UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA TOPOGRAFICA Y
AGRIMENSURA

INFORME:

CAUSAS Y EFECTOS DE LA DESTRUCCION DE PAVIMENTOS EN LAS

CARRETERAS

PRESENTADO POR:

MAMANI CONDORI, Renzon

MAQUERA CCALLE, Javier Rolando

CURSO:

INGENIERIA DE DRENAJES

DOCENTE:

ing. VICTOR C. FLORES FLORES

PUNO - PERU

2017

1
 DEDICATORIA

A, nuestros padres de cada uno de los integrantes del

presente grupo conformado por los estudiantes ya
mencionados anteriormente en la caratula.

A, cada familia de cada uno de los integrantes, los cuales son

uno de los motivos de nuestra superacin diaria brindndonos
a cada uno su apoyo incondicional ms de lo que uno podra
recibir y encaminarnos a ser buenos profesionales del
maana.

2
 AGRADECIMIENTOS

A dios por ser supremo que nos gua y nos protege.

A nuestros padres por generarnos tanto apoyo moral y econmico.

A nuestros docentes por compartirnos sus conocimientos y experiencias de su

vida profesional.

Al ingeniero topgrafo y agrimensor, docente del curso que con su paciencia y

Virtud de enseanza nos encamina a ser buenos profesionales del maana.

Y finalmente a todas las personas que estuvieron de alguna manera presente y

ayudando para que el presente informe se haga posible.

3
 INDICE

RESUMEN ......................................................................................................... 6
INTRODUCCION ............................................................................................... 7
CAPITULO I ....................................................................................................... 8
1. OBJETIVOS ................................................................................................. 8
1.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 8
1.2. OBJETIVO ESPECIFICO ...................................................................... 8
CAPITULO II ...................................................................................................... 9
2. MARCO TEORICO ....................................................................................... 9
2.1 CAUSAS Y EFECTOS DE LA DESTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CARRETERA .................................................................................................. 9
2.1.1. TIPO DE PAVIMENTO .................................................................... 9
2.1.2. MODOS DE FALLA ...................................................................... 10
2.1.3. DENOMINACION DE LA FALLA ................................................... 10
2.1.4. DESCRIPCION DE LA FALLA ...................................................... 10
2.1.5. POSIBLES CAUSAS ..................................................................... 11
2.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................. 11
2.3. LAS RAZONES POR QUE NO SE CONSERVAN LOS CAMINOS .... 13
2.3.1. LA TOMA DE DECISIONES.......................................................... 13
2.3.2. DE LOS PROBLEMAS A SUS CAUSAS ...................................... 14
2.4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ........................................... 16
2.4.1. MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE ........................................... 16
2.4.2. BORDE LIBRE .............................................................................. 17
2.4.3. SOCAVACIN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA..... 17
2.4.5. ABRASIN .................................................................................... 18
2.4.6. CORROSIN ................................................................................ 19
2.4.7. SEGURIDAD Y VIDA TIL............................................................ 19
2.5. ALCANTARILLADO ............................................................................. 20
2.5.1 CLASIFICACIN DE LOS ALCANTARILLADOS ........................... 21
2.5.2. COMPONENTES DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO......... 22
CAPITULO III ................................................................................................... 23
3. PROCEDIMIENTO ..................................................................................... 23
3.1. MATERIALES ...................................................................................... 23

4
 3.2. EQUIPOS UTILIZADOS ....................................................................... 23
3.3. PROCEDIMIENTO ............................................................................... 23
3.3.1. ETAPA DE BUSQUEDA DE FUENTE DE INFORMACION .......... 23
3.3.2. ETAPA DE SELECCIN Y RECOPILACION DE LA
INFORMACION ......................................................................................... 23
RESULTADOS ................................................................................................. 24
CONCLUCIONES ............................................................................................ 25
RECOMENDACIONES .................................................................................... 25
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 25
ANEXOS .......................................................................................................... 26

5
 RESUMEN
El presente informe sobre causas y efectos de la destruccin de pavimentos en
carreteras, esta estructurado y desarrollado en la siguiente manera.

