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TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO MECNICO
PRESENTA
OLGUN SUREZ DIONICIO
ASESORES:
AGRADECIMIENTOS
A Dios:
AL IPN:
A MIS PADRES:
Les agradezco inmensamente, por que donde quiera que estn siempre
sent su apoyo, compresin, nunca olvide su cario, y nada de lo que
hasta hoy he logrado, hubiera sido posible los recuerdo y los llevo dentro
de mi corazn.
A MI ESPOSA E HIJAS:
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
INTRODUCCIN
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
JUSTIFICACIN
Disear un helipuerto con las necesidades que ste tendra que llegar a cumplir,
para complacer de manera satisfactoria las exigencias para las cuales fue diseada.
El diseo del helipuerto tiene como fin ser utilizado en diversos sectores tanto
privados, como sociales, ya que puede ser utilizado en un sector pblico (como lo sera
en asuntos de seguridad, para hospitales, estaciones de bomberos, y servicios de
emergencia), o en un sector propiamente privado o productivo (medio de transporte,
cadenas televisivas, etc.)
Esto con el fin de agilizar los medios de transporte existentes, la seguridad de las
personas que se van a transportar, y disminuir los rigurosos tiempos entre reuniones o
cualquier otro tipo de situacin, trabajando bajo condiciones de seguridad establecidas
en las normas correspondientes por las autoridades de la aeronutica.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
NDICE
TEMA PGINA
Introduccin. 4
Justificacin. 5
ndice. 6
2.1 Desarrollo. 31
2.2 Requerimientos fsicos. 31
2.3 Requerimientos de servicio. 36
2.4 Diseo geomtrico. 40
2.5 Especificaciones de estructura. 43
2.6 Anlisis por transportacin. 47
2.7 Diseo estructural. 48
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Conclusiones. 86
Anexo. 87
Bibliografa 88
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
CAPTULO I
MARCO TERICO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
INTRODUCCIN
Hace muchos aos la humanidad en su afn por encontrar formas ms rpidas para
transportarse, dise y construy aparatos muy sofisticados para su poca (automvil,
ferrocarril, etc.), pero estos aparatos tienen un gran limitante, que su desplazamiento
se limita al nivel del terreno y a las irregularidades que ste presenta.
Los helicpteros son aeronaves muy complejas en su aerodinmica, pero esto les
ha dado la cualidad de poder realizar operaciones tales como el vuelo estacionario,
operacin imposible de realizar por la gran mayora de los aviones. Este tipo de
ventajas han sido aprovechadas por el hombre para desplazarse de forma area sobre,
desde y hacia territorios densamente pobladas.
Existe una historia que dice que en el ao 500 A. C., tcnicos chinos ya haban
diseado un "trompo volador", juguete que consista en un palo con una hlice
acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba rpidamente.
Hacia el ao 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que dise y dibuj en
unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, figura 1.1. Pero hasta la
invencin del avin motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos
para lograr una aeronave de este tipo. Personas como Federico Cantero, Stepanovic e
Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la
Cierva, inventado en 1923. El primer vuelo de un helicptero medianamente
controlable fue realizado por el argentino Ral Pateras de Pescara en 1916 en Buenos
Aires, Argentina figura 1.2. En 1931 los ingenieros aeronuticos soviticos Boris Yuriev
y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicptero TsAGI 1-EA, el
primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanz una altitud de 605 metros
el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Al paso del tiempo los helicpteros han ido evolucionando de tal forma que en la
actualidad existen alrededor de 400 tipos de helicpteros en todo el mundo.
La principal ventaja de los helicpteros viene originada por el rotor, que proporciona
sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues
y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan
a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar
o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda
mantenerse volando en una zona de forma mucho ms eficiente de la que podra otra
aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), pudiendo realizar tareas que una
aeronave de ala fija no podra, como se muestra la figura 1.3.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
que en la mayora de los casos son zonas densamente pobladas, no se cuenta con
reas para efectuar aterrizajes de emergencia a diferencia de los helipuertos de
superficie.
