Las vibraciones pueden tener efectos variados tanto en la maquinaria como la estructura y la

tripulacin de un barco. Se pueden producir grietas en las soldaduras, flexiones excesivas en

estructuras como el casco y el eje de propulsin. El fenmeno ms comn que se presenta es el
de resonancia, la cual se manifiesta debida a que las condiciones de carga que se presentan en
este tipo de estructuras, es muy cambiante, lo que combinado con la flexibilidad de las piezas
expuestas puede conducir a la resonancia.

Formas de vibracin del buque

Se acostumbra distinguir tres tipos de formas de vibracin de un buque:

Comportamiento como viga (en frecuencias bajas)

Comportamiento ligeramente diferente de una viga, que afecta a amplias zonas de
estructuras, como doble fondo (a frecuencias intermedias)
Comportamiento estructural complejo, en donde la estructura muestra un
comportamiento tridimensional complejo.

Los cuatro elementos ms importantes en la vibracin de los buques son:

Excitacin elstica (F)

Elasticidad (K)
Relacin de frecuencia (/ )
Amortiguamiento (x)

Medidas para reducir las vibraciones:

1. Reducir las amplitudes de la fuerza excitadora (F). en las vibraciones inducidas por la
hlice, la excitacin puede reducirse mediante el cambio de las caractersticas
hidrodinmicas, modificando el flujo de entrada para reducir la no uniformidad de la
estela, y mejorando el campo de estela o modificando las caractersticas geomtricas de
la hlice.
2. Incrementar la constante de elasticidad (K). se define como la fuerza de un muelle por
unidad de deflexin.
3. Evitar valores de la relacin de frecuencias (/ ) cercanos a la unidad, ya que es la
condicin de resonancia. Esta relacin puede variarse mediante la modificacin la
frecuencia de excitacin (), la frecuencia natural (n) o ambas. El espectro de la
frecuencia excitadora puede variarse cambiando las rpm de la maquinaria rotativa
relevante, o en el caso de la vibracin inducida por la hlice, mediante la variacin de
 las revoluciones del propulsor o el nmero de palas. Y la frecuencia natural mediante
cambio de la masa o elasticidad del sistema.
4. Incrementar el amortiguamiento (x). el amortiguamiento de los sistemas mecnicos en
general son pequeos mucho menor de 1. Excepto muy cerca de la resonancia, la
amplitud vibratoria es independiente del amortiguamiento.

Anlisis de vibracin

Est dirigido a confirmar las mltiples consideraciones del diseo asociado con:

Configuracin de la popa.
Maquinaria de propulsin principal
Lnea de ejes y hlices
Localizacin y configuracin de las disposiciones estructurales principales.

Las vibraciones desde estas fuentes se manifiestan de diversas maneras:

Fuerzas dinmicas desde la lnea de ejes se transmiten al casco a travs de los cojinetes de
apoyo.

La hlice induce presiones fluctuantes en la superficie del casco

Las maquinarias principales y auxiliares causan vibracin directamente a travs de las fuerzas
dinmicas transmitidas a travs de sus apoyos.

Las principales fuentes de excitacin son:

El propulsor
El eje de propulsin
Motor principal
Motores auxiliares
1. Excitacin por el propulsor

El propulsor es la principal fuente excitadora de vibraciones, debido a que las palas del propulsor
estn constantemente atravesando un flujo no uniforme y las fuerzas que actan en cada pala
son variables.

Estas cargas variables son trasmitidas a travs del eje propulsor, distribuidas a la estructura del
buque y a la sala de mquinas a travs de los descansos del eje propulsor.

La magnitud de las fuerzas de excitacin causadas por el propulsor, depende principalmente de

los siguientes parmetros:

Las claras de la hlice

Nmero de palas

Cavitacin

Campo de estela

2. Excitacin por fuerzas de superficie

Las claras del propulsor es un factor muy importante para ser considerado, tanto del punto de
vista de la propulsin como del punto de vista de las fuerzas de superficie de excitacin. Cuando
se dejan grandes claras, implica una baja eficiencia del propulsor y pequeas fuerzas de
superficie. Por otro lado, claras muy pequeas producen grandes presiones sobre el casco de
popa, produciendo vibraciones excesivas.

3. Excitacin por eje propulsor

Si la frecuencia de la fuerza de empuje del propulsor y la frecuencia de vibracin del eje cigeal
del motor principal, coinciden con algunas de las frecuencias naturales de vibracin axial del
sistema propulsor, se tendr una resonancia. Este fenmeno podra causar por ejemplo,
vibraciones excesivas en cubierta o en superestructura del buque, incluso desperfecto en los
elementos mecnicos.

Es importante que el eje apoye en todos sus cojinetes, ya que al quedar el eje en voladizo, la
frecuencia bajara y podra quedar golpeando sobre el cojinete produciendo fuertes vibraciones
en la estructura del buque y dao en el sistema propulsivo.

4. Excitacin en el motor principal

Son generadas por la combustin de los gases en los cilindros y por los movimientos de las piezas
con movimiento alternativo y rotativo. Estas fuerzas transmiten vibraciones a travs de las
fundaciones de los motores a la estructura del buque.

5. Excitacin por fuerzas y momentos de desbalanceo

Las masas en movimiento, del pistn y biela, generan fuerzas de excitacin vertical, debido al
movimiento de subida y bajada cuando el motor se encuentra en funcionamiento. La suma de
las fuerzas para todos los cilindros son llamadas fuerzas y momentos de desbalancea miento de
primer y segundo orden.
 6. Excitacin generada por combustin de los gases

La explosin en el cilindro genera una presin sobre el pistn tal que lo obliga a descender. sta
presin, actuando en todo el rea del pistn, resulta una fuerza que acta sobre el pistn,
seguidamente una parte de esta fuerza es trasmitida al eje cigeal a travs de la biela y lo que
resta es trasmitida a las paredes del cilindro del motor, entregando potencia en el eje. Este
momento, depende de cada explosin y la frecuencia de estas excitaciones es cclica.