CAPITULO I: tem donde describimos nuestro objetivo del informe en el cual es

realizar una fuente de informacin sobre el tema anteriormente dicho.

CAPITULO II: tem donde se desarrolla e marco terico temas recopilados de

cada autor y citados respectivamente.

CAPITULO III: tem en donde se describe como se desarroll el informe tanto

en la etapa de bsqueda de la informacin y etapa de anlisis y y recopilacin
de informacin.

Luego se dio los resultados, conclusiones, recomendaciones y el respectivo

anexo.

6
 INTRODUCCION
Detectar y reparar oportunamente pequeas deformaciones fallas en los
pavimentos es de gran importancia e inters para nuestro pas.

Por causa del deterioro de los caminos, el pas ha perdido mucha infraestructura,
si estos pavimentos se hubieran arreglado de inmediato o se les hubiese hecho
una mantencin adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de millones de
soles.

Los caminos construidos, no han recibido un mantenimiento adecuado y han sido

maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista. Si este descuido
contina, los caminos seguirn deteriorndose, acelerndose las fallas y
deformaciones que stos presentan.

El mantenimiento oportuno de estas vas de comunicacin cuesta entre 3 a 5

veces menos, que la restauracin de dichos caminos.

A pesar del inters que se tenga en hacer un buen programa de Conservacin

de Caminos, muchas veces el fondo destinado no alcanza, puesto que el dinero
debe destinarse entre la mantencin de defensas camineras, letreros, pinturas,
pavimentos, etc., por lo que la mantencin de pavimentos se realiza a cada 2
aos aproximadamente, o cuando visualmente el pavimento est en muy malas
condiciones, ya que se le da prioridad a reparar o mantener a lo que se encuentre
en peor estado.

Hasta ahora, el Asfalto ha sido una solucin rpida, buena y muy econmica
para reparar pavimentos con fallas o deformaciones, dando soluciones correctas
a pavimentos asflticos y pavimentos de hormign, ejerciendo adems funciones
de aglomerante e impermeabilizante.

En este informe se entrega una descripcin resumida de los Conceptos de

causas y efectos en la destruccin de pavimentos. Tanto por la amplitud del
tema, como por la imposibilidad de cubrir todas las peculiaridades que suelen
caracterizar diferentes zonas geogrficas. Sin embargo, se estima que puede ser
una herramienta adecuada para colaborar en la calificacin de los daos y la
consecuente programacin de las labores de mantenimiento.

7
 CAPITULO I

1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar una fuente informacin sobre las causas y efectos de la
destruccin de pavimentos en las carreteras.

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer los conceptos que da cada autor sobre un determinado
tema.
Crear una fuente de informacin sobre el tema del presente informe

8
 CAPITULO II

2. MARCO TEORICO
2.1 CAUSAS Y EFECTOS DE LA DESTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CARRETERA

(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). El Catlogo de Fallas consiste en

una clasificacin sistemtica de los distintos daos o fallas que se
producen y manifiestan en los pavimentos durante el perodo de servicio
de los mismos.

Constituye un documento de consulta orientado bsicamente a facilitar la

identificacin de las fallas en el campo, establecer las posibles causas, la
severidad y frecuencia con que se manifiestan, y en base a stos, orientar
en la seleccin de las tcnicas de reparacin ms eficaces.

Esta seccin comprende una breve descripcin de la estructura y

contenido del Catlogo, con miras a facilitar su aplicacin prctica. Se
reproduce en los cuadros, fotografas, grficos adjuntos y pginas tpicas
del documento, en las cuales se han sealado los diversos elementos
incorporados, a saber:

2.1.1. TIPO DE PAVIMENTO

(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). Los daos se manifiestan en
forma diferente de acuerdo al tipo de pavimento de que se trate.
Para una rpida referencia, el Catlogo describe separadamente
las degradaciones que se producen en:

- Pavimento Flexibles y Mixtos. Constituidos por una o ms capas

asflticas (carpetas o tratamientos superficiales) apoyadas sobre
capas de base y subbase conformadas por materiales granulares,
materiales corregidos o estabilizados con diversos agentes
(cemento, cal, material bituminoso, etc.), en el caso de
pavimentos flexibles, o sobre losas de hormign, tratndose de
pavimentos mixtos;

- Pavimentos Rgidos. Constituidos por losas de hormign

apoyadas sobre una subbase de material granular natural,
corregido o estabilizado, o directamente sobre la subrasante.

