9/7/2017 Sensores de Oxgeno Parte 1 Encendido Electronico

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Sensores de Oxgeno Parte 1

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Ms Graves En
OBD-II Y Cmo
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Hola compaero. Me alegra que sigas interesado en seguir descubriendo ms informacin Email
tilsobre los componentes electrnicos de los automviles.

El da de hoy comenzaremos con la primera entrega de un curso tutorial gratuito, que yo en lo

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personal, considero es de los ms importantes que pueden existir: Sensores de Oxgeno.

Estos sensores son fundamentales, porque con su seal, la PCM toma decisiones sobre
cuantocombustible debe inyectarse al motor. Pero bueno, mejor comencemos por el principio
yanalicemos los detalles de estos componentes.

Pulso
Electrnico
Automotriz,
Adiestrando
Expertos

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Diagnstico con
Escner
SENSORES DE OXIGENO Y RATIO AIRE/COMBUSTIBLE Protocolo OBD-II

La PCM usa al sensor de oxgeno para asegurar que le mezcla aire/combustible sea correcta,para
el convertidor catalitico. Con base en la seal elctrica proveniente del sensor deoxgeno, la PCM
ajustar la cantidad de combustible inyectado en la corriente de aire, queingresa al sistema de
admisin.

Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos ms comunes son:

A) Sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo, simplemente

llamadosensor de oxgeno.

B) Sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en el mercado se

leconoce como Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel Ratio)

Tambin utilizado en solo algunos modelos a principios de los 90s, est el sensor deoxgeno,
Diagnstico
hecho de Titanio.
Electrnico
Los vehculos OBD II requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y otro ms despus Automotriz,
delconvertidor cataltico. El sensor de oxgeno, o sensor A/F, que va instalado antes Adiestrando
delconvertidor cataltico, es utilizado por la PCM para ajustar la proporcin aire/combustible. Expertos
Este sensor, en trminos del protocolo OBD II, es reconocido como el Sensor 1. En motorescon
arreglo en V, un sensor ser reconocido como Banco 1 Sensor 1 (B1S1) para la cabeza
decilindros que tenga al cilindro No. 1 y el otro sensor se reconoce como Banco 2 Sensor 1.

El sensor de oxgeno que va despus del convertidor cataltico, es utilizado por la PCM enprimer
lugar, para determinar la e ciencia de trabajo del convertidor cataltico. Estesensor se conoce
como Sensor 2. En vehculos que cuenten con dos convertidores catalticos,un sensor se
identi car como Banco 1 Sensor 2 y el otro sensor ser Banco 2 Sensor 2.

Diagnstico
Automotriz con
Osciloscopio

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Los 10 Pasos
para Reparar
Autos que No
Encienden

SENSOR DE OXIGENO CONVENCIONAL

Este estilo de sensor de oxgeno ha estado en servicio durante largo tiempo. Est hecho
deZirconio (Oxido de Zirconio), electrodos de platino y un elemento calefactor. El sensor
deoxgeno genera una seal de voltaje, basada en la cantidad de oxgeno contenido en el gas
deescape, comparndola contra la cantidad de oxgeno presente en el aire del
ambienteatmosfrico. El elemento de zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases
deescape y el otro lado, est expuesto al aire de la atmsfera. Cada lado tiene un electrodode
platino adherido al elemento de dixido de zirconio.

Los electrodos de platino conducen el voltaje generado en el elemento de zirconio.

Lacontaminacin o la corrosin de los electrodos de platino de los elementos de Reprogramacin
zirconio,reducirn la seal de voltaje de salida hacia la PCM. de Sistemas
Antirrobo
General Motors

EECOM2108

Por lo pronto esto es todo lo que vamos a estudiar este da. COmo una instroduccin, con lo que
aprendimos es su ciente. Espero que esta informacin didctica te haya resultado til, como una
mirada preliminar a las dems cosas que vamos a aprender en las entregas subsiguientes. Los

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sensores de oxgeno son una fuente de datos muy importante durante las rutinas de diagnstico
de prdidas de potencia. Siemrpe que un motor pierde potencia, sea por la causa que sea, el
sensor de oxgeno siempre lo re ejar en la conducta de su seal electrnica.

Sin embargo, aunque la medicin de la conducta del sensor de oxgeno la hagamos con
multmetro digital o con escner, los detalles gr cos de las lecturas nunca sern concluyentes.
Esto se debe a que el multmetro depliega las lecturas en formato numrico y el escner, aunque
s nos lo ofrece en formato gr co, ciertamente est limitado porque su limitada calidad visual y
poca nitidez nos impide observar detalles que son determinantes, en la toma de decisiones de
diagnstico. Pero aun as, aunque los datos gr cos del sensor de oxgeno son importantes, no
son concluyentes.

