UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

PUENTES
NOMBRE: AGUIRRE MEJA VCTOR DEBER: N 1 N DE HOJAS: 1, 16
ANDRS
NIVEL: 8vo GRUPO: 1 N DE PAG.: 1
FECHA: 12/01/2017 NOTA:
REVISADO: ING. PATRICIO GUERRERO

Fuerza centrfuga.
La Fuerza Centrfuga se presenta en los puentes de planta curva, causadas por el derrape de los
vehculos. La fuerza centrfuga debe ser calculada como un porcentaje de la carga viva sin
impacto, para lo cual la carga viva es solo la del camin de diseo y en ningn caso se debe
utilizar la carga equivalente.
Como carga de diseo se aplica las mismas suposiciones que para la fuerza de frenado, esto es
que todas la vas deben estar cargadas y consideradas en una sola direccin de trfico y que la
fuerza centrfuga se aplica a 1.83 m por encima de la capa de rodadura.
La magnitud de esta fuerza se calcula mediante la expresin
= (1)
0.7863 2
= 0.0004517 2 = (2)

Dnde:
C = porcentaje que permite medir la fuerza centrfuga.
RCV = reaccin por carga viva vehicular (camin estndar) sin considerar impacto.
S = velocidad de diseo, en Km/h.
R = radio de curvatura en m.
D = grado de curvatura.
Como carga transitoria acta en el plano horizontal en forma radial y aplicada en el centro de
masas del vehculo que se halla a 1 800 mm sobre la superficie de la calzada.

Figura 1. Autor: Vela Vctor. Fuerza centrfuga.

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N DE PAG.: 2

La Fuerza Centrfuga (CE) se calcula cargando todos los carriles de diseo del puente en el
mismo sentido. Se aplican los coeficientes de vas cargadas simultneamente (m) pero no se
aplican los factores del efecto dinmico (IM):
= (3)
2
= (4)

Dnde:
C= coeficiente fuerza centrfuga.
V= velocidad de diseo de la carretera (m/s).
f = 1,00 para carga de fatiga, y 4/3 para las dems combinaciones de carga.
g= aceleracin de la gravedad (9,807 m/s2).
R= radio de curvatura del carril de circulacin (m).
RCV = Reaccin por Carga Viva Vehicular (camin u oruga de diseo).

Presin de viento

La presin de viento, es una fuerza dinmica que se aplica a la estructura de un puente, para
producir una fuerza longitudinal que debe ser considerada en el diseo. El problema de la
estimacin de la fuerza del viento es complejo, debido a las mltiples variables que intervienen
en la determinacin de la presin. Las principales variables son:
1.-Tamao y forma del puente.
2.-Posibles ngulos de aplicacin del viento.
3.-Licuefaccion y asentamiento del terreno de cimentacin.
4.-Relacion entre en el tiempo y la velocidad del viento.
5.-Estimacin de la velocidad resultante del viento en el sitio de implantacin del proyecto.
La carga de viento es una fuerza dinmica, ya que la velocidad mxima puede alcanzarse en un
periodo relativamente corto y puede mantenerse esta velocidad mxima, en un periodo
relativamente largo o decrecer rpidamente. No obstante en la mayora de estructuras, se cumple
con la condicin de que el intervalo de tiempo para alcanzar la presin mxima, es igual a la
mayor frecuencia natural de la estructura. Cumplida esta condicin, la fuerza de viento puede
ser considerada como esttica con un valor igual a la presin mxima.
Al asumir las cargas de viento como cargas estticas uniformemente distribuidas se las aplica
sobre el rea expuesta de la estructura. El rea expuesta consiste en la suma de todas las reas de
los elementos estructurales, inclusive el sistema de piso y las protecciones laterales vistos en
elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la estructura.
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N DE PAG.: 3

= 2 (5)
Dnde:
P = Presin del viento sobre la estructura.
Cd = Coeficiente de arrastre.
= Densidad del aire.
V = Velocidad del viento.
Estas fuerzas se suponen para una velocidad de viento de 160 km/h, pero esta condicin no
necesariamente se cumple en todos los sitios, por lo que se puede modificar en proporcin al
cuadrado de la velocidad del viento mediante la expresin:
2
= ( 1 ) (6)

Dnde:
F = Factor de correccin.
V1 = Velocidad de viento real en el sitio de diseo del puente (km/h).
V = Velocidad base (160 km/h).
Fuerza de viento sobre la superestructura

Tabla 1. Autor: Vela Vctor. Fuerza de viento sobre la superestructura.

