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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION IGNACIO MERINO
PRIMERA ETAPA DEL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA,
DEPARTAMENTO DE PIURA, ENERO - 2012
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
LENIN STALIN CONTRERAS ADRIANO
ASESOR
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
PIURA PERU
2012
1
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION
IGNACIO MERINO PRIMERA ETAPA DEL DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, ENERO -
2012
Aprobado por:
_______________________________________________
PRESIEDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
________________________________ ________________________________________
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
2
Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabidura
dirija y gue mis pasos
Al Omnipotente
por darme la fortaleza para continuar
cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazn
dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
me brindaron su apoyo y confiaron siempre
en las decisiones que he tomado en la vida
como es, ser un profesional
3
Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,

A Todos los Catedrticos que me Formaron
Y en especial a mis asesores.
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia

que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis
4
INDICE
INTRODUCCIN 007
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 009
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 009
1.1.1.- PROBLEMA 010
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 010
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL 010
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS 010
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 010
2.- MARCO TEORICO 012
2.1.- ANTECEDENTES 012
2.1.1.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 012
2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES 014
2.1.3.- ANTECEDENTES LOCALES 015
2.2.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 016
2.2.1.- PATOLOGIA 029
2.2.2.- DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTRE EVALUACIN 032
2.2.3.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO INSPECCIN 033
2.2.4.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 034
2.2.5.- EVALUACIN DE LA CONDICIN 034
2.2.6.- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 035
2.2.7.- CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE
RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND 035
2.2.8.- CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO 037
2.2.9.- MANUAL DE DAOS 038
2.4.10.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS 039
3.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION 047
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 047
3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION 047
3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 048
3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 049
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 049
5
4.- RESULTADOS 050
5.- DISCUSION 141
6.- CONCLUSIONES 143
7.- RECOMENDACIONES 144
8.- REFERENCIAS 145
9.- ANEXOS 147
9.1.- ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS 147
6
INTRODUCCIN
En la ciudad de Piura al igual que en las dems ciudades del pas las veredas
son como los zapatos de una persona conjuntamente con las pistas en la
ciudad los cuales deben estar limpios y en buen estado para dar una mejor
presencia al ornato de la ciudad, conllevando esto a una mejor afluencia del
turismo en las ciudades.
Como podemos observar las veredas en los lugares fuera del casco de la
ciudad no tienen un mantenimiento por parte del estado y con la consecuente
reduccin de otras reas que se deben tratar porque los recursos los derivan a
la rehabilitacin de las obras que ya han sido ejecutadas, de la municipalidad
de Piura y eso hace que las veredas se deterioren rpidamente generando una
gran prdida.
Es importante sealar que actualmente las veredas tienen una durabilidad

variable segn el comportamiento del suelo, los materiales, el proceso
constructivo la supervisin, etc. Adems del clima, el uso, se tiene la
durabilidad de las veredas.
Podemos indicar que si se han diseado las veredas para un nivel de

durabilidad estructural en promedio de 20 aos, sin embargo si las veredas
tienen alguna patologa antes de este tiempo significa que hay problemas de
orden constructivo u otro tipo.
En tal sentido considero que en las obras civiles en nuestro pas se tiene ms
en cuenta o en prioridad la correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en
lugar de prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello
un problema de esttica.
Es importante acotar que se conoce como periodo de diseo de una vereda o

de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que debe cumplir la obra sin
ninguna patologa, por ejemplo si una obra se disea para 20 aos, esta debe
7
estar OK hasta los 20 aos donde recin podr aparecer una grieta o cualquier
patologa.
Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural

de las veredas de la Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del Distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura
Tal es as que el presente proyecto de tesis se desarrollo aplicando la

(1)
metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un
valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado.
La metodologa de trabajo fue del tipo evaluativo visual y a travs de una ficha
tcnica (ANEXO 1) de evaluacin.
8
TITULO
CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION IGNACIO MERINO
PRIMERA ETAPA DEL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA,
DEPARTAMENTO DE PIURA, ENERO - 2012
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Urbanizacin Ignacio Merino se encuentra ubicada en la ciudad

de Piura, provincia de Piura y departamento de Piura.
Nuestra ciudad el distrito de Piura se encuentra ubicada a una

longitud de 80 38' sur , a una latitud de 511' oeste y a una altitud
de 29 msnm, as mismo a una temperatura de 24 C promedio con
variaciones segn el clima que van desde los 18C hasta los 36C
de tal manera que los procesos constructivos varan en funcin a
dichas temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel
tcnico apropiado para su ejecucin.
En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la
presente investigacin se llego a determinar los estados de
conservacin de las veredas en dicho distrito las cuales se
encuentran en un estado de bueno.
Para ello fue necesario determinar las patologas en las veredas de

Concreto, las mismas que son muestras de inspeccin visual, para
partir de sus patologas tomar datos y determinar un ndice de
(12)
Condicin de Pavimento .
9
1.1.1. Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de
las patologas del concreto en las veredas de la Urbanizacin
Ignacio Merino primera etapa del Distrito de Piura, Provincia de
Piura, Departamento de Piura nos permitir obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de
la superficie de las veredas?
1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.2.1. Objetivo General

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para las veredas
de la Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del Distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, a partir de la
determinacin y evaluacin de la incidencia de sus patologas del
concreto.
1.2.2. Objetivos Especficos

1. Definir el tipo de patologas de concreto que existen en las
veredas de la Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del
Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura.
2. Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para dichas las
veredas de la Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del
Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura.
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de las veredas de la Urbanizacin
Ignacio Merino primera etapa del Distrito de Piura, Provincia de
Piura, Departamento de Piura.
1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el

ndice de Condicin de Pavimento que tienen las veredas de la
10
Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura, segn el tipo de
patologas identificadas, asimismo indicar el grado de afectacin que
cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condicin del pavimento.
Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que

existen en las veredas de la urbanizacin Ignacio merino del distrito
de Piura.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de

dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento, permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o
reconstruccin en de las veredas de la urbanizacin Ignacio Merino
del distrito de Piura.
11
2. MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en

su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad
y belleza.
TORONTO CANADA
BUENOS AIRES - ARGENTINA
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA
APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS (9)
12
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia
de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin
de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la
gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs
de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.), la
cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y
mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la

informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa
Micro Paver, programa que determina la condicin de los
pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que
permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de
mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una

metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los
aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en
una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Bentez (AMB).
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica

que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los
P.C.I. dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial, con
la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas
visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de
datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y
mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los
pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos.
13
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES
A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han

realizado a nivel nacional:
1.-DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE

LAS VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ -
PROVINCIA DE HUARAZ - REGION ANCASH, ENERO 2011
FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA Autor
2.-DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS

DEL BARRIO NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO
ACTUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DISTRITO DE
INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- ANCASH, ENERO
2011
Cuyos autores son:

Bach. KILDARE MARK ALEGRE COLLAS Autor.
3.- DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS

DEL BARRIO NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO
ACTUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DISTRITO DE
INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- ANCASH, ENERO
2011
Cuyos autores son:

Bach. KILDARE MARK ALEGRE COLLAS Autor.
4.- DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE

LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO HIDRAULICO DE LAS
VEREDAS EN LAS URBANIZACIONES, SAN MIGUEL Y LOS
14
EUCALIPTOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA
DE HUARAZ, DEPARTAMENTO DE ANCASH MARZO 2011
Cuyos autores son:

Bach. ALICIA MYRIAM ORELLANO CASTILLO Autor.
2.1.3. ANTECEDENTES LOCALES

A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han
realizado a nivel nacional:
Veredas con Grieta lineal de nivel leve. Calle San Martn

Vice Sechura Piura
15
Veredas con pulimento de agregados leve. Mz P Ignacio
Merino II Etapa Piura
Veredas con descascaramiento de esquina. Mz P Ignacio

Merino II Etapa Piura
16
2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
VEREDAS
La transformacin de los sistemas de circulacin y transporte, propia
del desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX,
determin la necesidad de artefactos y lugares pensados para
diferenciar el movimiento a travs del espacio urbano, protegiendo
entonces los peatones. Si bien ya desde la edad media, plataformas
de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los espacios
pblicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para
evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los
prceres ms respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes,
ligado a la nueva intensidad de movimientos de la ciudad moderna,
sancion la afirmacin definitiva de la vereda.
Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los

ms recurrentes), sobreelevada de pocos centmetros respecto al
nivel de la calle, la vereda determina una ampliacin, una suerte de
offset, de los permetros de los edificios que envuelve, y por
consecuencia un umbral de indefinicin entre lo privado y lo pblico.
Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto tcnico y un

espacio, eventualmente arquitectnico, ha sido el soporte annimo
del movimiento de legiones de intelectuales y artistas que han hecho
del vagabundaje urbano el ncleo inspirador de su propia accin y
pensamiento. Desde Thomas De Quincey y Charles Baudelaire,
pasando por Louis Aragon, Andr Breton, Walter Benjamn, Siegfried
Kracauer, los situacionistas, los Velvet Underground hasta Lucius
Burckhadt y Stalker, infinitos pasos han sido consumidos sobre las
inertes superficies de las veredas urbanas.
http://www.spam-arq.cl/Veredas.pdf
Fabrizio Gallanti y Francisca
17
Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de
absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de
vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de tiempo
para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo

de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros
que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan
por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta manera es
necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se
describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy
buena manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la

va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos
que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo
para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de
aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son
todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comnmente capa superficial, base, sub base.
18
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para
poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de
evaluacin adecuado.
Clasificacin de Pavimentos
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte

superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura se
presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser:
asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan
incrementar las capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual
se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base
o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden
distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o
sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas
y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura

se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados,
que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor
uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
19
Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la
opinin de ellos es la que debe ser medida para calificar la
serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede

ser considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que
tener presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un

ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se
realiza la evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo
5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un
pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente
tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad
segn la norma AASHO:
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales Para Construccin

de Carreteras No Pavimentadas
20
De Bajo Volumen de Trnsito
Control de calidad de insumos y materiales

03B.01 Generalidades
Todos los insumos y materiales necesarios para la ejecucin de las

obras sern suministrados por el contratista, por lo que es de su
responsabilidad la seleccin de los mismos, de las fuentes de
aprovisionamiento del proyecto, teniendo en cuenta que los
materiales deben cumplir con todos los requisitos de calidad exigidos
en estas especificaciones y requerimientos establecidos en los
estudios tcnicos y ambientales del proyecto.
Los precios consignados en los presupuestos de cada proyecto

debern incluir los costos de transportes, carga, descarga,
manipuleo, mermas y otros conceptos que pudieran existir.
El contratista deber conseguir oportunamente todos los insumos,

materiales y suministros que se requieran para la construccin de las
obras y mantendr permanentemente una cantidad suficiente para
no retrasar los trabajos. En las zonas caracterizadas por pocas de
lluvias, huaicos, desbordes de ros y fuertes variaciones climticas,
suele darse la interrupcin de las vas de comunicacin lo cual
impide el normal suministro de materiales, vveres y medicinas. Por
previsin, ante estas variaciones, es responsabilidad del contratista
elaborar un plan de emergencia de almacenamiento de stock que
cubra un lapso no menor de 30 das. La cuantificacin del stock se
elaborar basndose en una previa evaluacin de los consumos
mensuales y en funcin de las diferentes etapas del proceso de
ejecucin de la obra.
Los materiales suministrados y dems elementos que el contratista

emplee en la ejecucin de las obras debern ser de primera calidad
21
y adecuados al objeto que se les destina. Los materiales y
elementos que el contratista emplee en la ejecucin de las obras sin
el consentimiento y aprobacin del supervisor podrn ser
rechazados por ste cuando no cumplan con los controles de calidad
correspondientes.
Certificacin de calidad
Los materiales que se emplearn en una obra y que sean fabricados
comercialmente, deben estar respaldados por certificados del
productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de
calidad que se establecen en estas especificaciones.
La certificacin debe ser entregada para cada lote de materiales o

partes entregadas en la obra. El contratista tambin presentar
certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales
de control de calidad, en forma obligatoria.
Asimismo, los materiales que, por su naturaleza qumica o su estado

fsico, presenten caractersticas propias de riesgo deben contar con
las especificaciones de produccin respecto a su manipulacin,
transporte, almacenamiento as como las medidas de seguridad que
deben ser tenidas en cuenta. En caso que ello no sea proporcionado
por el productor deber ser respaldado por una ficha tcnica
elaborada por un profesional competente.
Esta disposicin no impide que la supervisin solicite al contratista

