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Contenido
1. DEFINICION:................................................................................................................................... 3
2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS: ................................................................................................. 3
2.1. Por la ubicacin donde sirve. ................................................................................................ 3
Pavimento para viviendas y alrededores: ............................................................................. 3
Pavimento para zonas urbanas: ............................................................................................ 3
Pavimento para carreteras: ................................................................................................... 4
Pavimento para aeropuertos: ............................................................................................... 4
Pavimento para puertos y muelles: ...................................................................................... 4
2.2. Por los materiales que estn constituidos. ........................................................................... 5
Suelos estabilizados: ............................................................................................................. 5
Pavimentos bituminosos: ...................................................................................................... 5
Pavimentos de losas de concreto de cemento portland: ..................................................... 6
Pavimento de adoquines:...................................................................................................... 6
Pavimentos empedrados....................................................................................................... 7
2.3. Por el nmero de capas......................................................................................................... 7
Pavimento simple: ................................................................................................................. 7
Pavimento Compuesto .......................................................................................................... 8
2.4. Por la manera como transmiten las cargas a la sub rasante. ................................................ 8
Pavimento flexible: ................................................................................................................ 8
Pavimento rgido: .................................................................................................................. 8
Pavimento mixto: .................................................................................................................. 8
3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ..................................................................................................... 9
3.1. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: ............................................................................................ 9
3.2. COMPONENTES DEL PAVIMENTO: ........................................................................................ 9
3.2.1. Capa de rodadura ........................................................................................................ 10
3.2.2. Base ............................................................................................................................. 11
3.2.3. Sub-base ...................................................................................................................... 11
3.2.4. Suelo compactado ....................................................................................................... 12
3.2.5. Subrasante................................................................................................................... 12
3.3. CARACTERSTICAS NICAS DE LOS PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA ............................. 12
3.4. OPERACIONES PRELIMINARES............................................................................................. 13
COMPACTACION EN LOS DIFERENTES PAVIMENTOS ESTRUCTURALES................................ 17
4. CONDICIONES QUE DEBE TENER UN BUEN PAVIMENTO ............................................................ 18
4.1. TERRENO DE FUNDACIN ................................................................................................... 18

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4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO SOBRE SUELO DE FUNDACION .............................................. 19


4.3. MEJORA Y REFUERZO DEL SUELO DE FUNDACION ............................................................. 19
4.4. SOBRE LOS MATERIALES PARA SUB-BASE ........................................................................... 19
4.5. TRANSPORTE Y COLOCACIN DE MATERIAL....................................................................... 19
4.6. PAVIMENTOS RGIDOS ........................................................................................................ 20
4.7. UN PAVIMENTO PARA CUMPLIR ADECUADAMENTE SUS FUNCIONES DEBE REUNIR LOS
SIGUIENTES REQUISITOS: ................................................................................................................ 23
5. ELECCION DEL PAVIMENTO MS CONVENIENTE. ....................................................................... 24
5.1. COSTOS ................................................................................................................................ 24
5.2. IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................... 24
5.3. RUIDO .................................................................................................................................. 25
5.4. OPERACIN ......................................................................................................................... 26
5.4.1. Confort: ....................................................................................................................... 26
5.4.2. Visibilidad: ................................................................................................................... 26
5.5. MANTENIMIENTO ............................................................................................................... 26
5.6. VENTAJAS ADICIONALES...................................................................................................... 26
5.6.1. Pavimento rgido: ........................................................................................................ 26
5.6.2. Pavimento flexible: ...................................................................................................... 27
5.7. DETERIOROS FRECUENTES .................................................................................................. 27
5.7.1. Pavimento Rgido: ....................................................................................................... 27
5.7.2. Pavimento Flexible: ..................................................................................................... 28
6. PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................................................. 28
5. PAVIMENTOS RGIDOS ................................................................................................................ 36
7. CONCLUSIONES: .......................................................................................................................... 17

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1. DEFINICION:
Es la capa o conjuntos de capas de materiales apropiados, comprendidos entre el nivel
superior de la sub rasante y la superficie de rodamiento o trnsito, cuya principal funcin
es la de proporcionar una superficie de transitabilidad uniforme, de color y textura
apropiado, resistente a las diferentes acciones del trnsito, del intemperismo y otros
agentes perjudiciales; transmitir adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos
por las cargas impuestas por los diferentes tipos de trfico.

2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS:
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a criterios y puntos de vista; en la actualidad es
difcil tener una clasificacin nica.

2.1. Por la ubicacin donde sirve.

Pavimento para viviendas y alrededores:


Son la gran variedad de pisos que presta su servicio dentro de una vivienda o
edificio, su finalidad es embellecer con su color, textura y suavidad; su material de
fabricacin es muy variado desde piedra laja, madera hasta resinas sintticas. No
interesa como elemento estructural. Tenemos por ejemplo pisos de granito, pizarra,
cantera, cermica, loseta, parket, ladrillo, etc.

Pavimento para zonas urbanas:


Son empleados en jirones, calles, avenidas, parques, plazuelas, es decir en zonas de
circulacin y recreacin, dependiendo sus caractersticas en las zonas a usarse sea
veredas o calzadas.

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Pavimento para carreteras:


En el diseo de estas estructuras son factores muy importantes las cargas por ejes o
ruedas de vehculos, que cada vez son ms pesadas y los vehculos ms veloces.

Pavimento para aeropuertos:


Son los pavimentos que se utilizan para soportar pesos y velocidades de los aviones,
despegue, aterrizaje y estacionamiento, contacto de los neumticos al aterrizar,
despegar y rodar, estos econmicamente son caros.

Pavimento para puertos y muelles:


Sus caractersticas son diferentes a los dems, debido a su sub rasante, ya que estos
pavimentos no se encuentran sobre el suelo natural. Su diseo est en funcin a las
grandes cargas estacionarias, vehculos, montacargas, gras, tractores y otros que
hacen que estos pavimentos tengan caractersticas propias tanto en el clculo como
en la construccin.

