RESEA HISTORICA

Resea Histrica
En 1965, Fernando Vasco Costa,
ingeniero portugus, public
Estudio Analtico del problema
de atraque.
Su teora consiste en determinar
la energa cintica que recibe el
muelle del buque, considerando
la masa aadida.
La masa aadida es el agua que
desplaza y acompaa al barco en
la maniobra de atraque.
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Posterior a Vasco Costa, se han realizado varios
estudios al respecto, pero en general, han tratado de
verificar la teora de Vasco Costa mediante la
observacin de atraques en diferentes puertos del
mundo.
Actualmente, la norma internacional mas utilizada es
la PIANC 2002.
PIANC es La Asociacin Mundial de Infraestructuras
del Transporte Acutico,anteriormente conocida
como Asociacin Internacional de Navegacin
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Esta organizacin fue creada en 1885, es pionera en el
manejo de aspectos tcnicos de la navegacin
contribuyendo de manera significativa en esta rea.
la Organizacin opera internamente a travs de un
Consejo, el cual determina las Comisiones de Estudio
y los Comits Tcnicos que proyectan los temas que
son denominador comn entre los miembros de
PIANC. Este grupo, termina recopilando, analizando,
investigando y consolidando la informacin del tema
y las implicaciones a cada pas, lo que posteriormente
ser enviado a cada miembro de la Asociacin
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Los 21 estados son Australia, Austria, Argentina,

Blgica, Dinamarca, Espaa, Finlandia, Francia,
Alemania, India, Irn, Italia, Japn, Corea del Sur,
Holanda. Noruega, Portugal, Serbia, Sudfrica, Suecia,
Suiza, Reino Unido y Estados Unidos.
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Mas recientemente,
las normas ROM
(Recomendaciones de
Obras Martimas)
desarrolladas por el
Ministerio de
Fomento de Espaa,
presentaron en 2011,
las recomendaciones
para Obras de atraque
y amarre.
DEFINICIONES PRELIMINARES
Definiciones
Previamente al calculo de energa, se debe conocer los
siguientes parmetros

A) Parmetros Geomtricos
B) Parmetros relacionados con la capacidad de carga
C) Caractersticas de maniobrabilidad durante la
operacin de atraque.
D) Velocidad de Atraque
E) Coeficientes de correccin
Parmetros Geomtricos
Parmetros Geomtricos
Tipologa de Buque
Portacontenedores
Gasero
Granelero
Ro-Ro
Pesquero
Petrolero
Carguero de coches
Crucero
Parmetros de Capacidad de Carga
Tonelaje de Peso Muerto (TPM)
Dead Weight Tonnage (DWG)
Peso en toneladas mtricas correspondiente a la carga
til mxima ms el combustible, aceite lubricante,
agua, paoles, tripulacin y pertrechos.

Desplazamiento (pc)
Peso total del buque cargado con la mxima carga
permitida.
pc = TPM TPM
Parmetros de Capacidad de Carga
Parmetros de Capacidad de Carga
Coeficiente de Bloque (Cb)
Cociente entre el desplazamiento de buque en una
determinada condicin de carga (), expresado en
peso, y el producto de L1f B1f D1f w, siendo L1f , B1f
, y D1f la eslora, la manga y el calado del buque a la
altura de la lnea de flotacin en la condicin de carga
considerada y gw el peso especfico del agua. Es decir:

Cb = /(L1f B1f D1f w)

Parmetros de Capacidad de Carga
Valores ms concretos de los rdenes de magnitud del
coeficiente de bloque para buques martimos, en
funcin de la tipologa del buque son:
Petroleros: 0,75-0,90
Gaseros: 0,55-0,80
Graneleros: 0,70-0,85
Mercantes de carga general: 0,55-0,85
Portacontenedores: 0,60-0,75
Transportadores de coches: 0,55-0,70
Ro-ro: 0,55-0,80
Cruceros: 0,55-0,75
Parmetros de Caractersticas de
maniobrabilidad
Parmetros de Caractersticas de
maniobrabilidad
NOTA IMPORTANTE:

En cualquier condicin de atraque, siempre se considera

el uso de remolcadores de apoyo.

Esta consideracin es importante, ya que se asume que la

maniobra de atraque esta controlada en su velocidad.
Velocidad de Atraque:
Velocidad de Atraque:
Ecuacin Cintica
Coeficiente de masa hidrodinmica
(Cm)
El coeficiente de masa hidrodinmica tiene en cuenta
el efecto producido por la masa de agua que se
moviliza conjuntamente con el buque durante la
maniobra de atraque y que da lugar a un aumento
efectivo de la masa que interviene en la valoracin de
la energa de atraque.
[Cm = (Mb + Mw)/Mb].
Existen en la literatura tcnica una gran variedad de
frmulas para la definicin del coeficiente Cm (Vasco
Costa, Ueda, Stelson, Saurin, Rupert, etc) resultado
del ajuste de datos procedentes de estudios en modelo
o en prototipo concretos.
Coeficiente de masa hidrodinmica
(Cm)
Ninguna de las frmulas tiene una validez general para
todas las condiciones, por lo que debe asegurarse que,
en su caso, cada una de ellas se aplica en su rango de
validez.
Dada la dispersin de valores, a menos que el
proyectista justifique la utilizacin de otros valores se
recomiendan con carcter general para buques
convencionales los siguientes valores:
1,5 < Cm < 1,8
 Coeficiente de Excentricidad
(Ce)
El coeficiente de excentricidad tiene en cuenta la
proporcin de energa cintica desarrollada por el
buque que no puede transmitirse al sistema de atraque
debido a que el punto de impacto no coincide con el
centro de gravedad del buque. Por dicha razn, parte
de la energa cintica desarrollada por el buque se
disipa fundamentalmente por la rotacin o guiada del
buque alrededor del punto de impacto
 Coeficiente de Excentricidad
(Ce)
El coeficiente de excentricidad se obtendr mediante la
formulacin siguiente:

K = (0,19Cb + 0,11) L, siendo Cb el coeficiente de bloque del

buque y L su eslora.
R : Distancia entre el punto de impacto y el centro de gravedad
del buque, medida en la direccin de la lnea de atraque. Su
magnitud depender del lugar del buque donde se produce el
impacto y del ngulo de aproximacin al atraque ().
: Angulo formado entre el vector velocidad de aproximacin
del buque y la lnea que une el punto de impacto y el centro de
gravedad del buque.
 Coeficiente de Excentricidad
(Ce)
En caso de que no exista informacin o datos para
confirmar la ecuacin, la norma PIANC 2002
recomienda utilizar estos valores:

Para un muelle continuo: Ce = 0,50

Para un Duque de Alba: Ce = 0,70

Coeficiente Geomtrico del Buque
(Cg)
El coeficiente geomtrico del buque tiene en cuenta la
proporcin de energa cintica desarrollada por del
buque que es absorbida por el sistema de atraque por
efecto de la curvatura del buque en el punto de
contacto.
Se recomiendan valores de Cg = 0,95 cuando el punto
de impacto se produce en la parte curva del casco de
los buques y Cg = 1 cuando se produce en la parte
plana. Dichos valores tendrn la consideracin de
valores nominales correspondientes a valores
frecuentes y no se les supondr variacin estadstica
significativa.
 Coeficiente de Configuracin de
Atraque (Cc)
El coeficiente de configuracin del atraque tiene en
cuenta el efecto amortiguador del colchn de agua que
queda atrapado entre el casco del buque y la estructura
de atraque, dando lugar a la aparicin de una fuerza
adicional sobre el buque y a la absorcin de parte de la
energa cintica desarrollada por el buque.
 Coeficiente de Configuracin de
Atraque (Cc)
La magnitud de este efecto depende de los siguientes
factores:
La configuracin y tipologa estructural de la obra de
atraque.
La distancia libre entre el casco del buque y el sistema
de atraque.
El resguardo bruto bajo quilla.
La velocidad y el ngulo de aproximacin del buque al
atraque.
La forma del casco del buque.
 Coeficiente de Configuracin de
Atraque (Cc)
Podrn adoptarse como valores representativos de Cc los
siguientes:

Cuando la configuracin de la obra de atraque sea de

tipo muelle o pantaln y su tipologa estructural sea
fija abierta: Cc = 1,0
Cuando la configuracin de la obra de atraque sea de
tipo muelle o pantaln y su tipologa estructural sea
fija cerrada: Cc = 0,9
Coeficiente de Rigidez del Sistema
de Atraque (Cs)
El coeficiente de rigidez del sistema de atraque tiene
en cuenta la proporcin de la energa cintica
desarrollada por el buque absorbida por la
deformacin elstica del casco del buque y de la
totalidad del mismo a lo largo de su eje longitudinal en
el momento del impacto. La magnitud de este efecto
depende de la rigidez relativa entre el buque y el
sistema de atraque.
Coeficiente de Rigidez del Sistema
de Atraque (Cs)
Existe en la actualidad muy pocas experiencias u
observaciones sobre los valores que puede tomar el
coeficiente Cs, aunque se admite que en la mayor parte
de los casos la contribucin de la deformacin del
buque en la absorcin de energa cintica es pequea y,
por tanto, tomar valores muy prximos a la unidad.
A falta de otros datos podrn adoptarse como valores
representativos de Cs los siguientes:
Cs = 0,9, en el caso de sistemas de atraque muy rgidos
o buques de gran eslora.
Cs = 1, en el resto de los casos.
 Factor de Seguridad
El factor de seguridad toma en cuenta los eventos y
circunstancias que pueden causar que la energa
normal sea excedida. PIANC establece que "la opinin
de los diseadores es de suma importancia para
determinar el factor apropiado".
Se debe tener cuidado para evitar que los factores de
seguridad excesivos que desempearn las defensas
demasiado grandes o muy duras para barcos mas
pequeos, particularmente cuando hay una amplia
gama de tamaos de barcos utilizando el puerto.
 Factor de Seguridad
PIANC sugiere algunos factores de seguridad (tambin
adoptados por EAU-2004 y otros cdigos).

Los rangos del Factor de seguridad van de:

1,25 < < 2,0