La Humanizacion Del Espacio Urbano

UNIVERSIDAD SAN PEDRO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
PLANEAMIENTO URBANO
PLANE INTRODUCCION
El anlisis de un libro de urbanismo tiene como principal propsito ampliar

el espectro de ideas y conceptos que se tienen sobre el urbanismo.
Cuando los estudiantes inician las clases de urbanismo o las asignaturas
relacionadas con el urbanismo tienen un punto de vista limitado de lo que
abarca el estudio de los problemas de la ciudad y el urbanismo en general.
A travs de estas lecturas se logra entender la complejidad y el alcance
que tienen esta disciplina.
La obra que se estudia en este trabajo es La humanizacin del espacio

urbano: la vida social entre los edificios (1971; Primera edicin 2006,
Castellano Editorial Reverte) del arquitecto dans Jan Gehl que adems es
catedrtico de Diseo Urbano en la Escuela de Arquitectura de la Real
Academia danesa de Bellas Artes. En su trabajo, Gehl analiza todos los
aspectos de la vida social urbana desde sus races ms primordiales y
como se ven afectadas por los elementos de la vida moderna entre ellos:
el uso del automvil, los complejos residenciales de muchos pisos.
Tambin hace descripciones de la funcionalidad y fracaso de las
infraestructuras como las aceras, los caminos, las plazas y la necesidad de
dar importancia a la vida del peatn ms que al trnsito de automviles, a
tomar en cuenta las necesidades bsicas del ser humano y su convivencia
en sociedad. El libro adems se complementa con ejemplos visuales,
grficas y diagramas que permiten que el lector entienda mejor los temas
que se desarrollan a lo largo del texto. Se incluyen tambin ejemplos
reales de las situaciones planteadas por el autor y a manera de contraste
de lo que es favorable o no para la vida en sociedad dentro de las reas
urbanas.
Este escrito comprende un anlisis general del libro descrito

anteriormente. Se har un resumen de los temas abordados a lo extenso
de la obra y se acompaarn con opiniones personales acerca de las
observaciones que presenta el autor. Se adjuntan adems imgenes y
diagramas para ejemplificar los puntos tratados.
LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 1

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO
La vida social entre los edificios

Para comenzar este anlisis es importante aclarar qu es el espacio
pblico. En termin simples el espacio pblico es aquel en el que el ser
humano o el ciudadano (en un contexto urbano) realiza actividades no
primordiales; es decir, actividades que tienen que ver con su vida social.
Segn Jan Gehl, el espacio pblico es bueno cuando en l se realizan
muchas de estas actividades y se disfruta, incluso si no son actividades
recreativas.
Es importante aclarar adems, que el espacio pblico no est nicamente

referido hacia las plazas, parques y paseos peatonales, Tambin incluye las
aceras, los caminos, las calles entre otras.
Disfrutar el espacio pblico tiene que ver con la percepcin del

ciudadano y lo que experimente en l y ests experiencias de vida social
requieren la presencia de otras personas. Para alcanzar un estado de
plenitud necesitamos convivir con otras personas, caminar, conversar,
hacer amistades o incluso, solo con escuchar y ver otras personas se
puede lograr. En base a esto, el libro plantea un esquema para el anlisis
de los problemas de arquitectura:
La vida social El espacio pblico El edificio
Generalmente el error consiste en utilizar este esquema a la inversa en el
que se piensa ms en el edificio que el usuario mismo y cmo se adapta la
edificacin al entorno.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA VIDA ENTRE LOS EDIFICIOS
La vida entre los edificios se basa en las actividades que realizan los
ciudadanos y todas stas se ven influenciadas por el entorno fsico en que
se desarrollan. Para lograr entender cmo funcionan las actividades se
hace en el libro una distincin de las mismas dependiendo de su
importancia para el individuo dentro del contexto de sus acciones diarias.
Se pueden clasificar en:
Actividades necesarias, opcionales y sociales. En el primer caso, las
actividades necesarias son aquellas que resultan casi obligatorias (ir al
trabajo, al colegio; salir de compras, esperar el autobs, entre otras). Estas
tareas son las que ocupan los tiempos muertos o de viaje. Son
independientes en cierto modo del entorno externo ya que se realizan.
Las actividades opcionales son las que se realizan si existe la voluntad o el
deseo de realizarlas como dar un paseo, tomar el sol). Tanto las necesarias
como las opcionales permiten que se realicen las actividades sociales, por
ello dependen del xito que tengan. Es decir, si el entorno externo
estimula a que se realicen ms actividades opcionales habr mucha ms
gente que ocupe los espacios pblicos y, en consecuencia, ocurrirn ms
intercambios sociales. A esto el texto hace referencia con el trmino
Calidad del espacio externo.
Con esto el autor aclara que la labor del arquitecto y el urbanista influye
fuertemente en la frecuencia y las posibilidades de crear un contacto
social que muy probablemente abrir paso a relaciones sociales ms
complejas.
La vida entre los edificios no se limita a la circulacin peatonal o a las

