Universidad Nacional del Centro del

Per
Facultad de Ingeniera Mecnica

MAESTRIA EN INGENIERA MECNICA

MAESTRA EN
MAESTRA EN GESTIN DEL MANTENIMIENTO Y LA SOSTENIBILIDAD

Proyecto:

COMPORTAMIENTO VISCOSO DEL

LUBRICANTE EN UNA BOMBA
CENTRIFUGA BIPARTIDA WORTHINGTON
LN DETERMINA AL TIPO DE LUBRICACION
COMPLETA O VISCOSA
:

1
 RESUMEN

Este ensayo se centra en el estudio del comportamiento viscoso del lubricante

en el Tipo de lubricacin completa o viscosa de una Bomba Centrifuga Bipartida
Worthington LN, obtenidos en diferentes lubricantes como del tipo mineral,
vegetal y sinttico.
Los fabricantes de bombas de agua como en el caso de WORTHINGTON, sugiere el
uso de los lubricantes para sus bombas centrifugas bipartidas LN al SAE 15W40, y esta
bomba tiene cojinetes lubricados por anillos lubricantes, entonces pertenece al tipo de
lubricacin completa o viscosa

Los valores de viscosidad obtenidos, han sido correlacionados con varias

ecuaciones empricas que permiten representar la viscosidad en funcin de la
temperatura y de la presin. Esto nos da acceso al clculo de importantes
coeficientes en el mbito de la lubricacin hidrodinmica: el coeficiente
viscosidad-presin y el coeficiente viscosidad-temperatura, que cuantifican
numricamente la variacin de la viscosidad en funcin de la presin y de la
temperatura respectivamente.

2
 INTRODUCCION

La tribologa es la ciencia y tecnologa que estudia la lubricacin, la friccin y el

desgaste de partes mviles o estacionarias. La lubricacin, la friccin y el desgaste
tienen una funcin fundamental en la vida de los elementos de maquinas. El termino
tribologa viene del termino griego tribos, que significa frotamiento o rozamiento y loga
que viene a ser ciencia, por tanto la traduccin literal ser la ciencia del frotamiento.
El presente trabajo trata cuando se considera a una de las tantas clasificaciones de
TIPOS DE LUBRICACION, que en este caso es el siguiente:
Friccion en seco
La friccin seca es la friccin que resiste el movimiento de dos superficies
encontacto que deslizan sobre otra. #ct an tangente a la superficie en los
puntos decontacto de dos cuerpos, se opone al movimiento o posible movimiento
relativo alos puntos de contacto. E-isten dos tipos de friccin, lubricada, y seca
o decoulomb fue el primero que las estudio en /01/2
Lubricacion limite o grasosa
Tiene lugar simpre que un mecanismo se pone en movimiento, debido a que las
condiciones de velocidad, carga, temperatura (viscosidad) o mtodos de
aplicacion del lubricante no son favorables para la formacin de una pelcula
fluida.
Lubricacion completa o viscosa
Sucede cuando la lubricacin se dispone de modo que las superficies que se
frotan queden separadas por una pelcula de fluido, y la carga en las superficies
quede por completo soportada por la presin hidrosttica o hidrodinmica de la
pelcula.
Lubricacion incompleta o mixta
Entre limite y viscosa
De la cual tomamos para la investigacion a la LUBRICACIN COMPLETA O
VISCOSA, entre los cuales se tiene a los siguientes elementos:
Los anillos de lubricacin
Los cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada
Las chumaceras
Los cojinetes que funcionan en un bao de aceite.
Las sustentaciones de aceite
Las quicioneras

El meollo de nuestra investigacion en el TIPO DE LUBRICACIN COMPLETA O

VISCOSA, en el comportamiento viscoso del lubricante de una Bomba Centrifuga
Bipartida Worthington LN, debido a que tiene dentro del elemento a lubricar a un anillo
de lubricacion, el trabajo a realizarse tendra diferentes lubricantes de tipo mineral,
vegetal y sinttico. Los lquidos analizados a lo largo de este trabajo pueden ser usados
como materiales de referencia para la calibracin de viscosmetros
Los valores de viscosidad obtenidos, correlacionados entre ellos permiten representar
la viscosidad y compararlas . Que nos dara acceso al clculo de importantes coeficientes
en el mbito de la lubricacin completa o viscosa, que cuantifican numricamente la

3
variacin de la viscosidad. Esta informacin es necesaria para calcular correctamente
el espesor de la capa de lubricante en contactos tribolgicos trabajando en el rgimen
de lubricacin completa o viscosa

1. TEMA DE LA INVESTIGACION

1.1.Descripcion

Los fabricantes de bombas de agua como en el caso de WORTHINGTON, sugiere

el uso de los lubricantes para sus bombas centrifugas bipartidas LN al SAE 15W40, y
esta bomba tiene cojinetes lubricados por anillos lubricantes, entonces pertenece al tipo
de lubricacin completa o viscosa
Este ensayo se centra en el estudio del comportamiento viscoso del lubricante en
el Tipo de lubricacin completa o viscosa de una Bomba Centrifuga Bipartida
Worthington LN, de diferentes lubricantes de tipo mineral, vegetal y sinttico.

1.2.El Objetivo General

Determinar mediante el uso de los lubricantes sugeridos por las empresas

fabricantes para una Bomba Centrifuga Bipartida Worthington LN si pertenece o no al
tipo de lubricacion completa o viscosa

1.3.El Objetivo especifico

Esta trabajo de Investigacion de Lubricacin Completa o Viscosa, es el de

delucidar cual es el lubricante que trabaje y se pueda considerar como el tipo de
lubricante de la lubricacion completa o viscosa,y utilizarlas en plantas industriales y de
talleres de mantenimiento mecanico industrial proporcionndoles la fuente de consulta
inmediata y efectiva para el desempeo de sus actividades en el rea de lubricacin.

1.4.VARIABLES

4
 a. Variable Independiente
comportamiento viscoso del lubricante
b. Variable Dependiente
la lubricacion completa o viscosa

1.5.HIPOTESIS

Los valores de viscosidad obtenidos, permiten determinar a la viscosidad y

compararlas entre si, definiendo a la lubricacin completa o viscosa, y cuantifican
numricamente la variacin de la viscosidad.

2. ANTEDECEDENTES

2.1.Antecedentes

Felipe Daz del Castillo Rodrguez. CUAUTITLN IZCALLI 2007, en la Facultad

de Estudios Superiores Cuautitln, Departamento de Ingeniera, Laboratorio De
Tecnologa de Materiales, en las Lecturas de Ingeniera 2: en el articulo sobre,
Tribologa: Friccin, Desgaste Y Lubricacin. Se menciona: Lubricacion Completa o
Viscosa: Ejemplos de lubricacin completa son anillos de lubricacin, los
cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada y las chumaceras, los cojinetes que
funcionan en un bano de aceite, las sustentaciones de aceite y las quicioneras.
El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de
un material fcilmente cizallable entre rganos con movimiento relativo. La
sustancia fcilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante.
Servicio Nacional De Aprendizaje(SENA); Bogota 2015; Metal Mecanica,
Elementos De Maquina, Lubricacion De Maquinaria, Sub Direccion Tecnico Pedagogica,
http://biblioteca.sena.edu.co/
Este sistema consiste en que uno o ms anillos giran alrededor del rbol a
lubricar, de dimetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depsito de aceite,
situado debajo del rbol. El rbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo
se aloja y gira. Como el anillo rota ste arrastra el aceite del recipiente. El aceite se
deposita en la parte alta del eje, repartindose por toda la superficie. Usos: Se usa el
sistema de anillos en ejes horizontales, como lneas de transmisin, motores elctricos
y generadores, pequeas turbinas de vapor, mquina de vapor, en chumaceras de
compresores de aire y en mquinas de refrigeracin. Ventajas: La ventaja particular de
este sistema de lubricacin es la de suministrar automticamente una gran cantidad de
aceite al rbol en rotacin. Esto mientras haya suficiente lubricante en el depsito y
mientras el anillo o anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje. El nmero
de anillos depende del tamao del soporte. La lubricacin por anillos, no se puede usar

5
en ejes que van a alta velocidad, porque este anillo podra patinar y no arrastrar buena
cantidad de aceite produciendo una mala lubricacin.