(como responsables de la calidad de la obra) las pruebas
confirmatorias adicionales en cualquier momento. En caso de que
stas no satisfagan los requisitos establecidos, sern rechazadas.
Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los

resultados de las pruebas confirmativas deben ser entregadas al
supervisor.
22
No se har pago por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o
repetir pruebas ordenadas por el supervisor porque dicho trabajo
ser considerado como una obligacin subsidiaria del contratista.
Cuando sea necesario que el supervisor verifique la calidad de los
materiales de una parte del trabajo, debido a que las pruebas del
contratista sean declaradas invlidas, el costo total de las pruebas
estar a cargo del contratista.
03B.03 Almacenamiento de materiales

Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se
asegure la conservacin de su calidad para la obra. Los materiales,
an cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados,
pueden ser inspeccionados cuantas veces sean necesarias antes de
que se utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que
ser localizados de modo que se facilite su rpida inspeccin.
Cualquier espacio adicional que se necesite para tales fines tiene

que ser provisto por el contratista sin costo alguno para la entidad
contratante.
En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del

contratista garantizar medidas mnimas de seguridad a fin de evitar
accidentes que afecten fsicamente a los trabajadores y personas
que circulen en la obra. Ser responsabilidad del supervisor la
verificacin del cumplimiento de las mismas.
Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma
debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se

presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para
23
de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin
y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de
los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar
una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se
encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer
a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario
una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se

podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos
de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se
prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos
mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel
primordial, pues se necesita personas verdaderamente capacitadas
para que realicen las evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas
pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser
comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de
evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se
ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan

con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo
intrnseco de la toma de decisiones, producindose una desviacin
entre la realidad y lo expresado por las muestras. La desviacin que
ocurre puede deberse a dos causas principales.
24
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la
base para los anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se

relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin
histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita

informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y
de los datos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento
durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de

un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se
puede graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta
manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una
rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del
pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en

funcin del tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual est
expuesto; mediante esta representacin se podr adoptar medidas
adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un
pavimento.
25
Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en
la capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de
la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su

superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen
es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms
capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores
climticos
.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado.
26
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son
aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente
estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitir tomar
algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts

et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin

que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las
fallas funcionales y que ha sido adoptado en pases en va de
desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas
PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente
investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
27
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin
se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado
por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos
(Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacin de aeropuertos,
caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin

debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados
en la ciudad de La Arena que son los pavimentos asfalticos y los
pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de las

mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se pretende
implementar en la urbanizacin Ignacio merino del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura, de modo que esta pueda
generar un modelo adecuado para la mantencin y rehabilitacin de
las superficies de los pavimentos de las losas deportivas indicadas.
RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition

Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de
la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin
operacional de este.
28
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para
pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se
representa los rangos del PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin de un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta
visual de la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo,
severidad y cantidad que presenta cada dao.
2.2.1. PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la
CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD
(5)
DEL MISMO . La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE
(6)
PAVIMENTO
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro
de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los
ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D.
Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del
mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice
Pavement Condition Index P.C.I.
29
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias
como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el
U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982),
la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el
PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo
de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su

Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and
Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este
mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI
son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme
la condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras
de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo,
evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
30
CUADRO
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario

visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen
CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI
se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La
informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con
las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica
debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la
informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los

pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada
Institucin Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
31
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de
construccin, condicin actual, etc.).
2.2.2. DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

PARA EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy
grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo
y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un
proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de
unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.
n= Ns2
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2 2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s)

del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o
el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
32
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que
cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
2.2.3. SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente

espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de
ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i= N
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por
ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1

y el intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican
como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a
3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5,
8, 11, 14, etc.
33
2.2.4. SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO
ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la
exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas
unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la
inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual
e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de
muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado
para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda
la seccin.
2.2.5. EVALUACIN DE LA CONDICIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI
confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y
en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de
Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las
definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un
34
formulario u hoja de informacin de exploracin de la
condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada
rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel
de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas

de seguridad para su desplazamiento en la plataforma
inspeccionada y para el personal en la plataforma.
2.2.6. CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos
se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o
computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao
de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
2.2.7. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
(2)
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad

de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje
de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin

de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor
Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este
documento.
35
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del
ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI.
De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el
mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100
VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en

forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del
mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor
como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el
nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la
tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms
altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la

columna de total, luego poner en la columna q el nmero de
valores de VRs que son mayores a 5.
36
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3),
para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q
en la tabla del NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR

mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q =
1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
2.2.8. CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la
seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de
muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento.

Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo
mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la
representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI
de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades
de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado
de la siguiente forma:
PCI S = [(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N
Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
37
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
2.2.9. MANUAL DE DAOS (1)
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad
de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales
como las corrugaciones, para la presente investigacin. A
continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer
el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por

ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de
velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la
presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son

significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras
de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad.
Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y
se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas

que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la
comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo
38
al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de

pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad
establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas
a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de
desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la
presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran
patologas cuya causa es debida al trnsito.
2.2.10. DESCRIPCIN DE LOS DAOS
GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las
juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la
longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por
ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta
una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta
no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo,
una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si
es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el
otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de
cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de
alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea
entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta
grieta alguna.
39
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la
grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta
y las grietas est muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por
ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y
una de severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa
con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de
temperatura o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta
como se indica en el Cuadro
40
Niveles de Severidad para Escala
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se
cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de
una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir
la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las
cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como
losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn
relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos
41
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se
contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho
menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con
llenante en condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala
menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que
10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como
una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta
severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas

divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en
losas de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas
imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin.
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
42
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del
trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al
tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas.
Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie
es pequea, la textura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento
de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de
un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de
pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario
de la condicin y calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente
en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden
a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao
43
ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir
el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una
profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado
tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por
agregados de mala calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la
superficie esta en buena condicin con solo un descamado menor
presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est
afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de
baja severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado
potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas se han
salido.
Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que
el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar
la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de
la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm
44
medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber
registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2
desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el
mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
45
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Grieta de esquina de severidad media Escala de alta severidad.
Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados
Desconchamiento Descascaramiento de esquina
46
3. METODOLOGA
3.1. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no

