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UNIVERSIDAD CATLICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERA Y CIENCIAS GEOLGICAS

Departamento de Ingeniera Metalrgica y Minas

INFORME DE PRCTICA

PERFORACIN Y TRONADURA

Jorge Castillo Daz


Compaa Minera Lomas Bayas
Antofagasta, Chile
ANTECEDENTES PERSONALES

Nombre Completo: Jorge Damin Castillo Daz.

RUT: 18.923.267-5.

N de matrcula: 112030 1.

Correo electrnico: jorgecas_26@hotmail.com

Empresa: Compaa Minera Lomas Bayas.

Fecha de inicio: 03 de Enero de 2017.

Fecha de trmino: 28 de Marzo de 2017.


RESUMEN
La prctica profesional fue realizada en Compaa Minera Lomas Bayas, en la Gerencia de Minera,
Superintendencia de Operaciones, concretamente en la labor de Perforacin y Tronadura en donde se
generaba un grave problema en la disponibilidad de la flota de perforadoras de produccin y precorte,
creando en las operaciones unitarias desarrolladas en la faena un constante retraso respecto a la
planificacin, la cual afectaba desde el propio proceso de perforacin y tronadura hasta los proceso de
carguo y transporte, donde en algunos casos extremos no se lograba contar con las posturas necesarias
para la flota de palas y cargadores frontales con los cuales cuenta la compaa. Es por este motivo que
en este informe se realiza un anlisis de ingeniera en confiabilidad del tipo Pareto y logartmico,
buscando poner a disposicin informacin detallada sobre las fallas de los equipos que nos ayuden como
rea de operaciones a enfocar nuestras petitorias al equipo de mantencin de tal manera de poder
mejorar los ndices de confiabilidad y disponibilidad (principalmente) de los equipos de perforacin.
Cabe destacar que la informacin presente en este informe fue obtenida a travs del departamento de
mantencin de Lomas Bayas y del sistema dispatch en colaboracin de los operadores expertos en estas
labores adems de la informacin obtenida en terreno, en donde se pudo apreciar principalmente cmo
se llevaba a cabo la operacin integral de perforacin y tronadura, y por supuesto los principales modos
de fallas los cuales afectaban a los equipos, que constituye fundamentalmente la materia del presente
informe.
INDICE
1) INTRODUCCIN ..................................................................................................................................................6

Descripcin de la empresa ...............................................................................................................................6

Introduccin al problema a resolver: ...............................................................................................................7

Objetivos a desarrollar: ....................................................................................................................................7

2) CONSIDERACIONES .............................................................................................................................................8

Planes mineros .................................................................................................................................................8

Leyes de corte................................................................................................................................................ 10

Equipos de perforacin ................................................................................................................................. 10

Proceso de tronadura .................................................................................................................................... 12

3) FUNDAMENTOS TEORICOS .............................................................................................................................. 12

Anlisis Pareto ............................................................................................................................................... 12

Dispersin Logartmica .................................................................................................................................. 13

4) Anlisis Disponibilidad perforacin Precorte. ................................................................................................. 17

4.1.1 Anlisis Pareto equipo DR04 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ....................................... 17

4.1.2 Anlisis dispersin logartmica equipo DR04 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. .............. 18

4.1.3 Anlisis Pareto equipo DR08 ltimo trimestre 2016 compaa lomas bayas......................................... 20

4.1.4 Anlisis dispersin logartmica equipo DR08 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. .............. 21

Anlisis modos de falla flota Precorte ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ............................... 22

5) Anlisis Disponibilidad perforacin Produccin. ............................................................................................. 24

5.1.1 Anlisis Pareto equipo DR06 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ....................................... 24

5.1.2 Anlisis dispersin logartmica equipo DR06 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. .............. 25

5.1.3 Anlisis Pareto equipo DR07 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ....................................... 26

5.1.4 Anlisis dispersin logartmica equipo DR07 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. .............. 27

5.1.5 Anlisis Pareto equipo DR09 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ....................................... 29

5.1.6 Anlisis dispersin logartmica equipo DR09 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. .............. 30

Anlisis modos de falla flota Produccin ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas. ........................... 31

6) Discusiones ...................................................................................................................................................... 33

7) Conclusiones .................................................................................................................................................... 34
8) Recomendaciones ........................................................................................................................................... 35

) Sistema de arranques: ................................................................................................................................. 35

) Sistema de combustible y lubricacin: ........................................................................................................ 35

) Sistema de unidad de fuerza: ...................................................................................................................... 35

9) Bibliografa ....................................................................................................................................................... 36
1) INTRODUCCIN
Descripcin de la empresa
Compaa Minera Lomas Bayas S.A. es una de las operaciones de cobre de menor ley del mundo con
leyes promedio de 0,17% de cobre soluble. La explotacin del yacimiento es por el mtodo de rajo
abierto, con un movimiento anual planificado de material de 70 millones de toneladas, de los cuales
aproximadamente 58 millones de toneladas corresponden a mineral de cobre oxidado. El ao 2016 fue
un ao histrico para minera Lomas Bayas en trminos de produccin en donde se consigui 80.036
toneladas de cobre. La compaa pertenece a la firma Suiza Glencore, est ubicada en la segunda regin
de Chile, Antofagasta, a una altura de 1.700 m.s.n.m. y a una distancia de 110 km al este del puerto de
Antofagasta. La planta de procesos est ubicada a unos 1.500 m al nordeste del yacimiento.
Actualmente se encuentra totalmente enfocado en etapa de explotacin el yacimiento vecino
denominado Fortuna de cobre, condicin que ha permitido ampliar la vida til del yacimiento hasta el
ao 2028. La geologa regional de Lomas I corresponde a un complejo prfido Cu y brechas hidrotermales
de Cu, inserto en la franja metalogenica del Paleoceno-Eoceno inferior (65-50 Ma), que se reconoce
desde el sur del Per, e incluye yacimientos de Cobre Colorado y Spence (Chile). Lomas I se ubica en un
segmento de la franja dominado por sistemas epitermales de baja sulfidizacion, tales como los
yacimientos de oro el Pen, Faride y San Cristbal. El yacimiento Fortuna de Cobre, se ubica a 3 Km al
sur del yacimiento Lomas Bayas, y al igual que este, se encuentra inserto en la franja metalogenica del
Paleoceno-Eoceno inferior (65-50 Ma), que se reconoce desde el Sur del Per hasta la IV Regin de Chile
(Camus, 2003). Tanto el yacimiento Lomas I como Fortuna se ubican en el segmento de la franja
dominada por sistemas epitermales de baja sulfidizacion, como el yacimiento de oro San Cristbal,
ubicado a 6 Km al Sur.
El procesamiento del mineral se realiza mediante el sistema tradicional de chancado, lixiviacin en pilas,
extraccin por solventes y electro-obtencin, y est diseado para producir 75.000 toneladas al ao de
cobre en ctodos grado A (99,99% de pureza). La lixiviacin se realiza sobre dos tipos de pilas
permanentes, una con mineral chancado de mayor ley (HEAP), y dos pilas de mineral de baja ley (ROM),
una con mineral del Pit Lomas y otra con mineral del nuevo Pit Fortuna. Las pilas de mineral de baja y
alta ley son irrigadas con solucin de refino, generando soluciones de PLS, esta ltima solucin es la que
alimenta al proceso SX-EW. Tambin se encuentra el proceso de Heap leaching, que consiste en la
construccin y lixiviacin parcializada de una pila permanente de gran dimensin. Este mineral es
lixiviado por pisos de altura variable de entre 6 a 7 metros cada uno. El riego de la pila se realiza
primeramente con una solucin de refino proveniente de la Planta SX por ms de 90 das. La planta SX
cuenta con 7 unidades de extraccin, un lavador de orgnico (W1) y una etapa de stripping (S1), esta
ltima etapa es la unidad donde se transfiere y concentra el cobre que alimentar el proceso de electro
obtencin, donde se produce el ctodo de cobre como producto final del proceso. [1]
Introduccin al problema a resolver:

Las operaciones desarrolladas en faena Lomas Bayas, son las tradicionales de un yacimiento a cielo
abierto: perforacin, tronadura, carguo, transporte, servicios mineros, equipos de apoyo y
procesamiento de planta. Todo ciclo de operaciones unitarias parte por el proceso de perforacin y
tronadura, que consiste en realizar pozos de perforacin en un terreno competente, los cuales sern
cargados con explosivos y posteriormente tronados, para as conseguir la fragmentacin del material. Es
justo aqu donde encontramos un punto bajo en el mbito operacional de la compaa, esto debido a la
baja disponibilidad de los equipos de perforacin (64.76%), que no est permitiendo al rea de
operaciones lograr los planes establecidos por el equipo de planificacin (disponibilidad plan semanal
equipos de perforacin 83%). Debido a que constantemente los equipos estn cayendo en tiempo de
mantencin en medio de un proceso de perforacin de produccin, la tronadura se aplaza y por ende
todas las operaciones unitarias que le siguen.
A continuacin se presenta un anlisis de ingeniera de confiabilidad del tipo Pareto y logartmico sobre
las pannes y modos de fallas del ltimo trimestre del ao 2016 con el objetivo de poner a disposicin
informacin detallada sobre el origen de la baja disponibilidad de las flotas, mostrar el detalle de los
modos de fallas de la unidad de perforadoras y poder exigir con argumentos al equipo de mantencin
donde dirigir su foco.

Objetivos a desarrollar:

Generar una herramienta extra para el rea de operaciones, que pueda auxiliar en gran medida
la toma de decisiones del personal de mantenimiento de equipos de perforacin.

Exponer la necesidad de capacitacin profesional de quien realiza la intervencin de


mantencin como tambin buscar la capacitacin propia de nuestros operadores en el mbito
del cuidado de los equipos.

Informar y e incentivar la buena operacin de los equipos de perforacin teniendo en cuenta


las fallas ms comunes que ocurren, de tal manera de eliminar las malas prcticas que las
generan.

Poder enfocar de mejor forma nuestras petitorias al equipo de mantencin respecto de las
prioridades que se necesite en los distintos momentos del proceso de produccin, ms
especficamente en el proceso de perforacin (disponibilidad y confiabilidad o mantenibilidad).

Conocer el detalle y la frecuencia de las fallas que ms afectan la disponibilidad de las flotas de
produccin y precorte.
2) CONSIDERACIONES
Planes mineros
La Compaa Minera Lomas Bayas basa todas sus actividades en planes mineros desde largo a corto
plazo, entre los cuales se encuentran el plan LOM, Budget, forecast, mensual y semanal. En las prximas
pginas se generara un resumen de los planes mineros de la compaa para que se pueda comprender
en general la forma de planificacin que se tiene en lomas bayas.
El plan LOM se basa en la extraccin del material de la vida del yacimiento, en el cual fue desarrollada
tomando en consideracin la siguiente informacin y criterios:
- Modelos de Recursos Geolgicos desarrollados por la Superintendencia de Geologa de Lomas
Bayas, actualizados en diciembre 2014 (Lomas I y Fortuna).
- Los diseos de fases utilizados son correspondientes con los diseos vigentes a la fecha, y que
estn de acuerdo con los criterios de diseo de taludes entregados en marzo de 2010 por el Equipo de
Geotecnia de Lomas Bayas.
- Los procesos metalrgicos considerados fueron: Lixiviacin va Heap y Rom.
- Para el beneficio de los minerales se consider un mtodo de extraccin a cielo abierto con un
posterior procesamiento de xidos y mixtos oxidados, considerando un procesamiento va SX- EW cuyo
producto son ctodos de cobre.
- Los parmetros metalrgicos fueron estimados por el modelo geometalrgico: Lomas I Pit: Ago.
2006. y Fortuna (PFS): Ago. 2006.
- Para la optimizacin del plan de extraccin se aplic una estrategia de ley de corte elevada
respecto de la ley de corte marginal, a objeto de poder adelantar el procesamiento de aquellos
materiales de mejor ley y que por lo tanto generan flujos de caja ms favorables en los primeros
periodos, mientras que el mineral de menor ley es procesado hacia el final de la vida de la mina.
- Se consider un escenario con una tasa de chancado de mineral de 37.300 [Ton/Da] y una
capacidad de procesamiento de ROM de 119.300 [Ton/Da].
- Para efecto de la optimizacin de Pit final de Fortuna y de los criterios de ley de corte se consider
un precio de cobre de largo plazo de 2.95 [US$/Lb].
El plan minero Budget es la planificacin de un ao calendario con detalles mensuales del Pit Lomas I y
Pit Fortuna, enmarcado en un horizonte de la vida total de la mina, dando un enfoque operacional, de
modo que este documento sea la gua principal para la planificacin de corto plazo y la operacin minera
de nuestros yacimientos durante el ao.
El plan Forecast es el reajuste que se le realiza al plan Budget cada 3 meses, dependiendo de las
condiciones que se vayan presentando, tanto para el movimiento del material, como los ndices
operacionales. Este plan es separado por cuartiles cada tres meses:
- Q1: enero, febrero y marzo.
- Q2: abril, mayo y junio.
- Q3: julio, agosto y septiembre.
- Q4: octubre, noviembre y diciembre.
El plan mensual es el procedimiento que resume los movimientos mina, secuencia de extraccin,
modelos de bloques, secuencia de llenado, perforacin y tronadura, KPIs equipos mina y tareas de
desarrollo, que se deben realizar en el periodo del mes de los dos Pit.
El plan semanal es el rgimen actual ms utilizado por los jefes de turno mina, para llegar al
cumplimiento y lograr los objetivos. El plan maneja lo siguiente:
i. Consolidado y detalles de los movimiento de material de cada Pit.
ii. Grficas de carguo Pit Lomas I y Pit Fortuna.
iii. Grficas descarga Pit Lomas I y Pit Fortuna.
iv. Perforacin.
- Disponibilidad.
- Uso.
- Rendimiento Operativo.
- Capacidad de perforacin.
- Rendimiento en metros.
- Resumen y secuencia de perforacin.
v. Tronadura
- Detalles de tronadura Pit Lomas I y Pit Fortuna.
- Resumen de accesorios de tronadura.
vi. Tareas Operacionales.
- Logro de Lp (programacin lineal de bancos).
- Continuar con zanja.
- Realizar limpieza de caja.
- Continuar plataforma de perforacin.
- Realizar Pretil.
- Mantencin de Pretil.
- Generar ancho en acceso de camiones a pila Rom.
vii. Rendimiento, Uso y Disponibilidad de Carguo Y Transporte.
viii. Programa Mantencin de Caminos.
ix. Observaciones Geotcnicas.