9
2.1.2. MODOS DE FALLA
(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). Los daos se han clasificado
encuadrndolos dentro de diferentes modalidades de falla.
Existen diversas formas de clasificacin en ese sentido. Los
criterios adoptados en el Catlogo son diferentes, segn el tipo de
pavimento. Tratndose de pavimentos flexibles y mixtos, se han
establecido 4 modos de fallas a saber:

- Deformaciones Permanentes, aquellas distorsiones o

variaciones del perfil transversal y/o longitudinal del pavimento;

- Figuraciones o Agrietamientos, las fracturas o discontinuidades

visibles en la superficie;

- Desintegraciones, Las disgregaciones y descomposicin de la

superficie de rodamiento del pavimento;

- Otros, incluyendo bajo esta clasificacin los daos originados

por exudaciones o bien por efecto de la acumulacin de trabajos
de mantenimiento (baches y reparaciones).

2.1.3. DENOMINACION DE LA FALLA

(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). Se han diferenciado 20
manifestaciones de daos para pavimentos flexibles y mixtos, e
igual nmero para pavimentos rgidos. Son 6 las deficiencias
principales identificadas para paseos y drenaje superficial.
Comprenden las situaciones ms frecuentes que se presentan en
el deterioro de los pavimentos. A cada de ellas se asigna una
nica denominacin.

Para una rpida revisin puede consultarse al Anexo 1, al trmino

de este documento, que contiene una sntesis de las 46
deficiencias consideradas en el Catlogo.

2.1.4. DESCRIPCION DE LA FALLA

(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). Para cada tipo de falla se
incluye una definicin acompaada por lo general de notas
10
 complementarias que contribuyen a su correcta individualizacin;
entre estas cabe mencionar referencias a las formas de
presentacin ms frecuentes, sectores del pavimento donde se
localizan, etc.

2.1.5. POSIBLES CAUSAS

(J. L. IRIGOYEN R, 2009, p. 9-10). Se explica en primer trmino
el o los mecanismos de deterioro que conducen al desarrollo de la
falla, seguido de una enumeracin de los factores contributivos o
causas ms frecuentes que conducen a la activacin de dicho
mecanismo. La relacin de las causas ms probables sirve de gua
para la eleccin de las tcnicas de reparacin ms eficaces. Sin
embargo, corresponde al tcnico o al ingeniero ahondar en ellas a
fin de llegar a un diagnstico definitivo en cada caso.

2.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES

(J. L ESCARIO, 1992) Se presentan en esta seccin 20 daos o fallas
tpicas que ocurren en los pavimentos flexibles durante el proceso gradual
de deterioro de los mismos. Para ordenar su exposicin se han agrupado
en 4 modalidades de falla o rotura, a saber:

A. Deformaciones permanentes:

1. Ahuellamiento
2. Hundimiento
3. Corrugacin
4. Corrimiento
5. Hinchamiento
B. Fisuraciones o agrietamientos:

1. Fisura longitudinal
2. Fisura transversal
3. Fisuras en bloques

4. Fisuras tipo piel de coco0drilo

5. Fisuras reflejadas
6. Fisuras en arco

11
C. Desintegraciones:

1. Desprendimiento/descubrimiento de agregados
2. Peladuras
3. Estras longitudinales
4. Baches

5. Rotura de bordes
6. Pulimento de la superficie

D. Otros modos de falla:

1. Exudacin de asfalto
2. Bombeo/exudacin de agua
3. Bacheos/reparaciones
Estos daos afectan de diferente manera la condicin y el comportamiento
del pavimento. Algunos afectan las caractersticas superficiales
(condiciones operativas) del pavimento, reduciendo su serviciabilidad;
suele referirse a estos como defectos de superficie o daos funcionales,
por cuanto no afectan la capacidad estructural del pavimento. En
contraposicin, otros afectan la integridad del pavimento reduciendo su
habilidad para soportar las cargas del trnsito; se denominan daos
estructurales y si bien afectan en grado diverso la serviciabilidad presente
del pavimento, conducen ms rpidamente a una prdida de esta a
mediano plazo.