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2.2. Por los materiales que estn constituidos.

Suelos estabilizados:
La estabilizacin de un suelo es un proceso que se hace con la finalidad de dar al
suelo que se encuentra en estado natural, la resistencia suficiente a la abrasin y
resistencia al corte y cumplir las condiciones de soportar trfico o carga bajo las
condiciones climatolgicas sin sufrir deformaciones dainas.
Casos para justificar una estabilizacin.
Un suelo de sub rasante desfavorable muy arenoso o arcilloso.
Materiales para base o sub base en el lmite especificado.
Condiciones de humedad desfavorables.
Cuando se necesita una base de calidad como en una autopista.
En repavimentacin con materiales propios.
Estabilizacin de suelos ms utilizada.
Por compactacin.
Mediante la unin de granos del suelo natural con otro material
cementante; como cemento portland, asfalto, cal hidratada, cloruro de
sodio y arcilla.
Mediante tratamientos qumicos.
Mecnico con el empleo de suelos granulares.
Electrosttica.

Pavimentos bituminosos:
Es utilizado como superficie de rodadura o carpeta asfltica, en este grupo existen
estructuras simples y econmicas hasta las ms complicadas y costosas; debajo de
esta estructura se encuentra bases granulares y sub bases granulares. Si la base se
construye de suelo cemento o suelo asfalto con una rigidez y resistencia mecnica
alta, su flexibilidad puede desaparecer y comportarse de forma rgida o semi rgida.

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Pavimentos de losas de concreto de cemento portland:


Estas estructuras son diseadas para absorber los esfuerzos producidos por las
cargas, pueden ser:
Pavimentos de concreto simple, sin varillas pasa juntas.
Pavimento de concreto simple, con varillas pasa juntas.
Pavimento de concreto reforzado (Refuerzo continuo).
Pavimento de concreto presforzado.
Pavimento de concreto presforzado con fibras cortas de acero.

Su punto crtico de diseo es las juntas que sirven para controlar los cambios de
volmenes y temperatura inestables; este tipo de pavimentos son muy costosos y
son empleados en calles de ciudades, aeropuertos y plantas industriales.

Pavimento de adoquines:
Adoquines de forma geomtrica y son acomodados en hileras o entramados con
juntas uniformes; pueden ser adoquines de piedra, entarugados de madera o
troncos, enladrillados y adoquines de asfalto comprimido. Debajo de estos existe
una base de agregado fino que antes de colocarlos es compactado y nivelado; tiene
las siguientes ventajas con respecto al resto, como son estticos, fciles de construir
y no se requiere de personal especializado, fcil de reparar, el uso es de inmediato,
verstil.

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Pavimentos empedrados
Se usa como material los cantos rodados los que son asentados sobre la tierra
teniendo en consideracin los niveles de la parte superficial, es el ms malo y
desperfecto de los pavimentos.

2.3. Por el nmero de capas.

Pavimento simple:
Cuando est constituido por una sola capa
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Pavimento Compuesto
Cuando estn constituidos por varias capas, pudiendo ser bituminoso o de losas de
concreto con cemento portland intercalados, dependiendo del tipo de trfico que
va a soportar, tambin se les conoce como mixtos.

2.4. Por la manera como transmiten las cargas a la sub rasante.

Pavimento flexible:
Son estructuras formadas por una o ms capas de material, siendo un capa de
mezcla de material bituminoso, otra capa de ridos y otra de material granular de
alta calidad.

Pavimento rgido:
Constituidos por losas de concreto de cemento portland, la que antes de ser
construida deber analizar el terreno natural.

Pavimento mixto:
Combinacin de pavimento rgido y pavimento flexible, su uso puede ser en forma
horizontal o vertical; este uso se da cuando se tiene que reconstruir o rehabilitar
pavimentos existentes.

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3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


3.1. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales


procesados por encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas
por un vehculo a la subrasante.

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente


horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.

3.2. COMPONENTES DEL PAVIMENTO:

En la Figura I.1 se muestra esquemticamente, los componentes principales de un


pavimento asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada
por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un
estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est

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constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las
capas de sub-base y suelo compactado.

Figura I.1. Seccin tpica de un pavimento.

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

3.2.1. Capa de rodadura

Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar as


posibles infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o parcialmente las capas
inferiores. Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del trnsito de los
vehculos.

La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:


Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener
su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base,
para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.

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3.2.2. Base
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los
vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de
esta al terreno de fundacin.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas
estabilizadas con cemento u otro ligante.
La capa base tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-
base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes
laterales longitudinales (Figura I.1).
La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior
a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la
capa base.

El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:

o Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.


o No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
o El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los Angeles " debe ser inferior a 50.
o La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite Liquido del
25 %, y un ndice De Plasticidad inferior a 6.
o La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en ningn caso los
2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.
o La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de los lmites
establecido en las normas o en el pliego de especificaciones tcnicas.
o El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.

Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas
estabilizadas, etc.

3.2.3. Sub-base

Servir de drenaje al pavimento.

b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad


perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.

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c) Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas friticas cercanas o de otras
fuentes, protegiendo as el pavimento contra los Hinchamientos que se producen en

pocas de helada. Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar,
fenmeno que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua
capilar es grande.

El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el
terreno de fundacin compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos
hornos o residuos de material de cantera.

Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el material a


emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz
No. 200 no ser mayor del 8%.

3.2.4. Suelo compactado


El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado
una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del
proyecto

3.2.5. Subrasante
a) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo compone
siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub - base de material
seleccionado antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de la sub - base.