experimental y de corte transversal enero - 2,012.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin

recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo

enero 2,012.
3.2. DISEO DE INVESTIGACIN
Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es
posible utilizar software para el procesamiento de los datos,
estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no
se utilizo software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se
realizo la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de
los datos existentes y de toda la informacin necesaria que
ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y
seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.
47
Para la determinacin de las muestras se tomo las veredas de la
Provincia de Piura, Departamento de Piura, este diseo se
grfica de la siguiente manera:
M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
3.3. UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la
delimitacin geogrfica de la Urbanizacin Ignacio Merino primera
etapa del Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de
Piura.
MUESTRA
Se seleccionaron las veredas de la Urbanizacin Ignacio Merino
primera etapa del Distrito de Piura, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, para ser evaluadas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en
el tema Patologa de la Investigacin).
48
3.4. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN DIMENSIONES DEFINICIN INDICADORES

CONCEPTUAL OPERACIONAL
La Tipos de
Es la
determinacin patologas que
determinacin o Tipo, forma de
y evaluacin se presentan en Variabilidad en
establecimiento falla.
de las los pavimentos
de las patologas
patologas de de concreto
que tienen los
las veredas rgido en
pavimentos de Clase de falla
de la mencin como:
concreto rgido Nivel de
Urbanizacin .-Agrietamiento
de las veredas de severidad
Ignacio lineal o de
la Urbanizacin
Merino esquina
Ignacio Merino
primera etapa .-Pulimento de Grado de
primera etapa del
del Distrito agregados. afectacin LOW
Distrito de Piura,
de Piura, MEDIUM
Provincia de
Provincia de HIGH
Piura,
Piura,
Departamento de
Departamento
Piura
de Piura
3.5. TCNICAS E INSTRUMENTOS
Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha

tcnica (ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la
muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y
en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
49
4. RESULTADOS
Se Tubo como resultados lo siguiente:
Ubicacin del rea de estudio corresponde a todas las veredas de la

Provincia de Piura, Departamento de Piura.
Tipos de patologas existentes en las veredas de la Urbanizacin Ignacio

Merino primera etapa del Distrito de Piura, Provincia de Piura,
Departamento de Piura.
Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada una de las veredas

de la Urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura.
Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las veredas de la Urbanizacin

Ignacio Merino primera etapa del Distrito de Piura, Provincia de Piura,
Departamento de Piura.
50
VEREDAS AVENIDA
CENTRAL
URBANIZACION IGNACIO
MERINO PRIMERA ETAPA
DISTRITO DE PIURA
PROVINCIA DE PIURA - PIURA
51
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
AVENIDA AVENIDA CENTRAL IGNACIO MERINO MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
Nivel de uso Peatonal NUMERO DE PAOS 125 TOTAL AREA 450.00
FECHA Agosto del 2011
Distrito: PIURA Provincia: Piura Departamento Piura EVALUADOR Bach Lenin Conmtreras Adriano
DIMENSIONES DEL AREA DEL

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 20 aos
PAO
1.2*3
PAO
3.60
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
5H 5H 4H 30
DESCASCARAMIENTO
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 5H 5H 4H 29
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 3H 4H 4H 5H 28
DE ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 3H 3H 4H 5H 27
GRIETAS DE
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 4H 3H 4H 6H 26
RETRACCION
4H 3H 4H 6H 25
3H 4H 6H 24
3H 4H 4H 6H 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 4H 5H 3H 4H 22
5H 6H 5H 21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 5H 5H 3H 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION 19
6H 5H 5H 3H
5 H 34 27.20% 31 5H 4H 4H 18
3 H 14 11.20% 21 5H 5H 4H 4H 17
6 H 24 19.20% 16 6H 6H 4H 4H 16
4 H 37 29.60% 7 5H 6H 4H 5H 15
0.00% 0 5H 5H 4H 5H 14
0.00% 0 6H 4H 5H 6H 13
0.00% 0 6H 3H 6H 3H 12
0.00% 0 6H 3H 5H 3H 11
6H 3H 6H6H 4H 10
6H 4H 6H 4H 9
5H 6H 4H 8
4H
4H 5H 4H 5H 7
0.008 4H 5H 4H 5H 6
5H 6H 4H 6H 5
5H 6H 4H 6H 4
5H 5H 4H 6H 3
4H 4H 5H 6H 2
4H 4H 5H 5H 1
H G F E D C B A
52
CALCULO DEL VRC
AVENIDA AVENIDA CENTRAL IGNACIO MERINO
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
M= 9.53
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC

1 31 21 16 7 0 0 0 0 0 75 4 42
2 31 21 16 5 0 0 0 0 0 73 3 45
31 21 5 5 62 2 46
31 5 5 5 46 1 46
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente Mximo VRC = 46
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno PCI = 100 Mximo VRC
55 40 Regular
40 25 Malo PCI = 100 46 = 54
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado Clasificacin = REGULAR
53
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 54
Acumulado real
GRIETAS DE ESQUINA 0.00% 0
PULIMENTO DE AGREGADOS 0.00% 0
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 0.00% 0
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA29.60% 33.9449541
GRIETAS LINEALES 57.60% 66.0550459
87.20% 100.00%
100 RANGOS DE
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
90
CALIFICACIN DEL PCI
80
70 Rango Clasificacin
60 54 100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado
GRIETAS DE ESQUINA PULIMENTO DE AGREGADOS DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA GRIETAS LINEALES
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% GRIETAS LINEALES
20.00%
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS
10.00% PULIMENTO DE AGREGADOS

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS
54
VEREDAS AVENIDA
SULLANA NORTE
DISTRITO DE PIURA
55
Avenida SULLANA Ignacio Merino MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERO DE PAOS 57
AREA
461.70

