XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003

Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per

ESTANDAR DE SEGURIDAD PARA

EL FERROCARRIL DEL SUR
Ing. Anbal Venero Mellado(1) Ing. Marco A. Ichillumpa Vargas(2)

1.0 ANTECEDENTES
En los ltimos aos, el Per ha estado inmerso en un proceso de reformas estructurales que le ha
permitido un mayor desarrollo econmico en un entorno de estabilidad. Uno de los aspectos
centrales para la recuperacin de la economa peruana ha sido la generacin de condiciones para
que la inversin se canalice hacia actividades antes reservadas para el Estado y donde la gestin
privada resulta mas eficiente, desde el punto de vista econmico, con efectos multiplicadores para
los sectores productivos. La modernizacin de la infraestructura nacional ha sido uno de los ejes de
la reforma promovida desde el Estado y en la que se ha incentivado la participacin privada.
Los medios de transporte terrestre son un soporte esencial de la actividad econmica, como vas de
comunicacin, comercio e integracin entre los pueblos. Dentro de la infraestructura vial, la
ferroviaria ha representado un papel muy importante en el desarrollo del transporte y ha contribuido
de manera significativa al crecimiento econmico del pas. El ferrocarril presenta algunas ventajas
frente a otros medios de transporte, entre las cuales destacan : Conveniencia para el transporte de
carga, manejo de grandes volmenes, trfico, ahorro de costos y menor impacto ambiental.
1.1 Ferrocarril del Sur
Actualmente cuenta con 880.5 Km, ha tenido diversas etapas en la construccin. Las de mayor
relevancia son:
Mollendo Arequipa, fue aprobada en 1860, se inici la construccin en 1868 y se
inaugur en 1871.
Arequipa Puno, en el ao 1869 se aprobaron los estudios, en 1871 se recibi la
concesin para su ejecucin las que quedaron inconclusas por muchos aos.
Juliaca Sicuani, se ejecut entre los aos 1871 y 1877, culminndose incluso las del
tramo anterior que haban quedado inconclusas. En 1894 el Estado autoriz a la Peruvian
Corporation el trfico definitivo en estas lineas. En 1903, se pact con la Peruvian
Corporation la construccin del tramo Sicuani-Cusco la que se fue culminada en el ao
1908.
Matarani La Joya, Este tramo fue construido por el estado peruano y entregado al
servicio conjuntamente con el puerto de Matarani en 1951. Fue entregado a la Peruvian
Corporation para su explotacin.

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Mollendo Alto Matarani, Este ramal de 17.9 km fue construido por ENAFER y
entregado al servicio en 1990, lo que determin levantar el tramo ferroviario Mollendo-
La Joya de 85.3 km.
1.2 Ferrocarril del Sur-Oriente
La obra de construccin del entonces llamado Ferrocarril Cusco Santa Ana se inici en
febrero de 1914. Se contempl una va de 30 de trocha y un ascenso desde el valle del Cusco
hasta el Arco por medio de zig-zag. El tramo se llev hasta el km 77 y en 1921, se decidi
cambiar la trocha a 36 por considerarse ms aceptable al tipo de material rodante ofertado en
ese entonces por los mercados internacionales.
Entre el ao 1923 y 1927, se construy inicialmente el ramal Pachar-Urubamba. Se realiz
el levantamiento durante el ao 1950, para ser construido el ao 1986 y se llev la ruta hasta el
km 110. En 1928, se hizo entrega oficial del tramo de 110 km hasta Aguas Calientes. La obra se
extendi hasta el km 131, antes de quedar paralizada. La obra se reinici en 1963, lleg a
Chaullay en 1967 y finalmente a Quillabamba en 1978.

2.0 INTRODUCCIN
La empresa que obtuvo la concesin de la va frrea es Ferrocarril Transandino S.A. que como
responsable de la administracin de la infraestructura vial tiene bajo su control el mantenimiento de
la va frrea durante 30 aos.
Dentro de lo que es el mantenimiento de la va frrea, Ferrocarril Transandino mediante el area de
Va y Obras asume la tarea de mantener el estado de la va en condiciones que permitan circular a
los trenes en forma segura durante el tiempo que se desarrolle la operacin de estos.
Es as que apoyados en reglamentos de otros ferrocarriles, se presentan parmetros base para la
evaluacin y verificacin de las condiciones propias de la va que garanticen una circulacin segura
a los trenes.
Asimismo se alcanzan las caractersticas y requerimientos mnimos que un segmento de va debe
de tener para alcanzar el nivel de categora 2 que luego del quinto ao la va debe de tener.

