EL FUTURO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN ARGENTINA Y EL MERCOSUR (2025)

INFORME ANEXO N3
NueVAS MOTORIZACIONES
EL FUTURO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN ARGENTINA Y EL MERCOSUR (2025)

INFORME ANEXO N3
NueVAS MOTORIZACIONES
Diego Eduardo Figueroa, Maximiliano Amilcar Scarlan y Dante Enrique Sica

El contenido de la presente publicacin es responsabilidad de sus autores y no representa

la posicin u opinin del Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva.

Ciudad Autnoma de Buenos Aires, marzo DE 2016.

Sica, Dante Enrique
Nuevas motorizaciones / Dante Enrique Sica ; Maximiliano Amilcar Scarlan ; Diego Eduardo Figueroa.
- 1a ed. - Buenos Aires : Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva, 2014.
E-Book.

ISBN 978-987-1632-43-5

1. Industria Automotriz. I. Scarlan, Maximiliano Amilcar II. Figueroa, Diego Eduardo III. Ttulo
CDD 338.476 292

Fecha de catalogacin: 05/11/2014

AUTORIDADES
Presidente de la Nacin
Ing. Mauricio Macri

Ministro de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Dr. Lino Baraao

Secretario de Planeamiento y Polticas en Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva

Dr. Miguel ngel Blesa

Subsecretario de Estudios y Prospectiva

Lic. Jorge Robbio

Director Nacional de Estudios

Dr. Ing. Martn Villanueva
El Proyecto fue desarrollado entre octubre de 2013 y julio de 2014, bajo el contrato de servicios de consul-
tora firmado entre el Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva (MinCyT), la Asociacin de
Fbricas Argentinas de Componentes (AFAC) y la Consultora de Estudios Bonaerenses S.A. (abeceb.com).

RECONOCIMIENTOS
La direccin de los trabajos estuvo a cargo de la Direccin Nacional de Estudios: Dr. Ing. Martn Villanueva.

La supervisin y revisin de los trabajos estuvo a cargo del Equipo Tcnico del Programa Nacional de Pros-
pectiva Tecnolgica (Programa Nacional PRONAPTEC) perteneciente a la Direccin Nacional de Estudios:

Lic. Alicia Recalde

Lic. Manuel Mar
Lic. Ricardo Carri
A.E. Adriana Snchez Rico

Se agradece a los diferentes actores del sector gubernamental, del sistema cientfico-tecnolgico y del
sector productivo nacional e internacional que participaron de los diferentes mbitos de consulta del Pro-
yecto. No habra sido posible elaborar este documento sin la construccin colectiva de conocimientos.

Por consultas y/o sugerencias, por favor dirigirse a pronaptec@mincyt.gob.ar

NDICE

Resumen Ejecutivo ....................................................................................................... 7

Introduccin ................................................................................................................. 8
1. Nuevas motorizaciones ......................................................................................... 9
1.1. Tendencias a nivel mundial ................................................................................ 9
1.1.1. Los motores tradicionales ............................................................................ 10
1.1.2. Los motores elctricos e hbridos ................................................................ 14
1.1.2.1. Las bateras para vehculos hbridos y elctricos ...................................... 17
1.1.2.1.1. Las bateras de In-Litio ........................................................................ 19
1.1.3. Los vehculos de hidrogeno con pila de combustible ................................... 21
1.1.4. Los motores de aire comprimido ................................................................. 23
1.2. Situacin en la Regin ..................................................................................... 24
1.2.1. Motores Flex en Brasil .................................................................................. 31
1.2.2. Vehculos a gas en Argentina ....................................................................... 33
1.3. Principales lneas de accin a futuro ................................................................ 34
2. Conclusiones finales nuevas motorizaciones ...................................................... 36
3. Bibliografa .......................................................................................................... 37
RESUMEN EJECUTIVO

Las nuevas motorizaciones y sus principales tendencias a nivel mundial y regional, en

relacin a las tradicionales, presentan una profundizacin en el downsizing de los
motores, ya que se evidencia un pasaje hacia mecanismos ms pequeos, ms
eficientes y de menores cilindradas, adems del surgimiento de los motores hbridos
y elctricos.

A nivel global, para el ao 2020, se estima que China contine con el predominio en
la produccin mundial de motores, y la evolucin tecnolgica predominante para los
prximos aos girar en torno a los motores de combustin interna, con avances
tecnolgicos para ser cada vez ms pequeos y con mejoras en la eficiencia.

Es evidente que el futuro estar en el vehculo elctrico, sin embargo, no tendrn una
presencia relevante en el mercado internacional, al menos hasta el ao 2020, y la
clave pasar por el desarrollo de las bateras como el componente principal para
avances de la industria, por lo que se vislumbra, como tecnologa intermedia y con
gran avance la de los vehculos hbridos.

La evolucin reciente y la situacin actual de la regin, en relacin a las

motorizaciones, muestra un mejor posicionamiento de Brasil y un debilitamiento de
Argentina, debido a la prdida de capacidad de produccin. Existe evidencia que
estas posturas se irn acrecentando debido a los anuncios de inversiones dispares
que se estn dando en ambos pases.

En lo que se refiere a Brasil, las nuevas inversiones referidas a la produccin de

motores, tambin tienden a contemplar motores de menor cilindrada, con tecnologa
renovada y mayor adecuacin a nuevos estndares medioambientales, en lnea con
ciertos parmetros que tiene en cuenta el Rgimen Inovar-Auto en ese pas.

7
INTRODUCCIN

El presente informe corresponde a un anexo al estudio sobre El futuro del Sector

automotriz en Argentina y el MERCOSUR (2025) que ha sido llevado a cabo de
manera conjunta por la Consultora de Estudios Bonaerense S.A. (abeceb.com) y la
Asociacin de Fbricas Argentinas de Componentes (AFAC) en el marco del proyecto
BIRF 7599/AR para el Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva, en el
que se analizan las tendencias mundiales correspondiente a las nuevas
motorizaciones, como respuesta a los nuevos combustibles y a las mayores
exigencias ambientales de parte de los gobiernos como de los nuevos consumidores.

8
1. NUEVAS MOTORIZACIONES

1.1. Tendencias a nivel mundial

En cuanto a la tendencia de las nuevas motorizaciones a nivel global en el mundo,

desde el ao 2007 comenzaron a difundirse, de manera gradual, las motorizaciones
hibridas y elctricas, que se adicionan a las motorizaciones tradicionales trmicos
diesel y/o nafta, aunque se evidencia que, para los prximos aos, continuar
predominando las motorizaciones tradicionales con un avance gradual de las nuevas
motorizaciones.

En el ao 2013 se fabricaron 82,9 millones de unidades de motores tradicionales y

slo 158 mil motores elctricos, mientras que para el ao 2020 se estima que se
fabriquen 103,9 millones de trmicos y cerca de 1 milln de elctricos, lo que
representa un incremento del 493% entre el ao 2013 y el 2020 de estas nuevas
propulsiones.

