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SOBREALIMENTADORES

HISTORIA: los sobre alimentadores vienen desde el inicio de la automoción, desde los finales de los
años 1800, en donde se desarrollaban las primeras teorías o investigaciones, pero no es hasta 1910
– 1925 en donde estos son desarrollados de manera exitosa en un motor, pero el mejoramiento de
esto fue a través de la aviación ya que los aviones en esos tiempos poseían motores de émbolos y
a medida que se elevaban como sabemos la densidad del aire es menor por lo que perdían casi un
50% de potencia en los motores, fue por esto que se dedicaron a mejorar los sistemas de
sobrealimentación y suplir estas deficiencias. Luego ya por 1960 se empezaron a masificar en el
ámbito de la competición y luego ya en los 80 – 90´s varios autos venían con estos sobre
alimentadores

TIPOS:

Ahora bien, debemos saber qué tipos de sobre alimentadores existen, hay por accionamiento
centrifugo que vendrían siendo los turbocompresores o comúnmente llamados turbos y los que son
accionados mecánicamente, los cuales se les llama compresores volumétricos y en esa área también
están los comprex

LEY DE LOS GASES IDEALES: el aire a mayor presión mayor temperatura

DENSIDAD DEL AIRE: a mayor altura la densidad del aire es menor por lo que el combustible tiene
menos oxígeno para oxidarse

TURBO:

El funcionamiento básico del turbo es que en la salida de los gases de escape del motor (bajada de
múltiple) está puesto una turbina que gira gracias a los gases que salen por el motor, aprovechando
esta energía en el otro extremo hay un compresor de turbina que aspira el aire y lo inyecta al motor
con una presión mayor a la atmosférica, haciendo que el llenado y vaciado del cilindro sea mejor

Tipos de turbo:

Geometría fija: turbo que tienen directa relación con la velocidad de os gases de escapes y rpm ya
que a menor régimen su efectividad no se nota, pero a un mayor régimen de motor su efectividad
se siente de buena manera ya que la velocidad de los gases es mayor

Geometría variable: este tipo de turbo tiene la característica que a bajos regímenes se nota su
acción en el motor, ya que gracias que son controlados electrónicamente y este precisa la presión
que entrega el mismo, esto es a través de una corona con alabes que se abren o cierran respecto a
la presión que se necesite

COMPRESORES VOLUMETRICOS:

Los compresores volumétricos son accionados mediante el cigüeñal, ya sea por correa dentada o
engranajes, hacen circular aire a una mayor velocidad que el aire a presión atmosférica creando una
acumulación de aire que es una sobrepresión

La absorción de potencia del motor es mínima ya que el accionamiento tiene como único objetivo mantener al rotor en movimiento giratorio. y así no elevar su cilindrada. pero que a su vez son un sistema que debe ser estudiado bien para poder incorporarlo en un motor de NA . los gases usados para comprimir el aire salen por el conducto de escape y en su lugar entra aire que luego será comprimido y enviado al motor nuevamente. el funcionamiento de este es en aspirar aire a revoluciones del motor e introducirlo a una cámara que reduce su volumen para salir mas comprimido Compresor comprex: se basa en transmitir por contacto directo al aire del colector de admisión los residuos de energía de presión contenidos en los gases de escape por medio de las finas paredes radiales de un tambor que recibe movimiento del cigüeñal del motor. Estos últimos entran en contacto directo con el aire y lo comprimen y lo envían a la admisión del motor.El más utilizado el compresor de lóbulos o roots. La función de compresión la siguen realizando de forma exclusiva los gases de escape. Conclusión: De los sobre alimentadores podemos decir que son sistemas para mejorar la potencia del motor en diferentes situaciones. Al girar el tambor. El aire de admisión ingresa por un extremo y los gases de escape por otro.