Prof. Ing. Luis Surez Saa. Tcnico Electromecnico. Tcnico Universitario en

Mecnica Automotriz. Ingeniero en Mantenimiento Industrial. LUBRICANTES.
LaQuillota, Chile 2015, Escuela Industrial Ernesto Bertelsen Temple. Fundacin Diego
Echeverra Castro, Hermanos Maristas. www.fde.maristas.cl
El propsito de la lubricacin es interponer entre dos superficies que estn
en movimiento relativo, partculas lubricantes capaces de mantener separadas
completa o parcialmente las dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo
mas pequeo posible. Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las
piezas de las mquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricacin
estn cambiando constantemente, adecundose a las nuevas exigencias,
incorporando nuevos trminos como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites
sintticos", etc.Sin embargo las actuales mquinas se disean para trabajar bajo
condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada
situacin se debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar.

Ing. Santos Martinez, Eduardo; Lubricacion Industrial [tesis mseatria en

internet]San Nicolas de la Garza, Nuevo Leon: universidad autonoma de nuevo
leon;1992[citada 10 sep 2014].102p. disponible:
http://eprints.uanl.mx/245/1/1020074593.PDF. En esta tesis, el Objetivo pretendido
radica en que ea de utilidad como apoyo en la clase de lubricacion industrial de la
carrera de Ingeniero Mecanico de la facultad de Ingenieria Mecanica y electrica de
la Universidad Autonoma De Nievo Leon

Antonio Garcia,A.; Linares Flores, J.;Arias Montiel, M. ;Investigacin numrica

de las condiciones de lubricacin en chumaceras hidrodinmicas con el efecto
del desalineamiento del eje;[tesis,en internet] Huajuapan de Len, Oaxaca:2011,98 p.
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON; Facultad De Ingeniera Mecnica
Elctrica, Divisin De Post Grado, disponible: http://www.elsevier.es/es-revista-
ingenieria-investigacion-tecnologia-104-articulo-investigacion-numerica-las-
condiciones-lubricacion-S1405774313722285
Las chumaceras hidrodinmicas radiales se usan ampliamente para soportar
carga en mquinas rotatorias que giran a alta velocidad. Tericamente, las chumaceras
hidrodinmicas se disean para una vida infinita, pero la precisin en el maquinado, el
calentamiento o el desalineamiento con el rotor pueden contribuir a problemas de
funcionamiento y a un desgaste indeseado. Un problema que no se puede eliminar es
el desalineamiento angular del eje provocado por el peso y la flexibilidad del rotor. El
desalineamiento cambia el espesor de pelcula del lubricante afectando las condiciones
de lubricacin hidrodinmica. En este trabajo se presenta una investigacin numrica
del comportamiento del campo de presin, el flujo axial, el espesor de pelcula y la
friccin viscosa, considerando el desalineamiento del eje por el efecto del peso y la
flexibilidad del rotor. El campo de presin hidrodinmica se resuelve utilizando la
ecuacin de la lubricacin de Reynolds junto con una expresin modificada del espesor
de pelcula que incluye el desalineamiento del eje. Tambin se presenta una expresin

6
para calcular el mximo desalineamiento permitido por una chumacera, en funcin del
punto de equilibrio de estado estable. Los resultados muestran que a medida que el
desalineamiento del eje se incrementa el espesor de pelcula se reduce, causando el
incremento de la presin mxima y del flujo axial del lubricante, as como pequeos
cambios en la friccin viscosa. Con la finalidad de validar los resultados numricos
obtenidos en esta investigacin, se compararon con resultados numricos reportados
en la literatura internacional, dando una buena aproximacin.
Br. Patricia Carolina Gonzlez Parabacuto.; DISEO PARA LA INSTALACIN
DE UN SISTEMA DE CENTRALIZADO DE LUBRICACIN POR NEBLINA PURA DE
ACEITE PARA EQUIPOS ROTATIVOS. [tesis de pre grado, en internet], Barcelona,
Ecuador: 2009, 120p. Disponible:
http://ri.biblioteca.udo.edu.ve/bitstream/123456789/2980/1/11-TESIS.IM009G301.pdf

Paredes Mndez, Xavier; Comportamiento viscoso de lubricantes e altas

presiones, Universidad de Santiago de Compostela {Tesis Doctoral Santiago de
Compostela, Galicia, Espaa,2012,disponible: http://hdl.handle.net/10347/3718
Esta Tesis Doctoral se centra en el estudio del comportamiento viscoso a alta
presin de diferentes lubricantes de tipo mineral, vegetal y sinttico. Cinco lquidos
analizados a lo largo de este trabajo pueden ser usados como materiales de referencia
para la calibracin de viscosmetros a presin: di (2-etilhexil) sebacato, di (2-etilhexil)
ftalato, diisodecilftalato, escualano y dipentaeritritol hexaisononanoato. Adems se
estudian cinco bases sintticas para sistemas de refrigeracin con dixido de carbono
(dos polipropilenglicol dimetilteres, un polipropilenglicol metileter, dipentaeritritol
hexapentanoato y dipentaeritritol hexaheptanoato). Por otro lado, se caracterizan dos
aceites hidrulicos comerciales de base mineral con diferente grado de viscosidad y dos
aceites de base vegetal desarrollados para sustituir a los minerales. Tambin se
estudian dos aceites comerciales para engranajes de base mineral con diferente grado
de viscosidad y cuatro lubricantes desarrollados para estas aplicaciones, tres de base
vegetal mezclados con ster y uno de tipo sinttico que es una mezcla de dos steres.
Para llevar a cabo las medidas de viscosidad se emplearon dos equipos. Un
viscosmetro de bola rodante que fue modificado y adaptado para realizar medidas en
el intervalo de temperaturas entre 303 y 398 K, y hasta una presin mxima de 60 MPa.
El mtodo de calibracin utilizado permite determinar la constante del aparato a partir
nicamente de datos de viscosidad a presin atmosfrica. La incertidumbre estimada
de las medidas realizadas con este procedimiento es 4%. La segunda tcnica utilizada
es un viscosmetro de cada de cuerpo, que fue diseado en nuestro laboratorio en
colaboracin con el Groupe de Proprits de Transport del Laboratoire des Fluides
Complexes et leurs Rservoirs de lUniversit de Pau et des Pays de LAdour. Este
equipo que permite en la actualidad realizar medidas hasta 280 MPa y entre 293 y 363
K, debe ser calibrado a diferentes temperaturas y presiones. La incertidumbre de las
medidas es del 5% para fluidos con grados de viscosidad entre 15 y 68, y del 8% para
aceites con viscosidades (a 313 K y 0.1 MPa) comprendidas entre 200 y 400 mPas.
Los valores de viscosidad obtenidos, han sido correlacionados con varias ecuaciones
empricas que permiten representar la viscosidad en funcin de la temperatura y de la
presin. Esto nos da acceso al clculo de importantes coeficientes en el mbito de la
lubricacin elastohidrodinmica: el coeficiente viscosidad-presin y el coeficiente
viscosidad-temperatura, que cuantifican numricamente la variacin de la viscosidad en
funcin de la presin y de la temperatura respectivamente. Esta informacin es
necesaria para calcular correctamente el espesor de la capa de lubricante en contactos

7
tribolgicos trabajando en el rgimen de lubricacin elastohidrodinmica. Por otra parte,
se determin el ndice de viscosidad, de uso muy extendido en la industria y que evala
la variacin de la viscosidad con la temperatura a presin atmosfrica. Por ltimo,
tambin se emple el escalado termodinmico para correlacionar los datos
experimentales y obtener as el parmetro de escalado, que da una idea de la magnitud
de las fuerzas inter e intramoleculares.

