UNSA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO 10

CURSO: ENSAYOS DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: ING. OLEC KAMISCHNIKOV

PRESENTADO POR:

CHALCO GONZALES Christian

Arequipa 2017
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LABORATORIO NUMERO 10: CALCULO DE ERROR DEL INFORME DE LABORATORIO N 8

DIAGRAMA INDICADOR DEL M.C.I. Y MEDIDOR DE COMBUSTIBLE

I. INTRODUCCION

El resultado de toda medicin siempre tiene cierto grado de incertidumbre. Esto se debe a
las limitaciones de los instrumentos de medida, a las condiciones en que se realiza la
medicin, as como tambin, a las capacidades del experimentador. Es por ello que para
tener una idea correcta de la magnitud con la que se est trabajando, es indispensable
establecer los lmites entre los cuales se encuentra el valor real de dicha magnitud. La
teora de errores establece estos lmites.

II. OBJETIVOS

Calcular el error absoluto y relativo del gasto especifico de combustible

ge obtenida del diagrama indicado individual.

III. MARCO TEORICO

TIPOS DE ERRORES

Error de escala:

Todo instrumento de medida tiene un lmite de sensibilidad. El error de escala

corresponde al mnimo valor que puede discriminar el instrumento de medida.

Error sistemtico:

Se caracteriza por su reproducibilidad cuando la medicin se realiza bajo

condiciones iguales, es decir siempre acta en el mismo sentido y tiene el mismo
valor. El error sistemtico se puede eliminar si se conoce su causa.

Error accidental o aleatorio:

Se caracteriza por ser de carcter variable, es decir que, al repetir un experimento

en condiciones idnticas, los resultados obtenidos no son iguales en todos los
casos. Las diferencias en los resultados de las mediciones no siguen ningn patrn
definido y son producto de la accin conjunta de una serie de factores que no
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siempre estn identificados. Este tipo de error se trabaja estadsticamente. El error

accidental se puede minimizar aumentando el nmero de mediciones.

El error total es igual a la suma de estos tres tipos de errores. An cuando el error
total se pueda minimizar, es imposible eliminarlo del todo debido a que el error de
escala siempre est presente. Por lo tanto, el error total no tiende a cero sino a
cierto valor constante.

A la par con los mencionados existen otros tipos de errores como son por ejemplo
los errores estticos y los errores dinmicos. Los errores estticos se originan
debido a las limitaciones de los instrumentos de medida o por las leyes fsicas que
gobiernan su comportamiento.

En un micrmetro se introduce un error esttico cuando se aplica al eje una fuerza

excesiva. Los errores dinmicos se originan debido a que el instrumento de medida
no responde lo suficientemente rpido para seguir los cambios de la variable
medida. Pero cualquier tipo adicional de error se puede clasificar en uno de los
grupos mencionados anteriormente.

Error absoluto
El error absoluto de una medida (a) es la diferencia entre el valor real de la
medida (X) y el valor que se ha obtenido en la medicin (Xi).
a=XXi

El error absoluto puede ser un valor positivo o negativo, segn si la medida es

superior al valor real o inferior y adems tiene las mismas unidades que las de la
medida.
Error relativo
Es el cociente entre el error absoluto y el valor que consideramos como exacto (la
media). Al igual que el error absoluto puede ser positivo o negativo porque puede
se puede producir por exceso o por defecto y al contrario que l no viene
acompaado de unidades.
r=a/X

De igual forma, se puede multiplicar por 100 obtenindose as el tanto por ciento
(%) de error.
r=(a/X)100 %

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULTADOS

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DIAGRAMA INDICADOR

A. Fig. 4 Banco de pruebas virtual

ERROR ABSOLUTO DE LOS EQUIPOS

ERROR ABSOLUTO DE LOS EQUIPOS

torque +/- 1 N.m
RPM +/- 1 RPM
Balanza +/- 0.1 g
Cronometro +/- 0.1 seg
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m C` 150
Me A 108
n C 2000
t D 92.2
error Me A 1
error n C 1
error t D 0.1
error m C` 0.1
error de X 0.0054080 X 0.57926702
error de ge 2.4236847

TABLA DE RESULTADOS

El resultado se puede expresar como:

gr
ge =259 2
KW hr
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PROTOCOLO SECUNDARIO
FORMULAS UTILIZADAS:

1. Potencia Efectiva (Ne) (kW):

M en
N e=
9550
Me: Torque efectivo (N.m).
n: nmero de revoluciones (RPM).

2. Consumo de combustible (Gc) (kg/hr):

V
Gc =3.6 c
t
Donde:
V: Volumen del combustible en cada ciclo
c : Densidad del combustible = 0,86 g/cm 3.
t : Tiempo de cada ciclo.

3. Consumo o gasto especifico efectivo de combustible (g e) (gr/KW-hr):

Gc
ge =
Ne
Donde:
Gc: Gasto de combustible (kg/hr).
Ne: Potencia efectiva (kW).
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V. CONCLUSIONES
El error absoluto para el clculo del gasto especifico de combustible resulta un
valor aprox. de 2 gr/KW-h.
El error relativo (0.009) al ser pequeo indica que durante la prueba no hubo
presencia de un error sistemtico debido a factores externos a la medicin, lo que
vale la pena decir que la medicin fue de ptima validez de la prueba
El error relativo porcentual (aprox. 1%) suele ser un mejor indicador de la
precisin, es ms independiente de la escala usada, y esto es una propiedad ms
que deseable