Un mismo dao puede ser asociado a una u otra categora, atendiendo al

mecanismo especfico que la origina. Por su importancia, al describir cada
uno de los daos y sus posibles causas, se incluyen tambin los
elementos de juicio necesarios para su correcta valoracin.

12
2.3. LAS RAZONES POR QUE NO SE CONSERVAN LOS CAMINOS

(J. L. ESCARIO, 1992, pg. 45-51) Exponen las posiciones que adoptan
los diversos grupos y sectores de la poblacin frente a la pregunta por
qu conservar los caminos?, y el modo en que esas diferentes posturas
se traducen eventualmente en decisiones relativas a la conservacin vial.
Algunos estn a favor y otros en contra de ella, pero la reaccin
mayoritaria es de indiferencia. Ello se explica porque, aunque la
necesidad de llevar adelante una poltica sana de conservacin de los
caminos es indudable desde el punto de vista tcnico y econmico, en la
mente de muchas personas parecen predominar intereses y percepciones
que impiden que esa poltica se lleve a cabo en la prctica.

La interrogante sobre por qu conservar los caminos, se responde desde

dos perspectivas diferentes. En primer lugar, se examinan las
percepciones y aspiraciones ejemplares de la comunidad en lo que a
caminos se refiere. En segundo lugar, se identifican los distintos intereses
que tienen en la red vial los usuarios y otros grupos especficos, entre ellos
los grupos con poder de decisin. Tales intereses contribuyen a explicar
la actitud de cada grupo (favorable, contraria o indiferente) frente a la
conservacin vial. Las decisiones que se adopten dependern en
definitiva del predominio de uno o varios de estos grupos.

2.3.1. LA TOMA DE DECISIONES

(J. L. ESCARIO, 1992) La ausencia de conservacin de los
caminos, que se observa actualmente en numerosos pases del
mundo, es el resultado directo de una serie de decisiones. Sin
embargo, las personas que las adoptan, normalmente no se
plantean si van a conservar o no los caminos, para posteriormente
concluir que es mejor no hacerlo; las cosas ocurren en realidad de
otro modo.

Cmo se llega a decidir sobre los caminos y, en especial, sobre

su conservacin? La enumeracin contenida en las pginas
precedentes encierra ya el comienzo de una respuesta: en efecto
en ellas se han examinado diversos grupos vinculados de uno u

13
 otro modo a los caminos, la particular relacin que tienen con stos
y los intereses legtimos que los mueven. Cabe suponer, entonces,
que las decisiones a que se llega finalmente son la resultante del
conflicto de estos diversos intereses, resultante en la que
predomina el inters de los ms fuertes.

Como es perfectamente normal en muchas otras situaciones de la

vida, los que al final se imponen son aqullos que tienen poder
sobre los recursos financieros. En casi todos los pases, los
recursos para los caminos y su conservacin provienen en la
actualidad de la caja nica del Estado, es decir, del conjunto de
recaudaciones que percibe el Estado. Aunque el control de los
recursos de dicha caja nica est en manos del poder legislativo,
el ejecutivo ejerce una decisiva influencia sobre su distribucin. De
este modo, la distribucin de los recursos depende, en definitiva,
de un proceso de negociacin poltica, en el cual los razonamientos
tcnicos o econmicos no tienen sino un peso limitado.

Ahora bien, cmo se enfrenta el tema de la conservacin de la red

vial en ese proceso de negociacin? Ya se ha visto que en la
actualidad la conservacin vial no es un asunto que interese
mayormente a los polticos, por lo que es difcil que jams llegue a
entablarse un debate poltico o parlamentario sobre el tema. As
pues, en la mayor parte de los casos, las decisiones relativas a la
conservacin vial son meros subproductos de otras decisiones,
vinculadas esta vez a temas a los que efectivamente se concede
importancia y que son objeto de debate pblico.

