Está en la página 1de 10

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

PROCESOS DE MANUFACTURA

INTEGRANTES:
- Chávez Eduardo
- Guallichico Giovanni

FECHA: 19/11/2014

........................................................................................................................ TITULO: MANUFACTURA DEL ELEMENTO BIELA DE UN AUTOMÓVIL............ 9 8..... ............................ OBJETIVOS ESPECIFICOS.5 Temple y Revenido: ...................................................................................................................................2 Forja............................................. 3 2...... .................. 9 8......... ....................... PARTES DEL AUTOMOVIL................................................ 4 6............................................ 9 8....................... 6 8..................6 Hornos: .............................. 8 Temple: ............ 7 8.......... 8 8.............. 3 3....................... SELECCIÓN DEL EQUIPO................ 8 Revenido:.......... .......1 Operaciones elementales de mecanizado ........... .................... 6 8............ 3 5..................................................................................................7 Mecanizado: ........................ ............................................................ OBJETIVO GENERAL........................................ ..1 Selección de material....................................... 10 9 BIBLIOGRAFÍA.......................... 3 4...................................................................3 Procedimiento.. 4 7.......... FORMA DE CONSTRUCCIÓN...7.............................................. 3 6............................................. SELECCION DE LOS ELEMENTOS: .......................................................................................................................................................... 6 8....................................... MÉTODOS UTILIZADOS PARA CADA CASO..................................................1 BIELA......................................... 3 5......................Contenido 1..................................... 10 ..1 Mecanismos y partes del automovil: ........................................................ 6 8..4 Normalizado: .........

1 Mecanismos y partes del automovil: Tipos . y se clasifican en simples. rodillos. 1. las bielas. 5. arbol de levas. volante de inercia. SELECCIÓN DEL EQUIPO. A continuacion se presentan algunos de estos mecanismos y partes principales del automovil. Aplicar los conocimientos adquiridos en la presente materia de procesos de manufactura relacionandolos con lo visto a lo largo de la carrera. . etc. OBJETIVOS ESPECIFICOS. engranaje de direccion. TITULO: MANUFACTURA DEL ELEMENTO BIELA DE UN AUTOMÓVIL. 3. complejos e inerciales. OBJETIVO GENERAL. mixta o múltiple. El equipo a seleccionar como se ha mencionado anteriormente corresponde a un automovil. PARTES DEL AUTOMOVIL. Los mecanismos fundamentales del automovil son por ejemplo: pistones. 5. . teniendo en cuenta de que cada uno posee caracteristicas y funciones peculiares. Estos mecanismos se ensamblan de manera simple. baleros. Cumplir con los requisitos y normas establecidos en el desarrollo de dichos procesos de manufatura. Es importante destacar los elementos que los apoyan como: las bandas. 2. la flecha cardan. Analizar el proceso de manufactura de una biela de un motor de combustion interna correspondiente a un automovil. 4.

leva-valvula. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas. 6. Complejos: reductores en transmision diferencial. Las bielas son. de la bomba de aceite. las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero templado mediante forja. flechas. en la actualidad. cojinetes. 6. poleas. Transmisión y potencia: Engranes. sincronizacion. Inerciales: volante de inercia Elementos Para movimiento: cadenas. un elemento básico en los motores de combustión interna y en los compresores alternativos. Ensambles: Simples: tapas. diferencial. del arbol de levas. el pistón y el cigüeñal. bandas o correas. Es un elemento mecánico que está sometido a esfuerzos de tracción o compresión. . Por lo general. Mixtos: de alternador. SELECCION DE LOS ELEMENTOS: Se procede a la elección de 5 elementos del automóvil los cuales corresponden al motor como se muestra a continuación.1 BIELA. Rodamientos: Rodamientos o baleros.Simples: piston. aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio. cables. realizadas por operaciones de arranque de material. varillas de impulso. cabeza de cilindros. embrage. de balancines. para apertura de valvulas. Multiples: Mecanismos biela-manivela-corredera.biela. de distribucion. chumaceras. catarinas o spronkets.

