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PUENTES TEMPORALES

ANTECEDENTES

En nuestro país, con la llegada del fenómeno ‘El Niño’, muchas de las construcciones
viales, tales como caminos, carreteras, y puentes instaladas en diversas provincias, se
debilitan a tal punto que, en muchos casos, ceden y se derrumban, dejando desprovistos
de estas construcciones, a las zonas en las cuales dichas estructuras son de vital
importancia para el comercio y la comunicación en los diversos puntos de dichos poblados.

Es allí donde se realizan la instalación de puentes temporales y/o modulares, unas
estructuras metálicas que no hacen otra cosa que remplazar a las construcciones caídas,
mientras que se erigen los puentes permanentes de hormigón armado. Los puentes
provisionales o temporales, normalmente se piensa como soluciones rápidas para
momentos de crisis, tales como el fenómeno ‘El Niño’ o el colapso de un puente
permanente; desde fines de los año 40, en el Perú se usan los puentes Bailey, un puente
portátil prefabricado diseñado por los ingleses durante la segunda guerra mundial. César
Aranis García Rossel, ingeniero en el área estructural de puentes y docente en la UNI,
comenta que este tipo de puentes son emblemáticos por los usos y las facilidades que
ofrecen, además, precisa que hoy en día estos puentes son elaborados en diversas partes
del mundo y ya se pueden instalar para uso permanente, puesto que su resistencia los ha
hecho perfeccionarse.

“Estos puentes sirven para cubrir luces de hasta 76 metros y en cuanto al ancho pueden
cubrir hasta dos carriles; es un sistema modular el cual permite que a mayores módulos
pueden cubrir mayores luces y soportar mucho más peso. Ahora los puentes Bailey ya
pueden ser usados como puentes permanentes”, comenta el especialista, quien además
menciona que el ensamblado de este tipo de puentes no requiere de herramientas
especiales o de equipo pesado por lo que son de fácil instalación.

INTRODUCCION

La tecnología de puentes modulares ya lleva varios años usándose como alternativa para
mejorar la conectividad y dar solución al aislamiento presente en ciertas comunidades de
América Latina; es de suma importancia para los ingenieros y diseñadores, tener claridad
acerca de las ventajas de usar esta alternativa frente a las tradicionales de hormigón,
madera o compuesta. Principales características de los puentes modulares de acero:

• Es posible conseguir luces libres más largas que con las vigas tradicionales de
hormigón;- típicamente la luz máxima libre con vigas pretensadas o postensadas de
concreto es de 40 mts. o 45 mts. con lo que si se requiere hace un puente de luz mayo a
ésta, habrá que construir una cepa o pilar intermedio, lo que no siempre es posible ya sea
por la intervención que se debe hacer en el lecho del río o bien por la profundidad de la
quebrada. Con puentes modulares de acero se puede conseguir luces libres de 60 mts.,
para carga estándar de carreteras, usando puentes estructurados con paneles y de 90
mts. para puentes modulares de enrejado tipo Delta.

VENTAJAS DE PUENTES TEMPORALES

• Los puentes tipo modular son mucho más rápido de instalar que los puentes tradicionales
de hormigón, ya que todos los componentes vienen prediseñados sin que haya que
realizar labores propias de construcción en sitio para lo que es la súper estructura.
Recordemos también que se puede dar a tránsito en forma inmediata, ya que al
contrariode lo que ocurre con el hormigón, no hay que esperar a que alcance la resistencia
requerida. Existen ejemplos varios de puentes de 20, 30 o 40 mts que se han montado en
menos de una semana.

• Los componentes de los puentes modulares son intercambiables, por lo que se consigue
que un mismo stock de puente puede servir para armar diferentes configuraciones de luz
libre y capacidad resistente. Si lo comparamos con las alternativas tradicionales, los largos
de viga son fijos por lo que existen limitaciones en el uso de estas.

• Los mismos componentes permiten diseños ya sea para cargas estándar de carreteras
como para cargas especiales, ya sea que el puente se diseñe para el paso de maquinaria
minera, componentes de generadores eléctricas, equipos de sondaje,etc.

• Los puentes modulares se diseñan para que sean transportables en conteiner, siendo
mucho más fácil su transporte que la alternativa tradicional; esto es especialmente
importante cuando se trata de construir en regiones alejadas y aisladas o con muchos
accidentes geográficos como la sierra,Selva,Altiplano, etc.