Nunca deberas tomar una decisin de diagnstico, con base nicamente en la conducta gr ca
del sensor. Por eso es necesario aplicar metodologas alternativas que nos muestren con mucho
mayor grade de detalle gr co, cuales son exactamente los trastornos que la combutin est
sufriendo dentro de la cmara. Por eso te sugiero consultar el curso Diagnstico Electrnico
Automotriz Adiestrando Expertos. La metodologa aternativa de diagnstico que all concers,
te revelar lo que ocurre dentro de la cmara, mientras los gases de la combustin estn all
dentro, y no cuando estn fuera en el tubo de escape, frente al sensor de oxgeno, demasiado
tarde leugo de que la prdida de potencia ocurrin.

El valor de la informacin de diagnstico que vas obteniendo, segn las diferentes pruebas,
depender de las tcnicas que utilices. Haz clic aqu para conocer ms detalles del curso
Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos.

Pero regresando, por ahora, la introduccin al curso de Sensores de Oxgeno la hemos terminado.
Mantente al pendiente en tu correo electrnico, para recibir la invitacin personal a la segunda
entrega de este importante curso.

Y tambin, no te olvides de dejar tu valioso comentario en la seccin de abajo.

Recibe mis saludos. Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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Los Ciclos del Sensor de Oxgeno

La seal del sensor de oxgeno en pantalla debe cumplir un cierto ritmo de
movimiento continuo, y existe una forma exacta de medirlo. Se mide con ciclos,
segundos y revoluciones por minuto. Haz esto y siemre sabrs si un sensor de oxge es
el responsable de cualquier problema.

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11 Comments

Guillermo Lasprilla dice:

19 agosto, 2016 a las 6:36 am

Ola ingeniero buen da apreciado tutor, deseara hacer cuanto curso dites por
este medio pero debido al sistema cambiario del pas, resulta difcil pero,, t

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no tienes la culpa d ello.gracias por t valiosa ayuda,suerte y salud, yo

mientras sigo haciendo esfuerzo para poder lograrlo. Pasala bien.

Felipe Ledesma dice:

3 abril, 2016 a las 6:47 pm

Muy bien explicado dgame con el EEcom2108 se puede ver las variaciones
del sensor

braian dice:
8 marzo, 2016 a las 8:19 pm

Seor Beto le pregunto a usted:

La Velocidad del aire (o carga) aspirada generada por el motor se compara
ala velocidad de salida de los gases de escape?

braian dice:
8 marzo, 2016 a las 8:04 pm

si bto claramente entendido las perdidas de potencia las encontrare

siempree adrentro de la camara de combustin.

cuando el cilindro esta en tiempo de explocion y alli dentro no se concreto la

mision de los 4 tiempos puestos en marcha, estoy en problemas!!! El motor
me fallaa, me anda en 3 o 2 cilindros o ninguno, segn en mi ciudad
experimento lo mejor del mundo automotriz aca se repara todo por que los
autos usados se usan mucho y creame imagnese que reconstruimos autos
prendidos fuego, para que tenga un panorama del estado de los autos que
reparo que solo algunos. son placenteros.

pero es as como experimento todas las fallas que usted me ayuda a

descubrir esa es mi emocin mis ganas, pasin y mi fuerza para seguir y ser
alguien que amo lo que elijo y que lucho para llegar a donde pueda estar el
da de maana para el futuro de mis 3 HIJOS.

Claramente el oxigeno de entrada de admisin con el oxigeno de salida de

gases de escape tienen un resultado que le da un sabor muy dulce a esa
comparacin.. me encanta aprender y realmente nunca dejare de estudiar
hasta maana, GRACIAS BETO GRACIAS ENCENDIDO, YO LOS ELIJO Y
QUIERO MUCHO.

Jose lopez dice:

10 febrero, 2016 a las 9:05 pm

Grs por tus comentarios saludos

francisco jaime pazos lozano dice:

29 enero, 2016 a las 8:23 pm

Hola me parece muy interesante la forma en que explicas el funcionamiento

del sensor d oxigueno y la importancia del mismo para controlar las
emiciones

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RICARO DIAZ dice:

3 enero, 2016 a las 3:29 pm

ME PARECIO MUY INERESANTE. GRACIAS

Rafael dice:
23 noviembre, 2015 a las 1:29 pm

Gracias por su contribucin!!! AMIGO

Julio garcia dice:

11 noviembre, 2015 a las 5:58 am

Muy esplicito,gracias

Marcos Flores dice:

5 noviembre, 2015 a las 8:33 am

Hola Beto, muy interesante la informacion

luis contreras dice:

23 julio, 2015 a las 10:03 am

Que Tal estimado Beto. la informacin que nos proporcionas gratuitamente a

todos los que queremos actualizarnos es tan importante y tan necesaria que
solo los que no quieren superarse no lo hacen. En la prxima semana me
registrar y comprare tu informacin. gracias y que Dios te bendiga.

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