Embragues Wor

UNIVERSIDAD NACIONAL
JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN
FACULTAD DE ING. AGRARIA, INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INDUSTRIAS ALIMENTARIAS
ELEMENTOS DE mquina y
resistencia de materiales
Semestre Acadmico: 2016 I
Ciclo: VI
Tema: embragues
Nombre del Docente: MAURICIO BARZOLA, Sulpicio Ubaldo
Participantes:
INCA UCHARIMA , Ivan

INTI MUOZ , Luis
TORRES HERRERA , Yomaira
JAIMES CORDOVA , Erika
HUACHO PER
2 016
Elementos de mquina y resistencia de materiales embragues
INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................................................. 3
DESCRIPCION DEL EMBRAGUE ........................................................................................................... 4
1.- EMBBRAGUES DE FRICCION .......................................................................................................... 4
MISION DEL EMBRAGUE ..................................................................................................................... 5
2.- EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE .......................................................................................... 8
2.1.- SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL ......................................................... 8
2.2.- MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE ........................................ 10
3.- EVOLUCION DE LOS MATERIALES ............................................................................................... 11
4.- EMBRAGUES DE FRICCION .......................................................................................................... 14
4.1.-CLCULO DE UN EMBRAGUE DE FRICCIN ........................................................................... 14
4.2.- MECANISMO DE EMBRAGUE ................................................................................................ 16
4.3.- DISCO DE EMBRAGUE ........................................................................................................... 17
4.4.- PLATO DE PRESIN ............................................................................................................... 19
4.5.- CARCASA ............................................................................................................................... 19
4.6.- COJINETE DE EMBRAGUE ...................................................................................................... 20
4.7.- MONTAJE DEL EMBRAGUE DE FRICCIN .............................................................................. 20
4.8.- MUELLES O DIAFRAGMA ....................................................................................................... 21
4.9.- EMBRAGUE DE MUELLES ...................................................................................................... 21
4.10.- EMBRAGUE DE DIAFRAGMA ............................................................................................... 23
5.- EMBRAGUES HIDRAULICOS......................................................................................................... 24
6.- AVERIAS COMUNES ..................................................................................................................... 25
6.1.- EL DISCO DE FRICCIN PATINA. ............................................................................................ 25
6.2.- PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL ESTADO ..................... 25
7.- ULTIMAS TENDENCIAS ................................................................................................................ 26
7.1.- EMBRAGUE AUTOAJUSTABLE ............................................................................................... 26
7.2 EMBRAGUE AUTOMATIZADO ................................................................................................. 28
BIBIOGRAFIA: .................................................................................................................................... 30
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INTRODUCCION
El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las
ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar
un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento
entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un
pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos que el pedal
se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es
decir, el motor est embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro
del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor est desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par
motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro como para realizar el cambio de
velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehculo sufra un retraso apreciable.
Tambin debe ser progresivo y elstico para evitar que se produzcan tirones ni
brusquedades al poner en movimiento al vehculo, partiendo desde la situacin de parado,
ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes
grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo
efecto produce una unin entre ellas y equivalen a una sola. Tambin estn los hidrulicos,
cuyo elemento de unin es el aceite. Y por ltimo los embragues electromagnticos, que
son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la accin de los campos
magnticos.
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MARCO TEORICO
DESCRIPCION DEL EMBRAGUE
El embrague es un acoplamiento temporal utilizado para solidificar dos piezas que se
encuentran en un mismo eje. Se utiliza para transmitir una de ellas el movimiento de
rotacin de la otra y desacoplarla a voluntad de un operario externo cuando se deseen
modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra.
Se ella siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin
para poder para este ultimo sin que deje de funcionar el motor.
La aplicacin ms comn es la automatizacin por lo tanto nos centraremos principalmente
en este campo. Tambin se utiliza en otros campos como maquinaria industrial, industria
aeroespacial y todas las aplicaciones que requieran transmisin entre motores y ejes.
1.- EMBBRAGUES DE FRICCION
Son aquellos caracterizado por el mecanismo de trasmisin de movimiento se logra
mediante le contacto entre dos superficies rugosas. Una solidaria al eje conductor y la otra
al conducido. Entre ellas tenemos:
embragues de muelles helicoidales
embrague de diafragma
embrague automtico
embrague de discos mltiples
Figura 1. Embrague de friccin
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EMBRAGUE HIDRAULICO
En este tipo de embrague el medio de transmisin de movimiento es un fluido.
Figura 2. Embrague hidrulico
MISION DEL EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el
grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor
(manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de
marcha. El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos
automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que
transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico
o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a
travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades
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mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el
movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de
velocidad o deseemos parar el vehculo sin detener el motor. El embrague debe cumplir una
serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor
funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave. Tiene que ser
resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y
seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del
motor.
Figura 3. Situacin de embrague
En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser
progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo,
desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de
revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor.
El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms concretamente entre el
rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.
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El principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos rboles; esta separacin
debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. Se
trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en
contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando
solidarios. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de
transmisin del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado,
el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se
interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no
transmite ningn tipo de movimiento
Figura 4. Funcionamiento del embrague
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres: de friccin,
basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola hidrulicos,
son los que utilizan como elemento de unin el aceite y son utilizados generalmente por los
vehculos dotados de cambios de velocidades automticos, y electromagnticos, son los
menos utilizados, y estn basados en el principio de los efectos de la accin de los campos
magnticos.
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Aunque vamos a describir el principio de funcionamiento de los tres tipos de embrague,
veremos ms detenidamente los embragues de friccin, debido a que actualmente son los
ms frecuentemente instalados dentro de la industria del automvil, tanto en primer equipo
como en reposicin.
Figura 5. Posicin del embrague
2.- EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Por accionamiento del embrague o timonera se entiende todos los elementos que se
encargan de llevar la accin que el conductor realiza sobre el pedal hasta el embrague en s.
Veremos las diferentes posibilidades con las que el conductor puede pilotar el sistema de
embrague. Debido a la evolucin que actualmente estn recibiendo los accionamientos del
embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas bsicamente en dos:
2.1.- SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL
Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos variantes bsicamente:
Accionamiento mecnico: este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de
embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de
embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de
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embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de
desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de
embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de
dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su vez al cable,
con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de
accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente dos variedades. Por una
parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de reposo, est en
constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, segn proceda. Y
por otra, est el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de
reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un
muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es ajustable por el
extremo del cable. En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en
contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de
embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto regulables, o pedales
dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posicin del
cable.
Accionamiento hidrulico: en este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague
y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro
receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema
funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho
movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de
frenado). Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el
cilindro emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido,
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que desplaza al mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombn), se comunica
con el cojinete de embrague (en la mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta
est accionada por el cilindro receptor, por medio de un vstago, que permanece en
contacto con el mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del
lquido, se desplaza el vstago y acciona la horquilla. Otra variedad con la que nos
podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma
pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro
receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y
receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al
conductor un esfuerzo menos para el desembragado.
2.2.- MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE
El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez
sin la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, est
encomendado a un sistema electrnico de gestin accionado por la electrnica o la
hidrulica.
Embragues electromagnticos: estn formados por un elemento conductor fijado al volante
de inercia en el que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre
el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas
escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca
de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal
del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras
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ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y
el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidrulicos: se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y
una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor
montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite, siendo los
labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer
los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el
aprovechamiento y transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las
ruedas, para su correcta sustitucin en los vehculos.
3.- EVOLUCION DE LOS MATERIALES
El cuero, que constituy durante muchos aos el material de rozamiento ms empleado,
tena el problema de un calentamiento rpido y su gran sensibilidad al aceite y a la
humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante.
Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de
amianto, permiti obtener elevados coeficientes de rozamiento (de ms de 0,3) y alcanzar
elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti el xito
definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de siglo por De
Dion Bouton.
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Figura 6. Embrague de cono derecho
El xito del embrague monodisco en seco se debi en gran parte a la empresa britnica
Ferodo, que anteriormente haba construido forros de rozamiento a base de conglomerado
de amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr su capacidad de resistencia a
elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague monodisco. Pero este
embrague monodisco en seco no result satisfactorio hasta pasados treinta aos debido a la
aparicin de una serie de inconvenientes. El principal problema resida en que el contacto
en el disco no era completamente plano, puesto que era suficiente un pequeo juego en el
rbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener un contacto parcial, teniendo en
cuenta adems que si se utilizaban varios muelles helicoidales, la carga de los mismos no
era lo suficientemente uniforme, por lo que el embrague vibraba y la unin se produca a
golpe.
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Figura 7. Embrague de muelles helicoidales
Para evitar este inconveniente se construy el disco de acero armnico, con la
circunferencia exterior ondulada, de manera que constitua una especie de muelle entre dos
forros de rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presin,
ambos forros eran aplastados progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de
paralelismo. Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar todos los
problemas de funcionamiento y hacia los aos sesenta se produjo un claro avance con el
empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales.
Figura 8. Embrague de muelle de diafragma
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4.- EMBRAGUES DE FRICCION
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida,
utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les
aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de
friccin est compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el
plato de presin.
4.1.-CLCULO DE UN EMBRAGUE DE FRICCIN
Considrense los forros de un embrague.