• La mano de obra que se requiere para el montaje de puentes modulares es menos
especializada que la que se requeriría para construir un puente tradicional, ya que las
actividades se reducen al ensamblaje de partes de acero mediante pernos o pasadores.

• Los puentes modulares se pueden diseñar tanto para uso permanente como temporal. • Dado que el peso de la estructura de acero modular es mucho más liviano que el tradicional de hormigón.Esto es especialmente importante cuando en ciertas zonas muy remotas no existe mano de obra con calificación apropiada. • El diseño estándar reduce el tiempo y costo asociado a la consultoría de diseño ya que las configuraciones de puente ya han sido estudiadas y modeladas con lo que se conoce su comportamiento ante las diferentes cargas que pueda enfrentar la estructura. • Los elementos de los puentes modulares son fabricados en planta en ambientes controlados por lo que el control de calidad de fabricación es muy superior al que se consigue en una construcción en sitio con hormigón hecho en obra y el eventual uso de soldadura en campo. • Adicionalmente es necesario recordar a los diseñadores e ingenieros que un buen diseño costo efectivo con puentes modulares debe excluir los arriostramientos superiores por sobre la calzada ya que en variadas oportunidades circulan vehículos o maquinaria cuya altura excede la estándar además de incluir defensas laterales que protegen la estructura del puente ante posibles impactos de vehículos y finalmente incluir restrictores o anclajes sísmicos que protegen la estructura ante terremotos frecuentes en la mayor parte del país. DEFICIENCIAS EN PUENTES TEMPORALES Si bien es cierto. esto último permite que el puente se pueda desmontar y reutilizaren otra ubicación lo que no se puede hacer con la alternativa en concreto. por la misma composición modular que presentan. construcción y montaje que lo hacen ideal para aplicaciones rurales. En resumen. los puentes modulares presentan variadas ventajas de diseño. cargas especiales y donde se requiera rapidez en su construcción o bien si instalación en sitios apartados.Todos los componentes de los puentes modulares son a la vista con lo que se consigue que la inspección y eventual mantenimiento de partes sea mucho más fácil y expedito que las estructuras tradicionales de hormigón armado. estos puentes son de rápida instalación.el diseño de los estribos requeridos así como eventuales pilares intermedios resultan más económicos al tener menos carga sobre ellos. el problema que puede darse es si se realiza una correcta .

los cuales funcionaban perfectamente. mucho más si es en zonas rurales”. desarrolló un sistema de puentes temporales. Carlos Tomasello. Bajo este contexto. Por su parte. el cual permita abastecer de puentes temporales a nivel nacional. comenta que actualmente existen algunas deficiencias en las licitaciones que se realizan en sector público. quien además comenta que hoy en día existen muchos fabricantes de puentes temporales y/o modulares. la tecnología estructural la tenemos. Nosotros suficientemente podemos hacerlo. el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Hoy en el Perú podemos fabricar sistemas de puentes de uso temporal. Sobre este punto. zonas en donde existe mucha falta de conocimiento sobre este tipo de estructuras. comenta que en el Perú el uso de los puentes temporales va de la mano con la preparación de los ingenieros. en el país no hay especialización adecuada. precisa. para su correcta instalación y el cuidado de la estructura para que no se deteriore. de los diversos tipos que se construyen en el mundo. se puede rebajar este valor resultando en un puente más liviano y económico. . para diseñar este tipo de estructuras y proponer sistemas de puentes temporales de diseño y fabricación total. Nosotros mismos podemos diseñar puentes temporales.instalación del mismo. va de la mano de una serie de deficiencias. sin embargo el Perú cuenta con la tecnología suficiente para elaborar un sistema modular propio. no se permite el uso del doble cordón superior en los paneles resistentes obligando a usar más paneles que lo requerido con el consiguiente aumento innecesario de costo”. ya sea con sistema de vigas y armaduras. el ingeniero César Aranis. puesto que es de vital importancia exigir ciertos parámetros necesarios para una óptimo instalación de este tipo de puentes. puntualiza. precisa el ingeniero. estructuralmente similares a los Bailey. de Mabey Bridge. “Según lo que hemos visto. por último. además es importante exigir como deflexión máxima a la estructura el mismo L/800 . los puentes modulares son por definición estructuras flexibles que funcionan perfectamente bien con L/360. “El uso de los puentes Bailey en nuestro país. lo cual muchas veces no se replica en provincia. creemos que es importante exigir como deflexión máxima de los paneles de piso un L/800 . “En los años 80 la Compañía Siderúrgica Nacional CSN de Brasil. debería ampliar el espectro de ofertas o fabricantes de puentes de uso temporal. los podemos fabricar sin ningún problema puesto que contamos con todos los aditamentos necesarios”. En el Perú hoy en día contamos con suficiente capacidad técnica en el diseño estructural.