2.2.Historia Lubricacin

La Tribologa podra parecer algo nuevo, pero es solo la percepcin, solamente el

trmino como tal lo es, ya que el inters en temas relacionados con la disciplina existe
desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las brocas
realizadas durante el periodo Paleoltico para perforar agujeros o para producir fuego,
eran fijados con rodamientos hechos de cornamentas o huesos.
Los documentos histricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 A.C., lo cual
ilustra el inters de nuestros antepasados por reducir la friccin en movimientos de
traslacin. Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto se
ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la construccin de monumentos
y pirmides. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.
El artista cientfico renacentista Leonardo Da Vinci fue el primero que postul un
acercamiento a la friccin. Da Vinci dedujo las leyes que gobernaban el movimiento de
un bloque rectangular deslizndose sobre una superficie plana, tambin, fue el primero
en introducir el concepto del coeficiente de friccin. Desafortunadamente sus escritos
no fueron publicados hasta cientos de aos despus de sus descubrimientos. Fue en
1699 que el fsico francs Guillaume Amontons redescubri las leyes de la friccin al
estudiar el deslizamiento entre dos superficies planas.
Muchos otros descubrimientos ocurrieron a lo largo de la historia relacionados al
tema, cientficos como Charles Agustn Coulomb, Robert Hooke, Isaac Newton, entre
otros, aportaron conocimientos importantes para el desarrollo de esta ciencia.
Al surgir la Revolucin Industrial el desarrollo tecnolgico de la maquinaria para
produccin avanz rpidamente. El uso de la potencia del vapor permiti nuevas
tcnicas de manufactura. En los inicios del siglo veinte, desde el enorme crecimiento
industrial hasta la demanda de una mejor tribologa, el conocimiento de todas las reas
de la tribologa se expandi rpidamente
La tribologa es la ciencia y tecnologa que estudia la lubricacin, la friccin y el
desgaste de partes mviles o estacionarias. La lubricacin, la friccin y el desgaste
tienen una funcin fundamental en la vida de los elementos de mquinas.
El termino tribologa viene del termino griego tribos, que significa frotamiento o
rozamiento y logia que viene a ser ciencia, por tanto, la traduccin literal ser la ciencia
del frotamiento.
La mayora de las consecuencias de la friccin y el desgaste se consideran
negativas, tales como el consumo de energa y la causa de las fallas mecnicas, sin
embargo, existen beneficios fundamentales de la friccin y el desgaste. La interaccin

8
neumtica y el piso por ejemplo o el zapato y el suelo, sin los cuales trasladarse sera
imposible.
La friccin sirve como el mecanismo de conexin inherente en los nudos, los
clavos y el conjunto tuerca tornillo.
El esfuerzo de diseo no solo debe ser menor que el esfuerzo permisible y la
deformacin no debe exceder ningn valor mximo, sino que la lubricacin, la friccin y
el desgaste (consideraciones tribolgicas) tambin deben ser apropiadamente
comprendidas para que los elementos de mquinas se diseen con xito.
Es reconocida como fuente de gran potencial para economizar recursos
financieros adems de la preservacin de activos fsicos, materias primas y recursos
energticos. Tambin como una ineludible forma de hacer Mantenimiento Proactivo en
equipos y maquinarias.
Como en la resistencia de materiales, la tribologa es la base para cada diseo de
ingeniera de elementos de mquinas. Casi ningn elemento de maquina no depende
de consideraciones tribolgicas.
Dentro de los tres grupos inherentes que comprende trataremos inicialmente de
la lubricacin que es el que justamente nos interesa ms, en otras palabras, como tratar
los efectos que produce la friccin, el desgaste y en consecuencia el remedio es una
visin proactiva hacia una lubricacin racional y efectiva.

2.3. MARCO TERICO

2.4.Lubricacin
El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con
deslizamiento relativo entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se
intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo
posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula
de lubricante (gaseoso, lquido o slido) de espesor suficiente entre las dos superficies
en contacto para evitar el desgaste.
El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se
utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de
temperatura, velocidad, etc.
Histricamente es interesante sealar que nicamente con la mejora de los
procesos de fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial) y el
aumento de las velocidades de giro de ejes y elementos rodantes se ha podido obtener
los valores de disponibilidad que actualmente tenemos con ellos.

2.5.Objetivos y campos de aplicacin

El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el
calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.
La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun
o eje, manguito o cojinete.
Campos de aplicacin:

9
 Cojinetes del cigeal y bielas de un motor (vida de miles de Km.).
Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad del 100%).
Los factores a considerar en diseo son tcnicos y econmicos:
Cargas aplicadas y condiciones de servicio.
Condiciones de instalacin y posibilidad de mantenimiento.
Tolerancias de fabricacin y funcionamiento; vida exigida y vida til.
Costos de instalacin y mantenimiento.
La lubricacin por pelcula fluida ocurre cuando dos superficies opuestas se
separan completamente por una pelcula lubricante y ninguna aspereza est en
contacto. La presin generada dentro el fluido soporta la carga aplicada, y la resistencia
por friccin al movimiento se origina completamente del cortante del fluido viscoso.
El espesor de la pelcula lubricante depende en gran parte de la viscosidad del
lubricante tanto en el extremo alto como bajo de la temperatura.

2.6.Superficies Concordantes

Las superficies concordantes se ajustan bastante bien una con otra con un alto
grado de conformidad geomtrica, de manera que la carga se transfiere a un rea
relativamente grande.
Por ejemplo, el rea de lubricacin para una chumacera ser de 2 por el radio
por la longitud.
El rea de la superficie que soporta una carga permanente generalmente
constante mientras la carga se incrementa.

La chumacera con lubricacin de pelcula fluida representada en la figura 1 y los

cojinetes deslizantes tienen superficies concordantes. En las chumaceras la holgura
radial entre el cojinete y el manguito es por lo general la milsima parte del dimetro del
cojinete; en los cojinetes deslizantes la inclinacin de la superficie de estos respecto al
rodillo de rodadura suele ser muy rara. Un ejemplo de superficie concordante es la junta
de la cadera del ser humano.
2.7.Superficies no Concordantes

10
 Muchos elementos de mquinas lubricados por una pelcula fluida tienen
superficies que no concuerdan entre s. Entonces un rea pequea de lubricacin debe
soportar todo el peso de la carga.
Por lo general el rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es 3 veces
menor que la magnitud que la de una superficie concordante.
El rea de lubricacin entre superficies no concordantes se agranda bastante con
el incremento de carga; pero aun as es ms pequea que el rea de la lubricacin entre
las superficies concordantes.
Ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento de los dientes de
un engranaje, el contacto entre levas y seguidores, y tambin los cojinetes de elementos
rodantes.

2.8.Tipos de lubricacin, Lubricacin Hidrodinmica

Tenemos cuatro tipos bsicos de lubricacin y estos se desarrollan a continuacin.
La lubricacin hidrodinmica se caracteriza en superficies concordantes con una
lubricacin por pelcula fluida. En este tipo de lubricacin las pelculas son gruesas de
manera que se previene que las superficies slidas opuestas entren en contacto. Con
frecuencia se la llama la forma ideal de lubricacin, porque proporciona baja friccin y
alta resistencia al desgaste.
La lubricacin de las superficies slidas se rige por las propiedades fsicas del
volumen del lubricante, especialmente de la viscosidad; por otra parte, las
caractersticas de friccin se originan puramente del cortante del lubricante viscoso.
Una presin positiva se desarrolla en una chumacera o en un cojinete de empuje
lubricados ambos hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y
su movimiento relativo y la viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia
de una presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una carga normal.