Por su parte, en el ao 2013, Europa fue el mayor productor mundial de motores,

seguido por China, Japn y Corea, aunque se estima que ya para este ao en curso
(2014), China pase a ser el principal productor mundial de motores con una
participacin del 25,5%, relegando a Europa al segundo lugar con el 24,6%. Por su
parte, la regin de Amrica del Sur slo tiene una participacin menor, cercana al
4,5% para esos aos.

Para el ao 2020, se prev que China contine siendo el principal productor mundial
de motores y aumente su participacin a cerca del 30% del total y Europa se
mantenga en el segundo lugar con cerca del 24%, mientras que Amrica del Sur
contine en las ltimas posiciones, con una participacin del 4,7%.

9
 Produccin global de motores por regiones. En %

100% Asia
9,0% 11,8%
90% Amrica del Sur
80% 17,2% 15,2% America del
70% Norte
Africa
60% 19,9% 18,1% 16,6% 15,6% 15,1% 15,0% 14,8% 14,4%
50% Japn/Korea
40%
24,0% 25,5% 26,5% 27,2% 28,0% 28,4% 28,7% 29,0% China
30%
20% Europa

10% 24,7% 24,6% 24,4% 24,3% 24,5% 24,4% 24,2% 24,2%

0%
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Fuente: elaboracin propia en base a datos de PWC e IHS.

1.1.1. Los motores tradicionales

Los motores trmicos o tradicionales son los que utilizan fuentes de energa
derivadas de los combustibles fsiles, del gas o del biocombustible, como puede ser
la nafta, el diesel, el Gas licuado del petrleo (GLP), el Gas Natural Comprimido
(GNC), o el biodiesel, cuya combustin genera la emisin de CO2 y es proporcional a
la potencia y a la relacin que tiene con el peso de la masa transportada.

Estos motores si no tienen ningn tipo de sobrealimentacin, se los denomina

motores atmosfricos, y han sido, hasta no hace mucho, los ms comunes en la
mayora de los vehculos, mientras que los turbo, que vienen asociados a la
sobrealimentacin, y estaban reservados para algunos motores a nafta de alto
rendimiento y slo para algunos motores diesel. En la actualidad existe una tendencia
a reemplazar la motorizacin sin sobrealimentacin por la que s la tiene y esto se
debe a que los motores atmosfricos tienen mayor cilindrada, mayor peso y menor
rendimiento, que un motor turboalimentado.

10
Los motores diesel fueron los que han recurrido masivamente a la sobrealimentacin,
ya que en la actualidad es difcil encontrar uno que no la tenga, y en los ltimos
tiempos se comenzaron a producir pequeos motores turboalimentados de baja
cilindrada, con mayor potencia, menor consumo y ruido.

Estos motores han sido el principal campo de innovacin de los fabricantes durante
los ltimos 15 aos, con desarrollos relacionados con turbos de geometra variable,
inyeccin directa con inyectores de alta presin y filtro de partculas, todos
destinados a reducir las vibraciones, las emisiones y el consumo, y no existe
evidencia de que aumenten, en el futuro, su participacin en el total del mercado.

Estructura de produccin global de motores por tipo (Diesel, Nafta y Elctrico).

En %

100% 0,2% 0,3% 0,4% 0,4% 0,5% 0,7% 0,8% 0,9%

90%
80%
70%
60% 79,0% 79,4% 79,2% 78,9% 78,7% 78,6% 78,4% 78,3%
50%
40%
30%
20%
10% 20,8% 20,3% 20,4% 20,6% 20,7% 20,7% 20,8% 20,8%
0%
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Diesel Nafta Elctricos

Fuente: elaboracin propia en base a datos de PWC e IHS.

Los motores sobrealimentados a nafta han llegado ms tarde al mercado, debido a

factores que no hacan imprescindible su utilizacin, ya sea por un menor costo del
combustible, o un menor impacto medioambiental, y en la actualidad debido a la
necesidad de utilizar tecnologas limpias, baratas y eficientes, los motores
atmosfricos a nafta se encuentren en una situacin de desventaja, lo que provoca
que las marcas productoras estn orientando gran parte de sus recursos a realizar

11
cambios tecnolgicos en este tipo de motores y la turboalimentacin se imponga
como tendencia.

Los diseos actuales de los motores a nafta estn orientados a una reduccin de la
cilindrada, empleo de sobrealimentacin, inyeccin directa y sistemas de
recuperacin de energa.

Por estos motivos, se espera que para los prximos aos se de una profundizacin
en el downsizing de los motores, con una tendencia de motores de combustin ms
pequeos y eficientes, de baja cilindrada, con una reduccin en la cantidad de
cilindros de 4 a 3 y a 2 cilindros y con cierta evolucin en las caractersticas tcnicas.

La evolucin tecnolgica predominante para los prximos aos girar en torno a los
motores de combustin interna y sus mejoras incrementales, con avances de la
tecnologa start/stop que se extender prcticamente a todos los modelos dada su
elevada relacin costo-beneficio, llevando su presencia a casi la totalidad del
mercado hacia el ao 2020.

Algunos ejemplos de downsizing a nivel mundial se pueden observar en el caso de la

empresa Nissan que ha anunciado que se encuentra desarrollando una serie de
nuevos motores a nafta con cilindradas reducidas, que contarn con una mayor
potencia y tendrn un menor consumo. Se puede mencionar el modelo Nissan 1.5
Dual Injectors HR15DE que cuenta con dos inyectores compactos por cada cilindro,
que permite reducir el tamao de las partculas inyectadas en la cmara de
combustin en un 60%, lo que implica reducir el consumo de combustible en
aproximadamente un 4% en comparacin con otros motores de la misma clase.
Entre otras caractersticas este cuenta, tambin, con la tecnologa CVTC
(Continuously Variable Valve Timing Control) que cambia continuamente el tiempo de
apertura y clausura de las vlvulas de entrada y de expulsin de gases.

12
 Produccin de motores Diesel y Nafta por cilindrada

Fuente: elaboracin propia en base a datos de PWC e IHS.

Por otro lado, est el modelo Nissan 1.2 litros tricilndrico, con valores de potencia y
consumo de cuatro cilindros, que conjuntamente a una nueva caja de cambios
continuamente variable Xtronic CVT, reducida en peso, por ser ms pequea, logra
una baja en la friccin interna del orden del 30 %, y busca alcanzar un consumo de
combustible de 26 Km por litro, es decir 3,84 litros por cada 100 Km. Asimismo, el
Nissan 1.6 MR16DDT tetracilndrico Turboalimentado de 190 CV que combina
diversas tecnologas como la inyeccin directa de nafta, un turbocompresor de bajo
desplazamiento y el CVTC que permite conseguir la potencia de los motores actuales
de 2.5 litros atmosfricos, con el consumo de un motor de 1.8 litros de similar
potencia, y el Nissan 2.0 dCI de 173 CV diesel con catalizador especial para reducir
los xidos nitrosos.

