VIADUCTO DE MILLAU

1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

En su proceso de ejecucin se comenz por las zapatas, cimientos de los pilares que
soportarn el peso de stos. Para cada uno de ellos se cavaron 4 pozos, de 4 a 5
metros de dimetro por 12 a 18 metros de profundidad.

Posteriormente se montaron las torres intermedias de soporte provisional de los

tableros de acero de la calzada, con un sistema de elevacin por etapas, por la
empresa hidrulica Enerpac.

Despus se inici la fase ms sensible y espectacular de la operacin: la colocacin del

tablero, sobre el que se dispondr la calzada de 32 metros de anchura, mediante un
sistema hidrulico de empuje, desde cada extremo del viaducto. Se llev a cabo a
razn de 6 metros por hora, empujando mediante la utilizacin de gatos y cuas que
proporcionaban una presin similar a la que hay a una profundidad ocenica de 6.800
metros.

Este sistema permiti mover cada uno de los tableros de 171 metros ensamblados en
una factora de la empresa Eiffel, fundada por el arquitecto ya conocido, que
componan la calzada, empleando un ordenador central que lo coordinaba. La
alineacin de los dos extremos fue casi perfecta, tan slo dos centmetros de
desviacin entre ellos.

Una vez fijada la calzada, se instalan los once pares de tirantes de cada torre.

Las 1.500 toneladas de acero de las varias decenas de cables trenzados de acero que
se encuentran en el interior de las vainas de proteccin fueron puestos bajo una
tensin determinada, consiguiendo que la calzada no presentase ninguna curvatura.
Cada una de las siete torres contaba con 240 km de cable tensor. Una vez que todas
las cargas estaban repartidas por igual, se retiraron los pilares provisionales.

Debido a su gran altura, el Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes

a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura.
El 10 enero de 2005, el viaducto de Millau, con 290.000 toneladas de peso total, fue
oficialmente abierto al trfico. De acuerdo a la empresa constructora, la vida til del
viaducto ser no menor a 120 aos...

2. MATERIALES
a. ACERO
Vista la experiencia, la eleccin del acero permiti no slo cumplir con el plazo
establecido, sino reducirlo permitiendo de esta manera beneficiarse todos. La
regularidad del ritmo de aprovisionamientos y la calidad de las entregas fueron
subrayadas por CEVM. La solucin en acero del tablero presenta numerosas ventajas
en cuanto al desarrollo sostenible:
Para el planeta:
o Respeto al medio ambiente:
Obra "seca", ya que no se consumi agua del ro
Ninguna explotacin excesiva de canteras regionales (para
producir el cemento)
Preservacin de la naturaleza: obra limitada a la zona
autoviaria, ya que la obra "metlica" se realiza en el tablero
Reduccin de los daos y del mantenimiento del tablero: las
42 000 toneladas de acero utilizadas tienen una duracin
 prevista de 120 aos, con un mantenimiento reducido
(pintura cada 25 aos)
El acero como material "verde" puede ser reciclado
indefinidamente
Optimizacin posible (y realizada) de las necesidades en
acero: planos de despiece de placas optimizados.
Reduccin de la cantidad de material utilizado: el tablero de
hormign habra pesado cuatro veces ms. Reduccin por
tanto de daos tales como la circulacin de camiones, polvo,
ruido etc. pero tambin residuos si un da el viaducto debe
desaparecer (pensemos en las generaciones futuras). El
tablero de acero podr ser desmontado y su material
reutilizado, mientras que si hubiera sido de hormign debera
ser demolido.
Reduccin del nmero de tirantes (a la mitad) que alivia
visualmente la esttica del puente.

http://www.apta.com.es/pdf/millau.pdf
(C) 2016 APTA - Asociacin para la Promocin Tcnica del Acero
Para la humanidad:
o Comodidad y seguridad del personal: el 96 % de las horas trabajadas
fueron realizadas en el suelo, esencialmente en taller, o bajo la
proteccin del tablero, minimizando as los riesgos de accidente
debidos al trabajo en altura. Lo que no habra sido el caso con un
tablero de hormign, para el que habra sido necesario la tcnica
del voladizo (ver anexo n 5): se hubiera necesitado realizar 7 obras
(1 por pilar) para desarrollar el tablero a una y otra parte de cada
pilar.
o Formacin del personal: el trabajo con acero necesita una formacin
(soldadores, montadores, lanzadores, pintores.). Estas exigencias
permiten emplear mano de obra ms cualificada, ms acorde con las
aspiraciones del ser humano.

Para la economa:
o El acortamiento del plazo de la obra (mencionado anteriormente)
o Recuperacin ms rpida de la inversin (reduccin de retrasos y de
los tipos financieros ya que el riesgo de una obra en acero es menor
que el de una obra tradicional)
o Una obra en acero est menos sometido a los azares meteorolgicos
(recordemos que tanto el fro como el calor, dificultan la realizacin
de la masa de hormign), y por lo tanto menos riesgo de que el
personal quede inactivo
o Poca exigencia de revisin medio ambiental de la obra
El Acero en el Viaducto, las cifras claves:
Tablero: - 36 000 toneladas de placas
S355 K2G3 y S355 N: 23 500 toneladas
S460 M y S460 ML (termomecnicos
pudiendo alcanzar 100 mm de espesor
para una anchura de 4 110 mm.): 12 500 toneladas
- 1 000 toneladas de laminado en caliente

Pilonos:
4 600 toneladas
 S355 K2G3 y S355 N 3 200 toneladas
S460 M y ML: 1 400 toneladas

Tirantes: cables de 1 800 Mpa 1 500 toneladas

Pilas: 13 650 toneladas de acero de refuerzo para el hormign

Apeos provisionales:
6 400 toneladas de tubos
S355 K2G3 3 200 toneladas
S460 M 3 200 toneladas Dimetro: 1
016 mm
b. CONCRETO

Una tcnica muy especfica fue la utilizada para hormigonar las pilas: el
encofrado autotrepante, que permiti a las pilas subir de 8 metros por
semana. Finalmente, la pila P2 es la ms alta del mundo y mide 244,96 m.

Debajo de cada pila, se construyeron 4 pozos marroques de 9 hasta 18

metros de profundidad para un dimetro de 4 a 5 metros, cubiertos de una
suela de reparto de 3 hasta 5 metros de espesor. El hormigonado de las suelas
de reparto (hasta 2100 m3) se realiz con la bomba en una sola etapa.

En el proyecto se utilizaron 127 000 metros cbicos de hormign

5.000 toneladas de hormign pretensado