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MP11Constitucinynavegacindelas

MP11 Constitucin y navegacin de las


aeronaves.
b)Aerodinmicadelasaeronavesdeala
fijaydealarotatoria.

b2)PrincipiosdeAerodinmica

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MP11Constitucinynavegacindelasaeronaves.
b) Aerodinmicadelasaeronavesdealafijaydealarotatoria.

b.1 Fsica de la atmsfera, su aplicacin.


b.2Principiosdeaerodinmica.
b 2 Principios de aerodinmica.
b.2 aerodinmica
b.3 Teora del vuelo en diferentes situaciones.
b.4 Estabilidad y control del vuelo.
b 5 Efectos generados en el vuelo supersnico.
b.5 supersnico

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b.2) Principios de aerodinmica.
b.2)Principiosdeaerodinmica.
AERODINMICA:INTRODUCCIN
Definicin:
La Aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las
acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un
movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa, siendo ste
l i
ltimo un gas, es decir,
d i que se ocupa de
d las
l fuerzas
f que actan
sobre
b los
l
cuerpos que se mueven en dichos fluidos como el aire y otros fluidos
gaseosos.

Propiedadesdelfluido:
Lasquenosinteresansonlasvariablesqueintervienenyqueson:
velocidad
presin
densidad
temperatura
p
Formadelcuerpo:
Eslaotravariablefundamental.

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b2) Principios de aerodinmica.
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PrincipiodeBernoulli
Principiode Bernoulli
Expresa que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en rgimen de circulacin por un
conducto cerrado,
cerrado la energa que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido.
recorrido

Laenergadeunfluidoencualquiermomentoconstadetrescomponentes:
1.Cintica:eslaenergadebidaalavelocidadqueposeaelfluido.
2 Potencial gravitacional: es la energa debido a la altitud que un fluido posea
2.Potencialgravitacional:eslaenergadebidoalaaltitudqueunfluidoposea.
3.Energadeflujo:eslaenergaqueunfluidocontienedebidoalapresinqueposee.

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Ecuacinde
EcuacindeBernouilli
Bernouilli

Expresaqueunfluidoidealsinviscosidadnirozamiento
fl id id l i i id d i i circulandoporun
i l d
conductocerrado,mantienesuenergatotalconstantealolargodesurecorrido.

donde:
=velocidad delfluidoenlaseccinconsiderada.
=densidad delfluido.
=presin alolargodelalneadecorriente.
=aceleracingravitatoria
=altura enladireccindelagravedaddesdeunacotadereferencia.

Llamamos Presin dinmica a:


LlamamosPresindinmicaa:

YllamamosPresinestticaa:

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EfectoVenturi
EfectoVenturi

Lapresindisminuyecuandolavelocidadaumenta

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Ecuacinde
EcuacindeBernouilli
Bernouilli simplificada

Expresaqueunfluidoidealsinviscosidadnirozamiento
fl id id l i i id d i i circulandoporun
i l d
conductocerrado,mantienesuenergatotalconstantealolargodesurecorrido.
Simplificandoysintenerencuentacambiosdealturatenemos:

Portanto,siladensidadpermanececonstante,loqueseraotraaproximacinparavueloslentos,si
l
lavelocidadaumenta,lapresinhadedisminuiryviceversa.
l id d l i h d di i i i
Estoimplicaqueelfluidoesincompresible,esdeciresunaperfectaaproximacinparaunlquido.

Llamamos Presin dinmica a:


LlamamosPresindinmicaa:

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LasFuerzasAerodinmicas.

Losestudiostericosyexperimentaleshanpermitidorelacionarlasfuerzasy
di i i l h i id l i l f
momentosqueactansobreuncuerpoenmovimientodentrodeunfluidoy
relacionarlosconladensidad,conlavelocidad(consucuadrado),yconuna
superficiedereferenciadelcuerpo.
fi i d f i d l
Comotantolasfuerzascomolavelocidadsonvectores,realmentepodemos
descomponerelefectoentrescomponentes,asquetendremos:

LafuerzadeSustentacin: Lift

LafuerzadeResistencia: Drag

La fuerza Lateral:
LafuerzaLateral:

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LosCoeficientesAerodinmicos.
Parafacilitarlosaestudiossehanbuscadounoscoeficientesadimensionales delas
fuerzasparaloqueseemplea:
esladensidaddelfluidoenelquesemueveelcuerpo,
eslavelocidadrelativadelacorrientedeaireincidentesinperturbar.
l l id d l ti d l i t d i i id t i t b
esunasuperficiedereferencia,lacualdependedelcuerpoenparticular.

Coeficientedesustentacin

Coeficientederesistencia

Coeficiente de fuerza lateral


Coeficientedefuerzalateral

recibeelnombredepresindinmica.