Tenacidad. Conductividad eléctrica. para convertirlo en movimiento mecánico de rotación o rotatorio. . . y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a través del cigüeñal al . . la compresión estaría dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela. Mecanizado. Ductilidad. Biela de un motor de combustión interna. . Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexión compuesta en el momento de la carga máxima al explotar la mezcla combustible (expansión del ciclo). Elasticidad. . Maleabilidad. . Grafico 1. Soldabilidad. . Propiedades anticorrosivas. . y la flexión por la componente transversal a la misma. . Función. Descripción de las propiedades. Dureza. su función es la transmisión de movimiento rectilíneo o alternativo del pistón al muñón de la biela correspondiente en el cigüeñal. Este es una pieza de conexión entre el pistón y el cigüeñal. Principales propiedades.

Debido a que la carga sobre la biela no se aplica estáticamente (es producto de una explosión) la biela está sometida a impacto. Por sus propiedades mecánicas se trabaja con un acero AISI 4340 que es un tipo de acero de baja aleación y medio carbono. las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero templado mediante forja. 7. en la estampación o el matrizado de la pieza pre-desbastada y en una operación de . Para el proceso de manufactura se procede incialmente con la selección de un material adecuado que posea propiedades mecanicas necesarias para su correcto funcionamiento. 8. MÉTODOS UTILIZADOS PARA CADA CASO 8.oponerse al movimiento. Además la biela sufre un esfuerzo de compresión nuevamente en la etapa de compresión de la mezcla. realizadas por operaciones de arranque de material.2 Forja. Tabla 1. Estas bielas son generalmente fabricadas por un procedimiento de forjado en caliente o en medio caliente que comprende varias etapas que consisten particularmente en la fabricación de una pieza pre-desbastada por laminado de una palanquilla previamente calentada a una temperatura apropiada. Como paso previo al mecanizado del elemento se procede a la forja del mismo. Propiedades del acero AISI 4340. aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio. 8. Además dicha carga es del tipo intermitente por lo tanto está presente el fenómeno de fatiga.1 Selección de material Por lo general. FORMA DE CONSTRUCCIÓN.

presentando la indicada matriz superior (23) unos radios de conexión de las superficies comprendidos entre 0. 8.1 Vista frontal de la biela. un cuerpo (12) y un pie (13). caracterizado porque se forma la pieza desbastada (10) por corte transversal de un perfil (15) que presenta una sección transversal correspondiente al perfil de la indicada pieza desbastada (10). .3 y 0.mecanizado de los orificios calibrados de la cabeza y del pie para obtener una biela en bruto.5 y 1. 1) de la biela.3 Procedimiento.se realiza un orificio calibrado (3) en la cabeza y un orificio calibrado (7) en el pie de la biela bruta para obtener la biela forjada (1).05 mm y el molde (22) de la matriz inferior (21) que presenta una pendiente de eyección comprendida entre 0.se realiza en el indicado juego de matrices (20) una etapa de acabado mediante un reparto del material longitudinalmente. Procedimiento de fabricación de una biela forjada (1) que comprende una cabeza (2). presentando la indicada cabeza (2) y el mencionado pie (6) espesores diferentes a partir de una pieza desbastada (10) que incluye la misma una cabeza (11). transversalmente y en espesor de la pieza desbastada para obtener una biela bruta y . 2 Corte transversal 2-2 (fig.5 mm y deslizándose en la matriz inferior (21) con un juego comprendido entre 0. .5 y 3º. Fig. se coloca la pieza desbastada así formada en un molde cerrado (22) de una matriz inferior (21) de un juego de matrices (20) de acabado que comprende una matriz superior (23) que forma punzón. Fig. un cuerpo (5) y un pie (6).

por lo . Características de la biela Fig. Durante el calentamiento en el normalizado se realiza un precalentamiento hasta los 400ºC para evitar deformaciones y tensiones durante el calentamiento La temperatura de calentamiento se obtiene de la norma IRAM y corresponde a:  IRAM 4140 de 870ºC a 925ºC 8. 8. 6 Corte axial de la biela. 3. Fig.4 Normalizado: Debido a la estructura grosera con un tamaño de grano muy grande que obtenemos después de la forja. Después del proceso de forjado se realiza la quita de la rebaba y la quita el óxido que pueda tener la misma para poder realizar los Tratamientos Térmicos correspondientes. 4.5 Temple y Revenido: Temple: El ciclo de calentamiento y mantenimiento para la austenizacion es similar al normalizado. los tres aceros pre-seleccionados son templables en aceite. 5. se debe realizar un normalizado para obtener un TG adecuado tanto para cualquier mecanizado que sea necesario como para el proceso de temple.

