Pandoo Pro Inject

Verso do manual 0.
38
Sumrio
Apresentao..................................................................................................................... 7
Dimenses.......................................................................................................................... 8
Termo de Garantia.............................................................................................................. 8
Atualizao ECU.............................................................................................................. 9
Atualizao Mdulos Pandoo de expanso via rede CAN.............................................10
Mdulos disponveis........................................................................................................10
ETPS Control Controlador de borboleta eletrnica............................................................................10
Wideband Digital Condicionador de sonda banda larga..................................................................10
PowerGrip Boost / Gear / Traction..................................................................................................... 10
Instalao......................................................................................................................... 11
Bicos injetores.................................................................................................................11
Injetores de alta impedncia................................................................................................................ 11
Injetores de baixa impedncia............................................................................................................. 11
Bobinas............................................................................................................................12
Bobinas com ignio interna................................................................................................................ 12
Bobina sem ignio interna.................................................................................................................. 13
MSD e similares.................................................................................................................................... 13
Verificar se a sada de ignio est queimada...............................................................15
Manuteno.......................................................................................................................................... 15
Sensores de rotao........................................................................................................16
Hall....................................................................................................................................................... 16
Indutivo................................................................................................................................................. 17
Sensores de fase.............................................................................................................18
Hall....................................................................................................................................................... 18
Indutivo................................................................................................................................................. 18
Deteco por Pulso.............................................................................................................................. 19
Deteco por Tamanho........................................................................................................................ 19
Diagrama de posicionamento para sincronismo por meio do sensor de fase.....................................19
Sensores de temperatura................................................................................................20
Temperatura do motor (MTE-4053)....................................................................................................... 20
Temperatura do ar (MTE-5053)............................................................................................................. 20
Sensor TPS......................................................................................................................20
Calibrar................................................................................................................................................. 20
Como identificar os pinos do sensor.................................................................................................... 20
Hall.....................................................................................................................................................................20
Resistivo.............................................................................................................................................................21
Sensor MAP.....................................................................................................................22
Calibrar................................................................................................................................................. 22
Sensor de presso...........................................................................................................22
Ligao do sensor de presso............................................................................................................. 22
Sonda Lambda................................................................................................................23
Narrowband.......................................................................................................................................... 23
Wideband............................................................................................................................................. 23
Solenoide de marcha lenta..............................................................................................24
Solenoide de marcha lenta Simples..................................................................................................24
Solenoide de lenta por PWM Avanado............................................................................................ 24
Calibrando o sistema de marcha lenta por PWM.................................................................................25
Verso do manual 0.38

Controle de boost N75..................................................................................................25
Wastegate Interna................................................................................................................................ 25
Wastegate Externa............................................................................................................................... 25
Velocidade de roda.........................................................................................................26
Hall....................................................................................................................................................... 26
Indutivo................................................................................................................................................. 26
Indutivo + ABS (caso acenda a luz de avaria).....................................................................................26
Distribuidor......................................................................................................................27
Distribuidor Hall.................................................................................................................................... 27
Distribuidor Aranha............................................................................................................................ 27
Roda fnica......................................................................................................................28
Adaptao............................................................................................................................................ 28
Rodas fnicas disponveis.................................................................................................................... 29
Verificando posicionamento da roda fnica.........................................................................................30
Dente de sincronismo......................................................................................................30
Para adaptao de uma roda fnica 60-2, estes so os dentes de sincronismo possveis de serem
configurados:........................................................................................................................................ 31
Verificao e calibrao....................................................................................................................... 31
Calibrando a ignio.......................................................................................................31
Informaes importantes.................................................................................................. 32
Observaes para instalao.........................................................................................32
Chicote............................................................................................................................. 33
Alimentao.....................................................................................................................34
Entradas...........................................................................................................................34
Sadas..............................................................................................................................35
Acionamento das sadas auxiliares.................................................................................36
Modo de ligao das sadas de ignio.........................................................................37
Modos de acesso e navegao....................................................................................... 38
Menu principal.................................................................................................................38
Funes e mapas............................................................................................................38
Monitoramento.................................................................................................................39
Configurando caixas de informaes................................................................................................... 39
Fast Logger......................................................................................................................40
Modo burnout..................................................................................................................41
#PinheirinhoPandoo.........................................................................................................41
Como efetuar as medies de arrancada............................................................................................41
ECU Manager Edio e monitoramento pelo PC.........................................................42
Edio de arquivos............................................................................................................................... 42
Edio em tempo real.......................................................................................................................... 42
Assistente de programao................................................................................................................. 42
Calibraes.......................................................................................................................................... 42
Diagrama do chicote eltrico do motor................................................................................................ 42
Senhas.................................................................................................................................................. 42
1. Setup............................................................................................................................ 43
1.1 Configurao Inicial...................................................................................................43
1.2 Entradas e sadas......................................................................................................44
1.3 Calibrar ignio.........................................................................................................45
1.4 Senha de partida.......................................................................................................46

1.5 Senha dos mapas......................................................................................................46
1.6 Interface.....................................................................................................................46
1.7 Software e nmero de srie.......................................................................................46
1.8 Tela inicial..................................................................................................................46
2. Mapas de injeo......................................................................................................... 47
2.1 Mapa principal de injeo.........................................................................................47
2.1.2 Ajuste rpido..........................................................................................................47
2.2 Correo por rotao................................................................................................48
2.3 Correo por sonda lambda.....................................................................................48
2.4 Correo por TPS......................................................................................................49
2.4.1 Correo por MAP..................................................................................................49
2.5 Correo por temperatura do motor.........................................................................49
2.6 Correo por temperatura do ar...............................................................................49
2.7 Correo por tenso de bateria................................................................................49
2.8 Marcha lenta por TPS................................................................................................50
2.9 Auxiliar de partida do motor......................................................................................50
2.10 Acelerao rpida...................................................................................................51
2.11 Cut-off......................................................................................................................51
3. Mapas de ignio......................................................................................................... 53
3.1 Mapa de avano de ignio.....................................................................................53
3.2 Marcha lenta por ignio...........................................................................................53
3.3 Carga de bobina Dwell...........................................................................................54
3.4 Correo por MAP.....................................................................................................54
3.5 Correo por TPS......................................................................................................54
3.6 Correo por temperatura do motor.........................................................................54
3.7 Correo por temperatura do ar...............................................................................54
4. Funes especiais........................................................................................................ 55
4.1 Burnout......................................................................................................................55
4.2 Arrancada Two-step..................................................................................................55
4.3 Controle de largada...................................................................................................56
4.4 Shift light....................................................................................................................56
4.5 Solenoides de booster...............................................................................................56
4.6 Powershift..................................................................................................................56
4.7 Shift stage..................................................................................................................57
4.8 Boost por PWM..........................................................................................................57
4.9 Solenoide de marcha lenta........................................................................................58
4.10 Ventoinha do motor e auxiliar..................................................................................58
4.11 Ar-condicionado......................................................................................................58
4.12 Pressure stage.........................................................................................................58
4.13 Anti-lag rally.............................................................................................................59
4.14 Comando varivel....................................................................................................59
4.15 Anti-lag turbo...........................................................................................................59
4.16 Retardo de ignio por nitro....................................................................................60
5. Protees do motor...................................................................................................... 61
5.1 Memria de limites ocorridos....................................................................................61

5.2 Limitador de rotao.................................................................................................61
5.3 Limitador de presso de turbo..................................................................................61
5.4 Limitador de avano de ignio................................................................................61
5.5 Limitador de temperatura do motor..........................................................................61
5.6 Limitador de presso mxima de leo......................................................................62
5.7 Limitador de presso mnima de leo.......................................................................62
5.8 Limitador Plena carga WOT...................................................................................62
5.9 Limitador de presso mnima de combustvel..........................................................62
6. Datalogger interno........................................................................................................ 63
6.1 Selecionar canais......................................................................................................63
6.2 Alterar nome do datalogger......................................................................................63
6.3 Iniciar gravao de logger........................................................................................63
6.4 Auto start....................................................................................................................63
6.5 Auto stop....................................................................................................................63
6.6 Frequncia.................................................................................................................64
6.7 Apagar memria........................................................................................................64
6.8 Status da memria.....................................................................................................64
7. Manipular mapas.......................................................................................................... 65
7.1 Trocar mapa...............................................................................................................65
7.2 Salvar mapa em uso..................................................................................................65
7.3 Alterar nome do mapa...............................................................................................65
7.4 Assistente de programao......................................................................................65
7.5 Gerar mapa bsico....................................................................................................65
7.6 Reset mapa atual.......................................................................................................66
7.7 Reset padro de fbrica............................................................................................66
8. Rede CAN.................................................................................................................... 67
Anotaes........................................................................................................................ 68
Novas verses do manual so disponibilizadas em:

http://proinject.manual.pandoo.com.br
Dvidas? Acesse:
http://suporte.pandoo.com.br

Apresentao
A Pandoo ProInject foi desenvolvida para aperfeioar a eletrnica nos veculos e expandir as possibilidades
de configurao, priorizando desempenho e economia. Segue uma viso geral das implementaes que
voc encontra no mdulo:
Visor TFT touchscreen de 4.3 polegadas, RGB com 24bits de cor e controle da intensidade do brilho.
Processador de 32bits com alto desempenho para processamento de dados.
Datalogger integrado com memria dedicada de 32Mbit que pode armazenar horas de informaes.
Entrada USB lateral padro mini-USB para comunicao com PC e atualizao de software via internet.
Comunicao CAN de 1Mbit para troca de informao em altssima velocidade com os perifricos CAN.
Modos de Ignio: simples, centelha perdida ou sequencial.
Modos de Injeo: simultnea ou semissequencial*.
Controle de motores 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Leitura de rotao por distribuidor ou roda fnica
Leitura de sensor de fase**
Leitura de velocidade de roda**
Conexo direta com sensores Hall ou Indutivo, sem a necessidade de adaptadores.
11 sadas (7 configurveis)***
10 entradas (5 configurveis)***
Chicote com 3 ou 6 metros.
Sensor MAP integrado.
Leitura e correo por sonda lambda: narrowband ou wideband
5 mapas independentes com programao em tempo real, possibilitando diversos tipos de configuraes
Edio dos mapas Simples ou Avanada.
Assistente de criao de mapa bsico, para facilitar a primeira partida do motor.
Painel Monitor configurvel e aprimorado para anlise de sensores.
Proteo para rotao do motor, temperatura, presso de leo e combustvel, presso de turbo, WOT, etc.
Atualizaes de software GRATUITAS.
Suporte para fixao no painel de instrumentos.
At 8 imagens de inicializao personalizveis (colorida ou preta e branca).
* Injeo semissequencial disponvel para 4 cilindros.

** Quando o sensor de fase no for utilizado, a entrada pode ser configurada como velocidade de roda.
*** Nmero de entradas e sadas expansvel com adio de perifricos rede CAN.
7
Dimenses
Termo de Garantia
Este mdulo est coberto pela garantia legal e garantia adicional contra defeitos de
fabricao. A garantia legal compreende o perodo inicial de 90 (noventa) dias, alm
deste perodo a fbrica oferece uma garantia adicional compreendendo um perodo total
de 3 (trs) anos. A garantia somente tem validade se o produto for instalado e utilizado
em conformidade com este manual de instrues e no pode ter sido aberto ou violado.
Qualquer dano causado pela incorreta utilizao do produto, no esto cobertos por esta garantia. Quando
for necessrio solicitar a garantia, o produto dever ser entregue diretamente na fbrica, portanto entre em
contato para receber instrues de envio ou entrega do produto para anlise de garantia. Essa anlise ser
feita por nosso departamento de assistncia tcnica. A manuteno ou conserto ser gratuito para casos
que se enquadrem na garantia contra defeitos de fabricao, porm as despesas de envio e retorno do
produto para anlise de garantia correm por conta do cliente. Caso o problema encontrado no esteja
coberto pela garantia contra defeitos de fabricao, informaremos o custo do conserto que dever ser
aprovado antes de ser executado.
A garantia cobre apenas defeitos de fbrica, desta forma, quando um mdulo queimado por um curto-
circuito, erro de instalao, uso incorreto de bicos injetores, pancadas, perfuraes, entre outras causas
externas, esse mdulo perder totalmente a garantia.
A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos desta garantia e instrues descritas
neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
AVISO: Este produto deve ser instalado apenas por pessoas capacitadas e com experincia em mdulos de
injeo programveis. Existe o risco de danificar o motor de forma irreversvel se forem feitas programaes
no mdulo no coerentes com o motor em uso.
8
Atualizao ECU
1. Conecte a ECU e aguarde instalar o driver.
2. Faa o download do ECU Manager diretamente do site da Pandoo Performance Parts;

http://ecumanager.pandoo.com.br
3. Permanea conectado internet e abra o ECU Manager, automaticamente ele buscar as ltimas
atualizaes e o guiar para atualizao do software do PC ou firmware da ECU.
ECU Manager indicando uma nova verso de firmware para ECU.
Aps realizar o download da nova verso, execute a opo Atualizar ECU.
Pronto, seu mdulo est atualizado.
9
Atualizao Mdulos Pandoo de expanso via rede CAN
1. Conecte o mdulo ECU via Rede CAN;

2. Conecte a ECU a um computador via USB;
3. Baixe o software de atualizao no site www.pandoo.com.br;
4. Transmita a nova verso de software para o mdulo via Rede CAN atravs da ECU que est conectada na USB.
5. Mantenha tudo ligado e aguarde finalizar a atualizao;
6. O PC indicar que o mdulo via Rede CAN foi atualizado com sucesso.
Qualquer dvida entre em contato com o suporte tcnico PANDOO.
Mdulos disponveis
ETPS Control Controlador de borboleta eletrnica
Controlador de borboleta eletrnica com pedal eletrnico. possvel

conectar at 2 mdulos ETPS Control que sero controlados pela ECU e
atuam com correes de temperatura, ar-condicionado, suavizao do
pedal, etc.
Wideband Digital Condicionador de sonda banda larga