Asimismo, la empresa Fiat cuenta con un motor Twinair bicilndrico de 0.9 litros que
arrancar en los 65 CV de potencia, y posteriormente ofrecer 85 y 105 CV en las
versiones sobrealimentadas. Las ventajas de este motor, en comparacin con
motores de cuatro cilindros de similar potencia, son la reduccin de tamao y peso.

De igual manera, Renault est preparando nuevos motores de baja cilindrada

turboalimentados, intentando mantener prestaciones y potencia con respecto a
motores de cilindradas superiores, pero reduciendo consumos y emisiones (a nafta
de 85 CV, diesel de 130 CV con normativa Euro 6, y nafta de 0.9 litros y tres cilindros).

13
1.1.2. Los motores elctricos e hbridos

La motorizacin elctrica se basa en el aporte de energa elctrica a motores que

pueden colaborar o coexistir con el funcionamiento de motores trmicos, a los cuales
son denominados hbridos, o directamente ser responsables de la motorizacin
integral del vehculo, llamados elctricos puros.

Entre los componentes de los vehculos hbridos y de los vehculos elctricos,

figuran como uno de los ms importantes la batera, que se encarga de almacenar la
energa, adems debe haber un motor elctrico de propulsin, un generador, una
trasmisin mecnica y un sistema de control.

Las bateras se recargan directamente de la red de energa elctrica y de la

recuperacin de energa del frenado, aunque tambin, potencialmente, lo podran
hacer de paneles solares fotovoltaicos en centros de recarga, que deben ser
desarrollados oportunamente, y que ya existen en los pases en donde esta
tecnologa est ms avanzada.

Entre las principales ventajas de este tipo de propulsin, se pueden mencionar que
no tienen emisiones de Dixido de Carbono (CO2), con una eficiencia energtica del
90%, y a igualdad de potencia, un motor elctrico, es ms compacto, y mucho ms
simple que un motor trmico, y no necesita ni circuito de refrigeracin ni aceite, ni
caja de velocidades, adems de necesitar un bajo mantenimiento, adems de no
presentar mnimo nivel de ruido en el funcionamiento, y muy baja emisin de calor.

Entre las principales desventajas de estos motores se pueden mencionar la alta

necesidad de portabilidad de la energa elctrica (es necesario llevar energa elctrica
almacenada a bordo), con un cuantioso tiempo de recarga de bateras y una baja
autonoma (relacionado con la portabilidad de la energa elctrica), as como un
elevado peso actual que le suman una necesidad de energa adicional para
transportar el peso aadido por las bateras, con una escasa vida til y un alto costo
de reposicin de las mismas. Asimismo, existe una escasa infraestructura para el
reabastecimiento, ya que la mayora de las ciudades y las regiones no estn
preparadas para estos tipos de vehculos.

14
Es evidente que el futuro estar en el vehculo elctrico, sin embargo, no tendrn una
presencia relevante en el mercado global, al menos hasta el ao 2020, a pesar de que
todas las marcas han iniciado desarrollos para alcanzar como meta la produccin y
comercializacin de un vehculo elctrico, y destinan grandes esfuerzos para obtener
avances tcnicos sustanciales rpidamente.

Los vehculos elctricos

Estos vehculos son clasificados, segn una publicacin del Mapa Tecnolgico y
Movilidad Elctrica del Ministerio de Industria, Energa y Turismo de Espaa como
Vehculo Elctrico de Batera (BEV) que estn propulsados nicamente por un motor
elctrico, y la fuente de energa proviene de la electricidad almacenada en la batera,
y se debe cargar a travs de la red, como Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida
(EREV) que tiene las mismas caractersticas que los vehculos elctricos de batera
pero llevan adems un motor trmico (otra fuente de energa secundaria) que
funciona como generador, y utilizan un motor de combustin interna para alimentar
un generador elctrico que carga la batera del sistema en caso de que sea necesario.

La mayor desventaja de los vehculos elctricos puros es la dificultad en la

portabilidad de la energa elctrica y por ende su autonoma. La comparacin segn
Phil Barker, ingeniero jefe de vehculos hbridos y elctricos en Lotus Engineering,
unos 6 kg. de combustible diesel aproximadamente, equivalen a 200kg de bateras.

Esto es el principal problema a resolver a futuro, aunque existiran alternativas

tericas, de solucin, como la de crear una red de recarga, hoy inexistentes en casi
todas las ciudades del mundo, de forma que se pueda reponer energa ms
fcilmente y as minimizar el efecto de la autonoma. Aun as, el inconveniente sera el
tiempo de recarga, dado que una recarga completa de bateras requiere de varias
horas de conexin fsica, por lo que es necesario el desarrollo de bateras que
minimicen los efectos relacionado con la portabilidad y el tiempo de recarga.

15
Otro inconveniente a considerar, pasa por el envejecimiento y reciclado de las
bateras, ya que segn estimaciones de la fbrica Tesla, que fabrica el modelo
Roadster, la fecha de caducidad de una batera actual es de 7 aos o su equivalente a
100.000 Km., y no est definido quin es el responsable del reciclado de la misma
una vez que no tenga ms visa til.

A pesar de todo lo expuesto, existen alguna marcas globales que ya estn

comercializando algunos vehculos elctricos, aunque en menores escalas, como
puede ser el caso Renault, que vende sus vehculos en algunos pases de Europa
pero alquilando las bateras mediante el pago de una cuota mensual por parte de los
usuarios. Esto ayuda a amortiguar el elevado precio de compra y garantiza que,
cuando terminen su vida til de la batera, sern repuestas por la marca.

Un tema adicional pasa por la generacin de la energa elctrica, que a su vez

tambin est relacionada con la contaminacin y las emisiones, ya que si la
generacin de energa que abastece la red es limpia en un alto porcentaje, tambin lo
sern los vehculos elctricos. Segn datos de Renault, en la Unin Europea, el
promedio de generacin de las emisiones por km recorrido, en su Renault Fluence,
es de 62 g/km, la mitad aproximada de un diesel del mismo tamao.

Los vehculos hbridos

Los vehculos hbridos podran ser una configuracin de transicin entre vehculos
convencionales y elctricos puros. Segn la clasificacin de la publicacin del Mapa
Tecnolgico y Movilidad Elctrica del Ministerio de Industria Energa y Turismo
espaol, lo clasifican como vehculo hbrido ligero, o micro hbrido cuando el motor
elctrico deja de funcionar cuando el vehculo se detiene y provee energa adicional
cuando se acelera, y presenta una reduccin del consumo de combustible del motor
trmico es aproximadamente del 10%. Por otro lado, el vehculo hbrido (HEV), que
usa nicamente como fuente energtica el combustible y no permite la carga de la
batera mediante una fuente exterior de electricidad, y a diferencia del elctrico puro,
su batera no tiene como misin la de almacenar una gran cantidad de energa, sino
que est, en todo momento, interviniendo en ciclos de carga y descarga. La

16
reduccin del consumo de combustible del motor trmico es de entre el 25% y el
40%. La batera se puede recargar mediante el motor trmico y el frenado
regenerativo, con la obtencin de energa cintica para cargar las bateras cuando el
conductor presiona el freno. Los sistemas hbridos aumentan la capacidad del
vehculo para arrancar y acelerar. Los vehculos hbridos, se diferencian de los
hbridos ligeros, en que tienen la capacidad de activar el funcionamiento en modo
elctrico de forma voluntaria.