3.0 OBJETIVO
Alcanzar los lineamientos de medida y las consideraciones bsicas evaluadas en el Ferrocarril del
Sur para lograr alcanzar el Estandar de Seguridad en Ferrocarriles.
4.0 ESTANDAR DE SEGURIDAD PARA EL FERROCARRIL.

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La clase de va al que se est proyectando alcanzar, es la clase 2, en el cul se establece como

primer parmetro la velocidad mxima de operacin en trenes de carga y trenes de pasajeros, los
cuales son en el primer caso 40 Km/hr y en el segundo 48 km/hr.

4.1 CONDICIONES DE PLATAFORMA.

El requerimiento de los requisitos bsicos que debe de cumplir la plataforma de la va para
alcanzar la calificacin respectiva estn referidos a:
4.1.1 Drenaje
Aspecto considerado dentro de los requisitos que debe de tener la va frrea con la finalidad
de garantizar una circulacin adecuada y permitir la escorrenta del agua a travs de
alcantarillas y cunetas que conforme a los topografa y configuracin geogrfica se presente.
Estas estructuras de drenaje deben de mantenerse libres de obstculos que eviten la
circulacin libre del flujo y logren drenar en forma eficiente las aguas de lluvia o escorrenta
generados en las pocas de lluvia.
4.1.2 Vegetacin
Aspecto importante dentro del mantenimiento de la va frrea, ya que realizando un
adecuado control del crecimiento de las diferentes especies que existen en el espacio que
ocupa la va, podemos evitar que:
Se convierta en peligro de incendios que comprometan la estructura de la va.
Obstruya la visibilidad de las diferentes sealizaciones.
Interfiera con el trabajo de mantenimiento e inspeccin.
Impida y/o obstruya las lineas fsicas de comunicacin.
Estas labores consideran trabajos de rociado y desyerbe de la va, as como el uso de
herbicida para evitar el rebrote.

4.2 GEOMETRIA DE LA VIA

Los aspectos fundamentales para mantener la va dentro de los estndares exigidos para el
nivel 2 son:
4.2.1 Ancho o Trocha de va
La trocha se refiere al ancho de la va medido entre las cabezas de los rieles en ngulo
recto, a 5/8 por debajo del plano a la altura del lomo de riel.
Esta medida es muy importante dentro de la circulacin de los trenes y otros equipos sobre
la va, ya que logra que las ruedas de dichas mquinas se mantengan sobre las rieles en
forma continua y den seguridad a la circulacin de estos.

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Un aspecto fundamental dentro de las medidas de la trocha en la va, es el ancho que

deben de tener esta en las curvas.
Debido al trnsito de los trenes por la va, el ancho sobretodo en las curvas va sufriendo
una deformacin de sus medidas por la fuerza centrfuga del peso desplazado,
trasmitindose esta hacia las ruedas en el riel alto.
Los lmites y parmetros que se debe de cumplir en relacin al ancho de va estn
estipulados en el cuadro N 02.

4.2.2 Alineamiento
El alineamiento de la va est referido a la linea imaginaria que segn diseo se encuentra
el eje de la va, as como las rieles que van paralelas a esta, ya sea en las tangentes como
en las curvas.
A pesar de que el balasto y la sujecin de las rieles a los durmientes, las lineas del riel en
las curvas tienden a deformarse lentamente debido a la circulacin de los trenes a
velocidades distintas a las de equilibrio.
Esta tendencia producida por la circulacin, crea desalineaciones en la va, lo que ciertos
tramos se hacen necesarios rehabilitarlos a travs de labores de mantenimiento correctivo.
Las formas de medir el alineamiento en la va est en funcin al trazo mediante cordeles
de dimensiones especificadas en el cuadro N02 lo que nos dan la desviacin con respecto
a la linea de trazo inicial.
En las curvas la determinacin de las desviaciones se realizan a travs de deflexiones para
una cuerda en puntos diferentes de la curva.

4.2.3 Nivelacin
La nivelacin est referida a las diferencias longitudinales y transversales entre puntos
evaluados en un tramo de va determinado. Tal como sucede con el alineamiento, tambin
en este caso debido al constante paso de los trenes a travs de la va, las cargas dinmicas,
as como las estticas, van produciendo asentamientos diferenciales entre puntos
determinados, dejando la va en ciertos casos desnivelada con diferencias que estn fuera
de los parmetros contemplados.
Este desnivel se mide utilizando una regla determinada para este caso, consistente en un
nivel que puede darnos la diferencia entre dos puntos transversales al eje de la va.
Los datos obtenidos puede tratarse en una curva o en una tangente, considerando los
valores de diseo que se tiene.