Algunos rascacielos cuentan en sus azoteas con helipuertos para atender las
necesidades de transporte de ejecutivos o clientes. Los departamentos de polica
utilizan helipuertos como base para helicpteros de la polica, figura 1.6.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
HELIPUERTO DE HORMIGN
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
HELIPUERTO DE ALUMINIO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Helipuerto Elevado
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
HELIPUERTO ELEVADO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Helipuerto Porttil
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
HELIPUERTO PORTTIL
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Helipuerto Martimo
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
HELIPUERTO MARTIMO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
NMX-H-074-1996-SCFI
NOM-008-SCFI-2002
NRF-003-PEMEX-2000
NRF-041-PEMEX-2003
1.3 CONCEPTOS
Anclaje
rea de contacto
Carga de viento
Carga muerta
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Carga viva
Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupacin
de las estructuras y que no tienen carcter permanente.
1.4 HELIPUERTO
Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros.
Helicptero de diseo
Turbulencia
Perturbacin del comportamiento del flujo laminar del viento, originada por
diferentes factores (fsicos, termodinmicos, etc.), la cual da como resultado la
formacin de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del
mismo.
AISC
API
ASTM
American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales)
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
AWS
IMCA
NRF
Norma de Referencia
OACI
PEMEX
PEP
PEMEX-Exploracin y Produccin
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
CAPTULO II
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
2.1 DESARROLLO
Accesos y escaleras
El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso; hacia la
plataforma, uno principal y otro secundario. Se podrn usar accesos con anchos
iguales, en las salidas, siempre que se utilicen tres, o ms salidas con separacin
equidistante. Adems stas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del
Helicptero, ver fig. 1.
Las escaleras deben estar diseadas con la carga viva de 500 kg/m2, fabricadas de
escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o
equivalente, galvanizados por inmersin en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-
SCFI y complementndola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a
las alfardas, los tornillos deben ser galvanizados.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Malla perimetral
Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de
seguridad, sta debe tener un ancho mnimo de 1,5 m, se podr exceptuar el permetro
de las escaleras. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relacin 8 a
1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba), los paneles de apoyo para la malla de seguridad,
deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el permetro del helipuerto, y
diseadas para soportar un mnimo de 100 kg concentrados en cualquier punto, se
deben localizar los puntos donde se pueda generar la mxima concentracin de
esfuerzos, su borde exterior no debe alzarse ms de 0,15 m por encima de la cubierta.
La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Poli
cloruro de Vinilo (PVC), ver figura 1, letra A.
Seales visuales
Debe pintarse en color verde institucional (cdigo 302), ver figura 1, letra B
rea de contacto.
Las dimensiones mnimas del rea de contacto deben ser igual a un crculo cuyo
dimetro es la longitud total del helicptero de diseo (D), siendo este el helicptero
ms crtico que utilice el helipuerto, para estos helipuertos coincide con el rea de
aterrizaje y despegue, debe pintarse de color verde institucional (cdigo 302), ver figura
1, letra D
Se puede colocar una red o malla sobre el rea de contacto, la cual debe cumplir lo
especificado en 2.3.1.11 al 13, del Manual de Helipuertos de la OACI. Las redes de
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje, por
lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves, los cables de seguridad y redes
no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.
Se debe pintar una letra H situada en el centro del crculo, la cual identifica el rea
como zona de aterrizaje de helicpteros y sus dimensiones son: 3 m de largo, por 1.70
m de ancho, con lnea continua y un ancho de 0.40 m en color blanco (cdigo 002), la
orientacin debe ser hacia el norte magntico, ver figura 1 letra F
El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal, una principal y otra
secundaria que se debe marcar cuando el trnsito normal de pasajeros est prohibido.
Esta seal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicptero
supervisados por el piloto, consiste en andadores de 0.45 m de ancho que van desde
la escalera al rea de contacto, en color amarillo (cdigo 624), ver figura 1, letra G
Lmite de peso.
