PIP Pasion - Cajas Reales1

Municipalidad Distrital de Chucuito 2015
PERFIL DE PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL JIRN PASIN

(CUADRAS 4, 5, 6 Y 7) Y JIRN CAJAS REALES (CUADRAS 2, 3, 5 Y 6), DE LA LOCALIDAD
DE CHUCUITO, DISTRITO DE CHUCUITO - PUNO - PUNO.
CDIGO SNIP N
UBICACIN: PUNO PERU

DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : PUNO
DISTRITO : CHUCUITO 2015

2015
LOCALIDAD: JR. PASIN (CAUDRAS 4, 5, 6 Y 7),
JR. CAJAS REALES (CUADRAS 2, 3, 5 Y 6)
DEL BARRIO MIRAFLORES Y SANTO DOMINGO

ALCALDE: GREGORIO PERCY MAMANI CRUZ
14
NDICE
PERFIL DE PROYECTO...........................................................................................................................1
I. RESUMEN EJECUTIVO...................................................................................................................4
II. ASPECTOS GENERALES...............................................................................................................17
2.1. Nombre del proyecto.............................................................................................................17
2.2. Localizacin.............................................................................................................................17
2.3. Estructura funcional programtica del PIP......................................................................17
2.4. Institucionalidad....................................................................................................................18
2.5. Marco de Referencia..............................................................................................................20
III. IDENTIFICACIN.....................................................................................................................27
3.1. Diagnstico de la situacin actual.......................................................................................27
3.2. Definicin del problema, causas y efectos.........................................................................78
3.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines...............................................................................81
3.4. Planteamiento de las alternativas de solucin................................................................84
4.1. Definicin del horizonte de evaluacin.............................................................................87
4.2. Determinacin de la brecha Oferta - Demanda................................................................87
4.3. Anlisis tcnico de las alternativas.....................................................................................96
4.4. Costos a precios de mercado................................................................................................98
V. EVALUACIN...............................................................................................................................104
5.1. Evaluacin social..................................................................................................................104
5.2. Anlisis de sostenibilidad...................................................................................................113
5.3. Impacto ambiental...............................................................................................................113
5.4. Seleccin de la alternativa de solucin............................................................................115
5.5. Gestin del proyecto............................................................................................................115
5.6. Matriz de marco lgico........................................................................................................117
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................120
14
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
14
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Mejoramiento de la infraestructura vial urbana en el jirn Pasin (cuadras 4, 5,

6 y 7) y Cajas Reales (cuadras 2, 3, 5 y 6), de la localidad de chucuito, distrito de
chucuito - puno - puno
Localizacin
DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : Puno
DISTRITO : Chucuito
Barrio : Miraflores y Santo Domingo
Calles : Jiro n pasio n (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y Jiro n

Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 6).
MAPA DE UBICACIN
Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
14
Nombre Unidad Formuladora

Pliego Municipalidad Distrital de Chucuito
Sector Gobiernos Locales
Responsable Alex Manzano Mamani
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Direccin Jr. Pasio n 515 plaza de Armas
Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur
Correo electrnico laly_5_1@hotmail.com.pe
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y

Rural
Persona Ing. David Ramos Vilca
Responsable
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo del proyecto
Adecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal en la Jr. Pasio n

(Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 6), de la localidad de Chucuito .
Medios fundamentales:
Medio fundamental 01:

Adecuada infraestructura para el tra nsito vehicular.

Adecuada infraestructura para el tra nsito peatonal

Adecuado tratamiento de aguas pluviales
14
Alternativas de solucin
ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A y 3 A.
ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja.
ACCIO N 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines prefabricados.
ACCIO N 3 A: Construccio n de cunetas
ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A y 3 A.
ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines

prefabricados
C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparacio n de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en la Jr. Pasio n y Jr. Cajas Reales, existe un de ficit de pavimentacio n de la
va, la construccio n de veredas.
Balance Oferta - Demanda.
PROYECCIN DEL BALANCE OFERTA DEMANDA POBLACIONAL

Unidad de Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Servicio
Medida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio 1: Acceso IMD

-42 -46 -46 -46 -46 -48 -50 -50 -50 -50
vial Vehicular
Servicio 2:Acceso IMD

-1376 -1390 -1404 -1418 -1432 -1447 -1461 -1476 -1491 -1506
peatonal poblacional
Fuente: Elaboracin propia.
14
PROYECCIN DEL BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Unidad
Servicio Descripcin de Ao 1 Ao 2 . . Ao 10
Medida
Acceso vial Cobertura m2 - - - - -

con 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00
pavimento
Acceso Cobertura de m2 -642.00 -642.00 -642.00 -642.00 -642.00
peatonal veredas
Fuente: Elaboracin Propia segn informe tcnico y trabajo de campo
BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Oferta optimizada Jr. Demanda con py. Jr. Demanda insatisfecha
Caractersticas Tcnicas
Pasin Pasin Jr. Pasin
Calzada vehicular
Longitud ml 0 287 -287
Topografa Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de va (ml) 0.00 3.50 -3.50
m2 de superficie de rodadura 0.00 984.00 -984.00
Pavimento con piedra
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Pavimento con piedra laja
laja
Estado de la va Malo Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20
Sardinel ml 146.00 480.00 -334.00
Cuneta ml 0.00 334.00 -334.00
Concreto en sardineles y
175 Fc=(Kg/cm2) 175 Fc=(Kg/cm2) 175 Fc=(Kg/cm2)
cunetas
Longitud de veredas ml 146.00 480.00 -334.00
variable entre 0.26 a
Ancho de vereda (ml) 0.58 variable entre 0.26 a 1.34
1.34
m2 de vereda 84.00 396.00 -312.00
Espesor de Vereda (m) 0.15 0.15 0.15
Estado Regular Bueno Bueno
Fuente: Elaboracin Propia segn informe tcnico y trabajo de campo.
BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Oferta optimizada Jr. Demanda con Py. Jr. Demanda insatisfecha Jr.
Cajas Reales Cajas Reales Cajas Reales
Calzada vehicular
Ancho de va (ml) 0 variabe 3.4 a 7.33 variabe 3.4 a 7.33
m2 de superficie de rodadura 0 1320.00 -1320.00
laja
Sardinel ml 0 2023.00 -2023.00
Cuneta ml 0 2023.00 -2023.00
cunetas
Longitud de veredas ml 0 2023.00 -2023.00
14

Ancho de vereda (ml) 0 variable entre 0.35 a 1.55
1.55
m2 de vereda 0 330.00 -330.00
Espesor de Vereda (m) 0 0.15 -0.15
Estado No existe Bueno Bueno
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP
El proyecto en la alternativa seleccionada (primera) consiste en:
ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:
Componente 1: Adecuada infraestructura para el trnsito vehicular.
ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja

Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento con piedra laja e=2 mescla 3
cm de concreto f`c =210 kg/cm2 con un espesor de 0.15 m. en todas las
calles en 2,304.00 m2, distribuidos de la siguiente manera: 984.00 m2 en el
Jr. Pasio n y 1,320.00 m2 en el Jiro n Cajas Reales.
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera

de pre stamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,
sera aplicado en una capa encima de la subrrasante previamente perfilado y
compactado en capas de 20 Cms.
Carpeta de rodadura.
Conformada por piedra e=2 mescla 3 cm de concreto f`c =210 kg/cm2 con
un espesor de 0.15 m.
Las cunetas tienen la forma de seccio n Triangular y circular apoyada

directamente sobre la base que cumple con las mismas cualidades de
compactacio n de la carpeta de rodadura.
Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagu e, en

coordinacio n con el usuario y la Municipalidad Distrital de Chucuito, a
trave s de su Oficina Te cnica de Saneamiento Ba sico.
Los sardineles son de concreto simple Fc = 175 kg/ cm 2. y ancho 0.15m y

profundidad 0.60 m variable, el mismo que tiene un acabado y pulido con
cemento arena.
Componente 2: Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal.
ACCIN 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines de concreto.
14
Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con

un espesor de 0.15m, en 642.00 m2 en los dos lados de las vas.
Las veredas tienen una dimensio n variable de 0.26 a 1.55 m de ancho; esta n
conformadas por adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06. en cuyo fondo
se colocara empedrado con un espesor de 4, para luego esta sea pulida y
acabada.
Componente 3: Adecuado tratamiento de aguas pluviales
ACCIN 3 A: Construccin cunetas para evacuacin de aguas

pluviales
Adema s de construira cunetas y sardineles de concreto de Fc = 175 kg/

cm2, las cunetas sera n en forma triangular.
ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:
ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines

de concreto
Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento con adoquines de concreto
prefavbricados de 0.10x0.20x0.06 con mescla 3 cm de concreto f`c =210
kg/cm2 con un espesor de 0.15 m. en todas las calles en 2,304.00 m2,
distribuidos de la siguiente manera: 984.00 m2 en el Jr. Pasio n y 1,320.00
m2 en el Jiro n Cajas Reales.
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera

de pre stamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,
sera aplicado en una capa encima de la subrrasante previamente perfilado y
Conformada por piedra e=2 mescla 3 cm de concreto f`c =210 kg/cm2 con
un espesor de 0.15 m.


coordinacio n con el usuario y la Municipalidad Distrital de Chucuito, a
trave s de su Oficina Te cnica de Saneamiento Ba sico.
14

cemento arena.
Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con

un espesor de 0.15m, en 642.00 m2 en los dos lados de las vas.
conformadas por adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06. en cuyo fondo
se colocara empedrado con un espesor de 4, para luego esta sea pulida y
acabada.
ACCIN 5 A: Construccin cunetas para evacuacin de aguas

pluviales
Adema s de construira cunetas y sardineles de concreto de Fc = 175 kg/

cm2, las cunetas sera n en forma triangular.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Los costos de inversio n para la alternativa seleccionada (uno) es de S/.

1,185,421.58 Nuevos Soles a precios de mercado, el cual se ha estimado de
acuerdo a las metas y especialidades del proyecto. Y el costo de inversio n a
precios sociales es de S/. 936,626.118 Nuevos Soles.
F. EVALUACIN SOCIAL DEL PROYECTO
BENEFICIOS
Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Seguridad en el tra nsito de peatones.
14
Aumento en el valor de los predios en te rminos monetarios (plusvala)

de la zona.
Ahorro de costos de operacio n vehicular.
Facilitar el tra nsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adema s seguridad.
Mejora de la imagen de la ciudad.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
De acuerdo a los indicadores costo - efectividad hallados podemos detallar

que; la alternativa 1 (661.06 soles por beneficiario) representa menor costo
efectividad por beneficiario frente a la alternativa 2 (840.04 soles por
beneficiario), por tanto se concluye que el estado invierte de manera o ptima
en la alternativa 1, por representar menor costos para la sociedad, sin
embargo igual beneficio en el caso de ejecutarse la alternativa 2.
RESUMEN DE LA EVALUACIN SOCIAL

Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social 951,919.36 1,209,653.35
ICE por beneficiario 661.06 840.04
ICE de pistas S/. Por M2 256.18 370.73
ICE pistas Alt. 1 < ICE pistas Alt. 2 si -
ICE de veredas S/. Por M2 310.89 310.89
Sensibilidad de ICE pistas Baja -
Sostenible Si Si
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad de este proyecto esta sujeta a todas las acciones que en su

favor se pueda desarrollar, iniciando desde la fase de pre inversio n hasta la
fase de operacio n y mantenimiento, debiendo alcanzar los objetivos
esperados.
Sostenibilidad Institucional.
La Municipalidad Distrital de Chucuito, a trave s del presupuesto participativo

2013 se ha comprometido formular proyectos para bu squeda de
financiamiento.
La Municipalidad Distrital e Chucuito, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, se hara responsable del
mantenimiento durante la vida u til del mismo. Cabe resaltar que el municipio
cuenta con experiencia para la implementacio n de este tipo de proyectos, as
mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad de gestio n para asumir la operacio n de las inversiones
del presente proyecto. La participacio n de los beneficiarios comprende todo el
14
ciclo del proyecto, ello implica la identificacio n, la preparacio n del proyecto, la

ejecucio n y el mantenimiento en la etapa de operacio n (con el cuidado de las
pistas, veredas y mantenimiento de las a reas verdes).
Sostenibilidad Social.
La poblacio n organizada exige la ejecucio n de la obra en vista que se

beneficiara n con la infraestructura vial, obteniendo una mejor calidad de vida.
Es ma s se espera que se reduzcan en gran nu mero los problemas

identificados.
El proyecto es sostenible desde el punto de vista de desarrollo urbano, puesto

que la infraestructura estara al servicio de la colectividad, con el mejoramiento
de las vas de circulacio n que comprende el proyecto con el pavimento rgido de
las pistas, as mismo la construccio n de veredas para brindar la adecuada
transitabilidad peatonal.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Por la caracterstica del proyecto los impactos fsicos, biolo gicos y

socioecono micos durante la ejecucio n de la obra sera n mitigables, porque no
genera efectos negativos relevantes, sin embargo se considera como costo de
mitigacio n ambiental, al costo de eliminacio n de limpieza general de la obra,
producto de las excavaciones, que es de 6,892.62 nuevos soles.
I. GESTIN DEL PROYECTO
Para la fase de ejecucin
La Municipalidad Distrital de Chucuito, gestionara el financiamiento

total para la ejecucio n del proyecto a trave s del Programa Trabaja Peru .
Adema s cuenta con o rganos te cnicos como la Gerencia de Desarrollo
Urbano y Rural, para la ejecucio n de la obra, ya que la intervencio n sera
por administracio n directa.
Plan de implementacin.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA
Para el presente proyecto, se plantea un periodo de ejecucio n de 6

meses, en base a este dato, se presenta el cuadro de avance fsico
propuesto para el proyecto, considerando la ejecucio n de la mejor
14
alternativa (Alternativa I), este mismo esta sujeto a especificaciones

te cnicas y procedimientos administrativos referenciales.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA ALTERNATIVA I

Trimestre
TOTAL
RUBROS U.M. TOTAL I II III IV
Resultado 1: Adecuada infraestructura para el

M2 2304.00 0% 45% 55% 100%
tra nsito vehicular (Pavimento con piedra laja).

M2 642.00 0% 70% 30% 100%
tra nsito peatonal.
Resultado 3: Adecuado tratamiento de aguas
GBL 1 0% 100% 100%
pluviales
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 0% 50% 50% 100%
EXPEDIENTE TE CNICO 100% 0% 100%
GASTOS DE SUPERVISION 0% 50% 50% 100%
GASTOS DE LIQUIDACIO N 100% 100%
COSTO INDIRECTO 100%
Fuente: Elaboracin Propia
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA
Se plantea un periodo de ejecucio n de tres meses, en base a este dato, se

presenta el desembolso requerido para la ejecucio n del proyecto,
considerando la ejecucio n de la mejor alternativa (Alternativa I).
Cabe mencionar, que este mismo esta sujeto a especificaciones te cnicas y

procedimientos administrativos referenciales.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA ALTERNATIVA I

Trimestre
TOTAL
RUBROS I II III IV
Resultado 1: Adecuada
infraestructura para el tra nsito
0.00 308,162.88 376,643.52 684,806.40
vehicular (Pavimento con piedra
laja).
infraestructura para el tra nsito 0.00 160,659.15 68,853.92 229,513.07
peatonal.
Resultado 3: Adecuado
0.00 188,944.78 188,944.78
tratamiento de aguas pluviales
COSTO DIRECTO 1,103,264.25
GASTOS GENERALES 0.00 25,373.67 25,373.67 50,747.33
EXPEDIENTE TE CNICO 11,200.00 0.00 0.00 0.00 11,200.00
GASTOS DE SUPERVISION 0.00 7,605.00 7,605.00 15,210.00
GASTOS DE LIQUIDACIO N 5,000.00 5,000.00
COSTO INDIRECTO 82,157.33
COSTO TOTAL 1,185,421.58
Para la fase de postinversin
14
La Municipalidad Distrital de Chucuito, es el encargado de realizar la

operacio n y mantenimiento de las vas urbanas, Adema s cuenta con
o rganos te cnicos como la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano
y Rural, para el mantenimiento de las vas urbanas de la ciudad de
Chucuito y para la operacio n, esta designado personal encargado por
calles para realizar la limpieza de las vas.
Adema s los beneficiarios se comprometen a cuidar y ayudar en el
mantenimiento de las vas a trave s de faenas vecinales, limpieza de sus
frenteras, etc.
Financiamiento
Para la ejecucio n del proyecto sera financiado con fondos del Programa
Trabaja Peru . El mantenimiento estara a cargo de la Municipalidad
Distrital deCHucuito.
J. MATRIZ DE MARCO LGICO
14
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificacio n Supuestos

FIN Mejora en las condiciones de Aumentar en 10% el ingreso perca pita Reportes de Entrevista directa
vida de la poblacio n de la para el an o 4 a la poblacio n atendida
Localidad de Chucuito. Estadsticas del PNUD.
PROPOSITO Adecuadas Condiciones para el El acceso a los predios de la Jr. Pasio n y Jr. Informes de Entrevista Directa Intere s de la poblacio n
Desplazamiento Vehicular y Cajas Reales mejora en un 95.00 % en el a los transportistas y la beneficiaria y la
Peatonal en la Jr. Pasio n an o 1. poblacio n que vive y transita Municipalidad en el uso
(Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr.
por las vas mejoradas. adecuado de las vas para
Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y
6), de la localidad de Chucuito. Evaluacio n ex post de PIP su conservacio n.
COMPONENTES Adecuada infraestructura - Al an o 01 existen 2,304.00 metros . Oportunas acciones de

para el tra nsito vehicular. cuadrados de pavimento rgido en buen Observacio n y fotografas mantenimiento
Adecuada infraestructura estado Informe de cierre PIP Oportuna asignacio n
para el tra nsito peatonal - Al an o 01 existen 642 metros Informacio n de seguimiento por presupuestaria para
Adecuado tratamiento de
cuadrados de veredas en buen estado. parte de la Municipalidad. mantenimiento.
aguas pluviales
- Existencia de cunetas en la va
115
ACCIONES Mejoramiento de pistas con - Costo de mejoramiento de - Predisposicio n del

pavimento de piedra laja pavimento rgido: s/ 684,806.40. Acta de entrega de la obra. personal para obra.
Mejoramiento de veredas - Costo de construccio n de veredas: Liquidaciones te cnica y -Prioridad en el
de adoquines de concreto S/. 229,513.074. financiera. presupuesto participativo.
prefabricado.
- Costo de construccio n del sistema Informe Presupuestal de la oportuna asignacio n
Construccio n cunetas
de evacuacio n de aguas pluviales Municipalidad Distrital de presupuestaria
S/. 188,944.78. Chucuito.
- COSTO INDIRECTO; s/.82,157.33
- COSTO DE INVERSION: s/.
1,185,421.584
115
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
115
II. ASPECTOS GENERALES

II.1. Nombre del proyecto
Mejoramiento de la infraestructura vial urbana en el jirn Pasin (cuadras 4, 5, 6

y 7) y Cajas Reales (cuadras 2, 3, 5 y 6), de la localidad de chucuito, distrito de
chucuito - puno - puno
II.2. Localizacin
DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : Puno
DISTRITO : Chucuito
Barrio : Miraflores y Santo Domingo
Calles : Jiro n pasio n (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y Jiro n

Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 6).
IMGEN N 1: UBICACIN DEL PROYECTO
II.3. Estructura funcional programtica del PIP
FUNCION 16 Transporte
PROGRAMA 052 Transporte Terrestre Desarrollo Urbano
SUBPROGRAMA: 0157 Vas Urbanas
RESPONSABLE FUNCIONAL Vivienda, Construccio n y Saneamiento
(Segu n Anexo SNIP 04)
II.4. Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
115
Nombre Unidad Formuladora

Responsable Alex Manzano Mamani
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur
Correo electrnico laly_5_1@hotmail.com.pe
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y

Rural
Persona Ing. David Ramos Vilca
Responsable
Se propone como unidad ejecutora a la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano

y Rural de la Municipalidad Distrital de Chucuito, por ser un o rgano de lnea en la
estructura orga nica del Gobierno Local; adema s, es de su competencia, dirigir y
ejecutar las funciones especficas sectoriales en materia de Turismo, transportes,
comunicaciones, telecomunicaciones y construccio n a trave s de la Oficina de
Infraestructura y Desarrollo Urbano y rural de acuerdo a la Ley N 27902, asimismo
cuenta con la disponibilidad operativa de recursos, con la capacidad operativa y
logstica para la gestio n y ejecucio n de obras de infraestructura, adema s de contar con
la experiencia respectiva.
Por otro lado, segu n el Manual de Organizacio n y Funciones le compete a la
Municipalidad Distrital de Chucuito dirigir y ejecutar obras por administracio n
directa, por contrato o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucio n
de las mismas con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto, cuenta con
capacidad operativa disponible, personal calificado, maquinaria pesada y
equipamiento respectivo.
La municipalidad a trave s de la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural,

y esta a su vez mediante la Oficina de Taller, cuenta con los equipos, maquinarias y
herramientas que se requerira n para la Ejecucio n del Proyecto, como se muestra en el
siguiente cuadro
CUADRO N 1: RELACION DE EQUIPO MINIMO PARA LA EJECUCION DE OBRA
115
ITEM EQUIPO UNIDAD CANTIDAD

1 TRACTOR AGRICOLA NEW HOLLAND UND 1
2 CARGADOR FRONTAL CAT 938G UND 1
3 MOTONIVELADORA KOMATSU 511A UND 1
4 VOLQUETE VOLVO F12, PLACA:XU4116, 15 m3 UND 1
5 MOTOBOMBA HONDA COLOR ROJO UND 1
6 COMPRESORA DE AIRE 50 LIBRAS UND 1
7 MAQUINA DE SOLDAR HOBAR UND 1
8 TRACTOR AGRICOLA LAMBORGHINI UND 1
9 MOTOCARGA FULL250 UND 1
10 CAMIONETA TOYOTA PU2470 UND 1
115
II.5. Marco de Referencia.