actividades recreativas o sociales; abarca todo un espectro de actividades
que se combinan para hacer que los espacios comunitarios de las ciudades
sean significativos.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
LA NECESIDAD DE CONTACTO Y LOS ESTIMULOS
El diseo de los espacios pblicos va ligado a la necesidad de contacto de

los seres humanos. Estar con otras personas (aunque sea juntos en el
mismo lugar y no necesariamente con una persona determinada) produce
un estmulo importante en las personas. El simple hecho de estar en el
lugar puede llevar a otros contactos. Tal es el caso de los nios pequeos
que juegan en los parques sienten el deseo de integrarse aun si no
conocen a los dems nios del grupo.
Fuente: La humanizacin del espacio urbano -Jan Gehl
En las residencias, el contacto se ve algunas veces restringido, puesto que

los espacios de convivencia se ubican en los patios traseros que propician
una interaccin entre los miembros de la familia; sin embargo, se asla al
resto de los vecinos. El libro hace hincapi en la necesidad de que existan
patios delanteros que permitan ese contacto con los vecinos y que aun as
mantengan la privacidad de la residencia.
En nuestro pas, principalmente en los barriadas, y residenciales la gente

tiende a reunirse en las terrazas delanteras, no as en los nuevos
residenciales en los que se crean reas sociales para que los vecinos se
encuentre; no obstante, esto no siempre ocurre. Existe aqu un conflicto
entre la idea de la residencia privada en la que se debe mantener esa
privacidad y la idea que plantea el urbanismo de crear espacios que
permitan mantener el contacto y la solidaridad entre los habitantes de un
mismo barrio.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
La gente siempre preferir estar en lugares donde puedan observar su
entorno y en sientan el estmulo de lo que ocurre a su alrededor. Por ello
en muchas ciudades, sobre todo europeas, las sillas de los cafs se ubican
en las aceras de las calles y donde se observa la vida de la calle.
La calidad del espacio exterior
Adems del estmulo provocado por el contacto humano, est el que se

produce a travs de los sentidos. Independientemente de la arquitectura y
la variedad de formas de los edificios, las ciudades atractivas son aquellas
que estimulan los sentidos al mismo tiempo que el contacto humano
Las condiciones fsicas del entorno harn del espacio algo favorable o
cmodo para realizar las actividades humanas. La separacin de las vas
peatonales de las superficies de rodadura muy congestionadas es una
salida sencilla que podra mejorar las condiciones de un medio urbano y
por ende aumentar la cantidad de personas que acuden a l. Las ciudades
de edificios relativamente bajos por ejemplo, permiten una mejor
comunicacin y uso de las vas pblicas y peatones puesto que se aumenta
el contacto con otras personas. En contraste, con una ciudad de edificios
altos donde los usuarios quedan aislados del resto de las personas, y el
entorno puesto que el campo visual es algo limitado.
REQUISITOS PARA PROYECTAR
La arquitectura debe ayudar a que se propicie el contacto entre las

personas. Una forma de hacerlo es subdividir los espacios para evitar que
se vuelvan extensas y aburridas. En el caso de las reas residenciales por
ejemplo, se pueden conectar las viviendas por medio de plazas y vas de
acceso que permitan que las personas converjan.
Al momento de realizar los proyectos se deben tomar en cuenta tres