2.3.2. DE LOS PROBLEMAS A SUS CAUSAS

(J. L. ESCARIO, 1992) El objetivo de la presente seccin es
identificar las causas fundamentales de que dependen las
decisiones errneas o poco satisfactorias a que reiteradamente se
llega en materia de conservacin vial. Partiendo de problemas de
todos conocidos, se procura arribar a la conclusin de que dichos
problemas derivan de principalmente dos causas fundamentales.
Estas causas son, primero, el modo en que se financian
actualmente los caminos en general y, en particular, la
conservacin de stos, y segundo la forma en que est organizada
hoy la gestin de la red vial.

Es ampliamente sabido que la condicin de gran parte de la red vial

de Amrica Latina deja en estos momentos mucho que desear. La
mayora de los caminos se encuentran en regular o mal estado, con
una clara tendencia hacia un deterioro acelerado. Slo una
14
pequea proporcin podra considerarse en buen estado, pero todo
indica que difcilmente se mantendr as por mucho tiempo. El
circulo vicioso (y carsimo) que pasa por la construccin de
caminos, la falta de conservacin, la destruccin y la reconstruccin
es el pan de cada da en materia vial. Algunos pases estn
haciendo esfuerzos para superar esta perniciosa situacin, pero
aun si alcanzaran algn grado de xito, no parece muy probable
que ese logro pueda mantenerse mucho tiempo.

Para modificar en forma radical estas expectativas poco

promisorias, es necesario introducir cambios importantes en la
manera en que se manejan las redes viales en la actualidad. El
esquema institucional actual conspira contra la posibilidad de que
el estado de los caminos alcance un nivel adecuado y no permite
abrigar reales esperanzas de revertir la situacin en forma plena y
perdurable. Sin embargo, cualquier cambio que se intente, debe
procurar eliminar las causas fundamentales de la mala situacin
actual. Sin una concepcin clara de estas causas, se corre siempre
el riesgo no slo de fracasar en los esfuerzos, sino tambin de
desacreditar por mucho tiempo todo intento posterior de promover
los cambios necesarios.

15
2.4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

2.4.1. MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE

(MTC, pg. 77-82) La palizada, material slido y hasta desperdicios
arrojados a los cauces naturales y que son arrastrados por la
corriente, son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la
alcantarilla e inciden en su comportamiento hidrulico. No
solamente afecta a la alcantarilla, tambin afecta las zonas
aledaas de la carretera. Consecuentemente, es importante que
las carreteras cuenten con un programa de mantenimiento
rutinario, a fin de identificar los sectores vulnerables, propensos de
ser afectados por este fenmeno.

Durante el diseo de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de

medidas para evitar estos problemas, en primer lugar se puede
evitar la acumulacin de palizada y material slido mediante la
construccin de obras adicionales, como disipadores o cmaras
especiales que permitan retener slidos, desperdicios y ramas,
para luego efectuar su limpieza. Otra alternativa es dejar pasar los
slidos, desperdicios y ramas mediante la construccin de
alcantarillas de mayor seccin hidrulica acorde al estudio
puntualizado de la cuenca de aporte. Se recomienda en lo posible,
no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo largo de la
alcantarilla.

Las recomendaciones mencionadas anteriormente deben ser

analizadas desde el punto de vista econmico, ya que pueden
incrementar el costo de construccin, costo de obras adicionales,
as como los costos por trabajos de limpieza y mantenimiento.

En zonas de selva alta en donde las caractersticas fsicas y

geomorfolgicos (tpicas) sean:

Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo permanente de

agua.

Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a fuertes.

Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales,

coluviales, con matriz fina de arena y limos, gravas y gravillas; es
decir vulnerables a erosin pluvial.

Tipo de vegetacin, arbustica, en taludes.

16
 Estas caractersticas, indican que el flujo en los cauces, son flujos
de barros, con posibles huaycos menores, debido a que el agua de
la lluvia satura el material de los taludes incrementando la masa y
reduciendo la cohesin de las partculas, y que son arrastrados con
el agua. As mismo, el caudal slido es por lo menos 2 veces mayor
que el caudal lquido, la velocidad, vara entre 2 y 10 m/s
(Prochaska, Santi, 2008).