Leyes de corte.

Pit Lomas I y Pit Fortuna


La ley de corte marginal determinada para los rajos Lomas I y Lomas II viene dado por:

i. 0,0% TCu WASTE < 0.07% TCu


ii. 0.07% TCu ROM 0.27 % TCu
iii. 0.07% TCu Heap y calidad Q2 y Q3

Equipos de perforacin
Los requerimientos de perforacin involucran una flota total de cinco perforadoras disel.

Dos perforadoras Terex SKS16, cuyo dimetro de perforacin es de 105/8 con un


rendimiento efectivo de 25 m/h. Mquina usada en pozos de produccin, amortiguado y
buffer. (Perforadoras DR06 y DR07).

Imagen n1: TEREX SKS 16.


Dos perforadoras Atlas Copco Rock L8, con dimetro perforacin de 61/2, barras
de 41/2 , largos de 6 m y rendimiento efectivo de 18 m/h. Mquina usada para
pozos de precorte, perfora mediante tres sistemas que son rotacin, percusin y
empuje, en donde la percusin se encarga de fragmentar el terreno (Perforadoras
DR04 y DR08).

Imagen n2: Atlas Copco ROC-L8


Se cuenta con una perforadora CATERPILLAR MD 6540, esta mquina perfora con
un dimetro de 12 , y sus barras tienen un dimetro de 10 y un largo de 10
metros, tambin utiliza tricono para realizar la perforacin y funciona por empuje
y rotacin. Esta perforadora trabaja de modo manual y automtico, a diferencia
de las anteriores que solo trabajan de manera manual. (Perforadora DR09).

Imagen n3: CATERPILLAR MD 6540.


Proceso de tronadura
El explosivo utilizado por Orica (multinacional a cargo del total de las tronaduras en la mina) corresponde
a un 50% de F.A.50, un 30% de F.A.30, y 20% de Anfo, lo que da como resultado un factor de carga
promedio de 198 g de explosivo por tonelada de material.
Fortan Advantage 50, Anfo pesado compuesto por 50% de Anfo y 50% de emulsin,
especialmente diseado para aplicaciones de tronaduras difciles presentes en rocas
duras en minera a cielo abierto.
Fortan Advantage 30, Anfo pesado compuesto por 70% de Anfo y 30% de emulsin.
(utilizado actualmente en pit Fortuna)

3) FUNDAMENTOS TEORICOS
Anlisis Pareto
El principio de Pareto, tambin conocido como la regla del 80-20, se basa en el denominado
conocimiento emprico. Vilfredo Pareto construy histogramas sobre la base de la distribucin de la
riqueza en Italia, descubriendo una marcada tendencia, la riqueza se divida naturalmente entre los
pocos de mucho y los muchos de poco concluyendo as que el 80% de la riqueza del pas se
encontraba en manos del 20% de la poblacin total. El principio de Pareto se ha aplicado con xito a los
mbitos de la poltica y la economa, por ejemplo si llevamos este principio a los anlisis de control de
calidad, inventarios o ingeniera de mantencin podemos darnos cuenta que la tendencia es la misma el
20 % de los defectos afectan en el 80 % de los procesos o el 20 % de los productos almacenados
puede controlar el 80 % del valor de los artculos del almacn. As, de forma relativamente sencilla,
aparecen los distintos elementos que participan en un fallo y se pueden identificar los problemas
realmente relevantes, que acarrean el mayor porcentaje de error. [2]
Este anlisis es el mtodo ms utilizado para identificar aquellos cdigos de falla crticos para las
operaciones mineras, ya sea en trminos del costo de mantencin, de la confiabilidad o disponibilidad
de los equipos. Sobre la base de los cdigos de falla identificados por el anlisis de Pareto, podemos
solicitar al equipo de mantencin que elaborare sus planes de accin priorizando sus esfuerzos sobre
dichos tipos de fallas tanto en la adquisicin del suficiente stock de repuestos, mano de obra
especializada y una cantidad adecuada. Pero el mtodo probabilstico de Pareto no cumple a cabalidad
con nuestras necesidades, puesto que solo trabaja en funcin de frecuencias de fallas y en ningn
momento entrelaza los tiempos que conllevan estas, como lo son el TMF (tiempo medio entre fallas),
TMR (tiempo medio asociado al diagnstico y reparacin) o TFS (tiempo total fuera de servicio) y es
all donde entra la metodologa de grficos de dispersin logartmica el cual si vincula estos periodos. [2]
Dispersin Logartmica
La metodologa de Grficos de Dispersin Logartmica (Jack-knife Diagrams, en ingls) es una
metodologa alternativa para la priorizacin en los planes de mantenimiento en donde se relaciona tanto
la frecuencia de fallas como los tiempos fuera de servicio que estas significan. Se sabe que el tiempo
total fuera de servicio para un determinado cdigo de falla, que se denomina por la letra i, es producto
de dos factores: uno de ellos es el nmero de fallas imprevistas asociadas a ese cdigo (ni) y el otro es el
tiempo medio asociado al diagnstico y reparacin (TMR). A su vez, se ha establecido que el tiempo total
fuera de servicio asociado al cdigo de falla corresponde al producto de los dos factores anteriores:

El siguiente ejemplo presenta el registro de fallas para una flota de 13 palas para un determinado mes.
Los distintos cdigos de fallas han sido ordenados en forma descendente segn el tiempo fuera de
servicio total asociado a cada uno de ellos:

Figura 1.1: registro de fallas flota correspondiente a 13 palas.


La figura 1.2 muestra una representacin grfica de la frecuencia de falla y del Tiempo Medio Para
Reparar:

Figura 1.2: Grfico de Dispersin x-y del MTTR vs. Nmero de Fallas
Un aspecto que representa una desventaja del grfico de dispersin es que las curvas de TFS constante
son hiprbolas, que en general son muy difciles de trazar. Para evitar lo anterior, se propone como
solucin la aplicacin del logaritmo de la ecuacin 1 de tal manera de poder agrupar de mejor forma los
datos a pesar de tener magnitudes muy diferentes, con lo que se obtiene lo siguiente:

log() = log() + log()


Si se construye un grfico de dispersin x-y con los ejes ajustados a escala logartmica, como se aprecia
en la figura 1.1, las isclinas de TFS constante tendrn ahora la forma de rectas con pendiente negativa.

