ESTUDIO DEFINITIVO

I.- INTRODUCCION
Luego del estudio preliminar, se realiza el Estudio
definitivo, en donde se trazar el eje por donde pasar la
carretera, basndonos en los parmetros obtenidos con
anterioridad y en las Normas Peruanas de Diseo de
Carreteras.

Tomando como base a la lnea poligonal trazada en

el Estudio Preliminar, se procedi con el diseo de un
tramo del eje de la va (1 Km)

II.- OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Disear las curvas del primer Kilmetro del eje de
la carretera.
Dibujar el perfil longitudinal del tramo en estudio y
realizar el trazo de la .....subrasante.
Realizar el estacado y replanteo de la va.
Disear curvas verticales.

III.- PROCEDIMIENTO

1. Determinamos los radios de las curvas

horizontales para determinar los elementos de la curva
tales como: longitud de la curva, tangentes, externa,
peralte, longitud de rampa de peralte, cuerda, flecha;
cuyos valores han sido tomados teniendo siempre
presente la velocidad directriz.
2. Procedemos ha realizar el estacado del eje cada
20 m en tramos rectos y cada 10 m en tramos curvos.
3. Teniendo las cotas del terreno del eje cada 20 m.
realizamos el perfil
longitudinal del terreno, y tomando como base este perfil
trazamos la subrasante,
diseando las respectivas curvas verticales si fuese
necesario.
IV.- DETERMINACIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS
PARMETROS
EN EL ESTUDIO DEFINITIVO.

IV.1.- CURVAS HORIZONTALES.

En la determinacin de los radios mnimos de
las curvas se hace uso de la
siguiente frmula:

R = V / 128 (p + f )
Donde:
R : Radio mnimo.
V : Velocidad Directriz.
p : Peralte mximo en cifras
decimales.
f : Coeficiente de friccin.

En Las Nuevas Normas Peruanas para el

Diseo de carreteras se nos
indican los siguientes radios:

- Radios Mnimos Normales:

Los radios que se usarn en las diferentes
carreteras sern en funcin de la
velocidad directriz y del peralte segn lo indicado
en el siguiente cuadro:
 VELOCIDAD RADIO PERALTE
( Km. / h ) ( m. ) (%)
30 30 6
40 60 6
50 90 6
60 130 6
70 190 6
80 250 6
90 330 6
100 425 6
110 530
6

- Radios Mnimos Excepcionales:

Los radios mnimos que se podrn usar
excepcionalmente para cada
velocidad directrz adems de los valores relativos
del peralte, estn indicados en
la tabla siguiente:

VELOC. DIR. RADIO EXC. PERALTE

( Km. / h) ( m. ) (%)
30 25 10

40 45 10
50 75 10
60 110 10
70 160 9,5
80 220 9
90 280 8,5
100 380 8
110 475 8
 Para nuestro caso la velocidad directrz es de 30
Km. / h , entonces tenemos:

Radio mnimo normal = 30 m.

Peralte = 6 %
Radio mnimo excepcional = 25 m.
Peralte = 10 %

IV.1.1.-ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES.

Para calcular cada uno de los elementos de las
curvas horizontales
haremos uso de las siguientes frmulas:

a )- Clculo de la Tangente:

T = R * Tan ( I / 2 )

b )- Clculo de las Externa:

E = R [ Sec ( I / 2 ) - 1 ]

c )- Clculo de la Longitud de la curva:

Lc = R * I / 180

d )- Clculo de la cuerda:

c = 2 R * Sen ( I / 2 )

e )- Clculo de la flecha u ordenada:

 f = R [ 1- Cos ( I / 2 )

IV.2.- CURVAS VERTICALES.

Los tramos consecutivos de subrasante, sern
enlazados con curvas
verticales cuando los cambios de pendiente sean 1
% para el caso de caminos de
tipo superior; de 2 % para el caso de caminos de
tipo intermedio o menos.
Las curvas verticales sern proyectadas de
modo que permitan visibilidad,
tengan la distancia mnima de parada y la distancia
de paso, indicadas en las Nuevas
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

- Longitud de las curvas Convexas y Cncavas:

La longitud de las curvas convexas se
determinan mediante la lmina
5.5.3.3.a, para el caso en que se desee contar con la
distancia de visibilidad de
parada. Se usar la lmina 5.5.3.3.b, para obtener
la distancia de visibilidad de
sobrepaso.
Para la longitud de las curvas verticales
cncavas ser determinada
mediante la lmina 5.5.3 de las Normas Peruanas
para el Diseo de Carreteras.

- La distancia de visibilidad de parada:

Para una velocidad directrz de 30 Km./ h la
distancia de visibilidad de
parada es:
Dp = 30 m. , para una pendiente de i = 0 %
Dp = 35 m. , para una pendiente de i = - 6 %
Dp = 30 m. , para una pendiente de i = + 6 %
 - La distancia de visibilidad de sobrepaso:
La distancia de visibilidad de sobre paso para
una velocidad directrz de 30 Km./ h es de 90 m., y
debe estar asegurada cada 10 Km.

IV.3.- PENDIENTE.
Los trazos se han realizado teniendo en cuenta
las pendientes medias
mximas que indican las Nuevas Normas Peruanas
para el Diseo de Carreteras; segn esto tenemos
que para una carretera de segunda clase ubicada
entre los 2000 a 3000 m.s.n.m., la pendiente
ser 3.8 %; pudiendo tambin existir pendientes
mnimas y mximas.
Para el estudio definitivo osea cuando ya se ha
diseado el eje se tendr en
cuenta lo siguiente:
- La longitud de los tramos de pendiente
mxima no excedern de 800 m.
- Antes y despus del tramo de pendiente
mxima, habr tramos con
pendiente de por lo menos el 2 % menos que la
mxima con un longitud mnima de 400 m.