elementos los sentidos, comunicacin y dimensiones.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Considerar los sentidos se refiere a la percepcin de espacio pblico. De
los cinco sentidos la vista es el ms importante que permite captar una
mayor cantidad de informacin en comparacin con los dems. Por ende,
debe disearse la ciudad teniendo en cuenta las ventajas y limitaciones sin
demeritar a los dems. Los recorridos que realizan las personas, y los
lugares que visitan se hacen ms populares o concurridos si se posee una
cierta calidad y atractivo visual.
Los sentidos van ligados a la comunicacin ya que el inicio de cualquier

actividad social se da en base a tres actos sencillos ver, or y hablar. El
comienzo de una comunicacin, con un gesto, saludo o una conversacin
es lo que hace que el ser humano pueda vivir en sociedad y por este
motivo que los espacios deben crear oportunidades para que ests
actividades ocurran.
El dimensionamiento de los espacios tambin influye en lo que se

describi previamente ya que el ser humano tiene lmites ya que las caras,
expresiones y espacios pueden percibirse con facilidad dentro de un cierto
rango. Lo mismo ocurre con los detalles de las edificaciones. Es por ello
que espacios pblicos que poseen dimensiones muy grandes no son
exitosos. Esto es evidente al comparar el tamao de la ciudad peatonal
(como la mayora de las ciudades europeas) y las ciudades de automvil.
Estas ltimas requieren de un mobiliario de mayores dimensiones, como
las seales, edificios son grandes y con pocos detalles. Por otro lado, la
ciudad peatonal es de menor escala, con edificios bajos, calles ms
estrechas, edificios con mayores detalles.
El arquitecto o urbanista tambin debe tener en mente que al momento
de disear un espacio pblico, hay factores que impiden o facilitan el
contacto. Entre estos factores, el autor menciona la ausencia de muros o
evitar los muros que separen o encierren los espacios; las distancias para
caminar que deben reducirse al mximo posible; diferencia de niveles que
exigen un esfuerzo fsico mayor por parte del peatn; controlar las
velocidades tanto de las personas como del trfico (si existe dentro del
espacio pblico); y la orientacin que debe permitir que se pueda
observar al resto de la actividad en la mayor medida posible.

PLANEAMIENTO URBANO
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Uno de los puntos ms relevantes y en el que se hace nfasis en distintas
partes de la obra es el efecto que produce el automvil en la vida de la
ciudad. De acuerdo con Jan Gehl, el automvil limita o entorpece el
contacto humano, aunque no siempre puede eliminarse dentro de las
ciudades no pueden existir nicamente calles de alto trfico porque en
ellas la vida en el espacio pblico se hace casi nula. En algunas ciudades,
se suele alejar el automvil de la residencia, para que los caminos y el
recorrido hacia la misma sea una experiencia social para el ciudadano.
En cuanto a esto tambin existe un conflicto puesto que es tambin del

conocimiento del arquitecto, que el confort es una parte importante del
diseo de una residencia. Personalmente estas soluciones (alejar los autos
de las residencias) resultan un tanto extremas y a la larga son
desagradables para las personas. Adems hay que tener presente que
estas salidas pueden resultar funcionales en pases donde el clima lo
permite. En Panam, sera muy desalentador atravesar una distancia de 50
metros a pie puesto que las temperaturas y la humedad lo hacen
incmodo y hasta desagradable. A lo largo del escrito mencionar con
frecuencia este factor del clima puesto que para Panam las salidas deben
ser en mi opinin pensadas teniendo en cuenta este elemento tan
importante.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
AGRUPAR Y DISPERSAR
Este punto se refiere al hecho de agrupar o dispersar a las actividades y

personas dependiendo de los casos en los que se amerite tomar una
accin o la otra.
El agrupar a las personas obviamente permitir que se produzcan
relaciones sociales con ms frecuencia y con mayor xito. En los complejos
residenciales muy grandes es aconsejable agrupar las viviendas en grupos
ms pequeos y crear reas de conexin entre las residencias que
permitan que se comparta con otras personas y conectar estos grupos con
el resto del complejo creando espacios de transicin. Si se trae de vuelta el
tema de la dimensin, esta puede convertirse en un factor que incita a la
dispersin y en un rea residencial esto resulta negativo puesto que se
dispersan las residencias y por ende a las personas. Esto ocurre por
ejemplo en aquellos lugares en los que las calles son sobredimensionadas
con respecto a la poblacin que habita en este sitio.
Fuente: La humanizacin del espacio urbano Jan Gehl
En algunos casos dispersar resulta mejor que agrupar. Un caso es el de