Figura 1.3: Grfico de Dispersin Logartmica del TMR vs. Nmero de Fallas

Esto facilita de gran manera el proceso de trazado de las curvas de TFS constante. Adems, permite
determinar cul de los factores, TMRi o ni, es el dominante en el tiempo de detencin. Si se considera
que aquellas fallas que tienen un tiempo medio de reparacin muy largo son del tipo agudas, mientras
que aquellas fallas que presentan un alto nivel de ocurrencia son del tipo crnicas, mediante la
determinacin de valores lmites para el TMR y n, el grfico de dispersin logartmica puede ser dividido
en cuatro cuadrantes:
Figura 1.4: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites

Los cuadrantes superiores representan la zona de fallas agudas, mientras que los cuadrantes del lado
derecho inferior representan una zona de fallas crnicas. El cuadrante superior derecho representa una
zona de fallas agudas y crnicas simultneamente.
Los valores lmites, denominados umbrales, pueden ser valores absolutos asignados por poltica interna
de la empresa o bien pueden obtenerse empricamente, sobre la base de valores relativos de los datos
de reparacin.
La clasificacin de los tipos de falla en los grficos de dispersin logartmica provee una sencilla manera
de identificar problemas de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad. Es comn utilizar al tiempo
medio entre fallas (TMF) como un ndice de la confiabilidad. Por otro lado, la disponibilidad, confiabilidad
y mantenibilidad de los equipos se encuentran relacionados a travs de la siguiente aproximacin:


= +

Esta relacin muestra que la disponibilidad de las palas puede ser mejorada Incrementando el TMF,
disminuyendo el TMR, o mediante una combinacin de Ambas acciones. [2]
4) Anlisis Disponibilidad perforacin Precorte.
4.1.1 Anlisis Pareto equipo DR04 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Tabla 1.1: Registro de fallas ltimo trimestre 2016 para flota ATLAS COPCO ROC L8, equipo DR04.

Codigo Tipo Avera N Averas T.Total.Func.(hrs) T.Total.Inac.(dias) T.Total.Inac.(hrs) MTTR(hrs)

700 MOTOR DIESEL 23 969,0912 5,28 126,72 5,510


713 SISTEMA HIDRAULICO 22 969,0912 4,50 107,97 4,908
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 14 969,0912 5,64 135,45 9,675
606 SISTEMA ELECTRICO 8 969,0912 6,92 166,16 20,770
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 7 969,0912 0,66 15,91 2,273
604 SISTEMA NEUMATICO 6 969,0912 1,38 33,18 5,530
719 CABINA 6 969,0912 0,63 15,23 2,538
607 ESTRUCTURAS 4 969,0912 2,05 49,17 12,292
925 COMPRESOR 4 969,0912 6,16 147,88 36,970
605 SISTEMA LUBRICACION 3 969,0912 0,12 2,77 0,922
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 3 969,0912 0,35 8,48 2,827
933 SISTEMA CAPTADOR POLVO 3 969,0912 0,55 13,27 4,424
612 ESPERA FIRMA ART 1 969,0912 0,14 3,27 3,271
707 SISTEMA ENFRIAMIENTO 1 969,0912 0,02 0,52 0,516
924 CARRO ROTACION 1 969,0912 0,04 0,90 0,901

Figura 1.2: Registro Pareto de fallas para equipo DR04.

25 120.00%

20 100.00%

80.00%
15
Frecuencia

60.00%
10
40.00%
5 20.00%

0 0.00%

La tabla 1.1 en conjunto con la figura 1.2 presenta la frecuencia de la falla y el porcentaje
acumulado del tiempo fuera de servicio del equipo DR04. Se observa que aproximadamente 80%
del tiempo fuera de servicio total del equipo se debe solo a los cdigos de falla 700, 612, 610,
607, 606, 605 y 604.(principalmente fallas de motor disel(700), sistema hidrulico(713) y
sistema elctrico 24V (722).
4.1.2 Anlisis dispersin logartmica equipo DR04 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Figura 1.3: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites equipo DR04

0
-0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6

-1
SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA ELECTRICO 24V SISTEMA ELECTRICO
S.AVANCE (PENETR) PULLDOW SISTEMA NEUMATICO CABINA
ESTRUCTURAS COMPRESOR SISTEMA LUBRICACION
ESPERA EMPRESA COLABORADO SISTEMA CAPTADOR POLVO ESPERA FIRMA ART
SISTEMA ENFRIAMIENTO CARRO ROTACION MOTOR DIESEL
limites averias limites mttr

Tabla 1.4: Clasificacin de los Cdigos de Falla equipo DR04

Codigo Descripcion Cantidad Tiempo func.(hrs) Duracion falla (dias)

Fallas cronicas y agudas


722 SISTEMA ELECTRICO 24V 14 969,0912 5,64
606 SISTEMA ELECTRICO 8 969,0912 6,92
Fallas agudas
607 ESTRUCTURAS 4 969,0912 2,05
925 COMPRESOR 4 969,0912 6,16
Fallas cronicas
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 7 969,0912 0,66
700 MOTOR DIESEL 23 969,0912 5,28
713 SISTEMA HIDRAULICO 22 969,0912 4,50

Las fallas crnicas (alto nivel de ocurrencia) son aquellas que ms contribuyen al nmero de fallas
observadas. Estas son entonces las fallas que ms afectan la confiabilidad de la flota de
perforadoras analizadas. [2]
En este caso para el equipo DR04 corresponden a los cdigos de falla 922, 700 y 713. Encontrar
soluciones a la causa raz de estas fallas sera la manera ms eficiente de incrementar el TMF de
la flota y por ende aumentar la disponibilidad de los equipos, que es lo que queremos conseguir.
Anlogamente, la figura 1.3 muestra aquellas fallas que ms afectan la disponibilidad de la flota
ATLAS COPCO ROC L8, equipo DR04. Esta zona est representada por el umbral establecido por
el primer cuadrante (fallas agudas y crnicas). Encontrando solucin a la causa raz de las fallas
situadas por sobre este lmite, se incrementar drsticamente la disponibilidad de la flota por
ende es aqu donde debemos enfocar todos nuestros esfuerzos, en este caso los cdigos de falla
son 722 y 606.
El cuarto cuadrante representa las fallas agudas de la flota de perforadoras que ms afectan la
mantenibilidad, as se puede ver que si bien, eliminar los cdigos de falla 607 y 925 puede reducir
el TMF, la disponibilidad de la flota no se ver mayormente afectada, pues estos cdigos de falla
no ocurren de manera frecuente, por lo tanto en la situacin actual que nos encontramos como
rea de operaciones no sujeta mayor relevancia para nosotros. Pero identificar las fallas agudas
posee una razn ms significativa y es que la reparacin de estas fallas son generalmente ms
costosas. Es ms, no slo el costo directo de reparacin es mayor sino que tambin el Costo de
Oportunidad por Prdida de Produccin por falla.[2]
De esta manera, al separar los problemas de tipo crnico de los de tipo agudo, podemos solicitar
al rea de mantencin mina qu tipos de falla se deben priorizar para optimizar de manera
drstica los niveles de produccin como los niveles econmicos del negocio minero.
4.1.3 Anlisis Pareto equipo DR08 ltimo trimestre 2016 compaa lomas bayas.
Tabla 2.1: Registro de fallas ltimo trimestre 2016 para flota ATLAS COPCOROC L8, equipo DR08.

Codigo Tipo Avera N Averas T.Total.Func.(hrs) T.Total.Inac.(dias) T.Total.Inac.(hrs) MTTR(hrs)

700 MOTOR DIESEL 27 1129,392 18,30 439,28 16,270


713 SISTEMA HIDRAULICO 19 1129,392 3,92 94,09 4,952
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 12 1129,392 1,92 46,07 3,839
607 ESTRUCTURAS 11 1129,392 1,60 38,48 3,498
719 CABINA 6 1129,392 0,65 15,50 2,584
604 SISTEMA NEUMATICO 5 1129,392 5,17 124,18 24,836
924 CARRO ROTACION 4 1129,392 1,36 32,74 8,185
925 COMPRESOR 4 1129,392 1,36 32,74 8,185
513 ESPERA DIAGNOSTICO 2 1129,392 0,04 1,02 0,510
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 2 1129,392 0,11 2,55 1,274
605 SISTEMA LUBRICACION 1 1129,392 0,10 2,33 2,333
606 SISTEMA ELECTRICO 1 1129,392 0,05 1,18 1,180
701 SISTEMA DE AIRE MS 1 1129,392 1,16 27,89 27,889
702 SISTEMA PROTECCION Y ALAR 1 1129,392 1,16 27,89 27,889
908 SIST. TRANSM. DE LA POTEN 1 1129,392 0,71 17,05 17,045
933 SISTEMA CAPTADOR POLVO 1 1129,392 0,16 3,77 3,767

Figura 2.2: Registro de fallas para equipo DR08.