II.5.I. Antecedentes del PIP
115
Los moradores de las calles decidieron participar en el presupuesto

participativo del an o 2013, ya que estas calles, son intransitables, por diversas
causas tales como: Las inclemencias clima ticas durante los meses de Diciembre
a Marzo, estas calles quedan inundadas adema s que el Distrito es un destino
turstico nacional e internacional, el cual no brinda un aspecto agradable hacia
los visitantes.
En el An o 1999, la municipalidad ejecuto el pavimento con adoquines en la

cuadra 5 del Jr. Cajas Reales, el mismo que se encuentra en estado de deterioro,
y no cuenta con un perfil registrado en el SNIP, ya que este sistema entra en
vigencia desde el an o 2002.
Fotografa N 1. CUADRA 5 CON PAVIMENTO CON ADOQUINES DE

CONCRETO
En el an o 2000, La Municipalidad ejecuto la pavimentacio n del Jr. Chucuito y la

cuadra 4 del Jr. Cajas Reales con piedras de canto rodado y piedras de la zona
como se puede observar en la imagen inferior, adema s no cuenta con un perfil
registrado en el SNIP, ya que este sistema entra en vigencia desde el an o 2002.
Fotografa N 2. CUADRA 4 DEL JR. CAJAS REALES CON PAVIMENTO
115
En el 2007 la Municipalidad Distrital de Chucuito formulo el proyecto:

CONSTRUCCION DE VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CHUCUITO, DISTRITO DE CHUCUITO -
PUNO - PUNO, con co digo SNIP N 57196 y un monto de inversio n de S/.
302,8555.00 el mismo que fue ejecutado por el Ministerio de Vivienda
Construccio n y Saneamiento, al haberse incluido el PIP en el Porgrama Integral
de Mejoramiento de Barrios y Pueblos del MVCS. En este proyecto se considero
la construccio n de veredas del lado izquierdo del Jr. Pasio n cuadra 4 y 5, Jr.
Trucos, Jr. Mariscal Ramon Castilla cuadra 2 y 3, Jr. Muelle cuadras 2, 3, 4 y 5.
Fotografa N 3. CONSTRUCCIN DE VEREDAS CON EL PIP N 57196
115
Todos los an os en los meses de Octubre se vive la festividad Virgen del

Rosario, en el cual se realiza la procesio n de la festividad de la Santisima
Virgen del Rosario, patrona del Distrito de Chucuito, el cual realiza su
recorrido por las principales calles de Chucuito:
Fotografa N 4. CONSTRUCCIN DE VEREDAS CON EL PIP N 57196
115
En la imagen anterior se puede observar que la ruta de la procesio n, es por las

cuadras 4 y 5 del Jr. Pasio n, cuadras 3, 4, 5 y 6 del Jr. Cajas Reales, cuadras 3, 4 y
5 del Jr. Muelle y cuadras 3 y 4 del Jr. Comercio. Dentro de esta ruta se
encuentra las calles a intervenir con el presente PIP, tales como el Jr. Pasio n y
Cajas Reales.
En el an o 2013 en el presupuesto participativo a nivel del a rea urbano se

priorizo las ideas de proyectos para gestio n de formulacio n de proyectos
integrales de pistas y veredas por barrios, por tanto en el an o 2015 el Gobierno
Local prioriza la intervencio n en vas urbanas de la localidad de Chucuito, para
ser gestionado ante el programa Trabaja Peru , dentro de esta cartera de
proyectos se considero al jiro n Pasio n y Jr. Cajas Reales.
II.5.II. lineamientos de Poltica.AT
Lineamientos de Poltica Nacional.
Es objetivo general del Sector Vivienda, Construccio n y Saneamiento

para el mediano y largo plazo, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestio n
eficiente y eficaz.
El estudio se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 que crea el
Sistema Nacional de Inversin Pblica, y sus modificatorias Decreto
115
Legislativo N 1005, ley N 28802 y Ley 28522 (parte pertinente);

Decreto Supremo N 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento
del Sistema nacional de Inversio n Pu blica, su modificatoria establecida
en el Decreto Supremo N 185-2007-EF. La Resolucio n Directoral N
003-2011-EF/6 8.01 que aprueba la Directiva N 001-2011-EF/68.01
Directiva General del Sistema de Inversio n Pu blica.
Lineamientos de Poltica Regional

En el Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021, se tiene como
uno de los Objetivos Estrate gicos por Ejes Dina mica Social se tiene
uno de los objetivos estrate gicos Servicios de calidad en educacio n y
salud integral con interculturalidad, as como adecuados servicios
ba sicos, asegurando el bienestar de la Poblacio n siendo una de sus
polticas en cuanto a Vivienda, Construccio n y Saneamiento las
siguientes:
- Generar la difusio n e implementacio n de documentos
normativos y de gestio n a nivel de distritos y centros poblados
para un crecimiento urbano ordenado, con participacio n de la
poblacio n.
- Propiciar el ordenamiento territorial de la poblacio n y sus
actividades, as como el desarrollo integral de las ciudades,
impulsando la produccio n habitacional, reduciendo costos y
facilitando su adquisicio n.
Adema s se tiene otro Objetivo Estrate gico por Ejes Dina mica
Econo mica y competitividad continua se tiene uno de los objetivos
estrate gicos Espacio Regional articulado e integrado a os principales
corredores econo micos de nivel nacional e internacional siendo una de
sus polticas en cuanto a Vivienda, Construccio n y Saneamiento las
siguientes:
- Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales,
provinciales, distritales y otras instituciones para la
construccio n, mejoramiento, rehabilitacio n y mantenimiento de
carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte
mayores y menores, para lograr un desarrollo urbano armo nico
y la proteccio n al medio ambiente.
Lineamientos de Poltica Local

El proyecto se encuentra enmarcado en la Ley N. 27972, que es la Ley
Orga nica de Municipalidades, en su captulo 2 menciona que: En su
artculo 79, inciso 4 numeral 4.1 en materia de organizacio n del espacio
fsico y uso del suelo, se dispone como funcio n especfica compartida de
las municipalidades distritales; Ejecutar directamente o proveer la
ejecucio n de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccio n, el comercio, el transporte y la comunicacio n en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
115
irrigacio n locales comunales y obras similares, en coordinacio n con la

municipalidad provincial respectiva.
Y por u ltimo en el Plan de desarrollo Concertado de Puno 2011-2021, se

tiene como visio n: Chucuito; Distrito seguro y moderno, con una
poblacio n con capacidades productivas que gozan de una mejor calidad de
vida; que cuenta con adecuados servicios tursticos y de comunicacio n,
que maneja sosteniblemente sus recursos naturales y el medio ambiente;
con una produccio n agropecuaria competitiva, Lder en la produccio n de
truchas, granos andinos y el turismo articulado a los mercados nacionales
e internacionales.
Adema s se tiene como objetivos: Mejorar las carreteras, trochas

carrozables, y caminos existentes, construir vas de acceso a zonas
alejadas, Concientizar a los transportistas y disminuir los accidentes de
tra nsito en la carretera panamericana.
Siendo uno de los componentes en nuestro proyecto la construccio n de

pistas y veredas para mejorar el acceso vehicular y peatonal que permita
la articulacio n urbana.
115
CAPITULO III
IDENTIFICACIN
III. IDENTIFICACIN
III.1. Diagnstico de la situacin actual.
115
El Jr. Pasio n y Cajas Reales son considerados como vas principal de los barrios
en estudio y de la ciudad de Chucuito, porque brindan acceso al
Establecimiento de Salud I-3 Chucuito, a la Municipalidad Distrital de Chucuito,
a la Plaza de Armas, a la Iglesia Santo Domingo de Guzma n, al patrimonio
arqueolo gico Inca Uyo, y a diferentes calles anexas adema s son calles de mucha
importancia porque las actividades religiosas y culturales como procesiones,
alasitas son realizados en estas calles. No obstante tambie n las vas que por su
ubicacio n cumple la funcio n de enlace entre calles y jirones, el Jr. Pasio n con el
Jr. Mariscal Ramo n Castilla, con el Jr. Manuel Prado, con el Jr. Cajas Reales, con
el Jr. Camarin, y con la Av. Panamericana y el Jr. Cajas Reales con el Jr. Santa
Ba rbara, Jr. Pasio n, Jr. Chucuito, Jr. Trucos, Jr. Sandia y Jr. Muelle. En la
actualidad estas vas esta n en mal estado y a nivel tierra sin afirmar, generando
malestar en la poblacio n y los transportistas por la presencia de huecos,
dificultad de tra nsito y accidentes de tra nsito por la inexistencia de una buena
infraestructura vial en la zona del proyecto, tambie n se pudo observar que la
poblacio n ponen en riesgo su vida transitando por la va de tra nsito vehicular a
consecuencia de no existir vas peatonales (veredas) en todas las calles, pero si
se observa veredas en una parte del Jr. Pasio n.
Es por tal motivo que la poblacio n en el a mbito de influencia del proyecto
planteo su preocupacio n a las autoridades de turno, para que se les atienda y
puedan contar con una infraestructura vial en o ptimas condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular, adema s que la infraestructura tenga
relacio n con las caractersticas de la zona, ya que Chucuito es caracterstico por
ser turstico y tiene construcciones de piedra.
III.1.I. rea de estudio y rea de influencia del proyecto
rea de estudio: El a rea de estudio del presente proyecto es el a rea urbano

del Distrito de Chucuito, ya que toda la poblacio n que vive en la ciudad hace
uso de las vas para el traslado a diferentes lugares comerciales.
IMGEN N 2: REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
115
rea De Influencia: En la imagen anterior se puede observar el a rea de

influencia del presente proyecto.
El presente proyecto se realizar en:
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Chucuito
Barrios : Miraflores y Santo Domingo
Calles : Cuadras 4 al 7 del Jr. Pasio n, cuadras 2, 3, 5 y 6 del
Jr. Cajas Reales.
Regio n Geogra fica : Sierra
Altitud : 3871 m.s.n.m.
Especficamente en el barrio Miraflores y Santo Domingo segu n la

delimitacio n del a rea de influencia del proyecto, beneficiara principalmente a
los pobladores de la calle a intervenirse y calles conexas. Dado que la zona se
115
encuentra dentro del a rea urbana tambie n se vera n beneficiados

indirectamente las personas que no son del lugar pero usan estas vas para su
traslado y los vecinos de calles colindantes que transitan por estas vas para
llegar a sus viviendas, poblacio n que recurre a la Municipalidad Distrital de
Chucuito, al Establecimiento de Salud I-3 Chucuito, IEP 70076, Iglesia Santo
Domingo de Guzma n, Plaza de Armas, IEI N 206, a los Restos Arqueologicos
Inca Uyo.
Ubicacin Geogrfica
Altitud : 3818 m.s.n.m.
Latitud Sur : 155256
Longitud Oeste : 695434
Temperatura Ma xima : 15C
Temperatura Mnima : -15C
Vertiente : Lago Titicaca
La Comunidad de Potojani Grande del Distrito de Chucuito, Provincia y

Departamento de Puno esta ubicado entre las coordenadas geogra ficas de
Latitud Sur 155256 y de Longitud Oeste de 6954,347 y una altitud de
3818 m.s.n.m.
Lmites del Distrito
Por el Norte, limita con el distrito de Puno

Por el Sur, limita con el distrito de Platera.
Por el Este, con el lago Titicaca.
Y por el Oeste, con el distrito de Puno y Pichacani.
Macro-localizacin.
Para llegar a la Ciudad de Chucuito es por la siguiente ruta:
CUADRO N 2: VAS DE ACCESO A LA CIUDAD DE CHUCUITO

Tramos Tramo 1
Referencia Puno Chucuito
Tiempo 20 Minutos
Medio de transporte Buses Y Taxis
Tipo de pavimento Asfaltado
Estado conservacio n Buena
Longitud aproximada 18 Km
Tipo de va Nacional
Intervenciones Concesionado Por El
MTC
La va de acceso a la capital del distrito es por la carretera

panamericana asfaltada Puno Ilave Desaguadero, se ubica a 18
Kms. de la ciudad de Puno, esta va se encuentra en deterioro,
siendo una condicionante para el logro del desarrollo del distrito.
115
Las comunidades del distrito de Chucuito, esta n ubicadas desde la

capital del distrito a una distancia de (carretera panamericana):
Chucuito Chinchera 02 Km.

Chucuito Raya 04 Km.
Chucuito Barco 01 Km.
Chucuito Concachi 04 Km.
Chucuito Pirapi 4.5 Km.
Chucuito Marca jilapunta 3.5 Km.
Chucuito Potojani Grande 06 Km.
Chucuito Ichuraya 06 Km.
Y las comunidades de la Pennsula con trochas carrozables

transversales que unen al resto de comunidades, que necesitan
ampliaciones y mejorar; se encuentran ubicadas a las siguientes
distancias:
Chucuito Churo 35 Km.Trocha carrozable.

Chucuito Cochiraya 30 Km. Trocha carrozable.
Chucuito Parina 33 Km. Trocha
carrozable.
Chucuito Carina 39 Km. Trocha carrozable.
Chucuito Luquina Grande 40 Km. Trocha carrozable.
Chucuito Luquina Chico 45 Km. Trocha carrozable.
Chucuito San Jose de Pucani 42 Km. Trocha carrozable.
Chucuito Tacasaya 37 Km. Trocha carrozable.
Chucuito Inchupalla 50 Km. Sin Carretera (Por va
Puno-Laraqueri).
La capital del distrito solo cuenta con un servicio telefo nico

monedero en un establecimiento comercial con servicio limitado en
vista de que la atencio n es solo de da; la comunicacio n con La
Comunidad rural se efectu a mediante frecuencias de radio Caliente,
Municipal y Bahai del distrito de Chucuito, Onda Azul de Puno y
radio Programas del Peru (RPP), y con poca frecuencia los
programas televisivos Frecuencia Latina y Panamericana por falta
de receptores en el distrito.
IMGEN N 3: MACROLOCALIZACIN
115
Micro-localizacin
Para llegar al lugar de localizacio n del proyecto, en la ciudad de Chucuito, se tiene

su punto inicial en la plaza de Armas de la Ciudad de Chucuito, es donde es el
paradero de combis que prestan servicio de Chucuito a Puno y Visceversa, y se
empieza por el Jr. Pasio n y posteriormente por el Jr. Cajas Reales.
IMGEN N 4: MICROLOCALIZACIN
Tal como podemos apreciar en la figura respectiva, nos muestra el lugar donde
se tiene que ejecutar el proyecto,
115
Toda esta ruta de recorrido de la ejecucio n del proyecto se puede apreciar

claramente en la figura.
IMGEN N 5: PLANO DE UBICACIN
ASPECTOS GEOGRFICOS
rea
El presente estudio tiene una amplitud en su comprensio n de 4 cuadras del Jr.

Pasio n, y 4 cuadras del Jr. Cajas Reales.
Estas arterias se encuentran ubicadas en la parte ce ntrica de la ciudad, tiene la

caracterstica de ser vas de acceso vehicular y peatonal.
Meteorologa y clima
Clima
115
El distrito de Chucuito Cuenta con un clima variado, determinado

ba sicamente por las precipitaciones pluviales en primavera - verano y la
temporada de heladas fuertes son en invierno.
La proximidad al lago Titicaca condiciona cierta homogeneidad te rmica entre

las estaciones como reguladores climatolo gicos.
El re gimen de lluvias durante el an o tiene el siguiente comportamiento:
-Verano Lluvioso: De diciembre a marzo (75% de precipitaciones pluviales)
-Invierno seco: De mayo a agosto (2% de precipitaciones pluviales)
-Meses de transicio n: Setiembre a noviembre y abril (23% de precipitaciones

pluviales)
La temperatura media es de 8.2 C., vara entre la ma xima de 15.2 C. y una

mnima de 2.1 C. y 13 C. de oscilacio n.
La humedad relativa mayor se da en la e poca de lluvias y las de menor valor

durante la e poca de invierno (e poca seca)
El asolamiento mayor se presenta durante los meses de mayo a noviembre

con 9 -10 horas y los das nublados se presentan de enero a marzo con un
promedio de 6 horas.
Hidrografa
Cuenca: Meseta del Collao
Subcuenca: Lago Titicaca
Topografa
El distrito de Chucuito esta ubicado dentro de la unidad geogra fica sierra,

presenta una topografa irregular con elevaciones significativas como el
cerro Atojja, Pucara, Chani, Ccohuaraya, depresiones y planicies; en la zona
circunlacustre existe una amplia zona agrcola, la que bordea el lago Titicaca
en una mayor extensio n; la capital del distrito se encuentra al pie del Cerro
Atojja y a orillas del lago Titicaca.
ANLISIS DE PELIGROS
Segu n la informacio n correspondiente al a rea del proyecto, se realizara la

identificacio n de los peligros naturales ma s frecuentes a los que esta expuesta
el a rea de estudio.
115
IMGEN N 6: MAPA DE PELIGROS NATURALES DEL PER
Ubicacin del Proyecto
Fuente: INDECI
Identificacin de amenazas en la zona del proyecto
a. Naturales
DE ORIGEN TECTONICO
Sismos
Segu n el mapa de distribucio n de ma ximas intensidades, elaborado por el

proyecto SISRA-CERESIS y Estudios de Riesgos Geolo gicos por INGEMMET.
En Puno se puede registrar sismos del grado de 5 en la escala de Richter, por
115
lo mismo todas las provincias del departamento son consideradas como

zona de sismicidad media.
IMGEN N 7: MAPA DE DISTRIBUCIN DE MXIMAS INTENSIDADES
Fuente: Universidad Nacional de Ingeniera CISMID
DE ORIGEN CLIMATICO
El cambio clima tico, segu n la localizacio n geogra fica, afectara a la
disponibilidad del agua; provocara mayores inundaciones, pe rdida de
glaciares, sequas, heladas, poniendo de esta manera en riesgo la seguridad
en el distrito, cuyas comunidades ma s pobres dependen directamente de los
recursos naturales.
El cambio clima tico ya esta provocando un fuerte impacto en la regio n con

tendencias contradictorias pues, por un lado eleva las temperaturas,
atenuando los riesgos de heladas con los que ha convivido la tradicio n
agrcola y permitiendo la adaptacio n de nuevos cultivos en la regio n, pero,
por otro lado, el derretimiento acelerado de los glaciares amenaza con un
desbalance hdrico en la provisio n de agua y sus previsibles secuelas de
sequa e incremento de las presiones sociales asociadas.
115
Los aumentos en la temperatura incrementan los niveles de

evapotranspiracio n, inclusive tomando en cuenta los altos valores de
radiacio n solar en la cuenca del Titicaca. Los cambios en el re gimen
hidrolo gico pueden tener efectos en los niveles de erosio n hdrica. Sin
embargo, en lugares donde la evapotranspiracio n es fuerte, los efectos del
cambio clima tico pueden traer consigo mayores niveles de salinizacio n y
aridez de los suelos aumentando tambie n los niveles de erosio n eo lica.
Disminucin del nivel del agua
El cambio clima tico y calentamiento global, afecta directamente sobre el

nivel del Lago por un escaso aporte de las precipitaciones pluviales en
forma directa sobre el espejo de agua (en algunos meses del an o), de los
principales ros tributarios y por la excesiva evaporacio n de sus aguas en 0.5
centmetros diarios en promedio, cuya causa principal es la incidencia
directa de los rayos solares sobre el Lago Titicaca.
Se ha analizado la serie histo rica de los niveles del Lago Titicaca del 2007 al
2010 y comparado con sus respectivas normales mensual y anual, habiendo
encontrado que la normal mensual para el mes de diciembre del 2010 es de
3809.100 metros sobre el nivel del mar (msnm) y el nivel promedio
reportado para este mes fue de 3808.471 con una anomala negativa de
-0.63 metros; por otro lado la normal anual es de 3809.423 msnm y
respecto a lo reportado para este mes de 3808.471 tiene una anomala
negativa de -0.950 metros.
GRFICO N 1: COMPORTAMIENTO DEL NIVEL DEL LAGO TITICACA
115
Fuente: SENAMHI
GRFICO N 2: COMPORTAMIENTO DEL NIVEL ANUAL DEL LAGO TITICACA
Fuente: SENAMHI
Lluvias intensas
Las lluvias se presentan con una periodicidad anual de los meses Enero
Marzo con lluvias intensas y precipitaciones de media intensidad. El
promedio de lluvia anual es de 711.3 mm, existiendo una estacio n
hu meda con el 79% de las lluvias entre Noviembre y Marzo. En e pocas
de lluvias es muy difcil el acceso por las vas de tierra pues las lluvias
hacen que el acceso se vuelve difcil. Este peligro tiene una frecuencia
media y una intensidad alta.
Como consecuencia del cambio clima tico, en los u ltimos an os la
estacionalidad de las e pocas lluviosas y secas se ha visto alterada,
poniendo en riesgo el sistema ecolo gico de la cuenca.
Inundaciones:
A partir de la informacio n de la poblacio n involucrada e informacio n
registrada en el Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI, se
considera que la ocurrencia frecuente de inundacio n es el principal
riesgo que puede traer consecuencias negativas a la ejecucio n del
Proyecto.
115
En la localidad de Chucuito, el nivel del lago no alcanza a las calles, por