410 kg Estibado LAA 5. Normal 80 (T) / 96 (W) a 46 m. Alcance de luz de puente e incrementos 22 m.TIPOS DE PUENTES TEMPORALES PUENTE DE SOPORTE SECO El Puente de Soporte Seco (DSB por sus siglas en inglés) puede ser desplegado por ocho personas en poco màs de una hora sobre una brecha de 46 metros a fin de ayudar a mantener el tráfico civil en movimiento.3 metros con bordillos integrales Se puede utilizar con diferentes alturas de riberas: +/.985 m Vehículo de lanzamiento Peso 39.44 x 1.3 m. Clasificación de Carga Militar Maxima 120 (W) a 46 m.1 m Módulo paralelo Desplegado LAA 5. 1 en 20 Pendiente longitudinal de ribera (capacidad reducida a 1 en 10) Pendiente lateral de ribera 1 en 20 Tripulación 8 Tiempo de lanzamiento Menos de 90 minutos Estibado LAA 12 x 2. Altura de la ribera Hasta +/. Capaz de soportar vehículos de hasta 120 toneladas Ancho de 4.3 x 1.95 x 2. en incrementos de 6 m. a 46 m.95 x 4.19 m .98 x 3.3 m. en incrementos de 6 m. Ancho de la carretera 4. a 46 m.3 m Equipo de ocho para su construcción Tiempo de lanzamiento de aproximadamente 90 minutos para un puente de 46 metros Propiedades Especificación Luz de puente màxima 46 m. Cubre brechas de 22 m.

42 x 0.375 x 0.080 kg LAA 2.96 x 4.417 kg Estibado LAA 5.Propiedades Especificación Peso 4.09 x 0.3 x 1.19 m Módulo de rampa Peso 4.1m Desplegado LAA 5.95 x 2.44 x 1.5 x 0.56 m Viga de extremo Peso 357 kg LAA 4.19 m Rampa de acceso Peso 86 kg Integral — no requiere acabado después de que el puente haya sido Cubierta y bordillos colocado Especificaciones técnicas completas disponibles a pedido de los Información general detallada interesados oCondiciones de operación (temperatura del aire) -46 °C a +49 °C Condiciones de operación normales para lanzamiento (temperatura del aire) -29 °C a +49 °C .

PUENTE DE VIGA MEDIA El Puente de Viga Media (MGB) de aleación de peso ligero estableció nuevas pautas para la construcción de puentes militares cuando fue introducido en 1971. Dos de las unidades requieren seis personas para levantarlas. El MGB es un sistema de puentes tipo cubierta. Piso Doble o Piso Doble con Barras de Refuerzo Los puentes MGB de una sola luz se pueden construir como puentes de:  Piso Simple  Piso Doble  Piso Doble con Barras de Refuerzo (LRS por sus siglas en inglés) Se crean puentes de diferentes longitudes al variar la cantidad de tramos utilizados para salvar la brecha que se busca cruzar. . Sumamente transportable. ràpidamente desplegable. Cada tramo mide 1. Las otras unidades estructurales requieren cuatro personas cada una. Las unidades de cubierta requieren dos personas para levantarlas. WFEL desde entonces ha vendido màs de 500 unidades a 38 clientes diferentes en todo el mundo. Continuamente modificado. de dos vigas y provee una calzada de 4 metros de ancho.83 metros de longitud. Las unidades de construcción bàsicas incluyen siete componentes de precisión fabricados de aleación ligera. es ideal para una amplia gama de situaciones militares y de ayuda en caso de catàstrofes. Opciones de despliegue Las tres opciones de despliegue del MGB: Piso Simple. adaptable y rentable. el MGB satisface las necesidades cambiantes de los equipos de construcción de puentes.