Para el templado de la biela.4%C para todos los aceros. y a las ranuras. Además hay que satisfacer las . temple y revenido deben realizarse en hornos de atmosfera controlada. El resto de los contornos no exigen tan alta calidad.5) para disminuir la severidad y de esta forma las fisuras. por ser éstas las que están en contacto con el cigüeñal y el bulón respectivamente. Revenido: Posteriormente del temple se debe realizar el revenido para disminuir la fragilidad. 8. y sería objeto de estudio del rectificado final de la biela y debe realizarse después del templado y revenido. Las temperaturas de Temple para los 3 aceros son:  IRAM 4140 de 830ºC a 860ºC En todos los casos es recomendable realizar un precalentamiento hasta unos 400ºC para evitar deformaciones o agrietamiento en la pieza. Las especificaciones más exigentes del plano se refieren a los acabados superficiales del interior de los agujeros.7 Mecanizado: La biela después del forjado tiene la tiene la forma final salvo sobreespesores El mecanizado de la biela afectará a las caras de los agujeros. para de esta forma evitar que la misma se pueda arquear. Este acabado es difícil de conseguir en una fresadora. se pueden utilizar dispositivos como cestas o grillas para mantener las piezas separadas y en la posición correcta. el potencial de carbono de la atmosfera debe ser de 0. de forma de evitar descarburación o carburación. También hay especificaciones sobre el acabado del resto de las superficies. son preferibles hornos donde la cuba de temple se encuentre también bajo atmosfera controlada. La dureza final después del revenido debe satisfacer las condiciones de funcionamiento. a los propios agujeros.6 Hornos: Los procesos tanto de normalizado.tanto se selecciona como medio de temple aceite (H=0. 8. Los hornos para el templado pueden ser hornos continuos o discontinuos según el volumen de producción. distorsiones y tensiones residuales en la pieza. esta debe estar en posición vertical al momento de ser introducida en el aceite del temple. como pueden ser los hornos horizontales discontinuos o los hornos continuos con empujadores. por lo que llegarán a esta fase del proceso con las dimensiones definitivas. ni en tolerancias ni en acabados superficiales.

2 Mandrinado: Consiste en mecanizar el interior de una superficie cilíndrica.1. .1 Operaciones elementales de mecanizado 8. una de desbaste y otra de acabado. se trata de eliminar los sobreespesores que existen en los agujeros debidos a la preforma. Para realizarlo se debe obtener una fractura completamente frágil. esto es posible de lograr realizando una entalla en la misma y llevando la temperatura por debajo de la transición Ductil-Fragil. Dicho proceso permite un ahorro de costo. a la distancia entre ejes. El acabado final lo realizaremos en una rectificadora después del templado y revenido. Ingeniería Industrial. tanto debido al ahorro de tiempo del proceso como de mecanizado. En nuestro caso. Realizaremos el desbaste y un primer acabado. referidas a los dos diámetros internos. 8. Instituto Tecnológico de Queretaro. A su vez la operación se divide en dos fases. 8. Diseño de elementos de máquinas – Rober L.7.7. pág. Al eliminar los sobreespesores debemos asegurar el paralelismo entre ambas superficies (cara biela-mesa).7. 9 BIBLIOGRAFÍA.tolerancias dimensionales.1. Mecánica Automotriz Fácil. y a la anchura en el lado del cigüeñal. siendo la primera realizada después del normalizado y la segunda después del temple y revenido. - . Mott – Pearson . 8.1.3 Partido: La biela en cuestión se fabrica partiendo la cabeza de la misma. Castañeda Marco. Proyecto “Diseño de producto para manufactura de una biela de un motor”. Ajuste y Reparación de motores a gasolina. (7-11) .7.1 Planeado: Consiste en producir una superficie plana.