3.3. CARACTERSTICAS NICAS DE LOS PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA

Deterioro Continuo y Rpido con el Tiempo


Comparado con estructuras como edificios, los pavimentos se deterioran
mucho ms rpido
Edificios o represas tienen tiempos de vida til mayor a los 50 o 100
aos.
Sufre cargas repetidas (dinmicas)
Edificios tienen cargas estticas y dinmicas
Carreteras y aeropuertos no tienen cargas estticas
Diferentes configuraciones de carga se aplican al pavimento

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El pavimento sufre diferentes magnitudes de carga


Trafico totalmente impredecible con diferentes tipos de suspensin
Trafico canalizado

Cambio de las propiedades de los materiales con el ambiente

Temperatura

Lluvia

Envejecimiento del asfalto

Congelamiento/descongelamiento

Diferencia de propiedades de la subrasante con la distancia

3.4. OPERACIONES PRELIMINARES

Desbroce, Desbosque y Limpieza:


Consiste en el retiro de todos los rboles, arbustos, troncos, matorrales y capa
vegetal de la superficie del terreno; trabajo que se efecta dentro de los lmites de
construccin y hasta 10 m por fuera de estructuras en las lneas exteriores de
taludes.

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Excavacin y Relleno: Comprenden la excavacin y el emparejamiento de todos los


materiales que requieran este proceso en la zona donde debe formarse la
subrasante de la va. Todos los materiales que resulten debern utilizarse en lo
posible.

Taludes: La terminacin de los taludes ser de modo que queden razonablemente


lisos y uniformes, de acuerdo con las lneas y pendientes sealadas en los planos, y
tomando en cuenta las tolerancias especificadas en el reglamento

Excavacin: Hacer en el terreno hoyos, zanjas o pozos, para efectos de pago se


acostumbran a clasificar en:
o Excavacin sin clasificar.
o Excavaciones en roca.
o Excavacin marginal.
o Excavaciones en fango.
o Excavacin de suelo.

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Compactacin: El grado de compactacin consiste en relacionar el peso unitario


seco del suelo compactado en obra, con el mximo peso unitario seco obtenido en
laboratorio

Terrapln: En los terraplenes se formarn capas debidamente emparejadas,


hidratadas y compactadas de acuerdo con los requerimientos de los documentos
contractuales.
Para su construccin, se debe tomar en cuenta lo siguiente:
Estar concluidas todas las obras de drenaje sealadas en los planos.
La capa superior de 15 cm de espesor existente por debajo de un terrapln de
altura inferior a 2 m, deber compactarse con la misma exigencia requerida para el
material a colocarse en el terrapln.
Cuando el terrapln se coloca encima de un camino existente, desde la capa
superficial de este camino, hasta una profundidad de 15 cm se debe escarificar y
compactar segn indicaciones del fiscalizador.

ENSAYOS:

Para verificar si este material es apto para su uso se deben realizar los ensayos de
granulometra, lmite lquido, lmite plstico, valor soporte CBR.

MATERIALES:

El material y el espesor de la capa sern determinados por el fiscalizador. Cada capa


ser humedecida para lograr el contenido de humedad ptimo y el material de
mejor calidad ser utilizado en las capas superiores del terrapln.

Cuando se utilice material pedregoso cada capa ser emparejada con material fino,
para llenar los espacios vacos del material ptreo y luego se compactada.

Si el material de las capas presenta ms del 25% de material ptreo de tamao


superior a 15 cm de dimetro, sern colocadas en capas de espesor no mayor a 60
cm.

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Se seguir este mtodo de construccin hasta una altura no mayor a 60cm, bajo el
nivel de la subrasante del camino, el resto se har en capas de 20 cm de espesor,
donde no se permite piedras mayores a 10 cm de dimetro.

COMPACTACIN:
El nmero de pasadas que se requiere para obtener una compactacin
adecuada depende de los espesores de las capas:
Para un espesor menor a 25 cm sin compactar, el equipo deber efectuar un
mnimo de 3 pasadas.
Para un espesor de 60 cm sin compactar, el equipo deber efectuar un mximo
de 8 pasadas.
En suelos arenosos con finos poco plsticos los rodillos neumticos son los que
rinden mejores resultados.
En limos poco plsticos los rodillos neumticos resultan tambin eficientes.
Para compactar grandes masas de arcilla el mejor mtodo es el uso de los
rodillos pata de cabra.
En la prctica se ha encontrado que el nmero econmico de pasadas flucta
entre 5 y 10, segn el caso.
El material por compactar se deposita por capas, generalmente de espesor
comprendido entre 10 y 30 cm, siendo comn el de 20 cm.
En obras importantes se recomienda recurrir a secciones experimentales que
permiten determinar el espesor de las capas y el nmero de pasadas, para
obtener el grado de compactacin deseado.
El grado de compactacin deber cumplir con los requisitos establecidos en las
especificaciones descritas en la tabla:

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Los materiales que tengan ms del 50% de material ptreo con un dimetro mayor
a 15 cm, cada capa deber ser compactada por una unidad de equipo que pese por
lo menos 22 Ton cuando el espesor de la capa es menor de 40 cm.
Cuando la capa tenga un espesor de 40 a 60 cm, se deber utilizar un equipo que
pese por lo menos 34 Ton.

COMPACTACION EN LOS DIFERENTES PAVIMENTOS ESTRUCTURALES

La densificacin produce asentamiento deformaciones, en la compactacin de campo y la


compactacin de laboratorio las condiciones son completamente diferentes; en el campo
se complica la compactacin en el laboratorio se facilita la compactacin.

Al material que estamos trabajando en el laboratorio le encontramos la densidad seca


mxima con un ptimo contenido de humedad, esta densidad la exigiremos en el campo
cuando estemos densificando.

Diferentes tipos de compactacin en el laboratorio:

Dinmico por impactos.


Presin a determinada energa de compactacin.
Vibracin.
Amasado.

-Tenemos un tipo de suelo A, le aplico los diferentes mtodos, el resultado va a ser


diferente porque estamos aplicando un mtodo de compactacin diferente.