Fuerza de viento sobre la carga viva

149 kg/m sobre CV a 1,83 m sobre la superficie de rodadura
Fuerzas de viento provenientes de la superestructura
Para el clculo de las fuerzas de viento provenientes de la superestructura, se toma en cuenta
toda el rea expuesta de la misma, incluyendo vigas, sistemas de piso, barandales, etc.
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N DE PAG.: 4

Tabla 2. Autor: Vela Vctor. Presin del viento trasmitida a la superestructura .

= ngulo de incidencia del viento con respecto a la perpendicular al eje longitudinal del
puente.
* En puentes de luces 38 m, ante la falta de datos reales: se aplican simultneamente estas
cargas, tanto sobre la superestructura, como sobre la carga viva respectivamente.

Figura 2. Autor: Vela Vctor. Carga de viento aplicada directamente a la superestructura.

Dnde:
W1= carga de viento aplicada directamente a la superestructura.
W1t= Fuerza de viento transversal.
W1l= Fuerza de viento longitudinal.
CG= Centro de gravedad de la superestructura.
T= Angulo de incidencia del viento.
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Fuerzas de viento aplicadas directamente a la infraestructura.

Las fuerzas longitudinales y transversales que se aplican directamente a la infraestructura se
calculan en base a una carga de viento de 195,30 kg/m, para una V=160 km/h. Para vientos con
direccin desviada a la infraestructura, la fuerza se descompone en componentes
perpendiculares a la elevacin frontal y lateral. Ambas componentes actan en la elevacin del
centro de gravedad de las respectivas reas y son aplicadas simultneamente con las cargas de
viento de la superestructura.

Figura 3. Autor: Vela Vctor. Fuerza de viento aplicada directamente a la subestructura.

Dnde:
W2= carga de viento aplicada directamente a la subestructura.
W2T= Fuerza de viento transversal.
W2L= Fuerza de viento longitudinal.
A1= rea transversal expuesta al viento.
A2= rea longitudinal expuesta al viento.
T= ngulo de esviaje del viento.
Como carga transitoria se toma de la siguiente manera,
Para puentes o elementos de puente ubicados a alturas 10 m, medidas desde el nivel de agua o
desde la parte ms baja del terreno: Velocidad de diseo del Viento VDZ = constante.
Para puentes ubicados a alturas mayores a 10 m, la velocidad de diseo del viento (VDZ) se
calcula con la expresin

= 2,5 ( 10 ) () (7)

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N DE PAG.: 6

Dnde:
Vo = Velocidad friccional del viento, para superficies en terreno abierto, rea suburbana y
urbana: 13,2 km/h; 17,6 km/h; 19,3 km/h, respectivamente.
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo (Z), en km/h;
V10 = Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o del nivel del agua, en km/h;
VB = 160 km/h = Velocidad bsica del viento a 10 m de altura (V10 = V mx. Ecuador 80
km/h)
Z = Altura de la estructura mayor a 10 m, en la cual se estn calculando las cargas de viento,
medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, en mm;
ZO = Longitud de friccin en la direccin del avance del viento, en terreno abierto, rea sub
urbana y urbana: 70 mm; 1 000 mm; 2 500 mm, respectivamente.

Presin del Viento sobre las Estructuras (WS)

a) Sobre la superestructura
A menos que se especifique lo contrario, la fuerza se calcula asumiendo que la presin del
viento acta en el plano horizontal y que es igual a:

2 2
= ( ) = (25600

) (8)

Dnde:
PD = Presin de diseo del viento en MPa;
PB = Presin bsica en MPa, correspondiente a la velocidad bsica del viento VB=160 km/h

Tabla 3. Autor: Vela Vctor. Presiones bsicas, PB, correspondientes a VB = 160Km/h.

Si el viento incide sobre la estructura formando un ngulo con respecto a su eje longitudinal, la
presin bsica se considera constituida por una componente longitudinal y una transversal
(lateral), que actan aplicadas simultneamente sobre las respectivas reas expuestas de la
superestructura.
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N DE PAG.: 7

Figura 4. Autor: Vela Vctor. Presin de viento sobre la estructura.