Condicionador de sonda wideband digital via rede CAN com altssima
velocidade de comunicao e ampla faixa de preciso de sonda.
possvel conectar at 8 condicionadores de sonda simultneos, isto ,
um por cilindro para anlise minuciosa.
PowerGrip Boost / Gear / Traction
Controle de trao com leitura de velocidade de roda, booster eletrnico

por CO2, PowerGear e expansor de entradas e sadas. Essencial para
veculos de alta performance.
10
Instalao
Siga atentamente como instalar os sensores e atuadores, assim como as dicas de operao para o
correto funcionamento do mdulo e seus dispositivos.
Bicos injetores
A ECU possui 2 (duas) sadas que podem controlar bicos injetores. Cada sada est preparada para
controlar at 6 bicos injetores de alta impedncia.
possvel configurar at duas bancadas de injetores, conhecidas como: Bancada A (principal) e
Bancada B (suplementar). Cada bancada tem o seu mapa base de injeo de combustvel.
Antes de realizar a instalao dos injetores, verifique suas impedncias.
Injetores de alta impedncia

So os injetores cuja resistncia interna igual ou maior a 12
ohms.
Se for necessrio controlar mais que 6 bicos injetores em uma
sada, obrigatrio o uso do Peak and Hold que possibilita o uso
de at 8 bicos injetores de alta impedncia por mdulo.
Tenha certeza que os bicos so de alta impedncia para no
danificar a sada de injetores da ECU.
Injetores de baixa impedncia

So os injetores cuja resistncia interna menor que 12 ohms.
Obrigatrio o uso do Peak and Hold.
11
Bobinas
A ECU pode controlar at 8 sadas de ignio trabalhando como centelha perdida ou sequencial.
Bobinas com ignio interna

Esse tipo de bobina com mdulo de potncia
integrado pode ser controlado diretamente da
sada da ECU.
Bobinas com ignio interna

Modelo Carro Pino da bobina e fio do chicote Pandoo
1 Aterrado no chassi
Bosch F000ZS0104 VW/Gol Mi 2 Ignio A Marrom/branco
3 12v ps-rel
A Ignio B Azul (Cilindros 2 e 3)
Delphi DF20013
B Ignio A Marrom/branco (Cilindros 1 e 4)
GM 10450424 GM/Corsa MPFI
C Aterrado no chassi
Marelli BI0013MM
D 12 V ps-rel
1 12 V ps-rel
Delphi BID00001 2 Aterrado no chassi
GM/Corsa MPFI
Marelli BI0012MM 3 Ignio A Marrom/branco (Cilindros 1 e 4)
4 Ignio B Azul (Cilindros 2 e 3)
1 12 V ps-rel
Hitachi CM11-202 Fiat/Marea 4 cilindros 2 Aterrado no chassi
3 Sinal de ignio
1 12 V ps-rel
Audi/VW 06B905115E 2 Negativo da bateria
Audi S3
Hitachi CM11-201 3 Sinal de ignio
A Ignio B Azul (Cilindros 2 e 3)
B Ignio A Marrom/branco (Cilindros 1 e 4)
GM 94702536
GM Agile/Montana 1.4, S10 2.4 C Aterrado no chassi
Delphi CE20131
D Aterrado no chassi
E 12 V ps-rel
1 Negativo da bateria
2 Sinal de ignio
VW 030905110D VW/Gol G6
4 12 V ps-rel
12
Bobina sem ignio interna
Exemplo de ligao utilizando PowerSpark e Bobina sem ignio interna.

Quando a bobina no contm um mdulo integrado de potncia, necessrio utilizar o PowerSpark.
Os benefcios so: centelha mais forte e melhora na queima de combustvel.
Nmero de cilindros do motor Tipo da bobina PowerSpark (canais)
Qualquer Simples, utilizando distribuidor 1
3 Individual por cilindro 3
Dupla (Centelha perdida) 2
4
Individual por cilindro 4
5 Individual por cilindro 5
6
Individual por cilindro 6
8
Individual por cilindro 2 mdulos de 4 canais
MSD e similares
Verifique no manual do fabricante qual a correta pinagem e colorao dos fios do chicote.
Exemplo comum de ligao de mdulos MSD ou similares.
13
Bobina sem ignio interna
Modelo Carro Ligao
Fiat Palio, Siena, Uno 1.0, 1.5, 1.6 e 1 Sinal de ignio (Cilindros pares)
Bosch F000ZS0103
Tempra 2.0 2 12 V ps-rel
Bosch F000ZS0213 1a (A) Ignio B Azul (Cilindros 2 e 3)
Celta, Corsa, Meriva, Montana,
Bosch F000ZS0222 15 (B) 12 V ps-rel
Vectra 16V, Golf Flex, Linea 1.9 16V
Bosch 0221503011 1b (C) Ignio A Marrom/branco (Cilindros 1 e 4)
1 Ignio A Marrom/branco (Cilindros 1 e 4)
Bosch F000ZS0203 Astra, Kadett, Ipanema, Vectra 8V,
2 12 V ps-rel
Bosch F000ZS0205 Zafira
3 Ignio B Azul (Cilindros 2 e 3)
A Ignio B Azul (Cilindro 3)
B Ignio D Cinza (Cilindro 2)
47905104
Fiat Stilo 1.8 16V, Meriva 1.8 16V, C Ignio A Marrom/branco (Cilindro 1)
19005212
Zafira 1.8 e 2.0 16V D Ignio C Verde (Cilindro 4)
1208307
E Aterrado no chassi
F 12 V ps-rel
1 Ignio C
2 Ignio B
Bosch 0221503008 GM Omega 4.1 e Ford V6
3 Ignio A
4 12 V ps-rel
1 Sinal de ignio
Bosch 0221504014 Fiat Marea 2.0T, 2.4 e Stilo Abarth
Bosch 0221504460 2.4 20V
3 12 V ps-rel
Bosch 0221504024 Fiat Punto 1.4 T-Jet 2 12 V ps-rel
3 Sinal de ignio
1 Sinal de ignio
0 040 100 013 Volkswagen e Audi 1.8T 20V 2 Aterrado no chassi
3 12 V ps-rel
1 12 V ps-rel
Magneti Marelli Peugeot 306 e 405 2.0 16V, Citron
BAE700AK Xantia e ZX 2.0 16V
3 Sinal de ignio
1 12 V ps-rel
90919-02205 Toyota 2JZ
2 Sinal de ignio
14
Verificar se a sada de ignio est queimada
As sadas controlam apenas atuadores de baixa corrente. Para verificar se uma sada de ignio est
queimada:
1. Desconecte a bobina;
2. Configure na ECU o Mdulo de ignio como Bobina com ignio interna;
3. Com um multmetro (multi-teste) verifique a tenso entre cada fio de ignio e o terra;
4. Se o valor medido for maior que 0,75 Volts, a sada est queimada e ser necessrio enviar o mdulo
para assistncia tcnica a fim de substituir a sada de ignio;
5. Lembre-se de retornar para a configurao correta do Mdulo de ignio instalado ao finalizar os
testes.
As possveis causas para a queima da sada de ignio so:
Tempo de carga excessivo (Dwell) para a bobina utilizada;
Bobina com defeito, acarretando na queima do circuito interno da ECU;
Algum fio de sada auxiliar entrou em curto com o 12 Volts. Pode ocorrer mesmo com a ECU
desligada;
Algum rel controlado pela ECU est com a resistncia interna menor que 28 ohms.
Manuteno
Aps o mdulo retornar da manuteno e antes de reconect-lo, verifique todos os fios de sada de
ignio e sadas auxiliares. Garantindo a correta instalao voc evita que a sada de ignio / auxiliar
queime novamente.
Dvidas? Acesse:
15
Sensores de rotao
Hall
So capazes de gerar um sinal de onda quadrada
proporcional rotao do motor. essencial que todas as
bordas sejam iguais e tenham a mesma distncia entre elas.
Os fios de rotao devem ser tranados do sensor at a
ECU para proteger contra rudos.
Sensores de rotao tipo hall

Modelo Carro Alimentao Pino do sensor e fio do chicote Pandoo
(+) - Laranja/preto
Distribuidor Hall Qualquer 5V (S) Branco/vermelho
(-) - Negativo da bateria e branco/preto
1 Laranja/preto
VW TotalFlex/Gol Gti VW 1.0, 1.0T, 1,6 e 1.8 5V 2 Branco/vermelho
3 Negativo da bateria e branco/preto
1 Laranja/preto
VW 037906433A VW/Gol GTI 16V 5V 2 Branco/vermelho
Mitsubishi 1.6 Mitsubishi 1.6 16V 12 V* 2 Branco/vermelho
3 12 V ps chave
A 12 V ps chave
GM 12596851 GM/S10 4.3 V6 12 V* B Negativo da bateria e branco/preto
C Branco/vermelho
A Laranja/preto
Delphi
GM S10 4.3 V6 5V B Negativo da bateria e branco/preto
(fnica 3 dentes)
C Branco/vermelho
Fiat E-TorQ 1.8 16V Strada, Palio Sporting, Bravo 5V 2 Branco/vermelho
3 Laranja/preto
* Utilizar o mesmo 12 V de alimentao da ECU.
16
Indutivo
Os sensores indutivos so os mais utilizados nos
veculos atuais. So capazes de gerar um sinal de
tenso senoidal e proporcional rotao do motor.
No necessitam de alimentao externa e normalmente
possuem dois fios de sinal. Existem sensores com trs
fios, sendo o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica. Os fios de rotao devem ser tranados
do sensor at a ECU para proteger contra rudos.
Sensores de rotao tipo Indutivo

Modelo Carro Pino do sensor e fio do chicote Pandoo
A Branco/vermelho
Siemens (2 fios) Clio, Scenic
B Branco/preto
Golf, Passat, Vectra, Kadett MPFI, S10 2.2,
1 Branco/vermelho
Silverado, Astra, Omega 2.0 (lcool), Omega
Bosch (3 fios) 2 Branco/preto
2.2, Omega 4.1, Corsa 8V MPFI, Calibra, Alfa
3 Descartar ou aterrar
164 3.0
Citroen ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
1 Branco/preto
16V, Peugeot 405MI, Omega 2.0 (gasolina),
Bosch (3 fios) 2 Branco/vermelho
Omega 3.0, Corsa 16V/GSI, Tigra, Fiat Marea
5 cilindros, Fiat Linea 1.9 16V
Bosch (3 fios) Audi A3 1.8T 20V, VW Golf GTI 1.8 20V, Golf
2 Branco/preto
VW/Audi 20V 1.6 e 2.0, Bora 2.0
3 Branco/vermelho
1 Branco/vermelho
Ford (2 fios) Ford Zetec, Ranger V6
2 Branco/preto
(+) Branco/vermelho
Fiat (3 fios) Palio, Uno, Strada, Siena (1.0 e 1.5 8V MPI) (-) Branco/preto
(S) Descartar ou aterrar
17
Sensores de fase
Este sensor permite trabalhar com ignio sequencial, pois, informa para a ECU, antes ou aps, o PMS do
cilindro #1 a posio do comando de vlvulas em relao ao virabrequim (rvore de manivelas).
Hall
Sensores de fase tipo Hall
Modelo Carro Pino do sensor e fio chicote Pandoo
VW/Audi 1.8T 20V, Fiat Marea 5
cilindros, Astra 16V, Calibra, 1 Laranja/preto
Bosch (3 fios) mega 4.1, Vectra GSI, Zafira 16V, 2 Verde/vermelho
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 3 Negativo da bateria e verde/preto
405MI, Xantia 2.0, Citron ZX
6 Verde/vermelho
Bosch (3 fios) Corsa 16V, Tigra 15 Laranja/preto
17 Negativo da bateria e verde/preto
1 Negativo da bateria e verde/preto
Vectra 16V (97 em diante)
Bosch (3 fios) 2 Verde/vermelho
Fiat E-TorQ 1.8 16V, Punto T-Jet
3 Laranja/preto
1 Laranja/preto
Denso (3 fios) Honda Civic Si 2 Negativo da bateria e verde/preto
3 Verde/vermelho
A Negativo da bateria e verde/preto
Delphi GM S10 4.3 V6 B Verde/vermelho
C Laranja/preto
Indutivo
Sensores de fase tipo Indutivo
Modelo Carro Pino sensor e fio chicote Pandoo
1 Verde/preto e aterrar
Bosch (3 fios) Alfa 164 6 cilindros 2 Verde/vermelho
3 Verde/preto e aterrar
1 Verde/vermelho
Ford (2 fios) Motor Zetec, Ranger V6
2 Verde/preto
18
Deteco por Pulso
Modelo com 1 janela ou 1 pulso por ciclo do motor.
Exemplo: Volkswagen 20 Vlvulas com 1 janela
Sincronismo de fase Antes PMS #1
Deteco de fase por Pulso simples
Pulsos de fase para sincronismo 1
Sensor de fase Hall
Borda do sinal Subida
Deteco por Tamanho

Modelo com mltiplas janelas por ciclo do motor.
Exemplo: Volkswagen 20 Vlvulas com 4 janelas
Sincronismo de fase Aps PMS #1
Deteco de fase por Tamanho
Sincronismo indicado pelo Menor pulso
Sensor de fase Hall
Borda do sinal Descida
Diagrama de posicionamento para sincronismo por meio do sensor de fase