Por otro lado, estn los denominados vehculos hbridos enchufables (PHEV) es el
que combina un motor de combustin interna, motor trmico, con una batera y un
motor elctrico. El motor trmico y/o el motor elctrico propulsan el vehculo en una
configuracin paralela o en serie.

Hecha la descripcin de las clasificaciones de los vehculos hbridos, se estima que

en la prxima dcada la hibridacin jugar un papel algo ms relevante en el futuro
inmediato, aunque se empezar por modelos con baja autonoma elctrica, es decir,
como un apoyo a la eficiencia del motor principal, ya sea para las modalidades diesel
o nafta.

Asimismo, los vehculos elctricos puros estarn en constante evolucin aunque irn
ocupando nichos de mercado ms pequeos, mientras que el costo de las bateras
no se reduzca en forma importante.

1.1.2.1. Las bateras para vehculos hbridos y elctricos

Las bateras son el elemento fundamental para el desarrollo de los vehculos hbridos
y elctricos. En ellas est la clave de su viabilidad tcnica y econmica que hoy
presenta el principal problema, y el mayor desafo tecnolgico.

17
Para impulsar un vehculo mediante electricidad es necesario poder generar o
transportar enormes cantidades de energa elctrica dentro del propio vehculo, por lo
que las bateras constituyen el presente y, tal vez, el futuro del vehculo elctrico.

Una batera es un conjunto de celdas, en cada una de las cuales tiene lugar una
reaccin qumica reversible por lo que se produce un intercambio de iones y
electrones entre sus dos polos. En la direccin de descarga, se produce una
corriente elctrica que es capaz de mover el motor elctrico impulsando el vehculo,
mientras que en la direccin de recarga iones y electrones vuelven a su situacin
original a partir de un aporte de energa externo.

Las dos caractersticas fundamentales que determinan el comportamiento, el

rendimiento y la duracin de una batera son los elementos qumicos que dan lugar a
la reaccin de cada celda y la electrnica que controla todo el proceso de descarga y
recarga, por lo que las celdas de la batera son su parte esencial, determinando su
costo y el rendimiento, de forma que la mayora de los esfuerzos, de los
investigadores, se encuentran actualmente dirigidos a mejorar este elemento clave.

Las bateras necesarias para mover un vehculo estn sometidas a altsimos niveles
de exigencia, ya que por un lado, deben ser capaces de contener una elevada carga
con la menor masa posible (densidad energtica) para poder competir con el
combustible fsil. Por otro lado, deben soportar rangos de temperatura muy amplios,
posibles accidentes y miles de ciclos de recarga.

18
1.1.2.1.1. Las bateras de In-Litio

Las bateras se han convertido en un componente imprescindible para los ltimos

avances en la industria automotriz gracias a una importante evolucin tecnolgica
que gira en torno al litio.

En la industria automotriz actual, el peso es un factor muy importante, sin embargo,

no es slo el peso el responsable de que la nueva generacin de bateras est
compuesta por litio, sino la densidad de energa que viene asociada.

La densidad energtica se refiere a la cantidad de energa que puede acumularse por

unidad de masa o de volumen, y cuanto mayor sea, mayor ser la cantidad de energa
disponible para almacenar por kilogramo o litro de batera.

Estas bateras son ampliamente conocidas por su extendido uso en computadoras

porttiles y electrnica de consumo, y predomina en los nuevos desarrollos de
vehculos elctricos, debido a sus elevadas prestaciones, y de hecho, se espera que
sea la tecnologa ms extendida en el futuro.

Las ventajas que poseen, pasa por el voltaje nominal ms elevado de las bateras
actuales, y cuentan con una energa especfica muy elevada, entre 80 y 170 Wh/Kg
(energa y peso), casi el doble que en el caso de la batera de NiHM y ms de cuatro
veces el valor de las bateras de plomo. Asimismo, presentan un bajo efecto
memoria y, por lo tanto, una excelente recargabilidad, con un moderado impacto
medioambiental.

Las desventajas pasan por el elevado costo, la perdida de prestaciones a

temperaturas elevadas, y se degradan cuando se producen sobrecargas o
sobredescargas, lo que obliga a incorporar costosos sistemas de gestin para su
proteccin y correcto funcionamiento.

Las diferentes bateras de Ion-Litio tienen en comn entre s la utilizacin, en general,

de un nodo de Litio-Carbono y difieren entre s en el xido de litio que utilizan en el
ctodo. Cada qumica da lugar a un diferente conjunto de caractersticas tcnicas y, si

19
bien la denominacin genrica es batera de Ion-Litio, existen variantes en su
composicin.

Las bateras de Litio-Cobalto (Li Co O2) con una densidad energtica entre 170 y 185
Wh/kg, que son las ms extendidas para dispositivos mviles como telfonos y
computadoras porttiles, y son difcilmente utilizables en vehculos porque slo
resisten alrededor de 500 ciclos de recarga y, en caso de accidente y rotura, pueden
generar reacciones exotrmicas que desemboquen incluso en un incendio.

La bateras de Litio-Hierro-Fosfato (Li Fe P O2) con una densidad energtica de entre

90 y 125 Wh/kg, son las ms seguras por tener la mayor estabilidad trmica y
qumica, y su densidad es relativamente baja, destacndose por la seguridad y por
tener hasta 2.000 ciclos de recarga. Son tambin las ms baratas junto con las de
cobalto, y se pueden emplear en uso automotriz para mover vehculos hbridos y
elctricos puros sin ningn riesgo.

Las bateras de Litio-Manganeso (Li Mn O2) con una densidad energtica de entre 90
y 110 Wh/kg, son ms estables trmicamente que las de cobalto y soportan un
mayor voltaje, pero su densidad energtica es inferior, y a su vez, el manganeso no
es contaminante.

Las bateras de Litio-Nquel-Cobalto-Manganeso (Li Nix Coy Mnz O2) con una
densidad energtica de entre 155 y 190 Wh/kg poseen un excelente compromiso,
buen rendimiento y un costo razonable. Existe una tendencia a ser utilizadas
masivamente en vehculos elctricos, ya que soportan 1.500 ciclos y alto niveles de
voltaje.

Por ltimo, las bateras de Litio-Titanio (Li4 Ti5 O12) con una densidad energtica de
entre 65 y 100 Wh/kg son las ms duraderas, soportan hasta 12.000 ciclos de
recarga, unas 10 veces ms que cualquiera de las otras, aunque su densidad actual
es baja y su costo es muy elevado.

20
Actualmente, el 99% de la produccin mundial de bateras procede de Asia, siendo
mayoritariamente provenientes de China, y a nivel mundial, slo existen 6
productores de las materias primas necesarias para fabricar bateras de litio.