Este nmero indica la capacidad mxima de carga que puede soportar el rea de
aterrizaje y despegue del helipuerto, este valor indica el peso en miles de libras del
helicptero de diseo, se debe ubicar en la esquina superior derecha, con respecto a la
direccin principal de aproximacin, el nmero
es de color gris institucional (cdigo 008), ver figura 1, letra H
Debajo del indicador del lmite de peso debe indicarse el dimetro del rotor principal
del helicptero de diseo, anotando este valor en pies, en color gris institucional
(cdigo 008), ver figura 1, letra I
Siglas de identificacin.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
008), los nmeros y las siglas deben tener una altura de 1.50 m y el trazo debe ser
conforme a la figura 8 de la P.3.0403.01, ver figura 1 letra J
Se debe colocar el logotipo de PEMEX, en el lado inferior central, de la cubierta del
helipuerto, conforme a las figuras 4, 4A y 3G, de la P.3.0403.01, ver figura 1, letra K
Anclajes.
Iluminacin.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Viento
El principio bsico de diseo debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que
el aterrizaje sea libre de obstculos y el despegue tenga el sector ms favorable en
direccin de los vientos prevalecientes.
El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias
direcciones y condiciones.
Turbulencia
Obstrucciones
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Para el desarrollo del diseo estructural el contratista debe cubrir los siguientes
puntos:
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Cargas de diseo
Carga muerta.
Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian
su magnitud durante la vida til de la estructura, entre otras: el sistema contra incendio,
luces de sealizacin, advertencia y emergencia, drenaje, equipo auxiliar y seales,
malla de seguridad, unidad de control elctrico, peso propio. Para su definicin se debe
aplicar lo referente a la seccin del o equivalente.
Carga viva.
La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto
incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie slida). Para el diseo
durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total sper impuesta, para
helicptero en aterrizaje (SHa) de 0,5 kN/m2 (50 kg/m2).
Cuando se est diseando para un helicptero estacionado (reposo), la carga viva o
carga total sper impuesta, para helicptero en reposo (SHb) qu se debe considerar
vara de 1.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2), dependiendo de la categora del
helicptero, como est indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI,
Doc 9261-AN/903, o equivalente.
Carga de viento.
Cargas de aterrizaje.
La carga de diseo por aterrizaje normal o carga lmite de servicio debe ser 1,5
veces la masa mxima de despegue, del helicptero de diseo, como se indica en la
tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI, como cargas puntuales que descargan
a travs del tren de aterrizaje, ya sean neumticos o patn, la carga de diseo por
aterrizaje de emergencia o carga ltima de servicio, ser la carga lmite de servicio
factorizado por 1.66 de tal forma que la carga ltima de servicio es de 2.5 veces la
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Carga lateral.
Para disear los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicacin de una
carga puntual horizontal de 0.5 veces la masa mxima de despegue del helicptero de
diseo, junto con la carga debida al viento, aplicada en el sentido que produzca los
mximos momentos de flexin como se indica en la tabla 1-2 del Manual de
Helipuertos de la OACI.
Combinaciones de carga.
Para el anlisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las
siguientes combinaciones de carga:
Para la condicin de operacin: 1.4 carga muerta + 1.6 carga viva + 1.4 carga de
viento en operacin + 1.6 peso mximo de despegue del helicptero + 1.6 cargas de
un segundo helicptero estacionado (en su caso).
Para la condicin de aterrizaje: 1.4 carga muerta + 1.4 carga viva + 1.4 carga de
viento en operacin + 1.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga
ltima de servicio) + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).
Verificacin por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga ltima de
servicio).
Para el anlisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe
considerar las siguientes combinaciones de carga:
Para la condicin de operacin: 1.3 carga muerta + 1.3 carga viva + 1.3 carga de
viento en operacin + 1.3 peso mximo de despegue del helicptero + 1.3 cargas de
un segundo helicptero estacionado (en su caso).
Para la condicin de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en
tormenta.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Anlisis estructurales.
Los anlisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseo local de
los elementos estructurales (vigas, columnas y otros) y en el caso de que se trate de
un diseo integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificacin
integral en conjunto con la estructura (mdulo habitacional o estructura de soporte),
para esto se aplicar un factor de 1.3 para considerar los efectos dinmicos de
respuesta.
Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Los
modelos deben ser detallados debiendo representar todas las caractersticas de todos
los elementos estructurales. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando
en cuenta lo indicado en la seccin 4.3.1c, en su caso 4.3.2 y 4.3.3 del API RP 2A-
WSD o equivalente.
Para las condiciones de anlisis de instalacin (carga a la barcaza, transportacin e
izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales
de las maniobras.
El modelo electrnico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e
integrado al Modelo Electrnico Tridimensional Inteligente (METI) de toda la
plataforma.
Anlisis en sitio.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Se debe demostrar mediante un anlisis de izaje que la estructura cumple con las
condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra.
Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un
izaje costa afuera, con el anlisis de izaje costa afuera (en instalacin), ser suficiente.
Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos, se debe usar un
factor de carga dinmico de 1.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan
directamente con los puntos de izaje y de 1.15 para los dems elementos.
Anlisis de instalacin.
A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un anlisis de izaje. El centro de
gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en la NRF-041-PEMEX-2003
Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinmica
indicados.
Para elementos (orejas de izaje, elementos estructurales u otros) que conectan
directamente a los puntos de izaje un factor de 2.
Para los dems elementos se aplica un factor de 1.35
Los factores de carga dinmica deben ser aplicados a las cargas estticas de
diseo. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa. En lugares protegidos se
podr usar los factores de carga dinmica.
Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de
izaje 1.5. Para los dems elementos se aplica un factor de 1.15
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Diseo de elementos.
Diseo de juntas.
Todas las juntas tubulares deben disearse con lo indicado en la seccin 4 del API
RP 2A-WSD o equivalente. Las juntas no tubulares deben disearse con la seccin 2
del AWS D1.1, o equivalente.
Los materiales de acero estructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la
soldadura y la tornillera, deben cumplir con la P.4.0131.01. El diseo de las
conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseo en Acero del AISC o
equivalente.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
CAPTULO III
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Clculo de vigas.
Clculo de viga 1.
Para el anlisis de la primer viga se tomaron los siguientes valores del libro de
Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer & Johnston.
E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
DIAGRAMA DE VIGA
(5)
, y por consiguiente
(6)
(7)
(8)
Para X= 4.303
51
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Utilizando
Utilizando
El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a sufrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionan ts, donde se mostraran las ubicaciones de
los mayores esfuerzos
Calculo de viga 2
Para el anlisis de la primer viga se tomaron los siguientes valores del libro de
Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer & Jhonson
E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
DIAGRAMA DE VIGA
(9)
, y por consiguiente
(10)
(11)
Una vez habiendo desarrollado el procedimiento necesario, se tendr una ecuacin
como la de a continuacin.
(12)
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Para X= 3.8485
Utilizando
Utilizando
El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a ocurrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionantes, donde se mostrarn las ubicaciones de
los mayores esfuerzos.
DIAGRAMA DE FLEXIONANTES
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Clculo de tornillos.
Para la unin de los tornillos con las vigas, y con las columnas, se requerir de un
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5
El clculo de los tornillos, nos dar las caractersticas de los tornillos en ciertos
esfuerzos. Como lo son: por aplastamiento, por cortante y por tensin, que el tornillo va
a sufrir junto con la viga, con una fuerza especfica.
; (13-4)
Esfuerzo cortante
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Una vez teniendo las ecuaciones necesarias para poder llevar a cabo los clculos
de los tornillos, se toman ciertas consideraciones, el ngulo que se tomar ser de
perfil L 102X89X9.5, con un acomodo de cuatro tornillos por cara, (el cul se mostrar
en los planos de construccin), este acomodo se corroborar con los clculos
posteriores.
Esfuerzo cortante
N= nmero de tornillos
Si N= 4 tornillos
t=67.6mm N= 4 tornillos
d= 1.03 mm
N= 4 tornillos
d= 4.55 mm
Para las conexiones de los ngulos a los patines de la columna se toman las
mismas consideraciones que los tornillos ajustados al alma de la viga.
