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ROSSI - JIRON ESPINAR - PANAMERICANA SUR INTERSECCIN VIAL AVENIDA DEL ESTUDIANTE, DISTRITO DE PUNO
PROVINCIA DE PUNO - PUNO
CARACTERSTICAS DE DISEO
Las caractersticas tcnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en el Manual
de diseo de Carreteras pavimentadas para bajo volumen de trnsito y el Manual de Diseo
Geomtrico DG-2014; as como las recomendaciones hechas en el Estudio de Suelos, Drenaje,
Hidrologa y Geologa, el ancho de diseo de plataforma en la longitud del proyecto es de 7.20
m. El eje se desarrolla sobre topografa plana.
IMDA
Ancho mnimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura
Vehculo / da
7.20 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales
2020 - 400
4.00 Para carreteras de 1 carril (*) asflticos hasta carpeta asfltica
Accidentado Mximo 50
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La via en estudio se desarrolla sobre un terreno plano, ligeramente ondulado; donde el eje de la
carretera presenta pendientes y alineamientos, suaves, cuyo trayecto se hace sobre un terreno
que vara de ligeramente.
El estudio de Topografa para el acceso forma parte del expediente y ha sido elaborado en base
a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas de uso para este tipo de
trabajos, correspondiendo a una precisin de segundo orden y tenindose en cuenta las
restricciones naturales del terreno.
De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje de la carretera se ha
efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente, teniendo como punto de
partida la interseccin del Jr. Banchero Rossi con la costanera Sur y el punto final la interseccin
con la avenida estudiante.
Para el alineamiento del eje se han colocado, estacas cada 20 metros en tangente es decir en
tramos rectos y cada 10 metros en los tramos en curva horizontal, teniendo en cuenta la
ampliacin de la plataforma y el eje de la va existente. As mismo se han colocado estacas a
distancias menores, (estacas fraccionarias), donde existen principalmente obras de arte, como
canales de concreto tipo alcantarillas.
Los Puntos de Inflexin PI(s) han sido monumentados con hitos de concreto y clavo de calamina
y referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la va
(referencias). Los Principios de Curva (PCs) y Puntos Tangentes (PTs) de las curvas que estn
alejadas tambin han sido referidos a pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los
PCs y PTs de curvas cercanas no han sido referidos ya que la restitucin de ellos se puede
hacer fcilmente midiendo las tangentes respectivas a partir de los Pis monumentados y
referidos.
TOPOGRAFA DE LA ZONA
De acuerdo al estudio del Expediente la topografa de todo el tramo presenta una topografa
Llana a Ondulada, constituyendo este Sector en particular el de mayor tratamiento para
desarrollar un perfil de velocidades de operacin que garanticen un flujo Libre a lo largo del
trayecto.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
sumados al confort de los mismos. En cuanto a aquellos sectores en donde las condiciones
existentes no permitan desarrollar los valores de radio mnimo recomendados, ser necesario el
diseo de una sealizacin adecuada en vez de un subdiseo geomtrico de todo el sector para
una velocidad menor.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
a) Visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
c) Visibilidad para cruzar una carretera.
VISIBILIDAD DE PARADA
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene importancia
prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para
velocidades directrices mayores de 70 Km. /hora.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la
distancia de visibilidad de parada. En el cuadro N 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad
de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de
visibilidad de parada.
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible a
fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Velocidad directriz
Distancia de visibilidad de adelantamiento (m)
Km./h
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
SUPERFICIE DE RODADURA
CONSIDERACIONES: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta
por uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que estn
destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones y composicin del
trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles. Los anchos de carril
que se usen, sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.