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Las correcciones que se realizan a travs de las labores de mantenimiento es mediante

equipos que tienen la funcin especfica de nivelar la va de acuerdo a los datos
considerados dentro de las tablas pertinentes.

Alineador, nivelador y compactador Regulador de balasto

4.2.4 Peraltes en Curvas
El valor del peralte de una curva est determinada por la inclinacin diferencial que existe
entre dos puntos transversales de la va. Este valor numrico expresado en pulgadas est
en funcin de la siguiente frmula:
Ea = 0.0007D x (Vmax)2 7.62
Donde:
Vmax : Velocidad mxima de operacin en Km/hr.
D : El grado de curvatura
Ea : Elevacin del riel externo.
En base a estos dos puntos es determinada la elevacin o peralte en una curva. Este valor
debe darse a todo lo largo de la curva sin considerar los tramo de la rampa en el cul el
valor del peralte debe de ir disminuyendo gradualmente hasta llegar a cero en el punto
terminal o de inicio de curva.
Los resultados se presentan en los cuadros N 03, 04 presentado en el acpite de
resultados.
4.3 ESTRUCTURA DE LA VIA
A continuacin se definen aspectos importantes que se consideran :
4.3.1 Balasto
El balasto propiamente es el material que se rocia en la va en el proceso de construccin y
tambin en el proceso de mantenimiento.
Este material debe poseer ciertas caractersticas fisico-qumicas que le den la suficiente
capacidad de poder absorber diferentes solicitaciones propias a la respuesta de la

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estructura vial en relacin a las deformaciones producidas por las cargas dinmicas y
estticas.
Es en este sentido el balasto cumple con las siguientes condiciones:
Trasmite y distribuye la carga de la va y material rodante a la subrazante.
Restringe los desplazamientos laterales, longitudinales y verticales, as como
por el esfuerzo trmico producido por las rieles.
Proporciona un adecuado drenaje a la va.
Mantiene la va en su correcto alineamiento y nivelacin.
A continuacin se presenta un cuadro en el que se especifica las exigencias para este
material:
CUADRO N 01
Material Fino Arcilla- part- Peso especfico Peso Unitario Resistencia Inalterabi- Absorcin Fragmentos
culas friables al desgaste lidad Planos
No exceder de No exceder de No menor de No menor de No exceder No exceder No exceder No exceder

1% 0.5% 2.60 1,600 Kg/m3 30% 5% 1% 5%

en peso que pase l/a > 5
malla
N 200

Granulometra:
Malla % que pasa
2 100
2 95 100
1 35 70
1 0 15

4.3.2 Durmientes
Los durmientes son elementos que aseguran la va y mantienen un ancho determinado,
sirviendo adems como trasmisor de las cargas impuestas en las rieles hacia el balasto y
este consecuentemente hacia la base de la plataforma.
La funcin primordial del durmiente es que una cantidad determinada en cada segmento
de riel que mida 39 o 11.88 mt. permita que la va tenga un soporte efectivo que
mantenga el ancho, alineamiento y nivelacin que se encuentre dentro de los parmetros
descritos anteriormente.
Cada segmento de 39 tendr como mnimo 8 durmientes en tangente y curvas menores a
2 y de 9 durmientes en desvos y curvas > a 2 de curvatura, cuyas caractersticas fsicas y
geomtricas cumplen con las especificaciones normadas.
Asimismo las juntas deben tener por lo menos un durmiente cuyo eje est dentro de las
48.

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4.3.3 Reprocesamiento de Rieles

Las rieles como parte primordial para garantizar la circulacin de los trenes por la va, son
las que le dan continuidad a dicha va para permitir el rodamiento de las ruedas motrices
de los equipos, maquinarias, coches y dems mviles.
Ferrocarril Transandino, ha instalado una planta de procesamiento de rieles en la cual las
rieles que ya han sido retirados por tener una deformacin en los extremos se estn
reprocesando para ser reutilizadas.
Este trabajo consiste en cortar un segmento de 18 en cada extremo de tal manera que la
parte deformada (aprox. 10, =3mm) se elimina y luego se practica las perforaciones para
la sujecin de los pernos.