30 120.00%

25 100.00%

20 80.00%

15 60.00%
Frecuencia

10 40.00%

5 20.00%

0 0.00%

La tabla 2.1 en conjunto con la figura 2.2 presenta la frecuencia de la falla y el porcentaje
acumulado del tiempo fuera de servicio del equipo DR08. Se observa que aproximadamente 80%
del tiempo fuera de servicio total del equipo se debe solo a los cdigos de falla 700, 713, 922,
607, 719 y 604. Principalmente motor disel, sistema hidrulico y sistema de avance.
4.1.4 Anlisis dispersin logartmica equipo DR08 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.
Figura 2.3: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites equipo DR08
2

1.5

0.5

0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
-0.5

SISTEMA HIDRAULICO S.AVANCE (PENETR) PULLDOW ESTRUCTURAS


CABINA SISTEMA NEUMATICO CARRO ROTACION
COMPRESOR ESPERA DIAGNOSTICO SISTEMA ELECTRICO 24V
SISTEMA LUBRICACION SISTEMA ELECTRICO SISTEMA DE AIRE MS
SISTEMA PROTECCION Y ALAR SIST. TRANSM. DE LA POTEN SISTEMA CAPTADOR POLVO
MOTOR DIESEL limites averias limites mttr

Tabla 2.4: Clasificacin de los Cdigos de Falla equipo DR08

Codigo Descripcion Cantidad Tiempo func.(hrs) Duracion falla (dias)

Fallas cronicas y agudas


700 MOTOR DIESEL 27 1129,392 18,30
Fallas agudas
604 SISTEMA NEUMATICO 5 1129,392 5,17
702 SISTEMA PROTECCION Y ALAR 1 1129,392 1,16
908 SIST. TRANSM. DE LA POTEN 1 1129,392 0,71
701 SISTEMA DE AIRE MS 1 1129,392 1,16
Fallas cronicas
713 SISTEMA HIDRAULICO 19 1129,392 3,92
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 12 1129,392 1,92
607 ESTRUCTURAS 11 1129,392 1,60

Las fallas crnicas para el equipo DR08 corresponden a los cdigos de falla 713, 922 y 607.
Encontrar soluciones a la causa raz de estas fallas sera la manera ms eficiente de incrementar
el TMF de la flota y por ende aumentar la disponibilidad de los equipos, que es lo que queremos
conseguir.
Anlogamente, la figura 2.3 muestra aquellas fallas que ms afectan la disponibilidad de la flota
ATLAS COPCOROC L8, equipo DR08. Esta zona est representada por el umbral establecido por
el primer cuadrante (fallas agudas y crnicas). Encontrando solucin a la causa raz de las fallas
situadas por sobre este lmite, se incrementar drsticamente la disponibilidad de la flota, en
este caso el cdigo de falla es el 700.
El cuarto cuadrante representa las fallas agudas de la flota de perforadoras que ms afectan la
mantenibilidad, as se puede ver que si bien, eliminar los cdigos de falla 604, 702, 908 y 701
puede reducir el TMF, la disponibilidad de la flota no se ver muy afectada, pues estos cdigos
de falla no ocurren de manera frecuente.

Anlisis modos de falla flota Precorte ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Con la informacin obtenida en el proceso anterior, el cual nos indica los focos principales que afectan
la disponibilidad de la flota de Precorte, podemos realizar un anlisis Pareto an ms profundo
enfocndonos plenamente en los componentes (modos de fallas) que dan origen a las averas ms
ocurrentes, que en el caso de esta flota (precorte) est dado por el cdigo 700 el cual representa las
fallas dadas por el motor disel.

Figura 3.1: Registro de fallas componentes motor disel "para perforadoras Precorte
20 120.00%
18
100.00%
16
14
80.00%
12
Frecuencia

10 60.00%
8
40.00%
6
4
20.00%
2
0 0.00%
ARRANQUES SIST. SIST. LUBRICACION ENFRIADOR
COMBUSTIBLE ENFRIAMIENTO AFTERCOOLER

Podemos observar que el sistema de arraque en conjunto al sistema de combustibles son los
modos de fallas que principalmente generan la averia del tipo motor diesel.
En el caso de la flota de precorte podemos identificar que las pannes motor disel, que se
tratan de los cdigos de falla ms crticos para las operaciones de perforacin, son principalmente
originados por los modos de fallas sistema de arranque y sistema de combustible.
Por ende es all en donde debemos enfocar todos nuestros esfuerzos y exigir al equipo de
mantencin que elabore sus planes enfocndose en estos modos de fallas, de tal manera de
poder contar con un stock de repuestos suficiente, una cantidad personal adecuada y altamente
calificado para estos tipo de inconvenientes.
Como rea de operaciones debemos intentar capacitar a nuestros operadores enfocndonos en
la correcta utilizacin del sistema de arranque y un correcto cuidado del sistema de combustible
para minimizar en lo ms posible las fallas de este tipo que son las que ms nos afectan la
disponibilidad de los equipos. (ms adelante, en recomendaciones, se generar un detalle de que
aspectos capacitar para disminuir estos inconvenientes)
Con las indagaciones realizadas en el propio terreno de trabajo, en donde se pudo apreciar cuales
son los problemas ms comunes que ocurran tanto en la perforadora DR04 y DR08 podemos
distinguir que existe una estrecha relacin entre los anlisis de mantenimiento anteriormente
realizado y lo observado:
Perforadora DR08 principales fallas:

Fuga de aceite hidrulico al cabezal.


Se bajan rpm del motor disel.
Constantes problemas de temperatura tanto del motor como del compresor.
Problemas de propulsin rpida.
No funciona la gua del martillo y de la barra.
Campana del captador de polvo gastada y descuadrada.
Sin plumilla superior.
Poca fuerza en el giro de la oruga.

Perforadora DR04 principales fallas:

Constantes problemas de temperatura tanto del motor como del compresor.


Se bajan RPM del motor disel.
No tiene picaron de la campana.
Izaje rpido funciona de forma intermitente.
No tiene gato estabilizador.
No funciona plumilla superior.
No funciona la gua del martillo y de la barra.
5) Anlisis Disponibilidad perforacin Produccin.
5.1.1 Anlisis Pareto equipo DR06 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Tabla 4.1: Registro de fallas ltimo trimestre 2016 para flota Terex SKS 16, equipo DR06.

