Proyecto Integrador TECSUP

PROYECTO INTEGRADOR.
Diseo de un sistema de semforos y sealizaciones para disminuir la
congestin vehicular en la ciudad de Trujillo

CARRERA : TECNOLOGA DE LA PRODUCCIN

CICLO : II

SECCIN : C

DOCENTE : SAAVEDRA ROSAS VERSELI HOBBY

ALUMNOS (AS) :

- OCHOA QUISPE LUZ MAGALY.

- MORALES PEA VILDER.

- MONZON MAURICIO VALENTINA.

- MENDOZA GUTIERREZ DANI LUCINDA.

- VELASQUEZ QUIROZ MARITZA.

FECHA DE ENTREGA : 21/03/2017

2017 I
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I. INTRODUCCIN
I.1. Realidad problemtica
El congestionamiento vial es un problema que ao a ao va en aumento,
prometiendo ser un factor que perjudica la calidad de vida de las personas,
sobre todo aquellas que habitan en las grandes ciudades. El creciente
aumento desmedido de la cantidad de automviles, ha sido gracias al
mejoramiento de los ingresos de las personas, la ampliacin de crditos
financieros, la disminucin de los costos en la industria automotriz que a su
vez permite ofrecer mejores precios a los compradores, el aumento en la
oferta de carros usados, as como la ineficiencia del transporte pblico. En
Amrica Latina, por ejemplo, el acceso a los automviles para los ciudadanos
era ms un elemento aspiracional debido a que solamente determinada clase
social de la poblacin poda adquirir un auto ya sea por el alto costo o porque
la tendencia no marcaba an un uso generalizado de automviles.

El creciente aumento de los parques vehiculares gracias al enorme deseo de

usar un automvil ya sea por comodidad o simple necesidad en pases
desarrollados o en vas de desarrollo; ocasiona que las medidas que se han
tomado en los diferentes pases del mundo no sean la solucin de largo plazo
que la ciudadana necesita. Y uno de los grandes problemas del trfico en el
mundo, es la mala planeacin y diseo de las calles y avenidas generando
mayores problemas futuros difcilmente de combatir. Adems de los
problemas de estrs y mal humor que este problema causa para los
habitantes de las ciudades. Segn un artculo en lnea del peridico El
Universal, en marzo de 2011, expertos de universidades de Blgica dicen
que las partculas txicas que se emiten en una alta concentracin de
automviles son ms peligrosas que el consumo de alcohol y drogas. (Bull A.
, 2003)

En los ltimos aos, el Per ha tenido una poca de bonanza econmica que
ha surgido gracias a un buen manejo de la poltica econmica. Esta expansin
trajo consigo un crecimiento econmico exponencial y ocasion que las
familias tengan mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su
excedente en vehculos para as tener una mejor calidad de vida y
posicionarse en un mejor estado socioeconmico. Para darnos una idea, en
el 2012 se vendieron ms de 190 mil vehculos en el pas, segn la Asociacin
de Representantes Automotrices del Per (ARAPER). La mayora de estos
automviles se quedan en Lima. El problema del excesivo volumen del parque
automotor ha sido ocasionado por la poca capacidad profesional de las
personas encargadas de manejar las municipalidades de los distintos distritos
de Lima.
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El problema vial se separa en tres grandes categoras: la cultura del
conductor al manejar en la ciudad, la excesiva cantidad de automviles y la
falta de una adecuada distribucin e infraestructura en el pas. Ambos
generan desorden y prdida de tiempo que toma llegar de un destino a otro.
El trnsito vehicular, es el segundo problema ms urgente de lima an por
solucionar. La ciudad no est preparada para el exceso del trfico vehicular,
teniendo como consecuencia que los conductores antiguos y nuevos
conduzcan, utilizando la ley de la jungla en donde gana el ms vivo y el ms
fuerte. Los autos se quedan obstruyendo las transversales, ocasionando un
deficiente flujo del trfico; lo cual trae consigo prdida de tiempo, que podra
ser utilizado en horas de trabajo o de estudio; al mismo tiempo se pierde
dinero en combustible, etc. (Carrasco, 1991)

Hoy en da la ciudad de Trujillo deja notar el incremento constante de trfico

vehicular. Mientras esto aumenta los recursos de infraestructura vial han sido
limitados, esto se refleja en una serie de situaciones que afectan a la ciudad,
en especial el centro histrico y avenidas principales, son los lugares donde
se generan grandes congestiones vehiculares. No cabe duda que el
problema del trnsito vehicular y peatonal es una de las principales causas
de accidentes y congestionamiento vehicular y peatonal en nuestra ciudad.
Si bien es cierto existe el Reglamento Nacional de Trnsito, este solamente
es conocido por la Polica de Trnsito o por algunos conductores. Se hace
necesario convocar a las instituciones ms representativas, incluyendo el
sector educacin para trabajar un Reglamento de Trnsito Vehicular y
Peatonal que se adecue a nuestra realidad.