Lomismopodemoshacerconlosmomentos.
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b2)Principiosdeaerodinmica.
LosCoeficientesAerodinmicosbidimensionales.
Enlosestudiosbidimensionalesdeperfilesaerodinmicossesueletrabajarconlasaccionesdelaire
(fuerzas y momentos) por unidad de longitud de envergadura por lo que la adimensionalizacin
(fuerzasymomentos)porunidaddelongituddeenvergadura,porloquelaadimensionalizacin
correspondientesetransforma:

esladensidaddelfluidoenelquesemueveelcuerpo,
eslavelocidadrelativadelacorrientedeaireincidentesinperturbar.
l l id d l ti d l i t d i i id t i t b
essimplementelacuerdadelperfil.
sustentacinporunidaddelongitud
p g
resistenciaporunidaddelongitud
momentodepicadoporunidaddelongitud

losrespectivoscoeficientesson:

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Elperfilaerodinmico

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Flujoallolargodeunperfilalar:

Los p
puntos se mueven con el flujo.j Observar q que las velocidades son mucho mayores
y en
la superficie superior (extrads) que en la inferior (intrads) . Los puntos negros estn en
funcin de la escala de tiempo, y se separan a partir del borde de ataque. Perfil Krmn
Trefftz , con valores x = 0.08, y = +0.08 y n = 1.94. Angulo de ataque 8,

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Coeficientedesustentacinyngulodeataque

Perfilsimtrico: angulodeataque =0,CL =0.

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EfectodelacurvaturadelperfilenelCL.

CLCMax >C
> CLSMax
CLC
CLS

Perfilcurvo:
P fil
Perfilsimtrico:
angulodeataque =0,CLC >0.
angulodeataque =0,CLS =0.

Paraelmismo
ngulodeataque:
CLC >CLS.
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EfectodelAlargamientodelalaenelCL.

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EfectodelosFlaps
EfectodelosFlaps deranuraenelCL

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EfectodelosSlats
EfectodelosSlats yEslots
yEslots enelC
enelCL

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EfectodelosFlaps
EfectodelosFlaps ySlats
ySlats oEslots
oEslots enelC
enelCL

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Resistenciaaerodinmica
Sedenominaas,osimplementeresistencia,alafuerzaquesufreuncuerpoalmoversea
travs del aire y en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad
travsdelaire,yenparticularalacomponentedeesafuerzaenladireccindelavelocidad
relativadelcuerporespectodelmedio.Laresistenciaessiempredesentidoopuestoalde
dichavelocidad

Aligualqueconotrasfuerzasaerodinmicas,seutilizancoeficientesaerodinmicosque
Al igual que con otras fuerzas aerodinmicas se utilizan coeficientes aerodinmicos que
representanlaefectividaddelaformadeuncuerpoparaeldesplazamientoatravsdelaire.

Coeficientederesistencia

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Laresistenciatotaldeunavin
Sepuededescomponerenlassiguientes:

RESISTENCIAPARSITA
Sedenominaastodaresistenciaquenoesfuncindelasustentacin.Eslaresistenciaquesegeneraportodas
laspequeaspartesnoaerodinmicasdeunobjeto.Estcompuestapor:
Resistenciadeperfil:Laresistenciadeunperfilalarsepuededescomponerasuvezenotrasdos:
1.Resistenciadepresin:Debidaalaformadelaestela.
2.Resistenciadefriccin:Debidaalaviscosidaddelfluido.
Resistenciaadicional:Eslaresistenciaprovocadaporloscomponentesdeunavinquenoproducen
sustentacin,porejemploelfuselajeolasgndolasdelosmotores.
Resistenciadeinterferencia:Cadaelementoexteriordeunavinenvueloposeesucapalmite,peroporsu
proximidadstaspuedenllegarainterferirentres,loqueconducealaaparicindeestaresistencia.

RESISTENCIAINDUCIDA
Siseconsideraunaladeenvergadurafinita,debidoaunostorbellinosqueaparecenenlosextremosdelala
poraladiferenciadepresionesentreelextradsyelintrads,surgelallamadaresistenciainducida.Esta
resistencia es funcin de la sustentacin y de ah que sea directamente proporcional al ngulo de ataque
resistenciaesfuncindelasustentacinydeahqueseadirectamenteproporcionalalngulodeataque,
mayorsustentacinimplicamayorresistenciainducida.Eslaresistenciaproducidacomoresultadodela
produccindesustentacin.Altosngulosdeataque,queproducenmssustentacin,producenalta
resistenciainducida.