Se recomienda utilizar, en zonas de selva alta, con las

caractersticas fsicas y geomorfolgicos indicadas en el prrafo
anterior, como dimetro mnimo alcantarillas TMC 48

Se puede considerar en forma prctica, para calcular el orden de

magnitud de este caudal slido, la siguiente frmula:

(48) AVQs=

= caudal slido sQ

= 2,650 kg/m3 (densidad promedio del material slido)

A = rea transversal del material slido retenido,

V = velocidad aproximada del flujo slido (Estimar de acuerdo

a la zona de trabajo, 2 m/s, conservador) (J. Casafranca).

2.4.2. BORDE LIBRE

(MTC, pg. 77-82) El borde libre en alcantarillas es un parmetro
muy importante a tomar en cuenta durante su diseo hidrulico, por
ello, las alcantarillas no deben ser diseadas para trabajar a
seccin llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstruccin,
afectando su capacidad hidrulica.

Se recomienda que el diseo hidrulico considere como mnimo el

25 % de la altura, dimetro o flecha de la estructura.

2.4.3. SOCAVACIN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA

(MTC, pg. 77-82) Si la velocidad del flujo a la entrada y
particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede producir
procesos de socavacin local que afecte su estabilidad, por ello, se
recomienda la proteccin del cauce natural mediante la
construccin de emboquillados de piedra, enchapado de rocas
acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales debern
extenderse hasta zonas donde la socavacin local no tenga
incidencia sobre la proteccin

17
 Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construccin
de aliviaderos de entrada y salida de la alcantarilla en forma
escalonada con el objetivo de disipar la energa hidrulica.

En los Anexos: Lmina N 04, se aprecia una seccin tpica de

alcantarilla con aliviadero de salida tipo disipador de energa
hidrulica.

A continuacin, se presenta la frmula de Laushey que permite

calcular el dimetro medio de los elementos de proteccin a la
salida de alcantarillas en funcin de la velocidad del flujo.

(49) )1.3(250gVd=

Donde:

: Dimetro medio de los elementos de proteccin (m) 50d

: Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s) V

: Aceleracin de la gravedad (m/s2) g

En los Anexos: Lmina N 05, se aprecia una seccin tpica de

alcantarilla con enrocado de proteccin a la salida.

2.4.4. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA

(MTC, pg. 77-82) Las dimensiones de las alcantarillas deben

permitir efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza en su interior
de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la
finalidad que funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en
el diseo.

Es necesario efectuar un programa de mantenimiento que incluyan

inspecciones antes y despus de perodos lluviosos para
comprobar el estado hidrulico estructural de la obra y obtener
datos como marcas dejadas por las crecidas, acumulacin de
material, depsito de sedimentos, presencia de palizada,
socavacin de cauce y daos estructurales.

Las inspecciones permitirn tomar las medidas correctivas que

conlleven al planteamiento de soluciones, necesidad de nuevos
diseos, reposiciones o construccin de obras adicionales.

2.4.5. ABRASIN
(MTC, pg. 77-82) La abrasin es una accin mecnica de
rozamiento que consiste en la erosin del material de la alcantarilla
por la accin de slidos flotantes transportados por el cauce

18
 natural. Este fenmeno depende del carcter y cantidad de material
de arrastre, duracin, frecuencia y velocidad del flujo.

Es importante tomar en cuenta este fenmeno al momento de elegir

el tipo de material del cual estar constituida la alcantarilla.

2.4.6. CORROSIN
(MTC, pg. 77-82) La corrosin se define como el deterioro de un
material a consecuencia de un ataque electroqumico por su
entorno y puede manifestarse como consecuencia de la accin de
elementos activos presentes en el suelo, agua o atmsfera.

Siempre que la corrosin est originada por una reaccin

electroqumica (oxidacin), la velocidad a la que tiene lugar
depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del
fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales
en cuestin.

Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de

alcantarillas son condiciones alcalinas y cidas presentes en el
suelo y en el agua, y la conductividad elctrica del suelo.

El agua con alta salinidad causa intensa corrosin a corto plazo en

el acero.