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 20 aos
PAO
2.7*3
PAO
8.10
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 4h 29
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 4h 5h 28
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 4h 5h 27
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 GRIETAS DE RETRACCION 4h 6h 26
4h 25
4h 24
4h 4h 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 5h 22
5h 21
5h 20
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE
SEVERIDAD DENSIDAD
6h
3 H 16 28.07% 37 6h 18
5 H 15 26.32% 30 5h 3h 17
6 H 13 22.81% 17 6h h 16
4 H 16 28.07% 6 5h 4h 15
0.00% 0 6h 4h 14
0.00% 0 5h 6h 13
0.00% 0 6h 6h 12
0.00% 0 5h 6h 11
6h 6h 10
5h 4h 9
6h 4h 8
3h 4h 7
0.01754386 3h 5h 6
6h 5h 5
5h 5h 4
4h 3h 3
4h 3h 2
3h 3h 1
H G F E D C B A
56
CALCULO DEL VRC
Avenida SULLANA Ignacio Merino
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 37 30 17 6 0 0 0 0 0 90 4 52
2 37 30 17 5 0 0 0 0 0 89 3 56
37 30 5 5 77 2 56
37 5 5 5 52 1 52
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno PCI = 100 Mximo VRC
55 40 Regular
40 25 Malo PCI = 100 56 = 44
25 10 Muy Malo
57
Acumulado real
PULIMENTO DE AGREGADOS 28.07% 26.6666667
105.26% 100.00%
100 RANGOS DE
90
CALIFICACIN DEL PCI
80
60 100 85 Excelente
50 44 85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
20.00%

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS
58
VEREDAS CALLE
DISTRITO DE PIURA
59
CALLE A IGNACIO MERINO MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERO DE PAOS 31 251.10
AREA

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 20 aos 2.7*3 8.10
PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 29
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 27
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 GRIETAS DE RETRACCION 26
25
24
23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 22
21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 20

SEVERIDAD DENSIDAD
5 H 13 41.94% 40 18
3 H 5 16.13% 29 17
6 H 4 12.90% 10 5H 4H 16
4 H 9 29.03% 7 4H 5H 15
0.00% 0 6H 3H 14
0.00% 0 6H 3H 13
0.00% 0 6H 4H 12
0.00% 0 6H 5H 11
5H 5H 10
5H 6H 9
5H 3H 8
5H 4H 7
0.03225806 4H 5H 6
4H 5H 5
4H 4H 4
4H 3H 3
5H 3H 2
5H 5H 1
H G F E D C B A
60
CALCULO DEL VRC
CALLE A IGNACIO MERINO
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 40 29 10 7 0 0 0 0 0 86 4 50
40 29 10 5 84 3 52
40 29 5 5 79 2 58
40 5 5 5 55 1 55
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Mximo VRC = 58
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno PCI = 100 Mximo VRC
70 55 Bueno
55 40 Regular
PCI = 100 58 = 42
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
61
Acumulado real
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 41.94% 37.1428571
112.90% 100.00%
100 RANGOS DE
90
CALIFICACIN DEL PCI
80
60 100 85 Excelente
50 42 85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
20.00%

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS
62
VEREDAS CALLE
URBANIZACION IGNACIO MERINO
PRIMERA ETAPA DISTRITO DE
PIURA
63
CALLE B IGNACIO MERINO MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
25
24
23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 5H 5H 22
5H 4H 21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 4H 6H 20

SEVERIDAD DENSIDAD
4H 3H
5 H 14 32.56% 32 4H 3H 18
3 H 9 20.93% 30 3H 4H 17
6 H 8 18.60% 11 3H 4H 16
4 H 11 25.58% 6 5H 5H 15
0.00% 0 6H 6H 14
0.00% 0 6H 5H 13
0.00% 0 6H 5H 12
0.00% 0 4H 3H 11
3H 4H 10
3H 3H 9
5H 4H 8
5H 5H 7
0.02325581 6H 5H 6
5H 6H 5
5H 6H 4
3H 6H 3
3H 5H 2
4H 4H 1
H G F E D C B A
64
CALCULO DEL VRC
CALLE B IGNACIO MERINO
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 32 30 11 6 0 0 0 0 0 79 4 46
2 32 30 11 5 0 0 0 0 0 78 3 52
32 30 5 5 72 2 52
32 5 5 5 47 1 47
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 Mximo VRC
40 25 Malo
25 10 Muy Malo PCI = 100 52 = 48
10 0 Fallado
Clasificacin = REGULAR
65
Acumulado real
97.67% 100.00%
100 RANGOS DE
90
CALIFICACIN DEL PCI
80
60 100 85 Excelente
48
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
20.00%

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS
66
VEREDAS CALLE
DISTRITO DE PIURA
67
CALLE D IGNACIO MERINO MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA
AREA DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 5 aos DIMENSIONES DEL PAO 1.2*3 3.60
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
4l 30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 3L 4l 27
GRIETAS DE
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 26
RETRACCION
3l 3l 25
24
3l 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 3l 22
3L 21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 4L 20

SEVERIDAD DENSIDAD
3ll
3 L 4 2.96% 2 18
4 L 3 2.22% 0 17
0.00% 16
0.00% 15
0.00% 0 14
0.00% 0 13
0.00% 0 12
0.00% 0 11
10
0.007407407 6
H G F E D C B A
68
CALCULO DEL VRC
CALLE D IGNACIO MERINO
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Mximo VRC = 2
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
55 40 Regular
PCI = 100 2 = 98
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado Clasificacin = EXCELENTE
69
Acumulado real
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 0.00% 0
GRIETAS LINEALES 5.19% 100
5.19% 100.00%
100 RANGOS DE
98 CALIFICACIN DEL PCI

Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
20.00%

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE FALLAS
70
VEREDAS CALLE
16
DISTRITO DE PIURA
71
CALLE CALLE 16 MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 28
DE ESQUINA
GRIETAS DE
RETRACCION
25
24
23
21

SEVERIDAD DENSIDAD
3 H 1 1.04% 2 18
3 M 1 1.04% 1 17
3 L 2 2.08% 1 16
7 M 4 4.17% 1 15
4 M 4 4.17% 0 14
6 L 3 3.13% 0 13
7 L 5 5.21% 0 12
4 L 3 3.13% 0 11
10
0.01041667 6
H G F E D C B A
72
CALCULO DEL VRC
CALLE CALLE 16
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 5 2 0
2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 5 1 5
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 Mximo VRC
40 25 Malo
PCI = 100 5 = 95
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = EXCELENTE
73
Acumulado real
20.83% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
95 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
1 2 AS DE AGRE DE NA
TIPOS DE FALLAS ESQUI GADO JUNT
NA AS
S
74
VEREDAS CALLE
18
DISTRITO DE PIURA
PROVINCIA DE PIURA - PIURAA
75
CALLE 18 Ignacio Merino MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
DESCASCARAMIENTO DE
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 4L 29
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
4L 25
24
4L 23
21