En cuanto a los desarrollos para mejorar la eficiencia y la autonoma, para alcanzar

una autonoma de 100 kilmetros haran sern necesarias bateras que pesen unos
200 kilos, y segn el Comit de Cambio Climtico del Reino Unido (Comite on Climate
Change), las bateras de Ion-Litio tendrn un techo de desarrollo en los 300 Wh/kg,
aproximadamente el doble de su densidad energtica actual y 40 veces menor que el
combustible fsil, para dar paso posteriormente a las bateras de Litio-Azufre y Litio-
Aire, cuya densidad energtica podra acercarse a los 1.000 Wh/kg reales.

Por lo que las actuales bateras de Ion-Litio tienen oportunidades de desarrollo en dos
ejes, el del incremento del voltaje de cada celda, mejorando su composicin qumica
por un lado, y el del incremento de la capacidad los electrodos (mAh/g clulas de
sdio) mediante nuevos compuestos, posiblemente basados en silicio, por el otro.
Asimismo, la cada de los costos actuales pasara por la mejora en la densidad
energtica que, implicara una menor utilizacin de materiales a igualdad de
prestaciones en las celdas, en la carcasa y en el control electrnico, con una
estandarizacin y produccin a gran escala, por lo que un pack de bateras para un
vehculo elctrico debera ver reducida su masa en un 30% para el ao 2020 y casi un
50% hacia el ao 2030, en comparacin a la situacin actual.

1.1.3. Los vehculos de hidrogeno con pila de combustible

Un vehculo propulsado por hidrgeno es un vehculo elctrico, aunque con la

particularidad que en lugar de almacenar en bateras la energa elctrica tomada de la
red, generan su propia energa elctrica por medio de una pila de combustible
alimentada por hidrgeno, que combina hidrgeno y oxgeno para obtener
electricidad y agua. Puesto que el agua es prcticamente el nico subproducto de la
reaccin, estos vehculos son totalmente limpios en su funcionamiento.

21
El hidrgeno no es una fuente de energa y por ende es necesario utilizar energa para
aislar hidrgeno, almacenarlo y utilizarlo posteriormente para obtener energa
elctrica.

El catalizador que hace posible la necesaria reaccin qumica es de platino y cada

vehculo necesita varios gramos de este valioso material (tanto ms cuanto ms
potente sea), con la restriccin adicional de que no se produce en escalas que
permitan abastecer la potencial demanda y adems su costo es muy elevado.

Las ventajas de la utilizacin de esta tecnologa es similar a las ventajas de la

propulsin elctrica, aunque hay que sumarle que poseen una rpida recarga, alta
autonoma, menos peso, con alto poder calorfico por unidad de masa del hidrogeno
como combustible y disponibilidad del combustible en forma ilimitada.

Por otro lado, las desventajas pasaran por el elevado costo para la produccin del
hidrgeno, el bajo saldo energtico real, la generacin de emisiones durante el ciclo
completo para obtener hidrgeno, la ausencia de infraestructura de reposicin, el
elevado costo del Platino (elemento necesario para provocar la reaccin) y la
dificultad y el elevado costo para el almacenamiento del hidrgeno.

Empresas como BMW y General Motors estn llevando a cabo un acuerdo con el
objetivo de desarrollar esta tecnologa, basada en la pila de combustible de
hidrgeno. Con este nuevo acuerdo, BMW estara desarrollando de manera conjunta
vehculos elctricos, hbridos, rango extendido y pila de combustible. Hyundai y
Mercedes Benz tambin estn desarrollando esta tecnologa y en Honda, el FCX
Clarity es un vehculo elctrico con pila de hidrgeno que alcanza los 460Km de
autonoma. Nissan presenta su nueva pila de combustible con una densidad de carga
2,5 veces mayor que la anterior.

22
1.1.4. Los motores de aire comprimido

Los motores de aire comprimido basan su funcionamiento en la compresin del aire

y constan de tres ciclos, compresin, inyeccin y expansin. El ciclo de compresin
consiste en comprimir el contenido del cilindro a unos 20 bares aumentando su
temperatura a aproximadamente 400 grados centgrados. El ciclo de inyeccin se
inyecta aire comprimido a temperatura ambiente, mediante la accin de bombas de
presin de unos 300 bares, mientras que el pistn est en la posicin que ejerce
mxima presin con el aire al mnimo volumen. El ciclo de expansin, el aire
comprimido inyectado durante la fase anterior provoca un aumento de la presin en
el cilindro, haciendo que se provoque una expansin que, ejerce la fuerza del empuje
sobre el pistn. Este tipo de motor basa su funcionamiento en el siguiente
fenmeno, el aire es comprimido aumentando su temperatura y posteriormente al
introducirse aire a temperatura ambiente provoca un enfriamiento que a su vez hace
que exista un aumento de presin moviendo el pistn.

La diferencia con un motor exclusivamente de aire es que en esta mecnica se

intenta combinar de una manera efectiva el uso de aire comprimido con el de motor
de combustin, pudiendo disponer de slo energa proveniente del aire comprimido y
la opcin de trabajar simultneamente ambas tecnologas, disponiendo de un
sistema automtico encargado en la gestin del carburante. Esto significa que por
debajo de los 50 km/h los motores funcionan exclusivamente con aire comprimido y
superando esa velocidad los motores pasan a gastar aire comprimido ms
carburante.

Los principales inconvenientes de esta tecnologa radican en los pesados tanques de

almacenamiento de aire comprimido que aumentan el peso total del vehculo
mermando la autonoma, la prdida de potencia e influencia del clima o humedad de
manera muy negativa o que la energa necesaria para comprimir el aire es ms
elevada que la de los motores elctricos, entre otras. Estas son algunas mermas que
en principio limitan las posibilidades reales de funcionamiento ptimo.

23
 Resumen Situacin Mundial
Temas claves Situacin actual
Predominio de los motores
Tendencias
tradicionales y aparicin de
generales
motores hbridos y elctricos.
Comienza a predominar la
tecnologa de motores de
Motores
combustin internas con
tradicionales
mejoras incrementales u
avances tecnolgicos.
Aparicin de produccin y
comercializacin en los pases
desarrollados de vehculos
Motores hbridos y hbridos y en menor medida los
elctricos elctricos, con una gran
diferenciacin en los pases
emergentes por falta de
normativas y precios elevados.
Algunas marcas como BMW y
Hidrgeno con pila GM comienzan a desarrollar la
de combustible tecnologa en la pila de
combustible de hidrgeno.
Motores de aire Desarrollos aislados, sin
comprimido grandes avances
Fuente: elaboracin propia.
Perspectivas
China avanza como primer
productor mundial de motores.
Se dar una profundizacin del
downsizing, con motores ms
pequeos y eficientes.
Grandes avances en vehculos
hbridos aunque no hay
evidencia de presencias
relevantes, por lo menos hasta
mediados de los aos 2020.
Fuertes desarrollos para
reduccin de costos y de peso
de bateras de Litio.
No existen indicios en la
actualidad de grandes avances
en el futuro, con avances de
algunos prototipos.
No existen indicios en la
actualidad de grandes avances
en el futuro.