Es importante sealar que cualquier material utilizado en la

construccin de alcantarillas expuesto al agua de mar o cuando las
alcantarillas se ubiquen en zonas costeras cercanas al mar
requieren algn tipo de proteccin para asegurar su vida til. Lo
mismo, sucede con los cidos producidos por minas de carbn u
otras operaciones mineras.

Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia

orgnica son nocivos para los metales ya que se corroen.

En el caso de alcantarillas de metal corrugado generalmente se

utiliza capas protectoras tales como recubrimientos asflticos, sin
embargo, esta medida muchas veces no es suficiente, por lo que
un material de mayor resistencia sera el ms adecuado para actuar
en medios muy agresivos.

2.4.7. SEGURIDAD Y VIDA TIL

(MTC, pg. 77-82) El diseo de alcantarillas debe garantizar la
adecuada y correcta evacuacin del flujo que discurre hacia a la
carretera mediante la obtencin de diseos hidrulicos adecuados.

19
 Existen medidas para prolongar la vida til de las alcantarillas y
mejorar sus condiciones de servicio.

Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a

continuacin:

- Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por tubos

metlicos corrugados de la presencia de agentes exteriores que
puedan afectarlas, se recomienda el uso de recubrimiento asfltico,
de esta manera se logra incrementar su vida til.

- Cuando las condiciones de exposicin son muy agresivas, tales

como velocidades excesivas con presencia de elementos
abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas o cidas
provenientes de establecimientos mineros, suelos alcalinos y
suelos con presencia de turba, el recubrimiento asfltico no ofrece
una proteccin suficiente, bajo estas condiciones no es
recomendable el uso de alcantarillas metlicas, por ello, se
recomienda el uso de otros materiales para la construccin de
alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de alta
densidad.

2.5. ALCANTARILLADO
(F. PIZARRO, 1977, pg. 38-42), El sistema de alcantarillado consiste en
una serie de redes de tuberas y obras complementarias necesarias para
recibir, conducir y evacuar las aguas residuales y los escurrimientos
superficiales producidos por las lluvias.

De acuerdo a las necesidades actuales de la ciudad y de los reglamentos

existentes en materia de control ambiental, se ha optado por separar los
sistemas de alcantarillado que por aos su tendencia fue construirlos
combinados por razones econmicas y tcnicas que en su tiempo se
justificaban.

Es evidente que entre los diferentes tipos de alcantarillado hay situaciones

tcnicas comunes, como son el diseo hidrulico, profundidades,
especificaciones de construccin, etc., que si se describieran para cada uno
en los subcaptulos correspondientes, haran extenso este documento
innecesariamente, por lo que se opt por hacer nfasis al detalle en el
subcaptulo de alcantarillado sanitario debido a la importancia que reviste
en la actualidad en nuestro medio el saneamiento, describiendo en los
dems nicamente el criterio de clculo.

20
2.5.1 CLASIFICACIN DE LOS ALCANTARILLADOS
(F. PIZARRO, 1977), Los sistemas de alcantarillado se clasifican de
acuerdo al tipo de agua que conducen:

A) ALCANTARILLADO SANITARIO:
Es la red generalmente de tuberas, a travs de la cual se deben
evacuar en forma rpida y segura las aguas residuales
municipales (domsticas o de establecimientos comerciales)
hacia una planta de tratamiento y finalmente a un sitio de vertido
donde no causen daos ni molestias.
B) ALCANTARILLADO PLUVIAL:
Es el sistema que capta y conduce las aguas de lluvia para su
disposicin final, que puede ser por infiltracin, almacenamiento
o depsitos y cauces naturales.
C) ALCANTARILLADO COMBINADO:
Es el sistema que capta y conduce simultneamente el 100% de
las aguas de los sistemas mencionados anteriormente, pero que
dada su disposicin dificulta su tratamiento posterior y causa
serios problemas de contaminacin al verterse a cauces
naturales y por las restricciones ambientales se imposibilita su
infiltracin.
D) ALCANTARILLADO SEMI-COMBINADO:
Se denomina al sistema que conduce el 100% de las aguas
negras que produce un rea conjunto de reas, y un porcentaje
menor al 100% de aguas pluviales captadas en esa zona que se
consideran excedencias y que serian conducidas por este
sistema de manera ocasional y como un alivio al sistema pluvial
y/o de infiltracin para no ocasionar inundaciones en las
vialidades y/o zonas habitacionales.