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 Generalmente la magnitud de la presin que se desarrolla es menor que 5 Mpa y
no es lo suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en
las superficies.
En un cojinete lubricado hidrodinmicamente el espesor mnimo de la pelcula es
funcin de la carga normal que se aplica W, de la velocidad ub, de la viscosidad absoluta
del lubricante 0 y de la geometra (Rx y Ry). En la figura 3 se representa caractersticas
de la lubricacin hidrodinmica. El espesor mnimo de pelcula hmin como una funcin
ub y W para el movimiento deslizante se obtiene mediante la ecuacin 1: Donde el
espesor mnimo de la pelcula normalmente excede 1 m.
(hmin) (ub / W ) ^ Ec. 1

2.7.1. Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL)

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 Este es un tipo de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores
britnicos Dowson Duncan y Higginson Gordon en la dcada de los aos 50s marc el
verdadero comienzo a la solucin de los problemas de desgaste en mecanismos que
funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas velocidades y que hasta
entonces se manejaban como mecanismos lubricados por pelcula lmite fluida. La
lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las
superficies de friccin trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En
este caso las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente y el control
del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a las
rugosidades. Se podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas
caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste mucho ms elevadas
que las que forma la pelcula lmite propiamente dicha. En la lubricacin EHL la
lubricacin lmite es permanente, sea que no hay mucha diferencia entre las
condiciones de lubricacin en el momento de la puesta en marcha del mecanismo y una
vez que este alcanza la velocidad nominal de operacin.
La definicin de la lubricacin Elastohidrodinmica se puede explicar as: Elasto:
elasticidad, o sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la interaccin con
la cresta de la otra superficie se deforma elsticamente sin llegar al punto de fluencia
del material; Hidrodinmica, ya que una vez que ocurre la deformacin elstica la
pelcula de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula
hidrodinmica de un tamao microscpico mucho menor que el que forma una pelcula
hidrodinmica propiamente dicha. En la lubricacin hidrodinmica el espesor de la
pelcula lubricante puede ser del orden de 5 m en adelante, mientras que en la EHL de
1 m o menos. Normalmente esta lubricacin est asociada con superficies no
concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida.

13
 La Fig. 6 muestra la tasa de desgaste en los varios regmenes de lubricacin
determinada por la carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y
elastohidrodinmicos existe poco o ningn desgaste pues no hay contacto de
asperezas. En el rgimen de lubricacin marginal, el grado de interaccin de asperezas
y la tasa de desgaste se incrementan a medida que la carga aumenta. La transicin de
lubricacin marginal a una condicin no lubricada se distingue por un cambio drstico
en la tasa de desgaste.
A medida que se incrementa la carga relativa en el rgimen no lubricado la tasa
de desgaste se incrementa hasta que se presentan estras o cuando ocurre el
agarrotamiento y el elemento de maquina ya no opera adecuadamente. La mayora de
las maquinas no operan por mucho tiempo sin alguna lubricacin con la consecuencia
inmediata de una falla de los elementos involucrados.
La lubricacin marginal se utiliza en los elementos de mquinas con cargas
pesadas y bajas velocidades de operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por
pelcula fluida. Como ejemplo clsico tenemos el funcionamiento de las bisagras de las
puertas que utilizan esta lubricacin.

2.8.Lubricacin Mixta

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 La grafica generada por un rugosmetro tal como lo muestra la Fig. 7 una lnea
media de referencia. Este sistema se basa en la seleccin de la lnea media como
centroide del perfil. De esta forma las reas por encima y debajo de esta lnea son
iguales, de manera que el promedio zi es cero. Es una condicin intermedia entre las
pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas de las dos
superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en
las cuales la pelcula lmite no desempea ninguna labor. En lubricacin mixta el
desgaste y el consumo de energa dependen tanto de las caractersticas de la pelcula
lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su estabilidad (IV).
Si las presiones en los elementos de mquinas lubricados resultan ser demasiado
altas (alta carga) o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del
lubricante se dispersa; existe algn contacto entre asperezas y entonces ocurre este
tipo de lubricacin. El comportamiento de la conjuncin en un rgimen de este tipo se
rige por una combinacin de efectos marginales y de pelcula fluida. La interaccin
parcial ocurre entre una o ms capas moleculares de pelculas de lubricacin marginal.
La accin parcial de la lubricacin de pelcula fluida se desarrolla en el volumen del
espacio entre los slidos. El espesor promedio de la pelcula en una conjuncin de este
tipo es menor a una micra, pero mayor a 0.01 micras.
Es importante reconocer que la transicin de la lubricacin hidrodinmica a la
mixta no ocurre instantneamente a medida que la severidad de la carga se incrementa,
sino que las presiones dentro del fluido que llena el espacio entre los slidos opuestos
soportan una proporcin decreciente de la carga. A medida que sta se incrementa, la
mayor parte la soporta la presin de contacto entre las asperezas de los slidos.
Adems, el rgimen de lubricacin para superficies concordantes va directamente de la
lubricacin hidrodinmica a la mixta.
Esta es una primera parte de una serie de tres, que rescatan en forma muy
resumida esta insondable ciencia, comprender el lector que es imposible abarcar todos
los trminos y definiciones que encierra la Tribologa, esperamos que cualquier duda o
requerimiento de mayor informacin la hagan llegar por este mismo medio para que
estas sean aclaradas, los esperamos para el prximo boletn, atte.
2.9.Tipos de lubricacin
2.9.1. Friccin seco
2.9.2. Lubricacin limite o grasosa
2.9.3. Lubricacin completa o viscosa
2.9.4. Lubricacin incompleta o mixta

3. LA LUBRICACIN COMPLETA O VISCOSA

3.1. Lubricacin

La lubricacin en esta dcada se ha vuelto cada vez ms importante; no que no

lo fuera antes, sino que recientemente la industria ha volteado sus ojos hacia la
lubricacin y ha reconocido que en muchos casos cerca del 80% de las fallas estn
ligadas de alguna manera con la lubricacin. Evidentemente, dicho descubrimiento,

15
hace que se busquen maneras ms efectivas de realizar profesionalmente las tareas de
lubricacin, que a simple vista son rutinarias y elementales.
Desde la mirada inexperta y tal vez un poco desde un enfoque tradicional, qu
tan complicado puede ser bombear grasa a un rodamiento o rellenar un depsito con
aceite? Cules son esas habilidades extraordinarias que se requieren en el personal
dedicado a la lubricacin para desempear su trabajo? Por qu pagar ms a un
lubricador o cul puede ser la razn de educarlo y mucho menos certificarlo? Para qu
comprar esos dispositivos costosos de aplicacin del lubricante, cuando se tienen
contenedores y embudos que son duraderos y mucho menos costosos?, y podamos
continuar con una serie de razonamientos y argumentos en pro de conservar las cosas
como estn.
a. El propsito de la lubricacin o engrase es interponer un agente
lubricador entre dos elementos en contacto con un determinado
movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo reducir el
rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto. Si este
lubricante se renueva constantemente como se ver ms adelante
favorecer la refrigeracin del sistema.
b. El propsito de la lubricacin o engrase es interponer una pelicula de un
material facilmente cizallable entre organos con movimiento relativo.La
sustancia facilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante.

3.2. LA LUBRICACIN COMPLETA O VISCOSA

La lubricacin Completa o Viscosa

Sucede cuando la lubricacin se dispone de modo que las superficies que se
frotan queden separadas por una pelcula de fluido, y la carga en las superficies quede
por completo soportada por la presin hidrosttica o hidrodinmica de la pelcula.
Cuando la lubricacin se dispone de modo que las superficies que se frotan
queden separadas por una pelcula de fludo, y la carga en las superficies quede por
completo soportada por la presin hidrosttica o hidrodinmica de la pelcula, la friccin
es de lubricacin completa (o viscosa). En este caso, las prdida por friccin se deben
nicamente a la friccin interna del fludo de la plicula. Son ejemplos de lubricacin
completa los cojinetes con anillos de lubricacin, los cojinetes con alimentacin forzada
del lubricante, los cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada y las chumaceras, los

16
cojinetes que funcionan en un bao de aceite, los cojinetes hidrostticos de aceite, las
sustentaciones de aceite y las quicioneras.