Esfuerzo cortante
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Para N= 4 tornillos
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
(18-1)
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
PANDEO DE COLUMNAS
Una vez teniendo todas las caractersticas de la columna, solo falta adicionar las
caractersticas del material y del perfil de la columna.
Las columnas tendrn una altura de 2m, sern de acero estructural (ASTM A-36), y
de un perfil W920X446.
Se tomaron los siguientes valores del libro de Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer
& Jhonson
E= 200Gpa
Utilizando
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Utilizando
El siguiente punto a calcular son las cargas vivas de las columnas, una carga viva
son las cargas que siempre van a estar presente en la estructura en todo momento,
que en el caso del helipuerto seria el peso del helicptero, junto con el de la placa de
aluminio. Se considera al helicptero como carga viva ya que puede permanecer
estacionado por un tiempo indefinido o no.
Para ello se emplea la siguiente frmula:
Donde:
Es la carga viva que carga cada columna
Es la carga tributaria o carga efectiva, que cubre cada columna
60
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
61
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
El sistema de direccin se realiza con el fin de ver cmo se comportan las cargas,
como su nombre indica en qu direccin se presentan las cargas en la estructura.
Existen dos tipos de direcciones, los de una direccin y los de dos direcciones,
estas direcciones vienen dadas por la relacin que existe entre los claros de las
estructuras.
62
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Para la carga distribuida se considera como en los casos anteriores, pero para efecto
de este anlisis se analizar solo un cuadro de la estructura, el cual se compone de las
dimensiones de 8.63m x 8.63m
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Las cargas mostradas en la figura anterior son las cargas que soportar la estructura
en la parte lateral, mientras que en la parte central de la estructura, esa carga se
duplicar, ya que stas tendrn la carga tributaria completa.
DIAGRAMA DE CARGAS
TRIBUTARIAS
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Como se coment al inicio del captulo, como complemento del anlisis de la estructura
mediante un programa de CAD/CAM se realizar el anlisis por elemento finito de la
estructura ya en su conjunto, tomando en cuenta las uniones con tornillos, ngulos la
placa de aluminio, las vigas y dems componentes.
El programa realizar el anlisis por medio del esfuerzo de Von Misses, el cual nos va
a dar los resultados de fallo con respecto a la elasticidad de los materiales, una vez
aplicada la carga del helicptero.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
En este punto el programa nos dice en donde se van a aplicar las cargas, en este
caso se esta ejerciendo sobre el eje z.
IMAGEN DE SIMULACIN
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Lo siguiente que la simulacin nos ofrece son los resultados, los cuales son por
desplazamiento en cada eje y por Von Misses, los cuales se muestran a continuacin.
67
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Las tablas antes mostradas son las tabulaciones de las simulaciones, a continuacin
tendremos las imgenes de la simulacin cuando se aplica la fuerza a la estructura.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
PLANO DE CONSTRUCCIN
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
PLANO DE DETALLES
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
PLANO ESTRUCTURAL
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
ANGULO 108X89X9.5
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
3.4 MATERIALES
Todos los materiales usados en el diseo del helipuerto objeto de esta norma de
referencia, deben ser de acero estructural, incluyendo los metales de aporte
empleados en la soldadura y la tornillera, deben cumplir con los requerimientos
establecidos.
Vigas perfil W360X551 12,580 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 35,288 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 126.36 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tuercas 1.8 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Total de costos
Vigas perfil W360X551 14,026 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 33,907 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
80
DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 210.11 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tuercas 1.5 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Total de costos
Vigas perfil W360X551 16,000 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 36,500 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 180 pesos
cada uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tuercas 2.5 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Total de costos
Contratista No.1
Contratista No.2
Costo a cliente
El costo que se le presentar al cliente est dado por todas las consideraciones
anteriormente vistas, sin embargo hay costos extras que se deben de considerar, como
los son:
Transporte de mercanca
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Plazos de pago
Los plazos de pago que se manejarn al cliente son de cinco formas diferentes:
En el caso de que el cliente prefiera realizar el pago del helipuerto a un plazo mayor
de 10 aos, el precio se ver afectado con un aumento del 5%, durante los primeros 10
aos, y un aumento del 3% por cada ao que transcurra despus de los 10 aos.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Inversin Inicial
Habiendo tenido en cuenta todos los datos anteriores, se calcula que la inversin
inicial para la construccin de un helipuerto es de aproximadamente $2, 000,000.00 de
pesos.