Es importante hacer la aclaracin que en este captulo al hacer

referencia a subcolectores y colectores nos referimos a los
componentes del sistema que cumplen esa funcin exclusivamente
dentro del rea objeto de estudio, de tal manera que se drenar una
rea en particular. Por lo que al tratarse de colectores y
subcolectores que su objetivo sea el de atravesar varias zonas
reas en estudio para su drenado, estos pueden ser responsabilidad
en cuanto a proyecto y construccin del Gobierno del Estado, a
travs de su Departamento de Obras Publicas del SIAPA
directamente.

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2.5.2. COMPONENTES DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO.
(F. PIZARRO, 1977), Los componentes principales de las redes que
integran los alcantarillados, son las siguientes:

a) Red de atarjeas.

b) Subcolectores.

c) Colectores.

d) Emisores.

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 CAPITULO III

3. PROCEDIMIENTO
3.1. MATERIALES
Libros
Hojas
Lpices

3.2. EQUIPOS UTILIZADOS

Una computadora

3.3. PROCEDIMIENTO
3.3.1. ETAPA DE BUSQUEDA DE FUENTE DE INFORMACION
Primeramente, se busc los libros que contengan el tema del
presente informe, dicha bsqueda se realiz la biblioteca
especializada de la escuela profesional de ingeniera topogrfica y
agrimensura as mismo tambin en la biblioteca central de la
universidad nacional del altiplano.

Luego de buscar los libros en las bibliotecas, no satisfechos con la

informacin que contienen se recurri a buscar en los navegadores
de internet.

Encontrndose libros fsicos como digitales se procedi a la

siguiente etapa.

3.3.2. ETAPA DE SELECCIN Y RECOPILACION DE LA INFORMACION

Luego de obtener los libros tanto fsicos y digitales sobre el curso,
se desarroll la seleccin de la informacin de acuerdo al tema que
se asign por el sorteo, en este caso todos los temas de seleccin
son sobre causas y efectos de la destruccin de pavimentos en las
carreteras.

Una vez seleccionado los temas de inters se procedi a realizar

la recopilacin de la informacin lo cual se muestra en el captulo II
del presente informe.

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 RESULTADOS
Se realiz correctamente la fuente de informacin, y por la disponibilidad del
tiempo se us libros digitales con referencia al tema, para avanzar en la
elaboracin del presente informe.

Se dio a conocer los conceptos de cada autor sobre el tema y estos figuran
el captulo II de este mismo informe.

Se gener una fuente de informacin mediante el presente trabajo para

futuros trabajos que sean relativos al tema.

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 CONCLUCIONES
Se concluye que la bsqueda de fuente de informacin sobre el tema de
causas y efectos de la destruccin de pavimentos en las carreteras, es un
tema de suma importancia ya que si dejramos de lado esto generara una
gran cantidad de gastos al gobierno.

Se concluye que cada autor de cada libro define conceptos de acuerdo a su

entorno en el que vive y en el que desarrolla sus conocimientos sobre el
tema.

RECOMENDACIONES
Se recomienda a todos los compaeros estudiantes que para realizar una
bsqueda de informacin tenga accesibles a una cantidad razonable de
libros y que lo busquen con ms tiempo.
Se recomienda usar el internet para descargar algunos libros ya que en fsico
no se puede encontrar.

BIBLIOGRAFIA
La bibliografa se encuentra citada en cada concepto en el captulo II.

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 ANEXOS
Figura 01.

Deterioro del Pavimento Por lluvias.

figura 02.

Deterioro de Pavimento Flexible por La carga de Vehculos.

Figura 03.

Fisuras en pavimentos causas climatolgicas y cargas vehiculares.

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Figura 04.

Agrietamiento parablico por mal diseo del pavimento a cargas vivas.

Figura 05.

Crecimiento de hierba entre el pavimento y cuneta.

Figura 06.

sedimentacin en obras de drenaje.

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