IV.4.- PERALTE:
Con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga que se presenta
en todas las curvas horizontales estas deben ser
peraltadas.
El peralte tendr como valor mximo normal el
6 % y como valor
mximo excepcional el 10 %.
Para nuestro caso los valores del peralte ya
estn indicados y sern
aplicados directamente.
IV.5.- SOBREANCHOS.
Las secciones en curva horizontal, debern ser
provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio
requerido por los vehculos.
Los valores del sobreancho variar en funcin
del tipo de vehculo de
diseo, del radio de la curva y de la velocidad
directriz. Su clculo se har
valindose del grfico de la lmina 5.3.5.2 .
 Para carreteras de 1ra. y 2da. clase se calcula
el sobreancho de las curvas
y para carreteras de 3ra. clase tomarn los
siguientes valores medios:

Para radios de 15 a 20 m.: sobreancho = 2.00

m.
Para radios de 21 a 30 m.: sobreancho = 1.50
m.
Para radios de 31 a 50 m.: sobreancho = 1.00
m.
Para radios de 51 a 100 m. : sobreancho = 0.50
m.
Para carreteras de 4ta. clase no es necesario el
sobreancho.
Para nuestro trabajo para una velocidad
directriz de 30 Km.p.h. y un radio
de 30 m, corresponde un sobreancho de 2.00 m. Y
para un radio de 25 m. con la
misma velocidad directriz anterior, corresponde un
sobreancho de 2.10 m.

IV.6.- BERMAS.
Para esta parte se utilizar la tabla 5.4.2.1 de
las Nuevas Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras, donde se indican los valores apropiados
del ancho de las bermas.
Para una velocidad directriz de 30 Km /h.
corresponde un ancho de berma
de 0.75 m. a 1.20 m.

IV.7.- PAVIMENTO.
En la tabla 5.4.1.1 de las Nuevas Normas
Peruanas para el Diseo de
Carreteras, se indica los valores del ancho del
pavimento para cada velocidad
directrz en funcin del trfico previsto y la
importancia de la carretera. Para
nuestro caso el ancho del pavimento es de 6.000 m.

IV.7.2.- Bombeo.
Las carreteras con pavimento de tipo de tipo
superior estarn provistas de
bombeo en tramos en tangente, con valores
comprendidos entre 1 % y 2 %. Las
carreteras con pavimento de tipo intermedio o de
bajo costo estarn estarn
provistos de bombeo con valores entre 2 % y 3 %.
Nosotros asumiremos un
bombeo de 2 %.

IV.8.- ESTACADO DEL EJE.

El estacado del eje se har cada 20 m, para
luego encontrar sus respectivas cotas.

V.- ESTUDIO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE.

Teniendo calculadas las cotas del eje de la
carretera procedemos a dibujar
el Perfil Longitudinal del eje, graficando en el eje x
la distancia cada 20 m. y en el eje y las cotas de
cada estaca del eje.

Una vez dibujado el Perfil Longitudinal ,

trazamos la subrasante y se
disear las curvas verticales si hay necesidad de
ellas.

V.1.- CLCULO DE LAS COTAS DE SUBRASANTE.

Ubicada la subrasante se hace necesario
calcular sus cotas en cada estaca.
Para ello teniendo como base el dibujo del perfil
calculamos la pendiente de la
subrasante, y bastar multiplicar sta pendiente por
la distancia entre estacas, el
resultado es la diferencia de nivel entre las estacas,
o sea:

Diferencia de nivel = i * d

VI.- CLCULO DE LAS CURVAS VERTICALES.

El diseo de curvas verticales es obligatorio
segn las Normas Peruanas
para el diseo de Carreteras, cuando la diferencia
algebraica de sus pendientes es
de 1 % para el caso de carreteras de tipo superior y
del 2 % ms para carreteras
del tipo superior o intermedio.

)- Clculo de la Curva Vertical PCV, PIV2 y PIV3 :

Analizamos la necesidad de curva vertical y

determinamos dicha
necesidad usando el siguiente mtodo:
 1.- Usando la siguiente formula se determinar
si A es mayor o menor del 1 %.
A= | (-6.44% ) - (-4.17% ) | = 2.27%

2.- Si A es mayor del 1%, ser necesario usar

una curva vertical; y si A
es menor del 1 % no ser necesario usar una curva
vertical.

3.- Se determinar el tipo de curva vertical.

4.- Se calcular la Longitud de Curva Vertical.
Se recomienda el uso de curvas verticales
con un mnimo de 80 m., ..........para la
facilidad de clculo.

5.- Se realizar el clculo de las ordenadas de la

curva:

m = L1*L2 * A / 200L
y =( x /L1) 2 m

6.- Se realizar el clculo de las cotas de

subrasante.
VII. CONCLUSIONES GENERALES

El Diseo de una carretera se va dando de manera

secuencial, por lo tanto, ste debe de ser corrregido
desde el comienzo, ya que estos errores pueden
afectar notablemente el trazo final.
Se debe conocer todos los parmetros para poder
trazar el eje de una carretera (curva horizontal,
vertical, perfil longitudinal, etc.) ayudndonos con
las NPDC.

VIII. RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar todos los pasos del diseo y

estudio del trazo de carreteras, ya que sto nos
permite obtener una mejor visin del mismo.
Se recomienda realizar un trabajo ms detenido en
el campo, pues es all donde mayormente se tiene
dificultad.
Se recomienda evitar el uso de curvas compuestas,
poli cntricas, inversas o reversas; y mas bien se
deben usar en lo posible curvas horizontales
simples.
IX. BIBLIOGRAFIA

1. Normas Peruanas para el diseo de carreteras

2. Carreteras. Cspedes Abanto, J
3. Apuntes de Clase