lo que no representa un peligro alto.
En la regio n Puno las inundaciones del 2010 afecto a las Provincias,

estas inundaciones y la erosio n de suelos incremento de sedimentos al
Lago Titicaca, provocando que cada vez sea menor la profundidad del
Lago Titicaca.
Segu n el Plan de contingencia para el Sector agropecuario 2011 - 2012

elaborado por las Direcciones Regionales y Sub-Regionales de
Agricultura, para los an os 2002 - 2003 (Periodo: Agosto - Julio) indican
que la causa predominante de pe rdida de a reas de los principales
cultivos transitorios a nivel nacional es causada por inundaciones de
Lago.
IMGEN N 8: ZONAS CON PELIGRO POTENCIAL DE INUNDACIN
Fuente:
Comisin Multisectorial de Reduccin de Riesgos en el Desarrollo
Sequas
115
Algunos estudios como los realizados por y el SENAHMI, predicen que

los escenarios clima ticos futuros en la cuenca del Titicaca presentara
incrementos de temperatura, con sus consecuencias de aridez y de
mayores precipitaciones en la e poca lluviosa. Segu n informes del
Servicio Nacional de Hidrografa y Meteorologa, el nivel del lago
Titicaca descendio ma s de lo esperado: se prevea que los niveles
bajaran hasta un ma ximo de 10 a 15 centmetros; sin embargo, el 26 de
noviembre de 2010, el agua descendio hasta 17 centmetros por debajo
del nivel de alerta por sequa.
Las sequas, principalmente afectan la zona sur y zona centro de Puno y

tienen un periodo de recurrencia de 15 a 20 an os. El peligro de sequias
esta considerado con una frecuencia baja e intensidad baja. En el caso
de peligro de inundacio n la frecuencia es considerada media e
intensidad alta.
Heladas
Las heladas en el altiplano se presentan con mayor intensidad en a reas
que a medida se alejan del anillo circunlacustre y tambie n a medida que
incrementen la altitud del nivel del mar. La presencia de heladas y/o
friaje, se presenta anualmente durante los meses de Mayo, Junio, Julio y
Agosto. Estos feno menos meteorolo gicos constituyen factores limitantes
serios para la vida en la regio n y, en particular, para el desarrollo de la
agricultura, principal actividad de sus pobladores
b. Amenazas antrpicas
Contaminacin Ambiental
La contaminacio n ambiental es un peligro de origen antro pico que
afectara en gran medida cuando se incremente el nu mero de
transeuntes al lugar y no se cuente con una medida de manejo
ambiental. La contaminacio n ambiental se puede ocasionar el origen de
muchas enfermedades no tan solo perjudican la salud de los pobladores
y visitantes sino tambie n perjudican el medio ambiente donde viven
especies de flora y fauna caractersticas de la zona.
TABLA N 1: LISTA DE OTRAS AMENAZAS DE TIPO ANTRPICO.

CONSTRUCCION MANTENIMIENTO
Contaminacin del Aire: El aire sera afectado por las emisiones
Durante el transporte de materiales, equipos y agregados gaseosas de los vehculos de los
para la construccio n se generara gases de combustio n y visitantes y del transporte pu blico,
en las actividades de excavacio n, movimiento de suelos, y terrestre. Se considera el impacto bajo, ya
construccio n de obras civiles, generara material que existira calles peatonalizadas
particulado. Se considera la incidencia baja ya que las
obras son de bajo riesgo y la te cnica de construccio n es de
115
bajo impacto, ya que se contemplan las medidas

necesarias para disminuir el impacto en el ambiente
Contaminacin Sonora Incrementara poco el nivel de ruido en la
El ruido afectara de forma temporal por las actividades de zona, se mitigara colocando letreros de
transporte de materiales, equipos y agregados, prohibicio n de uso innecesario del
movimiento de suelos, la construccio n de obras civiles.
claxon.
El nivel de ruido aumentara durante las actividades de
movimiento de suelos y descarga de materiales de
construccio n. Se considera el impacto bajo y temporal, ya
que las obras son de bajo riesgo y la te cnica de
construccio n es de bajo impacto.
Contaminacin del Suelo El suelo estara potencialmente afectado
El suelo esta potencialmente afectado si es que no se tiene por la disposicio n de residuos so lidos que
un adecuado manejo de los residuos de la construccio n. provendra n de los moradores, turistas
Los residuos so lidos se dispondra n en a reas autorizadas locales e internacionales al visitar la
por la Municipalidad distrital de Chucuito. ciudad, sin embargo se tiene manejo de
gestio n de residuos so lidos en el lugar.
TABLA N 2: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

ANLISIS DE AMENAZAS
Amenazas Antecedentes y Pronsticos de Amenazas Amenazas que afectan

al proyecto
Antecedentes Pronstico Comentario
Naturales Sismos Si Registra Probabilidad Como son de baja frecuencia e Afectan la superficie de las
baja intensidad no han ocasionado vas.
mayores dan os.
Inundaciones Si registra Probabilidad Esta n ligadas a los incrementos Afectan la superficie de las
alta de los niveles dina micos del lago. vas.
Lluvias Intensas Si Registra Probabilidad Las lluvias restringen la Afectan la superficie de las
alta accesibilidad hacia los recursos vas.
tursticos y viviendas de la
localidad.
Heladas Probabilidad Las heladas, se producen por

Si Registra baja temporadas y los impactos
producidos no son mayores,
teniendo en cuenta que el lago
actu a como fuente
termorregulador.
Sequas Si registra Probabilidad En el caso de sequas solo se

Baja tienen registros del feno meno de
1988, evento que afecto a todo
el departamento de puno
Descargas Si Registra Probabilidad Hasta el momento no se han

Ele ctricas baja reportado dan o alguno
provocado por los rayos en la
localidad.
Antrpico Contaminacio n Si registra Probabilidad Mala sensibilizacio n ambiental a Mala presentacio n de las
Ambiental alta la poblacio n y al visitante vas de tra nsito.
115
Como conclusion final del cuadro anterior, tenemos la identificacion de las amenazas
naturales, y antropicas que pueden afectar a la Unidad Productiva de Servicio. Como
se observa el a rea del proyecto y su accesibilidad son las mas afectadas por estas
amenazas y esto sirve de base para el planteamiento y alcance del proyecto.
TABLA N 3: PROBABLE OCURRENCIA DE ALGUNOS PELIGROS EN LA ZONA
Probable ocurrencia de algunos peligros en la zona
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos peligros sen alados en las Si No
preguntas anteriores durante la vida u til del proyecto? X
4. La informacio n existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la Si No

zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacio n y evaluacio n de X
proyectos?
Elaboracin del consultor.
a. Anlisis de vulnerabilidad
El ana lisis del grado de exposicio n del atractivo turstico, la accesibilidad y

la infraestructura ba sica es importante, as como el grado de exposicio n de
los visitantes ante los distintos feno menos naturales. Para el ana lisis de
vulnerabilidad se han llenado los formatos de la gua metodolo gica para la
incorporacio n del ana lisis de riesgo asociado a peligros naturales en la
formulacio n y evaluacio n de proyectos en el SNIP DGPI MEF.
El ana lisis de vulnerabilidad es un proceso mediante el cual se determinan
las condiciones en las cuales el proyecto enfrentara el impacto de los
peligros, para ello se analizara n las condiciones de vulnerabilidad a la que
esta expuesta el proyecto.
Vulnerabilidad por Exposicin
La localidad de Chucuito, se encuentra expuesto a feno menos naturales

propios de la zona que requieren acciones de prevencio n y mitigacio n, las
cuales deben ser tomadas como condicio n necesaria para la ejecucio n del
Proyecto. Asimismo, el proyecto debera prever las medidas de seguridad en
su etapa de ejecucio n y operacio n.
En lo que refiere a inundaciones se basa en que el estado natural de las
aguas se perturba por factores externos. Las lluvias incrementan niveles de
aguas del lago llegando estos a salirse de su cauce natural, esto se debe a la
gran pluviosidad o volumen de lluvia producto del cambio clima tico que se
ha intensificado en la regio n, sin embargo en el a rea del proyecto las
inundaciones no llegan a alcanzar a las calles, por estar ubicado en una
parte alta.
Vulnerabilidad por Fragilidad

Se han elaborado estudios ba sicos que permitan establecer el grado de
fragilidad a los que esta expuesto el proyecto. Ello permitira que se tomen
las medidas necesarias (eleccio n de tecnologa adecuada a la zona de
115
intervencio n) para hacer frente a los peligros identificados. El exceso de

agua causa la destruccio n de muchos de sus elementos materiales
constitutivos los cuales pertenecen al a mbito del proyecto, tales como,
Construccio n de vas. Se produce la destruccio n de los servicios pu blicos
(agua, alcantarillado, energa). Tambie n se ven afectados otros elementos de
servicio de la ciudad, (es decir, de la poblacio n) y que muchas veces le dan el
cara cter de tal, como por ejemplo, centros de cultura, de proteccio n social,
de distracciones, de comunicacio n y de transportes, etc. En suma, todo lo
que hace que la ciudad sea habitable resulta afectado por la inundacio n.
Vulnerabilidad por Resiliencia

La capacidad de asimilar el impacto de los peligros causados por desastres
naturales del atractivo y los accesos, en la actualidad es mnima, por la falta
de recursos econo micos que impiden una adecuada conservacio n de la
infraestructura.
TABLA N 4: LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN,

FRAGILIDAD O RESILENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS S No COMENTARIOS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacio n escogida para la ubicacio n del X

proyecto evita su exposicio n a peligros?
Las calles son espacios definidos que no pueden ser

2. Si la localizacio n prevista para el proyecto lo X
modificados
expone a situaciones de peligro, es posible,
te cnicamente, cambiar la ubicacio n del
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccio n de la infraestructura sigue laX En el disen o de la infraestructura esta considerando

normativa vigente, de acuerdo con el tipo de las posibles ocurrencias de peligros de inundacio n y
infraestructura de que se trate? Ejemplo: lluvias intensas
norma antissmica.
2. Los materiales de construccio n consideranX Se esta considerando materiales de construccio n

las caractersticas geogra ficas y fsicas de la caractersticos de la zona que se adecuen al paisaje
zona de ejecucio n del proyecto? de los ambientes naturales presentes en el a rea,
cabe aclarar que la ciudad de Chucuito es
caracterstico por presentar construcciones de
piedra, tal es el caso del Inca Uyo, Reloj Solar, etc.
3. El disen o toma en cuenta las caractersticasX En el disen o se pretende considerar algunas

geogra ficas y fsicas de la zona de ejecucio n caractersticas de los sistemas constructivos
del proyecto? tradicionales propios de la localidad de Chucuito
Ciudad de las Cajas Reales.
PREGUNTAS No COMENTARIOS
115
4. La decisio n de taman o del proyectoX

considera las caractersticas geogra ficas y
fsicas de la zona de ejecucio n del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyectoX Se tomara referencia del uso de piedra en las vas, ya
considera las caractersticas geogra ficas y que Chucuito es un destino turstico muy
fsicas de la zona de ejecucio n del proyecto? importante.
6. Las decisiones de fecha de inicio y deX Se recomienda en el estudio de impacto ambiental

ejecucio n del proyecto toman en cuenta las realizar un cronograma para la ejecucio n y evitar
caractersticas geogra ficas, clima ticas y perjudicar a la poblacio n del a rea de influencia.
fsicas de la zona de ejecucio n del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucio n del proyecto, existenX

mecanismos te cnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisio n del servicio)
para hacer frente a la ocurrencia de
desastres?
2. En la zona de ejecucio n del proyecto, existen X

mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atencio n de emergencias) para
hacer frente a los dan os ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecucio n del proyecto, existen X

mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia), para hacer frente a
los dan os ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucio n del proyecto. Ahora se quiere saber si el
PIP, de manera especfica, esta incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacio n de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos te cnicos, X

financieros y/o organizativos para hacer
frente a los dan os ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
5. La poblacio n beneficiaria del proyectoX

conoce los potenciales dan os que se
generaran si el proyecto se ve afectado por
una situacio n de peligro?
Luego de verificar si el proyecto esta considerando las condiciones de

vulnerabilidad que puedan afectar el proyecto, se definio los grados de
vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de
exposicio n, fragilidad y resiliencia, tal como se muestra en el siguiente
cuadro:
115
TABLA N 5: GRADO DE VULNERABILIDAD

Factor de Variable Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposicin a) Localizacio n del proyecto respecto de la condicio n de X

peligro
b) Caractersticas del terreno X
Fragilidad c) Tipo de construccio n X
d) Aplicacio n de normas de construccio n X
Resiliencia e) Actividad econo mica de la zona X
Situacio n de pobreza de la zona X
g) Integracio n institucional de la zona X
h) Nivel de organizacio n de la poblacio n X
Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X

parte de la poblacio n
Actitud de la poblacio n frente a la ocurrencia de X
desastres
k) Existencias de recursos financieros para respuestas a X
los riesgo
Por lo tanto, el proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Media, ya que la

exposicio n es media y tiene variables de resiliencia que muestran
vulnerabilidad media. Ello denota que:
- Las vas de acceso no esta n expuestas directamente a la ocurrencia de un

peligro, por tanto no se tendra la interrupcio n de la prestacio n del servicio.
b. Estimacin del riesgo
Mediante los aspectos evaluados, se estima que el riesgo a estos peligros es

medio, es decir, que en funcio n a los antecedentes y prono stico de los
mismos, implicara pe rdidas a la actividad turstica; si no se toman las
medidas necesarias para la prevencio n y mitigacio n de estos peligros.
En el caso de los riesgos de la infraestructura, se ha identificado a las

inundaciones derivadas de la alta pluviosidad del distrito debido a la fuerte
evapotranspiracio n del lago, que dificulta el traslado de las personas y
vehculos por la zona.
POBLACIN DE REFERENCIA Y DIRECTAMENTE AFECTADA.

POBLACIN DE REFERENCIA
115
La poblacio n del distrito de Chucuito de la Provincia de Puno, en el u ltimo

censo ha mostrado un total de 7,913 habitantes, de los cuales la poblacio n de
sexo femenino representa 4,051 personas y 3,862 personas de sexo masculino,
y la tasa de crecimiento poblacional intercensal Urbano del Distrito de
Chucuito es de 1.01% segu n el Censo del an o 2007, dicha tasa de crecimiento
se utilizara para la proyeccio n de la poblacio n de referencia.
CUADRO N 3: POBLACIN DE LA PROVINCIA PUNO Y DISTRITO PUNO

PROYECTADA AL AO 2015.
Poblacin
AOS N DE Poblacin Distrital N DE
Provincial
HABITANTES HABITANTES
Urbano Rural Urbano Rural
1993 102815 98390 201205 995 8838 9833
2007 136,754 92,482 229236 1,146 6,767 7913
Tasa de
0.94% 1.01% -1.89% -1.54%
Crecimiento
2008 231382 1157.624 6639.1652 7796.789
2009 233547 1169.366 6513.7453 7683.112
2010 235733 1181.227 6390.6947 7571.922
2011 237940 1193.209 6269.9687 7463.178
2012 240167 1205.312 6151.5232 7356.835
2013 242415 1217.538 6035.3154 7252.853
2014 244684 1229.887 5921.3027 7151.19
2015 246974 1242.363 5809.4439 7051.806
FUENTE: INEI Censo X de Poblacin y V de vivienda 2007 y elaboracin propia.
Segu n el censo del an o 2007 la provincia de Puno contaba con una poblacio n
de 229,236 habitantes, de los cuales el distrito de Chucuito posee 7,913
habitantes que representa el 3.45% de la poblacio n total respecto a la
Provincia.
CUADRO N 4: PARTICIPACIN POBLACIONAL DEL DISTRITO DE PUNO

POBLACION 2007
% de % de % de
part. part. part.
UBICACIO N TOTAL Dep. Prov.. Dist..
Dpto. Puno 1268441
Prov. Puno 229236 18.07%
Dist.
Chucuito 7913 0.62% 3.45%
FUENTE: INEI Censo X de Poblacin y V de vivienda 2007 y elaboracin propia.
Para proyectar la poblacio n del Distrito de Chucuito, se considera la tasa de

crecimiento de la poblacio n del Distrito de Puno en el periodo 1993 2007 (-
1,54%), que corresponde al distrito por ser la ma s representativa, mientras
que para proyectar la poblacio n urbana del distrito de Chucuito (poblacio n de
referencia) se considera la tasa de 1.01%.
115
CUADRO N 5: PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REFERENCIA

DETALLE/AN OS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Distrito de Puno 7913 7791 7671 7553 7437 7322 7210 7099 6989 6882 6776 6671 6569 6467 6368 6270 6173 6078 5985
Pob. Urbana del

Distrito de Puno 1146 1158 1169 1181 1193 1205 1218 1230 1242 1255 1268 1281 1294 1307 1320 1333 1347 1360 1374
TOTAL 9059 8949 8840 8734 8630 8527 8428 8329 8231 8137 8044 7952 7863 7774 7688 7603 7520 7438 7359
FUENTE: Elaboracin propia.
En el cuadro anterior se puede observar la actualizacio n de la poblacio n al an o 2015 y la proyeccio n para los diez an os de vida
u til del proyecto.
115
POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA
La poblacio n directamente afectada es toda la poblacio n que encierra el

elipse en la imagen inferior, ya que en esa a rea las viviendas esta n juntas sin
divisiones de calles, quienes hacen uso de estas vas para trasladarse, por lo
que se procedio al conteo de viviendas afectadas por el problema de la
inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular; lo cual, comprenden 39
viviendas, con un total de 195 habitantes; las cuales se ven afectadas por las
actuales condiciones en que se encuentra e sta va.
CUADRO N 6: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS

BENEFICIARIAS SEGN CALLES
N de N
Calles viviendas Beneficiarios
Jr. Pasio n cuadras 4, 5, 6 y 7 21 105
Jr. Cajas Reales (cuadras 2, 3, 5 y
18 90
6)
TOTAL 39 195
Fuente: Padrn de beneficiarios al 2015
POR TANTO: La poblacio n directamente afectada es de 195 personas (nu mero de

personas por vivienda).
115
POBLACIN INDIRECTAMENTE AFECTADA
Como poblacio n indirectamente afectada se considera a la poblacio n que vive

en las calles anexas al Jr. Pasio n y al Jr. Cajas Reales, tales como se muestra a
continuacio n:
Calles anexas al Jr. Pasio n:

02 cuadras del Jr. Mariscal Ramon Castilla
02 cuadras del Jr. Manuel Prado
02 cuadras del Jr. Camrin
02 cuadras de la Av. Panamericana
Calles anexas al Jr. Cajas Reales:

Cuadra 1 del Jr. Cajas reales
02 cuadras del Jr. Santa Ba rbara
02 cuadras del Jr. Chucuito
02 cuadras del Jr. Trucos
02 cuadras del Jr. Sandia
02 cuadras del Jr. Muelle
Cuadra 7 del Jr. Cajas Reales
Cuadra 4 del Jr. Cajas Reales
Adema s se considero a la poblacio n que hace uso de la va para trasladarse

hacia el Establecimiento de Salud I-3 Chucuito (se considero que el 10% de la
poblacio n que acude al EESS hace uso de las vas para llegar a su destino), a la
Municipalidad Distrital de Chucuito (de 95 visitantes se considera que el 20%
hace uso de las calles para arribar a la Municipalidad), a la IEP N 70076 (de
106 alumnos matriculados al 2014, el 20% hace uso de las calles para arribar
a su centro de estudios), a la Iglesia Santo Domingo de guzma n (en cada misa
realizada existe una asistencia de 120 peregrinos, de los cuales el 20% hace
uso de la va ), al Inca Uyo (de 135 visitantes, el 25% hace uso de la va), los
fieles asistentes en las procesiones por la festividad Virgen del Rosario y otras
procesiones como el sen or de milagros (en aproximado existe 400 fieles, de
los cuales el 100% hace uso de estas vas)
115
CUADRO N 7: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS

BENEFICIARIAS SEGN CALLES ANEXAS AL JR. PASIN (POB.
INDIRECTAMENTE BENEFICIADA)
Calles Anexas al Jr. Pasio n y Jr. Cajas N de N de
Reales viviendas beneficiarios
02 cuadras del Jr. Mariscal Ramon
45
Castilla 9
02 cuadras del Jr. Manuel Prado 7 35
02 cuadras del Jr. Camrin 10 50
02 cuadras de la Av. Panamericana 6 30
Cuadra 1, 4 y 7 del Jr. Cajas reales 24 120
02 cuadras del Jr. Santa Ba rbara 8 40
02 cuadras del Jr. Chucuito 8 40
02 cuadras del Jr. Trucos 5 25
02 cuadras del Jr. Sandia 1 5
02 cuadras del Jr. Muelle 6 30
TOTAL 420
Fuente: Elaboracin propia (trabajo de campo)
CUADRO N 8: DETALLES DEL NUMERO OTROS BENEFICIARIOS