A figura indica o posicionamento angular do motor para o sincronismo de fase com 1 (um) pulso simples
antes do PMS do cilindro #1. Observe que o pisto est em fase de compresso, o sensor de rotao na
roda fnica do virabrequim j passou pela falha, mas ainda no atingiu o dente de sincronismo, e o sensor
de fase no comando de vlvulas est terminando de passar pelo sincronismo de fase.
19
Sensores de temperatura
Temperatura do motor (MTE-4053)
Utilizar a posio original do sensor ou adaptar
prximo a sada de fludo do cabeote, em contato
com o fludo interno do motor ou o mais prximo
possvel da vlvula termosttica.
Quando o sensor de temperatura do motor estiver desconectado, a ECU considera o motor como quente.
Temperatura do ar (MTE-5053)
Utilizar a posio original do sensor ou adaptar no
coletor de admisso, entre a borboleta de admisso
e o cabeote.
possvel compartilhar esta entrada com um boto, a temperatura do ar mantm o valor enquanto o boto
permanecer pressionado.
Sensor TPS
Informa a posio da borboleta de acelerao em porcentagem. Diversas
funes utilizam o sensor TPS como referncia e tomada de deciso, por isso,
tenha certeza que seu sensor foi calibrado e est funcionando corretamente.
Calibrar
A opo encontra-se no menu de entradas e sadas e deve ser executada
sempre que o sensor for substitudo, mesmo que o novo seja semelhante.
Lembre-se de calibrar o sensor TPS.
Como identificar os pinos do sensor
Hall
Funciona apenas se ligado corretamente.
1. Posicione o multmetro (multi-teste) na posio de continuidade
2. Encontre os pinos que a continuidade entre eles fica em torno de 0.200 e
0.800
3. Ao encontrar
a) A ponta preta (COM) ser o sinal e deve ser ligado ao fio azul/preto
b) A ponta vermelha ser o terra e deve ser ligado direto ao negativo
da bateria
c) O pino que sobrou a alimentao 5 V do sensor e deve ser ligada
ao fio laranja/preto
20
Sensores TPS
Carros Pino sensor e fio chicote Pandoo
A Negativo direto da bateria
Uno, Palio, Siena, Fiorino, Tempra, Escort, Verona, Gol, Parati, Logus,
B Laranja/preto
Clio, Santana, Polo, Saveiro
C Azul/preto
A Laranja/preto
Blazer, S10, Corsa, Kadett, Monza, Celta, Omega, Suprema B Negativo direto da bateria
C Azul/preto
1 Negativo direto da bateria
Berlingo, Saxo, Xantia, Peugeot 206 2 Azul/preto
3 Laranja/preto
Tipo, Fiorino, Tempra, Lancia, Peugeot 106, Renault R19, Cordoba,
Ibiza, Golf 1.8 monoponto 5 Laranja/preto
4 Azul/preto
3 No utilizado
1 No utilizado
Alfa Romeu 164, Uno, Fiorino, Marea 20V, Tempra Turbo, Tipo 1.6, 1 Negativo direto da bateria
Astra, Blazer 2.2 e 2.4, Kadett/Ipanema 2.0, Omega/Suprema 3.0 e 4.1, 2 Laranja/preto
Renault R19, Clio 1.6 3 Azul/preto
1 Laranja/preto
Golf Mi, Polo Classic, Passat Alemo 2.0, A3, Kombi 2 Azul/preto
A Negativo direto da bateria
Ka, Fiesta, Courier, Escort, EcoSport, Mondeo, Focus, Ranger B - Azul/preto
C Laranja/preto
Resistivo
So a maioria, porm, esto sendo substitudos
pelos sensores de efeito Hall.
Internamente um resistor varivel, e como resistor
no tem polaridade, funcionar de vrias formas. A
mais indicada conforme a imagem ao lado.
A variao de tenso na sada deve ter no mnimo
2 Volts. Para certificar se o sensor est
funcionando corretamente, v no menu de
entradas e sadas e verifique se a tenso altera de
forma linear conforme atua no sensor, isto , se no h saltos de tenso indicando falha na trilha de sinal.
21
Sensor MAP
Fornece ao mdulo a presso absoluta no coletor de admisso. Deve ser ligado conforme a figura acima,
distante da borboleta de acelerao, entre a borboleta e o cabeote.
obrigatrio o uso do MAP integrado, este sensor fica na parte traseira do mdulo.
Utilize apenas mangueiras do tipo PU (Poliuretano) de 6 mm externos e 4 mm internos, utilizada nas
indstrias que trabalham com sistema de pressurizao de ar, normalmente encontrado na cor azul ou preta.
Este sensor deve ser utilizado apenas para medir a presso no coletor de admisso.
Calibrar
A opo encontra-se no menu de entradas e sadas e deve ser executada para declarar a presso
atmosfrica atual como 0.00bar. A calibrao deve ser realizada com o motor desligado.
Lembre-se de calibrar o sensor MAP.
Sensor de presso
Na maioria das vezes fornece ao mdulo a presso
de leo e combustvel, possibilitando estabelecer
limites para o seu motor e com opo de visualizar
em tempo real pelo monitoramento.
A PANDOO recomenda os sensores de 17bar (0,5
4,5 V), que podem ser adquiridos diretamente pelo
site da loja pandoo.
Ligao do sensor de presso

Pino Ligao Fio do chicote - ECU
A Alimentao 5 V Laranja/preto
B Negativo do sensor Direto do negativo da bateria
Entrada da ECU configurada com a

C Sada de sinal do sensor
funo desejada
22
Sonda Lambda
Narrowband
Os fios brancos da sonda so do aquecedor e no possuem polaridade.

Sonda comum instalada na maioria dos veculos originais. Pode ser conectada diretamente a entrada da
ECU. A mistura estequiomtrica equivale a 450 mV. Recomenda-se trabalhar entre 500 e 900 mV para evitar
que o motor apague por falta de combustvel.
Wideband
a mais recomendada pela confiabilidade e sua leitura
precisa por uma ampla faixa de lambda. A mistura
estequiomtrica equivale a 1. Recomenda-se trabalhar
sempre abaixo de 1 para evitar que o motor apague por
falta de combustvel.
Com o condicionador de sonda wideband digital via rede
CAN e com auxlio do datalogger interno fica muito mais
fcil regular o motor. Voc ainda libera mais uma entrada
analgica configurvel na ECU.
necessrio utilizar um condicionador de sonda externo, vendido separadamente.

Disponvel entrada para conversores de sonda analgicos, com faixa de leitura conforme a tabela:
Lambda Tenso de sada Mistura
0,65 0,20 V Rica
1,30 4,80 V Pobre
23
Solenoide de marcha lenta
Instalado em paralelo com a borboleta de acelerao, possibilita a passagem de ar de maneira controlada e

proporciona uma excelente estabilidade na marcha lenta para situaes diversas de funcionamento do
motor, com a facilidade de utilizar apenas 1 (uma) sada auxiliar da ECU para efetuar o controle.
Solenoide de marcha lenta Simples

Ajuste fixo (abre ou fecha) da passagem de ar, auxilia nas situaes de: partida do motor, fase de
aquecimento do motor e compensao por acionamento do ar-condicionado.
Lembre-se de configurar a sada como Solenoide de marcha lenta
Solenoide de lenta por PWM Avanado

Ajuste fino por PWM via pulso negativo controlado pela sada auxiliar da ECU, que ser ajustado
automaticamente para manter a quantidade de ar admitida pelo motor necessria para suprir as condies
de: motor frio, acionamento da ventoinha do motor, acionamento do ar-condicionado, fim de curso da
direo hidrulica, etc.
(Recomendado)
Melhora a estabilidade da marcha lenta e controla de maneira suave a queda de rotao.
Trabalha em conjunto com a funo de Marcha lenta por ignio.
Solenoides Carros encontrados Comentrio
VW Spacefox 1.6 TotalFlex, Polo 1.4/1.6,
0280142345 Recomendada
Ibiza 1.6
GM Blazer 2.2 EFI e 2.4 MPI, Corsa,
058133517A Ipanema, Kadett, Monza 2.0 MPFI, Omega
Maioria GM Chevrolet
0280142300 4.1, S10 2.2 EFI e 2.4 MPFI, Silverado,
Vectra 2.0, C20 4.1 MPFI, Marea 2.0 20V
VW Gol, Parati, Voyage 1.0 MI e 1.6 8/16V,
0280142310 Germany
Golf III 1.8, Hyundai Elantra 1.8 16V, Tucson *Necessrio ajuste interno de vazo
0280142310 China*
2.0/2.7
0280142301 Kombi Necessrio ajuste interno Reduzir vazo
Os solenoides possuem na entrada um parafuso interno para regulagem de vazo.
24
Lembre-se de configurar a sada como Solenoide de lenta por PWM
Calibrando o sistema de marcha lenta por PWM

1. Com o motor quente, em marcha lenta, desligue a solenoide;
2. Regule o atuador mecnico com uma rotao em torno de 50 rpm abaixo do objetivo quente;
3. Conecte o solenoide e execute testes para descobrir a melhor velocidade de controle da abertura do ar;
4. Caso seja necessrio alterar, as configuraes ficam dentro de Marcha lenta por ignio;
5. Pronto, o sistema de marcha lenta est calibrado!
Controle de boost N75

A vlvula solenoide, tambm conhecida como comutadora, mais
utilizada para esta operao a N75 VW 058-906-283F.
O objetivo utilizar a pressurizao e a vlvula wastegate para
controlar a presso de turbo.
Certifique-se que no hajam vazamentos nas mangueiras ou
internamente na solenoide utilizada. Para o correto funcionamento
a solenoide deve operar como indica a imagem ao lado.
Ateno: A maneira como a vlvula wastegate funciona influencia
nas conexes da solenoide.
Wastegate Interna
Utilizada em turbos originais e normalmente a mola retm a presso mxima de turbo. Ao conectar a
pressurizao na wastegate, atingir a menor presso de turbo.
Wastegate Externa
Utilizada em turbos adaptados e normalmente a mola retm a presso mnima de turbo. Ao conectar a
pressurizao na wastegate, atingir a maior presso de turbo.
Ligao N75
Wastegate Interna Wastegate Externa
Conexo
(Turbo original) (Turbo adaptado)
A Pressurizao Wastegate
B Wastegate Pressurizao
C Atmosfera Atmosfera
Acionamento da sada Normal Invertida
Observaes:
A alimentao 12 V da solenoide deve ser realizada por um rel controlado pelo ps-chave.
A resistncia interna da solenoide deve obedecer o mnimo suportado pelas sadas auxiliares.
O pino de controle da solenoide deve ser conectada diretamente a sada auxiliar da ECU.
As conexes eltricas da solenoide no tem polaridade por se tratar de uma bobina.
25
Velocidade de roda
ATENO: Quando instalado o mdulo Powergrip e a funo Traction Control estiver ligada, a velocidade de
roda pela entrada da ECU ser ignorada e o Powergrip assume a velocidade de roda atravs de suas
entradas dedicadas para velocidade.
Leitura de velocidade feita pela roda ou cmbio. Basta configurar o sensor, pneu e a quantidade de pulsos
que determinam uma volta da roda. Alm da velocidade em km/h tambm ser calculada a distncia
percorrida em metros. Mantenha os fios de velocidade de roda separados do chicote principal para evitar
rudos.
Hall
Indutivo
Indutivo + ABS (caso acenda a luz de avaria)
*em srie com o fio verde com tarja vermelha insira um resistor entre 3,3 M e 15 M.
Proteja o resistor utilizando um material isolante.
Lembre-se de configurar na entrada verde com tarja vermelha a funo de

Velocidade de roda ou Velocidade de roda + 2-step.
26
Distribuidor
Quando utilizado distribuidores com avano, retrabalhe seu eixo a fim de eliminar as
folgas, elimine o avano a vcuo e trave o avano centrfugo.
O distribuidor uma pea mecnica com preciso reduzida, isso poder causar
problemas com a leitura de rotao, fato esse facilmente observado na tela do
Datalogger onde a linha da rotao ficar serrilhada.
Para o melhor aproveitamento de toda a preciso oferecida pela ECU, opte pela
utilizao de leitura de rotao por roda fnica.
Execute a calibrao de ignio para ajustar a posio do distribuidor em relao ao
momento exato do disparo da centelha.
Configurao necessria para funcionar com distribuidor

Preparao Eliminar avano a vcuo e travar avano centrfugo
Configurar como Sensor de rotao Hall
Borda de sinal Borda cuja leitura de rotao seja estvel (normalmente Descida)
Distribuidor Hall
*Teste primeiro com alimentao 5 V, se no funcionar utilize o mesmo 12 V que alimenta na ECU.
Distribuidor Aranha
27
Roda fnica
uma polia dentada presa ao virabrequim que, em conjunto
com o sensor de rotao, informa a rotao e a correta
posio angular do motor.
Caso o motor no possua roda fnica que seja compatvel,
ser necessrio adaptao se desejar usar o produto com
ignio centelha perdida ou sequencial, ou injeo de
combustvel no modo semissequencial.
Adaptao
Se no for possvel adaptar uma roda fnica original, pode-se fabricar uma sob medida com alguns
cuidados:
Dimetro mnimo para roda fnica 60-2 de 5 polegadas;
Dimetro mnimo para roda fnica 36-1 de 4 polegadas;
Dimetro mnimo para outras rodas fnicas de 4 polegadas;
Os dentes e espaamentos devem ter o mesmo tamanho;
Todos os dentes devem ser exatamente iguais;
Os dentes devem estar igualmente distribudos.
Retirar a quantidade de dentes necessria.
Certifique-se que a roda fnica que ser adaptada compatvel com o nmero de cilindros do motor pela
tabela a seguir:
28
Rodas fnicas disponveis
Durante a instalao/adaptao certifique-se que a roda fnica compatvel com o nmero de
cilindros do motor.
Roda fnica x Cilindro
1 2 3 4 5 6 8
60-2
48-2
36-1
36-2
36-2-2-2
32-1
32-2
30-1
30-2
24-1
24-2
16-1
16-2
16-3
15-1
15-2
15-3
12-1
12-2
12-3
12+1
2+1 / 2+1
2+1 / 2+1 / 2+1
2 (vira) ou 4 (comando)
Crescente*
Decrescente*
Se o motor no possui uma verso com roda fnica original compatvel com a tabela, recomendado a
adaptao de uma roda fnica 60-2 com sensor indutivo (Verifique o dente de sincronismo possvel).
* Posicionada no comando de vlvulas, o sincronismo detectado pelo tamanho do pulso. No sentido de
rotao do motor, se os pulsos: aumentam (Crescente) ou diminuem (Decrescente);
29
Verificando posicionamento da roda fnica
Sempre que uma roda fnica foi adaptada necessrio alinh-la com o sensor de rotao.
1. Fixe o sensor de rotao entre 0,4 e 1,0 mm do

dente da roda fnica;
2. Centralize o sensor com a roda fnica;
3. Coloque o cilindro #1 em PMS;
4. Com o motor travado, alinhar a falha da roda fnica
(espaos sem dentes);
5. Girar a roda fnica no sentido de rotao do motor e
contar, a partir do espao de sincronismo, at o
nmero de dente desejado para sincronismo;
6. Quando o sensor de rotao estiver exatamente Exemplo adaptao - 4 cilindros
alinhado com o final do dente desejado, fixe a roda
fnica ao virabrequim;
7. Entre na funo de Calibrar ponto de ignio;
8. Insira o dente de sincronismo ajustado;
9. D a partida no motor e mantenha a rotao estabilizada;
10. Com uma pistola de ponto, ajuste at que o sincronismo estroboscpico seja na marcao de OT;
11. Se o valor medido for diferente de 20 APMS
a) Para ignio com centelha perdida, algumas pistolas podem marcar o dobro. Basta selecionar a opo de
centelha perdida ou dividir o valor por 2.
b) Execute o ajuste fino at ler 20.
12. Selecione salvar e pronto, a ignio est calibrada.
Dente de sincronismo
Indica quantos dentes aps a falha o cilindro #1 atinge o PMS na fase de exploso.
Dente de sincronismo padro para alguns fabricantes de veculos
Fabricante Roda fnica Dente de sincronismo
BMW, Volkswagen, Fiat, Ford (Magneti Marelli), Renault 60-2 14 ou 15
Chevrolet 4 cilindros 60-2 19 ou 20
Chevrolet 6 cilindros 60-2 14 ou 15
Ford 4 cilindros (FIC) 36-1 8 ou 9
Subaru, Toyota 36-2 10
Honda 12+1 11
30
Para adaptao de uma roda fnica 60-2, estes so os dentes de sincronismo possveis configurveis:
Cilindros 1 2 3 4 5 6 8
2 at 37 2 at 21
Dentes 2 at 57 2 at 27 2 at 27 2 at 17 2 at 12
exceto (18 at 21) exceto (10 at 13)
Verificao e calibrao
A figura ao lado mostra como exemplo o posicionamento do
sensor de rotao no 15 dente aps a falha no sentido de
rotao do motor em uma roda fnica 60-2 em um motor 4
cilindros. A correta declarao do dente de sincronismo
vital para o controle de ignio.
Caso configurado errado, o avano de ignio aplicado pela
ECU no acontecer no ngulo correto do motor.
Realize a calibrao da ignio e com auxlio da lmpada
estroboscpica de ponto certifique-se que o avano
aplicado pela ECU est ocorrendo no ngulo correto do
motor.
Calibrando a ignio Exemplo adaptao - 4 cilindros
Utilizando uma lmpada de ponto, siga os

procedimentos para a correta calibrao do
sistema de ignio:
Ateno: muito importante realizar a calibrao
de ignio para que o avano aplicado pelo
mdulo seja na correta posio angular do motor.
1. Ligue a alimentao da lmpada de ponto direto aos polos da bateria;