dispersar las actividades ciudadanas puesto que as se evitan los
congestionamientos. Esto es evitar agrupar las actividades de una ciudad
como comercios, servicios e instituciones en un solo lugar, hacia el que las
personas en gran nmero se movilizarn y crearan un congestionamiento.
En la medida en que sea posible es mejor colocar estos puesto a lo largo
de las calles.
El valor de la luz y el sol, sobre todo en ciudades cuyos climas son muy
fros, lluviosos y oscuros es de gran importancia para sus habitantes ya
que brinda una especie de confort tanto fsico como psicolgico.
Los edificios muy altos en espacios reducidos minimizan la incidencia de la
luz solar que brinda tambin calor a estos espacios pblicos. Por ellos las
ciudades europeas mantiene un cierto nivel para sus edificios y evitar que
se formen callejones oscuros y que resultan poco atractivos para la gente.
En otros casos la solucin parece ser la utilizacin de terrazas
semiprivadas en el frente de los edificios y con esto se crea un

PLANEAMIENTO URBANO
espaciamiento mayor que permite que se mantenga la dimensin

PLANE
pequea de la va y al mismo tiempo permite la entrada de la luz dentro
de esa calle.
Estas soluciones de edificios altos en espacios reducidos podran ser tiles

en latitudes como las nuestra en que la luz solar resulta incmoda a
ciertas horas. Los edificios entonces proporcionaran sombra a las calles.
Sin embargo, no es del todo perfecto puesto que tambin generara un
problema visual.
AGRUPAR Y DISPERSAR A LO LARGO DE LAS FACHADAS
Al hablar de agrupar a lo largo de las fachadas, el autor se refiere a

mantener una dimensin constante en las fachadas de los edificios.
Preferiblemente fachadas pequeas que permitan mayor contacto con la
calle.
En algunas ocasiones, se introducen fachadas dentro del entorno que

pueden romper con la armona y afectar el espacio pblico y dispersar
las entradas y fachadas como las de los bancos, tiendas grandes, edificios
de oficinas. No se trata de eliminar estas actividades del entorno; el hecho
es lograr que se integren sin que se interfieran con la fachada.
AGRUPAR Y DISPERSAR EN NIVELES
Agrupar y dispersar tambin ocurre cuando se crean desniveles dentro d

los espacios pblicos. Los niveles dispersan las actividades y la
comunicacin pues la vista y la configuracin de los sentidos estn
programadas para trabajar en un mismo nivel. Por tanto, es una salida
agrupar las actividades por niveles: colocar los comercios en la planta baja
de los edificios. Tener actividades en niveles superiores es un poco ms
desventajoso que en la parte inferior de un espacio puesto que es ms
fcil observarlos de esta forma y requiere menos esfuerzo el acceder a
ellos. Sin embargo, el problema de tener niveles subterrneos es que no
se utilizarn si no se pueden ver a simple vista.

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INTEGRAR O SEGREGAR
Un ejemplo de segregacin del trfico y espacio peatonal.

La calle desde la que se pueden ver claramente los automviles (arriba) y
una propuesta para separarlos en la que los rboles disimulan el trfico
vehicular.
Resulta incmodo y aburrido un espacio en el que solo se encuentren