Codigo Tipo Avera N Averas T.Total.Func.(hrs) T.Total.Inac.(dias) T.Total.Inac.(hrs) MTTR(hrs)

700 MOTOR DIESEL 32 1769,0496 4,76 114,20 3,56872396


713 SISTEMA HIDRAULICO 19 1769,0496 2,16 51,87 2,73001462
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 18 1769,0496 1,97 47,34 2,63015432
924 CARRO ROTACION 10 1769,0496 2,34 56,09 5,60888889
607 ESTRUCTURAS 7 1769,0496 0,95 22,86 3,26607143
601 SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) 3 1769,0496 0,27 6,37 2,12490741
605 SISTEMA LUBRICACION 2 1769,0496 0,14 3,44 1,71791667
606 SISTEMA ELECTRICO 2 1769,0496 0,14 3,44 1,71791667
719 CABINA 2 1769,0496 0,20 4,79 2,39541667
925 COMPRESOR 2 1769,0496 0,30 7,15 3,57277778
513 ESPERA DIAGNOSTICO 1 1769,0496 0,06 1,37 1,36638889
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 1 1769,0496 0,30 7,14 7,1375
701 SISTEMA DE AIRE MS 1 1769,0496 0,05 1,22 1,21694444
704 SISTEMA COMBUSTIBLE 1 1769,0496 0,05 1,22 1,21694444
721 SISTEMA DE AIRE ACONDICIO 1 1769,0496 0,22 5,27 5,27305556
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 1 1769,0496 0,07 1,70 1,70472222
900 SISTEMA ARRANQUE 1 1769,0496 0,03 0,81 0,81305556

Figura 4.2: Registro de fallas para equipo DR06.


35 120.00%
30 100.00%
25
Frecuencia

80.00%
20
60.00%
15
10 40.00%
5 20.00%
0 0.00%

La tabla 4.1 en conjunto con la figura 4.2 presenta la frecuencia de la falla y el porcentaje
acumulado del tiempo fuera de servicio del equipo DR06. Se observa que aproximadamente 80%
del tiempo fuera de servicio total del equipo se debe solo a los cdigos de falla 700, 713, 922 y
924.
5.1.2 Anlisis dispersin logartmica equipo DR06 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.
Figura 4.3: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites equipo DR06
1.5

0.5

0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8

-0.5
SISTEMA HIDRAULICO S.AVANCE (PENETR) PULLDOW CARRO ROTACION
ESTRUCTURAS SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) SISTEMA LUBRICACION
SISTEMA ELECTRICO CABINA COMPRESOR
ESPERA DIAGNOSTICO ESPERA EMPRESA COLABORADO SISTEMA DE AIRE MS
SISTEMA COMBUSTIBLE SISTEMA DE AIRE ACONDICIO SISTEMA ELECTRICO 24V
SISTEMA ARRANQUE MOTOR DIESEL limites averias
limites mttr

Tabla 4.4: Clasificacin de los Cdigos de Falla equipo DR06

Codigo Descripcion Cantidad Tiempo func.(hrs) Duracion falla (dias)

Fallas cronicas y agudas


700 MOTOR DIESEL 32 1769,0496 4,76
924 CARRO ROTACION 10 1769,0496 2,34
607 ESTRUCTURAS 7 1769,0496 0,95
Fallas agudas
721 SISTEMA DE AIRE ACONDICIO 1 1769,0496 0,22
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 1 1769,0496 0,30
Fallas cronicas
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 18 1769,0496 1,97
713 SISTEMA HIDRAULICO 19 1769,0496 2,16

Las fallas crnicas de la flota de perforadoras analizada corresponden a los cdigos de falla 713 y
922.
La figura 4.3 muestra aquellas fallas que ms afectan las disponibilidades (crnicas y agudas) de
la flota Terex SKS 16, equipo DR06, en este caso los cdigos de falla son el 700, 924 y 607.
El cuarto cuadrante representa las fallas agudas (cdigos de falla 721 y 610).

5.1.3 Anlisis Pareto equipo DR07 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Tabla 5.1: Registro de fallas ltimo trimestre 2016 para flota Terex SKS 16, equipo DR07.

Codigo Tipo Avera N Averas T.Total.Func.(hrs) T.Total.Inac.(dias) T.Total.Inac.(hrs) MTTR(hrs)

601 SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) 17 1650,0384 6,000 144,00 8,47039216


700 MOTOR DIESEL 16 1650,0384 1,238 29,71 1,85677083
607 ESTRUCTURAS 10 1650,0384 1,380 33,11 3,31086111
713 SISTEMA HIDRAULICO 10 1650,0384 0,982 23,58 2,35794444
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 9 1650,0384 0,848 20,36 2,26175926
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 6 1650,0384 0,232 5,57 0,92842593
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 5 1650,0384 0,747 17,94 3,58788889
604 SISTEMA NEUMATICO 4 1650,0384 2,104 50,49 12,6218056
924 CARRO ROTACION 4 1650,0384 1,472 35,32 8,829375
605 SISTEMA LUBRICACION 3 1650,0384 0,261 6,26 2,0862037
925 COMPRESOR 3 1650,0384 0,500 12,00 4,00046296
513 ESPERA DIAGNOSTICO 2 1650,0384 1,311 31,47 15,7347222
606 SISTEMA ELECTRICO 1 1650,0384 0,058 1,39 1,38777778
704 SISTEMA COMBUSTIBLE 1 1650,0384 0,045 1,07 1,07194444
719 CABINA 1 1650,0384 0,069 1,66 1,65611111
721 SISTEMA DE AIRE ACONDICIO 1 1650,0384 0,024 0,58 0,57638889
933 SISTEMA CAPTADOR POLVO 1 1650,0384 0,022 0,52 0,52444444
Figura 5.2: Registro de fallas para equipo DR07.
18 120.00%
16
100.00%
14
12 80.00%
Frecuencia

10
60.00%
8
6 40.00%
4
20.00%
2
0 0.00%

La tabla 5.1 en conjunto con la figura 5.2 Nos muestran que aproximadamente 80% del
tiempo fuera de servicio total del equipo se debe a los cdigos de falla 601,700, 607, 713,
722 y 610.

5.1.4 Anlisis dispersin logartmica equipo DR07 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Figura 5.3: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites equipo DR07
2

0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4

-1

MOTOR DIESEL ESTRUCTURAS


SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA ELECTRICO 24V
ESPERA EMPRESA COLABORADO S.AVANCE (PENETR) PULLDOW
SISTEMA NEUMATICO CARRO ROTACION
Tabla 5.4: Clasificacin de los Cdigos de Falla equipo DR07.
Codigo Descripcion Cantidad Tiempo func.(hrs) Duracion falla (dias)

Fallas cronicas y agudas


601 SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) 17 1650,0384 6,000
700 MOTOR DIESEL 16 1650,0384 1,238
Fallas agudas
513 ESPERA DIAGNOSTICO 2 1650,0384 1,311
924 CARRO ROTACION 4 1650,0384 1,472
604 SISTEMA NEUMATICO 4 1650,0384 2,104
Fallas cronicas
607 ESTRUCTURAS 10 1650,0384 1,380
713 SISTEMA HIDRAULICO 10 1650,0384 0,982
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 9 1650,0384 0,848
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 6 1650,0384 0,232

Las fallas crnicas para el equipo DR07 corresponden a los cdigos de falla 607, 713 y 722.

La figura 5.3 muestra aquellas fallas que ms afectan la disponibilidad de la flota Terex SKS 16,
equipo DR07, en este caso los cdigos de falla son el 601 y 700.