2. Prenda a pina indutiva ao cabo de vela do primeiro cilindro do motor;
3. D a partida no motor e mantenha a rotao estabilizada, entre a marcha lenta e 2.000
rpm;
4. Verifique se a sua pistola tem a opo de 1/1 (distribuidor ou ignio sequencial) ou
(centelha perdida) e seleciona a correta;
5. Certifique-se que a lmpada de ponto est reconhecendo os pulsos de ignio e
piscando sua luz;
6. V para a funo de Calibrar ignio e verifique com a lmpada de ponto se ao ajustar
20APMS o sincronismo estroboscpico ser na marcao de OT.
a) Geralmente encontram no volante do motor ou na polia da rvore de manivelas.
7. Regule o distribuidor ou, o ajuste fino e dente de sincronismo quando utilizando roda
fnica, at que a marcao esteja sincronizada em 20APMS.
8. Pronto, sua ignio est calibrada e o avano configurado no mapa de ignio e suas
correes sero aplicados no ngulo correto do motor.
31
Informaes importantes
Leia todo o manual antes de comear a instalao;
A instalao deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em manuteno ou instalao de
injeo eletrnica em motores modificados ou preparados;
O acerto ou regulagem incorreta pode causar danos irreversveis ao motor;
A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e isenta o
fabricante de qualquer responsabilidade sobre sua utilizao;
A m utilizao ou incorreta aplicao, ocasionando ou no a quebra ou queima, acarretar na perda de
garantia;
O mdulo no pode ser instalado em local com incidncia direta da luz solar, umidade ou em contato com
lquidos, devendo ficar protegido no painel de instrumentos. Preferencialmente fixado com suporte incluso
com o mdulo;
Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados de utilizao para este fim;
Observaes para instalao

Antes da instalao do mdulo de injeo, toda a parte mecnica deve estar pronta, inclusive a instalao
dos bicos injetores, sensores e bobinas;
Antes de iniciar a instalao tenha certeza que a bateria est desligada e o chicote desconectado do
mdulo;
O mdulo deve ser fixado em um local com ventilao, protegido de contato com lquidos e calor
excessivo;
Defina o local onde ser fixado o mdulo e simule a colocao do chicote eltrico at o motor de modo
que fique o mais curto possvel;
Lembre-se de nunca enrolar os fios e cortar as sobra dos fios no utilizados, pois, estes podem captar
rudos e interferncias eletromagnticas, causando problemas no funcionamento dos sensores;
Cuidado ao passar os fios do chicote para o cofre do motor. No use furos que possam cortar ou
desencapar os fios e proteja-os colocando borrachas ou protees para evitar curtos-circuitos;
No deixar o chicote prximo aos fios de ignio, cabos de vela e bobinas para evitar interferncias;
Distribua os fios dos sensores e atuadores para que no fiquem expostos ao calor excessivo do
escapamento;
aconselhvel o uso de fios da cor preta para o aterramento dos sensores, atuadores e do mdulo, bem
como fios da cor vermelha para a alimentao 12 V, mantendo assim o padro da instalao eltrica.
As emendas que forem necessrias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas;
Encape o chicote com capas plsticas ou espaguetes;
O aterramento do mdulo e dos sensores deve ser ligado diretamente ao polo negativo da bateria;
Utilize um rel controlado pelo 12 V ps chave para alimentar o mdulo, evitando assim a captao de
rudos;
No ligue o conta-giros na sada de ignio. Utilize a sada dedicada a este fim (Cinza/preto);
Para prevenir problemas com curto-circuito utilize fusveis na sada de todos os rels que forem instalados,
podendo ser de 20A ou maior, dependendo da carga a ser acionada;
32
Chicote
33
Alimentao
Pino Alimentao Observao
Alimentao 12 V controlada por rel 40 A com
A-7 Vermelho
fusvel de 10 A acionado pelo 12 V ps-chave.
A-3 Preto Negativo direto da bateria.
A-1 e A-2 Preto com tarja branca Aterramento chassis ou bloco do motor.
A-5 Laranja com tarja preta Sada 5 V para sensores externos.
Entradas
Pino Entrada Analgica Boto Configurvel Observao
Rotao do motor
B-15 Branco com tarja vermelha - - -
Tranar os fios do sensor at a ECU
Aterrar quando sensor de rotao
B-17 Branco com tarja preta - - -
tipo Hall.
Boto ou sensor de fase
B-20 Verde com tarja vermelha - X X
Tranar os fios do sensor at a ECU
Aterrar quando boto ou sensor de
B-19 Verde com tarja preta - X -
fase tipo Hall.
B-11 Verde com tarja branca X X X Padro: no configurada
B-13 Azul com tarja branca X X X Padro: no configurada
Sinal analgico de sonda

B-9 Amarelo com tarja preta X X X
Padro: Narrowband
Temperatura do ar
B-5 Lils com tarja branca X X X
Utilize sensores: MTE-5053
Temperatura do motor
B-7 Lils com tarja preta X - -
Utilize sensores: MTE-4053
TPS
B-3 Azul com tarja preta X - -
Lembre-se de calibrar
MAP
Mangueira 4 mm traseira X - -
Lembre-se de calibrar
34
Sadas
Pino Sadas Configurvel Observao
B-4 Marrom com tarja branca - Ignio A
B-6 Azul X* Padro: Solenoide de marcha lenta
B-8 Verde X* Padro: Bomba de combustvel
B-10 Cinza X* Padro: Ventoinha do motor
B-12 Lils X* Padro: Solenoide Booster 2
B-14 Laranja X* Padro: Shift light
B-16 Rosa X* Padro: Shift stage
B-18 Marrom X* Padro: Solenoide Booster 1
A-6 Amarelo - Negativo de injetor(es)
A-8 Branco - Negativo de injetor(es) / Sada auxiliar
A-4 Cinza com tarja preta - Sada de sinal de rotao para conta-giros
*As sadas de ignio podem ser reservadas pela ECU para controle de ignio dependendo da
configurao do seu motor.
Bobinas individuais por cilindro: o nmero de sadas dedicadas para controle de ignio ser igual ao
nmero de cilindros do motor;
Bobinas duplas (centelha perdida): o nmero de sadas dedicadas para controle de ignio ser igual ao
nmero de cilindros do motor dividido por 2;
35
Acionamento das sadas auxiliares
Existem 7 sadas auxiliares que podem ser controladas por

rotao, presso de turbo, temperatura e funes especiais.
Dependendo da configurao do motor, algumas sadas
auxiliares se tornam dedicadas para controle de ignio.
As sadas auxiliares que controlam atuadores de alta
potncia devem ser instaladas com rels, conforme a
imagem ao lado.
As sadas auxiliares devem acionar o NEGATIVO do rel ou atuador.

Internamente as sadas de baixa potncia so conectadas ao 12 V quando no esto acionadas, porm,
este 12 V no tem capacidade (corrente) para acionar o rel ou atuador.
Cor do fio Capacidade de controle

Azul
Verde
Cinza
Lils Atuadores ou rels de 28 ohms
ou mais.
Laranja
Rosa
Marrom
Cor do fio Capacidade de controle

Atuadores ou rels de 6 ohms ou
Branco
mais.
36
Modo de ligao das sadas de ignio
Conecte as sadas de ignio, que so em forma alfabtica, na mesma sequncia de ignio do motor.
Marca/Modelo Cilindros Ordem de ignio Sequencial Centelha perdida
A Cilindro 1
Hyndai HB20, KIA Picanto e
3 1-2-3 B Cilindro 2
Volkswagen todos
C Cilindro 3
A Cilindro 1
Maioria dos motores AP,
B Cilindro 3 A Cilindro 1 e 4
Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, 4 1-3-4-2
C Cilindro 4 B Cilindro 2 e 3
Honda, Nissan, etc.
D Cilindro 2
A Cilindro 1
Volkswagen a Ar 4 1-4-3-2
D Cilindro 2
A Cilindro 1
Subaru 4 1-3-2-4
D Cilindro 4
A Cilindro 1
B Cilindro 2
Marea, Audi, Jetta 5 1-2-4-5-3 C Cilindro 4
D Cilindro 5
E Cilindro 3
A Cilindro 1
B Cilindro 5
A Cilindro 1 e 6
GM em linha, BMW em C Cilindro 3
6 1-5-3-6-2-4 B Cilindro 2 e 5
linha, VW VR6, Nissan D Cilindro 6
C Cilindro 3 e 4
E Cilindro 2
F Cilindro 4
A Cilindro 1
B Cilindro 6
A Cilindro 1 e 4
C Cilindro 5
S10, Blazer 6 1-6-5-4-3-2 B Cilindro 3 e 6
D Cilindro 4
C Cilindro 2 e 5
E Cilindro 3
F Cilindro 2
A Cilindro 1
B Cilindro 4
A Cilindro 1 e 5
C Cilindro 2
Ranger 6 1-4-2-5-3-6 B Cilindro 3 e 4
D Cilindro 5
C Cilindro 2 e 6
E Cilindro 3
F Cilindro 6
A Cilindro 1
B Cilindro 8
C Cilindro 4 A Cilindro 1 e 6
D Cilindro 3 B Cilindro 5 e 8
GM V8 8 1-8-4-3-6-5-7-2
E Cilindro 6 C Cilindro 4 e 7
F Cilindro 5 D Cilindro 2 e 3
G Cilindro 7
H Cilindro 2
37
Modos de acesso e navegao
Tudo foi desenvolvido para tornar a experincia muito fcil, assim como atalhos que tornam prtico o acesso
a funes e a rapidez de navegao que demonstram muita tecnologia e praticidade.
Menu principal
Para cada menu foi definida uma cor, isto facilita a navegao e separa de forma animada cada setor de
configurao. A navegao feita atravs de um toque simples na opo desejada, tornando mais rpida e
objetiva.
Ao ligar o mdulo ele acessa diretamente o menu principal. Se permanecer por 30 segundos inativo no
menu, o mdulo vai automaticamente para o Painel Monitor.
Dentro de cada menu possvel retornar para o menu principal ou acessar o Painel Monitor.
Funes e mapas
38
Monitoramento
Configurando caixas de informaes

As caixas so configurveis e voc pode selecionar
a informao atravs da lista. As informaes
selecionadas so nicas, isto , so independente
do mapa selecionado. Com a adio de novos
mdulos via rede CAN voc poder aprimorar ainda
mais as informaes disponveis e visualiz-las na
tela da ECU.
Para acessar o menu de configurao das caixas
basta manter pressionado a caixa pela qual deseja-
se mudar a informao e aps selecionar a opo
marque salvar.
39
Partida do motor Start / Stop
Permite a partida ou desligamento do motor diretamente pela tela do mdulo utilizando uma
sada auxiliar que aciona um rel responsvel por enviar o sinal para o motor de partida.
Necessrio uma sada auxiliar configurada como: Partida do motor.
Monitoramento Start
Ao manter o boto Start pressionado, a ECU indica por 1 bip que iniciar a partida do motor e aciona a
sada at que d a partida no motor e a rotao seja maior que a configurada em auxiliar de partida.
Monitoramento Stop
Ao manter o boto Stop pressionado, A ECU indica por 1 bip que desligar o motor e ento corta a ignio e
os injetores at que o motor desligue. O boto fica vermelho enquanto a ao estiver acontecendo.
ECU Manager Partida do motor

Ao ativar o tempo real pelo PC, aparecer o boto de partida na barra superior. necessrio
permanecer com o clique no boto para que a ao de Start / Stop seja executada.
Instalao do sistema Start / Stop
40
Fast Logger
Facilita a regulagem analisando as principais
informaes do funcionamento do motor de
maneira grfica direto na tela da ECU.
Possibilidade de acesso pelo monitoramento
tocando sobre a caixa de sonda lambda ou
dentro de qualquer funo do menu tocando
sobre o monitoramento lateral esquerdo.
O cursor do grfico indica a posio atual no
tempo e o monitoramento lateral mostra os
respectivos valores dos canais.
A movimentao do cursor atravs do toque

direto no grfico, com opo de moviment-lo
passo a passo tocando nas laterais da janela.
No modo Pause as caixas ficam coloridas mesmo
fora do monitoramento grfico, indicando que o
valor est parado pois o monitoramento grfico
est em modo de anlise.
Atravs da anlise grfica fica muito mais rpido
regular o motor e atingir excelentes resultados.
Play (Tempo real)

Coleta contnua de dados, armazenando os ltimos 18 segundos.
Pause (Analisador)
Analisa os dados armazenados atravs da navegao do grfico.
Rec (Datalogger)
Inicia o datalogger e a coleta de dados do grfico;
Grava por 18 segundos;
Finaliza o logger e a coleta de dados do grfico.
Zoom (Tamanho da janela de tempo)
Mnimo de 3 e mximo de 18 segundos sendo mostrados em apenas uma janela do grfico.
Os dados do grfico so descartados ao desligar o mdulo.