Cabe mencionar que el monto de la inversin inicial se ver afectado por la cantidad
de emplazamientos que se realicen en aproximadamente 2 aos, ya que el retorno de
la inversin de $2, 000,000.00 de pesos se lograra en un tiempo de dos aos, con
pagos de contado. Si los pagos se realizan en un perodo de cinco aos el tiempo
aproximado de la recuperacin es de 8 aos. Si los pagos se realizan en un periodo de
diez aos el tiempo aproximado de la recuperacin es de 15 aos y 4 meses.
El tiempo de recuperacin de la inversin se puede ver afectado por la cantidad de
helipuertos por emplazar, las cantidades antes mencionadas son en relacin a una sola
venta del producto.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
CAPTULO IV
ANLISIS ECONMICO
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
CONCLUSIONES
Uno de los lados negativos de los helipuertos son los altos costos que se requieren
para adquirirlos, ya que son estructuras complejas, y su precio puede llegar a estar por
encima del milln de pesos, pero en muchas ocasiones son necesarias para la
productividad de la empresa que lo adquiere, ya sea por ahorro de tiempo en los viajes,
transporte de mercanca o emergencias, actividades que por tierra pueden repercutir
en el desempeo de la empresa.
Pero los tiempos que se viven en la actualidad, y el crecimiento desproporcionado
de las poblaciones, hace de manera casi indispensable el uso de plataformas para
vehculos areos, ya que la tecnologa de hoy en da nos ubica en un futuro donde los
medios de transporte ms importantes no sean los que viajen por tierra, si no, los que
lo hagan por aire, y que algunas actividades se realicen indispensablemente en este
espacio.
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
ANEXOS
Las firmas de ingeniera, proveedores y/o contratistas deben cumplir como mnimo
con las especificaciones de este documento, para el diseo de accesorios y
miscelneos, adems:
La ingeniera que entreguen a PEP debe ser por medios electrnicos e impresos,
segn requerimientos de la licitacin, dicha documentacin debe cumplir con la NOM
008-SCFI-2002 y debe estar en idioma espaol, asimismo debe estar validada con
sello y rbrica del responsable de la compaa.
Tambin deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del
software requerido, libreras, macros, hojas de respaldo, entre otros. Tambin todos los
archivos relacionados con el uso del software de verificacin, como son: informes de
comparacin, archivos transferidos, entre otros.
Libros de proyecto.
En caso de que PEP lo solicite, la elaboracin de las bases tcnicas para licitacin
deben incluir los siguientes anexos como mnimo:
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
BIBLIOGRAFA
API RP 2A-WSD
API RP 2L
Recommended Practice for Planning, designing and constructing heliports for fixed
offshore platforms, Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeacin,
diseo y construccin de helipuertos para plataformas marinas fijas)
AWS D1.1
Structural Welding Code Steel (Cdigo de soldadura para Acero Estructural), 2004
IMCA
ASTM A 153/A-04
Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel Hardware-
AASHTO (Especificacin estndar para recubrimientos de zinc, (inmersin en caliente)
sobre hierro y acero) 2004
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DESARROLLO DE PROYECTO HELIPUERTO
Metal bar grating manual For steel, stainless steel, and aluminum gratings and
stair treads (Manual de rejilla de barras metlicas Para rejillas de acero, acero
inoxidable y aluminio y escalones de rejilla)
Riley William F., Sturges Leroy D., Morris Don H. Mecnica de Materiales. Mxico
Editorial Limusa 2001
Budynas Richard G., Nisbett Keith J. Diseo en Ingeniera Mecnica. Mxico. Editorial
Mc Graw Hill. Octava edicin
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