El cuarto cuadrante simboliza las fallas agudas de la flota de perforadoras, los cuales estn
representados por los cdigos de falla 513,924 y 604. Si bien eliminar estas fallas puede
reducir el TMF la disponibilidad de la flota no se ver mayormente afectada.
5.1.5 Anlisis Pareto equipo DR09 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Tabla 6.1: Registro de fallas ltimo trimestre 2016 para flota CAT MD 6540, equipo DR09.

Codigo Tipo Avera N Averas T.Total.Func.(hrs) T.Total.Inac.(dias) T.Total.Inac.(hrs) MTTR(hrs)

713 SISTEMA HIDRAULICO 28 1632,5952 3,95 94,75 3,38386905


922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 19 1632,5952 1,79 42,92 2,25910819
700 MOTOR DIESEL 15 1632,5952 1,84 44,20 2,94688889
607 ESTRUCTURAS 12 1632,5952 0,92 22,04 1,83641204
924 CARRO ROTACION 11 1632,5952 0,82 19,64 1,78522727
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 10 1632,5952 1,06 25,40 2,53980556
605 SISTEMA LUBRICACION 7 1632,5952 0,91 21,91 3,13035714
606 SISTEMA ELECTRICO 4 1632,5952 0,29 7,03 1,75784722
513 ESPERA DIAGNOSTICO 3 1632,5952 0,06 1,45 0,48185185
925 COMPRESOR 3 1632,5952 0,29 6,91 2,30462963
601 SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) 2 1632,5952 0,83 20,02 10,0113889
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 2 1632,5952 0,24 5,86 2,92986111
702 SISTEMA PROTECCION Y ALAR 2 1632,5952 0,25 6,06 3,03069444
604 SISTEMA NEUMATICO 1 1632,5952 0,02 0,46 0,45805556
719 CABINA 1 1632,5952 0,44 10,51 10,5080556

Figura 6.2: Registro de fallas para equipo DR09.

30 120.00%

25 100.00%

20 80.00%
Frecuencia

15 60.00%

10 40.00%

5 20.00%

0 0.00%

La tabla 6.1 en conjunto con la figura 6.2 nos presenta que aproximadamente 80% del tiempo
fuera de servicio total del equipo se debe solo a los cdigos de falla 713, 922, 700, 607 y 924.
5.1.6 Anlisis dispersin logartmica equipo DR09 ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Figura 6.3: Grfico de Dispersin Logartmica Mostrando Valores Lmites equipo DR09
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
-0.4
-0.6
S.AVANCE (PENETR) PULLDOW MOTOR DIESEL
ESTRUCTURAS CARRO ROTACION
SISTEMA ELECTRICO 24V SISTEMA LUBRICACION
SISTEMA ELECTRICO ESPERA DIAGNOSTICO
COMPRESOR SISTEMA PROPULSION (TRASLADO)
ESPERA EMPRESA COLABORADO SISTEMA PROTECCION Y ALAR
SISTEMA NEUMATICO CABINA
limites averias limites mttr

Tabla 6.4: Clasificacin de los Cdigos de Falla equipo DR09.

Codigo Descripcion Cantidad Tiempo func.(hrs) Duracion falla (dias)

Fallas cronicas y agudas


700 MOTOR DIESEL 15 1632,5952 1,84
Fallas agudas
719 CABINA 1 1632,5952 0,44
702 SISTEMA PROTECCION Y ALAR 2 1632,5952 0,25
605 SISTEMA LUBRICACION 7 1632,5952 0,91
610 ESPERA EMPRESA COLABORADO 2 1632,5952 0,24
601 SISTEMA PROPULSION (TRASLADO) 2 1632,5952 0,83
Fallas cronicas
722 SISTEMA ELECTRICO 24V 10 1632,5952 1,06
922 S.AVANCE (PENETR) PULLDOW 19 1632,5952 1,79
607 ESTRUCTURAS 12 1632,5952 0,92
924 CARRO ROTACION 11 1632,5952 0,82

Las fallas crnicas en este caso para el equipo DR09 corresponden a los cdigos de falla 722, 922,
607 y 924.
Mientras que la figura 6.3 muestra aquellas fallas que ms afectan la disponibilidad de la flota
CAT MD 6540, equipo DR09. En este caso el cdigo de falla es 700.
El cuarto cuadrante representa las fallas agudas representadas por los cdigos de fallas 719, 702,
605, 610 y 601.
Anlisis modos de falla flota Produccin ltimo trimestre 2016 compaa Lomas Bayas.

Con la informacin obtenida en el proceso anterior, el cual nos indica los focos principales que afectan
la disponibilidad de la flota de Produccin, podemos realizar un anlisis Pareto an ms profundo
enfocndonos plenamente en los componentes (modos de fallas) que dan origen a las averas ms
recurrentes, que en el caso de esta flota est dado por el cdigo 700 el cual representa las fallas dadas
por el motor disel.

Figura 6.5: Registro de fallas componentes motor disel "para perforadoras Precorte

18 120.00%
16
100.00%
14
12 80.00%
Frecuencia

10
60.00%
8
6 40.00%
4
20.00%
2
0 0.00%
UNIDAD DE SIST. SIST. SOPORTE ACCESORIOS COMPRESOR
FUERZA LUBRICACION COMBUSTIBLE DELANTERO MOTOR DIESEL AIRE
IZQUIERDO

En el caso de la flota de produccin podemos identificar que las panas motor disel, que se
tratan de los cdigos de falla ms crticos para las operaciones de perforacin, estn dados por
los modos de fallas unidad de fuerza y sistema de lubricacin.

Son los modos de fallas unidad de fuerza y sistema de lubricacin en donde debemos
enfocar todos nuestros esfuerzos y exigir al equipo de mantencin que elabore sus planes de
mantencin, de tal manera de poder contar con un stock de repuestos suficiente, una cantidad
personal adecuada y altamente calificado para estos tipo de inconvenientes.
Como rea de operaciones debemos intentar capacitar a nuestros operadores enfocndonos en
la correcta utilizacin de la unidad de fuerza y un correcto cuidado del sistema de lubricacin de
forma de intentar minimizar lo ms posible las fallas de este tipo que son las que ms nos afectan
la disponibilidad de los equipos. (ms adelante, en recomendaciones, se generar un detalle de
que aspectos capacitar para disminuir estos inconvenientes)
Con las indagaciones realizadas en el propio terreno de trabajo, en donde se pudo apreciar cuales
son los problemas ms comunes que ocurran tanto en la perforadora DR06, DR07 y DR09
podemos distinguir que existe una estrecha relacin entre los anlisis de mantenimiento
anteriormente realizado y lo observado:

Perforadora DR06:

Se bajan rpm motor disel


Demora en cargar aire del compresor para perforacin.
Gato trasero derecho se recoge constantemente.
Llave caimn con problemas en el pasador.
Cabezal desalineado.

Perforadora DR07:

Se pasa aceite hidrulico al cabezal.


Falta tensado de la oruga.
Cabezal desalineado.

Perforadora DR009:

Constantes problemas sistema hidrulico.