El Reglamento Nacional es muy genrico, debemos establecer estrategias

de procedimiento, sensibilizacin y participacin de los ciudadanos en
relacin al Trnsito Vehicular, incorporando a las empresas de transporte y
peatones en el cumplimiento de las normas de trnsito, difundiendo en las
escuelas el comportamiento de los ciudadanos al transitar por las calles. El
problema no es sencillo de resolver, pero debe existir voluntad poltica de
nuestras autoridades para establecer una estrategia que de resultado a largo
plazo. El cumplimiento a las Normas de Trnsito no pasa solamente por
imponer papeletas y sancionar pecuniariamente a los conductores, se debe
apelar al objetivo principal que es corregirse y no volver a incumplir las
disposiciones, el cumplimiento de las normas debe quedar establecido como
parte de nuestra conducta humana.
Es necesario entender que la tarea principal de la Autoridad primero es
persuadir, ensear, comunicar, difundir y despus sancionar drsticamente
el incumplimiento de las Normas de Trnsito. Debemos darle la oportunidad
al conductor o ciudadano de a pie de corregir su falta, la Polica de Trnsito
debe llevar un registro por incumplimiento a las normas de trnsito, el cual
debe ser actualizado diariamente en la Base policial, verificando va celular
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si el conductor es reincidente en incumplir las Normas. Adems la polica
debe sancionar a los choferes irresponsables que siempre dejan sus
pasajeros en medio de la pista en un lugar que no es una parada, y que a
pesar de ello infringen las leyes. (Carrasco, 1991)

Segn la Gerencia de Transportes, Transito y Seguridad Vial de la

Municipalidad Provincial de Trujillo, dio a conocer que la congestin vehicular
no es la nica situacin que afecta a Trujillo, sino que tambin a causa de
ello se puede generar accidentes de trnsito siendo causa la imprudencia del
conductor por el apuro de avanzar, Saturacin de vehculos, Calles muy
estrechas. Por lo tanto, la falta de control de trfico resulta ser el principal
problema por lo cual se plantea S es posible disminuir la congestin vehicular
en la ciudad de Trujillo mediante un sistema de semforos, para ello se debe
plantear estrategias e ideas que generen diversos mtodos para mejorar e
implementar las sealizaciones en los lugares donde ms se ha visto la
congestin vehicular. (rpp, 2017).

I.2. Pregunta de investigacin.

Ser posible mediante un sistema de semforos y sealizaciones disminuir

la congestin vehicular en la ciudad de Trujillo?

I.3. Objetivos de investigacin.

I.3.1. Objetivo general.

Disear un sistema de semforos y sealizaciones para disminuir la

congestin vehicular en la ciudad de Trujillo.

I.3.2. Objetivos especficos

Identificar mediante un estudio las zonas con mayor congestin vehicular.

Plantear estrategias que ayuden con el cumplimiento de las normas de
trnsito.
Analizar el estado en que se encuentren los semforos y sealizaciones
actualmente en la ciudad de Trujillo.

I.3.3. Justificacin de la investigacin

Este proyecto est diseado con el propsito de dar una solucin permanente
a este problema que viene causando severos daos a los habitantes de la
ciudad de Trujillo.
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Social. Este proyecto ser de gran beneficio para toda la poblacin de la
ciudad de Trujillo, pues en los semforos y sealizaciones permitirn un
manejo integral de trfico mejorando las estrategias de seguridad para
evitar os accidentes.

