


ubicada en el poblado de Bellavista, Se conoce como pavimento a la estructura
constituida por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales, que
se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.

Por medio de una inspeccin realizada el mircoles 26 de abril del 2017 en el


Poblado de Bellavista, se realiz una evaluacin tcnica del estado de
conservacin y fallas de los pavimentos flexibles existentes en la zona, as como
el tipo de carga a cual es sometido y el mantenimiento recibido.

En la visita de campo a la zona de bellavista se discuti y profundiz temas


relacionados a la definicin de Pavimentos y sus tipos, considerando el Pavimento
Flexible.

As tambin, see habl sobre los objetivos de un pavimento y las respuestas ante
las necesidades, descripcin de vehculos ligeros y pesados en funcin de sus
ejes, antecedentes para la obra y construccin de un pavimento.

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III. INTRODUCCIN

En el siguiente informe encontraremos una descripcin detallada de la salida


de campo que se realiz en la zona de Bellavista el 26 de abril del 2017, para
conocer las caractersticas de una obra de pavimentacin en la zona, as
como tambin comparar los diferentes aspectos con respecto a lo establecido
en la norma; En compaa del ingeniero Abner Len Bobadilla, ingeniero
especialista en obras de pavimentos y los estudiantes de la Universidad
Nacional del Santa realizadores del informe. Con este recorrido nos pudimos
dar cuenta de los algunos elementos utilizados para la pavimentacin de
carreteras, como por ejemplo las curvas verticales, los niveles de terreno, y las
capas estructurales; a continuacin mostramos las fotografas de los lugares
puntuales de la obra y de los detalles que fueron encontrados.

Se espera que la siguiente cumpla las expectativas previstas anteriormente y


sirva de ejemplo para la posible elaboracin de otros informes de investigacin
que se lleven a cabo.

IV. METODOLOGIA

La metodologa utilizada para la realizacin de este informe consisti en lo


siguiente:

4.1 Recopilacin, anlisis y evaluacin de la informacin.

En esta etapa se procedi a recopilar la informacin disponible referente a las


especificaciones tcnicas, etapas del diseo y construccin de una va
pavimentada, as como tambin las caractersticas fundamentales para la
construccin de vas pavimentadas.

4.2 Visita de campo

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La visita de campo fue realizada para poder apreciar las caractersticas y
etapas de la construccin de una carretera pavimentada en la zona de
Bellavista e intercambiar opiniones sobre los aspectos de la obra con respecto
a las especificaciones tcnicas.

4.3 Estudio geolgico

Con la finalidad de evaluar las condiciones estructurales de la obra de


pavimentacin visitada, se realiz un estudio basado en anlisis de normas t
reglamentaciones, visita de campo y consultas con un ingeniero especialista.

4.4 Elaboracin del informe

Con la informacin obtenida en el campo y la teora dada en clase, se redact


el presente informe, que contiene las caractersticas estructurales de la obra
pblica realizada en la zona de Bellavista, en el distrito de Nuevo Chimbote.

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V. MARCO TEORICO

1. DEFINICION:
Se conoce como pavimento a la estructura constituida por un conjunto de capas
superpuestas relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Tales estructuras se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento


de tierras y han de resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada.

Los factores econmicos de costo, vida til, condiciones aceptables de servicio que
ameriten compostura o reconstruccin constituyen un complejo trasfondo en todo el
panorama de decisin conectado con el proyecto y la construccin de los pavimentos.
Todos los criterios y variantes posibles han de examinarse a fin de cuentas dentro de un
contexto econmico.

2. CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR EL PAVIMENTO


Un pavimento para cumplir sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:

Ofrecer resistencia ante la accin de cargas impuestas por el trnsito.


Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial aceptable a las velocidades previstas del trnsito.
Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.
Debe presentar regularidad superficial tanto transversal como longitudinalmente tal
que permita la comodidad a los usuarios.
Presentar comportamiento aceptable respecto al drenaje y subdrenaje.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos a fin de
salvaguardar al usuario.
El ruido generado por la friccin entre las llantas contra el pavimento debe ser tal que
no perturbe el sentido auditivo del usuario.

3. CLASIFICACIN
3.1. Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las necesidades particulares
de la obra.

3.1.1. Carpeta de rodadura


La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una superficie de rodamiento
estable, capaz de resistir la ampliacin directa de las cargas, la friccin de las
llantas, los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas centrfugas, los

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impactos; debe tener la textura necesaria para permitir un rodamiento seguro y
cmodo.

