Parque Automotor

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL
Introduccin
En el siguiente informe sobre el diagnostico de contaminacin atmosfrica por parque

de la industria automotriz entre pases desarrollados como son La Unin Europea
Estados Unidos, Per y Noruega la contaminacin automotriz es una de las principales
causas del deterioro de la calidad del aire, son las emisiones de gases y partculas
contaminantes producidas por la combustin de los denominados combustibles fsiles,
principalmente gasolina y disel. La antigedad de los vehculos, su escaso
mantenimiento, la calidad de los combustibles, la alta congestin vehicular, el mal
ordenamiento del trnsito y la proliferacin de moto taxis en las principales arterias de la
ciudad, contribuyen a una alta emisin de gases txicos, que generan los vehculos por
el tubo de escape. Y haciendo una comparacin de ciertos factores como nmero de
vehculos, accidentes y contaminacin, veremos las ventajas y desventajas de estos
cuatro pases.
OBJETIVOS
Objetivos Generales
Caracterizar las emisiones y actividad de los vehculos automotores que circulan

en 4 del pas, para sustentar el desarrollo de programas de gestin de la calidad
del aire y la actualizacin de los inventarios de emisiones locales y el nacional.
Diferencia de la reduccin de emisiones de contaminacin en Noruega, E.E.U.U,
La Unin Europea y Per.
Ventajas y desventajas
Objetivos Especficos
Caracterizar la emisin de contaminantes de vehculos en circulacin, a travs

del uso de un equipo de deteccin remota.
Nmero de vehculos en circulacin.
Contaminacin segn la normativa de emisiones (medio ambiente)
2
UNIN EUROPEA
Desde 1970, la UE ha creado instituciones y mecanismos regulatorios para controlar la
contaminacin atmosfrica y armonizar las polticas de los pases miembros. Desde
entonces, la regin ha utilizado instrumentos de mando y control para reducir las
emisiones contaminantes de los vehculos ligeros, y desde 1980, las emisiones de los
vehculos pesados.
Las distintas generaciones de normas y estndares vehiculares, designadas como Euro
han permitido avanzar en la reduccin de contaminantes txicos, no obstante, el
abatimiento de emisiones de CO2 ha sido mucho ms lento debido a la ausencia de
marcos vinculantes, por una parte, y al incremento en la masa de los vehculos.
Si bien la estructura institucional y normativa diseada por los pases de la regin ha sido
la base para reducir las emisiones vehiculares (actualmente enfocada a xidos de
nitrgeno (NOx), hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO), partculas (PM) y
dixido de carbono), los instrumentos econmicos han facilitado el trnsito de la flota
vehicular hacia tecnologas ms limpias. Los consumidores, por su parte, han aceptado
la oferta de este tipo de vehculos gracias a los incentivos fiscales y financieros que se
han establecido, pero tambin, gracias a que cuentan con la informacin necesaria para
elegir los vehculos ms eficientes y limpios.
INSTRUMENTOS DE REGULACION
Control de emisiones de vehculos nuevos
Los pases miembros de la Unin Europea (UE), han adoptado un sistema regulatorio
tanto para resolver los problemas de contaminacin atmosfrica generados por el sector
transporte. Gracias a la aplicacin y actualizacin de normas de control de emisiones, la
UE sigue avanzando en el desarrollo tecnolgico de dicha industria, asegura un buen
funcionamiento del mercado interno y avanza en la consecucin de los objetivos
ambientales que se ha impuesto.
A travs de las diferentes generaciones del sistema regulatorio, la UE: a) armoniza las
reglas para construir vehculos automotores, lo que reduce la creacin de barreras
tcnicas y comerciales entre sus miembros; b) penetra en los mercados externos que
adoptan sus normas; y c) reduce la emisin de contaminantes del sector transporte.
Respecto a la reduccin de emisiones de PM, se decide homologar el estndar lmite a
5mg/km, (80% menor al de la EURO IV) a partir, entre otras medidas, del equipamiento
obligatorio de filtros de partculas en los vehculos disel. Las reducciones propuestas
de NOx (200 mg/km para disel y 65 mg/km para gasolina), se prevn alcanzar a partir
de las tecnologas post-tratamiento existentes. Por su parte, se espera que una mejor
optimizacin de los catalizadores permita reducir las emisiones de HC y NOx de los
vehculos a gasolina a 75 y 60 mg/km, respectivamente.
Destacan, por su parte, las previsiones para mejorar la salud pblica de la poblacin de
la regin a partir de la nueva normatividad. Se estima que con la entrada en vigor de las
3
EURO V y VI, 35,900 muertes se salvarn al 2020 previniendo la muerte prematura de