personas de un mismo tipo, adultos o jvenes, estudiantes o
profesionales. Se deben evitar estas ciudades monofuncionales e impulsar
la integracin de las personas con diferentes intereses para crear
situaciones sociales ms complejas e interesantes.
Esto quiere decir que se debe realizar una configuracin de ciudad que
permita que los ciudadanos realicen sus actividades por su parte pero
tambin que puedan compartir y realizar actividades en conjunto. Por
ejemplo una escuela en el medio de un rea residencial y de comercios.
Los estudiantes pueden acudir a estos comercios al igual que los
trabajadores de oficinas y los residentes de rea. Esta es la funcin con la
que deben cumplir las plazas, lograr que personas de diferentes tipos y
grupos sociales puedan encontrarse en un mismo lugar y convivir. Para
entender mejor como funciona esto, el libro hace una comparacin con la
vida dentro de una residencia en el que la sala de estar es un lugar en el
que las personas que habitan en la casa pueden realizar sus actividades
por separado dentro de la sala o actuar tambin en conjunto.
Segregar se refiere a separar actividades. Por ejemplo alejar los autos de

las edificaciones para propiciar que las personas caminen y se encuentren.
En ciudades como Venecia el transito se hace en casi toda su extensin de
manera peatonal ya que los autos se ubican y aparcan en el exterior de la
ciudad.
Cabe recalcar que Venecia es una ciudad pequea y cuyas edificaciones

vas, calles y caminos datan de siglos y se hace difcil integrar las vas para
automviles, adems de que as se puede preservar la historia del lugar.

PLANEAMIENTO URBANO
La dimensin de Venecia permite que la comunicacin peatonal se pueda

PLANE
realizar. Si tomamos en cuenta el confort es inconveniente aparcar los
automviles lejos de las residencias u oficinas.
No se debe pensar que todo se trata de extremos. En algunos casos es

necesario integrar ambas funciones como en los residenciales y barriadas.
Y controlar el rodado, la velocidad y el volumen es la solucin para lograr
una integracin fructfera.
ATRAER O REPELER
Las actividades diarias tienen una doble funcin, tanto para cumplir con
ciertas responsabilidades y necesidades, como un estmulo para el
contacto. Y las actividades diarias en muchos casos no son atractivas en s
mismas por lo que debe existir en el espacio pblico algo que motive al
ciudadano y lo atraiga a l. Los negocios como restaurantes, bares, los
servicios, entre otras cosas producen una atraccin para el peatn puesto
que lo motiva a salir. El espacio pblico debe ofrecerle al peatn algo que
hacer: ver escaparates, comer en una terraza, o simplemente pagar las
deudas.
ABRIR O CERRAR
El contacto con los espacios es muy importante para enriquecer la

experiencia. Los espacios pblicos suponen un punto de atraccin para la
gente en las residencias, talleras, oficinas y negocios y viceversa. Pero
abrir y cerrar no es solo cuestin de vidrio y ventanas sino tambin
cuestin de distancias; las distancias en las que se ubican stas. Una
edificacin con ventanas amplias y con una vista clara al exterior es mucho

PLANEAMIENTO URBANO
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ms atractiva que otra en que ventanas estn colocadas cada 15 o 20
metros. La privacidad del espacio no debe ser un obstculo que impida el
contacto con el exterior. En el primer caso, los peatones pueden ver el
funcionamiento de lo que sucede en el interior de la edificacin y los que
estn dentro, mantiene un contacto con el exterior.
Debe tomarse en cuenta el mbito en que se hacen las aperturas tambin.

Es diferente ver desde una tienda a la calle y viceversa que ver de un
hospital a la calle. En el ltimo caso resulta estimulante para el paciente,
no as para el peatn. El tratamiento de los detalles es crucial para el uso
de los espacios. Cuando se hace con cuidado es muy probable que los
espacios se usen.
ESPACIOS PARA CAMINAR ,LUGARES PARA ESTA:

PROYECTOS DE DETALLE
Fuente: La humanizacin del espacio urbano Jan Gehl
El espacio debe, en primer lugar, promover tres actividades bsicas:

caminar, estar de pie y sentarse. De ah se llega a otras actividades. La
calidad del espacio urbano depende de la calidad que se ofrezca para
realizar estas actividades bsicas.
Dentro de una va el peatn o el trnsito de peatones es muy importante