SEVERIDAD DENSIDAD
4L
4 L 5 2.27% 0 18
0.00% 0 17
0.00% 0 4L 16
0.00% 0 15
0.00% 0 14
0.00% 0 13
0.00% 0 12
0.00% 0 11
10
0.0045455 6
H G F E D C B A
76
CALCULO DEL VRC
CALLE 18 Ignacio Merino
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Mximo VRC = 0
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
55 40 Regular
PCI = 100 0 = 100
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado Clasificacin = EXCELENTE
77
Acumulado real
2.27% 100.00%
100 100 RANGOS DE

CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
90
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
80 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
GRIETAS LINEALES
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO DE
GRIET DE ENTO ESQUI
NA AS
S
78
VEREDAS CALLE
19
DISTRITO DE PIURA
79
CALLE 19 IGNACIO MERINO MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 4H 29
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 4H 28
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 4H 27
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 GRIETAS DE RETRACCION 4H 26
4H 25
4H 5H 24
4H 5H 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 5H 22
6H 6H 21
TIPO DE NUMERO VALOR DE 5H 6H 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION 19
5H 6H
5 H 25 23.36% 35 6H 5H 18
6 H 25 23.36% 15 6H 6H 5H 17
3 H 2 1.87% 6 5H 5H 16
4 H 12 11.21% 2 5H 6H 15
0.00% 0 4H 3H 14
0.00% 0 5H 4H 3H 13
0.00% 0 6H 5H 5H 5H 12
0.00% 0 5H 5H 6H 11
6H 6H 6H 10
5H 9
6H 5H 8
6H 5H 6H 7
0.0093458 6H 6H 4H 6H 6
6H 4H 6H 5
5H 4H 5H 4
6H 5H 3
6H 6H 5H 5H 2
5H 5H 1
H G F E D C B A
80
81
Acumulado real
59.81% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
82
VEREDAS CALLE
21
PIURA
83
CALLE 21 Igacio Merino MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 20 aos 1.2*3 DEL 3.60
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
PULIMENTO DE
4 9 GRIETAS DE RETRACCION 26
AGREGADOS
25
4h 5H 24
5h 5H 23
5H 5H 21

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION 6H 3H 19
5 H 12 25.53% 30 6H 4H 18
3 H 8 17.02% 28 4H 4H 17
6 H 11 23.40% 17 3H 16
4 H 12 25.53% 6 3H 6H 15
0.00% 0 3H 6H 14
0.00% 0 4H 6H 13
0.00% 0 6H 6H 12
0.00% 0 6H 11
5H 6H 10
3H 5H 9
3H 8
3H 3H 7
0.021277 3H 4H 6
4H 4H 5
4H 6H 4
5H 3
4H 5H 2
4H 5H 1
H G F E D C B A
84
85
Acumulado real
91.49% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60 100 85 Excelente
48
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
86
VEREDAS CALLE
22
DISTRITO DE PIURA
87

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
25
24
23
21

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION 5H 4H 19
3 H 14 35.90% 40 5H 6H 18
5 H 14 35.90% 36 5H 6H 17
6 H 10 25.64% 16 6H 4H 16
4 H 11 28.21% 6 6H 4H 15
0.00% 0 6H 5H 14
0.00% 0 5H 5H 13
0.00% 0 4H 5H 12
0.00% 0 4H 6H 11
3H 6H 10
3H 4H 9
4H 4H 8
5H 3H 7
0.02564103 6H 3H 6
6H 3H 5
5H 4H 4
5H 5H 3
4H 6H 2
4H 5H 1
H G F E D C B A
88
89
Acumulado real
117.95% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60 100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
36
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO DE
GRIET DE ENTO ESQUI
NA AS
S
90
VEREDAS CALLE
23
DISTRITO DE PIURA
91

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 28
DE ESQUINA
GRIETAS DE
RETRACCION
25
3H 4H 24
4H 5H 23
6H 6H 21

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION
6H 6H 19
3 H 9 20.00% 30 6H 5H 18
5 H 11 24.44% 30 4H 4H 17
6 H 13 28.89% 17 4H 3H 16
4 H 15 33.33% 8 5H 3H 15
0.00% 0 5H 3H 14
0.00% 0 4H 4H 13
0.00% 0 3H 3H 12
0.00% 0 3H 4H 11
4H 4H 10
4H 5H 9
4H 5H 8
5H 6H 7
0.02222222 5H 6H 6
6H 6H 5
6H 5H 4
6H 4H 3
5H 3H 2
4H 3H 1
H G F E D C B A
92
93
Acumulado real
106.67% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60
50 100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
94
VEREDAS CALLE
24
PIURA
95
CALLE 24 MUESTRA VEREDA

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
3H 4H 30
DESCASCARAMIENTO
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 5H 5H 29
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 6H 6H 28
DE ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 5H 6H 27
PULIMENTO DE GRIETAS DE
4 9 5H 5H 26
AGREGADOS RETRACCION
6H 5H 25
6H 4H 24
5H 4H 23
4H 3H 21

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION
3H 3H 19
3 H 20 20.83% 30 3H 4H 18
5 H 24 25.00% 30 3H 5H 17
6 H 11 11.46% 9 3H 6H 16
4 H 22 22.92% 5 4H 4H 15
0.00% 0 6H 4H 14
0.00% 0 5H 4H 13
0.00% 0 5H 5H 12
0.00% 0 4H 5H 11
3H 6H 10
3H 5H 3H 5H 9
3H 4H 5H 8
4H
4H 4H 5H 4H 7
0.010417 4H 3H 6H 3H 6
5H 3H 6H 3H 5
5H 3H 5H 3H 4
5H 4H 5H 3H 3
6H 4H 4H 4H 2
6H 5H 4H 5H 1
H G F E D C B A
96
97
Acumulado real
80.21% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60
50 100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
98
VEREDAS CALLE
25
DISTRITO DE PIURA
99