3,300 personas al ao. Ello tambin se traduce en mayor productividad para la regin al
reducirse en 3,100 millones de das laborales perdidos por enfermedades relacionadas
con la contaminacin atmosfrica.
El enfoque regulatorio europeo, ha sido exitoso respecto a los objetivos ambientales,
comerciales y tecnolgicos de la regin. Las razones que explican tales resultados, es
que, bajo este sistema, los fabricantes automotrices, los proveedores de equipo y los
consumidores, han tenido certidumbre sobre las condiciones del mercado.
En el caso de la UE, entidades u rganos nacionales especficos en cada Estado
miembro se encargan de verificar que los fabricantes cumplen con los criterios de
homologacin y control de emisiones tanto en la fase de produccin como de circulacin
de vehculos nuevos
La norma de emisiones va evolucionando a medida que avanza la tecnologa, obligando
a los fabricantes de vehculos a hacer uso de ella para reducir paulatinamente los
contaminantes emitidos por sus vehculos.
Por ejemplo, en Estados Unidos se permite ms del doble de emisiones de CO por km
(principal contaminante de vehculos MEP gasolina para entendernos-), mientras que
en Europa se permite el doble de emisiones de NOx por km (principal contaminante de
vehculos MEC disel-).
Lmites de emisiones por contaminante en la Unin Europea (g/km
4
Por ello, en el marco de la Unin Europea el fabricante est respaldado por la

autoridad competente quien le ha homologado, mientras que en Estados Unidos es
el propio fabricante quin asume la responsabilidad de lo que fabrica. Por qu no
se limita el CO2? Porque la emisin de CO2 es lineal, en funcin del consumo. Limitar
el CO2 sera limitar la potencia y las prestaciones. A cambio, se incentiva la compra
de vehculos con bajas emisiones de CO2 a travs de planes nacionales, como el
PIVE, o el impuesto de matriculacin cero.
Vehculos en circulacin
Para garantizar el control de emisiones de vehculos en circulacin, las autoridades
regionales, nacionales y locales, establecen lmites permisibles de emisin que son
monitoreados a travs de diversos procedimientos de inspeccin.
En casi todos los pases de la UE, son las empresas privadas quienes brindan el servicio
de inspeccin vehicular, a partir de un marco normativo establecido por entidades
pblicas. En casos como el de Suecia, por ejemplo, son varias las agencias estatales
involucradas en la gestin de estos sistemas; la Agencia Nacional de Vialidad (Nacional
Road Administration) establece los procedimientos y lineamientos de inspeccin y, junto
con la Autoridad de Gestin Nacional Financiera, establece las tarifas de inspeccin. Por
su parte, el Consejo Sueco de Acreditacin y Conformidad con la Evaluacin, certifica el
sistema de calidad de las compaas de inspeccin vehicular.
Sin embargo, dado que el parque vehicular sigue creciendo y debido a la persistencia de
problemas de contaminacin atmosfrica asociados con partculas y ozono, ciudades en
Austria, la Repblica Checa, Dinamarca, Alemania, Hungra, Italia, Holanda, Noruega,
Suecia y el Reino Unido han creado zonas de bajas emisiones (Low Emission Zones,
LEZ) que limitan o imponen cuotas a la circulacin de vehculos que no cumplen con
estndares europeos.
Calidad de los combustibles