-Tenemos tipos de suelos diferentes, le aplicamos el mismo tipo de compactacin el


resultado es diferente por los diferentes tipos de suelo.

-Tenemos tipos de suelos A-A, le aplicamos el mismo tipo de compactacin, pero con
humedades diferentes, el resultado va a ser diferente por la variacin de la humedad.

Tenemos tipos de suelos A-A, se produce una recompactacin, los resultados son
diferentes, podemos obtener densidades mayores que no se pueden alcanzar en el campo.

La compactacin depende de varias variables:

Tipo de mtodo de compactacin.


Energa de compactacin.
Tipo de suelo.
Humedad.

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En el laboratorio el mtodo que ms se acomoda y se usa es el de impactos o dinmico. En


el campo se simulan los mismos mtodos mediante maquinaria pesada.

La compactacin en el terreno: aplicamos diferentes mtodos como amasado, presin,


vibracin etc.

La densificacin en obra es comprobada por diferentes mtodos entre los ms conocidos


tenemos al ensayo de cono y la arena o mtodos nucleares.

4. CONDICIONES QUE DEBE TENER UN BUEN PAVIMENTO

4.1. TERRENO DE FUNDACIN

El suelo de fundacin debe estar caracterizado, independientemente de si el


procedimiento de diseo va a ser aplicado a un pavimento existente o a un pavimento
nuevo.
Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo
Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo

Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo compone


siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub-base de material
seleccionado antes de colocar la base.
Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de la sub-base.

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4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO SOBRE SUELO DE FUNDACION

Se debe revisar e identificar las muestras de suelos para la clasificacin. Los materiales
deben estar en su condicin natural (contenido de humedad y densidad).

Ensayos de clasificacin.
Ensayos de hinchamiento- contraccin.
Ensayos de permeabilidad.
Ensayos de consolidacin.
Ensayos de resistencia al corte y capacidad portante.

4.3. MEJORA Y REFUERZO DEL SUELO DE FUNDACION

Son importantes para asegurar una estructura de pavimento de larga duracin, que no
requiera de un mantenimiento excesivo.

Se han usado cinco tcnicas para mejorar la resistencia y reducir las variaciones climticas
de la cimentacin sobre el comportamiento del pavimento:

Estabilizacin de suelos dbiles (de alta plasticidad o compresibles)

Uso de capas granulares gruesas.

Uso de sistemas de drenaje subterrneo.

Uso de suelos encapsulados.

4.4. SOBRE LOS MATERIALES PARA SUB-BASE

Son los materiales granulares, que se colocan sobre la sub-rasante, para formar una capa
de apoyo para la base de pavimentos asflticos.
Se emplean arenas, gravas y limos, as como las rocas alteradas y fragmentadas, que al
extraerlos queden sueltos o puedan disgregarse mediante el empleo de maquinaria.

4.5. TRANSPORTE Y COLOCACIN DE MATERIAL

Aceptacin de los trabajos

(a) Controles

Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles


principales:

Verificar la implementacin para cada fase de los trabajos.


Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos, y en
la respectiva especificacin.
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Supervisar la correcta aplicacin del mtodo de trabajo aceptado como resultado


de los tramos de prueba en el caso de sub-bases y bases granulares o estabilizadas.
Ejecutar ensayos de compactacin en el laboratorio.
Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la correccin previa por
partculas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizar en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso
constructivo aplicado.
Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
Vigilar la regularidad en la produccin de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
Vigilar la ejecucin de las consideraciones ambientales incluidas en esta seccin
para la ejecucin de obras de sub-bases y bases.

(b) Condiciones especficas para el recibimiento y tolerancias.

Tanto las condiciones de recibimiento como las tolerancias para las obras ejecutadas, se
indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones
requeridos para el recibimiento de los trabajos especificados, estarn a cargo del
Supervisor.

Aquellas reas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias,
debern ser corregidas por el Contratista, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.

Las evaluaciones de los trabajos de las especificaciones correspondientes se estarn sujetos


a las dos siguientes condiciones:

Inspeccin Visual que ser un aspecto para la aceptacin de los trabajos ejecutados
de acuerdo a la buena prctica del arte, experiencia del Supervisor y estndares de
la industria.
Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que
se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deber cumplir y estar dentro
de las tolerancias y lmites establecidos en las especificaciones de cada partida,
Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las
especificaciones o en el contrato, los trabajos podrn ser aceptados utilizando
tolerancias indicadas por el Supervisor.

4.6. PAVIMENTOS RGIDOS

SUB RASANTE Y BASE

Debemos tener en cuenta que adems de lo que se mencionar a continuacin debemos


tener ya correctamente estabilizadas y compactadas la Sub rasante y base.
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CORRECTA COMPACTACIN

El concreto da excelentes resultados para soportarlas cargas producidas por los vehculos
de diseo. Esta debe ser realizada con la maquinaria necesaria y en el estado adecuado. Ya
que maquinarias en deterioro podran afectar nuestro concreto.

ENCOFRADOS FIJOS
Los encofrados deben ser fijos e inamovibles de manera que no se produzca ninguna
alteracin en la mezcla ni se modifique su forma.

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ACERO DE REFUERZO

El acero de refuerzo debe ser el adecuado segn sea el tipo de pavimento (Hidrulico
simple, Hidrulico reforzado, Concreto hidrulico reforzado continuo). Estar en condiciones
ptimas y no presentar corrosin alguna.

CERTIFICACIN

De los Materiales y de la mezcla, de acuerdo a la reglamentacin Nacional.

BUEN DISEO

La elaboracin de concreto para pavimentos, no requiere de materiales ni tcnicas


especiales. Los componentes de la mezcla (cemento, agua, aire, agregados y aditivos) se
pueden adaptar para producir las resistencias deseadas, y bastar con controlar la relacin,
reaccin y contenido de agua y cemento.

