MEJORAMIENTO Y CREACIN DE LA AVENIDA COSTANERA SUR Y SURESTE EN EL TRAMO JIRON LUIS BANCHERO

ROSSI - JIRON ESPINAR - PANAMERICANA SUR INTERSECCIN VIAL AVENIDA DEL ESTUDIANTE, DISTRITO DE PUNO
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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

CARACTERSTICAS DE DISEO

Las caractersticas tcnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en el Manual
de diseo de Carreteras pavimentadas para bajo volumen de trnsito y el Manual de Diseo
Geomtrico DG-2014; as como las recomendaciones hechas en el Estudio de Suelos, Drenaje,
Hidrologa y Geologa, el ancho de diseo de plataforma en la longitud del proyecto es de 7.20
m. El eje se desarrolla sobre topografa plana.

IMDA
Ancho mnimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura
Vehculo / da
7.20 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales
2020 - 400
4.00 Para carreteras de 1 carril (*) asflticos hasta carpeta asfltica

Velocidad directriz (Km./h)

Terreno

Plano y ondulado Mximo 90

Accidentado Mximo 50

Muy accidentado V<30

Las caractersticas tcnicas fundamentales utilizados en el presente estudio, teniendo en cuenta

las variantes en la velocidad de diseo en situaciones normales ya indicadas son las siguientes:

Velocidad directriz : 60 km/h.

Superficie de Rodadura : 7.20 m.
Bermas : segn normas
Radio mnimo : 25.00 m
Radio mximo : 500.00 m
Pendiente mnima : 0.3% (promedio) con bombeo 2.0 %
Pendiente mxima : 9.0%
Bombeo : 2.0 %
Peralte : Segn normas (Mximo 8%)
Sobre ancho : Segn normas
Curvas verticales : Segn normas

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DISEO GEOMETRICO

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL

DESCRIPCIN DEL TRAZO

La via en estudio se desarrolla sobre un terreno plano, ligeramente ondulado; donde el eje de la
carretera presenta pendientes y alineamientos, suaves, cuyo trayecto se hace sobre un terreno
que vara de ligeramente.
El estudio de Topografa para el acceso forma parte del expediente y ha sido elaborado en base
a los trminos de Referencia del MTC y de las Normas Tcnicas de uso para este tipo de
trabajos, correspondiendo a una precisin de segundo orden y tenindose en cuenta las
restricciones naturales del terreno.

El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que la va

debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin tanto en la estacin seca como
especialmente en la estacin de lluvias.

En el trazo del nuevo eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los

levantamientos topogrficos, canteras, etc., se ha empleado los siguiente equipos y materiales:
Una estacin total.
Dos prismas
Dos jalones
Una cinta mtrica 50 metros.
Cemento, yeso, clavos, pintura, etc.
Libretas de campo y otros.

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje de la carretera se ha
efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente, teniendo como punto de
partida la interseccin del Jr. Banchero Rossi con la costanera Sur y el punto final la interseccin
con la avenida estudiante.
Para el alineamiento del eje se han colocado, estacas cada 20 metros en tangente es decir en
tramos rectos y cada 10 metros en los tramos en curva horizontal, teniendo en cuenta la
ampliacin de la plataforma y el eje de la va existente. As mismo se han colocado estacas a
distancias menores, (estacas fraccionarias), donde existen principalmente obras de arte, como
canales de concreto tipo alcantarillas.

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Los Puntos de Inflexin PI(s) han sido monumentados con hitos de concreto y clavo de calamina
y referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la va
(referencias). Los Principios de Curva (PCs) y Puntos Tangentes (PTs) de las curvas que estn
alejadas tambin han sido referidos a pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los
PCs y PTs de curvas cercanas no han sido referidos ya que la restitucin de ellos se puede
hacer fcilmente midiendo las tangentes respectivas a partir de los Pis monumentados y
referidos.

TOPOGRAFA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio del Expediente la topografa de todo el tramo presenta una topografa
Llana a Ondulada, constituyendo este Sector en particular el de mayor tratamiento para
desarrollar un perfil de velocidades de operacin que garanticen un flujo Libre a lo largo del
trayecto.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la escogida

para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de
acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
El estudio ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla 204.1 del manual
de diseo, recomendando una velocidad de 60km/h para el tramo en estudio.

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Al respecto debemos indicar que la tabla 204.1, permite la determinacin de la velocidad de

diseo en base a la orografa que atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera, es decir no
toma en cuenta los otros criterios de seleccin mencionadas en los prrafos precedentes. A
partir de dicha tabla, se tiene que, para el caso de una carretera de segunda clase, la velocidad
de diseo recomendada vara entre 50 y 70 kph.
La seccin representativa es con taludes de corte y rellenos. Los terrenos que atraviesa este
sector corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo masivos,
solamente pastizales para ganado ovino y auqunido, los cuales no representan un gran
nmero.
En cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector hay presencia de
lluvias en la temporada de noviembre a marzo.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual
de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 60 km/h, como velocidad de diseo,
considerando que el diseo geomtrico de la va para dicha velocidad directriz representar gran
movimiento de tierras, en contraste con la rapidez con la que se desplazarn los usuarios

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sumados al confort de los mismos. En cuanto a aquellos sectores en donde las condiciones
existentes no permitan desarrollar los valores de radio mnimo recomendados, ser necesario el
diseo de una sealizacin adecuada en vez de un subdiseo geomtrico de todo el sector para
una velocidad menor.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al

conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad:

a) Visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
c) Visibilidad para cruzar una carretera.

VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un

vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en
su trayectoria.

Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil

tenga una altura de 0.60 m y que el ojo del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.
CUADRO N 3.1.1

Distancia de visibilidad de parada (metros)

Velocidad directriz Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

(Km./h)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136

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La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene importancia
prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para
velocidades directrices mayores de 70 Km. /hora.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la
distancia de visibilidad de parada. En el cuadro N 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad
de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente.

Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de
visibilidad de parada.

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible a
fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que

la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor
del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, de la carretera

cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el
costo de construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como
se muestra en el cuadro N 3.1.2

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Cuadro N 3.1.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento

Velocidad directriz
Distancia de visibilidad de adelantamiento (m)
Km./h

30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615

SUPERFICIE DE RODADURA
CONSIDERACIONES: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta
por uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que estn
destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones y composicin del
trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles. Los anchos de carril
que se usen, sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.

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