unidades de rampa. las vigas consisten en paneles superiores e inferiores. Las cadenas estàn suspendidas 2 metros debajo de cada cuerda inferior del puente y se tensionan después de la construcción al tirar de los postes de refuerzo o levantarlos con cabrestante para colocarlos en posición vertical. En el puente MGB de piso doble. creando un armazón rígido.Construcción Un puente MGB de piso simple se construye utilizando paneles superiores sujetados juntos de modo de formar dos vigas y unidos en cada extremo mediante un soporte bankseat.66 metros de longitud y en barras cortas de 1. . cubierta y bordillo completan la construcción.83 metros que se sujetan unas a otras para formar cadenas debajo de cada viga. con paneles de unión y paneles de extremo en cuña que forman el extremo en declive del puente. En ambos casos. Esto crea una estructura totalmente reforzada. El conjunto de barras de refuerzo (LRS) para los MGB consiste en barras de refuerzo de 3.

Los puentes MGB de piso doble y luces de puente múltiples toman la forma de estructuras con dos o tres luces de puente. con una clasificación de MLC 70(T). MGB Flotante La versatilidad del sistema MGB queda demostrada al adaptar componentes de puente seco a un rol de puente flotante.5 metros. Éstos podràn incluir cualquier combinación de soportes existentes. El conjunto de unión de luces de puente brinda al puente MGB de piso doble capacidad para múltiples luces de puente y permite construir puentes sobre soportes ya sea fijos o flotantes.El conjunto de unión de luces de puente Construcción Un conjunto de unión de luces de puente MGB El conjunto de unión de luces de puente MGB consiste en postes de unión de luces de puente sujetados en la parte superior y conectados en la parte inferior por medio de articuladores hidràulicos. pontones. Esto requiere un total de 40 personas — 24 para el puente principal. Un MGB flotante . El puente de dos luces puede tener una longitud general de hasta 51. ocho para el Pilar Portàtil MGB y ocho para instalar anclajes. mientras que el puente de tres luces puede ser de 76 metros. Los MGB flotantes se pueden construir en configuraciones de piso simple o doble. pilares existentes o improvisados y el Pilar Portàtil MGB.

MACH MGB y Pasamanos El sistema de construcción MACH en uso MACH MGB (Construcción a Mano con Ayuda Mecànica – MACH por sus siglas en inglés) es un sistema de construcción de puentes semimecanizado que reduce el tamaño de los equipos de construcción de 25 a 9 personas sin que se requiera tiempo de construcción adicional. Dos pontones se unen por la parte trasera para crear cada pilar de pontón.5 metros y es apropiada para condiciones en las cuales los niveles de agua suben o bajan considerablemente. Tres pilares forman una balsa para transporte de calzadas. Pontones MGB El Pontón MGB se fabrica de aleación de aluminio de grado marino. . La longitud de estos puentes està únicamente limitada por la cantidad de equipo disponible. Los pontones accionados son propulsados por un motor diesel de 75HP con una unidad de propulsión de chorro de agua. El puente se construye luego utilizando una grúa apropiada o un vehículo HIAB.La construcción en dos pisos permite luces de puentes de hasta 26.5 m/seg. Los pontones totalmente cargados pueden operar en corrientes de hasta 2. La construcción en un piso simple provee puentes flotantes o transbordadores para clases de cargas de hasta MLC 60(T). Esto se logra fabricando de antemano los componentes MGB en módulos en un àrea de ensamblaje independiente. Los MGB flotantes de piso simple o doble se pueden construir utilizando superestructuras MGB estàndar y pueden ser soportados en pontones MGB con tramos bisagrados de piso simple o conjuntos de unión de luces de puente de piso doble para brindar articulación.

Las ventajas del MACH MGB sobre l otros sistemas mecanizados especialmente construidos incluyen:  Se puede utilizar cualquier grúa de un tamaño apropiado  Requiere menos personal en comparación con el MGB estàndar  El puente todavía se puede construir a mano si la grúa o la hidràulica estàn fuera de servicio  MACH MGB ha sido probado en el campo y se utiliza en todo el mundo Pasamanos MGB Un pasamanos MGB El pasamanos MGB se fabrica para ayudar a los conductores militares y civiles a tener una conciencia considerablemente mayor del ancho de la calzada. Postes de conexión verticales con pasamanos longitudinales crean una barrera continua a lo largo del borde del puente. . Los componentes del pasamanos se pueden transportar en una paleta o unidad de transporte MGB. suplementados por componentes especiales diseñados para asistir con el manejo mecànico.El MACH MGB utiliza componentes MGB estàndar.

4 metros a doble MLC 60 (T) MGB Flotante.5 metros a MLC 70 (T) 3 luces de puente de hasta 76 metros a 2 ó 3 luces de puente múltiples.8 metros a MLC Piso simple 70 (T) Luz de puente de hasta 31.1 metros a Piso doble MLC 70 (T) 2 luces de puente de hasta 51. piso simple Hasta MLC 70 (T) MACH (Construcción a Mano con Ayuda Mecànica) Para menor cantidad de personal .Aplicación de los Productos MGB Producto MGB Aplicación Luz de puente de hasta 9. piso doble MLC 70 (T) Conjunto de barras de refuerzo de piso Luz de puente de hasta 49.

5 m. tirado por vehículos 4x4 estándar o como carga de helicóptero colgante Ideal para situaciones que requieren soporte para cruce inmediato de brechas .PUENTE TRANSBORDADOR PORTÁTIL AÉREO El Puente Transbordador Portátil Aéreo (APFB por sus siglas en inglés) ha sido diseñado para despliegue inmediato en situaciones en las cuales es necesario restablecer los cruces con rapidez o cuando se requiere acceso nuevo para ayudar a las víctimas de desastres naturales. a 29. Construcción a mano Selección de configuraciones disponibles Ya está en uso en 38 países Se puede configurar como transbordador o puente El puente cubre brechas de 14. Capaz de soportar vehículos de hasta 70 toneladas en distancias de 10 m.2 m. a 76 m. Construcción a mano Se puede transportar en remolques.

como un sobrepuente o como un sistema de transbordador independiente. en contenedores flatrack DROPS o en contenedores ISO estàndar. Los APFB pueden ser desplegados y operados con rapidez por las fuerzas ligeras y fly forward o los equipos de ayuda en caso de catàstrofes en una amplia gama de condiciones operativas y climàticas. mar o aire y se lo puede configurar para transporte utilizando sus propios remolques. cuenta con una clasificación de carga militar de MLC 35 para transporte de vehículos de orugas y de ruedas. o APFB. extiende la vida útil y la capacidad del sistema MGB. el Puente Transbordador Portàtil Aéreo. Un helicóptero Chinook coloca una carga DROPS en posición El APFB se basa en el sumamente exitoso Puente de Viga Media (MGB). Los APFB pueden ser transportados por un Hércules C130 como cargas de helicóptero colgantes o ser lanzados en paracaídas en plataformas tensionadas medias (MSP por sus siglas en inglés). El APFB ha sido diseñado para facilidad de transporte por tierra. También pueden ser transportados por vehículos ligeros estàndar. Al incorporar relativamente pocos componentes nuevos. camiones y vehículos utilitarios deportivos (SUV) en aplicaciones tanto militares como civiles. Se puede utilizar tanto sobre superficies secas como sobre superficies cubiertas por agua.Capaz de soportar vehículos de hasta 35 toneladas A pesar de su peso ligero y su portabilidad. El sistema APFB completo incluye:  Transbordador APFB  APFB reforzado  APFB Fly Forward  Sobrepuente APFB .

2 metros. Durante el proceso de construcción. los pasadores y los conjuntos tensores estàndar del MGB.APFB reforzado La introducción del nuevo conjunto de barras de refuerzo permite mantener la capacidad de carga de APFB Fly Forward a MLC 35. Una capacidad de carga de MLC 35 en 29.2 metros El conjunto de barras de refuerzo incluye un pendolón nuevo ajustable. operarios equipados con arneses de seguridad se sujetan a las líneas de seguridad por medio de cuerdas de seguridad replegables. . El APFB reforzado cuenta con un nuevo sistema modular de detención de caída para mayor seguridad durante la construcción. Esto aumenta considerablemente la seguridad sin incrementar el tiempo de construcción. El APFB reforzado se puede construir sobre agua fluyente. con una luz de puente màxima de 29. Incluye una línea de seguridad suspendida por encima de cada viga del puente. barras de anclaje y barras tensoras que se utilizan ademàs de las barras de refuerzo. El despliegue es màs ràpido que con los métodos de construcción tradicionales gracias a la introducción de rampas y rodillos de lanzamiento/recuperación de puentes que permiten que el puente sea transportado al terreno utilizando un brazo de grúa.