3.2.1. Los anillos de lubricacin

Este sistema se utiliza principalmente para lubricar cojinetes y rodamientos de

equipos con ejes horizontales. Este sistema se compone de un anillo fabricado
generalmente de bronce o un metal liviano (ver figura N 3.1), un lubricador de nivel de
aceite con sello lquido y el mecanismo de reposicin automtica de aceite.

a. Funcionamiento En una bomba lubricada por el sistema de anillos, el anillo corre

sobre el eje en el mismo sentido de este en una ranura maquinada en la parte
central del eje. Al realizar este movimiento levanta aceite cedindole una gran parte
al eje, dirigiendo el aceite hasta los rodamientos, el aceite fluye a travs de los
rodamientos, luego de lubricar el aceite cae por los espacios libres hasta el
reservorio desde donde comienza de nuevo otro ciclo. La caja de rodamiento o
chumacera est provista de un orificio para el llenado del aceite, siendo bastante
grande que permite tambin comprobar si el anillo est girando sobre el eje. El anillo
de lubricacin del eje se sumerge en el aceite de 1/8 a 3/16 de su dimetro interno
Figura N 3.1 Anillo de lubricacin de bronce.
b. Lubricador de Nivel de aceite El lubricador contiene el aceite para la reposicin
automtica del nivel en el equipo. El mismo la forma una botella (envase de vidrio),
soporte de la botella, conexin de tubera a la caja o chumacera y tornillo de fijacin.
El soporte de la botella tiene la forma diseada para que la botella se aloje y juste
con el tornillo, permitiendo as el sello lquido del lubricador. Esto no permite la
entrada de aire externo al sistema e impedir la salida de aceite si no es necesario.
Sin embargo, al bajar el nivel del aceite en el depsito del cojinete, se abre
nuevamente el pasaje de aire, el aceite baja de la botella y se restablece el nivel
automtico.
El lubricador es sujeto a la caja de rodamiento o chumacera por un costado
mediante una conexin de tubera ( o ). El envase va introducido en una base, en
la cual se fija para mantener el sello que impedir la entrada de aire o el vaciado de la
botella. El posicionamiento de esta botella lo dar el sistema de reposicin de aceite,
una vez calibrado el mismo al nivel de aceite requerido por el equipo. La botella del
lubricador tiene una forma que ayuda a mantener el sello en el sistema, esta se puede
sacar para llenar de nuevo de aceite e instalarla de nuevo en el soporte de la misma
(ver figura N3.2).

17
18
 3.2.2. Los cojinetes de empuje del tipo zapata pivotada

Segn la carga que soportan, se tiene:

1- Cojinetes axiales o de empuje, que soportan cargas axiales transmitidas por ejes
verticales rotantes o pivotes;

19
2- Cojinetes de guas, que soportan cargas de distintos tipos, guiando los elementos
mviles con trayectoria rectilnea, como son los patines de deslizamiento, colizas, etc.
En la figura(Fig.9.2) se muestran los distintos tipos mencionados

3.2.3. Las chumaceras

Una chumacera es la combinacin de un rodamiento radial de bolas y sellos en

un alojamiento de hierro colado de alto grado o de acero prensado, vienen en diversas
presentaciones y caractersticas.

3.2.4. Los cojinetes que funcionan en un bao de aceite.

20
 BAO DE ACEITE:
Conocido como el mtodo de lubricacin ms sencillo. El aceite utilizado por los
componentes giratorios del rodamiento se distribuye por todo en interior del rodamiento
y despus regresa al bao de aceite, en caso de que el rodamiento se encuentre inactivo
el aceite deber tener un nivel inferior al centro del elemento rodante.

3.2.5. Las Sustentaciones De Aceite

Los silentblocs de goma estn huecos y en su interior hay aceite. El soporte

metlico tiene una placa con taladros de determinado dimetro que est en el interior
de la cmara de aceite, dividindola en dos partes. En reposo el silentbloc de goma
soporta el peso. Cuando hay desplazamientos del grupo motopropulsor con respecto a
la carrocera, el soporte metlico y su placa baja y sube por la cmara de aceite,
haciendo que este pase por los taladros de una a otra, deformndose el silentbloc. El
paso de aceite controlado por la seccin de los pasos hace de amortiguador de las
vibraciones.

Este es el principio de funcionamiento, que se puede hacer ms verstil, con

vlvulas de diferente paso y control segn la amplitud y frecuencia de los movimientos,
incluso contando con gestin electrnica.

Se ve en detalle el apoyo hidrulico, en radiografa a la izquierda y debajo en tres

posiciones; reposo, comprimido con paso de aceite de la cmara inferior a la superior
por los taladros, y extendido con el paso de aceite en sentido inverso. La deformacin
del silentbloc de goma asume las variaciones de volumen entre las cmaras.

21
3.2.6. Las quicioneras

Los soportes axiales, estos ultimos igual son llamados quicioneras, es decir,
soportes para ejes verticales
Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que acten
nicamente en la direccin deleje de rotacin. A su vez pueden ser: rodamientos de
simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble
efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos. Los cojinetes axiales
soportan arboles verticales y tienen casquillo de gua y quicionera. La quicionera soporta
la fuerza axial y generalmente tiene su lado inferior abombado con el fin de que pueda
adaptarse a la posicin de la espiga.

22
4. BOMBA CENTRIFUGA BIPARTIDA WORTHINGTON LN

23
 Rango Normal de Presin 0-300 PSI
Diferencial
Rango Normal de Velocidad 0-600 RPM
Rango Normal de Temperatura -40C a 84C
(Rotores Estndares)

Rango Normal de Temperatura 40C a 150C

(Rotores de Alta Temperatura)
Para temperaturas inferiores a -5
C (-23 F)
Grado del aceite
utilice la clase de aceite de
lubricacin SAE 5W-50 o API-
SJ.
SAE 15W40

Los aceites sintticos tpicamente no contienen polmeros para mejorar su viscosidad.

Simplemente son de alta viscosidad con un ndice natural de viscosidad que cubre
todas las temperaturas. Aceites API grupo II y sintetizados tpicamente son de alto
ndice de viscosidad que usan pocos polmeros para lograr su viscosidad en el calor.

24
25
26
4.1. Resumen

El edificio Washington tiene un sistema de bombeo de agua potable dnde se

tiene que subir agua desde una cisterna a cada uno de los servicios higinicos de los
11 pisos. El sistema es muy "simple", en apariencia, solamente se requiere de un
sistema tanden de 2 bombas bipartidas worthington con capacidad de enviar agua
suficiente para reponer el gasto de todos los trabajadores del edificio. Aqu discutimos
el tipo de lubricacin que utiliza esta bomba a partir de la viscosidad del lubricante que
sugiere el fabricante en contraste con otros lubricantes.
Las bombas bipartidas worthington LN, tienen cojinetes con anillos lubricados

4.2. RODAMIENTOS Y LAS FORMAS DE LUBRICARLOS

Hablando de rodamientos y las formas de lubricarlos se entrelazan los temas en

cuanto a bombas de procesos se refiere. El principal problema es que no todas las
bombas son diseadas y vendidas con sistemas que garanticen que el lubricante llegue

27
constantemente a los rodamientos. Muchas bombas se benefician de la modernizacin
reflexiva; simplemente reparando estas bombas y restaurando las condiciones
mecnicas de cmo fueron construidas no garantizar que se disminuya el riesgo de
falla. La relevancia de esta declaracin se entiende mejor observando la decepcionante
alta tasa de fallas repetidas de la industria. La alta frecuencia de fallas solo tiene espacio
si la causa raz del problema no ha sido encontrada o, si es conocida, alguien
deliberadamente opto por no resolver el problema.

Entre las causas fundamentales de las fallas constantes en bombas de procesos

se encuentran el efecto del viento de la jaula y, el efecto soplador de las jaulas en los
rodamientos de contacto angular. El efecto del viento en el flujo de aceite ilustra la
interdependencia entre el diseo de rodamiento y la manera de lubricarlo. Es intil decir
que la preocupacin por el costo inicial del rodamiento y el frecuente equivocado deseo
de estandarizar o consolidar la seleccin del producto son los responsables de la mala
seleccin de rodamientos. No todos los diseadores de bombas estn conscientes de
este particular efecto. Este artculo atrapara la atencin de los mejores usuarios de
bombas que hacen planes para actualizar los diseos de lubricacin, e ir ms all de
solo una mera reparacin de restauracin.

4.3. APLICACIN Y NIVEL DEL LUBRICANTE

El bao de aceite o el rodamiento sumergido es uno de los ms antiguos y simples

mtodos de lubricacin con aceite; solo la lubricacin por grasa es ms antigua que la
lubricacin por bao de aceite. Los elementos rodantes del rodamiento arrastran una
porcin de aceite cuando pasan por el sumidero o crter cuando el eje gira (Figura 1).
La lubricacin por bao es viable hasta que se genera demasiado calor por el efecto de
arrastre de los elementos rodantes a altas velocidades. Como el calor reduce la
resistencia de pelcula de aceite y acelera la velocidad a la que este se oxida, el mtodo
de bao de aceite es evitado en bombas de proceso donde DN (valor obtenido al
multiplicar el dimetro del eje en pulgadas [D] por las rpm del eje [N]) excede los 6,000.