3.1.2. Base
La base, la funcin fundamental de la base es estructural y consiste en
proporcionar un elemento resistente a la accin de las cargas del trnsito y
capaz de trasmitir los esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. La
base tiene tambin una importante funcin drenante, segn la que debe ser
capaz de eliminar fcil y rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de
la carpeta, as como de impedir la ascensin capilar del agua que provenga de
niveles inferiores.

Las caractersticas de un material de base suelen exigir que a los agregados


ptreos o fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les someta a
verdaderos procesos de fabricacin, entre los que es comn la trituracin; esta
produce efectos favorables tambin en la resistencia y en la deformabilidad, da
lugar a partculas de aristas vivas entre las que es importante el efecto de
acomodo estructural.

El lavado es otra operacin que muchas veces se especfica en los proyectos


para ser realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se
construir una base. Los efectos benficos de esta operacin son obvios, desde
el momento en que se eliminan finos que afectaran desfavorablemente la
resistencia estructural del conjunto. Los finos son siempre indeseables en una
base, pues afectan desfavorablemente la resistencia, aumentan la
deformabilidad y perjudican la funcin drenante.

3.1.3. Subbase
La principal funcin de la subbase de un pavimento flexible, es de carcter
econmico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el
material ms barato posible. Cuanto menor sea la calidad del material colocado
tendr que ser mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los
esfuerzos.

Otra funcin de la subbase consiste en servir de transicin entre el material de


la base, generalmente granular grueso y el de la subrasante, que tiende a ser
mucho ms fino.

La subbase acta como filtro de la base e impide su incrustacin en la


subrasante. La subbase tambin se coloca para absorber deformaciones
perjudiciales en la subrasante; por ejemplo, cambios volumtricos asociados a
cambios de humedad, que podran llegar a reflejarse en la superficie del
pavimento.

Bsicamente conviene buscar dos cualidades principales en un material de


subbase, que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante. La
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primera, beneficiar la resistencia friccionante del conjunto y, a la vez, garantiza
el buen comportamiento en cuanto a deformabilidad, pues un material que
posee esa calidad de resistencia ser poco deformable a condicin de estar
bien compactado.

La segunda, que la capacidad drenante cumpla doble funcin de drenaje, es


decir que permita al pavimento eliminar tanto el agua que se filtre por su
superficie, como la que ascienda por capilaridad.

Los espesores de subbase son muy variables y dependen de cada proyecto


especfico, pero suele considerarse 12 o 15cm. como la dimensin mnima
constructiva.

3.1.4. Subrasante
Se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar
constituida por el suelo natural o estabilizado o por material de prstamo
debidamente compactado para alcanzar el 95% de la mxima densidad seca
obtenida mediante el ensayo de proctor modificado.

En la figura de la pgina siguiente se puede visualizar la imagen


correspondiente, relacionada con los componentes bsicos de un pavimento
flexible.

3.2. Pavimentos Rgidos

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Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento
rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los
vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
3.2.1. Requerimientos Mnimos para la Construccin de Pavimentos Rgidos

Requisitos de los Materiales.


Dosificacin.
Equipos Necesarios.
Procedimiento Constructivo.
Juntas de Concreto.
Sellos de Juntas.
Prevencin y Correccin de Defectos.

3.2.2. Procedimiento:

Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento


rgido, se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente
procedimiento:
Se escarificara la base del terrapln hasta 20 centmetros.
Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un
camelln a lo largo de la carretera.
Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando
la siguiente ecuacin: Humedad Optima = Humedad del agregado +
Humedad hidroscpica del material.
Colocacin de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de
20-30 centmetros. La compactacin se hace por capas, por ello se debe
escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centmetros, para lograr un buen
adosamiento entre la capa inferior y superior evitando as planos de falla.
En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una pendiente de
2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento
sea igual en toda la seccin transversal de la carretera. Esto se hace con
una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformacin
final se realiza con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible
ser de 3 centmetros con respecto a la cota del proyecto.

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Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea
eficiente, se utilizan los siguientes equipos:

Moto-niveladoras y equipos complementarios.


Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumticas
autopropulsada.
Camiones volteo.
Camiones tanque.
Herramientas generales de trabajo.

Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocacin del acero de


refuerzo el cual absorber los esfuerzos a traccin, el mismo puede ser malla
electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de
la va no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo
largo y al dimetro seleccionado segn las cargas que transitan o transitaran
por la va, en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la
seccin que encierra el elemento para el posterior vaciado.