N de
Otros Poblacio n beneficiarios
Asistentes al EESS Chucuito 100 10
Asistentes a la Municipalidad 95 19
Alumnos IEP 70076 106 21
Asistentes a la Iglesia Santo Domingo de
24
Guzma n 120
Asistentes al Inca Uyo 135 34
Asistentes a las procesiones 400 400
TOTAL 956 508
Fuente: Elaboracin propia (trabajo de campo)
Cabe mencionar que el nu mero de habitantes por viviendas no especifican el

nu mero de peatones que transitan diariamente por la va.
Por lo que se realizo el conteo de vehculos que transitan por esta va y su

capacidad, para obtener el nu mero de personas trasladadas en los vehculos
adema s el flujo peatonal, para obtener un ana lisis ma s real.
Demanda vehicular.
Esta referido al tra fico vehicular que hace uso directamente de la va (Jr.
Pasio n y Cajas Reales), dicho de otra manera, la demanda vehicular viene
dado por la cantidad de unidades vehiculares que demanda el servicio de la
va para su tra fico normal y que en la actualidad afrontan demoras en el
tiempo de circulacio n.
115
CUADRO N 9: RESUMEN DEL CONTEO TRFICO VEHICULAR JR. PASIN

Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Auto 3 4 2 4 3 4 11
Motos 6 5 4 5 5 7 7
Camioneta 3 5 3 3 4 3 10
Combi 4 3 2 5 3 5 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Minibus 2 ejes 6Ll.
(B2) 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0
volquete 3 ejes 6Ll.
(C3) 2 3 2 5 4 4 2
TOTAL 18 20 13 22 19 23 37
Fuente: Trabajo de campo formato de conteo vehicular
CUADRO N 10: RESUMEN DEL CONTEO TRFICO VEHICULAR JR. CAJAS REALES
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Auto 5 4 5 4 5 3 11
Motos 5 6 0 4 3 3 10
Camioneta 5 6 2 0 3 5 9
Combi 2 4 0 2 5 2 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Minibus 2 ejes 6Ll.
(B2) 0 2 1 1 1 1 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0
volquete 3 ejes 6Ll.
(C3) 2 0 2 2 0 0 0
TOTAL 19 22 10 13 17 14 37
Nota: El conteo vehicular se realizo durante los 7 das de la semana en el horario

de las 6:00 am hasta las 9:00 pm.
Entonces para determinar el IMD se utilizo la siguiente fo rmula:
IMDa IMDS * FC
Vi
IMDS
7
Donde:
IMDS = Indice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa= Indice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccio n Estacional
Los factores de correccin estacional usados para vehculos ligeros y pesados son:
F.C.E. Vehculos ligeros: 1.036650 Peaje de Ayaviri en el mes de octubre

F.C.E. Vehculos pesados: 1.098290 Peaje de Ilave en el mes de octubre
115
CUADRO N 11: NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL JR. PASIN

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Autos 3 4 2 4 3 4 11 31 4 1.03665038 5
Motos 6 5 4 5 5 7 7 39 6 1.03665038 6
Camioneta 3 5 3 3 4 3 10 31 4 1.03665038 5
Combis 4 3 2 5 3 5 7 29 4 1.03665038 4
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03665038 0
Volquete/camion
2E 2 3 2 5 4 4 2 22 3 1.098290 3
Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.098290 0
Minibuses/bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03665038 0
TOTAL 18 20 13 22 19 23 37 152 22 23
CUADRO N 12: NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL JR. CAJAS REALES
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Autos 5 4 5 4 5 3 11 37 5 1.03665000 5
Motos 5 6 0 4 3 3 10 31 4 1.03665000 5
Camioneta 5 6 2 0 3 5 9 30 4 1.03665000 4
Combis 2 4 0 2 5 2 7 22 3 1.03665000 3
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03665000 0
Volquete/camion
2E 2 0 2 2 0 0 0 6 1 1.098290 1
Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.098290 0
Minibuses/bus
2E 0 2 1 1 1 1 0 6 1 1.03665000 1
TOTAL 19 22 10 13 17 14 37 132 19 19
115
Segu n el IMDa calculado para cada tipo de vehculo podemos determinar el nu mero
de personas que son transportadas en los vehculos y que hacen uso de cada jiro n, de
acuerdo a la capacidad de cada vehculo.
CUADRO N 13: DETALLE DEL TIPO DE VEHCULOS QUE TRANSITAN Y LAS

PERSONAS QUE SON TRANSPORTADAS EN EL JR. PASIN
Tipo de Vehculo IMD Distribucin N de Personas
(%) asientos transportadas
Autos 5 21.74 4 20
Motos 6 26.09 2 12
Camioneta 5 21.74 4 20
Combis 4 17.39 15 60
Micro 0 0.00 15 0
Volquete/camion
2E 3 13.04 2 6
Trailer 3T2 0 0.00 2 0
Minibuses/bus 2E 0 0.00 28 0
IMD 23 100.00 118
Fuente: Trabajo de campo
CUADRO N 14: DETALLE DEL TIPO DE VEHCULOS QUE TRANSITAN Y LAS

PERSONAS QUE SON TRANSPORTADAS EN EL JR. CAJAS REALES
Tipo de Vehculo IMD Distribucin N de Personas
(%) asientos transportadas
Autos 5 26.32 4 20
Motos 5 26.32 2 10
Camioneta 4 21.05 4 16
Combis 3 15.79 15 45
Micro 0 0.00 15 0
Volquete/camion
2E 1 5.26 2 2
Trailer 3T2 0 0.00 2 0
Minibuses/bus 2E 1 5.26 28 28
IMD 19 100.00 121
Fuente: Trabajo de campo
POR TANTO: El IMD vehicular es de 23 en el Jr. Pasio n y 19 en el Jr. Cajas

Reales, por ende el IMD peatonal es de 239. La poblacio n beneficiaria es de
1362 (moradores de las calles y el IMD peatonal).
CUADRO N 15: RESUMEN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS.

N DE
DETALLE BENEFICIARIOS
Directos 195
Moradores de las calles 195
Indirectos 1167
De Calles anexas Al Jr. Pasio n 420
Otros beneficiarios 508
IMD peatonal 239
TOTAL 1362
115
i. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS DE LA POBLACIN DEL REA DE

INFLUENCIA.
Ingreso promedio
El ingreso promedio obtenido del PNUD para la provincia de Puno es de 235,5
soles por familia.
Para lo cual se presenta la siguiente tabla:
TABLA N 6: INDICADORES DE DESARROLLO HUMADO PROVINCIA DE PUNO
Fuente: PNUD
La poblacio n urbana del Distrito de Chucuito se dedica predominantemente a

la actividad agrcola, ganadera, caza y silvicultura (14.51%) sin embargo otra
de las actividades importantes es la industria manufacturera (9.23%),
mientras que en el a rea rural el 54.68% de la poblacio n se dedica a la actividad
agrcola, ganadera, caza y silvicultura, siendo la produccio n de los mismos,
limitada por una serie de causas tales como: la existencia de parcelacio n,
escasez de las tierras agrcolas para la ampliacio n de la frontera agrcola, uso
inadecuado de agroqumicos, inclemencias de la naturaleza y la tecnologa que
requiere ser mejorada.
CUADRO N 16: ACTIVIDAD ECONMICA DEL DISTRITO DE CHUCUITO
115
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2007
Mapa Pecuaria
Los productores del distrito demuestran aptitudes ganaderas, toda las

comunidades y centros poblados que pertenecen al distrito, tienen vocacio n
pecuaria, predomina la crianza de vacunos, ovinos, porcinos y animales
menores, su produccio n se destina al autoconsumo y parte al mercado local y
la ciudad de Puno.
Fotografa N 5. PRODUCCIN PECUARIA
Podemos afirmar que las familias combinan sus actividades entre agrcola y
pecuaria tendiendo ma s al componente pecuario como fuente de ingresos
dentro de su economa familiar. Observa ndose claramente a reas destinadas al
cultivo entre laderas, pampas pastizales y zonas de altura.
115
El ganado es alimentado con restos de cultivos y pajas (challas, jepi) despue s

de la cosecha y especies herba ceos y principalmente con el pasto y totora
extrada del lago.
Se observan zonas de pastoreo que son rotadas en diferentes e pocas del an o y

utilizados de acuerdo a la disponibilidad de pastos, la presencia y/o ausencia
de cultivos y lluvias hace que el ganado sean trasladados a la parte alta, para su
alimentacio n con ichu y pastos en los cerros, en los meses de diciembre a
febrero, y son alimentados con lastres en el mes de marzo y abril y en la
medida que van cosechando la chacra, sus productos van subiendo en tiempo
de cosecha puesto que hay abundancia de alimento y en el mercado hay poca
oferta de ganado.
El cuadro siguiente muestra la crianza de animales promedio por familia en las

tres zonas existentes en el distrito de Chucuito, la tenencia de vacunos en
mayor cantidad por familia es la zona altura y la de ovinos es en la zona lago.
CUADRO N 17: N DE ANIMALES POR FAMILIA

N DE ANIMALES PROMEDIO POR FAMILIA
ZONAS VACUNO OVINO PORCINO BURRO AVES CUY CABALLO
ZONA LAGO 3 12 3 1 1a3 1a5
ZONA CARRETERA 3 10 2 1 1a3
ZONA ALTURA 25 10 3 1 3a7 1
Fuente: PDC Distrito de Chucuito 2009 2015
a) Ganado Vacuno
La mayora de las familias campesinas son propietarios de hatos muy
pequen os contando con un promedio de 3 cabezas de ganado vacuno de
raza criolla en la zona lago y carretera, en la zona altura tienen un
promedio de 25 cabezas de ganado vacuno. La ventaja del ganado criollo
es su rusticidad y adaptabilidad y la desventaja es la baja produccio n
lechera y los bajos precios que alcanza la venta de ganado criollo en el
mercado local, lo que no sucede con el ganado mejorado que si tiene mejor
produccio n lechera y mejores precios en pie.
El problema principal en el manejo ganadero, radica en bajos niveles de

produccio n y productividad debido a su dependencia exclusiva de pastos
naturales, debido a que estos animales no alcanzan los pesos adecuados en
el mercado competitivo, desconocimiento de te cnicas de seleccio n,
calendario de manejo, cruzamientos e instalacio n de pastos cultivadas
(alfalfa, dactylis, rey grass ingle s, rey grass italiano, tre bol rojo) para
mejorar la produccio n ganadera. La alimentacio n del ganado es
principalmente con te cnicas tradicionales caracterizada a su vez por bajos
rendimientos contando solo con superficies de pastos naturales en su
mayora (chillihua, ichu, lastre), el pastoreo lo realizan en forma continua
desde las 8:00 de la man ana hasta las 5:00 de la tarde diariamente; La
115
mayora de las familias no cuentan con infraestructura, cuentan solo con

pequen os corrales con piso de tierra, cercados con piedra y adobe.
El estie rcol de los animales es utilizado principalmente como Abono para

el cultivo de papa, en montculos para que sequen, a falta de len a para la
reparacio n de Alimentos cocinas.
La produccio n de un ganado vacuno promedio es de:
CUADRO N 18: PRODUCCIN DE VACUNO

VACUNO
ZONAS QUESO LECHE (litros)
ZONA LAGO 4 moldes de 500 gramos/semana 1 litro/dia
ZONA CARRETERA 1 por dia 3 litros/dia
ZONA ALTURA 4a5 por dia 12a15 por dia
Fuente: PDC Distrito de Chucuito 2009 2015
b) Ganado ovino
Las familias en el distrito de Chucuito consideran al ovino y vacuno

especies mixtas de importancia econo mica dependiendo de pasturas
naturales. En la zona la poblacio n de ganado excede la disponibilidad de
pasto natural, el resultado es el sobre pastoreo que poco a poco viene
cambiando la composicio n de los pastos, reemplazando los pastos de
mayor palatabilidad y valor nutritivo, por pastos de menor palatabilidad y
con valor nutritivo bajo. Tambie n hay otros efectos como la reduccio n de la
diversidad y composicio n forrajera.
La lana de ovino es utilizada para la elaboracio n de prendas de vestir

especialmente para los adultos (Frazadas, pantalones, telares para las
polleras etc). El taman o de la propiedad pecuaria es en un promedio de 12
ovinos por familia en la zona lago y 10 ovinos por familia en la zona
carreta y zona altura, La alimentacio n se realiza en base a restos de
cultivos y paja despue s de la cosecha (rastrojos) y con pasturas naturales
(ichu, chilliva, totora).
En lo que respecta a la sanidad animal, las enfermedades ma s frecuentes

son: para sitos, sarnas, Los animales duermen en corrales a la intemperie,
construidos con cercos de piedra en forma artesanal, en cuyos patios se
amontona el estie rcol hasta por un an o, el que es recolectado y destinado
para el uso en las actividades agrcolas o como abono.
115
c) Crianza de porcinos
El porcino es una especie de importancia econo mica dentro de la

Economa familiar, estos son engordados y luego comercializado en el
mercado local y a la ciudad de puno, generando ingresos a la familia el
mismo que sirve como ahorro disponible para cualquier necesidad. La
tenencia familiar es de 3 cabezas en la zona lago y altura, en la zona
carretera es de 2 cabezas por familia, siendo de la raza criolla y el sistema
reproductivo del animal es la monta natural. La alimentacio n es en base a
los deshechos de cocina, (cascara de papa) restos de produccio n agrcola,
papa malograda en la cosecha, chun o malogrado y pasturas naturales; no
existe ningu n complemento en la alimentacio n.
El porcino es amarrado con soga a una estaca para que puedan completar
su alimentacio n con hierbas. Las enfermedades ma s frecuentes son:
Diarrea, neumona, trastornos de la piel (falsa triquina). No cuentan con
infraestructura adecuada (porquerizos) para la crianza, durmiendo a la
intemperie, en canchas de piedras construidas artesanalmente, motivo por
el que se presentan enfermedades respiratorias (neumona) y de para sitos
externos (piojo, garrapata).
d) Crianza de burros
Las familias en el distrito consideran al Burro como transporte de carga
para (len a, pastos, cosechas totora y personas), ideal por la distancia y la
topografa que presenta en el distrito, son animales que se adaptan
fa cilmente en el lugar, se alimenta de pastos naturales, las pajas y rastrojos,
casi no presenta enfermedades.
e) Crianza de aves
La mayor parte de las familias del distrito cuentan con gallinas criollas las
mismas que hacen incubar naturalmente. La cantidad promedio por
familia es de 3 gallinas, considera ndose como fuente para comercializar en
caso de necesidades econo micas, y para la alimentacio n familiar.
Su alimentacio n es en base a restos de cosecha (cereales) desperdicios

gusanitos, insectos, restos de productos agrcolas y todo lo que encuentre
en el campo, Las enfermedades ma s frecuentes: moquillo, co lera aviar, La
produccio n de huevos es mnima, destinada a complementar la dieta
alimentara de los nin os en edad escolar y en algunos casos para la venta.
El periodo de crianza de las gallinas es de 6 meses, llegando a tener un
peso de 1 a 2 kilos aproximadamente, No cuentan con infraestructura
(gallineros) duermen a la intemperie (en el patio) en la noche y se deja
libre de da en las chacras.
115
f) Crianza de cuyes
Los cuyes son destinados para la venta y alimentacio n por las familias,
Tambie n consideradas como fuente importante de ingresos econo micos
para cubrir las necesidades de la familia.
Cada familia cra un promedio de 5 cuyes del tipo criollo, cuya

alimentacio n se basa en cebada (forraje), totora, ca scara de papa, pastos.
Las enfermedades ma s frecuentes son: Salmonelosis, (garrapatas, piojos,

pulgas, hitas), La crianza la realizan en sus propias cocinas (piso)
especialmente por la presencia de calor, no cuentan con infraestructura
adecuada
g) Pesca y truchicultura.
Esta actividad juega un papel importante, la caracterstica de la

comunidades de la zona lago y carretra por estar a orillas del lago, a hecho
de esta actividad junta a la pesca artesanal, un parte aproximadamente el
15% de la poblacio n se dedica a la pesca artesanal principalmente
extrayendo especies nativas las cuales son llevados y comercializados en la
ciudad de Puno, en tanto otra parte se vende en la misma zona, en tanto
que un aproximado del 5% de las familias poseen jaulas flotantes para la
crianza de trucha, esta actividad ya se hace en forma artesanal y individual
donde comercializa los mismos propietarios en el mercado local en menor
cantidad.
Mapa Agrcola
La actividad agrcola es y sera el soporte productivo de la economa en el

distrito, pero se muestra hoy menos contundente por la escasa mejora
productiva, que implica obviamente la disminucio n de niveles de ingreso,
la estructura productiva dLa Comunidad agrcola esta denominado por
cultivos estacionarios y en relacio n directa al comportamiento clima tico
(precipitaciones Pluviales), es apta para el cultivo de papa, habas, cebada,
oca, quinua, olluco, trigo y avena.
En la ganadera demuestran aptitudes ganaderas, tiene vocacio n pecuaria

predomina la crianza de vacunos, ovinos, porcinos, y las actividades
complementarias es la pesca,(crianza de truchas en jaulas flotantes),
artesana y el turismo, que comparten igual importancia en la vocacio n
productiva de las familias del distrito de Chucuito, donde su produccio n se
destina al autoconsumo y parte del mercado local y la ciudad de Puno,
existe una tendencia al manejo pecuario, debido a que la agricultura es
afectada anualmente por una serie de factores clima ticos adversos, que se
presentan en forma impredecible (heladas, sequas y granizadas), que en
115
muchos casos causan dan os irreversibles en los cultivos ocasionando

grandes pe rdidas en la economa de las familias.
Fotografa N 6. PRODUCCIN AGRCOLA
Las familias manejan un stock de cultivos conformado por tubrculos

andinos en variedades (papa, oca, izan o y ollucos), cereales (cebada,
quinua, trigo y avena) y leguminosas adaptadas a la zona (habas y arvejas)
En el distrito de Chucuito el terreno agrcola se divide en tres partes para

el sembro como son:
En la parte alta (cerro, andenes) que esta conformado por terrenos con
pen a, rocas cubierto mayormente con ichu con pastos naturales de escaso
crecimiento, se cultiva en un 50% y el resto son utilizados para el
pastoreo de sus crianzas (principalmente ovejas, vacunos) en tiempo de
lluvia.
Los terrenos de la parte media tienen relieve ondulado y pendientes

variados (20 a 35%) con suelos tipo andenes poco profundos que
presentan erosio n hdrica y sobre pastoreo, conforman los terrenos de
rotacio n .sectorial (laymes o ayros) siendo cultivados en un 85% al an o y
un 15% en una primera campan a por papa, habas seguida por cebada y
avena para el forraje de ganado, luego del cual entran en un perodo de
descanso por 1 a 2 an os, tiempo que se acorta de acuerdo a las
necesidades de disponibilidad de terrenos de las familias.
Los terrenos de la parte baja por su cercana al lago son cultivables con
las siembras, puesto que donde la poblacio n inicia su primera siembra
agrcola (mille), las primeras siembras de papa, cebada y habas, el terreno
es hu medo que es el soporte para el cultivo y raras veces son inundables
en la temporada de lluvias.
115
Las familias desarrollan la agricultura en 10 a 15 parcelas pequen as

sumando un extensio n tanto en la parte alta, media y baja menor igual a
una hecta rea (1.00 ha promedio), es menester recalcar la Utilizacio n de
mano de obra no calificada extensiva y la tecnologa tradicional por ser
peculiar en relacio n a todo altiplano, en manejo de cultivos, utilizan
semillas de mala calidad, no cambian la variedad de las semillas, y algunos
familias no dejan descansar el terreno, por tanto obtiene bajos niveles de
produccio n, que solamente la produccio n es para el autoconsumo familiar
y una economa de subsistencia, destinado a la adquisicio n de alimentos
que no producen, ma s no para tener acumulacio n y ahorro de capital.
Recursos Hdricos
La presencia del lago ma s alto del mundo en nuestro litoral con 24

especies icticas nativas de por si se manifiesta el gran potencial hdrico con
que cuenta el distrito de Chucuito. Pero es menester manifestar la
depredacio n progresiva de las especies icticas nativas en esta gran masa de
agua. Es un problema fundamental por resolver y de mucha urgencia,
tenemos ya la experiencia de la desaparicio n del humanto, las dema s
especies como el carachi, el ispi, el suche, el mauri, la rana gigante, esta n
seriamente en peligro de extincio n, motivo por el que es urgente tomar y
desarrollar polticas en defensa del ecosistema lacustre y el planteamiento
de una extraccio n sostenida y sustentable, de tal forma que, no se rompa el
equilibrio hidrobiolo gico de nuestro lago Titicaca.
Fotografa N 7. RECURSOS HDRICOS
Por consiguiente, tenemos el lago ma s importante sobre el cual se ubica el

distrito de Chuchito, forma una circunlacustre con vistas panora micas
excelentes, denominado como la pennsula de Chucuito, donde se realizan
actividades econo micas de pesca artesanal, crianza de truchas y se explota
la totora y el llachu particularmente para el engorde del ganado vacuno.
Tenemos ojos de agua denominados manantiales con aforos no muy

significativos pero importantes, ubicados en: UmaJalso, Chin ichaulla,
Tacasaya, Qapraya en Parina, Tonccopujo en Incuylaya Santa Ba rbara, que
115
constituyen fuentes para el desarrollo agropecuario y de consumo humano

y un ro en la comunidad de Inchupalla, como se haba mencionado
anteriormente.
Recursos Tursticos Y Arqueolgicos
Las prospecciones efectuadas en el desarrollo del plan, demuestran que