incluyendo un soporte bankseat en tres secciones. El APFB Fly Forward bàsico consiste en dos vigas.APFB Fly Forward y Sobrepuente APFB The APFB Fly Forward es un puente MLC 35 de una sola luz de puente de hasta 14. En el rol Fly Forward. Cuatro de los remolques plegables especialmente diseñados se pueden transportar en un solo flatrack DROPS. Los paneles superiores se sujetan a ambos extremos Todos los componentes del APFB Fly Forward han sido diseñados para encajar en el espacio disponible en el remolque y minimizar el peso. . compuestas de paneles superiores sujetos a ambos extremos.5 metros. una viga de ruedas en dos secciones y rampas de acceso ligeras. designado para despliegue y operaciones de fuerzas ligeras y fly forward. dando un ancho de cubierta de cuatro metros. Las rampas de acceso se montan a cada extremo y unidades transversales de cubierta llenan el espacio entre las vigas. espaciadas y soportadas en cada extremo del puente por soportes bankseat. las secciones del puente y el equipo de lanzamiento se transportan al lugar utilizando un màximo de seis remolques acoplados a vehículos ligeros estàndar.

con una luz de puente de 14. permitiendo que el tràfico de fuerzas armadas y civiles continúe cruzando.Sobrepuente APFB Cuando las estructuras tradicionales de los puentes han sufrido daño o no son capaces de transportar tràfico pesado. La estructura del puente se asegura en posición en los pontones con seis sillas para pilares. montado en seis pontones. Transbordador APFB El transbordador APFB es un transbordador ro-ro independiente con una clasificación de MLC 35 para vehículos de orugas y de ruedas. Dos de los pontones cuentan con unidades de propulsión a diesel. el sobrepuente puede ser desplegado por unidades ligeras y fly forward. tiene una clasificación de MLC 35 tanto para vehículos de orugas y de ruedas. La inclusión de placas de calzar — transportadas en el remolque — en puntos clave en el puente asegura que el sobrepuente APFB no toque el puente dañado que està debajo. Es un puente modular con paneles de aterrizaje bisagrados en cada extremo. logràndose así gran maniobrabilidad. . El sobrepuente APFB. Al igual que con el APFB Fly Forward.5 metros. se puede desplegar el sobrepuente APFB.

. El sistema de cabrestante integrado en los flatracks DROPS dedicados recupera los pontones. Transporte APFB Su modularidad permite al sistema de Puente Transbordador Portàtil Aéreo ser configurado en una variedad de conjuntos que se adaptan a una amplia gama de exigencias de ayuda de emergencia militar o civil. en un avión Hércules C130 o puede ser reconfigurada para envío en contenedores ISO. colgados de helicópteros. El sistema APFB completo se configura para almacenamiento y transporte usando seis flatracks estàndar y dos flatracks DROPS para pontones dedicados. Los seis pontones del transbordador APFB se transportan en dos flatracks DROPS dedicados — un pontón propulsado y dos pontones estàndar por flatrack. La hidràulica utilizada para subir y bajar los tramos de aterrizaje està propulsada por los motores diesel de los pontones.El transbordador APFB se basa en el transbordador MLC 27 de probada eficacia. Cada pontón incorpora un sistema de achique automàtico para permitir que cualquier agua en el pontón se drene automàticamente. con la adición de una bisagra rígida que incrementa la capacidad de carga a MLC 35. Una pasarela de pontón permite a la tripulación moverse con libertad cuando el transbordador està transportando cargas de gran tamaño. Cada carga del flatrack puede ser transportada utilizando vehículos MMLC o IMMLC. Un sistema de disparo integrado lanza los pontones en secuencia al agua cuando cada pontón se baja sobre la ribera.