R
Clculo de un embrague de disco simple Sea r el radio interior del forro y R el radio
exterior.
para la presin ejercida sobre el disco por los muelles que por ser a travs del plato opresor
(se puede suponer constante en toda la superficie del forro)
En una corona circular diferencial la fuerza que acta:
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Como d2 y 0 se tiene que:
Siendo el coeficiente de rozamiento forro- volante, la fuerza de rozamiento originada
por dF es:
La fuerza de razonamiento total ser:
El par transmitido por una cara del forro:
Como el disco de embrague acta sobre el volante por una cara y sobre la campana a
travs del plato opresor:
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Dejando P se tiene:
Sustituyendo en (I) se tiene:
Ecuacin que determina la fuerza que tienen que ejercer los muelles sobre el plato
opresor para transmitir con un embrague de dimensiones r, R, un par motor M.
En tractores el par motor de clculo se cuantifica 2-3 .M.
Y para un embrague de amianto p debe ser de 5 a 7 Kg/cm2.
4.2.- MECANISMO DE EMBRAGUE
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de
embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de
embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los
dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo,
unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.
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4.3.- DISCO DE EMBRAGUE
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches
van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que
no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.
Figura 9. Disco de embrague
El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5)
que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar
la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el
accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito
estriado (8).El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de
velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el
disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies
metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al
desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se
calcula el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro est
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dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de
velocidades) que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un
plato forrado por sus dos caras con el material adherente anteriormente descrito.
Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo
estriado (y por tanto al eje primario), se realice de una manera elstica (y pueda volver a su
posicin inicial).
El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes, quedando toda la
periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y otro sentido
facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague contra el
volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas.
Figura 10. Plato del embrague
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4.4.- PLATO DE PRESIN
El plato o disco de presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por
medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el
disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser
muelles helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de
unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.
Figura 11. Plato presin
4.5.- CARCASA
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al
volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o
diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden).
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4.6.- COJINETE DE EMBRAGUE
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que
accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza
sobre el tamo de primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento
denominado horquilla, (gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y
por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de
que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se
trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.
4.7.- MONTAJE DEL EMBRAGUE DE FRICCIN
Cuando montamos un equipo de mecanismo de embrague por friccin, lo montamos sobre
el volante motor. Debido a que el eje primario est colocado en la caja de velocidades (que
hay que separar del motor para acceder al mecanismo de embrague), debemos centrar el
disco de embrague con el volante de inercia para que, al montar la caja de velocidades, el
mencionado estriado del disco de embrague y el del eje primario de la caja de velocidades
coincidan. Para efectuar esta operacin necesitaremos un centrador de embragues. Se trata
de un eje cilndrico, con dos dimetros diferentes: uno es igual al dimetro interior del
estriado del disco de embrague, y el otro es igual a un orificio situado en el centro del
volante de inercia. Existen casos en los que dicho orificio no est practicado, entonces el
centrado del disco se efecta con el diafragma. Es decir, un dimetro del centrado seguir
siendo el del interior del disco de embrague, y el otro dimetro, ser el mismo que el
dimetro interior del diafragma. Una vez realizado el centrado, la herramienta se retira.
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4.8.- MUELLES O DIAFRAGMA
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema
provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a
las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre ste,
debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los muelles esta presin
va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por diafragma
que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms
sencillo de construir.
4.9.- EMBRAGUE DE MUELLES
Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn
dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de
embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la
carcasa.
Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre
el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante
motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos
dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente
interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.
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En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin sobre stos, el
sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de
sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo
actan sobre el plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos
muelles. Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin,
teniendo como punto de apoyo, la carcasa.
El volante de inercia, que estar siempre girando con el motor, es el elemento por el que
entra el movimiento al embrague. A continuacin aparece el disco del embrague, que es
uno de los elementos ms importantes del embrague, a travs de l se va a transmitir el
movimiento, es adems el disco que se puede desplazar a lo largo del eje de modo que se
corte la transmisin de par. El disco del embrague est recubierto a ambos lados por un
material antideslizante que asegura una perfecta unin.
El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre la
placa de presin. Estos muelles hacen que la placa est siempre empujando al disco contra
el volante de inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitir el
movimiento.
Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de desembrague, que
al accionar el pedal desde el interior del vehculo, tirar de aquella hacia atrs.
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4.10.- EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para
mantener el plato de presin contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos
elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza montndose
en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de
embrague por el medio del plato de presin.
La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de
embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que
invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin
con la consiguiente liberacin del disco de embrague.
Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que estos elementos
son sustituidos por una especie de corona circular con forma cnica, llamada diafragma. En
realidad el diafragma no es ms que un muelle y se comporta de la misma manera. Los
coches provistos de este tipo de embrague resultan ms agradables de conducir, ya que la
fuerza necesaria para accionar el pedal del embrague es menor.
Adems, este sistema tiene la ventaja de que la fuerza que se hace sobre el disco del
embrague es mucho ms uniforme que si se utilizan los muelles tradicionales. Para que el
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sistema funcione el diafragma debe montarse en una posicin prcticamente plana, de
modo que al tratar de recuperar su posicin primitiva lo que har ser empujar al disco del
embrague, fijndolo contra el volante de inercia.
Al pisar el pedal para realizar un cambio de marcha lo que sucede es que se empuja el
diafragma por su parte central, con lo que invierte su conicidad y se libera el disco, esta
operacin recibe el nombre de desembragado.
5.- EMBRAGUES HIDRAULICOS
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos equipados con
caja de cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por el
motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se deben colocar
enfrentados entre s, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separacin de
modo que nunca lleguen a tocarse.
En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas, que
dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la bomba)
gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrfuga, sale de la bomba y
penetra en la turbina golpeando sus labes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que
la velocidad del aceite es tan pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la
bomba a la par que las del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con mucha ms
energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en
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esta situacin existe un gran deslizamiento, esto es, la bomba girar mucho ms deprisa que
la turbina.
A partir de las 3000 r.p.m. aproximadamente se alcanza un deslizamiento mnimo que est
en torno al 3%. Es importante que exista un cierto deslizamiento, aunque pequeo, puesto
que de lo contrario no se transmitira ningn esfuerzo.
6.- AVERIAS COMUNES
Las averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:
6.1.- EL DISCO DE FRICCIN PATINA.
Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje primario y
volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del cambio de
velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas condiciones.
Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el
cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. en el momento en que se pisa
el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastados y tocan los
remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.
6.2.- PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL

ESTADO
La marcha atrs suele rascar.
Dureza del pedal
Dureza al seleccionar las velocidades.
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7.- ULTIMAS TENDENCIAS
En la actualidad la mayora de los embragues que se montan en automviles son de
diafragma, aunque el principio de funcionamiento es exactamente el mismo que en los
embragues de muelles.
En vehculos de gran cilindrada o maquinaria de obras pblicas se pueden montar
embragues hidrulicos.
En los ltimos aos los estudios de mejora han sido encaminados al material antideslizante
que recubre el disco del embrague. Normalmente ste est recubierto por una guarnicin
orgnica antideslizante que asegura la perfecta fijacin al volante de inercia. Sin embargo
estos recubrimientos pierden sus propiedades a temperaturas elevadas, algo importante si
tenemos en cuenta que el embrague es un elemento que en funcionamiento alcanza muy
altas temperaturas.
En la actualidad se est trabajando en recubrimientos de pastillas cermicas, que presentan
un coeficiente de rozamiento un 35% mayor y soportan mucho mejor las elevadas
temperaturas de funcionamiento; sin olvidar que su duracin puede multiplicar hasta por
cuatro la de los forros orgnicos. Por desgracia su precio tambin es bastante ms elevado.
Tambin vamos a presentar dos sistemas de embrague actuales:
7.1.- EMBRAGUE AUTOAJUSTABLE
En el embrague con ajuste automtico del desgaste, el aumento de la fuerza de
desembrague se registra mediante el desgaste y se introduce con acierto una compensacin
para el decreciente espesor de los forros.
Pgina 26
Como diferencia esencial en relacin con un embrague convencional, el diafragma no se
remacha firmemente a la carcasa, sino que est apoyado al diafragma sensor. Este
diafragma sensor presenta una zona suficientemente larga con una fuerza casi constante, al
contrario que el diafragma principal, con una zona degresiva.
La zona horizontal del diafragma sensor se ajusta algo por encima de la fuerza de
desembrague deseada. Mientras la fuerza de desembrague sea ms pequea que la fuerza de
sujecin del diafragma sensor, la posicin de basculacin del diafragma principal
permanecer en el mismo lugar al desembragar.
Sin embargo, si aumenta la fuerza de desembrague a causa del desgaste de los forros, se
rebasar la fuerza antagonista del diafragma sensor y el alojamiento de basculamiento se
desva en direccin al volante tanto como sea necesario, hasta que la fuerza de
desembrague haya descendido hasta la fuerza del diafragma sensor. En caso de ceder el
diafragma sensor, se formar un espacio libre, el cual ser compensado, por ejemplo,
mediante una cua.
Figura 12. Embrague autoajustable
Pgina 27
7.2 EMBRAGUE AUTOMATIZADO
Gran confort en circulacin con retenciones. La conduccin en circulacin con retenciones
se mejora considerablemente, entre otras cosas debido a que el motor ya no se cala al
arrancar ya al parar de rodar.
Facilitacin de maniobra. Se ha desarrollado una estrategia que hace que el vehculo se
deslice suavemente con la marcha metida, aunque que no se pise acelerador similar al
cambio automtico. La gran ventaja de esta "estrategia de avance lento" es que se
simplifica considerablemente la maniobra, ya que el conductor slo necesita pisar un pedal,
el pedal del freno. Con el pedal del freno o el freno de mano accionados, el mando reduce
por completo el momento de deslizamiento con un pequeo retardo de tiempo. Con ello se
pueden evitar las desventajas del deslizamiento, tales como elevado desgaste del embrague
y consumo de combustible en exceso.
Figura 13. Embrague automatizado
Pgina 28
Eliminacin de ruidos en el cambio y zumbidos. Los ruidos molestos, tales como areneo en
el cambio y los zumbidos de la carrocera, pueden eliminarse mediante un deslizamiento
definido en el embrague.
Mejora del comportamiento de cambio de carga. El comportamiento de cambio de carga
puede mejorarse considerablemente mediante un mando especial del embrague, con el que
se evitan los tirones (efecto Bonanza).
Pgina 29
BIBIOGRAFIA:
Arias-Paz, M. Manual del automvil. Edit. Pueblo y Educacin. La Habana, 1975.
Acosta Mayz, E. Conocimientos bsicos del automvil.
En: http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-30.html
FUENTE:
file:///C:/Users/MIRIAM/Downloads/17745342-EMBRAGUE-HIDRAULICO.
https://www.uclm.es/profesora /porrasysoriano/elementos/Tema04.embrgues
http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html
Pgina 30