Tpica caja de rodamientos con nivel de aceite en el centro del elemento rodante ms bajo. En estos
equipos, mantener el valor DN por debajo de 6,000 reduce el riesgo de sobrecalentamiento del
conjunto.

28
 Para ilustrar el enfoque de DN, imagine un eje de dos pulgadas de dimetro que
gira a 1,800rpm, este equipo tiene un DN de (2)x(1800)= 3,600 el cual operara en una
zona cmoda para el bao de aceite y donde el lubricante llegara a todos los elementos
rodantes (ver Figura 1), siendo no necesario el uso el aro lubricador. Sin embargo, las
bombas que incorporan un eje de 2 pulgadas que opera a 3,600rpm (DN = 7,200)
debera usar aro lubricador (a veces llamado singler ring) para levantar o salpicar el
aceite desde el sumidero desde un nivel mantenido por debajo del rodamiento.

El valor DN limitado a 6,000 es un valor emprico basado en la experiencia

teniendo en cuenta la variabilidad de las condiciones en cada una de las pruebas.

4.4. PROBLEMAS CON LOS AROS LUBRICADORES

Una caja de cojinetes con un nivel de aceite inferior a la parte ms baja del
rodamiento y con valores de DN superiores a 6,000 es mostrada en la (Figura
2). Rodamientos con valores que excedan los 6,000 requerirn la adicin o de disco
deflector (como se muestra en esta figura), o un aro lubricador (Figura 3), aplicacin por
neblina, o cualquier mtodo que bae de manera fiable al rodamiento. Sin embargo, el
aro lubricador es un componente potencialmente vulnerable, el cual no interacta de
manera similar con todos los lubricantes de distintas viscosidades o diferentes
profundidades de inmersin. A menos que el eje de la bomba se encuentre en la
horizontalidad casi perfecta, el aro de aceite va a rodar cuesta arriba o cuesta abajo,
estando a menudo en contacto con la caja de rodamientos o cualquier otro elemento.

Tenga en cuenta que alrededor de los aos 1970, un prominente fabricante de

bombas de Estados Unidos reconoci los problemas de aro lubricador. Sus
divulgaciones publicitarias sealaron que las bombas ms confiables de esta compaa
incorporaban un Lanzador de aceite anti-friccin, el cual aseguraba la lubricacin
positiva y eliminaba los problemas de los aros lubricadores. Algunos fabricantes de
bombas europeos han evitado los problemas de los aros lubricadores instalando un
disco deflector, teniendo un buen desempeo durante dcadas.

Para evitar y contrarrestar la deformacin del aro lubricador, los fabricantes de

aros deben incluir un proceso de recocido para evitar las tensiones. Por otro lado, los
aros lubricadores tienden a volverse inestables en valores de DN superiores a 8,000.
Inestabilidad quiere decir que el aro de aceite puede saltar, sesgar, desalinear y
erosionar. En la (Figura 3) hay dos aros del mismo modelo y tipo, el aro del lado
izquierdo muestra los bordes biselados y un patrn de contacto interno moderado casi
como nuevo, mientras que el del lado derecho es un aro con un alto nivel de desgaste
casi hasta no poder percibir su espesor. Como buena prctica de mantenimiento, sera
incluir las mediciones las dimensiones del aro al momento de realizar el ensamble y al
momento de ejecutar la reparacin, la diferencia en cualquiera de sus dimensiones
significa la perdida de material el cual fue a dar al aceite, contaminndolo y a su vez
acelerando el proceso de falla en el rodamiento.

Para conseguir que el anillo funcione como est diseado, el eje debe estar casi
perfectamente horizontal, la inmersin del aro en el lubricante debe ser la correcta
usualmente cerca de 5/32 o entre 8 y 10 milmetros por debajo del nivel de aceite-. Por
otra parte, para prevenir la abrasin del aro y la peligrosa contaminacin del aceite, la
excentricidad del aro debe estar por debajo de 0.002 (0.05mm), y el acabado superficial
deber ser cercano a los 32 o a lo sumo 64 RMS. La viscosidad del aceite debe ser
cercana a la tpica de ISO VG 32 y la temperatura deber estar en un rango moderado.

29
Estos diferentes, pero igualmente importantes parmetros estn raramente dentro de
los lmites deseables en las plantas operativas reales. Si varios de estos parmetros
estn en el lmite de los valores deseables o aceptables, los aros lubricadores
funcionaran mal de manera intermitente, siendo esto una esquiva causa para detectar.

Se ha sealado en otros artculos que los aros acanalados realizan de manera un

poco ms eficiente el bao de aceite que los aros planos, adems existen ciertos anillos
de materiales plsticos que realzan mejor el trabajo que los anillos de latn o bronce
tpicamente encontrados en las bombas. Es ms comnmente conocido que los aros de
lubricacin trabajan mejor con aceites ISO Grado 46 que con ISO Grado 68. (Un aceite
sinttico Grado 32 bien formulado puede ser necesario para satisfacer tanto los
requerimientos del anillo de aceite como del cojinete de una bomba en particular).

Como el comportamiento del aro lubricador es muy difcil de controlar, algunos

compradores enfocados en la confiabilidad tratan de evitarlos. Estos usuarios tratan de
especificar y seleccionar bombas con discos deflectores de gran dimetro en
aplicaciones DN donde sea necesario un nivel aceite por debajo del rodamiento. Discos
deflectores de dimetro pequeo se utilizan en ocasiones en el mtodo de bao de
aceite, los llamados Mezcladores de aceite en la (Figura 4), discos de pequeos
dimetros, solo pretenden prevenir la estratificacin del aceite por temperatura, sin ellos
el aceite caliente tendera a flotar en la parte superior del sumidero de aceite. Debido a
su relativo pequeo dimetro, estos no tienen la misma funcin de los deflectores de
gran dimetro. Cuando el aceite pasa a travs del rodamiento con el propsito de
lubricarlo es calentado, luego los pequeos discos se encargan de mezclar el aceite y
mantener una temperatura constante dentro de la caja de rodamientos en equipos con
un DN por debajo de 6,000.

Caja de rodamientos con nivel de aceite por debajo de los rodamientos para satisfacer las
necesidades de los valores DN. Un disco deflector levanta o salpica el aceite en los
cojinetes. Note que en este caso deben ser realizados los pasajes de ecualizadores de
presin y temperatura.

30
4.5. BALANCE DE PRESIN Y TEMPERATURA

Advierta que el rodamiento radial de doble hilera de bolas en la (Figura 4) fue, en

la dcada de los 1960, llamado line bearing, tomando en consideracin los agujeros
que se encuentran en la parte superior de cada uno de los rodamientos. El entonces
prominente fabricante de bombas Worthington Pump Company conoca la importancia
de lograr el balance de presin dentro de las cajas de cojinetes. El riesgo de fuga de
aceite por los sellos (Sellos de labio en estos viejos diseos) se redujo en gran medida
por mantener las presiones iguales dentro de la caja. El balance de presiones es
tambin importante, ya que neutraliza en gran medida los efectos potenciales del viento
generado por las jaulas en ciertas configuraciones de rodamientos o en rodamientos de
contacto angular.

Discos deflectores flexibles son algunas veces usados para permitir su instalacin
en cajas de rodamientos simples con agujeros ms pequeos que el mismo disco. Para
instalar un disco deflector rgido es necesario que el juego de rodamientos sea de tipo
cartucho para poder realizar su instalacin. Con el diseo de cartucho representado en
la (Figura 2), el dimetro eficaz de la caja de cojinetes (es decir el dimetro del cartucho),
ser lo suficientemente grande para permitir la instalacin de un disco deflector con el
dimetro necesario para realizar el bao de aceite. Por supuesto, proporcionar un
cartucho de este tipo aumentar el costo final del equipo. Sin embargo, en la inmensa
mayora de los casos, el costo de aumentar el precio por una caja de cojinetes tipo
cartucho es mucho menor que el costo de reparacin de la bomba. Tambin esto puede
ser aplicado a los agujeros de balance o pasajes, que son necesarios para mantener
una presin y temperaturas estables y constantes en toda la caja de cojinetes, lo que
apenas aade centavos al precio final de la bomba. La presin y temperatura interna
entre el volumen central de la caja y los espacios entre los rodamientos y las tapas
laterales es esencial, siendo este no tomado en cuenta en algunos modelos de bombas.
En algunos casos, estos pasajes son la mejor solucin para igualar las presiones entre
la parte inferior y superior de la caja de rodamientos, por lo que la obstruccin de estos
pasajes es una de las explicaciones al sobrecalentamiento y fuga de aceite por los sellos
del eje. Aceite sobrecalentado y/o contaminado con viruta plateada y restos de o-rings
resultar en aceite negro o manchado.