BUENA MEZCLA

Al momento de colocar el concreto se debe asegurar la resistencia requerida, ya que, de lo


contrario ser necesario elaborar una cimentacin mucho ms fuerte que la normal.

UNIFORMIDAD

Ofrecer una superficie plana, encima de la cual se pueda caminar sin dificultad, y resista los
esfuerzos por igual, mientras mayor es la irregularidad la fuerza se concentrar ms en un
punto que estar ms prximo a la falla.

VERSATILIDAD

Ser resistentes a los cambios bruscos de la temperatura y a los impactos de algn cuerpo
proyectado con violencia, sobre todo cuando se trata de pavimentos exteriores.

DEBE REALIZARSE UN CURADO ADECUADO

Ya sea por medio de maquinaria o sustancias aditivas.

REALIZAR VERIFICACIONES DE CONSISTENCIA

El concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la


flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das.

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4.7. UN PAVIMENTO PARA CUMPLIR ADECUADAMENTE SUS FUNCIONES DEBE


REUNIR LOS SIGUIENTES REQUISITOS:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de


Los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems,
debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos.

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de
las deformaciones y de la velocidad de circulacin.

Debe ser durable.

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el


exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.

Debe ser econmico.

Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito.

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5. ELECCION DEL PAVIMENTO MS CONVENIENTE.

En la infraestructura carretera es comn que surja la pregunta de cul opcin es la mejor


entre un pavimento rgido y uno asfltico. A decir verdad no existe, de una manera
generalizada, una respuesta a esta interrogante, pues es claro que se deben de tener en
cuenta las variables que intervienen en la eleccin del tipo de estructura, para las cuales
una alternativa puede resultar mejor que otra bajo las mismas circunstancias. Y es que, en
la prctica comn, no es raro ver que se opte por la solucin de menor costo, pero
nicamente considerando la variable de construccin, sin evaluar una serie de alternativas
como las que en parte se presentan en este trabajo.

5.1. COSTOS

Los costos de los pavimentos se pueden englobar en costos de construccin, de


mantenimiento y rehabilitacin. Estos costos quedan en funcin de otras variables
principales como son:

El espesor de la losa de concreto o de la carpeta asfltica.


El intervalo entre acciones de mantenimiento.
El TDPA
El IRI promedio.

El IMT realiz un estudio en 1998 considerando los aspectos anteriormente sealados


(incluyendo costos de operacin) del cual se desprenden una serie de conclusiones.
Encontraron que el pavimento rgido resulta preferente en trnsitos elevados (mayores a
20 mil vehculos diarios), que en general el costo de construccin inicial y de conservacin
en un periodo de 30 aos es mayor en los pavimentos rgidos que en los flexibles, aunque si
bien, para trnsitos elevados el rgido tiene una reduccin en los costos de operacin lo
cual da como resultado un mejor desempeo que el flexible en el balance general.

5.2. IMPACTO AMBIENTAL

Los indicadores de impacto ambiental evaluados fueron los siguientes:

GWP: Potencial de calentamiento global.


ODP: Potencial de Reduccin de Ozono.
POCP: Potencial de creacin de ozono fotoqumico.
AP: Potencial de acidificacin.
EP= Potencial de eutrofizacin.

Los resultados fueron contundentes al mostrar el Impacto generado por la construccin,


uso y mantenimiento de la autopista en relacin con el generado por el trnsito vehicular.
La diferencia es sustancial, y es que en este sentido los estudios ms agudos debern
dirigirse hacia la reduccin y optimizacin del uso de combustibles fsiles, as como la

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moderacin en el uso del transporte privado sustituido por un medio de transporte pblico
ms eficiente, como el tren de pasajeros en grandes distancias y en lo urbano el metro.

Se observa como son alrededor de 10 veces mayores las emisiones con un pavimento de
concreto, que con uno asfltico, que como ya se mencion, es principalmente debido a la
elaboracin del cemento; en los procesos que ocurren en la produccin del cemento
Portland por cada 1,000 kg de cemento, aproximadamente se producen 730 kg de bixido
de carbono.

5.3. RUIDO

El ruido ocasionado por el trfico de los vehculos ha sido motivo de estudios en muchos
pases que han decidido tomar medidas para reducirlo, con el fin de englobar las carreteras
en el mbito sustentable

Esto quiere decir que el paso de dos vehculos sobre la superficie de rodamiento de una
mezcla discontinua se equipara con el ruido generado por el paso de un vehculo en una
superficie de graduacin continua. En las losas de concreto, la profundidad y el ancho de la
ranura influyen en el nivel de ruido, teniendo que las losas de concreto con ranura
transversal (la ms comn) es la que genera niveles de ruido mayores.

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5.4. OPERACIN

Esta variable est dirigida al usuario de las autovas, principalmente en lo referente al


confort y la mejora en el transitar de los vehculos. Con las mezclas asflticas se tienen
algunas ventajas sobre el concreto las cuales son:

5.4.1. Confort: La sensacin de confort que experimentan los pasajeros a bordo del
vehculo es mayor sobre pavimentos asflticos sobre rgidos, debido a la
naturaleza misma del pavimento asfltico, su flexibilidad mezclas asflticas se
disponen en varias capas y no solo en una, como en el concreto que tambin
transmite directamente al vehculo cualquier solicitacin que se presente a
causa inclusive de las mismas juntas transversales entre losa y losa de concreto
(escalonamiento).

5.4.2. Visibilidad: El color claro del concreto dificulta la visibilidad del alineamiento
horizontal y vertical debido a la luz del da reflejada hacia el conductor sobre
todo cuando se transita en direccin de la puesta del sol, incluso cuando se
transita en presencia de lluvia es mucho mayor el reflejo de la luz del sol, puesto
que la superficie de concreto no tiene una macro textura del agua debajo de ella
y prcticamente el desalojo se hace por la superficie creando un espejo que
refleja la luz del sol.