1.2. Situacin en la regin

La evolucin reciente y la situacin actual en relacin a las nuevas motorizaciones

presentan un mejor posicionamiento de Brasil y un debilitamiento de Argentina,
como productor de motores, y esta dispersin se ir acrecentando debido al rediseo
y los anuncios de inversiones dispares en ambos pases.

24
En Brasil, la produccin de motores, en el ao 2013, se ubic en torno a los 3,8
millones, una cifra similar al nivel de fabricacin de vehculos, y ya en la actualidad
casi todas las terminales tienen planta de produccin de motores. Por otro lado, el
comercio exterior del pas estuvo en el orden de las 600 mil unidades anuales, tanto
para exportaciones como para importaciones, y en el caso de las ventas al exterior, el
MERCOSUR es el destino mayoritario, abarcando el 56% del total, aunque tambin
se produjo un incremento de envos a nuevos destinos como Mxico, Colombia y
Alemania, y una cada de las exportaciones a China, Estados Unidos y Sudfrica.

En cambio, en Argentina, desde mediados de los aos noventa, las terminales

automotrices tendieron a discontinuar su fabricacin, tendencia que slo fue
levemente disminuida por algunos anuncios de inversin en los ltimos 3 aos. Se
estima que la produccin total actual sera inferior a las 250 mil unidades al ao,
aunque en varias de las plantas productoras, slo se realizan una reducida cantidad
de procesos.

Actualmente, la actividad productiva se desarrolla en la planta de General Motors,

donde mecaniza diferentes partes sobre piezas fundidas tradas de Brasil y arma un
motor para equipar alguno de los modelos que fabrica en el pas, en la planta de PSA
en su planta de Jeppener donde fabrica para el mercado local y para exportacin y
cierto armado en la planta de Toyota, a las que se suman los anuncios recientes de
empresas como Ford y Mercedes Benz, que estn orientados a vehculos
automotores, y MWM y Fiat Powertrain, tanto para automotriz como para maquinaria
agrcola.

La prdida de la base, que exista para la produccin de motores en Argentina, se

explica por la menor demanda local de las terminales, ya que en muchos casos han
pasado a demandar motores provenientes de Brasil o de la extrazona, situacin que
han sumado mayores dificultades al entramado proveedor local, en especial derivado
de la fundicin de hierro y la forja, que acentu las limitaciones de capacidad, calidad
y tecnologa, en un marco de prdida de competitividad.
En este marco, la produccin local de motores y sus exportaciones se redujeron. En
el caso de esta ltima en torno al 40% entre los aos 2006 y 2013, mantenindose la

25
relevancia elevada de los envos al Mercado Comn del Sur (MERCOSUR), cercano al
94% del total exportado. A su vez, las terminales automotrices argentinas
acrecentaron la importacin, en general motores provenientes desde Brasil, aunque
tambin desde Europa y Japn.

26
 Motores. Indicadores relevantes a nivel regional (Argentina y Brasil)
Variable Argentina Brasil
Produccin actual
2013 (unidades) Inferior a 250 mil En torno a 3,8 millones
Exportaciones
2013 (unidades) 30 mil (est.) 607 mil (est.)
Var. %
-40% 6%
2013/2006
% Intra
94% 56%
MERCOSUR
Importaciones (unidades)
2013 (unidades) 545 mil (est.) 614 mil (est.)
Var. %
87% 168%
2013/2006
% Intra
62% 4%
MERCOSUR
Anuncios de inversiones 2008-2013
Cantidad de
4 12
anuncios
Montos
Levemente superior a US$ 100 M US$ 2.372 M
asociados
Cantidad de
4 11
empresas
Ford, G.Motors, Honda, PSA, VW,
Empresas Ford, M.Benz, Fiat Powertrain,
Fiat, M.Benz, MWM, Toyota, Chery,
involucradas MWM
Mitsubishi
3 (1 de ellas vuelve a fabricar
Nuevas plantas motores, ya que haba 6
discontinuado)

Fuente: elaboracin propia en base a relevamiento propio de anuncios de inversin,

informacin de comercio exterior de Argentina y Brasil, y estimacin propia de
produccin.

27
Esta situacin estara comenzando a revertirse, debido a las restricciones a las
importaciones, y en el caso de los vehculos comerciales livianos, la empresa Toyota
est armando un motor diesel que es importado en la forma de CKD, Ford incorpor
en su fbrica el ensamblado de un motor para la Ranger, y Mercedes Benz anunci
que ensamblar una de las versiones del motor de la Sprinter.

Las perspectivas es que se producira una ampliacin de brecha con Brasil, a partir de
diferencias en flujos de inversiones en cada pas.

Internacionalmente la escala ptima de una planta de motores es superior a las

200/400 mil unidades, y esta es una de las razones que explican la preferencia de las
inversiones de plantas de motores en Brasil, por lo que se prev una mayor
concentracin de la produccin regional y del desarrollo de motores en este pas.
Aunque si bien tena, en su comercio exterior de motores, un importante supervit en
2006, casi lo perdi en el ao 2013 por el fuerte incremento en las importaciones,
que muestran volmenes muy importantes de productos provenientes de Corea y
tambin de un grupo de pases como China y otros del este de Europa, y exporta
motores especialmente a Argentina y en el ao 2013 alcanz magnitudes relevantes
de ventas externas a Mxico.

Ente los aos 2012 y 2013 en Argentina hubo inversiones en la fabricacin de

motores para vehculos comerciales pesados, ya que los mismos requieren una
escala de produccin ms pequea, como se detallan a continuacin:

En la localidad de General Pacheco, Ford reabrir su planta de motores, que

haba cerrado en 1995, donde fabricar el nuevo motor Puma para su pick up
Ranger. La automotriz invirti 21 millones de dlares que se suman al plan
general de 250 millones de la misma moneda que est desarrollando la
empresa y que generar 140 puestos de trabajo. La nueva inversin destinada
a la planta de Puma permitir la produccin de 44.000 motores al ao, que en
principio se incorporarn a la nueva versin de la pick up Ranger producida
localmente y en una segunda etapa sern exportados. As, Ford Argentina

28
 recupera la produccin local de motores y sustituye los que hasta ahora se
importaban de Brasil.

Por otra parte, Mercedes Benz anunci un plan de inversiones de US$100

millones con los que fabricar -luego de 15 aos- un nuevo modelo del
utilitario Sprinter y un motor diesel -OM651- cuya produccin se realizar slo
en Argentina y Alemania.

A su vez, Fiat Powertrain realiz una inversin de ms de US$ 50 millones de

dlares para la produccin de motores especialmente para maquinaria
agrcola y camiones.

MWM, traslad a Argentina una lnea de produccin, que actualmente opera

en una escala pequea, pero por las caractersticas de equipamiento podra
tener un importante potencial de crecimiento.