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UNIVERSIDAD NACIONAL

JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN

FACULTAD DE ING. AGRARIA, INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

Nombre del Docente: MAURICIO BARZOLA, Sulpicio Ubaldo

INCA UCHARIMA , Ivan

ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar

un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento

entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.

El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un

brusquedades al poner en movimiento al vehculo, partiendo desde la situacin de parado,

ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.

grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo

DESCRIPCION DEL EMBRAGUE

El embrague es un acoplamiento temporal utilizado para solidificar dos piezas que se

encuentran en un mismo eje. Se utiliza para transmitir una de ellas el movimiento de

rotacin de la otra y desacoplarla a voluntad de un operario externo cuando se deseen

modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra.

Se ella siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin

La aplicacin ms comn es la automatizacin por lo tanto nos centraremos principalmente

1.- EMBBRAGUES DE FRICCION

Son aquellos caracterizado por el mecanismo de trasmisin de movimiento se logra

al conducido. Entre ellas tenemos:

embragues de muelles helicoidales

embrague de discos mltiples

Figura 1. Embrague de friccin

En este tipo de embrague el medio de transmisin de movimiento es un fluido.

Figura 2. Embrague hidrulico

MISION DEL EMBRAGUE

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el

(manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es

desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de

marcha. El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos

mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el

Figura 3. Situacin de embrague

En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser

progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo,

revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor.

El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms concretamente entre el

rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.

solidarios. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de

el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se

interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no

transmite ningn tipo de movimiento

Figura 4. Funcionamiento del embrague

Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres: de friccin,

vehculos dotados de cambios de velocidades automticos, y electromagnticos, son los

Aunque vamos a describir el principio de funcionamiento de los tres tipos de embrague,

ms frecuentemente instalados dentro de la industria del automvil, tanto en primer equipo

Figura 5. Posicin del embrague

2.- EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas bsicamente en dos:

2.1.- SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

Accionamiento mecnico: este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de

embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de

desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de

embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de

con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de

parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de reposo, est en

por otra, est el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de

muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es ajustable por el

embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto regulables, o pedales

Accionamiento hidrulico: en este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague

y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro