FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO TP2

TTULO:

TRAZADO DE CURVAS HORIZONTALES EN EL EJE DE CAMINO EN

PLANTA

AUTORES:

HERRERA VILLANUEVA MIJAIL NIKOLAI.

CERVERA CASTRO CESAR ENRIQUE.

ASESOR:

Ing. ELEAZAR ENRIQUE CHAVEZ SANCHEZ.

NUEVO CHIMBOTE PER

2015
I.- INTRODUCCION:
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos, automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, segn la norma DG 2013.

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es
montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La

topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen
la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso.

Una vez trazado la lnea de gradiente y elegida la mejor ruta, en la etapa anterior, se
proceder a trazar la poligonal de la carretera, como tambin la obtencin del trazado del
eje de las curvas horizontales del eje del camino en planta para 1 km. de la va. En esta etapa
para el trazo de la poligonal se tendr en cuenta que esta abarque la mayor cantidad posible
de los trazos de la lnea de gradiente, as tambin mantenindola lo ms cercana posible a
la lnea de gradiente, y que el trazo este compensado tanto en corte como relleno. Una vez
trazada la poligonal se proceder con el estacado cada 20m en tramos de tangencia y 10m
en curvas horizontales, obtencin de ngulos (valor y sentido), azimut, rumbos, distancias,
proyecciones en los ejes x e y etc.
OBJETIVOS:

Trazar la poligonal de la va la cual debe ser tomada la ms cercana a la lnea de

gradiente, compensndola entre corte y relleno.

Obtencin del trazo de las tangentes del eje del camino en planta.

Obtencin del trazo de las curvas horizontales de eje del camino en planta.

Clculos de los elementos de curvas

Reconocer y comprender perfil longitudinal, saber cmo y cundo puede llevarse a

cabo.

Obtener las cotas del terreno y de la rasante cada 20 metros.

II.- CROQUIS DE LA POLIGONAL PARA LA OBTENCIN DE NGULOS Y

COORDENADAS:

HOJA A3
III.- DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE LA POLIGONAL:
La mejor ruta N- 01

Valores para calculo

vrtice Mtodo Valor de Sentido
A (cm) B (cm) C (cm) empleado Angulo

PI1 2 - 1.00 CUERDA 2857 D

PI2 2 - 2.50 CUERDA 7721 D
PI3 2 - 1.80 CUERDA 5329 I
PI4 2 - 1.09 CUERDA 5643 I
PI5 2 - 2.50 CUERDA 7721 I
PI6 2 - 2.40 CUERDA 7344 D
PI7 2 - 2.00 CUERDA 600 D
PI8 2 - 1.40 CUERDA 4058 I
PI9 2 - 0.90 CUERDA 260 I
PI10 1 - 1.90 CUERDA 14336 I
PI11 2 - 1.80 CUERDA 5329 D
PI12 2 - 1.90 CUERDA 560 D
PI13 1 - 2.00 CUERDA 1800 I
PI14 2 - 0.90 CUERDA 260 I
PI15 1 - 1.90 CUERDA 14336 I
PI16 2 - 1.20 CUERDA 3454 D
PI17 2 - 1.50 CUERDA 442 D
PI18 2 - 2.00 CUERDA 600 I
PI19 2 - 2.70 CUERDA 8454 I
PI20 2 - 0.90 CUERDA 260 D
IV.- CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS (PI) PARA LA POLIGONAL:

ngulos Azimut proyecciones coordenadas

PI Tramo Longitud Valor sentid (Z)
Px Py Este Norte
(cm) o (X) (y)

I 79994300 8900250.00
1-PI1 135.00 17300 16.45 -133.99
PI1 2857 D 799959.45 8900116.01
PI1-PI2 108.00 1443 63.40 -87.43
PI2 7721 D 800022.85 8900028.58
PI2-PI3 114.00 6642 104.70 45.09
PI3 5329 I 800127.55 8900073.67
PI3-PI4 80.00 1313 18.29 5830
PI4 5643 I 800145.84 8900131.97
PI4-PI5 196.00 31630 -134.92 12.17
PI5 7721 I 800010.92 8900274.14
PI5-PI6 110 8054 108.62 17.40
PI6 7344 D 800119.54 8900291.54
PI6-PI7 182 2522 77.97 164.45
PI7 600 D 800197.51 8900455.99
PI7-PI8 148 562 122.75 82.69
PI8 4058 I 800320.26 8900538.68
PI8-PI9 186 1542 50.33 179.06
PI9 260 I 800370.59 8900717.74
PI9-PI10 120 13858 78.78 - 90.51
PI10 14336 I 800449.37 8900627.23
PI10-PI11 82 2042 28.98 76.71
PI11 5329 D 800478.35 8900703.94
PI11-PI12 174 2141 64.29 161.69
PI12 560 D 800542.64 8900865.63
PI12-PI13 200 33046 - 97.67 174.53
PI13 180 I 800444.97 8901040.16
PI13-PI14 120 214 43.13 111.98
PI14 26 I 800488.01 8901152.14
PI14-PI15 142 3946 90.83 109.15
PI15 14336 I 800578.93 8901261.15
PI15-PI16 56 1945 -13.63 -54.32
PI16 3454 D 800565.03 8901206.97
PI16-PI17 80 17356 8.45 -79.55
PI17 4421 D 800573.75 8901127.42
PI17-PI18 266 3836 165.95 207.88
PI18 600 I 800739.07 8901335.30
PI18-PI19 62 2124 22.62 57.73
PI19 8454 I 800761.71 8901393.03
PI19-PI20 268 7342 257.23 75.22
PI20 260 D 801018.94 8901468.25