la pérdida de puentes es uno de los problemas críticos a los cuales se enfrentan los equipos que realizan operaciones de ayuda de emergencia. reduciendo así la cantidad de vehículos requeridos a sólo tres. Cualquier equipo de respuesta ràpida de cualquier armada.Si bien el sistema completo facilita todos los equipos necesarios para cumplir toda la gama de roles de despliegue. los convoyes de ayuda pueden empezar a rodar inmediatamente con un APFB. departamento gubernamental. Si un después de un reconocimiento se determina que sólo se requieren ciertos roles de despliegue. Los puentes y transbordadores APFB estàn listos para despliegue inmediato en situaciones en las cuales es necesario restablecer los cruces con rapidez o cuando se requiere acceso nuevo ràpidamente para ayudar a los necesitados. las cargas DROPS se pueden reconfigurar para reducir las exigencias de logística para su traslado. agencia de ayuda u ONG con los recursos necesarios puede desplegar el APFB desde existencias en almacenes centralizados o regionales a cualquier lugar del mundo en 48 horas. Otras cinco configuraciones son posibles. los puentes dañados simplemente hacen que sea imposible transportar suministros y gente en cantidad y ràpidamente. APFB para Operaciones de Ayuda de Emergencia Como demostró tan claramente el tsunami de diciembre de 2004. Tras emergencias desde terremotos a inundaciones. . se requieren ocho vehículos DROPS para moverlo. Capaz de soportar camiones de 35 toneladas.

Los componentes estàndar hacen que no se requiera personal con destreza en el diseño de puentes en el lugar de despliegue. el APFB puede ser remolcado por un camión ligero o un vehículo utilitario deportivo o transportado por helicóptero a las zonas màs remotas. lo cual podría afectar los ecosistemas locales. APFB — Especificaciones Técnicas APFB Fly Forward Brecha màxima 14. al ser transportable a cualquier lugar del mundo por aviones de carga militar — C-130 Hercules — o civil. pudiéndose hacer a mano en unas pocas horas sin planta de izar pesada y dando como resultado final una estructura que no requiere mantenimiento.5 m Ancho 4m Clasificación de carga militar (MLC) 35 Personal de construcción 1 suboficial + 12 .Asimismo. lo cual significa que su construcción por personal capacitado es ràpida y fàcil. El impacto del APFB en el medioambiente es bajo ya que no hay necesidad de echar grandes cimientos.

2 m Ancho 4m Clasificación de carga militar (MLC) 35 Personal de construcción 1 suboficial + 24 Transbordador APFB Incluye 6 pontones.Sobrepuente APFB Brecha màxima longitud de 14.5 m. de los cuales 2 estàn energizados Brecha màxima Independiente Ancho 4m Clasificación de carga militar (MLC) 35 Personal de construcción 2 suboficiales + 14 . rampas) Ancho 4m Clasificación de carga militar (MLC) 35 Personal de construcción 1 suboficial + 12 APFB Reforzado Brecha màxima 29. (exc.

La utilización de componentes prefabricados estandarizados. instalación y desmontaje de Bailey bridges y en la instalación de pequeñas y puentes peatonales y vehiculares fijo de tamaño medio. fabrica y suministra puentes del panel de componentes portátiles Bailey y mantiene un inventario significativo de componentes de repuesto para USArmy diseñado M1. montar. el personal experimentado de Bailey está disponible para consulta en el campo de las aplicaciones de puentes y para ayudar en campo propio montaje.una alternativa a los puentes diseñado a medida • Fácil . abierta al tráfico en días • Menor coste . miles de puentes Bailey se han instalado en todo el mundo. transportar. Debido a su excelente versatilidad y valor general. puentes Bailey se pueden construir para adaptarse a una amplia gama de aplicaciones de puente vehicular. Características • Adaptable . Los Bailey Sistema depuentes Bailey se construyen en el lugar de un sistema de pre- ingeniería de componentes listos para armar. Además. puentes del panel de componentes portátiles de Bailey son para la compra o el alquiler.pre-ingeniería para que coincida con cada aplicación • Rápido .de manejar.PUENTE BAILEY Bailey Bridges.componentes modulares equipada. Inc. instalar y reutilización . M2 y M3 puentes.