Se desejar uma anlise posterior, utilize o datalogger que mais completo e pode armazenar mais canais.
Para acessar o Fast Logger basta tocar na caixa de sonda no monitoramento ou nas caixas dentro das funes.
41
Modo burnout
Utilizado para o aquecimento de pneus e acionado
atravs do Boto de burnout ou pelo atalho no
monitoramento.
A mensagem de Two-step aparece enquanto o
Boto de corte estiver pressionado.
Com os valores de rotao, presso de turbo e
sonda lambda sendo mostrados em tempo real na
tela fica mais fcil verificar se tudo est correto
durante o burnout.
Para iniciar o modo burnout pelo atalho basta manter o toque sobre os conta-giros do monitoramento.
#PinheirinhoPandoo
Como efetuar as medies de arrancada
Tudo comea com o procedimento de largada.
Ser necessria uma entrada configurada como
Boto de corte ou com a opo de 2-step.
Exemplo: Temperatura do ar + Boto de corte,
Velocidade de roda + 2-step, Powershift + 2-step,
etc.
Para entradas com a funo de 2-step ser
necessrio atingir a rotao de Corte de
arrancada para declarar largada.
Aps efetuar o procedimento de largada a ECU
zera a distncia percorrida e dispara o cronmetro. Caso atinja distncia de 60 ps antes de 4 segundos
sero capturados os tempos e velocidades, semelhante aos dados coletados nos eventos de competio de
arrancada.
Assim voc ter um referencial para analisar se as melhorias instaladas ou configuradas surtiram efeitos
positivos.
Para acessar os tempos de arrancada basta tocar sobre a caixa de velocidade no monitoramento.
42
ECU Manager Edio e monitoramento pelo PC
Todas as configuraes da ECU podem ser realizadas tambm pelo
PC atravs da USB do mdulo. possvel editar mapas que esto
salvos em arquivos, lidos da ECU ou em Tempo Real.
Edio de arquivos
Ao abrir um arquivo salvo no PC ou apenas Ler
MAPA da ECU. As alteraes devem ser salvas no
PC ou enviadas para a ECU manualmente.
Edio em tempo real

Todas as alteraes de parmetros so enviadas
para a ECU instantaneamente, o monitoramento
apresenta as informaes sobre o funcionamento
do mdulo, as entradas apresentam os valores de
tenso e leitura dos sensores e as sadas podem ser testadas.
Assistente de programao
Auxilia na programao do mdulo para a primeira
partida do motor. So realizados os passos de:
Configurao inicial, Gerar mapa bsico, Calibrar o
Sensor TPS e Configurar entradas e sadas.
Calibraes
As calibraes esto disponveis apenas em tempo real.
As opes so: Sensor TPS (pedal do acelerador), Sensor MAP (define a presso atmosfrica
atual como 0.00 bar) e Avano de ignio (sincronismo com a posio angular do motor).
Diagrama do chicote eltrico do motor

Auxilia na instalao do mdulo gerando uma pgina para impresso com os fios do chicote e as
funes configuradas. Siga os procedimentos de instalao conforme descrito no manual.
Dvidas? Acesse: http://suporte.pandoo.com.br
Senhas
possvel inserir ou remover as senhas de partida ou mapas. Os mapas no podero ser
alterados caso o mdulo esteja bloqueado por senha.
Para a remoo de senha perdida ser necessrio enviar o mdulo para a fbrica.
Todas os mapas sero apagados.
43
4. Limite dos mapas
1. Setup a) Vcuo e presso: at 6.00bar.
b) Rotao do motor: at 16.000rpm.
5. Controle de combustvel na marcha lenta

a) por MAP: Vcuo na marcha lenta permanece estvel.
b) por TPS: Vcuo na marcha lenta instvel.
Utilize o menu de Marcha lenta por TPS para ajustar
a quantidade de combustvel necessria.
6. Acionamento das bancadas de injetores

a) Normal (a cada ignio).
b) Alternada (a cada duas ignies).
Aqui o ponto de partida para configurar o mdulo. c) Semissequencial (Banco a banco):
Semissequencial: apenas 4 cilindros com roda fnica
1.1 Configurao Inicial e 1 (uma) bancada de injetores.
Est funo o primeiro passo 7. Quantidade de sadas de injetores da Bancada A
para a configurao do mdulo. a) at 2 sadas de injetores
Preste muita ateno, pois, ao
8. Bancada B ativada
passar pela configurao inicial
Em casos onde duas bancadas de injetores foram
as sadas de ignio e os bicos injetores so
instaladas, sendo uma delas para atuar na fase
liberados, e qualquer erro na instalao ou aspirada e at baixas presses (A) e a outra para
configurao pode ser irreversvel, tanto para a ECU sobrealimentao na fase turbo (B). Ambas so
acionadas ao mesmo tempo, porm, com tempos
quanto para as bobinas e/ou mdulos de ignio
individuais de injeo.
instalados.
9. Deadtime dos injetores
Tempo morto de acionamento dos injetores,
1. Modo de operao do motor normalmente entre 0,60ms e 1,00ms. Utilize 0,60ms
a) Aspirado por TPS: Mapa de injeo baseado na em conjunto com o driver Peak and Hold.
abertura da borboleta de acelerao.
10. Leitura de rotao
b) Aspirado por MAP: Mapa de injeo baseado no a) Distribuidor
sensor de presso absoluta do coletor de admisso.
b) Roda fnica
c) Turbo por MAP: Veculo turbinado com mapa de
injeo baseado no sensor de presso absoluta do c) Roda fnica + distribuidor
coletor de admisso. Leitura de rotao atravs de uma roda fnica com a
2. Nmero de cilindros do motor ignio direcionada pelo distribuidor. Utiliza apenas 1
(uma) sada dedicada para ignio.
a) 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8;
11. Roda fnica
4 cilindros habilita modo de injeo semissequencial. a) Apenas as rodas fnicas compatveis com o nmero
Uso obrigatrio de roda fnica. de cilindros do motor aparecero, verifique a tabela
1, 2, 3 e 5 cilindros: Uso obrigatrio de roda fnica. Roda fnica x Cilindros no setor de instalao.
3. Modo de edio dos mapas 12. Dente de sincronismo

a) Simples: Aparecero menos faixas nos mapas e o a) No sentido de rotao do motor, quantos dentes aps
passo de alterao do parmetro ser maior. a falha o primeiro cilindro atinge o PMS.
b) Avanado: Todas as faixas dos mapas aparecero e o 13. Sensor de rotao

passo de alterao do parmetro ser menor. a) Tipo do sensor: Hall ou Indutivo.
44
Hall: lembre-se de aterrar o fio branco com tarja preta. 22. Considerar temperatura para
b) Borda de sinal: Subida ou descida. a) motor frio: abaixo desta temperatura o motor
considerado frio.
14. Modo de ignio
b) motor quente: acima desta temperatura o motor
a) Centelha perdida: uma centelha para exploso da
considerado quente.
mistura ar e combustvel e outra durante a sada dos
gases para o escapamento.
b) Sequencial: uma ignio por cilindro, sendo
necessrio uma bobina por cilindro e sensor de fase 1.2 Entradas e sadas
instalado no comando de vlvulas.
Aqui voc configura, inspeciona,
15. Tipo da bobina
calibra e testa todas as entradas
a) Dupla (Wasted Spark):
e sadas do mdulo.
O nmero de sadas dedicadas a ignio ser igual
Nesta tela voc verifica se o pulso do sensor de
metade do nmero de cilindros configurados.
rotao est sendo reconhecido pelo mdulo.
b) Individual por cilindro:
O nmero de sadas dedicadas a ignio ser igual
quantidade de cilindros do motor.
16. Sincronismo de fase

a) Ocorre: Antes ou Aps o PMS cilindro #1.
b) Deteco: Pulso simples ou Tamanho
Normalmente por pulso simples.
17. Sensor de fase

a) Tipo do sensor: Hall ou Indutivo.
Hall: lembre-se de aterrar o fio verde com tarja preta. O aviso para sensor de rotao do tipo Hall.
b) Borda de sinal: Subida ou descida. Quando a leitura de rotao por roda fnica,
18. Pulsos para sincronismo de fase tambm so contabilizados os sincronismos.
(Quantidade de vezes que passa pela falha de
a) Quantidade de pulsos que indicam o sincronismo com
o cilindro #1. dentes da roda fnica).
Normalmente apenas 1 pulso. As sadas de ignio e bicos injetores apenas sero
acionados corretamente quando a captura de
19. O sincronismo de fase indicado pelo
rotao estiver em perfeita sincronizao.
a) Maior pulso
Verifique a borda do sinal e o dente de sincronismo
b) Menor pulso
caso ocorram pulos de rotao ou perdas de
Verifique no setor de instalao as informaes sobre sincronismo.
os tipos de deteco do sincronismo de fase.
20. Mdulo de ignio

a) Bobina com ignio interna
b) PowerSPARK (mdulo Pandoo para controle de
bobinas sem ignio interna).
c) MSD ou similares
21. Ordem de ignio

Informa quais cilindros devem ser conectados os fios
de sadas de ignio e injeo (padro de instalao).
45
Lembre-se de aterrar o fio verde com tarja preta para
sensor Hall.
Sensor: Hall ou Indutivo.
Tela do cronmetro: Automtica ou apenas pelo atalho.
Tipo do pneu: Drag/Slick ou Radial/Street
Configurao do pneu: medida do pneu e aro utilizado.
Pulsos por volta: de 4 a 120 pulsos. (Recomendado 32)
Velocidade mnima: 1 a 30 km/h. (Recomendado 5)
Trocar funo: direciona para uma lista de quais funes

podem ser atribudas a este fio.
Acionar: mantm a sada acionada, chaveando terra,
enquanto pressionada.
1.3 Calibrar ignio

Executa a calibrao e
sincronismo com a posio
angular do motor.
Trocar funo: direciona para uma lista de quais funes
Siga as instrues que aparecem na tela. Caso
podem ser atribudas a este fio.
Tipo de sensor: alguns sensores com diferentes faixas de permaneam dvidas, v para a seo de
leitura esto homologados dentro do mdulo, porm, instalao e procure por Calibrando a ignio.
utilize sensores fornecidos pela Pandoo, pois, so Apenas aps executar a calibrao pode-se afirmar
confiveis e certificados.
que o avano configurado no mapa est sendo
aplicado exatamente no motor.
Para roda fnica, ocorre a alterao automtica do dente
de sincronismo em relao ao ajuste fino da roda fnica.
Calibrar: a calibrao do pedal do acelerador e do sensor

MAP so essenciais para um timo funcionamento. A
calibrao do sensor MAP equaliza a presso atmosfrica
atual como sendo o marco 0.00bar.
46
1.4 Senha de partida 1.7 Software e nmero de srie
Verifique sempre se h novas verses
de software com novas funes e
melhorias.
1.8 Tela inicial

Personalize as imagens que
aparecero ao ligar o mdulo.
possvel selecionar mais de 1
Para sua proteo, colocando uma (uma) imagem. Ela altera sempre
senha de partida inibe o acionamento que o mdulo permanece ligado por 1 minuto.
das sadas de injetores e ignio
Pelo ECU Manager voc pode trocar as imagens de
enquanto no for inserida a senha ao ligar o mdulo.
inicializao do seu mdulo.
1.5 Senha dos mapas

Para o preparador, esta senha
essencial. Protege toda a
configurao do mdulo, no sendo
alterada por outras pessoas a fim de danificar a
regulagem salva na memria. Com esta opo o
preparador pode at fornecer garantia no acerto.
A senha dos mapas tambm desbloqueia a partida do
motor. Ento, ao ligar o mdulo e inserir a senha dos
mapas ser liberado a partida e o acesso aos mapas.
1.6 Interface
Com opo para controlar a
intensidade do brilho e desligar o
alerta sonoro de toques na tela.
A mudana entre dia e noite pode ser realizada no
monitoramento atravs do atalho de brilho.
Quando o bip de navegao estiver desligado, no
executa bip dos botes externos.
47
2. Mapas de injeo
Para auxili-lo a montar o primeiro mapa de injeo, utilize

a funo de gerar mapa bsico que est localizada
2.1.2 Ajuste rpido
dentro do menu Manipular mapas.
Neste menu voc encontra o mapa principal de
combustvel, suas correes e funes auxiliares de
injeo.
2.1 Mapa principal de injeo

Neste menu voc configura o
tempo de injeo a ser aplicado
em relao ao MAP ou TPS,
dependendo da aplicao do A indicao de qual bancada ser corrigida aparece
motor. apenas quando seleciona mapas individuais por
Quando h duas bancadas de injetores operando bancadas.
com mapas independentes de injeo, no canto Com opo de ajuste para trs, para frente ou em
superior direito h um boto que permuta entre os todo o mapa. Sendo possvel corrigir em
mapas. porcentagem, milissegundos ou sobrepor todo o
mapa com apenas um determinado valor.
1. Para trs: da posio atual para trs ser aplicada a
correo desejada.
Exemplo: para empobrecer a fase aspirada, pare em

0.00bar, marque Para trs e aplique a correo
desejada.
2. Em todo o mapa: todas as posies sero corrigidas.
3. Para frente: da posio atual para frente ser aplicada

a correo desejada.
Em caso de partida acima de 80% de TPS, os injetores
Exemplo: at 0,50bar a mistura ar combustvel est
no sero acionados. (Estratgia de desafogamento)
correta, porm, a partir dai est com falta. Basta parar
na posio de 0,50bar, abrir o menu de ajuste rpido,
marcar Para frente e aplicar a correo desejada.
48
3. Objetivos por faixa
2.2 Correo por rotao
Correo em porcentagem feita
em relao a rotao do motor.
Quando utilizando bancadas
independentes, o mesmo fator de
correo ser aplicado as duas.
2.3 Correo por sonda lambda

Esta uma das principais
funes do mdulo, pois, atravs
da leitura do sensor de oxignio a) 450mV representa mistura estequiomtrica para
possvel detectar se a mistura sondas narrowband e 1.00 para sondas wideband.
contm a quantidade de combustvel correta. Recomendado que seja para sondas narrowband
Utilize uma sonda wideband quando o veculo for maior que 450mV e para sondas wideband menor que
turbinado, pois, a correo por sonda e a regulagem do 1.00.
motor ficam mais fceis. 4. Durante o aquecimento do motor
O fator de correo por sonda aparecer no canto a) enriquecer: depende do combustvel e da eficincia
superior esquerdo do ttulo da funo, quando a correo do motor quando frio. Normalmente 0.05 para wideband
estiver ligada. e entre 100 e 200mV para narrowband.
O enriquecimento atua nos objetivos de sonda,
buscando uma mistura mais rica durante o aquecimento
1. Correo ativada e objetivo de sonda do motor. Diminui conforme o motor aquece.
a) Ao ativar a correo por sonda, no monitoramento 5. Ajustar fator de correo a cada
aparecer o fator autoadaptativo de sonda.
a) Quantidade de ignies que devem ocorrer para que o
Ao selecionar o canal de Correo por sonda no
fator autoadaptativo seja atualizado, altos valores tornam
datalogger ser armazenado o objetivo e o fator de
a correo mais estvel.
correo para analisar o quanto a correo est atuando.
Normalmente entre 5 e 20 ignies.
b) Objetivos por: TPS ou MAP. Seleciona qual ser o
referencial para as faixas de correo por sonda. 6. Limites do fator de correo por sonda
Normalmente por MAP. Possui limites exclusivos para marcha lenta
possibilitando maior intensidade de correo.
2. Objetivo de sonda em marcha lenta
Cada faixa possui um limite de correo.