Adems, tenga en cuenta que las cajas de rodamientos antiguas de los aos 1960
de la (Figura 4), muestra sellos de aceite y enfriamiento por agua. Los sellos de labios
mostrados ya no seran aceptables, siendo sustituidos por modernos sellos de aceite
mostrados en las (Figuras 1 y 2). El enfriamiento por agua en las cajas de rodamientos
fue eliminado en los aos 1970.

31
Aro lubricador casi nuevo en la parte izquierda (ancho y con biseles), y en el lado derecho
un aro erosionado (poco espesor y sin biseles) producto del desgaste con el eje.

4.6. ENFRIAMIENTO EN CIERTAS CAJAS NO ES NECESARIO

El enfriamiento se puede encontrar actualmente en bombas con alta velocidad y/o

rodamientos muy cargados, pero la refrigeracin del aceite ahora es rara vez necesaria,
y a menudo no representa un beneficio para los elementos rodantes de la bomba.
Supongamos que la caja de cojinetes posee un circuito de refrigeracin en la parte
externa del rodamiento, restringiendo el incremento radial de la temperatura, sin
embargo, el anillo interno del rodamiento se calienta y crece, causando que las holguras
internas del rodamiento desaparezcan, resultando en una excesiva precarga del
rodamiento.

Del mismo modo, la inmersin de serpentines en el aceite de lubricacin dentro

de las cajas de rodamientos no solo enfriar el aceite sino tambin el aire dentro, lo que
promueve la condensacin y posterior contaminacin del aceite, por tal razn el
enfriamiento directo del aceite tambin ha sido eliminado de todas las bombas con
rodamientos de los mejores fabricantes a nivel mundial. Desde finales de los aos 1970,
en las refineras los servicios donde la temperatura no supera los 394C no se incluy
ms el enfriamiento por serpentn de agua fra.
Debido a que los puertos de agua son mostrados en los dibujos de las bombas, el
usuario se deja llevar y cree que dicho enfriamiento es necesario en todos los casos.
Comentando de nuevo la (Figura 4), cuando fue descubierto que el enfriamiento de
rodamientos por agua no era necesario, los fabricantes de bombas comenzaron a dejar
estos enfriamientos abiertos, solo con lubricantes sintticos y rodamientos
correctamente seleccionados los fabricantes dejaron la necesidad de usar dichos
enfriamientos, por lo tanto no importa qu tipo de mtodo de lubricacin sea usado no
ser necesario usar enfriamiento por agua mientras el aceite sinttico sea usado
correctamente.

Con cojinetes de deslizamiento, el enfriamiento del aceite todava es utilizado con

el fin de mantener una viscosidad ptima a travs de un fino control de la temperatura.
Esto provee un relativo estado estable para la operacin de los aros lubricadores para
cojinetes de deslizamiento, por lo que los sistemas de lubricacin recirculantes son la
primera opcin en cojinetes de deslizamiento con aro lubricador. Las bombas de

32
proceso muy grandes usan frecuentemente sistemas de lubricacin recirculantes con
intercambiador de calor antes de entrar de nuevo a la caja de cojinetes, este aceite es
presurizado antes de entrar al intercambiador y al filtro pero el cojinete en muchos casos
es raramente presurizado. En algunos casos donde hay cojinetes de deslizamiento, el
aro lubricador levanta el aceite y lo deposita en el eje cerca del cojinete, en cambio, en
otros diseos de cojinetes el mismo es lubricado por un spray de aceite que es
introducido convenientemente por unas ranuras de lubricacin dando buenos resultados
y muy alta confiabilidad.

Esta caja de los aos 1960 usa lanzadores de aceite para mantener una temperatura
uniforme. Observe los agujeros pasantes en la parte superior de los rodamientos axiales
y radiales para ecualizar la presin y temperatura. (Fuente: Manual de instalacin y
funcionamiento de Worthington Pump Company, 1966)

33
La carcasa del rodamiento deber estar llena de
Aceite lubricante antes del arranque. Si la bomba
Comenzado despus de un perodo de almacenamiento ms largo, el cojinete
La vivienda debe limpiarse y limpiarse primero con
gasolina. No es necesario
Preservar el aceite ya que esto se mezclar a fondo con el
aceite de lubricacin.
La lubricacin es proporcionada por el efecto de bombeo de la
Rodamientos de bolas giratorios. Mantener el nivel de aceite correcto
(Medio del visor de aceite) asegura que la parte inferior
Cojinete de bolas est cubierto con aceite.
Para los aceites lubricantes recomendados,
Tabla de lubricacin 5.2.6
Para temperaturas inferiores a -5 C (-23 F) utilice la clase de aceite de lubricacin
SAE 5W-50 o API-SJ.

34
A) Desplazamiento angular: Las lneas medianas de los ejes se cruzan a medio camino
entre los extremos de los dos ejes.
B) Desviacin paralela: Las lneas medianas son paralelas. El desplazamiento paralelo
mximo permitido depende de
El tamao del acoplamiento y se indica en el manual de instrucciones del fabricante del
acoplamiento
C) Desplazamiento Axial: Otro desplazamiento es el desplazamiento de uno o ambos
ejes. Un ejemplo tpico es la expansin trmica.

35
Si la bomba est equipada con un tipo de aceite de nivel constante
"DENCO", el nivel de aceite correcto debe comprobarse despus de montar la bomba!
La dimensin a es la distancia desde la
Centro de la bomba al nivel mnimo de aceite (marcas en la carcasa del cojinete).

A) El nivel de aceite puede ser "afinado" girando el casquillo de ajuste (3) y

finalmente bloqueado en posicin apretando la contratuerca (2). Para reponer,
el depsito y el adaptador (1) se pueden retirar deslizando hacia fuera del
cuerpo, retirando el adaptador y llenando el depsito. La reinsercin completa
del adaptador / depsito en el cuerpo asegura que el nivel de aceite ajustado
previamente se mantenga. El lubricador est equipado con un tubo de
desbordamiento para evitar un aumento del nivel de aceite. Esto es necesario
para mantener un nivel constante en un sistema de lubricacin de bao de
aceite, donde se utiliza una neblina de aceite como lubricacin primaria.

Bomba Centrfuga Bipartida LN

36
La lnea de bombas centrfugas bipartidas LN ha sido cuidadosamente desarrollada para
asociar la mejor hidrulica a las caractersticas mecnicas capaces de satisfacer las
condiciones de servicio en que se utilizan bombas de simple etapa y doble succin.

En las versiones verticales, el motor puede ser acoplado directamente al soporte de la

carcasa o en piso superior, conectado a la bomba a travs de eje vertical flotante.

Esta flexibilidad permite la utilizacin de la bomba en las ms variadas instalaciones sin

necesidad de alteracin en el arreglo de las tuberas.

Para aplicaciones que involucran altas presiones y caudales, la bomba posee una
construccin reforzada (LNH). Esta construccin tambin est disponible en las
posiciones horizontal o vertical.