Chucuito es muy rico en recursos tursticos, los mismos que se presentan,
mediante sus recursos arqueolo gicos, sus espacios o expresiones
naturales, manifestaciones culturales, histo ricas, folKlore. Todo este
inmenso potencial turstico identificado no cuenta con la debida
evaluacio n te cnica que defina su puesta en valor, para luego ser incluidos
en paquetes tursticos con miras a captar recursos como una actividad
productiva.
Los atractivos tursticos constituye el elemento motivador que despierta el

intere s del turista para encontrar un objetivo de viaje. Entre los ma s
importantes tenemos:
Fotografa N 8. ATRACTIVOS TURSTICOS
El Templo del Sol o Templo de la Fertilidad, hoy denominado como ruinas

de Inca Uyo, fue un lugar sagrado donde se realizaban ritos a la fertilidad;
El Reloj Solar monumento artstico que sen ala la hora decimal por medio
de una aguja contrastando el sol y la sombra u nico en su ge nero; el Arco
Floral, escenario de principales acontecimientos; KanaKana, ubicado a los
costados del Arco Floral; la Cruz del Sacrificio o la Cruz del Amor, lugar
donde se impona justicia a los acusados; la Glorieta o Mirador, lugar de
tradiciones de los cacharparis del carnaval, el Templo de Santo Domingo
de caracterstica renacentista y el ma s antiguo del altiplano, construido en
el siglo XVI, templo donde se venera a la imagen de la Virgen del Rosario;
la Iglesia de Nuestra Sen ora de la Asuncio n gran construccio n
arquitecto nica tambie n del siglo XVI, se venera en ella la imagen de la
115
Virgen de Asuncio n, celebra ndose el 15 de agosto de cada an o; el Cerro

Atojja a 667 m. sobre el nivel del Lago, cerro predominante en relacio n a
los dema s que nos permite visualizar el horizonte altipla nico y el lago
Titicaca; el centro ceremonial de Tunihuiri, construido por los Pukaras; el
Muelle Sillamuri; la Cruz de Catequesis, tallada de piedra con las efigies de
la Virgen Mara y el Apo stol San Juan; la Piscicultura de Chucuito como
centro de produccio n de alevinos e investigacio n de la trucha.
La Pennsula de Chucuito que constituye una importante posibilidad para

apreciar y acercarse a la parte ma s amplia del Lago, divisa ndose al frente
las islas de Taquile y Amantan, se observan playas y acantilados bastante
originales, desde aqu se tiene un acceso ma s corto y ra pido a los diversos
atractivos paisajsticos del lago Titicaca, tambie n se pueden apreciar las
chullpas de ventilla en Chucro, las ruinas de Luquina Chico.
La Comunidad Barco con panoramas virtuosos y considerados como el

futuro embarcadero turstico, el lago Ecolo gico de markaJilapunta y
Karana al fondo, los Vestigios de la fortaleza de Pucara, y caminos del Inca,
infraestructura construida en tiempos del incanato que sirve como camino
de herradura de la pennsula de Chucuito, Pajjcha. Realmente es
impresionante los recursos tursticos y arqueolo gicos que puede ofrecer el
distrito de Chucuito.
Actividad Artesanal
....Esta actividad esta difundida en las comunidades de: Chinchera, Potojani

Grande, Raya, Cusipata y en otras comunidades presenta incipiente
desarrollo. Se encuentra en proceso de desarrollo y se vienen dando pasos
en el proceso de transformacio n, existe la disponibilidad de materia prima
e insumos, como es la lana de ovino y la fibra de alpaca de la zona de
Inchupalla. Siendo esta actividad intensiva en mano de obra, requiere de
cierta calificacio n y destreza; esta habilidad viene desarrolla ndose con
capacitaciones formales e informales, si bien algunas artesanas tienen
mayor habilidad que otras, en te rminos generales un conjunto de
artesanas organizadas han llegado a exportar a los pases Europeos
mediante una tienda clasificadora en Lima. Una de la pioneras fue la
asociacio n de artesanas Trensa de Oro de Chinchera, lograron productos
homoge neas; su mercado principal, la ciudad de Lima, Arequipa, Cuzco y
Juliaca.
115
Recursos Metlicos No Mineros
Una de las actividades menos resaltantes para la economa distrital, pero

con potencial en el horizonte temporal, es la actividad minera no meta lica.
Queremos resaltar la explotacio n de la piedra ba sicamente, sea como

construccio n y ornamentaria, existen canteras de piedras en diferentes
comunidades, conocemos que en un tiempo no muy lejano la ciudad de
Puno va a sufrir serios de ficit en el mercado de la piedra, es por eso que en
comunidades con ciertas ventajas se tienen que promover la explotacio n
de este recurso no meta lico.
Los recursos mineros no meta licos identificados son: La piedra de

construccio n, laja y caliza, la arena, el hormigo n, la arcilla y otros;
localizada en las comunidades de Chinchera, Chucuito, Marca Jilapunta,
Tajquina y Pennsula.
Energa
En el a rea rural del distrito el servicio es limitado, so lo la zona urbana

cuenta con este servicio las 24 horas del da; el distrito recibe energa
ele ctrica de la empresa comercializadora Electro Puno, la misma que esta
interconectada al SIS (Sistema Interconectado del Sur); cuenta con
instalacio n a domicilio con red monofa sica de energa (excepto Chinchera
y Chucuito).
INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO
El ndice de desarrollo humano (IDH), se refiere a la pobreza humana; es

decir; a la negacio n de oportunidades y opciones ba sicas para el desarrollo
humano. En e ste sentido, la pobreza es un feno meno multidimensional
definido como la insatisfaccio n o privacio n de las capacidades ba sicas; es
decir, la imposibilidad de vivir una vida mnimamente decente (Sen, 1995).
Por esta razo n, la definicio n comprende, adema s de la insatisfaccio n de
una o ma s necesidades humanas ba sicas, la carencia de oportunidades
para satisfacerlas.
Con esta medida se propone resumir tres aspectos de la pobreza: la

probabilidad de morir a una edad temprana, la privacio n de educacio n
ba sica y la falta de acceso a recursos pu blicos y privados (PNUD). El rango
de IDH fluctu a entre 0 (cero) y 1 (uno). Cuanto ma s cercano este el lugar o
zona de un IDH igual a 1, tanto mayor sera su nivel de desarrollo humano.
115
Segu n registros del 2007, la poblacio n del distrito Chucuito es muy

diversificada encontra ndose en estrato medio, el IDH llega a 0,5388
ocupando el 1443 lugar de 1833 distritos a nivel nacional, la esperanza de
vida al nacer de la poblacio n llega a 67,63 an os de edad considerada baja a
comparacio n del promedio nacional que es de 73.07 an os, asimismo el
alfabetismo es de 84,63% de la poblacio n, la escolaridad es de 85,81% y el
logro educativo es de 85,02% ocupando el 1036 lugar cifra considerado
bajo con respecto al promedio nacional que es de 90.48% y el ingreso
mensual per ca pita en promedio llega a S/. 149,9 mensual cifra
considerada bajo con respecto al promedio nacional que es de S/. 374.10.
CUADRO N 19: NDICE DE DESARROLLO HUMANO DISTRITO DE CHUCUITO - PER
2007
Indice de Ingreso
Desarrollo Esperanza de Vida Logro Familiar
Poblacio n Humano 2007 al Nacer Alfabetismo Escolaridad Educativo Perca pita
N.S.
Distrito 2007 IDH Ranking an os Ranking % Ranking % Ranking % Ranking mes Ranking
Chucuito 7913 0,5388 1443 67,63 1716 84,63 1133 85,81 925 85,02 1036 149,9 1350
Fuente: PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano - Per 2007
Nota: Cuanto ma s se acerca a 1 el valor del Indice de Desarrollo Humano,

implica mejor situacio n para el ser humano
Dado que este indicador es un patro n de comparacio n internacional que

evalu a de manera ma s apropiada el desarrollo humano, se hace necesario
que desde las instancias de gobierno regional y distrital se implementen
acciones que permitan revertir esta situacio n, ya que de manera indirecta
inciden en situacio n de mejor calidad de vida de la poblacio n del distrito
de Chucuito.
La tasa de analfabetismo de la En el siguiente cuadro se puede observar

que el Distrito de Chucuito se ubica en el lugar 854 a nivel de todos los
distritos del pas, quienes en un 56.2% son pobres, es decir que la
pobreza analizada mediante un enfoque monetario indica que el gasto
per ca pita del hogar esta debajo del valor de la canasta total compuesta
de alimentos y no alimentos, de los cuales 20.2% esta n en extrema
pobreza, lo que significa que el gasto per ca pita del hogar es menor al
valor de la canasta de alimentos y 36% no esta n en extrema pobreza.
Siendo un porcentaje alto la extrema pobreza existente en el distrito de
Chucuito, es muy necesario el apoyo del estado. (Para este ana lisis se
considero como indicador de bienestar el gasto familiar por persona y
como consumo mnimo el valor de una canasta de ba sica de consumo).
115
CUADRO N 20:
CONDICIN DE POBREZA Y UBICACIN DEL DISTRITO POR NIVEL DE
POBREZA, 2009
POBRE (%) UBICACIN
DE
POBLACION TOTAL DE NO NO POBREZA
UBIGEO DESTRITO 1/ POBRES EXTREMO EXTREMO POBRE TOTAL 2/
210106 Chucuito 7963 56,2 20,2 36 43,8 854
1/ Poblacin estimada al 30 de junio, por aos calendario y sexo, 2009 - PER: Estimaciones y Proyecciones de
Poblacin por Sexo, Segn Departamento, Provincia y Distrito, 2000 - 2015.
2/ Ordenamiento de mayor a menor en funcin al porcentaje de pobreza total de los distritos.
En el siguiente cuadro se observa que la incidencia de pobreza en el
Distrito de Chucuito afecta al 0.26% de la poblacio n, lo que significa que
el gasto per ca pita de estas personas es menor al valor de la lnea de
pobreza. Mientras que la severidad de pobreza en el distrito de Chucuito
es de 0.11%, lo que significa que existe desigualdad de pobreza entre los
pobres. La brecha o profundidad es de 0.11% en el distrito de Chucuito,
es decir; mide la distancia promedio entre el gasto de los pobres a la lnea
de pobreza.
CUADRO N 21: INCIDENCIA, BRECHA Y SEVERIDAD DE LA POBREZA TOTAL,

SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO. 2009
INDICADORES FGT (%) UBICACIO N D

DEPARTAMENTO
UBIGEO EPOBREZA
PROVINCIA Y DISTRITO
TOTAL 1/
INCIDENCIA (FGT BRECHA SEVERIDAD (FGT
0) (FGT 1) 2)
210000 PUNO 0,3 0,15 0,15 0,18
210100 PUNO 0,31 0,16 0,15 0,18
210106 Chucuito 0,26 0,11 0,11 0,13
1/ Poblacin estimada al 30 de junio, por aos calendario y sexo, 2009 - PER: Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por Sexo, Segn
departamento, Provincia y Distrito, 2000 - 2015.
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)
Al analizar el distrito de Chucuito, respecto a los indicadores de

desigualdad se observa que la desigualdad media, estimada por el
promedio de los ndices de Gini, Theil (E(0)) y Theil (E(1)), el distrito de
Chucuito tienen mayor desigualdad (0.26), es decir que en el distrito de
Chucuito el consumo no se distribuye por igual entre la poblacio n en un
26%.
CUADRO N 22: NDICES DE DESIGUALDAD, SEGN DEPARTAMENTO,

PROVINCIA Y DISTRITO, 2009
115
DEPARTAMENTO INDICE DE DESIGUALDAD 1/

UBIGEO PROVINCIA Y COEFICIENTE DE
DISTRITO GINI E (0) E (1) E (2)
210000 PUNO 0,3 0,15 0,15 0,18
210100 PUNO 0,31 0,16 0,15 0,18
210106 Chucuito 0,26 0,11 0,11 0,13
1/ Tambin conocidos como ndices de Theil.
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)
ANALFABETISMO.
poblacio n del Distrito de Chucuito mayores de 15 an os de edad llega al 15.4%,

estas cifras son consideradas altas respecto a otros Distritos de la regio n Puno,
que oscilan entre un rango de 3.1% y 29.8% de analfabetos respectivamente.
CUADRO N 23: POBLACIN Y TASA DE ANALFABETISMO SEGN DISTRITOS 2007
TASA DE ANALFABETISMO
DEPARTAMENTO,PROVINCIA Y SEXO
UBIGEO DISTRITO NACIONAL HOMBRE MUJER
210000 PUNO 12,2 5,3 19,0
210100 PUNO 10,3 4,3 15,9
210106 Chucuito 15,4 6,3 23,8
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2007
Servicios bsicos.
a. Salud.
La poblacio n del distrito de Chucuito, es atendida en el Centro de Salud

de Chucuito, que atiende a la poblacio n en los primeros auxilios y en
casos de extrema gravedad y de alto riesgo la poblacio n tiene que
recurrir al Hospital de Manuel Nun ez Butro n de la ciudad de Puno.
La informacio n del establecimiento del Centro de Salud del Distrito de

Chucuito muestra como principales causas de morbilidad en la zona las
enfermedades infecciosas intestinales y parasitarias, representa el 45%
del total de incidencias.
CUADRO N 24: PRINCIPALES GRUPOS DE CAUSAS DE MORBILIDAD

GENERAL 2012 CENTRO DE SALUD CHUCUITO
Morbilidad en el an o
CAUSAS DE MORBILIDAD 2012
Cantidad %
115
INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS 229 21.98%

ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL 183 17.56%
OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 94 9.02%
ENFERMEDADES CRONICAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS 84 8.06%
ENFERMEDADES DEL ESOFAGO, DEL ESTOMAGO 83 7.97%
TRASTORNOS DE OTRAS GLANDULAS ENDOCRINAS 78 7.49%
TRASTORNOS DE LA PERSONALIDAD Y DEL COMP 75 7.20%
EFECTOS TOXICOS DE SUSTANCIAS DE PROCEDENCIA 71 6.81%
TRASTORNOS DE LA CONJUNTIVA (H10 - H13) 52 4.99%
DERMATITIS Y ECZEMA (L20 - L30) 48 4.61%
OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RES[IRATORIAS 45 4.32%

TOTAL 1042 100.00%
Fuente: Centro de Salud de Chucuito
b. Nivel educativo de la poblacin.
El Distrito de Chucuito la poblacio n que aprobo el ultimo nivel de

estudios es el Primario (38,79% del total de los casos), seguidamente
del nivel secundario (33,79% del total de los casos) y la poblacio n
que no cuenta con nivel alguno de educacio n representa el 15,33% del
total de los casos presentados.
CUADRO N 25: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIN SEGN REAS

DISTRITO DE CHUCUITO.
Distrito de Chucuito
Nivel de estudios Casos %
Sin Nivel 1163 15.33%
Educacio n Inicial 144 1.90
Primaria 2940 38.79%
Secundaria 2563 33.79%
Superior No Univ. Incompleta 190 2.50%
Superior No Univ. Completa 175 2.31%
Superior Univ. Incompleta 142 1.87%
Superior Univ. Completa 269 3.55%
TOTAL GENERAL 7586 100.00%
Fuente: Censo de Poblacio n y Vivienda 2007
El Distrito de Chucuito la poblacin si sabe leer (83,39% del total de los casos) y los que
no saben leer representa un 16,61%.
Distrito de Chucuito
Nivel de estudios Casos %
SI 6326 83.39%
NO 1260 16.31%
TOTAL 7586 100.00%
Fuente: Censo de Poblacio n y Vivienda 2007
III.1.II. La unidad productora de servicios (UP), en los que intervendr el
PIP.
a. Caractersticas de la va.
Las calles en estudio no han sido intervenidas desde el momento de su
apertura, y como se registra la frecuencia pluvial en los meses de diciembre a
115
mayo aumento la formacio n de huecos en la que empoza el agua y de esta

forma cavar hacia adentro cada vez ma s, formando desniveles en muchas
partes ya bien pronunciadas.
Jr. Pasin (cuadras 4, 5, 6 y 7).- Es una de las calles propuestas para la

intervencio n con el proyecto, el cual tiene una longitud de 287 ML, el ancho
total de esta cuadra es de vara entre 3.5 y 4 ml, con una superficie de
rodadura a nivel de tierra natural afirmada.
Este Jiro n empieza desde El Jr. Mariscal Ramo n Castilla hasta la Av.
Panamericana.
IMGEN N 9: VISTA GENERAL DE LA PRIMERA CUADRA DEL JR. PASIN
Esta cuadra tiene superficie de rodadura de tierra afirmada, en el que se

puede observar veredas en la parte izquierda de las cuadras 4 y 5, y embargo
se encuentran en regular estado por haber sido ejecutado hace 8 an os, la
inexistencia de veredas en la totalidad de estas cuadras significa riesgo para
los peatones al transitar por la va vehicular.
Fotografa N 9. VISTA GENERAL DEL JIRN PASIN
115
Vereda
existente
En la siguiente imagen anterior se puede observar una vista general de la va

que se encuentra a nivel de tierra.
Jr. Cajas Reales (cuadras 2, 3, 5 y 6).- Es una calle propuestas para la

intervencio n con el proyecto, el cual tiene una longitud de 242 ML, el ancho
total de esta cuadra vara entre 4.82 9.8 ml, con una superficie de rodadura
a nivel de tierra natural afirmada sin veredas.
El Jr. Cajas Reales a intervenirse empieza desde el Jr. Santa Ba rbara hasta el Jr.
Muelle.
IMGEN N 10: VISTA GENERAL DEL JR. CAJAS REALES
115
CUADRO N 26: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DE LA JR. PASION Y

CAJAS REALES
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR VEREDAS
LARGO ANCHO
No. De DESCRIPCIO N TIPO Y ESTADO
DE LA DE LA VEREDAS ANCHO
Cuadra DE LA CALLE DE LA VIA
VIA VIA
Existe en
dos cuadras
en un solo
1 Jr. Pasio n 287 3.5 - 4 Malo 0.7
lado de la
va, regular
estado
2 Jr. Cajas Reales 242 4.82 - 9.8 Malo No existe 0
TOTAL 529
Fuente: Visita de campo
CUADRO N 27: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JR. PASIN

LARGO ANCHO
No. De DESCRIPCIO N TIPO Y ESTADO ANCHO
DE LA DE LA VEREDAS
Cuadra DE LA CUADRA DE LA VIA PROMEDIO
VIA VIA
Jr. Mariscal Tiene en un
4 Ramo n Castilla - 80 4 Deteriorada solo lado de
Jr. Manuel Prado la va
Tiene en un
Jr. Manuel Prado
5 70 4 Deteriorada solo lado de
- Jr. Cajas reales
la va
0.70
Jr. Cajas reales -
6 80 3.5 Deteriorada No tiene
Jr. Camarin
Jr. Camarin - Av
Panamericana
TOTAL 287
CUADRO N 28: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JR. CAJAS REALES

LARGO ANCHO
No. De DESCRIPCIO N TIPO Y ESTADO ANCHO
DE LA DE LA VEREDAS
Cuadra DE LA CUADRA DE LA VIA PROMEDIO
VIA VIA
Jr. Santa Ba rbara
- Jr. Pasio n
Jr. Pasio n - Jr.
4.93 Deteriorada No tiene
3 Chucuito 56
Jr. Trucos - Jr.
Deteriorada No tiene
5 Sandia 63 9.8
Jr. Sandia - Jr.
Deteriorada No tiene
6 Muelle 64 7.44
TOTAL 242
Infraestructura vehicular Jr. Pasin: Esta va se encuentra en pe simas

condiciones, por encontrarse a nivel de tierra afirmada, lo que afecta a los
vecinos por el deslizamiento de agua pluviales mescladas con arena, que
este mismo arrastra y perjudica al bienestar de los vecinos, generando
115
estancaciones de agua y olores fe tidos, perjudicando el bienestar de la

poblacio n, en las ima genes siguientes se puede observar lo anteriormente
descrito.
Fotografa N 10. Situacin actual del Jr. Pasin.
En e pocas de lluvia la va presenta grandes ondulaciones y huecos profundos,

generando el estancamiento de los vehculos motorizados.
Veredas Jr. Pasin: Se cuenta con veredas en la izquierda de la va las

cuadras 4 y 5, mismos que se encuentran en estado regular por haberse
construido hace 8 an os, en el resto de cuadras n o se cuenta con veredas para
el tra nsito de peatones, por lo que los vecinos ponen en riesgo su vida al transitar
por la va vehicular, adema s que no existe ningu n tipo de sen alizacio n. La
situacio n actual de las vas presenta muchos desniveles, ya que los vehculos no
quieren transitar por esta va.
Fotografa N 11. Situacin actual de veredas
115
Infraestructura vehicular Jr. Cajas Reales: Esta va se encuentra en

pe simas condiciones, por encontrarse a nivel de tierra afirmada, lo que
afecta a los vecinos por el deslizamiento de agua pluviales mescladas con
arena, que este mismo arrastra y perjudica al bienestar de los vecinos,
generando estancaciones de agua y olores fe tidos, perjudicando el
bienestar de la poblacio n, en la cuadra 4 ejecuto el pavimento en el an o
2000 y se encuentra en buenas condiciones, por lo que no se intervendra
esta cuadra, y la cuadra 5 que se ejecuto en el an o 1999 con adoquines de
concreto y se encuentra deteriorado por lo que se intervendra esta cuadra
lo anteriormente descrito se puede observar en la siguiente imagen.
Fotografa N 12. Situacin actual del Jr. Cajas Reales
115
En e pocas de lluvia la va presenta grandes ondulaciones y huecos profundos,

generando el estancamiento de los vehculos motorizados. Adema s en e pocas de
viento se genera polvo que perjudica a los peatones, adema s a los fieles que
participan en las procesiones culminan la ruta con los zapatos y vestimenta llenos de
polvo.
Veredas Jr. Cajas Reales: No se cuenta con veredas para el tra nsito de
peatones, por lo que los vecinos ponen en riesgo su vida al transitar por la va
vehicular, adema s que no existe ningu n tipo de sen alizacio n. La situacio n actual
de las vas presenta muchos desniveles, ya que los vehculos no quieren transitar
por esta va. Adema s que la existencia de material excedente acumulado en las
a reas de tra nsito de peatones, obligando a los peatones a transitar por la va
vehicular.
Fotografa N 13. Situacin actual de veredas
115
Estado Actual de la Va y sus Implicancias en la Poblacin
El Jr. Pasio n y Cajas Reales propuestas para la pavimentacio n pertenece al

Barrio Miraflores y Santo Domingo, de la ciudad de Chucuito, afectan
directamente a las familias que viven en el entorno y contribuye a aumentar los
ndices de contaminacio n ambiental, dan an al patrimonio pu blico y privado, y
dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos.
La contaminacio n del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas, ha

dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias en la poblacio n ma s
vulnerable (nin os).
Con relacio n al deterioro de la propiedad privada, los dan os principalmente

provienen del agua, polvo y del barro que afectan a las personas y a sus bienes,
tal como se detalla a continuacio n:
115
Las viviendas se ven afectadas por el polvo generando deterioro de las

fachadas, entonces permite incrementar los costos de conservacio n de las
mismas. Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de ban o y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida u til), e incrementan los gastos de mantenimiento de los
bienes dome sticos.
En las personas hay incidencia de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisio n de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas (los nin os).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos trae como
consecuencia la dificultad en el transporte de vehculos motorizados, lo que
obliga a la poblacio n recorrer a pie, con la finalidad de acceder sus domicilios,
a las diferentes instituciones.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente.
Aunque el tra nsito local es pequen o, la falta de calzadas en las vas origina
mayores costos operativos de los vehculos, pe rdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
.
b. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Las vas urbanas que se encuentran en las malas condiciones de transitabilidad

tienen una antigu edad aproximada de 30 an os, la participacio n de la
Municipalidad Distrital, en el mejoramiento de calles con dotacio n de afirmado y
perfilado es muy poca y han sido insuficientes, ya que en e pocas de lluvias esta
va se malogra fa cilmente.
A) TEMPORALIDAD.
La poblacio n directamente beneficiaria se ha visto afectada desde el inicio de su
creacio n, posponiendo su prioridad de intervencio n por limitaciones
presupue stales de inversio n.
B) RELEVANCIA
La inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular para la poblacio n beneficiara
directa y de los transeu ntes es de manera permanente su importancia se manifiesta
en mejorar la calidad de vida de la poblacio n.
C) GRADO DE AVANCE.
115
El problema que presenta la poblacio n beneficiaria es de manera permanente su

importancia se manifiesta en mejorar la calidad de vida de la poblacio n de
dichas calles.
III.1.III. Participacin de involucrados.
La priorizacio n de este proyecto ha generado una respuesta favorable y

positiva de los moradores del Jr. Pasio n y jiro n Cajas Reales, dado que su
elaboracio n surge de una necesidad sentida por muchos an os, que esta
relacionada con la problema tica del desplazamiento vehicular, peatonal,
tenie ndose una problema tica en la transitabilidad, accesibilidad vehicular y
peatonal a la zona y a las viviendas, que se ve restringida por las deficiencias
de la infraestructura vial existente.
Para mayor detalle, a continuacio n se muestra los grupos de involucrados para

el presente perfil.
La Municipalidad Distrital de Chucuito.- La municipalidad ha identificado

prioritaria mejorar las condiciones de las vas urbanas, para brindar mejor
calidad de vida a la poblacio n de su a mbito de jurisdiccio n, a trave s de la
ejecucio n de obras viales a nivel urbano, por lo se priorizo la intervencio n en
estas calles al ser vas de enlace y de paso desde el centro hacia la plaza de
armas, por tanto asumieron el compromiso con la sociedad civil de buscar
financiamiento ante trabaja Peru para ejecutar el proyecto en el an o 2015.
Adema s para asegurar la sostenibilidad del proyecto durante su horizonte de
evaluacio n, es la entidad a cargo de la operacio n de las vas ya que se tiene
personal asignado para la limpieza de calles financiado con Recursos
Directamente Recaudados y para el mantenimiento se tiene asignado el 20%
del presupuesto proveniente de canon minero, con el fin de mantener las vas
de la manera ma s o ptima.
La poblacin directamente beneficiada.

Los moradores del Jr. Pasio n (cuadras 4, 5, 6 y 7) y jiro n Cajas reales (Cuadras
2, 3, 5 y 6), se ven perjudicados por el deterioro creciente de sus calles, lo que
les dificulta trasladarse normalmente a sus viviendas, centros de trabajo y/o
de estudio, al tener actualmente restricciones para el acceso a sus predios,
especialmente en e poca de lluvias, al producirse deslizamiento, charcos,
estancamientos y escurrimiento inadecuado de agua pluvial, por estos motivos
es que se organizaron para poder gestionar la intervencio n de sus calles,
participando en el presupuesto participativo 2013 y a trave s de coordinaciones
con los moradores en que mediante acta de compromiso acuerdan
responsabilizarse en mantener las a reas veredas y pistas en buenas
condiciones, para garantizar la presentacio n ordenada y armoniosa de las vas.
TABLA N 7: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
115
Grupos Participacin /
Problemas Intereses Estrategias
Involucrados Compromisos
Municipalidad Problemas de Bienestar y Brindar Ejecutar el PIP de
Distrital de transitabilidad mejora de la adecuadas manera oportuna y
Chucuito vehicular y calidad de vida condiciones de en los tiempos
peatonal dentro de los desplazamiento planeados.
del a mbito de la pobladores de vehicular y
zona en estudio del la ciudad. peatonal en la Garantizar la
proyecto. ciudad. operacio n y
mantenimiento
adecuado de las vas.
Bu squeda de
financiamiento.
Los Dificultad de Contar con Gestionar la Acta de compromiso

Beneficiarios acceso a sus vas mejoradas intervencio n de cuidar la
del proyecto. predios. para el acceso oportuna de las infraestructura vial y
a sus predios. vas, a las mantener las veredas.
oficinas
correspondiente Participar en la
s. bu squeda de
financiamiento
III.2. Definicin del problema, causas y efectos.

III.2.I. Definicin del problema central.
115
El problema central se define como:
Inadecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal en

la Jr. Pasin (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 6), de
la localidad de Chucuito.
El diagno stico de la situacio n actual del a mbito de intervencio n, que describe y

explica en gran parte las condiciones y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta son a los pobladores de las
calles en estudio.
III.2.II. Anlisis de causas.
Las principales causas del problema:
Causas Directas:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central esta n
los siguientes:
a. Deficiente Infraestructura vehicular y peatonal.
b. Estancamiento de aguas pluviales
Causas Indirectas:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central esta n
los siguientes:
a. Inadecuada infraestructura para el tra nsito vehicular.

b. Inadecuada infraestructura para el tra nsito peatonal.
c. Inadecuado tratamiento de aguas pluviales.
TABLA N 8: Indicadores de las causas del problema.

Causas indicador
Deficiente Infraestructura Deterioro de las pistas y veredas con el
vehicular y peatonal. paso de ma s de 14 an os al servicio.
Estancamiento de aguas Presencia de agua estancada en las calles

pluviales.
Inadecuada infraestructura 2,304 m2 de infraestructura vehicular sin

para el tra nsito vehicular. pavimento (afirmado de tierra) y
pavimento deteriorado.
Inadecuada de infraestructura 0 m2 de vereda en buen estado.
para el tra nsito peatonal.
Inadecuado tratamiento de 0 ml de cunetas para evacuacio n de aguas

aguas pluviales. pluviales.
115
III.2.III. Anlisis de efectos.
Efectos Directos:
1. Restricciones en el tra nsito vehicular.

2. Incremento en el riesgo de accidentes en los peatones.
3. Presencia de focos de contaminacio n.
Efectos Indirectos:
1. Insatisfaccio n social de los moradores de las calles.
2. Dan os a la salud de la persona.
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacio n de la localidad de
Chucuito.
TABLA N 9: Indicadores de los efectos del problema.

Efecto indicador
Restricciones en el tra nsito Mayor tiempo para arribar a sus destinos
vehicular.
Incremento en el riesgo de Por consecuencia de la inexistencia de veredas,

accidentes en los peatones. los peatones transitan por la infraestructura
vehicular, arriesgando su integridad fsica.
Presencia de focos de Acumulacio n de agua en las vas, generando
contaminacio n. bacteria infecta contagiosa.
Insatisfaccio n social de los 1362 pobladores insatisfechos con las

moradores de los jirones. condiciones actuales de las vas.
Dan os a la salud de la Existe la presencia de riesgo de accidente

persona. vehicular y peatonal, por los desniveles de las
vas, y por la existencia de focos de
contaminacio n.
Driagrama N 1. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
115
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la
poblacio n de la localidad de Chucuito.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Insatisfaccio n social de los Dan os a la salud de la persona
moradores de las calles.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Restricciones en el Incremento en el riesgo de Presencia de focos de
tra nsito vehicular accidentes en los peatones contaminacio n
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y
Peatonal en la Jr. Pasio n (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. Cajas Reales
(Cuadras 2, 3, 5 y 6), de la localidad de Chucuito .
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Deficiente Estancamiento de
infraestructura aguas pluviales
vehicular y peatonal
CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Inadecuada Inadecuada Inadecuado
infraestructura infraestructur tratamiento
para el tra nsito a para el de aguas
tra nsito pluviales
vehicular.
peatonal
III.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines.

III.3.I. Objetivo central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas Condiciones para Adecuadas Condiciones para el

el Desplazamiento Vehicular y Desplazamiento Vehicular y
Peatonal en la Jr. Pasio n Peatonal en la Jr. Pasio n
(Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr.
Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 115 Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5 y
6), de la localidad de Chucuito. 6), de la localidad de Chucuito.
Objetivo central o propsito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto
consiste en contar con ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JR. PASIN (CUADRAS 4, 5, 6 Y 7) Y EL JR. CAJAS REALES
(CUADRAS 2, 3, 5 Y 6), DE LA LOCALIDAD DE CHUCUITO , el mismo que se lograra a
trave s de un conjunto de acciones orientadas a mejorar la situacio n negativa que
afecta a la poblacio n, para as garantizar el bienestar de la poblacio n afectada por el
problema identificado.
III.3.II. Anlisis de medios.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL.

a. Mejores condiciones de infraestructura vehicular y peatonal.
b. Adecuado tratamiento de aguas pluviales
MEDIOS FUNDAMENTALES
a. Adecuada infraestructura para el tra nsito vehicular.
b. Adecuada infraestructura para el tra nsito peatonal.
c. Adecuado tratamiento de aguas pluviales
III.3.III. Anlisis de fines.
Los fines a alcanzar son:
El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para la

poblacio n que se encuentran ubicadas en las diferentes arterias de la localidad
de Puno.
FINES DIRECTOS
1. Facilidad en el tra nsito vehicular
2. Disminucio n del riesgo de accidentes en los peatones.
3. Ausencia de focos de contaminacio n
FINES INDIRECTOS
1. Satisfaccio n social de los moradores de las calles.
2. Mejora la salud de la persona.
FIN LTIMO
La concrecio n de dichos objetivos permitira lograr el fin u ltimo de PIP Mejora
en la calidad de vida de la poblacio n de la localidad de Chucuito .
115
Driagrama N 2. RBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Satisfaccio n social de los Mejora la salud de la
moradores de las calles. persona.
115
FIN FINAL
Mejora en la calidad de vida de la
poblacio n de la localidad de Chucuito.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Facilidad en el tra nsito Disminucio n del riesgo de Ausencia de focos de
vehicular accidentes en los contaminacio n
peatones.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal
en la Jr. Pasio n (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. Cajas Reales (Cuadras 2, 3, 5
y 6), de la localidad de Chucuito.
MEDIO DE PRIMER
MEDIO DE PRIMER NIVEL
NIVEL
Mejores condiciones de la
Adecuada afluencia
infraestructura vehicular y
de aguas pluviales
peatonal
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Adecuada Adecuada Adecuado
infraestructura infraestructura tratamiento de
para el transito para el tra nsito aguas pluviales
vehicular. peatonal
III.4. Planteamiento de las alternativas de solucin.

III.4.I. Anlisis de medios fundamentales.

Adecuada infraestructura para el tra nsito vehicular.
IMPRESCINDIBLES
IMPRESCINDIBLES Adecuada infraestructura para el tra nsito peatonal

Adecuado tratamiento de aguas pluviales
115
Todos los medios fundamentales identificados son imprescindibles.

Los medios fundamentales 1, 2 y 3, son complementarios, para resolver
el problema central con mayor eficiencia.
III.4.II. Planteamiento de acciones.
Segu n lo clasificado anteriormente todos los medios fundamentales son

imprescindibles, entonces plantearemos las acciones que pueden coadyuvar la
solucio n de la situacio n negativa.
Adecuada Existencia Adecuado

infraestructur de tratamiento
a para el infraestruct de aguas
transito ura para el pluviales
vehicular tra nsito
peatonal
Accio n 1A Accio n 2 A Accio n 3 A

Mejoramiento de pistas con Mejoramiento Construccio n
pavimento de piedra laja. de veredas con de cunetas
adoquines
prefabricados.
115
Accio n 1B
Mejoramiento de pistas con

pavimento de adoquines
prefabricados
III.4.II.1. Anlisis de acciones.
Las acciones 1 A y 1 B son mutuamente excluyentes.

Las acciones 1 A, 2 A y 3 A son complementarias.
Las acciones 1 B, 2 A y 3 A son complementarias.
III.4.III. Identificacin de las alternativas de solucin.

ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A y 3 A.
ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja.
ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A y 3 A.
ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines

prefabricados
115
CAPITULO IV
FORMULACIN
IV. FORMULACIN.
IV.1. Definicin del horizonte de evaluacin.
El proyecto tendra una vida u til y/o horizonte de evaluacio n del proyecto de 10
an os desde el momento de ejecucio n, debido a que los componentes principales
del proyecto tienen una vida u til de diez an os (calzada de pavimento con piedra
laja y veredas de adoquines de concreto), as como tambie n lo recomienda el
sector para este tipo de infraestructura y los beneficios que generara son hasta
ese periodo, transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vas se
incrementaran generando malestar a la poblacio n.
FIGURA N 01
DIAGRAMA: FASES Y ETAPAS PROYECTOS
PERIODO (AOS/TRIMESTRE)
FASES DEL
2014 2015 2016 2017 2025
PROYECTO
IV I II III IV I II III IV I II III IV
I. PRE
INVERSIO N
1.1Perfil
II. INVERSIO N
2.1 Expediente
Te cnico
115
2.2 Ejecucio n
del Proyecto
III. POST
INVERSION
3.2 Operacio n y
}
Mantenimiento.
Fuente: - Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica
- (*) Art. 6 Fases de los Proyectos de Inversin Pblica PIP (2).
IV.2. Determinacin de la brecha Oferta - Demanda.

a. Anlisis de la demanda.
Segu n el diagno stico realizado, en el punto de poblacio n afectada directa e

indirectamente, se tiene una poblacio n demandante de: 195 como moradores
de las vas, 420 moradores de calles anexas, 508 personas como otros
beneficiarios asistentes a otras instituciones y 239 como IMD peatonal segu n
el conteo vehicular, haciendo un total de 1362 demandantes.
115
Es as que realizando la proyeccio n se tiene que la demanda estimada total es de

1362 personas para el an o 2015 (an o cero), considerando una tasa de crecimiento
de la poblacio n del Distrito de Chucuito zona urbana del 1.01% anual se muestra
la proyeccio n de la demanda a lo largo de la vida u til del proyecto.
CUADRO N 29: PROYECCIN DE LA DEMANDA POBLACIONAL

DETALLE/AN OS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Beneficiarios
directos 195 197 199 201 203 205 207 209 211 213 216
Beneficiarios
indirectos 1167 1179 1191 1203 1215 1227 1240 1252 1265 1277 1290
TOTAL 1362 1376 1390 1404 1418 1432 1447 1461 1476 1491 1506
Fuente: Elaboracin en base a los cuadros anteriores.
Entonces podemos decir que la demanda real esta constituida por 1362 personas al
an o 2015; para la evaluacio n del proyecto el promedio de los beneficiarios durante
los 10 an os de vida u til del proyecto (2015-2025) es asciende a 1,506 personas.
115
Demanda vehicular.
Segu n el conteo de vehculos se tiene el siguiente tra fico normal proyectado

en la situacio n sin proyecto, para todos los jirones.
CUADRO N 30: PROYECCIN DEL TRFICO SIN POYECTO

Ao
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 10
Trfico Normal 42 42 42 42 42 42 44 46 46 46 46
Automovil 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Motos 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camio n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camio n 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Fuente: Elaboracin propia
Para la proyeccio n del tra fico normal se tomo en cuenta la tasa de

crecimiento poblacional del a rea urbano del distrito de Chucuito (1.01%)
para vehculos de pasajeros y la tasa de crecimiento anual del PBI regional de
3.4% para vehculos de carga.
Y para la proyeccio n del tra fico generado se considera que el tra fico
aumentara en 10% por el mejoramiento de la va.
115
CUADRO N 31: PROYECCIN DEL TRFICO CON POYECTO

Ao
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 10
Trfico Normal 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 44.00 46.00 46.00 46.00 46.00
Automo vil 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Motos 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camio n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camio n 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trfico
Generado 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automo vil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Motos 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camio n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camio n 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 42.00 42.00 46.00 46.00 46.00 46.00 48.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Demanda de infraestructura vial
La demanda de infraestructura vial de la Jr. Pasio n y Jr. Cajas Reales, dada las
caractersticas del terreno, espacio disponible es:
115
CUADRO N 32: DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

Demanda con py. Jr. Demanda con Py. Jr.
Pasin Cajas Reales
Calzada vehicular
Longitud ml 287 237
Topografa Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de va (ml) 3.50 variabe 3.4 a 7.33
m2 de superficie de rodadura 984.00 1320.00
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento con piedra laja
laja
Estado de la va Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) 0,20 0,20
Sardinel ml 480.00 2023.00
Cuneta ml 334.00 2023.00
Concreto en sardineles y cunetas 175 Fc=(Kg/cm2) 175 Fc=(Kg/cm2)
Longitud de veredas ml 480.00 2023.00
Ancho de vereda (ml) variable entre 0.26 a 1.34 variable entre 0.35 a 1.55
m2 de vereda 396.00 330.00

Espesor de Vereda (m) 0.15 0.15
Estado Bueno Bueno
Fuente: Elaboracin segn perfil tcnico.
CUADRO N 33: PROYECCIN DE DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Unidad
Medida
Acceso vial Cobertura m2
con
pavimento 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00
Acceso Cobertura de m2
peatonal veredas
726.00 726.00 726.00 726.00 726.00
b. Anlisis de la Oferta.
Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para la caminata peatonal (veredas) y vehicular (pistas) esta
dada por las actuales vas de la Jr. Pasio n y Jr. Cajas Reales de la ciudad de Puno,
las mismas que presentan su estado actual en condiciones inadecuadas para el
tra nsito vehicular y peatonal, debido a que la superficie de rodadura se es de
tierra afirmada y se encuentra en malas condiciones por la constante
circulacio n vehicular.
115
CUADRO N 34: OFERTA ACTUAL PISTAS SIN PROYECTO.

LARGO ANCHO
No. De DESCRIPCIO N TIPO Y ESTADO
DE LA DE LA VEREDAS ANCHO
Cuadra DE LA CALLE DE LA VIA
VIA VIA
Existe en
dos cuadras
1 Jr. Pasio n 287 3.5 - 4 Malo en un solo 0.7
lado de la
va
2 Jr. Cajas Reales 237 4.82 - 9.8 Malo No existe 0
TOTAL 524
CUADRO N 35: OFERTA ACTUAL VEREDAS SIN PROYECTO

DESCRIPCIO N DE LA CALLE VEREDAS ANCHO
Jr. Pasio n 84 m2 0.58
Jr. Cajas Reales No existe 0
La oferta en una situacio n sin proyecto y optimizada es nula, a

sabiendas que los jirones en estudio, de la ciudad de Chucuito esta
deteriorada y a pesar de los mantenimientos realizados este tiende a
gastarse fa cilmente, generando mayor costo para la sociedad, esto se debe a
que estas vas son de tierra afirmada sin embargo existe una oferta
optimizada de 84 m2 de vereda en el Jr. Pasio n. Adema s, resulta
complicado medir la capacidad y servicio de las calles, por esos motivos
resulta imposible medir la oferta. Para el presente trabajo por los
motivos antes mencionados se considero nula la oferta en cuanto a
servicios.
115
CUADRO N 36: OFERTA OPTIMIZADA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Oferta optimizada Jr. Oferta optimizada Jr.
Pasin Cajas Reales
Calzada vehicular
Longitud ml 0 0
Topografa Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de va (ml) 0.00 0
m2 de superficie de rodadura 0.00 0
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Tierra afirmada
Estado de la va Malo Malo

Espesor de pavimento (m) 0 0
Sardinel ml 146.00 0
Cuneta ml 0.00 0
Concreto en sardineles y canaletas 175 Fc=(Kg/cm2) 175 Fc=(Kg/cm2)
Longitud de veredas ml 146.00 0
Ancho de vereda (ml) 0.58 0
m2 de vereda 84.00 0
Espesor de Vereda (m) 0.15 0
Estado Regular No existe
Fuente: Elaboracin del equipo tcnico
CUADRO N 37: PROYECCIN DE LA OFERTA POBLACIONAL

DETALLE/AN OS 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Beneficiarios
directos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Beneficiarios
indirectos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: elaboracin Propia.
CUADRO N 38: OFERTA DE INFRAESTRUCTURA SIN PROYECTO

Unidad
Descripcin de Ao 1 Ao 2 . . Ao 10
Servicio
Medida
Acceso vial Cobertura con m2 0 0 0 0 0

pavimento
Acceso peatonal Cobertura de m2 84 84 84 84 84

veredas
c. Determinacin de la brecha.
115
La comparacio n de la oferta optimizada y la demanda proyectada, en las

diversas arterias de la ciudad nos arroja un resultado que implica un de ficit
de pavimentacio n de calles y veredas de la ciudad de Chucuito, que con la
intervencio n del proyecto esta la brecha deficitaria se reducira . En el cuadro
siguiente se muestra el balance oferta - demanda.
CUADRO N 39: PROYECCION DEL BALANCE OFERTA DEMANDA POBLACIONAL
Unidad de Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Servicio
Medida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio 1: Acceso IMD

-42 -46 -46 -46 -46 -48 -50 -50 -50 -50
vial Vehicular
Servicio 2:Acceso IMD

-1376 -1390 -1404 -1418 -1432 -1447 -1461 -1476 -1491 -1506
peatonal poblacional
CUADRO N 40: PROYECCIN DEL BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Unidad
Medida
Acceso vial Cobertura m2 - - - - -

con 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00 2304.00
pavimento
Acceso Cobertura de m2 -642.00 -642.00 -642.00 -642.00 -642.00
peatonal veredas
Fuente: Elaboracin Propia segn informe tcnico y trabajo de campo
115
CUADRO N 41: BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Oferta optimizada Jr. Demanda con py. Jr. Demanda insatisfecha
Pasin Pasin Jr. Pasin
Calzada vehicular
Ancho de va (ml) 0.00 3.50 -3.50
m2 de superficie de rodadura 0.00 984.00 -984.00
laja
Sardinel ml 146.00 480.00 -334.00
Cuneta ml 0.00 334.00 -334.00
cunetas
Longitud de veredas ml 146.00 480.00 -334.00
Ancho de vereda (ml) 0.58 variable entre 0.26 a 1.34
1.34
m2 de vereda 84.00 396.00 -312.00
Espesor de Vereda (m) 0.15 0.15 0.15
Estado Regular Bueno Bueno
CUADRO N 42: BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Oferta optimizada Jr. Demanda con Py. Jr. Demanda insatisfecha Jr.
Cajas Reales Cajas Reales Cajas Reales
Calzada vehicular
Ancho de va (ml) 0 variabe 3.4 a 7.33 variabe 3.4 a 7.33
m2 de superficie de rodadura 0 1320.00 -1320.00
laja
Sardinel ml 0 2023.00 -2023.00
Cuneta ml 0 2023.00 -2023.00
cunetas
Longitud de veredas ml 0 2023.00 -2023.00
Ancho de vereda (ml) 0 variable entre 0.35 a 1.55
1.55
m2 de vereda 0 330.00 -330.00
Espesor de Vereda (m) 0 0.15 -0.15
Estado No existe Bueno Bueno
IV.3. Anlisis tcnico de las alternativas.
115
DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS.
ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:
ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja

Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento con piedra laja e=2 mescla 3 cm
de concreto f`c =210 kg/cm2 con un espesor de 0.15 m. en todas las calles en
2,304.00 m2, distribuidos de la siguiente manera: 984.00 m2 en el Jr. Pasio n y
1,320.00 m2 en el Jiro n Cajas Reales.
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera de

pre stamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material, sera
aplicado en una capa encima de la subrrasante previamente perfilado y
Conformada por piedra e=2 mescla 3 cm de concreto f`c =210 kg/cm2 con un
espesor de 0.15 m.


coordinacio n con el usuario y la Municipalidad Distrital de Chucuito, a trave s
de su Oficina Te cnica de Saneamiento Ba sico.

cemento arena.
Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con un

espesor de 0.15m, en 642.00 m2 en los dos lados de las vas.
conformadas por adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06. en cuyo fondo se
colocara empedrado con un espesor de 4, para luego esta sea pulida y
acabada.
115
ACCIN 3 A: Construccin cunetas para evacuacin de aguas pluviales
Adema s de construira cunetas y sardineles de concreto de Fc = 175 kg/ cm2,

las cunetas sera n en forma triangular.
ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:
ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines de

concreto
Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento con adoquines de concreto
prefabricados de 0.10x0.20x0.06 con mescla 3 cm de concreto f`c =210 kg/cm2
con un espesor de 0.15 m. en todas las calles en 2,304.00 m2, distribuidos de la
siguiente manera: 984.00 m2 en el Jr. Pasio n y 1,320.00 m2 en el Jiro n Cajas
Reales.
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera de

pre stamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material, sera
aplicado en una capa encima de la subrrasante previamente perfilado y
Conformada por piedra e=2 mescla 3 cm de concreto f`c =210 kg/cm2 con un
espesor de 0.15 m.


coordinacio n con el usuario y la Municipalidad Distrital de Chucuito, a trave s
de su Oficina Te cnica de Saneamiento Ba sico.

cemento arena.
115
Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con un

espesor de 0.15m, en 642.00 m2 en los dos lados de las vas.
conformadas por adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06. en cuyo fondo se
colocara empedrado con un espesor de 4, para luego esta sea pulida y
acabada.
ACCIN 5 A: Construccin cunetas para evacuacin de aguas pluviales
Adema s de construira cunetas y sardineles de concreto de Fc = 175 kg/ cm2,

las cunetas sera n en forma triangular.
IV.4. Costos a precios de mercado.

IV.4.I. Costos de inversin.
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA I
El costo de inversio n para la alternativa uno es de S/. 1,185,421.58 Nuevos Soles

a precios de mercado, el cual se ha estimado de acuerdo a las metas y
especialidades del proyecto.
CUADRO N 43: COSTOS DE INVERSIN UNITARIOS - ALTERNATIVA I

UNIDAD
COSTO
RUBROS DE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO
MEDIDA
Resultado 1: Adecuada infraestructura para
el tra nsito vehicular (Pavimento con piedra m2 2,304.00 297.225
684,806.400
laja).
Resultado 2: Adecuada infraestructura para
GLB 642.00 357.497
el tra nsito peatonal. 229,513.074
Resultado 3: Adecuado tratamiento de
GLB 1 188,944.780
aguas pluviales 188,944.780
COSTO DIRECTO
1,103,264.254
GASTOS GENERALES
50,747.33
EXPEDIENTE TE CNICO
11,200.00
GASTOS DE SUPERVISION
15,210.00
GASTOS DE LIQUIDACIO N
5,000.00
COSTO TOTAL
1,185,421.58
Fuente: Elaboracin propia segn Perfil Tcnico.
CUADRO N 44: COSTOS DE INVERSIN CON PROYECTO - ALTERNATIVA I A

PRECIOS DE MERCADO.
115
COSTO TOTAL A
RUBROS PRECIOS DE
MERCADO
Resultado 1: Adecuada infraestructura para el trnsito

684,806.400
vehicular (Pavimento con piedra laja).
Insumo de origen nacional 479,364.480
Mano de obra calificada 34,240.320
Mano de obra no calificada 171,201.600
Resultado 2: Adecuada infraestructura para el trnsito
229,513.074
peatonal.
Resultado 3: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 188,944.780

COSTO DIRECTO 1103264.254
GASTOS GENERALES 50,747.33
EXPEDIENTE TE CNICO 11,200.00
GASTOS DE SUPERVISION 15,210.00
GASTOS DE LIQUIDACIO N 5,000.00
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II

El costo de inversio n para la alternativa II es de S/. 1,512,349.968 a precios de
mercado, el cual se ha estimado de acuerdo a las metas y especialidades del
proyecto.
CUADRO N 45: COSTOS DE INVERSIN UNITARIOS - ALTERNATIVA II

UNIDAD
COSTO
RUBROS DE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO
MEDIDA
Resultado 1: Adecuada infraestructura
para el tra nsito veicular (adoquines de m2
2,304 439.121 1,011,734.784
concreto prefabricado)
m2 229,513.07
para el tra nsito peatonal. 642 357.497
GLB 188,944.78
aguas pluviales 1 188,944.78
COSTO DIRECTO
1,430,192.64
COSTO TOTAL
1,512,349.968
CUADRO N 46: COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II A PRECIOS DE
MERCADO.
115
COSTO TOTAL A
RUBROS PRECIOS DE
MERCADO
Resultado 1: Adecuada infraestructura para el trnsito vehicular (adoquines de
1,011,734.784
concreto prefabricado)
Resultado 2: Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal. 229,513.07

Resultado 3: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 188,944.78
IV.4.II. Costos de operacin y mantenimiento
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Solo se realiza el costo de operacio n rutinario.
CUADRO N 47: COSTOS DE OPERACIN RUTINARIO A PRECIOS DE

MERCADO sin proyecto
Costos
Part Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1 Vas a nivel de tierra 1,035.00
1.01 Limpieza general m2 2,300.00 0.45 1035
2 Vereda 38.00
2.01 Limpieza general m2 84 0.45 38
Costo Directo 1,073.00

Gastos generales (10% de CD) 107.00
Costos de inspeccio n durante el mantenimiento 0.00
Total 1,180.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON

PROYECTO.
115
Los costos de operacio n y mantenimiento se dividen en dos: Costos de

operacio n y mantenimiento rutinario (se realiza todos los an os) y perio dico
(Se realiza cada 3 an os) y cuando se realiza el mantenimiento perio dico ya no
se realiza el rutinario.
De acuerdo a los ca lculos efectuados para la fase de operacio n y

mantenimiento rutinario de la infraestructura vial, a precios privados se
estimo un monto anual de S/. 3,518.00 para la alternativa I y II, tal como se
observa en el cuadro siguiente:
CUADRO N 48: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A

PRECIOS DE MERCADO A1 y A2
Part Actividad Unidad Cantidad Costos
Costo Total
Unitario Parcial
1 Pavimento con piedra laja 1,936.00
Limpieza superficial de
1.01 m2 2300 0.45 1035
pavimento en forma manual
1.02 Pintura de pavimento m2 39 23.1 901
Cambio de pavimentos
1.03 m2 0 71.5 0
deteriorados
2 Veredas de adoquines 788.00
2.01 Reparacio n parcial de losas m2 40 18.1 724
2.02 Reparacio n de juntas ml 20 3.2 64
3 Cunetas 474.00
3.01 Limpieza de cunetas m2 91.2 5.2 474
3.02 Reparacio n parcial de cunetas m2 0 35.6 0
Total 3,518.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO CON

PROYECTO.

mantenimiento perio dico de la infraestructura vial, a precios privados se
estimo un monto anual de S/. 18,006.00 para la alternativa I y II, los que
incluyen limpieza general, pintura de pavimento, parchado de veredas; el
mantenimiento Perio dico se realizara al quinto y al de cimo an o durante el ciclo
del proyecto, tal como se observa en los cuadros siguientes.
CUADRO N 49: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A

PRECIOS DE MERCADO A1 y A2.
Part Actividad Unidad Cantidad Costos Costo Total
115
Unitario Parcial
1 Pavimento con piedra laja 3,120.00
Limpieza superficial de pavimento
1.01 m2 2300 0.45 1035
en forma manual
1.03 Reparacio n de pavimentos m2 13 71.5 930
2 Veredas de adoquines 998.00
3 Cunetas 1,640.00
3.01 Limpieza de cunetas m2 110 5.2 572
3.02 Reparacio n parcial de cunetas m2 30 35.6 1068
Total 6,334.00
115
CAPITULO V
EVALUACIN
V. EVALUACIN.
V.1. Evaluacin social.
V.1.I. Beneficios sociales.
En una situacio n sin proyecto, las vas de articulacio n que son objeto del
presente estudio, se estara enfrentando a una realidad de sus condiciones de
infraestructura inadecuada, la plataforma de rodadura se encuentra muy
deteriorada en las distintas a reas de la ciudad, de la misma manera en lo que
es las veredas, en estas condiciones estas vas de circulacio n estara afectando
a la salud de las personas, principalmente a la poblacio n educativa, as como al
115
segmento de la tercera edad, que son los grupos que muestran mayor
sensibilidad frente a estas situaciones.
De acuerdo al Diagno stico realizado en las calles Pasio n y Jr. Cajas Reales, de la
localidad de Chucuito, en la actualidad se encuentra en inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, consecuencia de que las
pistas y veredas que esta n deterioradas porque ya han cumplido su periodo de
vida u til.
LOS BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
a) Los beneficios una vez ejecutado el proyecto sera n muy valiosas para las
familias y la poblacio n en general involucradas en el proyecto.
b) Disponibilidad de infraestructura vial con adecuadas condiciones te cnicas
brindando a la poblacio n un ambiente en buenas condiciones de tra nsito y
peatonal.
c) Contribuye a mejorar la infraestructura vial y brindar en adecuada condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal.
d) Mejora el ornato de la ciudad brindando una mejor vista a las calles en donde
se ejecutara el proyecto.
Otros beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

o Ahorro en los costos por higiene personal.
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
o Seguridad en el tra nsito de peatones.
o Aumento en el valor de los predios en te rminos monetarios (plusvala)
de la zona.
o Ahorro de costos de operacio n vehicular.
o Facilitar el tra nsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adema s seguridad.
o Mejora de la imagen de la ciudad.
V.1.II. Costos sociales
a. Costos de inversin a precios sociales.

Para hallar los costos a precios sociales se utiliza los factores de correccio n
recomendados por el Ministerio de Economiza y Finanzas (SNIP); tal como se
detalla a continuacio n.
Mano de Obra Calificada -----------------0.909

Mano de Obra No Calificada (Sierra Urbano) ----------------0.60
Materiales -----------------0.847
Equipos -----------------0.847
115
Mantenimiento ------------------0.75
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA I
El costo de inversio n para la alternativa uno es de S/. 936,626.118 Nuevos Soles

a precios sociales.
CUADRO N 50: COSTOS DE INVERSIN CON PROYECTO - ALTERNATIVA I A

PRECIOS SOCIALES.
COSTO TOTAL A
FACTOR DE COSTOS A PRECIOS
RUBROS PRECIOS DE
CORRECCION SOCIALES
MERCADO

para el trnsito vehicular (Pavimento 684,806.400 539,867.1254
con piedra laja).
Insumo de origen nacional 479,364.480 0.847 406,021.71
Mano de obra calificada 34,240.320 0.909 31,124.45
Mano de obra no calificada 171,201.600 0.60 102,720.96
229,513.074 180,936.63
para el trnsito peatonal.
188,944.780 144,287.68
aguas pluviales
COSTO DIRECTO 1103264.254 865,091.44
GASTOS GENERALES 50,747.33 0.847 42,982.99
EXPEDIENTE TE CNICO 11,200.00 0.909 10,180.80
GASTOS DE SUPERVISION 15,210.00 0.909 13,825.89
GASTOS DE LIQUIDACIO N 5,000.00 0.909 4,545.00
COSTO TOTAL 1,185,421.584 936,626.118
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II
El costo de inversio n para la alternativa II es de S/. 1,194,360.107 a precios

sociales.
CUADRO N 51: COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II A PRECIOS

SOCIALES.
COSTO TOTAL
FACTOR DE COSTOS A PRECIOS
RUBROS A PRECIOS DE
CORRECCION SOCIALES
MERCADO
para el trnsito vehicular (adoquines 797,601.12
1,011,734.784
de concreto prefabricado)
115

229,513.07 180,936.63
para el trnsito peatonal.
188,944.78 144,287.68
aguas pluviales
COSTO DIRECTO 1,430,192.64 1,122,825.43
GASTOS GENERALES 50,747.33 0.847 42,982.99
EXPEDIENTE TE CNICO 11,200.00 0.909 10,180.80
GASTOS DE SUPERVISION 15,210.00 0.909 13,825.89
GASTOS DE LIQUIDACIO N 5,000.00 0.909 4,545.00
COSTO TOTAL
1,512,349.968 1,194,360.107
b. Costos de operacin y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
El factor de correccio n utilizado es de 0.75 para mantenimiento, 0.847
para gastos generales.
CUADRO N 52: COSTOS DE OPERACIN RUTINARIO A SOCIALES SIN

PROYECTO
Costos Costo Costo
Part Actividad Unidad Cantidad FC
Unitario Parcial Total Total
1 Vas a nivel de tierra 1,035.00 0.75 776.00
1.01 Limpieza general m2 2,300.00 0.45 1035
2 Vereda 38.00 0.75 29.00
2.01 Limpieza general m2 84 0.45 38
Costo Directo 1,073.00 805.00
Gastos generales (10% de CD) 107.00 0.847 91.00
Costos de inspeccio n durante el
0.00 0.909 0.00
mantenimiento
Total 1,180.00 896.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON

PROYECTO.

mantenimiento rutinario de la infraestructura vial, a precios sociales se estimo
un monto anual de S/. 2,670.00 para la alternativa I y II.
115
CUADRO N 53: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A

SOCIALES A1 y A2
Part Actividad Unidad Cantidad Costos Costo FC Costo Total
Unitario Parcial Total
1 1,936.00 0.75 1,452.00
laja
1.01 pavimento en forma m2 2300 0.45 1035
manual
Cambio de pavimentos
1.03 m2 0 71.5 0
deteriorados
2 Veredas de adoquines 788.00 0.75 591.00
Reparacio n parcial de
2.01 m2 40 18.1 724
losas
3 Cunetas 474.00 0.75 356.00
3.01 Limpieza de cunetas m2 91.2 5.2 474
3.02 m2 0 35.6 0
cunetas
Costo Directo 3,198.00 2,399.00
Total 3,518.00 2,670.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO CON

PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.

mantenimiento perio dico de la infraestructura vial, a precios sociales se estimo
un monto anual de S/. 4,807.00 para la alternativa I y II.
CUADRO N 54: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A

PRECIOS SOCIALES A1 y A2.
Unitario Parcial
1 Pavimento con piedra laja 3,120.00 0.75 2,340.00
1.01 m2 2300 0.45 1035
pavimento en forma manual
1.03 Reparacio n de pavimentos m2 13 71.5 930
2 Veredas de adoquines 998.00 0.75 749.00
3 Cunetas 1,640.00 0.75 1,230.00
3.01 Limpieza de cunetas m2 110 5.2 572
3.02 m2 30 35.6 1068
cunetas
Costo Directo 5,758.00 4,319.00
115
Total 6,334.00 4,807.00

V.1.III. Indicadores de rentabilidad social del proyecto.

Metodologa costo-efectividad.
El indicador de efectividad (IE)
EL indicador de efectividad estara dado por el nu mero total de

beneficiarios directos del Proyecto, que sera en nuestro caso igual al
promedio de la sumatoria durante el horizonte del proyecto.
En este caso para efectos de la evaluacio n consideraremos 1,440

beneficiarios.
El ratio costo efectividad (CE)
Para la evaluacio n del proyecto se ha utilizado la metodologa de costo -

efectividad (C/E), puesto que los beneficios que generara la construccio n de la
infraestructura vial es considerablemente beneficiosa, los mismos que son
difciles de cuantificar; razo n por el que se utilizo esta metodologa para su
evaluacio n de viabilidad
La metodologa costo - efectividad nos muestra el costo unitario de servicio

por cada habitante atendido (persona). La metodologa es actualizar los
costos de todo el horizonte del proyecto al an o cero conocido como VAC -
Valor actual de costos, el mismo que se divide entre la poblacio n beneficiaria
promedio.
Do nde:
CE = Costo de Efectividad.
VACSN = Valor Actual de los Costos Sociales Netos
IE = Indicador de efectividad
A continuacio n mencionamos los indicadores con las que calculara el costo

efectividad para el proyecto:
Poblacio n beneficiara directa, y/o Indicador de Efectividad es de

1440 Beneficiarios.
Tasa Social de Descuento = 9%.
115
Horizonte del proyecto 10 an os solo para caso de evaluacio n econo mica, tal como
lo sugiere el SNIP.
CUADRO N 55: EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES,

ALTERNATIVA 1.
An os Sin Proyecto Con Proyecto Poblacio n
Costos Manten. Costo Manten. Inversiones Costos incremental Beneficiaria
0 936626.12 936626.1175
1 896.00 2,670.00 1774.00 1376
2 896.00 2,670.00 1774.00 1390
3 896.00 4,807.00 3911.00 1404
4 896.00 2,670.00 1774.00 1418
5 896.00 2,670.00 1774.00 1432
6 896.00 4,807.00 3911.00 1447
7 896.00 2,670.00 1774.00 1461
8 896.00 2,670.00 1774.00 1476
9 896.00 4,807.00 3911.00 1491
10 896.00 2,670.00 1774.00 1506
VAC S/. 951,919.36
Promedio Poblacio n Beneficiada 1440
ICE (S/. X poblacio n beneficiada) S/. 661.06
CUADRO N 56: EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES,

ALTERNATIVA 2.
An os Sin Proyecto Con Proyecto Poblacio n
Costos Manten. Costo Manten. Inversiones Costos incremental Beneficiaria
0 1194360.107 1194360.107
1 896.00 2,670.00 1774.00 1376
2 896.00 2,670.00 1774.00 1390
3 896.00 4,807.00 3911.00 1404
4 896.00 2,670.00 1774.00 1418
5 896.00 2,670.00 1774.00 1432
6 896.00 4,807.00 3911.00 1447
7 896.00 2,670.00 1774.00 1461
8 896.00 2,670.00 1774.00 1476
9 896.00 4,807.00 3911.00 1491
10 896.00 2,670.00 1774.00 1506
VAC S/. 1,209,653.35
CUADRO N 57: EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD PISTAS, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 1.