Cortadora de riel Perforadora de riel

4.3.4 Sistema de Fijacin de Rieles
Uno de los puntos ms crticos dentro de la va son las juntas en curvas, zona en la cual se
producen esfuerzo laterales que producen deformaciones en la va. Debido a un proceso de
anlisis y experimentacin se incrementa un elemento mas de sujecin en las juntas de
curvas en el riel alto, tal como se muestra en el grfico N 01:
ADJUNTAR GRAFICO N 01 (Autocad)

4.3.5 Cambios y Cruces de Va

Los cambios y cruces en va tienen la funcin primordial de permitir el paso a travs de
una interseccin. Este accesorio de va tiene vital importancia en el trnsito de trenes y a la
vez es una zona crtica que se debe de priorizar en cuanto al mantenimiento.
Los elementos que conforman un cruce deben de cumplir con los parmetros fijados tal
como muestra el cuadro N 02 para evitar que las ruedas de los trenes descarrilen o
generen desgastes mayores que deterioren rpidamente el cruce.

ADJUNTAR GRAFICO N 02 (Autocad)

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4.4 INSPECCIONES EN VIA

Debido al constante trnsito de trenes, la va va alterndose continuamente, por lo que se ha
incrementado y dado mayor importancia a la inspeccin de la va.
Cada inspector tiene bajo su responsabilidad un tramo, cuyo trabajo especfico es el de reparar
todos los defectos encontrados en la va. Las inspecciones las debe realizar en diversas formas
como es : a pie, en autova, en locomotora o en coche.
Asimismo cada inspector tiene una autova implementada con : cortadora de riel, perforadora,
regla de medida, llaves, machetes, cuerdas, pintura, materiales y otros que le permitan reparar
la va sin problemas.
Asimismo cuenta con un formato que diariamente debe de llenar y alcanzar al supervisor del
sector. Se le exige:
- Caminar la va 01 vez por mes
- Inspecciones de cambios, desvos, puentes o alcantarillas debe de realizar a pie.
- En unidad mvil debe de recorrer su tramo 2 veces por semana.

DIAGRAMA DE PROCESO DE INSPECCION

REPARA REGISTRA EN
FORMATO

FUERA DE
SERVICIO
ENCUENTRA COMUNICAR
INSPECTOR
DEFECTO AL CONTROL
SUPERVISA DE TRAFICO
PASO DE
TRENES

- TRAMO
COLOCA - VELOCIDAD
RESTRICCION - MOTIVO
- FECHA DE REPARACION

5.0 RESULTADOS
A continuacin se presentan tres cuadros, los cuales resumen los parmetros con los cuales
se realiza el control, inspeccin y mantenimiento de la va.
CUADRO N 02

ESTANDARES DE SEGURIDAD - FERROCARRIL TRANSANDINO S.A.

DESCRIPCIN CLASE 2

ESTNDAR ANGOSTA
VELOCIDADES
Mxima Velocidad de Operacin para Trenes de Carga 40 km por hora 40 km por hora
Mxima Velocidad de Operacin para Trenes de Pasajeros 48 km por hora 48 km por hora
TROCHA
La Trocha debe ser por lo menos 56" 35 1/2"

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La Trocha no debe exceder de 57 3/4" 37 1/4"

La Trocha de Guardariel no debe ser menor de 54 1/4" 33 3/4"
La Trocha del Guardacara no debe ser menor de 53 1/8" 32 5/8"
ALINEAMIENTO
Tangente: La desviacin de la flecha media en eun cordel de 62' no debe exceder de 7.62 cm (3" ) 7.62 cm ( 3" )
Va en Curva: La desviacin de la flecha media en un cordel de 31' no debe exceder de No aplica No aplica
Va en Curva: La desviacin de la flecha media en un cordel de 62' no debe exceder de 7.62 cm ( 3" ) 7.62 cm ( 3" )
La rampa para 31' de riel al final de un levante no debe ser mayor que 7.62 cm ( 3" ) 7.62 cm ( 3" )
La diferencia en nivel transversal entre 2 puntos cualquiera a menos de 62' de distancia no debe ser menor 5.08 cm ( 2" ) 5.08 cm ( 2" )
DURMIENTES
Nmero mnimo de sanos ( por riel de 39' ) en Tangentes y Curvas iguales o menores de 2 grados 8 8
Nmero mnimo de sanos ( por riel de 39' ) en Curvas mayores de 2 grados 9 9
Nmero mnimo de sanos en juntas con una distancia no mayor de 18' (al eje) de la ubicacin de cada junta 1 1
Nmero mnimo de sanos en juntas con una distancia no mayor de 24' (al eje) de la ubicacin de cada junta 1 1
RIELES
Nmero mnimo de durmientes con soportes cada ( 10 ) diez durmientes consecutivos 8 8
El nmero mnimo de pernos en las chapas o eclisas ( por riel ) debe ser 2 2
La desigualdad en juntas de rieles en la huella de los extremos de riel debe ser menor de 6.4 mm ( 1/4" ) 6.4 mm ( 1/4" )
La desigualdad en juntas de rieles en la cara interna de los extremosde riel debe ser menor de 4.8 mm ( 3/16" ) 4.8 mm ( 3/16" )
Profundidad mnima del canal para las ruedas en cambios y cruces 38 mm ( 1 1/2" ) 38 mm ( 1 1/2" )
El ancho mnimo de canal para las ruedas en los cambios y cruces debe ser 38 mm ( 1 1/2" ) 38 mm ( 1 1/2" )