Luego sobre la base compactada, la que deber estar limpia, se recomienda


aplicar una membrana asfltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de
crear un puente de adherencia entre la base y el concreto fresco. Adems,
sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la prdida de agua
de amasado. Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base,
como as mismo del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja
entre 24 horas y 48 horas al aire libre, para la evaporacin de los voltiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paos,
los cuales estn previamente encofrados; la composicin del concreto
depender de cmo se vaya a efectuar el encofrado.

El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el


mdulo de Resistencia a la ruptura y mdulo de elasticidad.

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3.2.3. Resistencia a la Ruptura
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por
eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin Modulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el
mdulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711
psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a tener.

A continuacin se presenta el mdulo de ruptura recomendado segn el tipo


de pavimento:

4. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES


4.1. Fallas por insuficiencia estructural
Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a
resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. En
trminos generales esta es la falla que se produce cuando las combinaciones de la
resistencia al esfuerzo cortante y los respectivos espesores no son los adecuados
para que se establezca un mecanismo de resistencia apropiado.

4.2. Fallas por defectos constructivos


Se trata de pavimentos quizs bien proporcionados y formados por materiales
resistentes, en cuya construccin se han producido defectos que comprometen el
comportamiento conjunto.

4.3. Fallas por fatiga


Se trata de pavimentos que estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la
continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y deformacin acumulada.

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Adems de la clasificacin por su origen, conviene agrupar las fallas de los
pavimentos flexibles por el modo que suceden y se manifiestan.

Desde un punto de vista estrictamente mecnico, las fallas en los pavimentos


suelen ser resultado de la deformacin bajo esfuerzos cortantes o de la deformacin
por consolidacin o por aumento de compacidad; estos procesos pueden tener lugar
en cualquiera de las capas del pavimento o an en la subrasante.

Entonces los daos que se presentan una estructura pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categoras:

Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales

5. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE


Por qu elegir un pavimento flexible?

Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no siempre
el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente; es necesario justificar los
beneficios que ste pueda tener a travs de su vida til.

El tipo de pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las mejores condiciones
para el medio donde se encuentra y desarrollar. Ello se justifica de acuerdo a los
siguientes criterios: El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento Portland

Las posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea afectada.

El tiempo necesario para la construccin y apertura de vas con pavimentos flexibles es


menor que en pavimentos rgidos.

No necesita juntas de construccin.

5.1. MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO.


Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la
estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones
de carga.

El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.

Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones


asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de
rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica
con base y subbase granulares.

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Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para
su anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de
cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto
propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida
y sencilla.

5.1.1. Criterios de diseo.


Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el
diseo. Estas deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin t en el fondo de la capa asfltica


ms profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa
tratada con asfalto emulsificado; y
La deformacin vertical de compresin c, en la parte superior de la capa
de subrasante.

Si t es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica mientras que si c


es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del
pavimento.

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar


cada eje del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno
produce (factor de equivalencia de carga).

Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se
conforma de la siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000
lb; el eje trasero con 4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es

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de 0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos valores son altos para un
vehculo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable
debido a que ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y
furgonetas.

Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa
como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como
neumticos gemelos o duales.

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple: un nico eje.


Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es
menor a 2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es
menor a 2 metros.
Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de


los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo del porcentaje de
camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo
recomienda los siguientes valores:

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga


y/o combinacin de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje
estndar.

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5.1.2. Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual
En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la taza de crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se dise el
pavimento.

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La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada
variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras
nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud,
los cuales pueden alcanzar valores de hasta 10%.

5.1.3. rea de contacto y presin de neumtico


Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es
alta (por la menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del
neumtico no siempre es igual a la presin de contacto.

En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes


equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas
sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la
carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de
espesor. Ver Figura 01

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5.1.4. Estimacin del trnsito vehicular
Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario
contar con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del
volumen vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas
propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo
vehicular por un factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones
para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real
(volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).

ESAL = Carga por eje simple equivalente a 80KN.

IMD = ndice medio diario de cada grupo vehicular.

Fi = Factor de equivalencia de carga de cada grupo vehicular.

r(%) =Tasa de crecimiento anual en porcentaje.

n = Perodo de diseo en aos.

5.1.5. Evaluacin de los materiales


Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento
flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro
fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo

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de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los
organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que
han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor
Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados son bastante
aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo
la prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.

Factores recomendados de correlacin:

Las ecuaciones anteriores estn expresadas en unidades (psi).