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 10 aos 1.2*3 DEL 3.60
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
25
24
23
21
TIPO DE NUMERO VALOR DE 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION
19
3 H 8 25.00% 34 18
5 H 10 31.25% 19 17
6 H 6 18.75% 12 5H 16
4 H 4 12.50% 2 5H 5H 15
0.00% 0 6H 5H 14
0.00% 0 5H 5H 13
0.00% 0 6H 6H 12
0.00% 0 6H 6H 11
5H 6H 10
5H 4H 9
4H 3H 8
3H 3H 7
0.03125 3H 3H 6
3H 3H 5
4H 3H 4
4H 4H 3
5H 4H 2
5H 4H 1
H G F E D C B A
100
101
Acumulado real
87.50% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO DE
GRIET DE ENTO ESQUI
NA AS
S
102
VEREDAS CALLE
26
PIURA
103

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
3H 5H 30
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 4H 5H 28
DE ESQUINA
PULIMENTO DE GRIETAS DE
4 9 6H 6H 26
AGREGADOS RETRACCION
6H 4H 25
5H 4H 24
5H 3H 23
4H 3H 21
TIPO DE NUMERO VALOR DE 3H 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION 3H 19
5 H 17 28.33% 30 3H 18
3 H 14 23.33% 28 3H4H 17
6 H 7 11.67% 9 5H 4H 16
4 H 13 21.67% 5 4H 5H 15
0.00% 0 4H 5H 14
0.00% 0 5H 13
0.00% 0 4H5H 12
0.00% 0 3H 4H 11
3H 3H 10
3H3 9
3H 8
6H 7
0.016667 6H 6H 6
5H 5
5H 5H 4
5H 6H 3
4H 6H 2
4H 3H 1
H G F E D C B A
104
105
Acumulado real
73.33% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60 100 85 Excelente
48
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO DE
GRIET DE ENTO ESQUI
NA AS
S
106
VEREDAS CALLE
27
PIURA
107

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
6h 6h 30
DESCASCARAMIENTO DE
1 GRIETAS DE ESQUINA 6 3h 5h 29
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 4h 5h 28
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 8 PARCHE PEQUEO 4h 4h 27
GRIETAS DE
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 4h 3h 3h
RETRACCION 4
4h 5h 25
6h 6h 24
6h 6h 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 6h 6h 22
5h 5h 21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 5h 5h 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION
6h 4h 19
5 H 18 28.13% 31 4h 4h 18
3 H 8 12.50% 23 4h 4h 17
6 H 13 20.31% 12 5h 3h 16
4 H 19 29.69% 7 5h 3h 15
0.00% 0 6h 4h 14
0.00% 0 5h 4h 13
0.00% 0 5h 5h 12
0.00% 0 4h 5h 11
4h 6h 10
6h 4h 9
4h 8
6h 5h 7
0.015625 5h 5h 6
5h 3h 5
5h 3h 4
3h 3
4h 2
4h 5h 3h 4h 1
H G F E D C B A
108
109
Acumulado real
90.63% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
110
VEREDAS CALLE
28
DISTRITO DE PIURA
111

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA
FECHA Enero del 2012

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
PULIMENTO DE
4 9 GRIETAS DE RETRACCION 26
AGREGADOS
25
24
23
21
TIPO DE NUMERO VALOR DE 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION 19
3 H 1 1.04% 2 18
3 M 1 1.04% 1 17
3 L 2 2.08% 1 16
7 M 4 4.17% 1 15
4 M 4 4.17% 0 14
6 L 3 3.13% 0 13
7 L 5 5.21% 0 12
4 L 3 3.13% 0 11
10
0.010417 6
H G F E D C B A
112
113
Acumulado real
20.83% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
95 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
114
VEREDAS CALLE
29
DISTRITO DE PIURA
115

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 1 ao 1.2*3 3.60
PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
3L 30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
3L 25
24
23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 3L 22
21

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION 3L 3L 19
3 L 1 0.36% 0 18
0.00% 0 17
0.00% 0 16
0.00% 0 15
0.00% 0 14
0.00% 0 13
0.00% 0 12
0.00% 0 11
10
0.00364964 6
H G F E D C B A
116
117
Acumulado real
0.36% 100.00%
100 100 RANGOS DE

CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
90
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
80 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
118
VEREDAS CALLE
30
DISTRITO DE PIURA
119

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA
AREA DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 20 aos DIMENSIONES DEL PAO 1.2*3 3.60
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
3H 4H 30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 3H 3H 28
ESQUINA
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 GRIETAS DE RETRACCION 6H 3H 26
4H 4H 25
4H 4H 24
4H 4H 23
6H 5H 21

SEVERIDAD DENSIDAD
3 H 15 25.00% 35 4H 6H 18
5 H 12 20.00% 26 4H 6H 17
6 H 12 20.00% 12 3H 5H 16
4 H 19 31.67% 7 3H 5H 15
0.00% 0 3H 5H 14
0.00% 0 3H 4H 13
0.00% 0 4H 4H 12
0.00% 0 4H 4H 11
5H 4H 10
5H 5H 9
6H 6H 8
6H 6H 7
0.0166667 6H 6H 6
4H 3H 5
4H 3H 4
4H 3H 3
5H 3H 2
5H 4H 1
H G F E D C B A
120
121
Acumulado real
96.67% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60 100 85 Excelente
48
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
122
VEREDAS CALLE
31
DISTRITO DE PIURA
123

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE
JUNTAS
DESCASCARAMIENTO DE
2 ESCALA 7 28
ESQUINA
GRIETAS DE
RETRACCION
25
24
23
21

SEVERIDAD DENSIDAD
3 H 1 1.04% 2 18
3 M 1 1.04% 1 17
3 L 2 2.08% 1 16
7 M 4 4.17% 1 15
4 M 4 4.17% 0 14
6 L 3 3.13% 0 13
7 L 5 5.21% 0 12
4 L 3 3.13% 0 11
10
0.01041667 6
H G F E D C B A
124
125
Acumulado real
20.83% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
95 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
126
VEREDAS CALLE
32
DISTRITO DE PIURA
127

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 28
DE ESQUINA
GRIETAS DE
RETRACCION
25
24
23
21