PI20-PI42 136 334 -59.62 122.24

 V.- DETERMINACIN DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL
(APROXIMACIN AL METRO)

PARA LA MEJOR RUTA

Tramo Longitud de lados (m)

1-PI1 135.00

PI1-PI2 108.00

PI2-PI3 114.00

PI3-PI4 80.00

PI4-PI5 196.00

PI5-PI6 110.00

PI6-PI7 182.00

PI7-PI8 148.00

PI8-PI9 186.00

PI9-PI10 120.00

PI10-PI11 82.00

PI11-PI12 174.00

PI12-PI13 200.00

PI13-PI14 120.00

PI14-PI15 142.00

PI15-PI16 56.00

PI16-PI17 80.00

PI17-PI18 266.00

PI18-PI19 62.00

PI19-PI20 268.00

PI20-PI42 136.00

TOTAL 2963.00 m
VI.- FUNDAMENTOS DE PARMETROS PARA EL DISEO DE TRAMO
(1KM)

A.- VELOCIDAD DIRECTRIZ SEGN DG-2013:

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura

carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del
terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso, de
la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

B.- CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

* SEGN SU DEMANDA:

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 ve/da, de calzadas divididas por medio de
un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 ve/da, de con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE:

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 ve/da, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 ve/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,

consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES:
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 ve/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

*SEGN SU OROGRAFA.

TERRENO PLANO (TIPO 1):

Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4):
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de
tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

* SEGN SU FUNCIN:

RED VIAL PRIMARIA:

Sistema nacional: Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de
la nacin con puertos y fronteras.
RED VIAL SECUNDARIA:
Sistema departamental: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona
de un departamento, divisin poltica de la nacin , o en zonas de influencia
econmica.
RED VIAL TERCIARIA:
Sistema vecinal: Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones y tambin por caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblacionales.

C.- RADIOS MNIMOS Y PERALTES MNIMOS SEGN DG-2013

RADIOS MNIMOS:

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:
En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una velocidad de diseo, un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo; se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las condiciones crticas.

RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE

DISEO:
Permiten obtener el peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con una
velocidad especfica de diseo.
D.- LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en

funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la siguiente tabla:
VII.- PLANO DE DISEO DE CURVAS HORIZONTALES DEL TRAMO

(1KM) ------------------------------------------------------------- (EN MIKA)

VIII.- CUADRO DE ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTALES

N curvas Radio (R) Tangente Longitud Cuerda Externa Flecha (F)

I0 (t) curva (LC) (C) (E)

01 2857 60 15.48 30.32 29.04 1.97 1.9

02 7721 30 24.01 40.50 37.35 8.43 6.58

03 5329 30 15.19 28.00 26.99 3.61 3.21

04 5643 30 16.19 29.70 28.50 4.09 3.60

05 7721 40 32.02 54.00 49.99 11.24 8.77

06 7344 40 29.99 51.48 48.00 10.00 8.00

07 6000 30 17.32 31.42 30.00 4.64 4.02

IX.- CUADRO DE ESTACADO DE LOS PC, PI, PT. , DE LAS CURVAS

HORIZONTALES.

PUNTO TRAMO LONGITUD PROGRESIVA

1 000.00 Km 00 + 00 + 00

1- PI1 135.00
PI1 135.00 Km 00 + 12 +15.00
T1 15.48
Pc1 119.52 Km 00 + 10 + 19.52
Lc1 30.32
Pt1 149.84 Km 00 + 14 + 9.84

Pt1- PI2 92.52

PI2 247.86 Km 00 + 24 +7.86
T2 24.01
PC2 223.85 Km 00 + 22 + 3.85
Lc2 40.50
PT2 264.35 Km 00 + 26 + 4.35

Pt2- PI3 78.65

PI3 343.00 Km 00 + 34+ 3.00
T3 15.19
PC3 327.81 Km 00 + 32 + 7.81
Lc3 28.00
PT3 355.81 Km 00 + 35 + 5.81

Pt3- PI4 51.45

PI4 407.26 Km 00 + 40 + 7.26
T4 16.19
PC4 391.07 Km 00 + 39 + 1.07
Lc4 29.70
PT4 420.77 Km 00 + 42 + 0.77

Pt4- PI5 197.52

PI5 618.29 Km 00 + 61 + 8.29
T5 32.02
PC5 586.27 Km 00 + 58 + 6.27
Lc5 54.00
PT5 640.27 Km 00 + 64 + 0.27

Pt5- PI6 48.11

PI6 688.38 Km 00 + 68 + 8.38

T6 29.99
PC6 658.39 Km 00 + 65 + 8.39

Lc6 51.48
PT6 709.87 Km 00 + 70 + 9.87

Pt6- PI7 94.22

PI7 804.09 Km 00 + 80 + 4.09

T7 17.32
PC7 786.77 Km 00 + 78 + 6.77
Lc7 31.42
PT7 818.19 Km 00 + 81 + 8.19

Pt7- PI8 76.66

PI8 894.85 Km 00 + 89 + 4.85
X.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones

topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje ofrezca el menor costo con el mayor
ndice de utilidad econmica, social y esttica

La carretera contribuira por un lado, a mejorar las condiciones de transpirabilidad

acortando los tiempos, integrando a las poblaciones; mientras que por otro lado,
disminuira el costo de los pasajes los mismos que inciden en la economa especialmente de
las poblaciones cuyos ingresos econmicos son escasos.