De la introduccin de sistemas de control de la calidad de los combustibles dependen
tanto la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los lmites
deseados de emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero
como sus costes.
Ese ao, el promedio del contenido de azufre de la gasolina y el gasleo en los pases
de la UE-15, fue de 19 y 24 ppm, respectivamente.
Respecto a los biocombustibles, la UE tiene previsto que hacia el 2020 el 10% del
consumo de combustibles del transporte provenga de fuentes renovables (al 2007, solo
el 1% provena de tales fuentes). Alemania y Suecia son los pases que han realizado
mayores progresos en la comercializacin de biocarburantes (gracias a fomento a la
utilizacin de biocombustibles en estado).
5
ESTADOS UNIDOS
Los Estados Unidos tienen una variedad de programas a nivel federal, estatal y local
para reducir las emisiones de vehculos automotores. En esta seccin se discuten: (1)
los programas de regulacin de la contaminacin del aire, ahorro de combustible y
emisiones de CO2, (2) los incentivos econmicos, tales como crditos fiscales y
programas de subsidios, y (3) los programas voluntarios de educacin y otros destinados
a fomentar el uso de combustibles ms limpios y vehculos.
Normas de Emisiones Tier 2 y Contenido de Azufre en los Combustibles
En 2000, la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos Agencia (EPA)
emiti el nivel 2 de Estndares para Vehculos Motorizados y Requerimientos de Control
de Emisiones de Azufre en la Gasolina (conocidos como estndares Tier 2). Este
conjunto normativo requiri a las refineras de petrleo reducir el contenido de azufre de
la gasolina a 30 ppm.
Las normas Tier 2 establecen estndares de emisin para los modelos 2001-2003 y para
los modelos posteriores a 2004. Los estndares 2004 son los que estn actualmente en
vigor y se aplican, con algunas excepciones, a los vehculos alimentados por gasolina,
disel, metanol, etanol, gas natural y gas licuado de petrleo. Los vehculos multi-
combustible deben cumplir la norma para cada combustible utilizado por el vehculo.
Tabla 1: Estndar Tier 2 para la Vida til Intermedia del Vehculo (gramos/milla)
Bin No. NOX NMOG CO HCHO PM Notes
11 0.6 0.195 5.0 0.022 a,c,f,h
10 0.4 0.125/0.160 3.4/4.4 0.015/0.018 a,b,d,f,g,h
9 0.2 0.075/0.140 3.4 0.015 a,b,e,f,g,h
8 0.14 0.100/0.125 3.4 0.015 b,f,h,i
7 0.11 0.075 3.4 0.015 f,h
6 0.08 0.075 3.4 0.015 f,h
5 0.05 0.075 3.4 0.015 f,h
Lmites de contaminantes en Estados Unidos (g/millas)
6
En Estados Unidos es diferente, ya que se realiza mediante un proceso denominado

auto certificacin: el fabricante elige en qu laboratorio realiza esas pruebas (incluso
las puede efectuar l mismo, si tiene medios), y en base a eso comercializa los
vehculos. Existen organismos encargados del control posterior a la venta, cuya
funcin se basa en supervisar el mercado.
Mtodo de ensayo para certificacin en Estados Unidos
El ciclo de conduccin utilizado para certificar las emisiones en Estados Unidos que
regula la EPA (Environmental Protection Agency) se llama FTP-75 (Federal Test
Procedure). Consta de dos partes interurbanas, una al principio y otra al final y, en el
medio, una parte de conduccin urbana. El recorrido total mide 17,77 km, con una
duracin aproximada de 31 minutos, a una velocidad media de 34,1 km/h. Entre la parte
urbana y la ltima interurbana existe una parada de 10 minutos de duracin.
Costos y Beneficios
La EPA estima que las normas Tier 2 reducirn las emisiones de NOx en un mnimo de
2.220.000 de toneladas por ao de aqu a 2020, y que los costes de estas reducciones
sern de aproximadamente 2.000 dlares por tonelada. Adems, se estima que las
reducciones se traducirn en un aumento de los costos por vehculo de pasajeros menor
a los 100 dlares, 200 dlares para camiones ligeros y 350 dlares para vehculos de
pasajeros de servicio mediano.
La EPA encontr que la reduccin en el contenido de azufre de la gasolina se traducira
en un aumento de menos de 2 centavos de dlar por galn. La EPA asume que la
mayora de las refineras podrn reducir el contenido de azufre de la gasolina producida
por la planta de unidad de craqueo cataltico fluidizado (FCC), debido a los recientes
avances tecnolgicos en el tratamiento con hidrgeno para desulfurar la FCC.
Eficiencia energtica y reduccin de CO2