5.5. MANTENIMIENTO

La calidad superficial del pavimento, a travs del tiempo, ser el indicador que determine
las acciones de conservacin necesarias para mantener el pavimento en las mejores
condiciones posibles. Se deben considerar las acciones de conservacin rutinaria, peridica
y los trabajos de reconstruccin.

5.6. VENTAJAS ADICIONALES

5.6.1. Pavimento rgido:


El comportamiento del concreto ante el ataque del agua es mejor que el que
presentan las mezclas asflticas, por lo cual es una buena opcin utilizarlo en zonas
donde estar en contacto continuo con el agua, como por ejemplo en zonas bajas o
de frecuente inundacin. Tambin su uso es conveniente en cruces vehiculares, en
donde se tiene un TDPA elevado y el tiempo de concentracin de las cargas de los
vehculos pesados es prolongado. Tambin su periodo de mantenimiento es ms
espaciado, por lo que se evitan los problemas generados como el
congestionamiento de trnsito, costos de operacin y contaminacin.

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5.6.2. Pavimento flexible:

Mayor drenabilidad: Las mezclas asflticas de granulometra abierta proporcionan


una
drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la
acrotextura superficial que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la proyeccin de
agua, Aunque si bien las mezclas asflticas de graduacin abierta son muy
recomendables en camino abierto y con condiciones de lluvia frecuente, en Europa
se ha prohibido, como prctica comn, el empleo de mezclas asflticas drenantes
en los tneles, debido a que permiten que los combustibles o lquidos flamables
vertidos se desplacen por su interior facilitando la propagacin del fuego en caso de
incendio.

5.7. DETERIOROS FRECUENTES

5.7.1. Pavimento Rgido:


Escalonamiento: Debido a la erosin de la base por flujo de agua en la proximidad
de las juntas o grietas. Tambin puede ocasionarlo un asentamiento diferencial en
la capa subrasante. Agrietamiento de esquina: Se origina por la erosin de la base,
lo que ocasiona una falta de apoyo de la losa, as como por sobrecargas en las
esquinas o una deficiente transmisin de carga entre juntas.
Agrietamiento transversal y longitudinal: sentido transversal es debido a una
longitud excesiva en la losa y en la longitudinal un a excesivo; adems de que
carezca de una junta longitudinal. Tambin es debido en ambos casos a un diseo
deficiente (menor espesor del requerido).
Otro aspecto a considerar es rugosidad; obtener la rugosidad inicial de la losa de
concreto despus de un periodo de puesta en servicio se torna ms difcil y costoso,
por lo que implica el rayado de las losas con discos de diamante.

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5.7.2. Pavimento Flexible:


Agrietamientos: Resultado de una superficie de rodadura fatigada, que en muchas
ocasiones puede deberse a deformaciones permanentes en las capas inferiores de
la estructura del pavimento, que reducen su capacidad portante, llevando a la
superficie de rodadura a fatigarse Prematuramente. As como tambin al uso de
ligante asfltico muy duro.
Deformaciones permanentes: Se presentan las llamadas roderas que dificultan la
transitabilidad y permiten la acumulacin de agua, que al igual que en el punto
anterior, puede deberse a las capas inferiores (mala compactacin de la base) o
nicamente a la carpeta asfltica (asfalto en exceso o uso de asfaltos blandos en
zonas de temperatura alta).
Desprendimiento de agregados: Provocado por varios factores como la mala
adherencia entre el ptreo y el asfalto, un ligante asfltico inadecuado, agregado
con polvo adherido o presencia de lluvia durante el tendido de la mezcla asfltica;
que posteriormente se reflejan como baches.

6. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las necesidades particulares de la
obra.

Carpeta de rodadura

La carpeta debe proporcionar al pavimento flexible una superficie de


rodamiento estable, capaz de resistir la ampliacin directa de las cargas, la friccin
de las llantas, los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas centrfugas, los
impactos; debe tener la textura necesaria para permitir un rodamiento seguro y cmodo.

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Base

La base, la funcin fundamental de la base es estructural y consiste en proporcionar un


elemento resistente a la accin de las cargas del trnsito y capaz de trasmitir los
esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. La base tiene tambin una
importante funcin drenante, segn la que debe ser capaz de eliminar fcil y
rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de la carpeta, as como de impedir la
ascensin capilar del agua que provenga de niveles inferiores.

Las caractersticas de un material de base suelen exigir que a los agregados ptreos o
fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les someta a verdaderos procesos de
fabricacin, entre los que es comn la trituracin; esta produce efectos favorables
tambin en la resistencia y en la deformabilidad, da lugar a partculas de aristas vivas
entre las que es importante el efecto de acomodo estructural.

El lavado es otra operacin que muchas veces se especfica en los proyectos para ser
realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se construir una
base. Los efectos benficos de esta operacin son obvios, desde el momento en que
se eliminan finos que afectaran desfavorablemente la resistencia estructural del
conjunto. Los finos son siempre indeseables en una base, pues afectan
desfavorablemente la resistencia, aumentan la deformabilidad y perjudican la funcin
drenante.

Sub base

La principal funcin de la sub base de un pavimento flexible, es de carcter


econmico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material
ms barato posible. Cuanto menor sea la calidad del material colocado tendr que ser
mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los esfuerzos.

Otra funcin de la sub base consiste en servir de transicin entre el material de la base,
generalmente granular grueso y el de la sub rasante, que tiende a ser Mucho ms fino.
La sub base acta como filtro de la base e impide su incrustacin en la subrasante.

La sub base tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la


subrasante; por ejemplo, cambios volumtricos asociados a cambios de humedad,
que podran llegar a reflejarse en la superficie del pavimento.

Bsicamente conviene buscar dos cualidades principales en un material de subbase,


que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante.

La primera, beneficiar la resistencia friccionante del conjunto y, a la vez, garantiza el


buen comportamiento en cuanto a deformabilidad, pues un material que posee esa
calidad de resistencia ser poco deformable a condicin de estar bien compactado.

La segunda, que la capacidad drenante cumpla doble funcin de drenaje, es decir que
permita al pavimento eliminar tanto el agua que se filtre por su superficie, como la que
ascienda por capilaridad. Los espesores de subbase son muy variables y dependen de
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cada proyecto especfico, pero suele considerarse 12 o 15cm. Como la dimensin


mnima constructiva.

Subrasante

Se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar constituida por


el suelo natural o estabilizado o por material de prstamo

Debidamente compactado para alcanzar el 95% de la mxima densidad seca obtenida


mediante el ensayo de Proctor modificado.

En la figura de la pgina siguiente se puede visualizar la imagen


correspondiente, relacionada con los componentes bsicos de un pavimento flexible.

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Fallas por insuficiencia estructural

Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a resistencia o


con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. En trminos generales
esta es la falla que se produce cuando las combinaciones de la resistencia al esfuerzo
cortante y los respectivos espesores no son los adecuados para que se establezca un
mecanismo de resistencia apropiado.

Fallas por defectos constructivos

Se trata de pavimentos quizs bien proporcionados y formados por materiales


resistentes, en cuya construccin se han producido defectos que comprometen el
comportamiento conjunto.

Fallas por fatiga

Se trata de pavimentos que estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la


continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga, degradacin
estructural, prdida de resistencia y deformacin acumulada. Adems de la clasificacin
por su origen, conviene agrupar las fallas de los pavimentos flexibles por el modo que
suceden y se manifiestan.

Desde un punto de vista estrictamente mecnico, las fallas en los pavimentos suelen ser
resultado de la deformacin bajo esfuerzos cortantes o de la deformacin por
consolidacin o por aumento de compacidad; estos procesos pueden tener lugar en
cualquiera de las capas del pavimento o an en la subrasante. Entonces los daos
que se presentan una estructura pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro
categoras:

1. Fisuras
2. Deformaciones
3. Prdida de capas estructurales
4. Daos superficiales

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DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Por qu elegir un pavimento flexible?

Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no
siempre el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente; es necesario
justificar los beneficios que ste pueda tener a travs de su vida til.El tipo de
pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las mejores condiciones para el
medio donde se encuentra y desarrollar. Ello se justifica de acuerdo a los siguientes
criterios:

El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento Prtland


Las posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea afectada.

El tiempo necesario para la construccin y apertura de vas con pavimentos


flexibles es menor que en pavimentos rgidos. No necesita juntas de construccin.

MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO.

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la estructura


del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de carga. El
primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo. Por otro lado, el
mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones asflticas en la totalidad o
en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de
rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones
asflticas, as como capas de rodadura asfltica con base y sub base granulares.

Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los
carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo del porcentaje de
camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda los
siguientes valores:

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o


combinacin de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje estndar.

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Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para diferentes configuraciones de ejes y


cargas.

Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual

En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la taza de crecimiento anual. Afectando


el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el crecimiento del
volumen vehicular proyectado para los aos que se diseo el pavimento.

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Tabla 03. Tasa de crecimiento anual

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada variando el
crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos
desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud, los cuales pueden alcanzar
valores de hasta 10%.

rea de contacto y presin de neumtico

Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es alta (por la
menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del neumtico no siempre
es igual a la presin de contacto. En la versin actual, el mtodo incorpora factores de
ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las
llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la
carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor.

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Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar
con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen
vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas propuestas para
cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un factor de
equivalencia de carga. El nmero de repeticiones para producir igual dao se basa
en factores de equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y la carga estndar

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el
mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro
de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resiliencia de la
subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos tienen el equipo
adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin
entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que los
resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se
recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.

Restricciones de tiempo

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el pavimento antes
que requiera rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste,
se espera que el pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor, como puede ser una
sobrecarpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. Luego de la primera
intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida
indefinidamente, a travs de mejoramientos sucesivos de rehabilitacin, hasta que el
pavimento sea obsoleto por cambios significativos en pendientes, alineamiento
geomtrico y otros factores. En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en
estudio, el mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles
para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos
en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el
Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la tabla
anterior.Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el
actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:

Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no
estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos
1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad
mxima de laboratorio.As mismo, recomienda los siguientes valores para las
diferentes pruebas a realizarse con materiales de bases y subbases.
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Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase.

Propiedades de los materiales

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla,
segn la clase de agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa. Tipo II:
Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito


en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:

A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas con


emulsin asfltica:

Espesor mnimo de para superficies de concreto asfltico.

*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un


tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin


estabilizar:

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Espesores de concreto asfltico sobre bases granulares.

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base


estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10cm

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final de los
espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema ingls.

Factores ambientales

Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y


varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A
continuacin.

Condiciones de temperatura. Grado de asfalto.

Fro, T promedio anual menor a 7C. AC-5 AC-10

AR-2000 Ar-4000
Templado, T promedio anual entre 7C y 24 AC-10 AC-20
C. Pen Pen 85/100
AR-4000 Ar-8000
Clido,T promedio anual mayor a 24 C. 120/150
AC-20 AC-40
Pen 85/100 Pen 60/70
Ar-8000 Ar-16000
Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima.
Pen 60/70 Pen 40/50

5. PAVIMENTOS RGIDOS
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda,
dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en
los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las
capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayor tensiones en la subrasante.

Esquema del comportamiento de pavimentos

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de
concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos que
conforman el pavimento rgido.
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a) Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede


construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que
la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo
tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos. (1)

b) Subbase

La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra


entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material
granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y
trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.

Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

Proveer drenaje cuando sea necesario.

Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c) Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe


determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y
durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para
mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.

- Con pasadores.