5.1.6. Restricciones de tiempo


Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del
trnsito para cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el
pavimento antes que requiera rehabilitacin, se define como Perodo de
Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna
rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para
restaurar su condicin original. Luego de la primera intervencin la vida til del
pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a
travs de mejoramientos sucesivos de rehabilitacin, hasta que el pavimento
sea obsoleto por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico
y otros factores.

En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del


Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular
el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

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Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados
obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se
deber calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles
sugeridos en la tabla anterior.

Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el


actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:

Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento,


esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad
ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad
mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio.

As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a


realizarse con materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:

5.1.7. Propiedades de los materiales


Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de
mezcla, segn la clase de agregados utilizados, se tiene:

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Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.

Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de


trnsito en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:

A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases


estabilizadas con emulsin asfltica:

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*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con
un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares


sin estabilizar:

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base


estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10cm

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final
de los espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema
ingls.

5.1.8. Factores ambientales


Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente
y varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo.
A continuacin ver la tabla.

5.2. MTODO DE DISEO AASHTO

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El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe los pasos para el diseo de
la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso
de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se
resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume
que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de
50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo.

Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993, estn


basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de
las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de
pavimentos. La versin de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir
factores o parmetros de diseo que no haban sido considerados y que son
producto de la experiencia adquirida.

5.2.1. Volumen vehicular


Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb. Acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no
ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de AASHTO.

La ecuacin bsica para el diseo de pavimentos flexibles que visualiza en la


pgina siguiente tambin es representada por un nomograma:

W18 = Nmero de repeticiones de cargas de un eje equivalente simple.

ZR = Desviacin estndar normalizada.

So = Desviacin estndar total combinado de la prediccin del trfico y


comportamiento de la estructura.

PSI =Diferencia entre el servicio inicial (Po) y final (Pt).

MR = Mdulo resilente de la subrasante.

SN = Nmero estructural.

El diseo de los pavimentos se basa en el nmero total de pasadas de la carga


estndar de diseo (18,000lb), la sumatoria se denomina ESAL (Equivalent
Single Axle Load).

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Es decir, cualquier configuracin del sistema de ejes y neumticos del vehculo
se convierte a la carga estndar para luego ser sumado y determinar el ESAL,
la que se obtiene multiplicando el nmero de repeticiones de cada configuracin
por su factor de equivalencia EALF (Equivalent Axle Load Factor)

Fi =factor de equivalencia de carga.

ni = grupo de vehculos.

ESAL = Nmero de repeticiones de cargas de un eje equivalente simple (8.2tn).

5.2.2. Factor de lneas de trfico (L)


El mtodo tambin incorpora en su actualizacin el factor de distribucin por
carril. Visualizar la tabla:

5.2.3. Factor de distribucin direccional (D)


Segn la direccin que adopte el trfico en la carretera (1.0 para un sentido, 0.5
para dos sentidos).

5.2.4. Periodo de diseo (Y)


Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente
consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993,
recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera:

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Finalmente la ecuacin general para determinar el nmero total de pasadas de
los diferentes grupos vehiculares equivalente al eje estndar para el carril de
diseo es:

G = Tasa de crecimiento anual.

D (%)= Factor de distribucin direccional (1.00 para un sentido, 0.5 para 2


sentidos)

L (%)= Factor de lneas de trfico, cuando se tengan dos o ms carriles por


sentido.

Y = Perodo de diseo en aos.

5.2.5. Confiabilidad
La Confiabilidad R, es la probabilidad expresada como porcentaje que el
pavimento proyectado soporte el trfico previsto .Se trata pues de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el
perodo de diseo.

El actual mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles, recomienda


valores desde 50 y hasta 99.9 % con diferentes clasificaciones funcionales,
notndose que los niveles ms altos corresponden a vas importantes y de
mayor volumen vehicular.

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5.2.6. Desviacin estndar normalizada
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el
punto anterior; en este paso deber seleccionarse un valor ZR Desviacin
Estndar Normalizada, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito.

5.2.7. Variabilidad de los datos de entrada


Valores de So en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en
la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del
comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos
rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin
estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y
flexibles respectivamente.

5.2.8. Nivel de servicio (PSI)


Se debe elegir un nivel de servicio inicial y terminal para el diseo del
pavimento.

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El nivel de servicio inicial po es una estimacin inmediatamente despus de
terminada la construccin (generalmente 4.2 para pavimento flexible).