El 7 de mayo de 2010, la EPA y la Administracin Nacional de Seguridad en el Trfico
de Carretera (NHTSA) emiti normas comunes para las emisiones de gases de efecto
invernadero en los vehculos de pasajeros y camiones ligeros. Si bien desde 1970 se
regula la economa del combustible, sta es la primera norma nacional que regula la
emisin de GEI.
Las nuevas normas armonizan la economa de combustible y gases de efecto
invernadero en el pas, para 2012-2016 de tal forma que los fabricantes podrn producir
una flota con las mismas caractersticas de ahorro de combustible y reduccin de GEI a
lo largo de todo Estados Unidos, incluyendo California. El estndar principal de la
regulacin est basado en la huella del vehculo1.
7
Las normas EPA de emisiones de GEI son estndares equivalentes de CO2 para las
flotas de turismos y camiones ligeros. Al igual que el estndar de economa de
combustible, el estndar de emisiones de GEI est basado en atributos, lo cuales varan
dependiendo de la huella de los vehculos. La exigencia del estndar es cada vez mayor
conforme aumenta el ao modelo.
Beneficios y Costos
La EPA estima que el total de beneficios netos del estndar GEI ser de 189 mil millones
dlares, asumiendo una tasa de descuento del 3%, y 140 mil millones dlares con una
tasa de descuento del 7%. Los beneficios incluyen todos los beneficios considerados por
la EPA como el ahorro de combustible, la reduccin de gases de efecto invernadero, los
beneficios de partculas, la seguridad energtica y otros factores externos tales como la
reduccin de carga de combustible los accidentes, la congestin y el ruido.
Los costos incluyen los gastos totales de tecnologa de los fabricantes para cumplir con
la norma. Ellos se estiman en 51,5 mil millones dlares incluyendo turismos y camiones
ligeros de los aos modelo 2012-2016.
La Tabla 2 muestra los ahorros estimados de la EPA de combustible y evitar emisiones
equivalentes de CO2 como resultado de la nueva norma.
Tabla 2: Estimaciones de Ahorro de Combustible y Reduccin de GEI en la Vida

til del Vehculo. Aos Modelo 2012-2016
Tipo de
Parmetro 2012 2013 2014 2015 2016 Total
vehculo
Combustible
(billones de 4.0 5.5 7.3 10.5 14.3 41.6
Autos galones)
CO2 EQ
49.3 68.5 92.7 134 177 521
(mmt)
Combustible
(billones de 3.3 5.0 6.6 9.0 12.2 36.1
Camiones galones)
Ligeros
CO2 EQ
39.6 61.7 81.6 111 147 441
(mmt)
Combustible
Autos y (billones de 7.3 10.5 13.9 19.5 26.5 77.7
Camiones galones)
Ligeros CO2 EQ
88.8 130 174 244 325 962
(mmt)
8
Per
Generalmente el aire se contamina debido al desarrollo de actividades industriales (el
deficiente parque automotor. Con respecto a la fuente de contaminacin, el sector
transporte es causante de las mayores emisiones de dixido de carbono (31%), xido de
nitrgeno (67%) y monxido de carbono (70%) a nivel nacional Direccin General de
Epidemiologa 24 (Poltica Nacional de Salud Ambiental 2011-2020).
Transporte, contaminacin del aire y gases de efecto invernadero en Per.
En las ciudades de la costa y en algunas ciudades grandes de la sierra y selva, el

problema fundamental es el parque automotor, no solamente por la antigedad de
los vehculos, sino tambin por la calidad del combustible. En la zona norte del pas,
tenemos por lo menos un combustible de bajsima calidad. En la zona sur, ya se est
trabajando con combustibles limpios. Pero en la zona norte, en la selva, todava tenemos
combustibles sucios.
Segn la Direccin de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente (2013), se le
atribuye al parque automotor ser responsable del 70 por ciento de la contaminacin
atmosfrica en nuestro pas, la cual repercute directamente en la salud y malestar de las
personas.
La estimacin de emisiones para vehculos automotores en circulacin que generan una
serie de contaminantes entre los que destacan, compuestos orgnicos voltiles (COV),
monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), xidos de azufre (SOx), material
articulado (PTS, PM10 y PM2,5), plomo y especies reductoras de la visibilidad, tienen
impactos negativos sobre la salud pblica.
El aumento del parque vehicular y su uso.
En contraposicin a la mejora del transporte pblico, la posesin y uso de vehculos de