Econmico: Este proyecto est diseado para mejorar la congestin

vehicular y as se disminuir el tiempo que se pierde al ocurrir este
problema. Ahorro del 20% de inversin para mejorar infraestructuras de
sealizacin como son los semforos.
Acadmica: el desarrollo en un equipo de control permitir generar el
conocimiento necesario para que la investigacin y el desarrollo
tecnolgico en el campo del control de trfico despierte el inters tanto
acadmico como de la industria y la posibilidad de implantar normativa y
estndares de optimizacin.
Normas de trnsito:

Tecnolgica: permitir a la poblacin de la ciudad de Trujillo desarrollarse

acorde con os avances tecnolgicos. Adems, esta herramienta busca ser
un apoyo a las medidas de control de flujo de transito existente en la
ciudad de Trujillo.

I.3.4. Alcance de la investigacin.

Este proyecto ser presentado como una estrategia y/o solucin para el problema
del trnsito vehicular pero el plan de elaboracin de sealizacin y
semaforizacin no ser realizado ya que esto depender de nuestras
autoridades, pero con este documento estamos aportando una idea para
solucionar el problema ms comn en esta ciudad.
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II.FUNDAMENTO TEORICO Y/O TECNICO
II.1. ANTECEDENTES.

Tesis: N01
Segn Gonzales, J. & Morales, R, (2013). En su investigacin tiene como objetivo
desarrollar un sistema de semforos para el control del trfico basado en un
hardware programado de alta tecnologa. Al hacer las pruebas los resultados
revelaron un buen manejo y disminucin del trfico vehicular en las zonas y
avenidas ms concurridas por los vehculos en la ciudad de Trujillo. El autor
concluye que gracias a este mtodo se lograra controlar de manera eficaz el
problema del trnsito vehicular que a trado graves problemas a los ciudadanos.

Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar

decisiones sobre como dirigir el trfico de vehculos en una interseccin de
manera ms efectiva que los semforos convencionales usando tecnologas de
microprocesadores tratando de tomar como base el comportamiento de los
semforos en la cuidad, pero mejorndolos mediante algoritmos de
programacin.
Tesis: N02
Segn Martnez, M. (2012). En su investigacin tiene como objetivo principal,
mostrar que el trfico vehicular y la infraestructura en muchas ciudades del
mundo han ocasionado un aumento considerable el congestionamiento,
mediante una encuesta que l realizo en el ao 2012 en al que arrojo que ms
del 80% de los accidentes y desorden en las vas de transito se deben a la falta
de control y sealizaciones del mismo. Martnez concluye que la mejor estrategia
para controlar este problema vehicular es mejorar el sistema de sealizaciones e
implementando con semforos en los distintos puntos de la ciudad donde es ms
comn ver el desorden causado por el trafico todos los das.
Su importancia para nuestra investigacin est en la descripcin de los diferentes
enfoques de semaforizacin a travs del tiempo, segn los avances tecnolgicos
proporcionando un esquema para estas medidas, las diferentes situaciones que
se pueden presentar y las cuales podamos encarar para superar los problemas
de trfico vehicular.
Tesis: N03
Segn Nio, R. & Suarez, S. (2010) en su investigacin tiene como objetivo
principal, centrar la capacidad que tienen los sistemas inteligentes de tomar
decisiones mediante redes neuronales, los datos se toman por medio de
sensores en tiempo real. La red neuronal cuenta con 4 sensores de entrada y 6
de salida que se encargan de indicar los tiempos. Suarez concluye que este
sistema responde ante diversas situaciones de congestin modificando sus
tiempos para organizar de una manera eficiente la situacin del trfico en una
interseccin de vas.
Esta investigacin sirve a nuestro proyecto porque muestra algunas herramientas
utilizadas para medir los riesgos y vulnerabilidades en el trfico vehicular de la
ciudad de Trujillo, haciendo mencin de las ventajas de su configuracin y la
utilizacin de metodologas que permiten su retroalimentacin.
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Tesis N04
Segn Maya, J. & Olivares, J. (2009). En su investigacin tiene como objetivo
fundamental crear un sistema en el cual se maneje una arquitectura que aade
modelos de experiencia y obligaciones, mejorando otras propuestas de
condiciones similares. Sus funcione principales se basan en los tiempos de
traslado, daos del entorno ecolgico, costos econmicos y salud mental en gran
parte de los conductores. Este anlisis se obtuvo mediante una encuesta a los
conductores acerca del problema de arquitectura y diseo de los semforos en
el que obtuvo como resultados que ms del 90% de los conductores reclaman un
mejor sistema de sealizacin ya que pierden tiempo estacionados cuando
ocurre este problema. Los autores concluyen que esta investigacin se desarrolla
para hacer posible la disminucin y exterminacin de dicho problema de trnsito.
La causa fundamental de este problema es el mal diseo y la falta de compromiso
por parte de las autoridades en mejorar e implementar los puntos donde hay ms
congestin vehicular.

