CAPITULO IV

EQUIPOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELES

Hace miles de aos atrs aparece la idea de hacer rodar un carro pesado a
travs de dos surcos de piedra con el cual se logr cierta facilidad en el
transporte, fueron los griegos los primeros en utilizar esta clase de vas.

En el siglo XVI en las minas de Alemania aparece por primera vez el transporte
de minerales con pequeos carros tirados por los mineros, caballos o mulas a lo
largo de las galeras.

En la dcada del siglo XVIII el Ing. Richard Trevithhich construye una mquina a
vapor el cual no lleg a perfeccionarla.

En 1814 Stevenson construye la primera mquina a vapor denominada Blucher

que desarrollaba una velocidad de 6.5 Km por hora con 30 toneladas de traccin.
El 15 de setiembre de 1830 inaugura el primer tramo Manchester- Liverpool con
el empleo de la locomotora a vapor. Finalmente estas fueron sustituidas con el
uso de las locomotoras a aire comprimido, elctricas y disel.

4.1. EL CAMINO DE RODADURA

Est constituido por los siguientes elementos: la plataforma, el balasto, las
traviesas, el carril y accesorios.

4.1.1. LA PLATAFORMA

En cada punto de la va la plataforma viene definida por el perfil transversal y

constituye el primer elemento de resistente del camino. Ver figura N 1

Figura 1
4.1.2. EL BALASTO

El balasto o capa de roca fragmentada tiene por finalidad de repartir la carga que
las traviesas transmiten sobre el terreno.

El balasto se interpone ante la traviesa y la plataforma, ver figura N 2, siendo su

mision las siguientes:

Repartir la carga que la traviesa le transmite hasta el terreno

Fija a las traviesas en sentido longitudinal y transversal.
Absorbe la energa cintica producida por los efectos de impacto
producidos por las cargas mviles, actuando como amortiguador entre la
va y la plataforma.
Protege a las traviesas y las mantiene secas, permitiendo el drenaje del
agua.

Un buen balasto debe reunir las siguientes condiciones:

Un bajo coeficiente de friabilidad que permite resistir sin desmenuzarse

por efector de las cargas que deben soportar y el bateo.
No producir ni contener polvo para que ste no anule las propiedades
elsticas y de drenaje.
Poseer una granulometra que varia entre 2 a 4 cm para ferrocarriles
mineros.

Figura 2

4.1.3. LAS TRAVIESAS

Son elementos que soportan a los carriles y anulan a los esfuerzos verticales,
transversales y longitudinales sin sufrir deterioros.

La traviesas son de madera, metalicos o de hormigon armado, teniendo mayor

aceptacin en la minera subterrnea las traviesas de madera, como el roble, el
pino, el eucalipto, etc., impregnadas con solucin de fluoruro de sodio.
Las traviesas metalicas son de acero perfilado, se utilizan en las vas
tranportables principales, pero las atacan las aguas cidas de las minas, siendo
dos a tres veces ms caras que las traviesas de madera.

Las traviesas de hormigon armado tienen gran duracin y aseguran la estabilidad

de la va. La fragilidad en estos durmientes se reducen bastante, utilizando
armadura pretensada. Es conveniente utilizar este tipo de durmiente para vas
permanentes.

La traviesas o durmientes deben tener las siguientes medidas:

Figura 3

- Longitud: de acuerdo a la Fig. N 3, la longitud es igual a:

L = e + 2b + 2m

Donde:
L: longitud de la traviesa

e: ancho de trocha

b: ancho del patn de la riel.

m: distancia libre que sobresale a los extremos de la va.

Como mnimo debe tener una longitud equivalente al doble del ancho de la
trocha, si las condiciones del terreno son buenas el durmiente debe sobresalir a
cada lado de los rieles de 6 pulg. a 12 pulg.

- Espesor: el espesor mnimo se determina empleando la siguiente

relacin:

h= J +
Donde:

h: espesor mnimo del durmiete.

J: longitud de las escarpias, tirafondos o clavo de riel

- Ancho: el ancho mnimo se determina utilizando la siguiente relacion:

a= 1.4(J)

a: ancho mnimo de durmiente.

Espaciamiento entre Traviesas

La separacion depender de los siguientes factores:

a. De las condiciones del terreno sobre el cual se va a tender la lnea de

cauville.
b. Del peso que soportarn los rieles
c. Del tiempo que permanecera la instalacion de la linea cauville.