No tiene aire, compresor acumula aire, pero no lo enva para realizar la operacin de barrido.
Le faltan 7 guardacarriles de las orugas
6) Discusiones

A partir del anlisis de dispersin logartmico realizado anteriormente sobre la perforadora de


produccin DR07 podemos observar que se genera un caso interesante, del cual se generan las
siguientes discusiones:
El cdigo de falla 610 (espera empresa colaboradora) en la figura 5.3 se identific como una falla
del tipo crnica; resolver este problema incrementara el TMF y por lo tanto podra esperarse
que se viera mejorada la disponibilidad de la flota. Sin embargo, comnmente el tiempo que se
debe esperar por las empresas colaboradoras son muy corto. Si fuese posible eliminar estas
fallas, el TMR resultante del resto de los cdigos de falla se vera incrementado. Luego, de
acuerdo a la ecuacin 1.21, el efecto de incrementar el MTBF se vera opacado por el incremento
del TMR, lo que producira un efecto demasiado reducido en trminos de mejorar la
disponibilidad.

Por lo tanto como rea de operaciones podemos ver que nos es irrelevante solicitar al equipo
de mantencin que recrimine a las empresas colaboradoras respecto de la rapidez con la que
actan debido a que la el tiempo de espera que debemos tolerar como operaciones ya es
pequeo en comparacin con la frecuencia en que acuden estas empresas en el rea mina.

En general como conclusin de este particular caso podemos sacar la importante leccin de que
las fallas crnicas que a su vez tengan asociado una duracin de falla demasiado pequeo nos
ser verdaderamente irrelevante para el objetivo que nos interesa en este informe, la
disponibilidad.
7) Conclusiones
Hoy en da en Lomas Bayas, el costo de oportunidad por prdida de produccin es ms
significativo que los costos de reparacin y an ms crtico en el rea de perforacin y tronaduras.
En este caso es deseable priorizar la produccin, es decir la confiabilidad y disponibilidad del
equipo, por sobre la mantenibilidad (asociada a los costos).Por lo tanto debemos solicitar que
mantencin se centre primordialmente en abordar tanto las fallas crnicas, que afectan la
confiabilidad, como las fallas agudas y crnicas que afectan la disponibilidad de la flota. Sin
embargo en las condiciones mundiales en las que nos encontramos en la actualidad, en donde el
precio del cobre es bajo, el costo de produccin pasa a ser un factor de mayor importancia en
cuanto a los mrgenes de venta alcanzables por la empresa. En este escenario, los esfuerzos de
mantencin deben dirigirse tanto a controlar y reducir los costos de mantencin
(mantenibilidad) y reparacin como a asegurar una buena confiabilidad y disponibilidad. Por lo
tanto cuando las operaciones de perforacin se regularicen debemos enfocar en atacar aquellas
fallas agudas que afectan significativamente nuestra mantenibilidad, la cual se puede optimizar
a travs de la adquisicin ms materiales como piezas y repuestos, tambin a travs de aumentar
los niveles de calidad de estas (espesor o dimensin de las piezas de los equipos), mejores
materiales o manteniendo equipos de reserva para que acten como substitutos, en el caso de
que falle el equipo principal.
En el caso que la flota de perforadoras de la compaa no se vea alterada (no se vea aumentada
principalmente), nos encontramos en el primer escenario en donde el costo de oportunidad por
prdida de produccin es ms significativo que los costos de reparacin, por lo tanto debemos
priorizar la produccin, es decir la confiabilidad y disponibilidad del equipo como se mencion
anteriormente. Si ocurre lo que est proyectado por el rea de finanzas de la compaa entre
finales de febrero y comienzo del mes de marzo del ao 2017, la unidad de perforadoras podra
contar con una nueva perforadora tanto para la flota de produccin como para la flota de
precorte y por lo tanto nos trasladaramos a un segundo escenario en donde los esfuerzos de
mantencin deben dirigirse tanto a controlar y reducir los costos de mantencin y reparacin
como a asegurar una buena confiabilidad y disponibilidad, esto evidentemente si se mantienen
el precio del cobre que se proyecta para la fecha. En estas condiciones (mayor nmero de
perforadoras) nos encontraramos tambin en un escenario en donde tendramos la oportunidad
realizar a los equipos mantenciones programadas ms cmodamente, enfocadas obviamente en
los modos de fallas correspondientes para cada perforadora que se visualizan en este anlisis de
mantenibilidad, ya que el equipo de mantencin podra interferir ms cmodamente sin
intervenir en el proceso productivo tan drsticamente.
Por consecuencia como rea de operaciones lo primero que debemos tener en claro es en cul
de los escenario antes indicados nos encontramos para recin en ese momento requerir el
enfoque al rea mantencin y no que el rea de mantencin decida el enfoque respecto a sus
propias necesidades y conocimientos como ocurre actualmente en casi todas las compaa
mineras. El rea de operaciones debe cumplir un rol fundamental en todos los mbitos.
8) Recomendaciones

Creacin de un departamento de confiablidad, dentro del rea de mantencin, que est a cargo
del control de estos tipos de anlisis, de tal forma de poder entrelazar de mejor manera las
necesidades de operaciones minas con el rea de mantencin.

Mejorar las comunicaciones entre Dispatch- mantencin, muchas veces en la inscripcin del tipo
de averas en el software minero se pierde el objetivo de detallar los modos de fallas debido a
una grave descoordinacin entre los mismos operadores de dispatch, los cdigos no son nicos
y una gran variedad de ellos intentan exponer el mismo modo de falla (para un mismo modo de
falla, existen distintos cdigos y descripciones).

Asignar como tarea primordial la realizacin y revisin de los cdigos de panes que se envan
desde cada operador del dispatch a mantencin. Como la creacin de una pauta nica que
contengan todos los cdigos que se puedan necesitar debido a que hoy en da en lomas bayas
esto no ocurre y llevar a cabo este tipo de anlisis represento un verdadero desafo para el
ensayista de este informe.

En la flota de precorte y produccin se debe capacitar a los operadores en el mbito de la


correcta utilizacin y cuidado de los sistemas de arranque, sistema de combustible,
sistema de lubricacin y unidad de fuerza que son los que generan principalmente la avera
de motor disel en ambas flotas de perforadoras (cdigo 700). Enfocando las capacitaciones en
los siguientes puntos:

) Sistema de arranques:
Utilizar de forma adecuada el precalentamiento del motor (a travs del sistema de bujas
incandescentes con las que cuentan).
Reducir la cantidad de partidas en la jornada de faena.
Evitar arranques demasiados prolongados.

) Sistema de combustible y lubricacin:


Conocer y exigir los cambios de filtros correspondientes de su equipo.
Evitar contaminacin en el suministro de petrleo (camin petrolero arrastra continuamente la
manguera de traspaso).
Control de los adecuados RPM para los distintos trabajos que puede realizar el equipo. (traslado,
perforacin, nivelacin y colocacin.

) Sistema de unidad de fuerza:


Verificar rpm especficos adecuados para cada trabajo.

Evitar cualquier tipo de maniobra violenta a menos que sea inevitable por seguridad propia
realizarlo.
9) Bibliografa

[1] Yaez Cristofer, OPTIMIZACIN Y MEJORAS EN LOS PRINCIPALES QUIEBRES OPERACIONALES. EN


COMPAA MINERA LOMAS BAYAS, universidad de Antofagasta, Antofagasta, Octubre 2015.

[2] Anlisis de Fallas - Pareto vs Jack-Knife, Universidad de Chile, Santiago, Agosto 2010.