El nivel de servicio terminal pt es el nivel aceptable ms bajo antes de que sea


necesario repavimentar el pavimento (para vas importantes se recomienda 2.5-
3.0 y 2.0 para las vas de bajo volumen. El cambio en la calidad de servicio, se
puede calcular como:

PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal.

Po =ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).

Pt =ndice de servicio terminal.

Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la


escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta
carreteras perfectas, respectivamente.

5.2.9. Nmero Estructural


El diseo est basado primordialmente en identificar el nmero estructural SN
para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. La
siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa,
(superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase) hacindose notar que el
actual mtodo versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares
para la base y subbase.

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Nota:

a, D, m y SN = corresponden a valores mnimos requeridos.

D* y SN* = representan los valores finales de diseo.

Siendo:

SNi = Nmero estructural de cada capa.

ai = Coeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la caracterstica del


material.

Di = Espesor de la capa i en pulgadas.

mi = Coeficiente de drenaje de la capa i.

5.2.10. Drenaje

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Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a
las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se
basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del
pavimento, definiendo lo siguiente:

En la tabla que se visualiza a continuacin se presentan los valores


recomendados para m2 y m3 (bases y subbases) en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura
del pavimento pueda estar expuesta.

Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere


respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes
equivalentes sencillos acumulados:

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TS=tratamiento superficial con sellos.

Como ya se describi al principio del mtodo, el nmero estructural sobre la


capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma
manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la
subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno.

La ecuacin SN no tiene una nica solucin; es decir, hay muchas


combinaciones de espesores de capas que son soluciones satisfactorias. El
espesor de las capas de un pavimento flexible, se sugiere ser redondeados a la
pulgada.

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VI. RESULTADOS.

Por medio de una inspeccin in situ realizada el mircoles 26 de abril del 2017 en
el Poblado de Bellavista, se realiz una evaluacin tcnica del estado de
conservacin y fallas de los pavimentos flexibles existentes en la zona, as como
el tipo de carga a cual es sometido y el mantenimiento recibido.

Los tipos de fallas que sufren los pavimentos flexibles y se encontraron en la


inspeccin, adems de una descripcin detallada de estos y cules son las
causas que los producen para as poder diferenciarlos unos de otros.

Las fallas a las cuales estuvo sometida el pavimento flexible en contrado fue Piel
de Cocodrilo, la cual esta formada por una serie de fisuras interconectadas
formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con
un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza en la parte inferior
de las capas asflticas, donde las tensiones y deformaciones por traccin
alcanzan su valor mximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga. Las
fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras
longitudinales paralelas; luego por efecto de la repeticin evolucionan
interconectndose y formando una malla cerrada, que asemeja el cuero de un
cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al trnsito, como las
huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son dbiles, el
fisuramiento ser acompaado por ahuellamientos.

Otra falla encontrada fue de Fisuras en Bloque, conformada por una serie de
fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente rectangulares, de
dimetro promedio mayor de 30 cm, con un rea variable de 0.10 a 9.0 m. La
fisura en bloque se presenta normalmente en una gran rea del pavimento y
algunas veces ocurren solamente en las reas no afectadas por el trfico.

Fisura Transversal, en la cual conmprende la fracturacin de longitud variable


que se extiende a travs de la superficie del pavimento, formando un ngulo
aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar todo el ancho del
carril como limitarse a los 0.60 m prximos al borde del pavimento.

Fisura Longitudinal la cual se extiende a travs de la superficie del pavimento,


paralelamente al eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de
canalizacin de trnsito, en el eje o en los bordes del pavimento. La ubicacin de
la fisura es indicativa de la causa ms probable.

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No olvidemos la carpeta asfltica ,la mezcla para la construccin del concreto
asfltico consistir en una combinacin de agregados gruesos triturados,
agregados finos y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con
cemento asfltico en una planta de mezclas asflticas que rena los requisitos
mnimos necesarios para garantizar la calidad y control del producto.

Corte y retiro de pavimento

El pavimento existente, deber cortarse de acuerdo con los lmites especificados


para la excavacin y slo podrn exceder dichos lmites por autorizacin expresa
de la Interventora cuando existan razones tcnicas para ello.

Eliminacin de material excedente

Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas


constructivas, complementando los movimientos de tierras descritos en forma
especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos que se
realizan no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen
innecesarias interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como
molestias con el polvo que generen las tareas de apilamiento, carguo y transporte
que forman parte de la subpartida.

Imprimacin y/o riego asfltico

Bajo este tem, se suministrara y aplicara material bituminoso a una base o capa
del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos. Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie
de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico.