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Potencia
Comolaresistenciaaerodinmicasereflejaenunafuerzaqueseoponealmovimientoyque
puede estimarse a partir de los coeficientes anteriores tambin existir un gasto energtico
puedeestimarseapartirdeloscoeficientesanteriores,tambinexistirungastoenergtico
adiconal necesarioparavencerdicharesistencia,queusualmentesecuantificacomouna
potencia,casoencualnosresultadeutilidadlasiguientefrmula:

YaquecomoF=DporquelaFuerzanecesariaeraparavencerlaresistencia,queera:

Porlotanto,siconocemoslosdatosaerodinmicosdeuncuerpotambinpodemoscalcularla
potencianecesariaparadesplazarloporunfluidoaciertavelocidad

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EjemplodeclculodelaPotencia
Datos:
Vehculoconsiderado:Audi A3(Segundageneracin)
Superficiefrontal:S=2.13m2 (datooficial)
Coeficientedepenetracin:Cx =0.32(datooficial)
Densidaddelaire: =1.225kg/m3 (densidada0metrossegn
InternationalStandardAtmosphere (ISA)
Velocidad:V=120Km/h

Clculo:
Velocidad:V=120Km/h=120x100/(60x60)=33.33m/s
P=Fx V=SCxV3 =1.2252.130.3233.333 =15.457,58W
1KW=1,35962CV 1CV=735,49875W
P =15457.58/735=21.03CV
15457 58/735 21 03 CV
Esta no es la potencia total necesaria, ya que en la realidad en el desplazamiento propulsado de
un coche adems de la resistencia aerodinmica existen otras resistencias como por ejemplo la
friccin con el suelo,
suelo as como prdidas mecnicas,
mecnicas etc.
etc De hecho,
hecho siempre ha estado por encima
de 100CV.
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Elorigendelasfuerzas

Las fuerzas
f y momentos que actan
sobre
b un cuerpo en movimiento
i i d
dentro d un
de
fluido provienen de nicamente DOS tipos de fenmenos:
Las fuerzas perpendiculares a la superficie, producidas por la presin,
Las fuerzas tangenciales a la superficie debidas a la viscosidad del fluido.

Las presiones se crean en la superficie del cuerpo debido a los choques,


prcticamente elsticos, entre las molculas del fluido y la superficie del cuerpo.

Las fuerzas tangenciales dan una idea de la energa que se transfiere a las distintas
capas del fluido debido al arrastre por la viscosidad.

Las dos hay que tenerlas en cuenta y, aunque las de


presin suelen ser ms importantes, los efectos de
resistencia pueden ser grandes segn la forma.

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Lacapalmite
Eslazonadondeelmovimientodelfluidoesperturbadoporlapresenciadeun
slidoconelqueestencontacto.Lacapalmiteseentiendecomoaquellaenla
quelavelocidaddelfluidorespectoalslidoenmovimientovaradesdecero
hastael99%delavelocidaddelacorrientenoperturbada.
Elespesordelacapalmitevaaumentandoconelrecorridodesdeelbordede
ataque.
Laviscosidadeslacausadesuaparicin.

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CapaLmiteLaminaroTurbulenta

Capa Lmite
C i Laminar:
i La velocidad
l id d vara
desde
d d
cero en la superficie de contacto con el slido,
a la velocidad cercana a la no perturbada
continuamente,
ti t por lminas
l i o capas.

Capa Lmite Turbulenta: El movimiento de las


partculas es ms catico,
catico con lo que produce
ms resistencia.

Como la resistencia de la capa lmite laminar es menor que la de la turbulenta, en


principio es preferible tener una capa lmite laminar.

No obstante, la capa lmite laminar se desprende con ms facilidad de la


superficie del perfil al aumentar el ngulo de ataque, con lo que entra en
prdida y deja de sustentar, por lo que a veces se provoca el paso a capa
turbulenta que se mantiene adherida a ngulos de ataque ms altos.
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Entradaenprdida

Elflujoinicialmentelaminarpasaaturbulentoyempezandoporelbordedesalidase
El flujo inicialmente laminar pasa a turbulento y empezando por el borde de salida se
iniciaeldesprendimientodelacapalmitecuandoaumentamoselngulodeataque.

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CENTRODEPRESIN

Se denomina centro de presiones de un cuerpo al punto sobre el cual se


debe aplicar la resultante de todas las presiones ejercidas sobre ese
cuerpo para que el efecto de la resultante sea igual a la suma de los
efectos de las presiones.

Se trata de un concepto que no necesariamente ha de coincidir con el


centroide geomtrico, el centro de masas o el centro de gravedad. La
coincidencia o no de estos conceptos permite analizar la estabilidad de
un cuerpo inmerso en un fluido.

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Viscosidad


Eslapropiedadquedescribela
resistenciadeunfluidoadeslizar,loque
hacequeunacapadefluidoarrastrea
otra.