La importancia de este trabajo es que nos ofrece un modelo para el diseo del
sistema con la finalidad se simular el trfico real en el trnsito vehicular usando
escenarios de la cuidad donde se muestran estos problemas. Adems, tambin
las herramientas existentes para la evaluacin de su vulnerabilidad de las vas
ms transitadas.

Metodologa

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas

en las observaciones realizadas en las zonas de mayor concentracin, dichos
trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular. Dentro de las actividades
que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:

Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin

Etapa de Procesamiento. Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer

el volumen de trnsito que soporta la va, as como su composicin, se procedi
a ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de la avenida Espaa. Las labores
de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24
horas del da durante 7 das de la semana, inicindose el da mircoles 14 de
mayo y concluyendo el da martes 20 de mayo del 2017.
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Resultados.
Disear un sistema de semaforizacin inteligente para la ciudad de Trujillo.
Obtener y analizar los datos recaudados acerca de los problemas del trnsito
vehicular de la ciudad de Trujillo.
Comprobar que el semforo inteligente es una herramienta que ayuda a
controlar el flujo vehicular de la ciudad de Trujillo.

II.2. BASES TERICAS

II.2.1. Semforos.
Los semforos son dispositivos electrnicos que tienen como funcin ordenar y
regular el trnsito de vehculos y peatones en las calles y carreras por medio de
luces generalmente de color rojo, mbar y verde, operados por una unidad de
control. (Cal y Mayor, 2007). El semforo es un dispositivo luminoso operado
electrnicamente por un controlador y que visualmente comunica una accin o
acciones preestablecidas al trnsito (Covenin 2753:2009), ubicado generalmente
en intersecciones para poder regular el flujo de vehculos y peatones en calles y
carreteras. (Trujillo, 2014).
Tiene como funciones principales:

Alternar el permiso de circulacin entre una corriente vehicular o peatonal

y otras.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
continua.
Controlar la circulacin por canales.
Reducir el nmero de accidentes y colisiones, ocasionados generalmente
en intersecciones.
Generar orden en el trfico vehicular. Es el elemento ms importante en
la planificacin, diseo y operacin de la ingeniera de trfico. Es un
dispositivo que regula el flujo vehicular y consta de un conjunto de tres
luces cuyos colores estandarizados en orden descendente son:
Rojo: Determina la detencin del trnsito vehicular.
Amarillo (mbar): Seal de prevencin para indicar el cambio de luz verde
a roja.
Verde: Permite el libre trnsito vehicular en el sentido que este indica.
Figura N01: Semforo

Fuente: Diario la repblica

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Cabe destacar que existen semforos para peatones, es decir, son dirigidos a
personas que van a cruzar una interseccin utilizando el paso cebra, estas
seales son de CRUCE Y NO CRUCE, generalmente se muestra como una figura
humana caminando de color verde que empieza a ser intermitente segundos
antes del cambio a las seales de NO CRUCE, esta ltima indica una figura
humana esttica se color rojo.
figura 2. semforo peatonal cruce, no cruce

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

II.2.2. Semforos actuales.

Figura 03: Semforo actual

Fuente: (Bull A. , 2003)

Los semforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y
debido a su rentabilidad, se estn utilizando lmparas led para la sealizacin
luminosa, puesto que las lmparas de LED utilizan solo 10 % de la energa
consumida por las lmparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces
superior, y por tanto generan importantes ahorros de energa y de mantenimiento,
satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pblica.
(Bull A. , 2003).
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Entre las mayores ventajas que tienen las seales luminosas con led figuran:
Muy bajo consumo y por tanto ahorran energa.
Mayor vida til de las lmparas incandescentes.
Mnimo mantenimiento.
Respeto por el medio ambiente.
Simple recambio.
Unidad ptica con proteccin UV y alto contraste durante el da.
Proyeccin luminosa uniforme.
Se evita el fundido total del panel luminoso, al estar formado este por una
matriz de diodos por lo que en tal caso solo lo harn unos cuantos y no
todo el conjunto, de forma que el semforo nunca se apagar totalmente.
Mayor seguridad vial.
Se pueden cambiar las imgenes fcilmente (p. ej., en Madrid durante el
da de la mujer aadieron falda a los muequitos)
Animaciones como peatn movindose, cuentas atrs, etc.
Su bajo consumo permite que funcionen autnomamente mediante una
batera durante cierto tiempo.
Precaucin a los peatones
Incorporacin de sonidos intermitentes cuando el mueco verde est
parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz
grabada con el nombre de la calle para que un peatn ciego no se pueda
confundir con otros semforos cercanos, como suceda con los primeros
semforos con este sistema con trino de canarios.

2.2.1. Componentes.

Figura 04: Semforos de avance y detenimiento.

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

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El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.

Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la
cabeza de los semforos de forma que les permitan algunos ajustes
angulares, verticales y horizontales.
Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los semforos.
En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms de tres, siendo la
de tres luces las caras ms usuales.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este
elemento desaparece en los nuevos semforos de ledes.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de
las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del
sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como
tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Como el caso de las
lentes, esta parte est desapareciendo ya que los nuevos semforos de
ledes iluminan de mejor forma que los antiguos.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del
semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

2.2.2. Funcionamiento.
El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo

est parpadeando, acta como una seal de Alto/Pare/Stop.
Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos.
Amarillo o mbar (3) detenerse y en el caso de no tener tiempo para
hacerlo justo antes de la lnea de detencin, pasar con precaucin/ceda el
paso.
Nota: En el paso del verde al rojo, el mbar dura 3 segundos.
Figura 05: Semforo y sus colores

Fuente: (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).

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II.2.3. Tipos de semforos.

Control de carril: Se pueden usar semforos para controlar el flujo

vehicular de cada carril. Esto puede ser usado para advertir a los
conductores que uno de los carriles se encuentra cerrado o que no es
seguro circular por este. Este tipo de semforos tambin es usado cuando
existe una va reversible, que cambia la direccin del trfico, por lo que es
necesario advertir a los conductores sobre que carriles son utilizables.
Adems de las tpicas luces, la mayora de estos semforos tambin
utilizan flechas combinadas con una "X" para indicar el estado de cada
carril.
Figura 06: Semforo con flechas de giro

Fuente: (Bull A. , 2003)

Control de la direccin: En algunos casos se pueden instalar semforos

para una direccin especfica. Normalmente se usa este tipo de semforos
cuando el trfico proveniente de la direccin contraria evita el correcto flujo
de los vehculos que viran, o cuando los vehculos que viran impiden el
correcto flujo de los vehculos que vienen en la direccin contraria. Esto
puede crear congestin vehicular y aumentar el riesgo de accidentes.
Figura 07: Semforo con flechas de giro

Fuente: (Bull A. , 2003)

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Peatonales: sirven para indicar al peatn el momento seguro para que
pueda cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar
preferencia a los peatones sobre el resto del trfico de la va.
La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el
verde y el rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o
tres veces para anunciar el prximo cambio al rojo.

En algunos casos los semforos peatonales pueden tener contadores de

tiempo para que el peatn pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para
cruzar la va, en el momento en que el contador llega a cero
inmediatamente el semforo peatonal cambia a rojo.

En algunos casos el semforo puede incluir un botn para que el peatn

pueda pedir manualmente el paso. Esto puede servir para evitar la
detencin innecesaria de los vehculos cuando en realidad no existe
ningn peatn queriendo cruzar la va, o para disminuir el tiempo de espera
de los peatones.
Figura 08: Semforo del peatn

Fuente: (Bull A. , 2003)

Para ciclistas: sirven para que una dicha va sea compartida

por ciclistas se pueden usar semforos especiales para ellos, logrando as
mejorar su seguridad y la de los que los rodean. Normalmente se los usa
para dar prioridad a los ciclistas o para mantenerlos alejados de otros
usuarios de la va, como peatones o vehculos.

Figura 09: Semforo de ciclistas.

Fuente: (Bull A. , 2003)

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Transporte pblico: sirven para dar prioridad o controlar

independientemente el flujo de vehculos del transporte pblico. En
algunos casos cuando la va es compartida con un tipo diferente de
transporte como los tranvas se usan seales diferentes para estos. Estos
semforos son ms comunes en Europa, aunque pueden ser vistos por
todo el mundo. En muchos casos no utilizan las tpicas tres luces (rojo,
amarillo y verde) a cambio de sistemas ms complejos para dar mejores
indicaciones a los conductores.
Figura 10: Semforo de trasporte pblico

Fuente: (Bull A. , 2003)

II.2.4. Modelacin del flujo

Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el flujo de

trnsito vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas
caractersticas del flujo vehicular.

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones

globales del flujo de trnsito, tales como velocidad de los vehculos, flujo
vehicular y densidad de trnsito. Por su naturaleza, son modelos
continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye
a los modelos de gases cinticos y los hidrodinmicos. Dirk Helbing, M.
Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores de mayor
renombre en esta rea. Dentro de los modelos macroscpicos existen
modelos puramente empricos, denominados modelos de capacidad y
nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones
diferenciales y se limitan a establecer relaciones empricas entre las
principales variables bajo control del diseador.
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Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del
comportamiento del flujo del trfico vehicular describiendo las entidades
discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este
caso cada vehculo individual). Son modelos por lo general discretos.
Incluye los modelos de carro siguiente y los modelos con autmatas
celulares (de los cuales los ms importantes son los modelos Nagel-
Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael Schreckenberg, M.
Bando, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son algunos de los mayores
investigadores en esta rea.
Los modelos mesoscpicos (cinticos) definen una funcin que expresa
la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se encuentre
en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo general mtodos
de la mecnica estadstica.
II.2.5. Fenmenos del flujo vehicular analizados
Dentro del estudio del flujo de trnsito vehicular, se pueden estudiar diversos
fenmenos relacionados, como pueden ser:

Congestin vehicular.
Cruces en avenidas.
Uso de semforos.
Accidente de trnsito.
II.2.6. Congestin vehicular.
La congestin vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente,
a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de
demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente en las hora punta u
horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a
pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un
lugar de la va. Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la
gravedad de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad
importante para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin,
los vehculos pierden innecesariamente combustible debido a que se est
inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un
punto a otro.
Extrado de libro: [Elementos de la teora del trfico vehicular
- Consultado el 23 de mayo del 2017].
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Figura 12: Congestin vehicular.

Fuente: (Bull A. , 2003)

2.6.1. Causas de la congestin vehicular.

La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la

distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que
causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una
carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar
el nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o
mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es
recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se
atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad
y el flujo tambin puede afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es
compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede
ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o
incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente)
puede causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear
un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han
continuado durante algn tiempo ms. (rpp, 2017)
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2.6.2. Efectos negativos.

La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Prdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de
oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayora de la
gente, reduce la salud econmica regional.

Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras prdidas personales. Lo cual
implica muchas veces prdida de horas de sueo para poder llegar a
tiempo y ello puede repercutir negativamente en la salud fsica y/o mental.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a

los conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las

emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento
global), debido al aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado.
Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un
aumento de los costes de combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el
trfico y la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms
frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.

Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin

de la salud de los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de

los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se
necesitan con urgencia.

Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras

secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios,
comunidades y los precios de bienes races.
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Figura 13: Congestin vehicular, contaminacin y desorden

Fuente: (Bull A. , 2003)

II.2.7. Congestin vehicular y contaminacin

Una de las consecuencias de la congestin vehicular son los contaminantes

atmosfricos. Estos se pueden clasificar en dos grandes grupos: Contaminantes
primarios: Aquellos que son introducidos en la atmsfera directamente a raz de
los fenmenos que los causan. Contaminantes secundarios: Los que se forman
en la atmsfera a partir de la presencia de contaminantes primarios.
Ejemplos de contaminantes y sus efectos.

Material particulado: Es una mezcla compleja de sustancias orgnicas e

inorgnicas, desde sal de mar y partculas de suelo hasta partculas de holln
producido por el uso de combustibles fsiles. El material particulado
proveniente de la combustin se puede emitir directamente, en forma de
carbono elemental y orgnico, o bien formarse en la atmsfera a partir de
otros contaminantes.
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Dixido de azufre o anhdrido sulfuroso (SO2): Es un gas incoloro, que se
produce debido a la presencia de azufre en el combustible, principalmente
disel. Se oxida posteriormente en la atmsfera, produciendo sulfatos, que
forman parte del material particulado. El SO2 en presencia de material
particulado forma una mezcla letal, que fue responsable de episodios como
el de Londres en 1952, en que hubo miles de fallecimientos.