La calidad y cantidad de asfalto ser la necesaria para cumplir los siguientes


fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base.
b) Recubrir y unir las partculas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactacin de la base.
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a
construirse.

El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:

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(a) Emulsiones Asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua,
de acuerdo a la textura de la Base.
(b) Asfaltos lquidos, de grados MC-30, MC-70 MC-250

Los asfaltos lquidos de curado medio (MC) en los grados 30 70 corresponden a


la Designacin AASHTO M-8275; el asfalto lquido de curado rpido RC-250 ser
diluido con kerosene industrial en proporcin del 10 al 20 % en peso.

VII. CONCLUSIONES

En la visita de campo a la zona de bellavista se discuti y profundiz temas


relacionados a la definicin de Pavimentos y sus tipos, considerando el
Pavimento Flexible.
Se habl sobre los objetivos de un pavimento y las respuestas ante las
necesidades.
Cargas que soporta una estructura de pavimento.
Mantenimiento de un pavimento.
Obras diseadas y adheridas al proyecto vial como una irrigacin o drenaje.
Pendientes de una va durante el diseo bajo condiciones geolgicas y
topogrficas.
Diseo de taldes para la carpeta asfltica.
Descripcin de vehculos ligeros y pesados en funcin de sus ejes.
Antecedentes para la obra y construccin de un pavimento.

Segn lo observado se llega a tener ms de 2 kilmetros de preparacin de suelo


para el pavimento, encontrndose en compactacin realizada por el municipio de
Nuevo Chimbote, puesto que pertenece a la habilitacin de caminos por la zona d
Bellavista.

Tambin se encontraron algunas fallas en la pista principal como las mencionadas


en los resultados y complementadas en el marco terico.

Finalmente se contemplar en un futuro el pintado de los nuevos pavimentos


rehabilitados, dicho pintado se realizara con pintura para pavimentos las Lneas
continuas, smbolo y letras de ser el caso.

Bellavista es un poblado cuya movilizacin de personas de alta por lo tanto la


necesidad recae en la construccin y habilitacin de nuevas vas.

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VIII. RECOMENDACIONES

Enfocado en el mantenimiento de un pavimento se recomienda a la comunidad a


seguir los siguientes pasos.

Modalidad de mantenimiento preventivo que comprende un conjunto de


actividades que se realizan en la calzada y el entorno de una va pavimentada,
cuando menos una vez al ao, para retrasar todo lo posible el proceso de
degradacin de las caractersticas funcionales o estructurales del pavimento, as
como para corregir los impactos negativos del entorno que, sin suponer
degradaciones de los elementos del pavimento, tambin impiden o dificultan la
correcta realizacin de su funcin.

El mantenimiento rutinario incluye reparaciones menores y localizadas de la


superficie; limpieza permanente de la calzada, bermas y drenajes; control de
vegetacin y la reparacin y limpieza de los dispositivos para el control del
trnsito. Tambin, incluye la limpieza y reparaciones menores y localizadas de las
obras de arte Aunque el mantenimiento rutinario se debe realizar durante todo el
perodo de vida del pavimento, constituye prcticamente la nica actividad que se
ejecuta durante su etapa inicial de servicio

No olvidemos la rocera y limpieza del derecho de va, remocin de derrumbes,


jardinera y riego de plantas ornamentales. Aparte del mantenimiento que debe
realizar el municipio que es el sello de fisuras y grietas, bacheo superficial y
profundo, riego en negro, enarenado, sello en arena de asfalto, limpieza de obras
de drenaje longitudinal y superficial, limpieza de subdrenes.

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IX. BIBLIOGRAFIA

Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)

Manual de Carreteras: Especificaciones Tcnicas Generales para


Construccin EG-2013
TESIS: ESTUDIO GEOTCNICO CON FINES DE CIME

X. ANEXOS

FOTO 1: Se observa la obra de pavimentacin en el poblado de


Bellavista

FOTO 2: Parte de la obra de pavimentacin no terminada.

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FOTO 3: Se observa parte de la obra que no est concluida

FOTO 4: Los alumnos observan la obra y escuchan atentos a la explicacin


del ingeniero

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FOTO 5: Se observa la maquinaria trabajando en la obra de pavimentacin

FOTO 6: El ingeniero explicando la obra que visitamos

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FOTO 7: Se observa que esta parte de la obra le hace falta el asfaltado

FOTO 8: El material utilizado en la obra est a un lado del pavimento sin


asfalto

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