CUADRO N 03
SOBRELEVACION EN CURVAS TROCHA ANGOSTA
PARA CUERDA DE 62'
1164

873

699

582

499

437

388

349

318

291

269

250

218

194

175

159

146

135

125

117

110

103
RADIO (m) 97

92

88

84

80

76

73

70

68

65

63

61

59
1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

FLECHA (pul)
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30
2

Grado de Curvatura
10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00

24:00

25:00

26:00

27:00

28:00

29:00

30:00
1:30

2:00

2:30

3:00

3:30

3:45

4:30

5:00

5:30

6:00

6:30

7:00

8:00

9:00

Velocidad Velocidad
en MPH en KPH

1/2

3/4
15

9,38

1 1/2
1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2
20

12,50
1

1
1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2
1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2
25

15,63
1

2
1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2
1/2

1/2

1/2

1
1/2

1/2
30

18,75
1

2
1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2

2 1/2
1/2

1/2

1/2

1/2

1
1/2
35

21,88
1

3
1 1/2

1 1/2

2 1/2

2 1/2

3 1/2
1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

25,00
40

3
1 1/2

1 1/2

1 1/2

1 1/2

2 1/2

2 1/2

3 1/2
1/2

1/2

1/2

31,25
50

CUADRO N 04
SOBRELEVACION EN CURVAS TROCHA ESTNDAR
PARA CUERDA DE 62'
5239

3493

2620

2096

1746

1397

1164

998

873

699

582

499

437

388

349

318

291

269

250

218

194

175

159

146

135

125

117

110

103

RADIO (m)
97

92

88
1 1/4

1 1/2

1 3/4

2 1/2

3 1/2

4 1/2

5 1/2

6 1/2
1/3

1/2

2/3

5/6

FLECHA (pul)
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20
1

Grado de Curvatura
10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00
0:20

0:30

0:40

0:50

1:00

1:15

1:30

1:45

2:00

2:30

3:00

3:30

4:00

4:30

5:00

5:30

6:00

6:30

7:00

8:00

9:00

Velocidad Velocidad

en MPH en KPH
1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

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Calle Nueve 1056 Urb. Corpac San Isidro, LIMA PERU / (51 1) 225-9066 / www.construccion.org.pe / icg@icg.org.pe

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 XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per

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6.0 CONCLUSIONES
6.1 Los parmetros presentados, se adaptan al sistema de va que el ferrocarril del sur tiene.
6.2 Los valores obtenidos se aplican en funcin a las condiciones geomtricas de la va,
tomando en cuenta las velocidades de operacin en el tramo.
6.3 La inspeccin en va planteada est dando resultados satisfactorios.
6.4 El reprocesamiento de rieles ha mejorado tramos con problemas en va y econmicamente es
ventajoso.
6.5 La colocacin del quinto tirafondo en curvas parte alta tiene resultados buenos.
6.6 Ferrocarril Transandino est en proceso de evaluacin para alcanzar los niveles establecidos
dentro del Estandar de Seguridad en Ferrocarriles.

7.0 REFERENCIAS
- Ferrocarriles Clase 1-5 Administracin Federal de Ferrocarriles 1998
- Tratado de Ferrocarriles F. Oliveros, A. Lpez, M. Meja
- Reglamento de Ferrocarriles Ministerio de Transportes
- Apuntes de campo Ferrocarril Transandino S.A.

(1) Jefe de Va y Obras Ferrocarril Transandino S.A.

(2) Jefe de Proyectos Ferrocarril Transandino S.A.

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