Monxido de carbono (CO): Es un gas incoloro e inodoro, que se produce

debido a la combustin incompleta. El CO impide el transporte de oxgeno en
la sangre, y en concentraciones altas produce la muerte.

Ozono: Es un oxidante, es el principal de los contaminantes atmosfricos

que forman el llamado smog fotoqumico, que se produce en la atmsfera por
reacciones qumicas en presencia de radiacin ultravioleta. Los aerosoles que
se forman como parte del mecanismo fotoqumico causan una reduccin de
la visibilidad, dndole a la atmsfera una apariencia caf rojiza.

Metales pesados: Muchos de ellos pueden encontrarse presentes en la

atmsfera. El plomo es tal vez el ms comn, debido a su uso como aditivo
en las gasolinas normales.

Cada vez que se produce una congestin vehicular, los contaminantes

atmosfricos aumentan, lo que daa directamente la salud de las personas
atrapadas en los embotellamientos. Sin embargo, el efecto va ms all, pues
tambin perjudican a la vegetacin y ecosistemas, causan daos materiales,
contaminacin auditiva, entre otros muchos efectos negativos.
Los contaminantes producen una gran variedad de efectos en la salud, entre los
principales se encuentran: asma, efectos en el desarrollo neonatal, mayor
sensibilidad en las vas respiratorias y enfermedades respiratorias
crnicas, cncer (principalmente pulmonar) y arritmia cardiovascular, entre otros.
Adems, tenemos efectos que no atacan la salud del ser humano, sin embargo,
si le afectan. Ejemplo de ello tenemos absentismo laboral, das con actividad
restringida, efectos conductuales, etc.
Una vez que analizamos lo antes expuesto, nos damos cuenta de la importancia
de una buena planeacin vial en las ciudades. El objetivo de la misma es ayudar
a que los vehculos fluyan de manera adecuada para evitar estancamientos. Esto
no siempre sucede as. Ejemplo de ello lo vemos en la ciudad de Mxico. Para
facilitar el trnsito vehicular se construyeron segundos pisos en vas importantes
de comunicacin. Sin embargo, para poder utilizarlos, es necesario pagar lo que
lleva a un nuevo caos, pues muchos ciudadanos no estn conformes con las
cuotas que se cobran. Al final, los segundos pisos no benefician a toda la
poblacin, pues no todos pueden agregar a sus gastos el pago de este nuevo
impuesto. (Lujan, 2016)
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II.3. SUSTENTO TCNICO DEL PROBLEMA.

Sistema operacional de los semforos.

Un semforo puede operar de forma aislada, es decir, que no dependa de otro

sistema para su funcionamiento, o, coordinada que son semforos que operan
con el mismo ciclo o mltiplo de este en intersecciones adyacentes. La
coordinacin de una red semafrica se puede realizar mediante conexin fsica
o mediante sincronismos, pero, existe la posibilidad de que la red no opere
correctamente por interferencias en el medio. Cuando la coordinacin es fsica
se realiza la conexin mediante cables tipo telefnico. Otra forma de operacin
es el sistema centralizado en el cual todas las indicaciones son asignadas desde
una central de control.

Los sistemas de control pre-sincronizados o de tiempo fijo:

son sincronizados mediante datos histricos recopiladas de los flujos en todos

los accesos de las intersecciones semaforizadas, donde el tiempo de ciclo es
constante y la duracin de los instantes de cambio de las fases son en relacin
al ciclo. Los controladores de tiempo fijo son los ms sencillos que existen, de
bajo costo y de fcil operacin. Esta forma de control de trfico es aceptable para
intersecciones, arterias o redes viales con muy poca variacin de volmenes de
trfico, en los cuales los beneficios de los controladores actuados no justifican el
costo. Pueden ser operados eficientemente usando configuraciones derivadas de
software de optimizacin disponibles. Los objetivos de optimizacin estn
orientados a maximizar las oportunidades de avance y proporcionar prioridad a
movimientos arteriales. Igualmente, este sistema de tiempos fijos opera bastante
bien cuando los volmenes de trfico son predecible y predominantes en una
direccin.
Figura 14: Interseccin normal a tiempos fijos

Fuente: (Bull A. , 2003)

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Semforos totalmente accionados por el transito: En este tipo de semforo,
el ciclo, la duracin y la secuencia de intervalos estn controlados por el transito
real de la interseccin. Los flujos vehiculares son identificados por detectores,
haciendo que la programacin de las intersecciones sea en tiempo real.