porque esto refleja el xito de esta zona pues es concurrida y popular
como espacio pblico. Sin embargo, al igual que con los automviles, el
flujo peatonal tambin debe controlarse puesto que en aglomeraciones
muy marcadas de gente se pierde un poco el contacto con el resto de las
personas. Es difcil convivir en un espacio muy concurrido y mantener el
trnsito al mismo tiempo y las vas entonces se convierten exclusivamente
en espacios de trnsito y no d convivencia. Las personas deben caminar
unas detrs de otras para facilitar el trfico constante. El exceso de
peatones lleva al fracaso.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
La circulacin peatonal depende del medio y es muy sensible al pavimento
y a las condiciones de la superficie (los adoquines, arena, grava suelta) y
un terreno de superficie irregular resulta inadecuado en la mayora de los
casos.
La calidad del recorrido es tan importante como la longitud para crea al

final un recorrido agradable. Para un peatn existe una distancia hasta la
que resulta confortable caminar. Esta distancia puede hacerse ms
agradable o ms inconveniente dependiendo de la configuracin que
exista. No es lo mismo caminar 500 metros en lnea recta sin nada que ver
(que produzca un estmulo) que caminar los mismo 500 metros por un
camino que ofrezca ligeras curvas y distintos escenarios. Esto es lo que se
conoce como la distancia fsica y la distancia experimentada ya que
aunque sea la misma distancia, el peatn lo percibir el recorrido ms
cansado o ms largo y menos agradable. Subdividir el camino, alternar el
camino con plazas o etapas resulta ms interesante. La gente se
concentrar ms en llegar de una plaza a la siguiente, creando contraste.
Caminar en desniveles es incmodo, por el hecho de que se necesita un

esfuerzo fsico mayor y la gente evitar tener que utilizar esos caminos
dentro de un espacio pblico. Por eso los pasos peatonales son tan poco
utilizados.
En Panam, se escucha diario de accidentes y quejas de automovilistas
sobre peatones que no utilizan los pasos peatonales y es que a mi parecer
esto sucede por 2 razones muy importantes. La primera es de cultura, en
todas partes del mundo el ser humano siempre buscar la forma ms fcil
de atravesar la calle. Sea donde sea el peatn preferir cruzar la calle en
lugar de utilizar el paso peatonal que es ms seguro. Pero en nuestro pas
(y me refiero solo a este porque es el caso que puedo evidenciar con ms
seguridad) a diferencia de otros no utilizar los pasos peatonales
correctamente no es sancionado como se debera, y por ello el peatn
llega a cometer estas infracciones. El segundo factor, es la inseguridad. El
crimen evita que el peatn utilice el paso por el miedo a que sea pueda
pasarlealgo.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
El problema del desnivel ocurre incluso en las casa de varias plantas. La
gente tiende a evitar el esfuerzo fsico y una vez que se baja la escalera no
quiere volver a subir.
Los desniveles deben tratarse de la misma forma que los recorridos

horizontales, es mejor utilizar recorridos con transiciones y subdivisiones y
hacer recorridos pequeos ms cortos.
Sentarse
Fuente: La Humanizacin del espacio urbano Jan Gehl
Las ciudades que funcionan bien, ofrecen muchas oportunidades para

sentarse. Retomando el punto de las actividades exteriores y la
importancia de realizarlas por un tiempo prolongado, el tener un espacio
donde sentarse promueve que las personas estn ms tiempo en un
mismo lugar.
El efecto de donde borde se presenta al elegir donde sentarse puesto que

la gente preferir los bordes de los espacios o las plazas, pues all pueden
apreciar todo lo que pasa en el centro de la plaza. Tambin los asientos
junto a las paredes o fachadas son los ms elegidos puesto que brindan
cierta seguridad y privacidad (la espalda del usuario queda protegida).
Los lugares para sentarse pueden clasificarse en principales y secundarios.