La fuerza total que acta en las paredes de los cilindros, produce una flexin y torsin de la
estructura del motor y ste movimiento es trasmitido hacia las fundaciones, produciendo las
vibraciones de la estructura de la sala de mquinas.

7. Excitacin por motores auxiliares

Generalmente, no causan problema de vibraciones de estructura del buque, solo producen

vibraciones locales en la sala de mquinas. Cuando existe este problema de vibracin
estructural, son utilizados apoyos elsticos.

Problemas comunes de vibracin en buques

a) Vibraciones del motor

I) Sacudimiento: causado por fuerzas verticales u horizontales que tienden a mover al
motor hacia arriba y hacia abajo, o hacia los lados. Esto se debe a fuerzas
alternativas desbalanceadas y a componentes verticales u horizontales de las
fuerzas centrifugas
II) Balanceo u oscilacin: Causado por fuerzas fluctuantes horizontales actuando por
encima del centro de gravedad del motor, se debe a la variacin en el componente
horizontal de la reaccin del pistn debido a los cambios en la presin del gas, a la
fuerza de inercia y a la reaccin de la carga.
III) Cabeceo: causado por pares fluctuantes verticales que hacen que los extremos del
motor se levante y caiga, esto es el resultado de un par desbalanceado.
IV) Guiada: causado por pares fluctuantes horizontales que tienden a girar el motor
en sentido transversal, como resultado de un par desbalanceado producido por
componentes horizontales de las fuerzas centrifugas en un motor vertical y por
componentes horizontales de la fuerza en un motor en V.
V) Torsional: causa reacciones de torque fluctuantes que tienden a torcer el cigeal.

Amortiguadores de vibracin

A pesar de todas las precauciones que se usan, no es posible balancear todas las fuerzas y pares
que ocurren en un motor, para absorber las vibraciones que no se puedan balancear, al motor
se le debe proveer con amortiguadores que eviten averas en la misma o en su montaje.

Que consisten especialmente de un soporte flexible para el motor, hecho de corcho, goma o
resorte.

Para absorber todos los tipos de vibraciones, este soporte deber permitir una pequea
deflexin del motor en cualquier direccin y absorber las vibraciones sin trasmitirlas a la
bancada

Amortiguadores de vibracin torsional

No siempre es posible hacer el cigeal tan rgido que no ocurra resonancia con alguna de las
armnicas de alto grado de su frecuencia natural, dentro del alcance de la velocidad de
funcionamiento.

Por eso, los cigeales de los motores poli cilndricos de alta velocidad estn equipados con
amortiguadores de vibracin torsional los cuales previenen que las vibraciones se eleven a
amplitudes peligrosas cuando se operan a velocidades crticas o cerca de ella.

Los amortiguadores de vibracin torsional limitan las amplitudes de las vibraciones

suministrando fuerzas de friccin resistentes que se oponen a ellas.

Consisten de un volante pequeo con impulsin flexible montado en el extremo del cigeal
opuesto al volante principal.

Parmetros de evaluacin de vibracin

Es posible examinar la misma seal de vibracin en trminos de Aceleracin, Velocidad y

Desplazamiento.

Notamos que el desplazamiento de vibracin pone un fuerte nfasis en las frecuencias ms

bajas, y que la aceleracin pone un fuerte nfasis en las frecuencias ms altas. Cuando se estudia
el espectro de vibraciones de una mquina, es deseable ensear el parmetro que mantenga un
nivel ms uniforme en todo el rango de frecuencias.

Ilustracin 1 Parmetro de medicin de vibracin

Para el ABS

El tipo de datos que se ha de grabar (desplazamiento, velocidad o aceleracin)

puede depender del rango de frecuencia apropiado. Por ejemplo:
Para frecuencias Medidas
Por debajo de 300 rpm Desplazamiento
Entre 300 6000 rpm Velocidad
 Por encima de 6000 rpm Aceleracin

Si un tipo de datos particular es crtico en la determinacin de daos en la

maquinaria o de la estructura
por Medidas
Fatiga mecnica o estructural Desplazamiento
La respuesta humana Velocidad
Componentes de maquinarias de alta frecuencia Aceleracin

Lmites de vibracin

Para habitabilidad de tripulacin

ABS notacin Rango de frecuencia Medida de aceleracin Nivel mximo

HAB 0.5- 80 Hz a 0.4 m/s2
HAB 0.5- 80 Hz a 0.315 m/s2

ABS notacin Rango de frecuencia Medida de aceleracin Nivel mximo

0.5- 80 Hz a 0.315 m/s2
0.1- 0.5 Hz MSDV 30 m/s1.5
0.5- 80 Hz a 0.20 m/s2
MSDV (Motion Sickness Dose Value)

Lmites de vibracin para la maquinaria de propulsin principal

Mquina de propulsin Limite

Cojinete de empuje y eje del engranaje 5 mm/s
Otros componentes de maq de propulsin 13 mm/s
Tubo de popa y lnea de eje del cojinete 7 mm/s
En el rodamiento del motor disel 13 mm/s
Motor diesel de velocidad lenta y media en
18 mm/s
la parte superior del motor (ms de 1000 CV)
Motor diesel de alta velocidad en la parte
13 mm/s
superior del motor (menos 1000 HP)