John Deere elev la produccin de su planta de motores a 25 mil unidades

anuales, orientados a tractores y cosechadoras.

Por ltimo, para maquinaria agrcola, Deutz agreg una nueva lnea de
motores.

Por otro lado, en Brasil se fabrican tantos motores para vehculos livianos como
cantidad de vehculos que fabrica, y en la presente ola de inversiones, en la cual se
encuentra la industria automotriz brasilea, se estn realizando inversiones de
magnitud, en motores, como se detallan a continuacin:

Toyota anunci oficialmente que a partir de febrero iniciar la construccin

de una fbrica de motores, que estar ubicada en la ciudad de Porto Feliz
(Estado de San Pablo-Brasil). En la fbrica a establecerse en Sorocaba (Estado
de San Pablo), Toyota inform que la empresa invertir unos 494 millones de
dlares para la construccin de esta nueva unidad, que producir 200 mil
motores por ao y generar cerca de 600 empleos directos. "Con la

29
 fabricacin local de los motores, el ndice de nacionalizacin tanto del Etios
como del Corolla saltar del 65 al 85%", inform la empresa. La idea es que la
fbrica comience a operar en el segundo semestre de 2015, produciendo
motores para el nuevo modelo Etios, que ser fabricado en Sorocaba, y
tambin para el Toyota Corolla, producido en la unidad que la marca posee en
Indaiatuba.

Chery anunci una nueva fbrica en Brasil, de motores, que quedar a apenas
5 km de la planta de automviles y deber entrar en produccin a mediados
de 2015, un ao despus de la otra unidad. Se espera que los motores sean
de 1.0 y de 1.5 litros, respectivamente para el QQ y el Celer, pero no se
descarta que otros motores no estn descartados.

Mitsubishi anuncio que va a invertir cerca de 500 millones de dlares en cinco

aos para construir una fbrica de motores en Brasil y la ampliacin de la
capacidad de produccin da fbrica de Catalo (Goiania), a fin de nacionalizar
productos importados y lanzar nuevos vehculos en Brasil. Mitsubishi produce
en Brasil los modelos L200 Outdoor, L200 Triton, Pajero TR4 e Pajeto Dakar, y
pretende entrar tambin en la produccin de sedanes.

PSA est ampliando la capacidad de produccin de motores de su planta de

Puerto Real de 220.000 a 280.000 unidades anuales de motores de 1.4 de 8
vlvulas y de 1.6 de 16 vlvulas, flexfuel y nafta.

Las terminales automotrices tradicionales en Brasil como Volkswagen, Fiat,

General Motors, Ford y tambin Mercedes Benz hicieron fuertes inversiones
en la renovacin e instalacin de nuevas plantas de motores en los aos
precedentes. Volkswagen ampli la capacidad de la planta de San Carlos, San
Pablo, donde fabrica exclusivamente motores. Fiat adquiri la planta de Tritec
en 2007 y en 2010 invirti 100 millones de dlares en su reacondicionamiento.
General Motors entre 2008 y 2010 construy una nueva planta en Joinville con
una inversin de 150 millones de dlares. Ford en 2008 invirti alrededor de
300 millones de dlares para reacondicionar su complejo industrial en

30
 Taubat, San Pablo, donde tienen 1500 empleados, para fabricar el nuevo
motor Sigma y aumentar la capacidad de la planta a 500 mil motores por ao.
Mercedes Benz invirti en San Bernardo do Campo, San Pablo, para la
produccin de motores diesel para vehculos pesados. En ese sentido
International Motors (MWM) estuvo haciendo importantes inversiones en una
nueva lnea de produccin de motores diesel.

1.2.1. Motores Flex en Brasil

En la dcada de los 70, durante la crisis del petrleo, el gobierno brasileo lanz el
Programa Nacional del Alcohol (PROALCOOL) para incentivar la sustitucin del
petrleo importado por un combustible nacional. En la dcada de 1990 por el
combustible alternativo disminuy especialmente por la crisis del petrleo. La
utilizacin del volvi a crecer a partir del ao 2003 con la adhesin generalizada de los
fabricantes de automotores a la tecnologa flex-fluel.

Esta tecnologa permite que el vehculo se pueda abastecer con gasolina o con
alcohol, en cualquier proporcin y como lo estime el propietario. Los motores flex
estn dotados de sensores que identifican la correcta proporcin entre el alcohol y la
gasolina que hay en el tanque de combustible y controlan la cantidad de combustible
que debe inyectarse, as como el momento en el que se debe llevar a cabo la
ignicin. El 80 % del Mercado automotriz del Brasil cuenta con tecnologa FLEX
FUEL, en que el etanol se ha consolidado como un combustible. Puede ser mezclado
con la gasolina convencional en proporciones de entre el 5 y el 100%.

31
 Produccin de vehculos por tipo de combustible

100%

880.941
80%

2.243.648

2.627.111

2.701.781

2.820.659
60%

40%

20%

0%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 p

Gasolina Etanol Flex Diesel

Fuente: elaboracin propia en base a datos de Anfavea.

Brasil mantiene el programa de desarrollo de biocombustibles, pese a las

expectativas petroleras del programa Pre Salt, aunque existen algunos problemas
recientes que han obligado a reducir al 0 % la alcuota del impuesto a la importacin
de combustibles, que es lo que permita un precio competitivo para el etanol.

A partir del ao 2003, la produccin de vehculos flex-fuel (pueden usar

indistintamente gasolina o alcohol o cualquier combinacin de estos dos
combustibles) viene creciendo aceleradamente en los ltimos aos. VW, GM, Ford,
Fiat, Renault, Peugeot, Citron, Honda, Mitsubishi y Toyota producen actualmente
vehculos con esta tecnologa.

En cuanto a la comercializacin de vehculos por tipo de combustible se evidencia

que ms del 80% de las ventas corresponden a vehculos con motores flex.

32
 Venta de vehculos por tipo de combustible

100%
3%
80% 20%
47%
60%
74% 81% 83% 84% 82% 78% 83% 82%
40%

20%

0%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013p

Gasolina Etanol Flex Diesel

Fuente: elaboracin propia en base a datos de Anfavea.

1.2.2. Vehculos a gas en Argentina

La utilizacin del gas como energa alternativa mantiene su vigencia aunque no se

detectan grandes innovaciones tecnolgicas orientadas en este sentido. La
motorizacin de este tipo de vehculos es trmica y habitualmente los motores
funcionan tanto con gas como con nafta.

Entre las ventajas asociadas al uso del gas como combustible se pueden mencionar
el alto octanaje, la combustin ms limpia respecto al diesel y nafta, la menor dosis
de partculas de desecho que dispersar a la atmsfera, el bajo costo de reposicin y
el ahorro por costo del combustible frente a la nafta y al diesel.

El desarrollo que ha tenido el sector del GNC (gas natural comprimido) en el pas,
producto de una fuerte iniciativa pblico y privada, ha permitido la consolidacin de
empresas nacionales altamente competitivas a nivel internacional, exportando sus
productos a los principales destinos y ms dinmicos mercados internacionales.