Los principales son los bancos y sillas propiamente mientras que los
secundarios se podran describir como aquellas superficies que permiten
que las personas las utilicen como asientos tales como pedestales, muros
bajos, maceteros, escalinatas, etc. Las escalinatas destacan de este grupo
puesto que son muy utilizadas por el pblico ya que ofrecen un buen
punto de observacin.
Es importante tener lugares donde sentarse, sobre todo tomando en

cuenta a las personas mayores y con capacidades limitadas.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
CONTRA LA DELINCUENCIA
Uno de los principales problemas de la ciudad y de sus espacios pblicos

es que si la zona es insegura la gente no utilizar estos lugares. Un espacio
poco transitado y desolado es ms peligroso que aquellos en los que la
actividad es mayor. Por consiguiente es necesario hacer un buen diseo
del espacio pblico que permita que gran cantidad de gente acuda a estos
lugares. Cuando se aumenta la cantidad de gente en estos lugares se crea
una especie de proteccin mutua entre los usuarios del espacio.
IMGENES REFERENTE A LA LECTURA
Una escena callejera
Actividades opcionales.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Actividades en el exterior
Tendencias Arquitectnicas

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Actividades Exteriores.
Actividades sociales Habituales.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE
Agrupar o Dispersar.
Agrupar o Dispersar en Niveles.

PLANEAMIENTO URBANO
PLANE

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El anlisis de un libro de urbanismo tiene como principal propsito ampliar

La obra que se estudia en este trabajo es La humanizacin del espacio

Este escrito comprende un anlisis general del libro descrito

LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 1

La vida social entre los edificios

Es importante aclarar adems, que el espacio pblico no est nicamente

Disfrutar el espacio pblico tiene que ver con la percepcin del

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La vida entre los edificios no se limita a la circulacin peatonal o a las

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LA NECESIDAD DE CONTACTO Y LOS ESTIMULOS

El diseo de los espacios pblicos va ligado a la necesidad de contacto de

Fuente: La humanizacin del espacio urbano -Jan Gehl

En las residencias, el contacto se ve algunas veces restringido, puesto que

En nuestro pas, principalmente en los barriadas, y residenciales la gente

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La calidad del espacio exterior

Adems del estmulo provocado por el contacto humano, est el que se

REQUISITOS PARA PROYECTAR

La arquitectura debe ayudar a que se propicie el contacto entre las

Al momento de realizar los proyectos se deben tomar en cuenta tres

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Los sentidos van ligados a la comunicacin ya que el inicio de cualquier

El dimensionamiento de los espacios tambin influye en lo que se

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En cuanto a esto tambin existe un conflicto puesto que es tambin del

LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 7

Este punto se refiere al hecho de agrupar o dispersar a las actividades y

En algunos casos dispersar resulta mejor que agrupar. Un caso es el de

LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 8

espaciamiento mayor que permite que se mantenga la dimensin

Estas soluciones de edificios altos en espacios reducidos podran ser tiles

AGRUPAR Y DISPERSAR A LO LARGO DE LAS FACHADAS

Al hablar de agrupar a lo largo de las fachadas, el autor se refiere a

En algunas ocasiones, se introducen fachadas dentro del entorno que

AGRUPAR Y DISPERSAR EN NIVELES

Agrupar y dispersar tambin ocurre cuando se crean desniveles dentro d

LA HUMANIZACION DEL ESPACIO URBANO 9

Un ejemplo de segregacin del trfico y espacio peatonal.

Resulta incmodo y aburrido un espacio en el que solo se encuentren

Segregar se refiere a separar actividades. Por ejemplo alejar los autos de

Cabe recalcar que Venecia es una ciudad pequea y cuyas edificaciones

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La dimensin de Venecia permite que la comunicacin peatonal se pueda

No se debe pensar que todo se trata de extremos. En algunos casos es

El contacto con los espacios es muy importante para enriquecer la

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Debe tomarse en cuenta el mbito en que se hacen las aperturas tambin.

ESPACIOS PARA CAMINAR ,LUGARES PARA ESTA:

Fuente: La humanizacin del espacio urbano Jan Gehl

El espacio debe, en primer lugar, promover tres actividades bsicas:

Dentro de una va el peatn o el trnsito de peatones es muy importante

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La calidad del recorrido es tan importante como la longitud para crea al

Caminar en desniveles es incmodo, por el hecho de que se necesita un

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Los desniveles deben tratarse de la misma forma que los recorridos

Las ciudades que funcionan bien, ofrecen muchas oportunidades para

El efecto de donde borde se presenta al elegir donde sentarse puesto que

Los lugares para sentarse pueden clasificarse en principales y secundarios.

Es importante tener lugares donde sentarse, sobre todo tomando en

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