uso particular en Per sigue en aumento. El parque vehicular en la Comunidad Andina
(de la cual Per forma parte) lleg a 9 millones de vehculos en el 2008, 4 millones que
en el ao 2000 (lo cual representa un crecimiento promedio anual de 7%).
9
Figura 3. Parque Vehicular por Pas en la Comunidad Andina
Al cierre de 2015 el parque automotor peruano alcanz un total de 2.5 millones de

vehculos y el mercado de bateras lleg a 1.23 millones. Estimamos que este 2016 el
parque automotor crecer a 2.6 millones de vehculos y el mercado de bateras totalizar
1.27 millones, mencion Gerente de Marketing de Etna, Ral Salvatierra.
10
La Poltica de Gestin de la Calidad del Aire - DS N. 003-2017-MINAM
11
Normativa de emisin para vehculos

Establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos
automotores que circulen en la red vial DECRETO SUPREMO N. 047-2001-MTC
Modifican Decreto Supremo N. 047-2001-MTC, que establece lmites mximos
permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la
red vial con el D.S N. 014-2016-MINAM
12
Programa de Inspeccin y Mantenimiento

El Sistema Nacional de Inspecciones Tcnicas Vehiculares es el sistema encargado de
certificar el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehculos automotores y el
cumplimiento de las condiciones y requisitos tcnicos establecidos en la normativa
nacional, con el objeto de garantizar la seguridad del transporte y trnsito terrestre, y las
condiciones ambientales saludables.
Los vehculos que estn sujetos a las inspecciones tcnicas vehiculares, que circulan
por las vas pblicas terrestres en el mbito nacional y que deben aprobarlas
peridicamente, son inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular. nicamente podrn
circular aquellos vehculos que hayan aprobado las inspecciones tcnicas vehiculares.
13
Normas a combustibles
El azufre est presente en la gasolina como en el disel, cuando estos combustibles son
quemados el azufre se emite como dixido de azufre SO2 o como partculas de sulfatos,
la cantidad de SO2 emitido al aire es casi la misma cantidad presente en el combustible
por lo que cualquier reduccin en el contenido de azufre en los combustibles disminuye
las emisiones de esos compuestos.
PTROLEO CRUDO DULCE: > 0.5% ppm azufre.

PETROLEO CRUDO AMARGO 100 33000 ppm de azufre.
DECRETO SUPREMO N 012-2005-PCM y N 025-2005-EM

El ariculo 2 del DS N 012-2005 PCM, dispuso que el Ministerio de Energia y minas
apruebe un cronograma de reduccion del conetnido de azufre en los combustibles diesel
que sea compatible con las normas establecidas para los vehiculos nuevos contenidos
en el D.S N 047-2001-MTC; debiendo considerar una meta final de 350-50 ppm de
azufre como valor maximo de conetenido de dicho elemento en el referido combustible y
conferir carcter vinculante a la Norma Tecnica Peruana .
En atencion a dicho decreto supremo el Ministerio e Energia y Minas aprobo el D.S N
025-2005-EM que aprueba el cronograma de reduccion progresiva del contenido de
azufre en los combustible diesel1 y diesel 2 y yadicionalmente establece la prohibicion
a la importacion de combustibles diesel 1 y 2 con niveles de concentracion de azufre
superiores a 2500ppm.
14
NORUEGA
A principios del nuevo milenio comenz un cambio importante: preservar el medio
ambiente. Y es que el pas nrdico decidi optar por contaminar menos y ese deseo se
vio reflejado en cmo paulatinamente ms ciudadanos optaban por adquirir autos
elctricos. Ahora, 15 aos despus, se dice que Noruega tendra todo su parque
automotor cubierto por solamente autos elctricos para 2025.
Los datos confirman que Noruega ira por buen camino a convertirse en el primer pas
del mundo cuyo parque automotor est cubierto 100% de autos elctricos. En 2014 el
10,9% de los autos vendidos en el pas nrdico eran autos elctricos, sin embargo, a lo
que va de este ao esta cifra aument considerablemente, pues solamente hasta mayo
de 2015 el 15,5% de las ventas fueron estos carros ecolgicos.
Algunos de los modelos de autos elctricos ms vendidos y que dominan el mercado en