Ative a funo de marcha lenta por ignio para habilitar b) Positivo (+): mximo incremento de combustvel.
a correo por sonda com objetivos exclusivos para
marcha lenta. c) Negativo (-): mximo decremento de combustvel.
49
Valores muito altos podem tornar instvel o
funcionamento do motor, j que o fator atuar 2.4.1 Correo por MAP
intensamente nos dois limites.
Para que a correo de sonda no atue intensamente,
configure normalmente +5% positivo e -10% negativo. em relao a presso absoluta no
Desta forma o mdulo corrige em uma escala maior coletor de admisso.
negativamente, economizando combustvel em situao
de cruzeiro.
Apenas quando o mapa principal por TPS.
7. Tempo de aquecimento da sonda
a) A sonda lambda deve estar devidamente aquecida
para que o valor lido seja correto. 2.5 Correo por temperatura do
Sondas narrowband: em torno de 30 a 45 segundos.
motor
Sondas wideband: em torno de 15 a 30 segundos.
Umas das principais correes
8. Faixa de rotao para operao
de injeo, com objetivo de
a) Mnima: abaixo desta rotao o controle no atua. compensar a quantidade de
b) Mxima: acima desta rotao o controle no atua. combustvel na fase fria do motor.
Ao sair da faixa de operao de rotao o fator de A gerao de um mapa bsico cria uma curva
correo retorna para 0,00%. caracterstica, porm, cada motor tem uma eficincia
9. Operar somente abaixo de trmica especfica normalmente caracterizada pela sua
construo.
a) MAP: deve-se ter cautela ao executar a correo de
sonda em presses positivas.
2.6 Correo por temperatura do ar
b) TPS: em relao a solicitao de potncia pelo pedal
do acelerador. Correo em porcentagem feita
10. Desligar correo abaixo de em relao a temperatura do ar
admitido. Considerando a
a) temperatura do motor: A correo no comea
enquanto o motor estiver frio. qualidade do oxignio constante,
quanto mais frio o ar se torna
11. Durante a acelerao rpida
mais denso, mais oxignio ser admitido e mais
a) Mantm o fator de correo por sonda durante o
combustvel ser necessrio.
perodo turbulento de acelerao rpida.
2.7 Correo por tenso de bateria

2.4 Correo por TPS
Para correo do deadtime
durante: a partida, acionamento
em relao a abertura da
da ventoinha do motor, ar-
borboleta de acelerao.
condicionado, faris e outros
acessrios que utilizam grande
carga da bateria. A gerao de um mapa bsico
cria uma curva caracterstica, porm, cada bico
injetor tem sua eficincia especfica
50
no sero acionados. (Estratgia de desafogamento)
2.8 Marcha lenta por TPS 1. Auxiliar ativado, motor frio e motor quente
Utilize esta funo quando o a) Permanece ativado abaixo da rotao de partida.
vcuo na marcha lenta instvel,
b) Motor frio: tempo adicional para motor frio.
normalmente causado por
c) Motor quente: tempo adicional para motor quente.
comando de vlvulas com alta
graduao. Quando a temperatura do motor estiver entre frio e
quente, o tempo adicional de injeo ser intermedirio e
proporcional a temperatura atual.
2. Faixa de operao
a) Abaixo de: rotao mxima considerada de partida.
3. Abertura da borboleta eletrnica

a) Corrigir: incrementar abertura.
b) Permanecer: tempo de permanncia aps passar da
rotao de partida.
4. Injetor de partida frio

1. Controle ativado, TI motor quente e correo a) Possibilita pulsar os injetores manualmente por uma
motor frio tela que aparecer ao ligar o mdulo e pelo boto de
corte, ou automaticamente com pulsos maiores durante a
a) Ativado assim que a rotao e TPS se tornarem partida do motor.
menores que o configurado.
A tela apresentar as informaes de temperatura do
b) TI motor quente: tempo de injeo adotado na marcha ar, temperatura do motor, presso de combustvel e
lenta. Todas as correes como temperatura do motor, ar, tenso de bateria.
bateria, etc partem deste valor.
5. Acionamento da partida frio
c) Correo motor frio: se necessrio, correo dedicada
para o tempo de injeo da marcha lenta. a) Boto de corte: Ao pressionar o boto de corte antes
da partida do motor, os bicos injetores pulsaro.
2. Parmetros de ativao
b) Pulso de: tanto o toque na tela quanto pelo boto de
a) TPS abaixo de: Ignora pequenas oscilaes corte, quando ativado, injetam pelo tempo configurado.
proveniente de vibraes no corpo de borboletas.
6. Injetor de partida frio automtico
b) Rotao abaixo de: O tempo de injeo da marcha
lenta especial por TPS apenas ser adotado caso a a) abaixo de: temperatura normalmente de partida do
rotao esteja abaixo da configurada. motor;
b) pulsos maiores (quantidade): os primeiros pulsos dos
injetores ao iniciar a partida do motor sero
incrementados com o tempo configurado para cada pulso
2.9 Auxiliar de partida do motor do injetor de partida frio;
Muito til para facilitar a partida Os pulsos maiores acontecem apenas na primeira
do motor tanto frio como quente, partida aps o mdulo ser ligado. Caso seja executado
um pulso manualmente pela tela ou boto de corte, os
pois, ao injetar um pouco mais de pulsos do injetor automtico no acontecero.
combustvel a partida fica mais
fcil. Com opo de pulsar os
bicos manualmente ou automaticamente, simulando
um injetor de partida a frio.
Ser adicionado ao tempo de injeo final.
Em caso de partida acima de 80% de TPS, os injetores
51
4. Reduo durante desacelerao
2.10 Acelerao rpida
a) motor frio:
Durante a acelerao rpida ser b) motor quente:
adicionado combustvel para
Comece com valores baixos e v aumentando
compensar a solicitao brusca conforme a necessidade do motor. A anlise grfica do
de potncia reconhecida comportamento do valor de sonda durante trocas de
normalmente pelo pedal do marcha ou desaceleraes bruscas indicaro a
quantidade necessria para reduo de combustvel com
acelerador, enquanto na desacelerao rpida motor frio e quente.
reduz-se a quantidade de combustvel e o torque
VALORES MUITO ALTOS PODEM ACARRETAR FALTA
(avano de ignio) para suavizar a retirada de DE COMBUSTVEL DURANTE AS DESACELERAES E
potncia melhorando na economia de combustvel e GERAR UM CERTO DESCONFORTO EM RELAO A
diminuindo a emisso de poluentes. DIRIGIBILIDADE DO VECULO. UTILIZE COM CAUTELA.
Ser adicionado ou subtrado ao tempo de injeo final. 5. Proporcional a posio inicial

A ECU levar em conta a posio inicial da borboleta
de acelerao e atuar de maneira progressiva
1. Correo ativada e modo de operao intensificando ou enfraquecendo a ao.
a) Correo: ativada ou desativada.
6. Atrasar ignio aps desacelerao
b) Operando por:
a) avano mnimo: durante uma desacelerao brusca
TPS: mais comum e na prtica mais eficiente, pois, em este ser o mnimo avano de ignio atingido.
qualquer situao de carga reconhece uma solicitao
b) suavizar por: tempo de retorno suave para avano de
brusca de potncia pela abertura da borboleta de
ignio dos mapas. Normalmente entre 0,5 e 1,2 s.
acelerao.
Atrasando a ignio durante a desacelerao diminui
MAP: reconhece variaes de carga no motor mesmo
o torque do motor e com o tempo de suavizao o retorno
quando a borboleta de acelerao permanece parada,
de potncia para o motor tornando mais confortvel a
como ao ligar o ar-condicionado, ventoinha do motor,
dirigibilidade do veculo.
faris, etc em marcha lenta.
2. Mxima correo de injeo para

a) Motor frio: tempo adicional para motor frio. 2.11 Cut-off
b) Motor quente: tempo adicional para motor quente.
Tambm conhecido como corte
Quando a temperatura do motor estiver entre frio e na desacelerao, est funo
quente, o tempo adicional de injeo ser intermedirio e
proporcional a temperatura atual. reconhece a situao de freio
motor e para economia de
3. Atingir mxima correo de injeo
combustvel para de acionar os
a) quando variar: variao da abertura da borboleta de
bicos injetores.
acelerao ou do sensor MAP que seja considerado
acelerao rpida. A situao de freio motor quando a roda gira o
Para borboletas de acelerao grandes cmbio e o cmbio gira o motor. Reconhecido
aconselhvel o uso de valores baixos, como entre 20% e quando a rotao est alta e o pedal do acelerador
25%. Para borboletas de acelerao menores ou originais permanece solto por um determinado tempo.
aconselhvel utilizar valores maiores, como entre 40% e
60%. 1. Corte ativado, rotao acima e TPS solto
Para sensor MAP aconselhvel utilizar valores a) motor frio: normalmente acima de 2.000 rpm;
mdios, como entre 30% e 35%.
b) motor quente: normalmente acima de 1.500 rpm;
b) abaixo de: apenas abaixo desta rotao que aplica
O corte repete apenas se atingir 200 rpm acima do
correo de injeo de combustvel durante a acelerao
configurado.
rpida.
52
Incremento momentneo da rotao de cut-off
instantes aps a partida em relao a temperatura do
motor, evitando o corte dos injetores durante o
procedimento de partida.
c) TPS em 0% por: tempo que indica pedal solto em
situao de freio motor.
2. Durante cut-off, a borboleta eletrnica

a) deve fechar completamente: torna mais rpida a
queda de rotao, melhorando tambm a retomada de
acelerao.
b) deve manter abertura mnima: torna mais suave a
queda de rotao.
53
relao a temperatura do motor o sistema busca
3. Mapas de ignio
manter a rotao estvel controlando o avano de
ignio e a abertura de ar que pode ser feita atravs
de uma sada configurada como Solenoide de lenta
por PWM ou pelo mdulo controlador de borboleta
eletrnica da PANDOO (E-TPS Control).
A solenoide de lenta por PWM melhora a estabilidade da
marcha lenta atravs do ajuste fino da quantidade de ar.
1. Correo ativado e faixa de operao
a) Ativado quando o pedal do acelerador estiver solto e a
rotao estiver dentro da faixa configurada.
Mapa principal, correes e funes auxiliares para b) Acima de: maior que a rotao de partida e menor que
controle do avano de ignio. a rotao de marcha lenta.
c) Abaixo de: igual ou maior a rotao de cut-off.
3.1 Mapa de avano de ignio 2. Objetivo de rotao
Principal mapa para controle de a) motor frio: normalmente de 100 rpm a 200 rpm maior
ignio, sua programao deve que a rotao enquanto motor quente.
ser feita de forma cautelosa para b) motor quente: se utilizar comando de alta
evitar demasiado esforo nas performance, configure a rotao um pouco maior para
no ficar embaralhando, pois, a velocidade do ar de
peas internas do motor, indo alm da capacidade e admisso diminui prejudicando o vcuo durante a marcha
quebrando por baixa resistncia. O avano ideal lenta.
ocorre quando a exploso atinge sua mxima
3. Ar-condicionado ligado
capacidade em realizar trabalho durante a
a) Objetivo: a rotao objetivo ser incrementada ao ligar
expanso, que deve estar em torno de 15 a 18 o ar-condicionado.
DPMS. Nesta circunstncia o torque rotacional
Configure uma entrada como boto do ar-
aplicado ao virabrequim tem sua melhor eficincia. condicionado.
Isto com base nos estudos realizados e na prtica
4. Faixa de operao do ponto de ignio
de preparao de motores. Levando em
considerao que o tempo de expanso dos gases a) mnimo: entre -5APMS e +10APMS.
durante a combusto seja quase constante quando b) mximo: entre +20APMS e +35APMS.
no altera a presso interna do cilindro, conforme Principais geradores de carga no motor, exemplo:
aumenta-se a rotao do motor o incio da exploso compressor do ar-condicionado, ventoinha do radiador,
faris, direo hidrulica no fim de curso e luzes internas
deve ocorrer cada vez mais distante do PMS, por
no geral.
isso a unidade de medida APMS (Antes do ponto
Determinando o ponto mnimo: Desligue todos os
morto superior). geradores de carga e ajuste a quantidade de ar que
Para auxili-lo a montar o primeiro mapa de ignio, mantm prximo ao avano mnimo e a rotao prxima
utilize a funo de gerar mapa bsico que est localizada ao objetivo.
dentro do menu Manipular mapas. Determinando o ponto mximo: Ligue todos os
possveis geradores de carga e nessa situao o avano
3.2 Marcha lenta por ignio deve ficar prximo ao mximo e a rotao permanecer
prxima ao objetivo.
Essencial para controle e
Com o motor frio execute os mesmos testes, com e
estabilidade da marcha lenta. Ao sem carga, e verifique se a rotao tambm permanece
definir os objetivos de rotao em prxima ao objetivo.
54
5. Ajustar borboleta eletrnica com altas presses de turbo, ento, o essencial
A ECU corrigir automaticamente a abertura da corrigir negativamente o avano para no forar ao
borboleta eletrnica para manter a rotao estvel, extremo as peas internas do motor.
respeitando a mnima abertura configurada.
6. Velocidade de atuao 3.5 Correo por TPS

a) Avano de ignio: Normalmente entre 7 e 10. Correo do avano de ignio
b) Abertura de ar: Normalmente entre 5 e 10. em relao a abertura da
borboleta de acelerao.
7. Suavizar queda de rotao
a) Atua na velocidade de queda e reao do avano de
ignio para suavizar a chegada de rotao at a marcha
lenta. 3.6 Correo por temperatura do
8. Mnimo PWM de abertura motor
Abertura mnima do solenoide Quando a mistura ar e
9. PWM durante a queda de rotao combustvel entra na cmara,
a) motor frio: valores altos, normalmente 80%. pelo motor estar aquecido, ela
absorve energia que torna mais
b) motor quente: valores baixos, normalmente 10%.
fcil iniciar a queima no momento
10. Solenoide de lenta por PWM do centelhamento e consequentemente aumenta a
a) Frequncia: Normalmente 16.7 Hz. velocidade com que os gases inflamaro, na
Solenoide de lenta por PWM totalmente fechado: 0 %. contramo, se atrasarmos o avano de ignio para
Solenoide de lenta por PWM totalmente aberto: 100 %. compensar essa energia que j foi adquirida
evitamos que a expanso dos gases ocorra antes do
Regule a abertura fixa de ar para que com o motor
quente e nenhuma carga acionada o avano de ignio esperado e tambm o ar com combustvel que est
fique prximo do mnimo e o solenoide totalmente mais frio inicialmente, permanece mais tempo em
fechado 0 %. contato com as camisas, resfriando-as.
3.7 Correo por temperatura do ar