Por otra parte, en el mercado interno existe una tendencia de crecimiento en los
ltimos aos, y constituyendo uno de los mercados ms desarrollado del mundo, e
incluso, cada vez ms vehculos de alta gama optan por la conversin. El GNC es el

33
tercer combustible vendido en el pas, detrs del gasoil y la nafta, siendo cerca del
20% del parque total. En cuanto al perfil exportador, hay que destacar que
actualmente existen cerca de 40 pases destinos activos.

1.3. Principales lneas de accin a futuro

Los incentivos son fundamentales para la introduccin de los vehculos hbridos y

elctricos, aunque en los pases desarrollados y sobre todo en el Mercosur no se
evidencian grandes avances en medidas que estimulen la comercializacin y la
produccin.

Asimismo, es muy importante el desarrollo de las bateras, y en el MERCOSUR,

existen algunos fabricantes locales de bateras tradicionales, como el caso de Moura
en Brasil y otras multinacionales, como Johnson Controls (empresa multinacional),
mientras que en Argentina existe un slo proveedor de bateras para terminales
(Unionbat) aunque no dispone de capacidad para las nuevas bateras.

En Brasil, existe evidencia de puede fabricar bateras de ltima generacin mediante

el proyecto Itaip, que investiga las bateras de Sodio o sal fundido denominadas
tambin ZEBRA, que utilizan la sal fundida (a 270 grados) como electrolito. En ese
pas la firma Gurgel construy un auto elctrico, aunque el mismo presentaba
algunas limitaciones de autonoma.

En la Argentina, en el Noroeste, se ha encontrado yacimientos de Litio, elemento

importantsimo para la fabricacin de bateras para los autos elctricos, aunque los
mismos todava no estn en produccin, la empresa Toyota participa de una de las
sociedades que estn participando del proyecto minero. Asimismo, en el pas, no
existen normativas al respecto, si bien en los ltimos tiempos ha habido una fuerte
penetracin de motovehculos elctricos, no estn contempladas en el cdigo de
trnsito, porque entre otras cosas no hay instrucciones ni instituciones designadas
para su homologacin.

34
Sin embargo, existen algunos avances en universidades, institutos de I+D y/o
emprendedores particulares que ya estn desarrollando en sus talleres algunos
prototipos. Entre los ms avanzados se pueden citar al Arq. Bravo y en menor medida
a Melex o Zanella, aunque todos se encuentran a la espera de un marco regulatorio y
un contexto adecuado para seguir avanzando.

Para el desarrollo de los vehculos elctricos y alternativos en Argentina y en la

regin, por parte de la Asociacin Argentina de Vehculos Elctricos y Alternativos
(AAVEA) consideran que tienen que ser un proceso gradual, comenzando con la
decisin poltica de avanzar en la cuestin, construyendo ideas desde abajo hacia
arriba, comenzando por los municipios, ya que en el ltimo ao existen ms de 12
localidades con inters de sistemas de transporte con vehculos elctricos.
Asimismo, se debera avanzar en una legislacin nacional por medio de ordenanzas,
regulaciones y una Ley que incentive el uso, la comercializacin y la produccin de
estos nuevos vehculos.

Por ejemplo, en Uruguay no pagan el impuesto interno del 30% y en la regin se est
avanzando en las cuestiones legislativas, aunque opinan que no tienen el
conocimiento que hay en Argentina. Por otra parte, debera existir una homologacin
de los vehculos elctricos y alternativos, e implementar el etiquetado de eficiencia
energtica de estos vehculos.

35
2. CONCLUSIONES FINALES NUEVAS MOTORIZACIONES

En cuanto a las nuevas motorizaciones la tendencia a nivel global apunta a la

consolidacin de las tecnologa hibrida y elctrica, aunque con diferentes ritmos por
regiones del planeta. Se espera que las nuevas motorizaciones se desarrollen primero
en los pases centrales, con un fuerte predominio de Europa, China, Japn y Corea en
la fabricacin de motores y que para el ao 2020 contine en expansin hacia el resto
del mundo.

Se da la aparicin de la produccin y la comercializacin, en los pases desarrollados,

de vehculos hbridos y en menor medida los elctricos, con una gran diferenciacin
con los pases emergentes en relacin a estos tipos de vehculos, por falta de
normativas adecuadas que incentiven la produccin, el uso y la comercializacin y los
precios elevados.

Asimismo, se prev que en los prximos aos continen predominando las

motorizaciones tradicionales, aunque con un avance gradual de estas nuevas
motorizaciones alternativas.

En el caso de las motorizaciones tradicionales (diesel y/o nafta) seguir

profundizndose el downsizing, con motores ms pequeos y eficientes, con
reduccin de la cantidad de cilindradas y una evolucin de los motores de
combustin interna, con mejoras incrementales y avances tecnolgicos.

36
3. BIBLIOGRAFA

Documentos de Consulta

AFAC-ABECEB (2012). Futuro del sector automotriz en el mundo (2025):

Fuerzas impulsoras y tecnologas clave para su desarrollo en el marco de
polticas que promuevan la calidad de vida y la conservacin del medio
ambiente y de los recursos naturales. Brasil.

BNDES (2013) Baterias Automotivas: Panorama da indstria no Brasil, as

novas tecnologas e como os veculos eltricos podem transformar o mercado
global BNDES. Brasil.

BNDES (2011) Veculos Eltricos: histria e perspectivas no Brasil BNDES.

Brasil.

Hauch, Bernardo; De Castro, Ribeiro y Toledo Ferreira, Tiago (2013) Veculos

Eltricos e Hbridos BNDES. Brasil.

CpQD (2013) Atuao da CT VE&H SAE BRASIL Comissao Tcnica de

Veculos Hbridos e Eltricos CpQD. Brasil.

KPMG (2013) KPMGs Global Automotive Executive Survey 2013 (Global

version)-Managing a multidimensional business model KPMG
INTERNATIONAL. Brasil.

NHTSA Vehicle Safety and Fuel Economy Rulemaking and Research Priority
Plan 2011-2013.

OMS GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY 2013.

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Pginas WEB consultadas

AAVEA. http://aavea.org
ABECEB. http://www.abeceb.com
ANSV. http://www.seguridadvial.gov.ar
Centro Zaragoza. http://www.centro-zaragoza.com
COMISIN ECONMICA PARA EUROPA (2002) FORO MUNDIAL PARA LA
ARMONIZACIN DE LA REGLAMENTACIN SOBRE VEHCULOS (WP.29).
http://www.unece.org/
Euro NCAP. http://www.euroncap.com/
INTI. http://www.inti.gob.ar
Latin NCAP. http://www.latinncap.com/

Entrevistas con Expertos:

Miguel Debrasi- Responsable de Regmenes Especiales de ADEFA.

Juan Cantarella Gerente General de AFAC.

38
 Godoy Cruz 2320 (C1425FQD)
Ciudad Autnoma de Buenos Aires - Repblica Argentina
www.mincyt.gob.ar