el pas noruego son: Tesla Model S, el Nissan Leaf y el Volkswagen e-Golf.
Noruega, un ejemplo mundial en utilizacin de vehculos elctricos

e hbridos
Noruega, una nacin de apenas cinco millones de habitantes, ha aplicado unas decididas
polticas en favor del medio ambiente y hoy es un referente mundial en materia de
movilidad alternativa.
La nacin hoy el lugar en el mundo con el mayor nmero de vehculos elctricos por
habitante.
Con ms de 100.000 coches de este tipo, Noruega ha demostrado que una poltica medio
ambiental a largo plazo tiene efectos reales en las conductas de consumo de los
ciudadanos.
Un reporte de Rosamond Hutt replicado por el Foro Econmico Mundial (WEF, por sus
siglas en ingls), seala que esta nacin acaba de lograr un hito en materia de movilidad
ya que los vehculos elctricos o hbridos participaron con ms de la mitad de las
nuevas matrculas.
Y es que segn cifras de Norways Road Traffic Information Council (OFV), citadas por
Hutt, en enero de 2017 el 17,6% de las matrculas de vehculos nuevos correspondi
a elctricos, mientras que 33,8% a hbridos.
"Es importante demostrar que es posible lograr una transicin tecnolgica y una
transformacin del transporte. Desde este punto de vista noruega es un laboratorio
poltico donde demostraremos que se puede avanzar rpido", destac el ministro de
Clima y Medio Ambiente de ese pas, Vidar Helgesen.
En declaraciones recogidas por AFP el ministro asegura que el sector de transporte

es el mayor desafo en la poltica climtica de la prxima dcada.
15
En este sentido manifiesta que el gran reto es lograr reducir las emisiones al menos un
40%, lo cual a su juicio solo ser posible electrificando el parque automotor".
Para lograr este objetivo esa nacin europea, que tambin participa en el mercado de la
exportacin de petrleo, se propuso prohibir la venta de automviles con motores
basados nicamente en combustibles fsiles en 2025.
Una mentalidad muy parecida tienen los lderes de otros Gobiernos europeos como el
de Holanda y Alemania, los cuales planean reemplazar los motores propulsados por
combustibles fsiles con los elctricos para cuidar el medio ambiente.
la cuota que alcanzan estas motorizaciones en Noruega, paraso de los elctricos, donde
no slo un 17 % de los coches que se venden son de este tipo, sino que adems el dulce
romance que vive el pas escandinavo con estos vehculos se ha intensificado
enormemente en los ltimos aos.
Durante el ao 2015 se vendieron en Noruega 39.632 unidades de los llamados

PHEV, que aglutinan los elctricos puros ms los hbridos enchfales. Slo en elctricos
nuevos, hablamos de 25.779 unidades. El mercado noruego lidera la penetracin per
cpita de estos vehculos en el mundo, y tambin es el pas con una mayor cuota de
elctricos entre las ventas de vehculos nuevos.
16
LOS COCHES HBRIDOS Y

ELCTRICOS, EN EL CONTEXTO
MUNDIAL
Mercado Unidades acumuladas
(diciembre 2015)
Estados Unidos 410.000
China 258.000
Japn 130.000
Europa 425.000
Pases Bajos 90.000
Noruega 75.000
Francia 74.000
Reino Unido 53.000
Fuentes: Ward's Auto, Aid, Avere-France
17
VENTAJAS DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS

1.El costo de la conduccin es mucho ms econmico.
Mientras los autos de combustin utilizan gasolina o Diesel y suponen un costo alto, el
consumo elctrico reduce el costo a la tercera parte. Se calcula que los autos elctricos
consumen unos 17 pesos cada hora, lo cual permite hacer grandes viajes a bajo costo,
algo que seguramente no agrada a la industria petrolera.
2.Menos consumo de batera.
Muchas personas critican que los vehculos elctricos necesitan ms tiempo para
cargarse, pero olvidan un factor importante, que es la gran autonoma que tienen.
Adems, los autos TESLA estn diseados de manera que permiten aprovechar la propia
energa de las frenadas, algo muy ventajoso que puede mejorarse con el tiempo.
3.Son eco friendly, es decir, generan cero emisiones.
Los vehculos elctricos, como no consumen combustibles fsiles, no contaminan la
atmsfera ni perjudican la calidad de vida de las ciudades, que muchas veces sufren los
efectos de la contaminacin provocada en gran medida por los vehculos. Son mucho
ms ecolgicos y al mismo tiempo se reduce el pago de impuestos por contaminacin a
cero.
4.Son silenciosos.
Otro de los efectos colaterales de los autos en general es la gran contaminacin acstica
que producen, pero los vehculos TESLA y dems autos elctricos no producen ninguna
clase de ruido, a pesar de lo potentes que son. Para el conductor es mucho ms
agradable y, sobre todo, para las personas que viven en la ciudad y a menudo se ven
afectadas por el estrs que produce el constante sonido de autos, motos, etc.
5.La seguridad ante todo:
La seguridad en carretera es una prioridad a la hora de disear, comprar y comercializar
autos. Los autos elctricos son bastante seguros al menos tanto como sus humeantes
hermanos. As que en el caso de una colisin se puede esperar que los airbags se abran,
y que los sensores de impacto corten el suministro de electricidad de la batera, lo que
ayudar a detener su auto, aunque sin dejar de alimentar los elementos auxiliares de
control (direccin, frenos, sensores,).
6.Costo de Propiedad:
El auto elctrico sigue siendo caro de adquirir (por eso nosotros animamos a convertir
en elctrico su auto). Sin embargo, el auto elctrico moderno es rentable y, al mismo
tiempo tiene menor costo de mantenimiento.
18
DESVENTAJAS
1.Alcance o autonoma limitadas:
Debido a la vida limitada de la batera, la mayora de los autos elctricos pueden recorrer
entre 150 y 180 kilmetros con una carga.
2.Tiempo de recarga:
Un auto elctrico normal de cualquier toma entre 8 y 10 horas para cargarse por completo
antes de que pueda tomarse a dar una vuelta.
3.Cambio de las bateras:
No se requiere un cambio frecuente de bateras en la mayora de los autos elctricos (de
3 a 10 aos), en funcin del uso y el tipo de batera.
4.Red de distribucin elctrica insuficiente:
Hay ciudades que ya pueden estar enfrentando una escasez de suministro o que se
enfrentan a cortes de energa. Lo ms fcil, eficaz rentable y positivo es crear una red
de electrolineras solares. Es ms, por qu no hacer en casa una instalacin especfica
para nuestro auto? Entonces, el coste se amortizara en mucho menos de 6 aos Vea
aqu el curso que ofrecemos en energa solar fotovoltaica.
19
Conclusiones
Unin Europea
La UE ha promovido la coordinacin entre la industria automotriz y energtica para que
las tecnologas vehiculares y los combustibles alcancen altos rendimientos de
abatimiento de emisiones contaminantes.
La reciente norma que fija las emisiones de CO2 en 130 g/km para el para el 2015
(Regulacin (EC) No 443/2009), ha acelerado la instrumentacin de mecanismos
econmicos (fiscales y de subsidios) basados en la emisin de dixido de carbono y el
rendimiento de combustible.
Los consumidores se han valido de las distintas estrategias de difusin e informacin
para comprar y usar vehculos ms limpios.
Estados Unidos
Durante las ltimas dcadas, los Estados Unidos ha hecho grandes progresos hacia la
reduccin. Los Hidrocarburos, NOx y las emisiones de CO se han reducido en un 95% o
ms en comparacin con los automviles vendidos hace 40 aos, y la calidad del aire ha
mejorado sustancialmente. Los coches vendidos hoy en Estados Unidos se
encuentran entre las ms limpias del mundo.
As, la experiencia de los EE.UU. ofrece varias lecciones que pueden servir al gobierno
de Per al disear e instrumentar una estrategia de combustibles limpios, como:
La aplicacin y cumplimiento de leyes son fundamentales para garantizar la
introduccin de vehculos ms limpios;
Incentivos y programas de persuasin son importantes para apoyar las leyes,
pero no son un sustituto de ellas.
Per
Per no cuenta con instrumentos similares para el control de la contaminacin