4.1.4. EL CARRIL

La forma actual de los carriles se debe mas que a todo a la experiencia que a
clculos precisos. Se caracterizan por una relacin favorable del momento de
resistencia a la flexin de la seccin y de la superficie.

La misin de los carriles o lneas de cauville es es soportar las fuerzas que actan
verticalmente y transmitirlas a las traviesas, luego al balasto y finalmente a la
base natural o plataforma.

La partes principales son la cabeza, el alma y el patn. Ver figura N 4

Figura 4: Partes del Riel

La nomenclatura de los carriles se da en lb/yarda o en Kg/m

Para elegir un carril se debe tener presente lo siguiente:

a. La superficie o terreno sobre el cual se va a tender la lnea de cauville

b. Peso de la locomotora, de los carros mineros y su capacidad.
c. El espaciamiento entre las traviesas.
d. A la intesidad de trfico a que estarn sometidas.

Accesorios del Carril

Como accesorios del carril se tiene a las eclisas, pernos y escarpias o tirafondos.

Para efectuar un buen empalme entre rieles se debe tener en cuenta las
siguientes consideraciones

a. Debe colocarse un par de eclinas en cada empalme, nunca se emplear

eclisas rotas e incompletas.
b. Por lo menos se usaran 4 pernos rieleros por junta o unin.
c. Nunca se debe colocar los pernos a golpe, porque los hilos se daan.
d. Las cabezas de los pernos deberan quedar en el interior de la va, porque
las pestaas de las ruedas pueden daarlas.

4.1.5. TROCHA

Es la distancia entre las caras internas de las cabezas de los carriles. En minera
subterrnea se utilizan las trochas de 18 a 48. En las secciones rectas, la va
estrecha se admiten las desviaciones de ancho normal de + 4mm en sobreancho
y -2 mm en estrechamiento.

En las curvas de la va, el ensanchamiento con respecto a la trocha nominal no

debe superar los 25mm.

En la eleccin de la trocha influye el tipo de equipo disponible y el radio de

curvatura de las galeras de transporte.

Para simplificar el trabajo, actualmente se cuenta con una herramienta de

medida para trochas, denominadas el escantilln o regla del carrilano.
4.2. EL MATERIAL RODANTE

Est formado por:

a. El material mvil, que comprende el material remolcado (vagones

mineros, plataformas)
b. El material de traccin, remolcadores del material mvil (locomotoras)

4.2.1. VAGONES MINEROS

Los vagones mineros o carros mineros son elementos de transporte, y

constituyen el complemento de las locomotoras para transportar el material o
desmonte derribado en los tajeos o labores de desarrollo.

Los vagones se caracterizan por los siguientes parmetros: capacidad, tara,

nmero de ejes y coeficiente de resitencia al movimiento

a. Capacidad: segn su capacidad se dividen en tres categorias: pequeas,

hasta 1.3 m3; medianas entre 1.3 a 2.7m3 y grandes mayores de 2.7m3.
b. Tara: (qm) Es el peso de las vagonetas sin carga. La disminucin del
peso propio de las vagonetas aumenta la capacidad de transporte, el cual
conduce a la economa de la energa. Esto se realiza utilizando aceros
con aleaciones ligeras.
c. Numero de ejes: Las vagonetas mineras son todas de dos ejes. La
seccin transversal depende de las dimensiones de las labores
subterrneas.

Partes principales de los Vagones Mineros

En resumen mencionamos los siguientes:

A. Caja
Es la parte principal deonde se llena el mineral de algun medio de carguio,
las dimensiones que tenga este cajn es lo que determina la capacidad
de cada vagoneta, la altura de la caja no debe ser mayor del doble del
ancho de la trocha.
h2*e
B. Bastidor
Es el lugar donde descansa la caja, est constituida por dos largueros,
unidos por traviesas metlicas.
C. Ruedas
Las partes esenciales de las ruedas in el cubo, la llanta y la pestaa.
El cubo no debe ser demasiado corto, sino que debe distribuir la presion
de la rueda para disminuir el desgaste sobre una superficie grande.
La llanta se tornea ligeramente cnica con el objeto de ajustarse
firmemente al interior del carril y de evitar as los moviminetos de lazo de
vagones de este modo tambien se protege el desgaste excesivo de las
pestaas.
D. Suspensin
Solo llevan suspensiones los vagones grandes de va ancha, su fin es
realizar una buena reparticion de las cargas y absorber los golpes, en
particular en el paso de las ruedas por las juntas y las ramificaciones.
Hasta 3 Tn de capacidad de los carros no justifican las suspensiones. Por
lo general se utilizan resortes de lminas o cilndricos.
E. Topes
Sirven para resistir choques durante la solision de las vagonetas y para
crear un intervalo entre sus cajas, son necesarios para los trabajos de
encganche de los convoyes.
En las vagonetas pequeas utilizan topes rigidos, en las medianas ropes
elasticos y en los grandes topes centrales con resortes sin combinacion
con varios sistemas de enganches. Para vagones del tipo medio se
sueleln emplear topes de bloque con tirante movil donde se adptan el
acoplamiento.
F. Acoplamiento o enganche
Los enganches mas usados en las vagonetas pequeas y medianas es el
gancho y anillo. Los acoplamientos elasticos. Para los vagones grandes
se han construidos acoplaminetos que se cierran automaticamente y
pueden ser desenganchados sin peligro.
G. Mecanismo de volteo
Es el apoyo que permite descargar el mineral de la caja de la vagoneta,
que puede ser mecanico o manual.
TIPOS DE VAGONETAS

A. VAGONETA TIPO GRAMBY

Son de volteo lateral realizado por rampa y piston neumtico; se emplea
para el transporte de grandes tonelajes.
Hay de varias capacidades: 60, 70, 80, 100, 120 pies3 para anchos de
trocha de 24 a 36 pulgadas. Ver figura N 5

Figura 5: Vagoneta tipo Gramby

B. VAGONETA TIPO U
Son de volteo lateral (la tolva se mueve para ambos lados) es ideal para
el transporte manual y a locomotoras; posee seguros de volteo de pie o
manual, tiene un seguro automtico que impide el colteo casual hacia el
operador en el momento del carguo.
Sus capacidades son de: 25, 40, 60, 24, 27, 35 pies3.
Para trochas de: 20, 24, 30 pulgadas. Ver figura N 6

Figura 6: Vagoneta tipo U

C. VAGONETA TIPO V
Son de volteo lateral, diseados para el acrreo rpido en trabajos
pesados, usandose para el transporte manual y con locomotoras, sus
dispositivos se deguridad, capacidad y ancho de trocha similares a los
vagones tipo U. Ver figura N 7

Figura 7: Vagoneta tipo V

D. VAGONETA TIPO CABLE

El vagon lleva el fondo del interior en forma de V invertida a 45 tiene
compuertas laterales para descarga sin necesidad de coltear al carro,
basta solamente abrir las compuertas y el mineral fluye por si mismo; tiene
refuerzos angulares convenientemente dispuestos para garantizar gran
duracion y resistemcoa, sirve para acarreo manual o con locomotoras. Ver
figura N 8

Figura 8: Vagoneta tipo Cable

E. VAGONETA TIPO CUCHARA
Son de volteo frontal, de contruccin liviana, para operaciones manuales.
A pedido especial los fabricantes entregan con tolva seccionada y
empernada para transportase a mano a travs de caminos inaccesibles.
Su capacidad llega a 17.5 pies3 para trochas de 20 pulgadas. Ver figura
N 9

Figura 9: Vagoneta tipo Cuchara

F. VAGONETA TIPO Z
Son de volteo frontal y lateral, fabricados para toda clase de servicios de
acarreo de mineral, son de diseo simple y construccin robusta para
manipuleo manual y con locomotoras, el volteo puede ser manual,
mecnico o automtico.
G. VAGONETA DE FONDO MOVIL
Consiste en un vagn largo con una cinta transportadora en el fondo. Es
posible cargar el material por un extremo y mover el escombro hacia el
otro extremo. Estos vagones tienen el fondo inclinado lo que permite que
el escombro pueda ser movido de un vagn a otro. Enganchando un cierto
nmero de vagones se puede cargar toda una voladura, estos vagones
eliminan los cambios de va.
H. VAGONETA CON DESCARGA POR EL FONDO
Estas vagonetas facilitan la descarga por el fondo el material en el
echadero sin necesidad de mover la tolva de los vagones mineros.