Los valores de las presiones bsicas en este caso, se expresan en funcin del ngulo de
incidencia, el cual se mide con respecto a la perpendicular al eje longitudinal del puente, dichos
valores son:

Tabla 4. Autor: Vela Vctor. Presiones bsicas del viento, PB, para diferentes ngulos de ataque V B =
160Km/h.

b) Sobre la infraestructura.

Las fuerzas transversales y longitudinales que se aplican directamente a la subestructura se

calculan a base de una presin bsica del viento PB igual a 0,0019 MPa. Para direcciones
oblicuas se consideran las respectivas componentes ortogonales aplicadas perpendicularmente
sobre las reas expuestas de la subestructura, las cuales actan simultneamente con las cargas
del viento sobre la superestructura.

Protecciones laterales.

a) Parapetos, postes y pasamanos.

Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones
o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y
al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.
b) Parapetos y barreras vehiculares
Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente
parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el
vehculo no salga del puente y asimismo sufra un dao mnimo, para lo que es aconsejable darle
continuidad y buenos anclajes, cuidando la esttica del puente.
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N DE PAG.: 8

En estos casos el reglamento AASHTO, recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45
KN., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la Figura 5 donde se muestran
algunos casos frecuentes.

Figura 5. Autor: Claros Chuquimia. Parapetos y protecciones para puentes de autopista.

Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya sea en los
postes o al medio de las barreras segn cual sea el elemento que se est diseando.
La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0,7 m. y si lleva parapeto, este a 0,45m

c) Postes y pasamanos peatonales.

Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la
seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos y barreras
vehiculares detallados anteriormente y al borde de la acera los postes y pasamanos peatonales.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas iguales a 0,75
KN/m. en el sentido vertical y 0.75 KN/m. en el horizontal. La altura del pasamano superior
debe llegar a 0,9 m., (ver Figura 6.)

Figura 6. Autor: Claros Chuquimia. Postes y pasamanos de pasarelas.

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N DE PAG.: 9

d) Parapetos, pestes, barreras y pasamanos mixtos.

Tratndose de puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten circular a los
vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda
hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las
solicitaciones especificadas en el tem 4.1.10.1, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m.
recibe las solicitaciones que se especifican en el tem 4.1.10.2 (ver figura 4.10).

Figura 7. Autor: Claros Chuquimia. Parapetos, postes y pasamanos mixtos.

Mtodo de Mononobe-Okabe
El mtodo esttico desarrollado por Mononobe y Okabe (1926) es el usado con ms frecuencia
en el clculo de las fuerzas ssmicas del suelo actuando sobre el estribo de un puente. El anlisis
es una extensin de la teora de falla de Coulomb, tomando en cuenta las fuerzas de inercia
horizontal y vertical en el suelo. Se considera las siguientes hiptesis:
La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las condiciones de mxima
resistencia o presin activa en el suelo.
El relleno es granular, con un ngulo de friccin .
El relleno es no saturado, de modo que no se considera problemas de la ecuacin.
Las consideraciones de equilibrio de la cua de suelo sobre el estribo, tal como se muestra en la
Figura 8, conducen a un valor, EAE, de la fuerza activa ejercida sobre la masa de suelo mediante
el estribo y viceversa. Cuando el estribo est en el punto de falla, EAE est dada por la expresin:

1
= 2 2 (1 ) 103 (9)

Donde el coeficiente de empuje activo ssmico KAE es:

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N DE PAG.: 10

2
2 () (+)()
= 2 cos(++)
[1 + cos(++)cos()] (10)

Donde:

= ()

= ( 2 )


= ( 3 )

= ()
=

= arctan [(1 ] (11)

=
=
=
=
=

La expresin equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza presionando sobre el

relleno es:

1
= 2 2 (1 ) 103 (12)

Donde:
2
2 () ()(+)
= [1 ] (13)
2 cos(++) cos(+)cos()

El valor de ha, la altura a la cual la resultante de la presin del suelo acta sobre el estribo,
puede tomarse como H/3 o 0,4H para el caso esttico sin considerar los efectos ssmicos; sin
embargo, a medida que los efectos ssmicos aumentan llega a ser mayor. Otra forma de calcular
ha pude ser considerando los componente esttica del empuje de tierras ( = = 0) actuando
a H/3 desde el nivel inferior del estribo, mientras que la componente dinmica adicional se
considerara actuando a una altura de 0,6H (Seed y Whitman, 1970). Para propsitos prcticos,
es suficiente suponer ha = H/2 con un uniforme distribuido.
De la ecuacin (10), debe cumplirse que el contenido del radical debe ser positivo para que una
solucin real sea posible y, por ello, es necesario que:

+ = + (1 ) (14)

Esta condicin tambin puede ser til para especificar un lmite al coeficiente ssmico
horizontal; la condicin lmite es:
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N DE PAG.: 11

(1 ) tan( ) (15)
Para una aceleracin vertical nula, un relleno con carga vertical y un ngulo de friccin de 35,
el valor lmite de kh es 0.70
Los efectos inerciales en el estribo no son tomados en cuenta en el anlisis de Mononobe-
Okabe. Se puede suponer que las fuerzas de inercias debidas a la masa del estribo pueden
despreciarse en la consideracin del comportamiento y anlisis ssmico. Esta hiptesis no es
conservadora, y para aquellos estribos que tienen en su masa un elemento importante para su
estabilidad, es una suposicin poco razonable el no considerar la masa del estribo como un
aspecto importante de su comportamiento. Los efectos inerciales en el muro fueron discutidos
por Richards y Elms (1979), quienes demostraron que las fuerzas inerciales del muro no seran
pequeas y tendran que ser consideradas en el diseo de muros de contencin por gravedad.

Figura 8. Diagrama de fuerzas del empuje activo del suelo.

Distribucin lateral (carga de rueda)

La distribucin lateral de la carga de rueda se la usa para determinar la posicin de las cargas
para cortante y momentos flectores en las vigas longitudinales.
Posicin de las cargas para calcular la fuerza cortante.
Para el clculo de la fuerza cortante de diseo en los elementos del sistema de piso, se considera
que no hay distribucin.
La distribucin lateral de la carga por rueda en los extremos de vigas, piezas de puente o
largueros se realiza suponiendo que el piso acta como viga simplemente apoyada entre
elementos. Para las cargas que estn en otra posiciones del claro, la distribucin para fuerza
cortante se har de acuerdo a lo que se indicara.
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N DE PAG.: 12

Figura 9. Longitud del claro para puentes libremente apoyados.

Figura 10. Longitud del claro para puentes continuos.

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N DE PAG.: 13

Momentos flectores en las vigas longitudinales.

Para el clculo de los momentos flectores en las vigas longitudinales, se asume que no se
produce ningn efecto de distribucin longitudinal de las cargas de las ruedas. La distribucin
transversal se determina de la siguiente manera:

Vigas interiores.

La distancia lateral para cada una de las vigas interiores en el clculo de momentos
debido a carga viva se determinan, como se muestra en la tabla 5, aplicando la fraccin
de una carga de rueda (tanto delantera como posterior).

Tabla 5. Distribucin de las cargas de las ruedas en las vigas longitudinales.

Vigas exteriores.

Una viga exterior no puede tener menor capacidad de carga que una viga interior. La
carga muerta que soportada por la viga exterior debe ser la correspondiente a la posicin
de losa que soporta. Si las aceras, las protecciones y la capa de rodadura se colocan
despus de fraguado la losa, las cargas correspondientes se pueden distribuir de manera
uniforme sobre toda las vigas longitudinales (debe especificarse en el proceso
constructivo).
El momento debido a la carga viva se debe determinar aplicando a la viga la reaccin de
la carga de rueda que resulta de suponer que el peso acta como una viga simplemente
apoyada sobre las vigas longitudinales.
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Cuando la viga longitudinal exterior soporta la carga viva de la acera incluyendo

impacto y la estructura es diseada con el mtodo de cargas de servicio se puede
incrementar el esfuerzo admisible en la viga en 25% para la combinacin de carga
muerta ms carga viva de la acera, carga viva de trfico e impacto; siempre que la viga
no tenga menor capacidad que la que se requiere si hay aceras.
Cuando la combinacin de carga viva de la acera y carga viva de trafico ms impacto
gobierna el diseo, y la estructura es diseada con factores de carga, se puede utilizar
=1,25 en lugar de =1,67.

> 0: = (3 + 3 4.80)

< 0 = (3 + 4.80)

Donde:

V = distancia entra la viga exterior y la posicin de la rueda a 60cm del bordillo.