Semforos semi-accionados por el transito: Este funcionamiento consiste en

programar siempre la operacin de la va principal en la fase verde, hasta que en
las calles secundarias se detecte flujo vehicular o paso peatonal, dndole paso a
los vehculos con un intervalo adecuado.

Semforos controlados por el computador: Este tipo de semforos se encarga

no solo de enviar indicaciones de fase a los controladores locales, sino que
tambin proporciona otras funciones como: planes de vehculos de emergencia
(ambulancias, bomberos, policas) de manera que estos cuenten con una banda
verde especial. Leyendas variables, que indican por ejemplo el cambio de sentido
de una va o la calidad de la circulacin.

II.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

Mejora en el diseo de paraderos de transporte pblico.

Eliminacin de cuellos de botella en vas principal.
Construccin de puentes peatonales y separadores.
Mejora en la sealizacin y cruceros peatonales.
Parchado de huecos.
Mayor consideracin por parte de choferes y peatones.
Exigir la revisin tcnica.
Reduccin de rutas de transporte pblico.
Sacar de circulacin vehculos con ms de 25 aos de antigedad.
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II.5. MARCO CONCEPTUA

Trfico vehicular
Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros
fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de
peatones. (Dueas, 2012)
Trasporte colectivo
Es cuando tiene capacidad para trasportar un nmero elevado de
pasajeros, aunque sea gestionado de modo privado, como ocurre con los
servicios de autobs de empresas o los escolares. (Carrasco, 1991)

Transporte pblico
El transporte es publicado cuando ofrece un servicio abierto a cualquier
ciudadano bajo las condiciones de pago establecidas, aunque no sea
colectivo como sucede con el taxi. (Carrasco, 1991).

Semforos
Los semforos, tambin conocidos tcnicamente como seales de control
de trfico, son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones
viales y otros lugares para regular el trfico, y, por ende, el trnsito
peatonal. (Najera, 2017)
Saturacin de vehculos
El "Valor del flujo de saturacin" es el valor del flujo por carril en el cual los
vehculos pueden pasar a travs de una interseccin semaforizada en una
"cola" en movimiento estable. Entonces, el valor del flujo de saturacin
representa el nmero de vehculos por hora, por carril, que pueden pasar
a travs de una interseccin si el tiempo de luz verde estuviera disponible
durante toda la hora y el flujo de los vehculos nunca fuese interrumpido.
(VZQUEZ, 1998)
Colores de los semforos
Los colores del semforo forman parte de un cdigo muy sencillo de
circulacin. Parece un ttulo muy obvio e incluso absurdo, pero sucede que
conforme pasa el tiempo vamos conduciendo de una forma que parece
ser ms cmoda y que, sin embargo, supone ponernos en riesgo a
nosotros mismos y a los dems. (By Arribas Alonso, 1981)

Carretera: va cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos, con

niveles adecuados de seguridad y comodidad. (Cumplido, 2009)
Peatones
El peatn es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por espacios
pblicos. ... En espacios cerrados no se usa este trmino por ser
todos peatones. (Tejada, 1981)
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Bibliografa
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Nations Publications, 2003.

Bull, A. (2003). Congestin de transito :el problema y cmo enfrentarlo. Espaa: Mediterraa.

By Arribas Alonso, C. C. (1981). Educacin vial. Documento de apoyo para la educacin vial en
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Carrasco, F. (1991). Trnsito pblico - Pgina 108. Texas: Editorial Policial, 2000.

Cumplido, I. (2009). De la conservacion de las carreteras. Madison: .

Dueas, D. A. (2012). Anlisis Del Trfico Vehicular Mediante Dinmica de Sistemas. EAE.

Lujan, A. (2016). Implementacion modelo corredor estrategico Trujillo. Trujillo: UNT.

Najera, M. (27 de febrero de 2017). EL SEMAFORO .blogspot. Obtenido de .blogspot web site:
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Trujillo, U. N. (2014). diseo de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de transito

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VZQUEZ, J. F. (1998). DETERMINACION DEL MAXIMO VALOR DE FLUJO. Mexico: UNIVERSIDAD

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