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

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a) Pavimentos de concreto simple Sin pasadores

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para


transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.Estn constituidos por losas de dimensiones
relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho.
Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de
urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas 20 cm o ms.Este tipo de pavimento es aplicable en
caso de trfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan
directamente sobre la subrasante.

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Pavimento de concreto simple sin pasadores

a. Con pasadores
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos). Segn la Asociacin de
Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

Pavimento de concreto simple con pasadores

c) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de
mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es
mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una
buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se
comporte como una unidad estructural.

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Pavimento de concreto reforzado

d) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se construyen sin
juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual
se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no
ser requerido para este tipo de pavimentos.

Pavimento con refuerzo continuo

JUNTAS La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa


provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo
de las mismas losas.

Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En
consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son
decisivas para la vida til de un pavimento.

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De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se


denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les
denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn la
forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.

JUNTAS DE CONTRACCIN

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del pavimento


causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del concreto. Se
emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los
pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la transferencia de cargas,
bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre
mediante la trabazn entre los agregados.

Diferentes tipos de juntas de contraccin

JUNTAS DE CONSTRUCCIN

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en diferentes


momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin. La
transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores. Pueden ser
transversales o longitudinales. En la figura 1.7 se observan los diferentes tipos
de juntas de construccin.

Tipo A a tope Tipo B a tope c/pasadores

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JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de temperatura.
Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En la figura 1.8 se muestran los
diferentes tipos de juntas de expansin.

Tipos de juntas de expansin

SELLOS

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la


estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).

En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello, tipo de
junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en
todo el perodo econmico de anlisis. El tipo de junta es muy influyente en la seleccin
del material de sello. Las juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-
losa no generan las mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales,
debido a que sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.

Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:

Impermeabilidad

Deformabilidad

Resiliencia

Adherencia

Resistencia

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Estable

Durable

Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta,


con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes
puntos son esenciales para las tareas de sellado:

Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma


integral para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado
y dems materiales extraos.

Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de


agua o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se
pueden imprimar inmediatamente despus de la limpieza.

Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.

Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se


adherir el sellador.

SELLOS LQUIDOS

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de adhesin


con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en
caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros. Los materiales son colocados en
las juntas en forma lquida, permitindoseles fraguar. Cuando se instalan los sellos
lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de respaldo, la cual no debe
adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se induce tensin en el
mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma y a optimizar la cantidad de sello a
usar. El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para
asegurar un ajuste hermtico.

El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una consideracin muy


importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el adecuado, se pueden generar
esfuerzos excesivos dentro del sello que acortan la vida til de ste. Un sellador con un
factor de forma inferior a uno desarrolla menos esfuerzos que un sellador con un factor
de forma mayor a uno.

SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de


recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes
internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de
los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y tensin, los sellos
preformados solo se disean para esfuerzos de tensin.

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La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento esperado


en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder la
profundidad del sello preformado.

Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un


promedio de compresin del sellador de un 25 % en todo momento. En la figura 1.9 se
observan los diferentes tipos de selladores.

Tipos de selladores

FACTORES DE DISEO

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son
necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:

W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva


estandarizada, para una confiabilidad R.

S0 = Desvo estndar de todas las variables.

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D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.

PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.

Pt = Serviciabilidad final.

Sc ' = Mdulo de rotura del concreto en psi.

J = Coeficiente de transferencia de carga.

Cd = Coeficiente de drenaje.

EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente
manera:

Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe


ser considerado para el procedimiento de diseo.

Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de


fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseo
deber comportarse.

Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre


todas las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin,
requeridas para el diseo estructural.

Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de


la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

VARIABLES DE DISEO

VARIABLES DE TIEMPO

Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida til se
refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el momento en
el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza un grado de
serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al perodo de tiempo para el
cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por
cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el
perodo de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una planificacin
por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por una o ms operaciones de
rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida til, el del
pavimento y el de los distintos refuerzos.

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Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo de
anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis
econmico del proyecto. Los perodos de anlisis recomendados son mostrados en la
tabla

Perodos de anlisis

CLASIFICACIN DE LA VA PERODO DE ANLISIS (AOS)

Urbana de alto volumen de trfico 30 50

Rural de alto volumen de trfico 20 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico 15 - 25

No pavimentada de bajo volumen de trfico 10 20

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7. CONCLUSIONES:

El impacto ambiental queda a disposicin del analista de cada caso, y depende de


los escenarios que se tomen en cuenta, las condiciones y variables en el proceso
de construccin, antenimiento y operacin de un pavimento
No se puede decir con exactitud cul contamina ms aunque la variable que rige la
mayora de las investigaciones acerca del tema en cuestin son las emisiones de
CO2 equivalente.
Referente al mantenimiento, muy comn recurrir a los pavimentos rgidos para
evitar las acciones de mantenimiento a corto plazo, aunque este hecho de
ninguna manera justifica que se abandone el pavimento una vez puesto en
servicio, ya que tambin se pueden presentar diversos deterioros que de no ser
atendidos de manera pronta y acertada, la estructura del pavimento quedar
condenada a una vida til menor y a una reconstruccin en un tiempo ms corto
de lo previsto.
Como conclusin general se puede decir que la determinacin del mejor
pavimento no puede ser juzgada a priori, es necesario realizar toda una evaluacin
de las condiciones y caractersticas de la obra, para poder elegir la opcin ms
idnea. Es decir, se debe evaluar desde los costos de construccin, mantenimiento
y operacin (el generado a los usuarios por consumo de combustible y
mantenimiento del vehculo) as como el impacto ambiental generado; el que
resulte ms econmico ser el ms adecuado, incluyendo el costo social que
implica el impacto ambiental. Adems de tener en cuenta ventajas que ofrece uno
frente al otro en igualdad de circunstancias, as como los problemas que
presentan, para poder tomar la decisin tcnica ms conveniente.

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