An os Sin Proyecto Con Proyecto Costos Poblacio n
Costos Manten. Costo Manten. Inversiones incremental Beneficiaria
0 584,269.37 584,269.37
1 776.00 1,452.00 676.00 1,389.65
2 776.00 1,452.00 676.00 1,403.69
3 776.00 2,340.00 1,564.00 1,417.86
115
4 776.00 1,452.00 676.00 1,432.18

5 776.00 1,452.00 676.00 1,446.65
6 776.00 2,340.00 1,564.00 1,461.26
7 776.00 1,452.00 676.00 1,476.02
8 776.00 1,452.00 676.00 1,490.93
9 776.00 2,340.00 1,564.00 1,505.99
10 776.00 1,452.00 676.00 1,521.20
VAC S/. 590,231.75
M2 PAVIMENTO S/. 2,304.00
ICE (S/. X M2) S/. 256.18
CUADRO N 58: EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD PISTAS, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 2.

0 848,205.57 848,205.57
1 776.00 1,452.00 676.00 1,389.65
2 776.00 1,452.00 676.00 1,403.69
3 776.00 2,340.00 1,564.00 1,417.86
4 776.00 1,452.00 676.00 1,432.18
5 776.00 1,452.00 676.00 1,446.65
6 776.00 2,340.00 1,564.00 1,461.26
7 776.00 1,452.00 676.00 1,476.02
8 776.00 1,452.00 676.00 1,490.93
9 776.00 2,340.00 1,564.00 1,505.99
10 776.00 1,452.00 676.00 1,521.20
VAC S/. 854,167.95
M2 PAVIMENTO S/. 2,304.00
ICE (S/. X M2) S/. 370.73
CUADRO N 59: EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD VEREDAS, A PRECIOS

SOCIALES, ALTERNATIVA NICA.
0 195818.0563 195818.0563
1 29.00 591.00 562.00 1376
2 29.00 591.00 562.00 1390
3 29.00 591.00 562.00 1404
4 29.00 591.00 562.00 1418
5 29.00 749.00 720.00 1432
6 29.00 591.00 562.00 1447
7 29.00 591.00 562.00 1461
115
8 29.00 591.00 562.00 1476

9 29.00 591.00 562.00 1491
10 29.00 749.00 720.00 1506
VAC S/. 199,594.21
M2 VEREDA 642.00
ICE (S/. X M2) S/. 310.89
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE por beneficiario de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2,
representando menor costos para las sociedad ejecutar la alternativa 1 que la
alternativa 2, sin embargo se espera el mismo beneficio para la sociedad, lo que la
significa que la primera alternativa es ma s rentable.
El ICE de pistas por m2 de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, por
tanto el estado estara invirtiendo los recursos de manera ma s eficiente en la primera
alternativa, lo cual hace que este componente sea adecuado para la alternativa 1.
El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) aunque mayor a su valor
referencial que segu n el MTC es igual a 95 (S/. x m2), esto se debe al sistema
tecnolo gico considerado debido a que Chucuito es un destino turstico por lo que este
componente es adecuado para ambas alternativas.
V.1.IV. Anlisis de sensibilidad.
A trave s de este ana lisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacio n de

los indicadores de costos con relacio n a la variacio n del monto de inversio n, por ser
esta la variable ma s importante del proyecto. Adema s, nos permite calcular el valor
ma ximo de variacio n que puede ocurrir en los costos de inversio n sin que el ICE sobre
pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variacio n con relacio n al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
variable Rango de variacio n

Monto de
la
inversio n +-10% +-20% +-44%
Los resultados obtenidos de la sensibilizacio n para los escenarios antes sen alados, se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N 60: ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE PISTAS ALTERNATIVA 1

Factor de Lnea referencial costo por M2 de la
variacio n VAC S/. M2 alternativa 2
1.440 S/. 849,933.72 368.89 S/. 370.73
1.2 S/. 708,278.10 307.41
1.1 S/. 649,254.92 281.79
0 S/. 590,231.75 256.18
0.9 S/. 531,208.57 230.56
115
0.88 S/. 519,403.94 225.44

0.56 S/. 330,529.78 143.46
CUADRO N 61: ANLISIS DE SENSIBILIDAD GLOBAL ALTERNATIVA 1

Factor de Lnea referencial costo por M2 de la
variacio n VAC S/. M2 alternativa 2
1.270 S/. 1,208,937.58 839.54 S/. 840.04
1.2 S/. 1,142,303.23 793.27
1.1 S/. 1,047,111.29 727.16
0 S/. 951,919.36 661.06
0.9 S/. 856,727.42 594.95
0.88 S/. 837,689.03 581.73
0.73 S/. 694,901.13 482.57
Los resultados del ana lisis de sensibilidad nos indica que la alternativa 1 puede
soportar una sensibilidad menor de 27 % de aumento de los precios, lo que
significa que ma s del 27% la alternativa 1 deja de ser rentable socialmente
frente a la alternativa 2 por exceder el costo por m2 referencial (804.08 soles
por beneficiario de la alternativa 2).
V.2. Anlisis de sostenibilidad.
Sostenibilidad Financiera.
La sostenibilidad de este proyecto esta sujeta a todas las acciones que en su favor
se pueda desarrollar, iniciando desde la fase de pre inversio n hasta la fase de
operacio n y mantenimiento, debiendo alcanzar los objetivos esperados.
Sostenibilidad Institucional.
La Municipalidad Distrital de Chucuito, a trave s del presupuesto participativo 2013

se ha comprometido formular proyectos para bu squeda de financiamiento.
La Municipalidad Distrital e Chucuito, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, se hara responsable del mantenimiento
durante la vida u til del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con
experiencia para la implementacio n de este tipo de proyectos, as mismo dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad
de gestio n para asumir la operacio n de las inversiones del presente proyecto. La
participacio n de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificacio n, la preparacio n del proyecto, la ejecucio n y el
mantenimiento en la etapa de operacio n (con el cuidado de las pistas, veredas y
mantenimiento de las a reas verdes).
Sostenibilidad Social.
115
La poblacio n organizada exige la ejecucio n de la obra en vista que se beneficiara n

con la infraestructura vial, obteniendo una mejor calidad de vida.
Es ma s se espera que se reduzcan en gran nu mero los problemas

identificados.
El proyecto es sostenible desde el punto de vista de desarrollo urbano, puesto que

la infraestructura estara al servicio de la colectividad, con el mejoramiento de las
vas de circulacio n que comprende el proyecto con el pavimento rgido de las
pistas, as mismo la construccio n de veredas para brindar la adecuada
transitabilidad peatonal.
V.3. Impacto ambiental.
Como se podra observar la matriz que se muestra en el siguiente cuadro se

considera las variables de incidencia al medio natural, medio biolo gico y medio
social; en el medio fsico natural se tiene un efecto negativo tanto para el agua,
suelo y aire, estos efectos negativos son temporales y locales.
En el recurso agua ba sicamente se preve un impacto leve en la fase de ejecucio n

ya que existen aguas subterra neas que al realizar excavaciones se afectara y se
derramara a los costados de la obra.
En el recurso suelo se tendra un impacto negativo leve y transitorio, en vista que

se afectara a los terrenos por el corte y excavacio n para el vaciado de pavimento.
Y la acumulacio n de material excedente de las excavaciones.
El recurso aire se vera afectado en el momento de la pavimentacio n, en vista de

que al realizar excavaciones se producira polvo, la cual ocasionara contaminacio n
al aire y se vera afectada levemente.
En el medio social en sus diferentes variables de incidencia, tanto en lo cultural,

econo mico y social se observara impactos positivos en vista que el Jr. Pasio n y Jr.
Cajas Reales mejorara el ornato de los jirones, e incluso de la ciudad de Chucuito.
En la parte econo mica al contar con vas de tra nsito adecuadas, incrementa el
valor de los predios que se encuentran a los ma rgenes de la va.
CUADRO N 62: MATRIZ DE ANLISIS SUBJETIVA DE EVALUACIN AMBIENTAL DE LA

ALTERNATIVA SELECCIONADA.
VARIABLES DE EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITU
INCIDENCIA ES D
TRANSITORIO
NACIONAL
MODERADO
PERMANENTES
LOCAL
REGIONAL
LEVES
FUERTE
NEGATIVO
NEUTRO
POSITIVO
115
MEDIA
CORTA
LARGA
MEDIO NATURAL
AGUA X X X X
SUELO X X X X
AIRE X X X X
MEDIO BIOLGICO
FLORA X X X X
FAUNA X X X X
MEDIO SOCIAL
CULTURALES X X X X
SOCIALES X X X X
ECONO MICOS X X X X
Medidas de mitigacin
Como un efecto negativo a considerar, para tener en cuenta las medidas de

mitigacio n es los residuos so lidos desmonte y la emisio n polvos que se generara n
este efecto merece el establecimiento de medidas para la recoleccio n de los
residuos y su posterior disposicio n final, de manera que no se contamine el
ambiente, ni se ponga en riesgo la salud los moradores. Los costos que demanden
es de 6,892.62 nuevos soles para la limpieza general de la obra .
V.4. Seleccin de la alternativa de solucin.
Para seleccionar la mejor alternativa se evalu an los resultados costo efectividad,

la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla
comparativa.
TABLA N 10: SELECCIN DE ALTERNATIVA

Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social 951,919.36 1,209,653.35
ICE por beneficiario 661.06 840.04
ICE de pistas S/. Por M2 256.18 370.73
ICE pistas Alt. 1 < ICE pistas Alt. 2 si -
ICE de veredas S/. Por M2 310.89 310.89
Sensibilidad de ICE pistas Baja -
Sostenible Si Si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la ma s recomendable por

tener un menor costo efectividad.
V.5. Gestin del proyecto.
5.5.1. Para la fase de ejecucin
115
La Municipalidad Distrital de Chucuito, gestionara el financiamiento total

para la ejecucio n del proyecto a trave s del Programa Trabaja Peru . Adema s
cuenta con o rganos te cnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural, para la ejecucio n de la obra, ya que la intervencio n sera por
administracio n directa.
Plan de implementacin.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA
Para el presente proyecto, se plantea un periodo de ejecucio n de 6 meses,

en base a este dato, se presenta el cuadro de avance fsico propuesto para
el proyecto, considerando la ejecucio n de la mejor alternativa (Alternativa
I), este mismo esta sujeto a especificaciones te cnicas y procedimientos
administrativos referenciales.
CUADRO N 63: CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA ALTERNATIVA I

Trimestre
TOTAL
RUBROS U.M. TOTAL I II III IV

M2 2304.00 0% 45% 55% 100%
tra nsito vehicular (Pavimento con piedra laja).

M2 642.00 0% 70% 30% 100%
tra nsito peatonal.
Resultado 3: Adecuado tratamiento de aguas
GBL 1 0% 100% 100%
pluviales
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 0% 50% 50% 100%
EXPEDIENTE TE CNICO 100% 0% 100%
GASTOS DE SUPERVISION 0% 50% 50% 100%
GASTOS DE LIQUIDACIO N 100% 100%
COSTO INDIRECTO 100%
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA
Se plantea un periodo de ejecucio n de tres meses, en base a este dato, se

presenta el desembolso requerido para la ejecucio n del proyecto,
considerando la ejecucio n de la mejor alternativa (Alternativa I).
Cabe mencionar, que este mismo esta sujeto a especificaciones te cnicas y

procedimientos administrativos referenciales.
CUADRO N 64: CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA ALTERNATIVA I

Trimestre
TOTAL
RUBROS I II III IV
infraestructura para el tra nsito
0.00 308,162.88 376,643.52 684,806.40
vehicular (Pavimento con piedra
laja).
115
infraestructura para el tra nsito 0.00 160,659.15 68,853.92 229,513.07
peatonal.
Resultado 3: Adecuado
0.00 188,944.78 188,944.78
tratamiento de aguas pluviales
GASTOS GENERALES 0.00 25,373.67 25,373.67 50,747.33
EXPEDIENTE TE CNICO 11,200.00 0.00 0.00 0.00 11,200.00
GASTOS DE SUPERVISION 0.00 7,605.00 7,605.00 15,210.00
GASTOS DE LIQUIDACIO N 5,000.00 5,000.00
COSTO INDIRECTO 82,157.33
5.5.2. Para la fase de postinversin
La Municipalidad Distrital de Chucuito, es el encargado de realizar la

operacio n y mantenimiento de las vas urbanas, Adema s cuenta con
o rganos te cnicos como la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y
Rural, para el mantenimiento de las vas urbanas de la ciudad de Chucuito y
para la operacio n, esta designado personal encargado por calles para
realizar la limpieza de las vas.
Adema s los beneficiarios se comprometen a cuidar y ayudar en el
mantenimiento de las vas a trave s de faenas vecinales, limpieza de sus
frenteras, etc.
5.5.3. Financiamiento
Para la ejecucio n del proyecto sera financiado con fondos del Programa
Trabaja Peru . El mantenimiento estara a cargo de la Municipalidad
Distrital deCHucuito.
V.6. Matriz de marco lgico.
115
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificacio n Supuestos

FIN Mejora en las condiciones de Aumentar en 10% el ingreso perca pita para Reportes de Entrevista directa
vida de la poblacio n de la el an o 4 a la poblacio n atendida
Localidad de Chucuito. Estadsticas del PNUD.
PROPOSITO Adecuadas Condiciones para el El acceso a los predios de la Jr. Pasio n y Jr. Informes de Entrevista Directa a Intere s de la poblacio n
Desplazamiento Vehicular y Cajas Reales mejora en un 95.00 % en el an o los transportistas y la poblacio n beneficiaria y la
Peatonal en la Jr. Pasio n 1. que vive y transita por las vas Municipalidad en el uso
(Cuadras 4, 5, 6 y 7) y el Jr. Cajas
mejoradas. adecuado de las vas para su
Reales (Cuadras 2, 3, 5 y 6), de la
localidad de Chucuito. Evaluacio n ex post de PIP conservacio n.
COMPONENTES Adecuada infraestructura - Al an o 01 existen 2,304.00 metros . Oportunas acciones de
para el tra nsito vehicular. cuadrados de pavimento rgido en buen Observacio n y fotografas mantenimiento
Adecuada infraestructura estado Informe de cierre PIP Oportuna asignacio n
para el tra nsito peatonal - Al an o 01 existen 642 metros cuadrados Informacio n de seguimiento por presupuestaria para
Adecuado tratamiento de
de veredas en buen estado. parte de la Municipalidad. mantenimiento.
aguas pluviales
- Existencia de cunetas en la va
115
ACCIONES Mejoramiento de pistas con - Costo de mejoramiento de pavimento - Predisposicio n del

pavimento de piedra laja rgido: s/ 684,806.40. Acta de entrega de la obra. personal para obra.
Mejoramiento de veredas de - Costo de construccio n de veredas: S/. Liquidaciones te cnica y financiera. -Prioridad en el presupuesto
adoquines de concreto 229,513.074. Informe Presupuestal de la participativo.
prefabricado.
- Costo de construccio n del sistema de Municipalidad Distrital de oportuna asignacio n
Construccio n cunetas
evacuacio n de aguas pluviales S/. Chucuito. presupuestaria
188,944.78.
- COSTO INDIRECTO; s/.82,157.33
- COSTO DE INVERSION: s/.
1,185,421.584
115
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El proyecto de MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN

EL JIRN PASIN (CUADRAS 4, 5, 6 Y 7) Y JIRN CAJAS REALES (CUADRAS 2, 3,
5 Y 6), DE LA LOCALIDAD DE CHUCUITO, DISTRITO DE CHUCUITO - PUNO -
PUNO, tiene como propo sito fundamental es de contar con ADECUADAS
CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JR.
115
PASIN (CUADRAS 4, 5, 6 Y 7) Y EL JR. CAJAS REALES (CUADRAS 2, 3, 5 Y 6), DE

LA LOCALIDAD DE CHUCUITO.
2. La poblacio n beneficiaria total se estima a la cantidad de 1,440 personas,

durante el horizonte de evaluacio n del proyecto.
3. Las alternativas que se ha planteado para la solucio n del problema, desde el

punto de vista te cnico cumplen con las exigencias y esta ndares que
establece el Reglamento Nacional de Construcciones y adema s con las
caractersticas culturales de la zona.
4. Del ana lisis de la realidad del proyecto sintetizamos que es necesario

realizar el pavimento con piedra laja de las cuadras 4, 5, 6 y 7 del Jr. Pasio n y
cuadras 2, 3, 5 y 6 del Jr. Cajas Reales, buscando de esta manera el bienestar
de los moradores de estas vas.
5. El monto de la inversio n del proyecto es de s/. 1,185,421.584 Nuevos Soles

para la alternativa I y para la alternativa II es de s/. 1,512,349.968 Nuevos
Soles.
6. Los resultados de la evaluacio n social del proyecto efectuado por la

metodologa de Costo Efectividad a costos sociales es de C/E 661.06 para la
alternativa I, para la alternativa II es de C/E 804.04 a precios sociales,
respectivamente.
7. La sostenibilidad del proyecto esta garantizada, con la participacio n de la

Municipalidad Distrital de Chucuito, conjuntamente con los beneficiarios
del proyecto.
RECOMENDACIONES.
Ejecutar PIP por modalidad de administracio n directa
Elaborar el ET de acuerdo a presente estudio de pre-inversio n.
115
CAPITULO VII
ANEXOS
115

PIP Pasion - Cajas Reales1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

PIP Pasion - Cajas Reales1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Municipalidad Distrital de Chucuito 2015

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL JIRN PASIN

UBICACIN: PUNO PERU

DISTRITO : CHUCUITO 2015

JR. CAJAS REALES (CUADRAS 2, 3, 5 Y 6)

DEL BARRIO MIRAFLORES Y SANTO DOMINGO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

Mejoramiento de la infraestructura vial urbana en el jirn Pasin (cuadras 4, 5,

Barrio : Miraflores y Santo Domingo

Calles : Jiro n pasio n (Cuadras 4, 5, 6 y 7) y Jiro n

Nombre Unidad Formuladora

Nombre Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo del proyecto

Adecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal en la Jr. Pasio n

Medio fundamental 01:

Medio fundamental 02:

Medio fundamental 03:

ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A y 3 A.

ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja.

ACCIO N 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines prefabricados.

ACCIO N 3 A: Construccio n de cunetas

ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A y 3 A.

ACCIO N 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines

ACCIO N 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines prefabricados.

ACCIO N 3 A: Construccio n de cunetas

C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparacio n de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

Balance Oferta - Demanda.

PROYECCIN DEL BALANCE OFERTA DEMANDA POBLACIONAL

Servicio 1: Acceso IMD

Servicio 2:Acceso IMD

PROYECCIN DEL BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Acceso vial Cobertura m2 - - - - -

Fuente: Elaboracin Propia segn informe tcnico y trabajo de campo

BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

variable entre 0.35 a

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

El proyecto en la alternativa seleccionada (primera) consiste en:

ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:

Componente 1: Adecuada infraestructura para el trnsito vehicular.

ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de piedra laja

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera

Las cunetas tienen la forma de seccio n Triangular y circular apoyada

Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagu e, en

Los sardineles son de concreto simple Fc = 175 kg/ cm 2. y ancho 0.15m y

Componente 2: Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal.

ACCIN 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines de concreto.

Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con

Componente 3: Adecuado tratamiento de aguas pluviales

ACCIN 3 A: Construccin cunetas para evacuacin de aguas

Adema s de construira cunetas y sardineles de concreto de Fc = 175 kg/

ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:

Componente 1: Adecuada infraestructura para el trnsito vehicular.

ACCIN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento de adoquines

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, sera

Las cunetas tienen la forma de seccio n Triangular y circular apoyada

Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagu e, en

Los sardineles son de concreto simple Fc = 175 kg/ cm 2. y ancho 0.15m y

Componente 2: Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal.

ACCIN 2 A: Mejoramiento de veredas con adoquines de concreto.

Construccio n de veredas con adoquines de concreto de 0.10x0.20x0.06 con

Componente 3: Adecuado tratamiento de aguas pluviales