El factor de distribucin de la carga de rueda del camin estndar sobre una viga
exterior ser:

=

(3 + 3 4.80)
> 0: =

(3 + 4.80)
< 0: =

La distancia S en metros entre la viga exterior y la viga interior adyacente es:

, 1,83
1,68

, 1,83 < 4,27
1,25 + 0,25

Carga Peatonal.
La carga peatonal sobre las aceras, consiste en una carga viva de 4,15x10-3 MPa. (415 kg/m2).
Para el diseo de las vigas que soportan las aceras y el tablero, la carga peatonal se debe tomar
como se muestra en la tabla 2.10.
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N DE PAG.: 15

Tabla 6. Carga viva peatonal.

Para puentes con luces superiores a 30,5 m, la carga peatonal est dada por la expresin:
4464,47
= (146,67 + ) (1,10 )
15.25
Dnde:

P = Carga viva peatonal 293 2.

L = Longitud cargada del puente peatonal en m.

W = Ancho de la superficie de paseo o acera en m.
Los puentes que son destinados exclusivamente al trnsito peatonal o de bicicletas deben ser
diseados para una carga peatonal de 4,15x10-3 MPa (415 kg/m2).

Fuerza ssmica.
Los puentes constituyen uno de los eslabones ms importantes para tener una vida plena en este
mundo moderno, es por eso sumamente importante que estos puentes se construyan bajo normas
de seguridad con respecto a los sismos, de manera que pueda ser seguro ante un posible
terremoto y estar en condiciones de servir en todo momento bajo estas circunstancias. Un sismo
ejerce fuerzas en un puente y su funcin est referida en base a factores como el peso muerto en
la estructura, los grandes movimientos, el periodo de vibracin y el tipo desuelo existente. En
las regiones donde los terremotos pueden ser anticipados, las estructuras deben estar diseadas
para resistir movimientos ssmicos, considerando la relacin del sitio, las fallas activas, la
respuesta ssmica de los suelos en el lugar, y las caractersticas de respuesta dinmica de la
estructura en su totalidad de acuerdo con las Especificaciones AASHTO Estndar
La fuerza ssmica lateral que acta sobre la estructura, en cualquier direccin se puede calcular
usando una modificacin de la expresin
=
Dnde:
EQ = Fuerza esttica horizontal equivalente aplicada en el centro de gravedad de la estructura.
F = Factor ssmico de estructuracin, indicativo de las caractersticas de absorcin de energa de
la estructura.
W = Carga muerta de la estructura en libras.
 N DE HOJAS: 16, 16
N DE PAG.: 16

=

Dnde:
C = Coeficiente de respuesta combinado.
A = Aceleracin mxima esperada en el sirio.
R = Respuesta normalizada.
S = Ampliacin de la relacin espectral del suelo.
Z = Reduccin de ductilidad y valoracin de riesgo.

= 0,32

Dnde:
T = Periodo de vibracin de la estructura en segundos.
P = Fuerza uniforme total, en libras que se requiere para producir una deflexin mxima
horizontal de 1 plg en toda la estructura.
W = Carga muerta contribuyente en libras.
El periodo de vibracin de la estructura puede ser calculado tambin utilizando tcnicas de
anlisis dinmicos.

Bibliografa.

http://civilgeeks.com/2013/10/31/especificaciones-aashto-para-el-diseno-de-puentes-por-el-
metodo-lrfd-2004/
http://civilgeeks.com/2013/11/02/diseno-de-puentes-con-aashto-lrfd-2010/
http://civilgeeks.com/2014/07/12/ejemplo-de-diseno-y-calculo-de-un-puente-de-placa-y-
vigas-de-concreto-armado/
http://civilgeeks.com/2012/08/24/descargar-libro-de-puentes/
http://www.construaprende.com/docs/caminos/348-puentes-y-viaductos
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/1184
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/1210
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1475/1/T-UCE-0011-56.pdf
http://www.conanma.com/descargas/ingenieria-geotecnia-empujes.pdf
https://academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFile/84/84
http://repositorio.usfq.edu.ec/bitstream/23000/760/1/84517.pdf
http://normas.imt.mx/normativa/N-PRY-CAR-6-01-007-04.pdf
https://academic.uprm.edu/laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFile/84/84