3.3 Carga de bobina Dwell Quando a mistura ar e
Separado por faixa de rotao, o combustvel entra na cmara,
tempo de carga deve ser pelo motor estar aquecido, ela
programado com cautela, pois, absorve energia que torna mais
altos tempos podem danificar e fcil iniciar a queima no momento
superaquecer as bobinas. do centelhamento e consequentemente aumenta a
Para obter um melhor desempenho d preferncia por velocidade com que os gases inflamaro, na
utilizar bobinas sem ignio com os drivers de potncia contramo, se atrasarmos o avano de ignio para
fornecidos pela Pandoo (PowerSPARK). compensar essa energia que j foi adquirida
evitamos que a expanso dos gases ocorra antes do
3.4 Correo por MAP esperado e tambm o ar com combustvel que est
Est a principal correo do mais frio inicialmente, permanece mais tempo em
mapa de ignio. Em veculos contato com as camisas, resfriando-as.
turbinados deve-se ter cuidado
ao trabalhar com altos avanos
de ignio, em altas rotaes,
55
4. Funes especiais
Alm dos mapas de injeo e ignio existem 4.2 Arrancada Two-step

tambm as funes especiais, que executam aes Uma das funes especiais mais
especficas e personalizadas. importantes, com o objetivo de
carregar a turbina, obter presso
4.1 Burnout
positiva de turbo, com o veculo
Usado para o aquecimento dos parado. Parmetros muito agressivos so
pneus de forma controlada, com prejudiciais a turbina e a execuo da funo deve
a acelerao sendo feita sem o ser por curtos perodos para no superaquecer o
veculo entrar em movimento. A sistema.
rotao do motor limitada atravs do corte de
ignio e a presso utilizada pode ser tanto a
original da vlvula do turbocompressor quanto as
presses configuradas por boosters.
Acionado pelo Boto de burnout ou atalho no
Monitoramento.
O burnout ativado enquanto estiver em configurao!
possvel acionar uma solenoide de booster especfica.
1. Two-step em modo burnout

a) Corte em: rotao necessria para iniciar o 1. Corte e liberao
aquecimento de pneus. a) Corte em: rotao limite permitida.
b) Libera em: aps atingir a rotao de corte apenas b) Libera em: aps o corte de ignio na rotao limite,
volta a executar a ignio abaixo desta rotao. apenas volta a executar ignio abaixo desta rotao.
2. Ajustes Two-step em modo burnout 2. Ajustes
a) Ponto fixo a) Ponto fixo: durante a execuo do corte de arrancada,
b) Combustvel o avano de ignio fica travado no valor configurado.
3. Corte final b) Combustvel
a) Rotao mxima durante o aquecimento de pneus. 3. Iniciar ajustes

a) antes do corte: apenas prximo a rotao de corte.
b) boto pressionado: pressione o boto de corte pelo
56
configurado para iniciar corte de arrancada. atingir a rotao de troca.
4. Utilizar corte instantneo d) Ligar em: a partir desta rotao a sada ser acionada.
a) Utilizado em situaes especficas, onde, ao

pressionar o boto de corte imediatamente so efetuadas 4.5 Solenoides de booster
as correes e o corte de ignio.
Controle sequencial da presso
5. Aps liberar boto de corte de turbo, com opo de at 4
a) manter ajustes: tempo de permanncia dos ajustes. solenoides sendo acionados por
b) liberao suave: aps o tempo de permanncia dos tempo ou pelo boto de corte.
ajustes, inicia o decaimento da correo que executado Essencial para controle de
pelo tempo configurado.
presso de turbo.
Quando no existir uma entrada configurada como boto
4.3 Controle de largada
de corte, o boto de powershift assume a mudana de
booster sequencial por boto.
1. Booster
a) quantidade: at 4.
b) no burnout: utilizado para controlar a presso de turbo
durante o aquecimento dos pneus.
Para progressividade de presso durante o burnout,
quando configurado, mantm solenoide anterior
acionada.
2. Acionado por
a) Tempo: acionamento sequencial automtico por
Inicia aps o corte de arrancada,
tempo.
com objetivo de controlar a
b) Boto de corte: acionamento sequencial a cada toque
progressividade do veculo aps
no boto de corte.
a largada, reduzindo/controlando
3. Manter anterior acionado?
o destracionamento atravs de uma rampa de limite
de rotao x tempo. a) Quando instalado mais de uma solenoide, ao acionar a
prxima possvel manter a anterior.
A rotao final do controle de largada definida pelo
Limitador de rotao, no menu de Proteo do motor. 4. Acionar booster em
a) Ao soltar o boto de corte, inicia uma linha do tempo
4.4 Shift light que aciona as solenoides nos instantes configurados.
Sada acionada por rotao. Para desligar todas as solenoides basta manter o
boto de corte pressionado.
Normalmente utilizada para
acionamento do shift light em
4.6 Powershift
contagiros indicando a rotao
de troca de marcha. Desenvolvida para carros de rally
a) Ativado: libera controle da sada e tela SHIFT. e aprimorada para carros de rua,
tem o objetivo de cortar a ignio
b) Sada invertida:
durante as trocas de marcha.
Normal: aciona ao atingir a rotao.
1. Condies de acionamento
Invertida: mantm acionado, desaciona ao atingir a
rotao. a) Corte ativado: corte e correes ps corte.
c) Piscar antes: possvel piscar a luz instantes antes de b) Boto invertido: procure utilizar o boto original do
57
carro quando for instalado na embreagem. Ligar < Desligar
c) TPS mnimo Aciona a sada ao se tornar maior que ligar.
d) Rotao acima Desaciona a sada ao se tornar maior que desligar.
2. Durao do corte de ignio Ligar > Desligar
a) O corte inicia ao pressionar o boto de Powershift. Aciona a sada ao se tornar maior que ligar.
Configure a durao do corte de ignio para trocar de
Desaciona a sada ao se tornar menor que desligar.
marcha sem tirar o p do acelerador.
c) TPS mnimo
Normalmente entre 300 e 700ms.
3. Correes ps corte de ignio 4.8 Boost por PWM

a) Avano ignio: normalmente atrasado para reduzir o
torque. Controle da presso de turbo
com base na rotao do motor e
b) Combustvel: normalmente enriquecendo para
melhorar a retomada de potncia. posio do pedal do acelerador.
4. Suavizao ps corte de ignio

Lembre-se de configurar uma sada como Boost por
a) As correes ps corte diminuiro suavemente pelo PWM
tempo configurado, controlando o retorno de potncia,
protegendo o sistema de transmisso. 1. Controle ativado
5. Executar novo corte apenas se boto a) Habilita a atuao sobre a sada configurada como
Boost por PWM.
a) permanecer solto: bloqueia intervalos entre cortes por
tempo. 2. Sada invertida
Configure com um tempo menor que o intervalo mais 3. Progressivo por TPS
curto entre trocas de marcha.
a) O mximo valor de PWM configurado para a rotao
atual ser quando o TPS for 100%.
4.7 Shift stage
4. Frequncia
A sada controlada por rotao
a) 10 at 100Hz
e pode operar por faixa ou
5. Mapa com 10 posies de Rotao x PWM
gatilho.
a) As faixas de rotao so configurveis de 100 em
100rpm.
1. Condies de acionamento
a) Ativado: habilita controle da sada.
b) Sada invertida
Invertido: mantm acionado, desaciona ao atingir a
rotao.
c) Ligar: Ao passar por est rotao a sada acionada.
d) Desligar: Ao passar por est rotao a sada
desacionada.
2. Modo de acionamento
a) por Faixa: a sada permanece acionada dentro da
faixa de rotao.
b) por Gatilho
58
4.9 Solenoide de marcha lenta 4.11 Ar-condicionado
Controla uma passagem de ar possvel controlar a embreagem
paralela a borboleta de e a ventoinha do ar, com opo
acelerao. Auxilia nas situaes de incrementar a rotao pela
de: partida do motor, fase de funo de controle de avano na
aquecimento do motor e compensao por marcha lenta.
acionamento do ar-condicionado. O fio amarelo com listra preta est preparado para
1. Controle ativado reconhecer sinal positivo do boto do ar-condicionado.
a) Habilita a atuao sobre a sada configurada como 1. Controle ativado

Solenoide de marcha lenta. a) Ativado pelo Boto do ar-condicionado.
2. Manter acionado abaixo de 2. Auto desligar
a) Temperatura do motor: auxilia enquanto motor frio. a) Abaixo de: caso a rotao esteja baixa, desliga e
b) Rotao: controle da passagem de ar na marcha lenta reinicia a contagem para ligar a ventoinha e embreagem.
ou pode ser ativada se a rotao cair muito abaixo da b) TPS acima de: desliga para diminuir a carga no motor.
marcha lenta.
3. Atrasar
3. Tempo de acionamento
a) Embreagem: o atraso para que as correes de
a) motor ligado: tempo de permanncia ao ser acionada. rotao e entrada de ar aconteam primeiro.
b) na partida: auxilia instantes aps a partida. b) Ventoinha: normalmente acionada depois da
4. Correo de combustvel embreagem para no pesar tanto o motor ao mesmo
tempo.
4.10 Ventoinha do motor e auxiliar c) Ligar ventoinha motor: simultaneamente.
4. Correes
A sada configurada fornece terra
quando acionada. Possibilidade a) Acionar solenoide de lenta: aumenta a passagem de
ar para compensar a carga na marcha lenta.
de duas sadas para ventoinha do
motor. b) Combustvel
Utilize rel para controlar a ventoinha. c) Ignio
Mximo tempo de acionamento com o MOTOR 5. Abertura da borboleta eletrnica

DESLIGADO: 2 minutos e 30 segundos.
a) Corrigir: aumenta a passagem de ar para compensar a
1. Ventoinha do motor Controle carga na marcha lenta.
a) ligar com: normalmente 90C.

4.12 Pressure stage
b) desligar com: normalmente 85C.
Sada controlada pela presso de
2. Ventoinha do motor Antes de acionar
turbo e pode operar por faixa ou
a) Corrigir: rotao de incremento pr-acionamento.
gatilho.
3. Ventoinha auxiliar Referncia
a) Temperatura do motor, Temperatura do ar, Temperatura 1. Condies de acionamento
do leo e Temperatura do cooler*.
a) Ativado: habilita controle da sada.
Temperatura do cooler disponvel no Powergrip.
b) Sada invertida
4. Ventoinha auxiliar Controle
Normal: acionar ao atingir a presso.
a) ligar/desligar com: depende do sinal de referncia.
Invertido: mantm acionado, desaciona ao atingir a
59
presso. 4. Retorna para marcha lenta.
c) Ligar: Ao passar por est presso a sada acionada. 2. Controles de acionamento
d) Desligar: Ao passar por est presso a sada a) Pedal solto: Aps atingir 100% o pedal considerado
desacionada. solto quando se torna igual ou menor ao configurado.
2. Modo de acionamento b) Permanece ALS: tempo de permanncia aplicando as
correes e o corte de ignio na rotao desejada.
a) por Faixa: a sada permanece acionada dentro da
faixa de presso. 3. ALS em regime de marcha lenta
b) por Gatilho a) Corte em: limite de rotao na marcha lenta.
Ligar < Desligar b) Corrigir avano de ignio
Aciona a sada ao se tornar maior que ligar. c) Corrigir combustvel
Desaciona a sada ao se tornar maior que desligar. 4. ALS Rally
Ligar > Desligar a) Corte em: rotao de corte em operao.
Aciona a sada ao se tornar maior que ligar. b) Abertura da borboleta eletrnica: maior ou igual a
Desaciona a sada ao se tornar menor que desligar. pedal solto.
c) TPS mnimo c) Avano fixo de ignio

d) Correo de combustvel
4.13 Anti-lag rally
4.14 Comando varivel
Desenvolvida para carros de rally,
onde ao soltar o pedal do Aciona uma sada em funo da
acelerador e entrar na curva, a rotao, normalmente para
borboleta permanece aberta, variadores de comando de
consequentemente no deixando vlvula do tipo V-Tech.
cair a presso de turbo, melhorando a retomada de a) Ativado: libera controle da sada.
potncia. Injetando mais combustvel e aplicando b) Sada invertida:
um avano de ignio negativo faz com que a
expanso dos gases ocorra no coletor e cano de
Invertida: mantm acionado, desaciona ao atingir a
escape, mantendo a turbina em alta rotao mesmo
rotao.
com a borboleta no totalmente aberta. Esta uma
c) Acima de: a partir desta rotao a sada ser
situao extrema e no deve permanecer por muito
acionada.
tempo, podendo danificar o sistema devido ao
superaquecimento. 4.15 Anti-lag turbo
CUIDADO! O veculo permanece acelerado por instantes
mesmo com o pedal do acelerador solto!
Acionada quando o pedal do
acelerador estiver acima e a
O boto ALS bloqueia o funcionamento da funo quando
acionado.
presso de admisso estiver
entre os valores programados.
1. ALS ativado
1. Controle ativado e TPS mnimo
a) Modo de acionamento
a) Mesmo com o controle ativado, necessrio que a
1. Pise at o fim do pedal do acelerador, 100% TPS; borboleta de acelerao esteja acima do configurado
2. Solte o pedal do acelerador, abaixo do configurado para aplicar as correes.
como pedal solto, para iniciar as correes;
2. Faixa de operao
3. Permanece em ALS pelo tempo configurado;
a) Inicia: Comeam as correes ao passar pela presso
60
configurada.
b) Termina: Terminam as correes ao passar pela
presso configurada.
Normalmente inicia em 0.10bar e termina em 0.40bar.
3. Correes
a) Ponto de ignio: normalmente de -2 a -6APMS.
b) Combustvel: normalmente de +2 a 5%.
4.16 Retardo de ignio por nitro