Caracteristicas tecnicas

Caudal hasta 10.000 m / h

Presiones de hasta 230 m
Temperatura hasta 120 C
- CARCASA
Bipartida axialmente, doble voluta, con bridas de succin y descarga en la parte inferior,
permitiendo el acceso a las partes rotativas sin interferencias en las tuberas y en la
alineacin del conjunto. Con alta resistencia a los esfuerzos, reduce la desalineacin de
los acoplamientos y los cojinetes.
- ANILLOS DE DESGASTE DE LA CARCA
Sustituibles, fijados a la carcasa por pines o traba del tipo "lengeta y rasgo", previenen
el desgaste de las partes nobles del equipo.
- ROTOR
Del tipo cerrado de doble succin. Firmemente enchufado al eje y fijado axialmente por
el cubo, a travs de la tuerca del eje. Tiene anillos de desgaste fcilmente
reemplazables.
- LUBRICACIN
Puede ser tanto al aceite como a la grasa. En la lubricacin a la grasa, se suministra
una graxera en la parte superior de la caja de rodamientos, mientras que en la
lubricacin al aceite, se sustituye por un nivelador de aceite en la parte lateral de la caja.
- CAJAS DE VEDACIN
Fundidas a la carcasa de gran profundidad para evitar la entrada de aire. Normalmente
las cajas se interconectan con la descarga de la bomba, utilizando el propio lquido
bombeado para sellado. Opcionalmente se pueden suministrar sellos mecnicos no
balanceados.
- MANCAIS

37
El eje es apoyado en los extremos por cojinetes anti-friccin de rodamientos de bola de
simple o doble carrera. Se especifican y dimensionan para la vida til L-10, de al menos
100.000 horas. Las cajas de cojinetes son bipartidas con bridas semi-circulares y se
sujetan a la carcasa a travs de tornillos.
- EJE
De tipo rgido, soportado entre cojinetes y dimensionado para transmitir la mxima
potencia requerida por la bomba. Protegido por guantes en la zona de la caja de sellado,
que se prolongan a una extensin de la chaveta del rotor. El sistema de sellado que
impide el paso de lquido entre el guante y el eje se realiza a travs de anillo "o-ring".

38
39
DESARROLLO

Se distinguen fcilmente por el cdigo SAE compuesto. Por ejemplo: SAE 5W-50 (la W
es por lo de Winter especialmente testado para el invierno). En este caso, un
multigrado tan amplio te asegura el engrase en las condiciones ms extremas, ya sea
por fro o por calor.
Se denominan aceites sintticos 1 a aquellos que han sido obtenidos exclusivamente
por sntesis en laboratorio en lugar de utilizar productos extrados del petrleo u otras
sustancias naturales. Son aceites de coste elevado normalmente destinados a la
lubricacin de motores y mquinas de altas prestaciones. La obtencin habitual del
aceite lubricante no sinttico se hace mediante diferentes tratamientos del petrleo
(hidrocrak, PAO) lo que determina, en funcin de la base elegida, la calidad y
caractersticas bsicas del mismo. En contraposicin a esta forma de obtencin de
lubricantes la sntesis de ster en laboratorio permiten elegir de antemano las
caractersticas que deseamos obtener en el lubricante. 2
Un lubricante es mineral cuando sus bases provienen del petrleo. Los lubricantes
sintticos provienen de bases altamente refinadas y poseen propiedades muy
superiores a los minerales, incluyendo mayor resistencia a la oxidacin, esto permite
que los lubricantes sintticos sean utilizados en las condiciones ms extremas
(ejemplos: altas temperaturas, competicin, motores de altas prestaciones (altas
cargas), etc.), tambin se traduce en una mayor duracin del aceite, alargando los
periodos de cambia, por consiguiente reduce los costos por consumo de aceites y
ayudan a preservar nuestro media ambiente.

Los lubricantes semisintticos se obtienen de una mezcla de aceites sintticos y

minerales. Las propiedades de los aceites semisintticos son tambin muy superiores a
los de los minerales, ya que conservan las propiedades y caractersticas de los aceites
sintticos.

40
LUBRICANTES SINTTICOS
El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido principalmente a que cada
da a la maquinaria se produce ms sofisticada y los mecanismos trabajan bajo
condiciones de operacin ms crticas, resultando ineficaces en no pocos casos los
lubricantes minerales. A esto se suma la crisis energtica, que ha creado la necesidad
de formular y fabricar lubricantes de larga duracin.
Lubricante sinttico se puede definir como un producto elaborado a partir de una
reaccin qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener otro de
alto peso molecular con ciertas propiedades especificas superiores a los lubricantes
derivados directamente del petrleo.
Los lubricantes sintticos ameritan su utilizacin cuando se quieren ampliar las
frecuencias entre reubicaciones, reducir el consumo de potencia, disminuir la reposicin
de partes (repuestos) y alcanzar la mxima capacidad productiva de la maquinaria Antes
de utilizar estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la conveniencia de
su empleo porque son ms costosos que los derivados del petrleo, aunque bien
utilizados, su costo real representa solo una mnima diferencia respecto al valor inicial
de adquisicion. El mayor costo se debe a la serie de procesos qumicos adicionales a
los cuales es necesario someter la base primaria para obtener el lubricante sinttico
deseado.
Su utilizacin se recomienda en lugares de difcil acceso o en equipos que debern
funcionar con intervalos prolongados de cambio de aceite. Los aceites sintticos son de
mayor costo debido al proceso qumico adicional al cual es necesario someter la base
primaria. Su aplicacin adecuada minimiza la diferencia en el costo de un lubricante

DETERMINACIN DE LA VISCOSIDAD

Para expresar la viscosidad se utilizan varias unidades, siendo las ms comunes

el centistoke (cSt) para la viscosidad cinemtica y el centipoise (cP) para la viscosidad
dinmica (absoluta). La viscosidad cinemtica en cSt a 40C es la base del estndar
internacional ISO 3448 para la clasificacin de los lubricantes por grados de viscosidad.
Otros sistemas comunes para reportar viscosidad son los Segundos Saybolt
Universales (SUS) y los grados SAE para aceites de motor y engranajes automotrices,
que estn relacionados con la medicin de la viscosidad en cSt, ya sea a 40 o 100C.
La viscosidad cinemtica tradicionalmente se mide por el tiempo que tarda una
muestra de aceite en pasar a travs del orificio de un capilar bajo la fuerza de la
gravedad (Figura 1). El capilar del viscosmetro cinemtico produce una resistencia a
fluir fija. Existen capilares de diferentes tamaos dependiendo de la viscosidad del fluido
a evaluar. El tiempo que tarda el fluido en pasar a travs del capilar se convierte
directamente en viscosidad cinemtica al multiplicarlo por la constante de calibracin de
cada viscosmetro. El procedimiento ms utilizado para medir la viscosidad es el
estndar ASTM D445, a menudo modificado por los laboratorios de anlisis de aceites
usados para ahorrar tiempo y hacer la medicin de la prueba ms eficiente.

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Figura 1. Viscosmetro capilar Tubo en forma de U

La viscosidad absoluta es la medida de la resistencia de un fluido a fluir cuando

una fuerza externa o controlada (bomba, aire comprimido, etc.) lo hace fluir a travs de
un capilar (ASTM D5841) o un cuerpo es forzado a girar dentro de un fluido por una
fuerza externa o controlada como por ejemplo un rotor accionado por un motor.
En cualquiera de los casos, se mide la resistencia a fluir (o al corte) como una
funcin de la fuerza aplicada, lo que refleja la resistencia interna del fluido a la fuerza
aplicada, o lo que es lo mismo, su viscosidad dinmica. Hay varias formas y tipos de
viscosmetros absolutos. El mtodo rotatorio Brookfield (Figura 2) es el ms comn. La
viscosidad absoluta ha sido utilizada histricamente en tareas de investigacin, control
de calidad y en el anlisis de grasas, en el campo de la lubricacin de maquinarias

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Se debe contar con un Sistema Centralizado de Lubricacin para mejorar la

proteccin al medio ambiente debido a que se racionaliza y se reduce el
consumo de lubricante, por lo tanto, se contamina menos. Adems, se provee
una efectiva y segura lubricacin de los equipos, extendiendo su vida til.

2. Como en las Vlvulas Esfricas son aplicaciones a prdidas, como es el caso de

las grasas y fluidos hidrulicos sujetos a goteo y fugas, el diseo del sistema
centralizado est previsto para reemplazar con los lubricantes biodegradables
que mejor le rendirn y se encuentran actualmente en desarrollo.

3. Los materiales Auto-lubricados pueden tambin ser empleados para los

mecanismos de la turbina Francis como se muestra en el anexo 5.

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