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Nmerode
NmerodeReynols
Reynols Re =Vl/
Indicalaimportanciadelaviscosidadylarelacinentrefuerzasdepresiny
tangenciales
tangenciales.

SielnmerodeReynols esrelativamentepequeo,lacorrientetiendeaserlaminar.

Siessuficientementegrandetiendeaserturbulenta.

Elvalordetransicinsueleestaralrededorde500.000.

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Nmerode
NmerodeReynols
Reynols Re =Vl/
EltamaoqueconsideremosinfluyeenelRedeformaquetendremosquetenerloencuentaenlos
ensayosentnelparaqueseanvlidoslosvaloresobtenidosconmaquetas.
y p q q

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Diferentesproblemasaerodinmicos

Sehanestablecidovariasclasificaciones,entrelascualeshayque
h bl d l f l l h
destacar:
segnsuaplicacin:aerodinmicaaeronutica(osimplementeaerodinmica)
yaerodinmicacivil
segnlanaturalezadelfluido:compresibleeincompresible
segnelnmerodeMachcaractersticodelproblema:
segn el nmero de Mach caracterstico del problema:
subsnico(M<1):
subsnicoincompresibleM<0,3y
subsnicocompresibleM<0,8.
p ,
transnico (Mcercanoa1)
supersnico(M>1)
hipersnico(M
hipersnico (M>6).
6).
Ensentidoestricto,lafronteraentresupersnicoehipersniconodependedelavelocidad:sellama
rgimenhipersnicocuandoseproducedisociacindeloselementosqueformanelaire,aunque
normalmenteestefenmenoocurreaaltosnmerosdeMach.

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PerfilesConvencionalesy
PerfilesConvencionalesySupercrticos
Supercrticos

stetipodeperfiltienelaprincipalventajaquereduceelefectodelasondasde
t ti d fil ti l i i l t j d l f t d l d d
choqueenelextradsyreduceconsiderablementelosefectosdelaresistencia
aerodinmica.PermiteelvueloavelocidadescercanasaMACH=1.

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RESISTENCIAINDUCIDA
Es la producida por los torbellinos
de punta de ala.

Como la presin en la parte inferior del ala es menor que en la parte superior, se
generan unos remolinos en las puntas de las alas,
alas los torbellinos de punta de ala.
ala
Cuanto mas lejos se est de la punta del ala, menor es el efecto del torbellino en el ala.
Es por ello que si se disponen de alas de gran alargamiento (alargamiento nos da la
medida de cmo es de larga envergadura el ala respecto a su anchura cuerda), el
efecto del torbellino ser acusado en una zona cercana a la punta del ala, pero muy
pequea en comparacin con el resto del ala.

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Torbellinodepuntadeala
Ejemploobtenidoconhumocoloreado

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b2)Principiosdeaerodinmica.
PorqulospatosvuelanenV?

La razn est en que los pjaros en


vuelo crean, tras ellos en el aire, una
estela de torbellinos que deja el aire
en movimiento. La habilidad est en
aprovechar la parte de corriente de
aire
i ascendente
d t ...
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VuelodepatosenV

Eltorbellinoensuparteascendenteayudaalpatosiguiente.
l b lli d d l i i

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Resistenciainducida
Resistenciainducida:INFLUENCIADELAPUNTADEALA
:INFLUENCIADELAPUNTADEALA
El modificar la punta del ala tiene influencia sobre el
tamao de los torbellinos de punta de ala.
Si conseguimos que los torbellinos sean pequeos,
conseguiremos
g dos efectos:
La resistencia inducida ser menor.
La envergadura efectiva ser mayor. Ms
sustentacin.

Winglets o wintips: Dispositivos de punta de ala para


reducir el efecto de los torbellinos de punta de ala. Los
depsitos de punta de ala tambin tienen este efecto.
efecto

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ELEFECTOSUELO
Otraformadereducirelefectodelaresistenciainducidaesvolarbajo,porlaaparicin
delefectosuelo,ysteeselqueaprovechanlosEkranoplanos paravolar.

El efecto suelo es equivalente a


aumentar la envergadura.

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Ejemplodeutilizacindelefectosuelo

550tonKMCaspian
0 C i SeaMonster
S

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MP11Constitucinynavegacindelasaeronaves.
b) Aerodinmicadelasaeronavesdealafijaydealarotatoria.
b2) Principios de aerodinmica.
b2)Principiosdeaerodinmica.
TITULO

Texto
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RMB FormacinProfesionalTcnicoSuperioren
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MantenimientoAeromecnico
MP11Constitucinynavegacindelasaeronaves.
b) Aerodinmicadelasaeronavesdealafijaydealarotatoria.
b2) Principios de aerodinmica.
b2)Principiosdeaerodinmica.
TITULO

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RMB FormacinProfesionalTcnicoSuperioren
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