proveniente de vehculos de uso particular con los de EE. UU y Europa. Mucho menos
hay similitud en instrumentos regulatorios para vehculos, combustibles y circulacin.
Pero el Per si cuenta con normas de emisin y programas de revisin tcnica o
verificacin vehicular, ligados a la obtencin de la tenencia o permiso de circulacin, sin
la cual el vehculo no podr circular libremente.
De la informacin recopilada, se concluye que es necesario implementar instrumentos
econmicos, financieros y de persuasin.
Cabe destacar en la bsqueda de tecnologas vehiculares menos contaminantes, el uso
de los combustibles alternativos, entre ellos el gasohol y biodiesel.
20
Bibliografa
http://www.revistacesvimap.com/control-de-emisiones-contaminantes-en-europa-y-estados-unidos/
http://infoaire.minam.gob.pe:1013/INFOAIRE/archivos/zona
educativa/publicacion/preguntas_respuestas_Euro_IV.pdf
http://www.elcomercio.com/actualidad/automoviles-economia-unioneuropea-negocios-acuerdo.html
https://www.motorpasion.com/industria/ventas-de-coches-en-la-union-europea-en-2011-analisis-a-
fondo
21

Parque Automotor

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Parque Automotor

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL

En el siguiente informe sobre el diagnostico de contaminacin atmosfrica por parque

Caracterizar las emisiones y actividad de los vehculos automotores que circulan

Caracterizar la emisin de contaminantes de vehculos en circulacin, a travs

Control de emisiones de vehculos nuevos

EURO V y VI, 35,900 muertes se salvarn al 2020 previniendo la muerte prematura de

Lmites de emisiones por contaminante en la Unin Europea (g/km

Por ello, en el marco de la Unin Europea el fabricante est respaldado por la

Calidad de los combustibles

Bin No. NOX NMOG CO HCHO PM Notes

11 0.6 0.195 5.0 0.022 a,c,f,h

10 0.4 0.125/0.160 3.4/4.4 0.015/0.018 a,b,d,f,g,h

9 0.2 0.075/0.140 3.4 0.015 a,b,e,f,g,h

8 0.14 0.100/0.125 3.4 0.015 b,f,h,i

7 0.11 0.075 3.4 0.015 f,h

6 0.08 0.075 3.4 0.015 f,h

5 0.05 0.075 3.4 0.015 f,h

Lmites de contaminantes en Estados Unidos (g/millas)

En Estados Unidos es diferente, ya que se realiza mediante un proceso denominado

Mtodo de ensayo para certificacin en Estados Unidos

Eficiencia energtica y reduccin de CO2

Tabla 2: Estimaciones de Ahorro de Combustible y Reduccin de GEI en la Vida

Transporte, contaminacin del aire y gases de efecto invernadero en Per.

En las ciudades de la costa y en algunas ciudades grandes de la sierra y selva, el

El aumento del parque vehicular y su uso.

En contraposicin a la mejora del transporte pblico, la posesin y uso de vehculos de

Figura 3. Parque Vehicular por Pas en la Comunidad Andina

Al cierre de 2015 el parque automotor peruano alcanz un total de 2.5 millones de

Normativa de emisin para vehculos

Programa de Inspeccin y Mantenimiento

PTROLEO CRUDO DULCE: > 0.5% ppm azufre.

DECRETO SUPREMO N 012-2005-PCM y N 025-2005-EM

Algunos de los modelos de autos elctricos ms vendidos y que dominan el mercado en

Noruega, un ejemplo mundial en utilizacin de vehculos elctricos

En declaraciones recogidas por AFP el ministro asegura que el sector de transporte

Durante el ao 2015 se vendieron en Noruega 39.632 unidades de los llamados

LOS COCHES HBRIDOS Y

Fuentes: Ward's Auto, Aid, Avere-France

VENTAJAS DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS

Per no cuenta con instrumentos similares para el control de la contaminacin

También podría gustarte