Com o aumento de potncia
atravs da adio de nitro na
mistura ar+combustvel, se a
ignio ocorrer muito antes a
expanso dos gases a potncia
gerada pode ser forte o bastante para danificar as
peas internas do motor.
1. Controle ativado
a) O retardo de ignio executado se pressionar o
boto de nitro acima da rotao e TPS configurados.
2. Acima de
a) Rotao
b) TPS
3. Corrigir avano de ignio

a) De 2.000rpm at 8.000rpm, em passos de 1.000rpm.
61
1. Limitador: ativado/desativado.
5. Protees do motor
2. Alerta: Visual e sonoro.
3. Tipo de corte
a) Ignio: recomendado para veculos turbinados.
b) Ignio e combustvel
4. Corte de giro em: rotao limite do motor.
5.3 Limitador de presso de turbo

Muito til para prevenir excessos
de presso quando a vlvula de
alvio trava fechada. A proteo
As protees e alertas so essenciais para feita atravs do corte de ignio.
segurana do motor.
Para protees relacionadas a presses de fludos 1. Limitador: ativado/desativado.
os sensores mais confiveis e precisos so os 2. Alerta: Visual e sonoro.
fornecidos pela Pandoo Performance Parts. 3. Corte acima: presso mxima de operao.
5.1 Memria de limites ocorridos 4. Libera em: ao executar o corte, s libera se a presso
vir abaixo da configurada.
Aqui esto todos os limites que
foram executados. Somente so 5.4 Limitador de avano de ignio
gravados na memria se o motor Essencial para prevenir que
estiver em funcionamento e s durante o ajuste dos mapas no
entram na memria os limitadores que esto ocorram excessos de avano de
ativados. ignio.
5.2 Limitador de rotao
3. Mximo avano de ignio permitido
5.5 Limitador de temperatura do motor

Essencial para prevenir falhas no
sistema de arrefecimento. A
proteo atua executando o corte
de ignio do motor.
recomendado manter o
limitador de rotao sempre ativo
para a proteo do motor. 3. Corte em: temperatura mxima permitida.
4. Limitar em: ao executar o corte adota um novo limite
A rotao do corte de giro final do motor definida de rotao por segurana.
tambm como rotao final do controle de largada.
62
5.6 Limitador de presso mxima de 5.8 Limitador Plena carga WOT
leo Essencial para situaes de
potncia. Caso a sonda lambda
Previne contra entupimentos no
indicar mistura pobre por um
sistema de lubrificao do motor.
tempo inadequado o limitador
A proteo atua executando o
protege contra quebra por
corte de ignio do motor.
superaquecimento das peas internas do motor
executando o corte de ignio.

3. Corte em: presso mxima de leo permitida acima da
rotao configurada. 2. Alerta: Visual e sonoro.
4. Mediao acima: o limitador s executado acima 3. TPS acima de: normalmente maior que 20%.
desta rotao. 4. Rotao acima de: limitador s executado acima
desta rotao.
5.7 Limitador de presso mnima de 5. MAP acima de: para aspirados valores menores que
0.00bar e para turbos normalmente valores iniciais ou
leo medianos da fase turbo.
Previne contra vazamentos ou 6. Sonda pobre: limite permitido que a mistura de
falta de fludo no sistema de combustvel mantenha o motor refrigerado.
lubrificao do motor. A proteo 7. Tempo mxima sonda pobre: tempo at que a sonda
atua executando o corte de estabilize e atinja a faixa tima de operao acima das
configuraes de TPS, RPM e MAP.
ignio do motor.
5.9 Limitador de presso mnima de

combustvel
3. Corte em: presso mnima de leo permitida acima da Previne contra entupimentos no
rotao configurada. filtro de combustvel, insuficincia
4. Mediao acima: o limitador s executado acima de vazo da bomba ou defeito no
desta rotao. dosador. A proteo atua
5. Apagar motor: opo para forar o desligamento do executando o corte de ignio do
motor caso a proteo ocorra. motor.
3. Presso inicial: presso de combustvel em 0.00bar de
MAP.
4. Para cada bar de turbo: quanto a presso de
combustvel deve subir em relao a presso de turbo.
Indica eficincia do dosador e vazo de combustvel.
5. Rotao mnima: o limitador s executado acima
desta rotao.
63
6. Datalogger interno 6.3 Iniciar gravao de logger
Opo para iniciar ou finalizar
manualmente o datalogger. O
menu animado e o cone pisca
quando um log est em
gravao.
6.4 Auto start
possvel selecionar quais canais sero gravados,

nomear o gravador com o nome do carro, controlar
as maneiras que iniciam e finalizam as gravaes, a
velocidade de gravao e formatar toda a memria
para liberar espao, tudo diretamente na tela da
ECU sem a necessidade de um computador.
Para visualizar os logs salvos na memria basta utilizar o
cabo USB incluso em conjunto com o ECU Manager
disponvel no site www.pandoo.com.br Os diferentes modos de iniciar
http://ecumanager.pandoo.com.br um log facilitam e tornam mais
confortveis o uso do datalogger.
6.1 Selecionar canais
1. Iniciar gravao
a) Rotao: ao passar desta rotao.
b) Boto de corte: ao pressionar o boto.
c) Boto de burnout: ao pressionar o boto.
6.5 Auto stop

Aps iniciar um log, que na
maioria das vezes armazena
De forma simples voc pode informaes em situaes
selecionar a gravao de todas extremas de potncia, torna-se
as informaes disponveis na desnecessrio continuar
ECU, inclusive dos dispositivos carregando quando, por exemplo, fica parado em
conectados via rede can. marcha lenta durante um longo perodo. Ou em uma
arrancada que o perodo til de um log, aps a
6.2 Alterar nome do datalogger largada, no dura por muito tempo e j estimado
Definir um nome para o pela categoria do veculo.
datalogger facilita a organizao
no computador. Cada mapa
possui um nome de datalogger.
64
1. Em marcha lenta
6.8 Status da memria
a) Permanecer pelo tempo configurado abaixo da
rotao configurada.
b) Abaixo de: normalmente utilizado para finalizar um log
durante a marcha lenta, mas, pode ser em uma rotao
maior.
2. Aps soltar o boto de corte de arrancada

a) O tempo til de um log normalmente j estimado
pela categoria do veculo, ento, para economizar
memria pode-se finalizar automaticamente aps a
largada.
6.6 Frequncia Situao atual da memria de

A frequncia de captura est logs. Utilize o computador para
diretamente relacionada a armazenar os logs importantes e
quantidade de informao que excluir os desnecessrios.
poder ser armazenada em
intervalos de tempo. Quanto
menos amostras por segundo forem armazenadas
em um segundo, maior ser o tempo total do log.
1. Amostras por segundo (Hz)

a) 5, 10, 20 e 25.
6.7 Apagar memria

Libera espao apagando todos
os logs salvos na memria sem a
necessidade de um computador.
Apenas o nmero do log
permanece na sequencial
anterior.
65
7. Manipular mapas 7.3 Alterar nome do mapa
Cada mapa tem um nome para
facilitar a identificao, muito til
para diferenciar os acertos e
caracteriz-los por uma
configurao especfica.
7.4 Assistente de programao

Selecionando est opo, o
Com opo de at 5 mapas, cada um identificado sistema direciona voc para os
por nome. possvel configurar mapas exclusivos, passos iniciais de configurao
exemplo: etanol, gasolina, flex, arrancada, circuito. do mdulo, como se estivesse
Tudo depende da necessidade e criatividade do ligando a ECU pela primeira vez.
preparador.
7.1 Trocar mapa 7.5 Gerar mapa bsico

Escolha entre os mapas
A funo mais importante do
disponveis. O mapa atual ser
menu de mapas, nela voc
informado no canto inferior da
informa as principais
tela.
caractersticas do seu motor e o
7.2 Salvar mapa em uso mdulo se encarrega de gerar um mapa bsico que
possibilita a primeira partida.
Aqui voc pode salvar uma 1. Taxa de compresso do motor

cpia do mapa atual sobre outra
a) Alta: acima de 11
posio de memria. Um
b) Mdia: de 9 a 11
exemplo de utilizao aps
configurar um mapa que esteja funcional e voc c) Baixa: abaixo de 9
tentar melhor-lo, por precauo, executando uma 2. Comando de vlvula
cpia voc poder retornar as antigas configuraes a) Alta performance
caso as novas no apresentarem um bom resultado.
b) Original
66
3. Vazo dos injetores da bancada A
a) Alta: acima de 120lb/h
b) Mdia: de 60lb/h a 120lb/h
c) Baixa: abaixo de 60lb/h
4. Incio de injeo da bancada B
a) Iniciar em: antes desta presso o mapa da bancada B
ser 0,00ms, ou seja, apenas a Bancada A injetar
combustvel.
Disponvel apenas quando as Bancadas A e B utilizam
mapas independentes de injeo.
5. Combustvel utilizado
a) Gasolina
b) Etanol
c) Metanol
6. Confirma?
a) Todos os dados configurados sero utilizados para
gerar um novo mapa.
7.6 Reset mapa atual

Utilize este menu para restaurar
os padres de fbrica para o
mapa atual. Os outros mapas
permanecero intactos. O mdulo
o encaminhar para uma nova
configurao geral para o mapa atual.
CUIDADO! Todas as configuraes e mapas sero
apagados para o mapa atual.
7.7 Reset padro de fbrica

Utilize este menu para restaurar
os padres de fbrica. O mdulo
o encaminhar para uma nova
configurao geral.
CUIDADO! Todas as configuraes, mapas e logs
sero apagados em todos os mapas.
67
8. Rede CAN
Cada mdulo rede CAN tem seu manual especfico.
Atravs da rede CAN possvel conectar diversos

dispositivos, como:
1. Condicionador Wideband digital
a) at 8 condicionadores de banda larga podem ser

conectados e visualizados pelas ECU.
Condicionadores individuais por sonda.
2. Controlador de borboleta eletrnica
a) at 2 borboletas podem ser gerenciadas ao

mesmo tempo pela ECU.
Controladores individuais por borboleta.
3. PowerGrip
a) PowerGear
Trocas de marcha sem tirar o p do acelerador,
com auxlio de um sensor strain-gage na alavanca.
b) PowerBoost
Controle de booster eletrnico por CO2.
c) PowerTraction
Controle de trao por leitura de velocidade de
roda.
d) Expansor de entradas e sadas
8 sadas (7 configurveis)
11 entradas (9 configurveis)
68
Anotaes
Novas verses do manual so disponibilizadas em:
http://proinject.manual.pandoo.com.br
Dvidas? Acesse:


Pandoo Pro Inject

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pandoo Pro Inject

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Verso do manual 0.

Verso do manual 0.38

Verso do manual 0.38

Verso do manual 0.38

Novas verses do manual so disponibilizadas em:

Verso do manual 0.38

Processador de 32bits com alto desempenho para processamento de dados.

Modos de Ignio: simples, centelha perdida ou sequencial.

Modos de Injeo: simultnea ou semissequencial*.

Controle de motores 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.

Leitura de rotao por distribuidor ou roda fnica

Leitura de sensor de fase**

Leitura de velocidade de roda**

Conexo direta com sensores Hall ou Indutivo, sem a necessidade de adaptadores.

Chicote com 3 ou 6 metros.

Sensor MAP integrado.

Leitura e correo por sonda lambda: narrowband ou wideband

Edio dos mapas Simples ou Avanada.

Assistente de criao de mapa bsico, para facilitar a primeira partida do motor.

Painel Monitor configurvel e aprimorado para anlise de sensores.

Atualizaes de software GRATUITAS.

Suporte para fixao no painel de instrumentos.

At 8 imagens de inicializao personalizveis (colorida ou preta e branca).

* Injeo semissequencial disponvel para 4 cilindros.

2. Faa o download do ECU Manager diretamente do site da Pandoo Performance Parts;

ECU Manager indicando uma nova verso de firmware para ECU.

Aps realizar o download da nova verso, execute a opo Atualizar ECU.

Pronto, seu mdulo est atualizado.

1. Conecte o mdulo ECU via Rede CAN;

Controlador de borboleta eletrnica com pedal eletrnico. possvel

Wideband Digital Condicionador de sonda banda larga

PowerGrip Boost / Gear / Traction

Controle de trao com leitura de velocidade de roda, booster eletrnico

Injetores de alta impedncia

Injetores de baixa impedncia

Bobinas com ignio interna

Bobinas com ignio interna

Exemplo de ligao utilizando PowerSpark e Bobina sem ignio interna.

Exemplo comum de ligao de mdulos MSD ou similares.

Sensores de rotao tipo hall

* Utilizar o mesmo 12 V de alimentao da ECU.

Sensores de rotao tipo Indutivo

Deteco por Tamanho

Diagrama de posicionamento para sincronismo por meio do sensor de fase

Como identificar os pinos do sensor

Ligao do sensor de presso

B Negativo do sensor Direto do negativo da bateria

Entrada da ECU configurada com a

Os fios brancos da sonda so do aquecedor e no possuem polaridade.

necessrio utilizar um condicionador de sonda externo, vendido separadamente.

Instalado em paralelo com a borboleta de acelerao, possibilita a passagem de ar de maneira controlada e

Solenoide de marcha lenta Simples

Solenoide de lenta por PWM Avanado

Os solenoides possuem na entrada um parafuso interno para regulagem de vazo.

Calibrando o sistema de marcha lenta por PWM

Controle de boost N75

Indutivo + ABS (caso acenda a luz de avaria)

Lembre-se de configurar na entrada verde com tarja vermelha a funo de

Configurao necessria para funcionar com distribuidor

1. Fixe o sensor de rotao entre 0,4 e 1,0 mm do

BMW, Volkswagen, Fiat, Ford (Magneti Marelli), Renault 60-2 14 ou 15

Chevrolet 4 cilindros 60-2 19 ou 20

Chevrolet 6 cilindros 60-2 14 ou 15

Ford 4 cilindros (FIC) 36-1 8 ou 9