. montar. Facilidad de montaje e instalación más Bailey bridges se ensamblan y se instala en cuestión de días por una pequeña tripulación.Estándar del Ejército de EE. sin cimbra o equipo pesado.el balancín puente fue entregado al sitio. Sigue siendo el puente de panel estándar actual del Ejército de Estados Unidos. Herramientas manuales comunes se utilizan. Hecho en los EE. Inc. y los componentes se pueden almacenar en un espacio mínimo hasta reutilizado.UU. El desmontaje es tan fácil.UU. desmontar y volvió a Bailey Bridges en aproximadamente 6 semanas. Además. son o bien equipos del Ejército de EE. intercambiables componentes de los que se montan todas las estructuras Bailey.. El color final es de color gris claro sin brillo. Galvanizado en caliente también está disponible. para aquellas especificaciones exigentes. El método permite que los puentes en voladizo a ser de construcción rápida sobre ríos o quebradas profundas. Componentes estandarizados La clave para el sistema de Bailey es el ingenioso conjunto de acero de precisión a medida.UU.Materiales y acabados de acero doméstica se utilizan en todo. acero ASTM A242 de alta resistencia con un punto de 50. (Ver vídeos .UU. No soldadura es necesario. Puentes Bailey a menudo se instalan mediante el método cantilever de lanzamiento. Nota: El Toyota Tundra .. Todas las conexiones están puestas. algunos puentes Bailey pueden ser izadas en su lugar con una grúa. atornillan o se sellan. utilizando acero nacional. en el que el puente montada junto con una “nariz de lanzamiento” se enrolla hacia fuera a través del hueco. componentes Estados Unidos M2 Bailey suministrados por Bailey Bridges. original o de nueva fabricación en los EE. Excelente resistencia a la corrosión se consigue con un recubrimiento de silicato de cinc inorgánico.) .000 psi rendimiento. La mayoría de los componentes de soporte de carga utilizan de baja aleación..

varias bahías 10' utilizan las mismas partes Rentable de poseer y reutilización en diferentes puentes de longitud Las piezas dañadas pueden ser fácil y rápidamente reemplazados desde el almacén BAILEY . Varios puntos fuertes de la viga se alcanzan mediante el ensamblaje ya sea una sola fila de paneles. luces libres típico puente Bailey intervalo de 20 pies a 200 pies. Paneles. Los paneles también se pueden apilar en altura de doble historia para aumentar aún más la fuerza. Multiple-palmo puentes de cualquier longitud son posibles mediante la incorporación de los muelles de soporte intermedios. vanos más largos pueden ser reforzados acorde. Multiple-palmo puentes de cualquier longitud son posibles mediante la incorporación de los muelles de soporte intermedios.rápida instalación y remoción Versatilidad .pre-ingeniería componentes abastecidos el rendimiento probado de tiempo . Para mayor fortaleza. están puestas juntas en el lugar de trabajo para hacer vigas de cualquier longitud.Seguridad Modular . o dos o tres filas de lado a lado. Una solución perfecta. los componentes primarios Bailey. un desvío temporal del puente Bailey para el contratista: Para uso en carretera. luces libres típico puente Bailey intervalo de 20 pies a 200 pies. El puente Bailey es una respuesta segura demostrado desviar o desvío del tráfico para la construcción. Usos Para uso en carretera. la construcción es veloz .COMPONENTES: componentes del puente Bailey se pueden montar en siete configuraciones diferentes para acomodar de manera eficiente una amplia gama de requisitos de Span y capacidad.

El puente está diseñado para una duración de 100 años y puede soportar 1 millón de pasos vehículares en conformidad con el Eurocódigo. Al seleccionar sea un sistema de tablero metálico con un revestimiento anti derrapante o un tablero de concreto armado en el sitio. Estándares Britanicos y Estándares Australianos. AASHTO. . Los elementos principales de la estructura son colocados bajo el tablero lo que elimina todo riesgo de daño a la estructura en caso de colisión de un vehículo contra la baranda de protección. el puente Unibridge® puede ser construido de acuerdo a las exigencias de un país o de una región.PUENTE UNIBRIDGE El puente Unibridge® responde a las necesidades de un puente permanente que exija poco mantenimiento. Las barandas son diseñadas con las normas EN 1317 con un nivel de resistencia H2 y el impacto de un vehículo contra éstas no puede dañar los elementos estructurales de el puente Unibridge®. Los puentes Unibridge® se han diseñado para una variedad de cargas que responden a los diversos reglamentos internacionales tales como Eurocódigos.

epóxido y poliuretano). Sus elementos estructurales. Se pueden agregar pasos peatonales o aceras a cada lado del puente Unibridge sin afectar la capacidad de soporte de la carga del puente.El puente Unibridge® está protegido contra la corrosión. podemos asesorarlos para encontrar la solución mas apropiada a sus exigencias. y los otros componentes son galvanizados de acuerdo a las norma ISO 1461. son recubiertos con tres capas (zinc. Póngase en contacto con nosotros para más detalles. . por ejemplo los cajones prefabricados. Gracias a nuestro equipo experimentado de diseñadores y de ingenieros.