SEVERIDAD DENSIDAD
5 H 14 36.84% 37 5H 4H 18
3 H 6 15.79% 28 6H 4H 17
6 H 8 21.05% 12 6H 5H 16
4 H 10 26.32% 6 3H 6H 15
0.00% 0 5H 6H 14
0.00% 0 5H 6H 13
0.00% 0 5H 5H 12
0.00% 0 3H3H 5H 11
5H 5H 10
5H 4H 9
4H 4H 8
4H 4H 7
0.0263158 6H 5H 6
6H 6H 5
5H 3H 4
5H 3H 3
4H 3H 2
4H 3H 1
H G F E D C B A
128
129
Acumulado real
100.00% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60 100 85 Excelente
50 44 85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
130
VEREDAS CALLE
33
DISTRITO DE PIURA
131
132
133
Acumulado real
88.89% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
134
VEREDAS CALLE
34
DISTRITO DE PIURA
135

DISTRITO DE PIURA
TOTAL
AREA

PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
6H 30
DESCASCARAMIENTO
DE JUNTAS
DESCASCARAMIENTO
2 ESCALA 7 4H 6H 28
DE ESQUINA
GRIETAS DE
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 9 4H 4H 26
RETRACCION
6H 25
4H 24
4H 3H 23
L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 1H 22
5H 21

SEVERIDAD DENSIDAD
3 H 9 15.25% 27 6H 18
1 H 5 8.47% 20 17
5 H 9 15.25% 20 3H 6H 16
6 H 9 15.25% 10 5H 15
4 H 10 16.95% 4 6H 5H 14
0.00% 5H 3H 13
0.00% 1H 12
0.00% 3H 11
5H 10
3H 9
8
5H
6H 5H 7
0.0169492 5H 5H 6
4H 6H 5
1H 6H 4
3H 4H 3
3H 2
1H 1H 1
H G F E D C B A
136
137
Acumulado real
GRIETAS DE ESQUINA 8.47% 11.9047619
71.19% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90
80
60
51 100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55 Bueno
30
20
55 40 Regular
10 40 25 Malo
0 25 10 Muy Malo
10 0
1 2 3
Fallado
GRIETAS DE ESQUINA
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
GRIET
AS
DESC LINEA
10.00% ASCA LES
DESC RAMI
ASCA ENTO
PULIM RAMI
0.00% ENTO ENTO DE
GRIET DE ESQUI
NA AS
S
138
RESULTADOS
EVALUACION DE
VEREDAS DE LAS CALLES
DE LA
DISTRITO DE PIURA
139
PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE LA ARENA ,PIURA - PIURA
vereda (NUMERO DE
DISTRITO LUGAR PCI
BLOQUES)
Distrito de Piura Av central ignacio merino 125 54
Distrito de Piura av sullana ignacio merino 57 44
Distrito de Piura calle A ignacio merino 31 42
Distrito de Piura calle B ignacio m erino 43 48
Distrito de Piura calle D ignacio merino 135 98
Distrito de Piura Calle 16 ignacio merino 98 95
Distrito de Piura Promedio Ignacio Merino 60
140
5. DISCUSION
En la presente investigacin se logr la evaluacin de las veredas de las

calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de

condicin de pavimento para las veredas de las calles de la urbanizacin
Ignacio Merino primera etapa del distrito de Piura, pci = 60 lo cual nos
permite aseverar que tienen un estado Bueno en un sentido genrico
dado que es un promedio, es decir que la variabilidad de los PCI de
cada calle flucta en el nivel de bueno implicando con ello la
importancia de resaltar el mantenimiento que se debe tener en estas
veredas por parte de las autoridades ediles, y de los vecinos
fundamentalmente los cuales deben colaborar por su propio bienestar con
la limpieza, y la proteccin ante cualquier exterior a la urbanizacin, para
este caso se va a requerir aplicar un mantenimiento correctivo en las
patologas que se han dado en la urbanizacin Ignacio merino para evitar
mayores daos y se mantenga el nivel o estado de excelente.
Las veredas de las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa

del distrito de Piura, tienen mayor incidencia en las patologas de grietas
lineales y pulimento de agregados descascaramiento de juntas y
descascaramiento de esquina y con un nivel alto de severidad, adems
debemos observar que solo tienen cuatro patologas que ms inciden en
toda la urbanizacin, de tal manera que todas las veredas de las calles de
la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del distrito de Piura estn en
un nivel de bueno por ello podemos indicar que tambin depende del
proceso constructivo, de la edad de las veredas que es 20 veinte aos.
Esta investigacin ha concluido con la consecucin de los objetivos

establecidos los cuales son:
141
Definir el tipo de patologas de concreto que existen en las veredas
de las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del
distrito de Piura
Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para las veredas de

las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del distrito
de Piura.
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin

operacional de la superficie de las en las veredas de las calles de la
urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del distrito de Piura
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital

para poder entender como es el mecanismo de la investigacin aplicando
el mtodo Deductivo y esto nos genera mayores capacidades a los
ingenieros para una mejor evaluacin de las obras civiles en funcin a los
hechos que se ven, adems de los hechos que no se reflejan los cuales
sern estudiados con el mtodo analtico u otro que se requiera.
142
6. CONCLUSIONES
El nivel de incidencia de las patologas del concreto en las veredas de

las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del distrito
de Piura son Grietas Lineales, Pulimento de Agregados
Descascaramiento de esquina y desborde de juntas con un nivel
alto de severidad.
El ndice promedio de condicin de pavimento, para las veredas

de las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera etapa del
distrito de Piura es 60 y en concordancia con la escala de evaluacin
del pci, se concluye que su estado de conservacin es bueno.
Se concluye que las veredas de la calle D , calle 16 , calle 18,

calle 28, calle 29 y calle 31, tienen un nivel promedio de PCI= 98 y
est en nivel de Excelente.
Se concluye que las veredas de todas las calles a excepcin de las

calles D,16,18,28,29 y 31 de la urbanizacin Ignacio Merino primera
etapa se encuentran en un nivel de regular para malo
143
7. RECOMENDACIONES
A. Se recomienda aplicar un mantenimiento preventivo y continuar

con el mantenimiento rutinario en las veredas de la calle D ,
calle 16 , calle 18, calle 28, calle 29 y calle 31, para mantener
el nivel de excelente que actualmente poseen.
B. Se recomienda desarrollar un mantenimiento correctivo y

preventivo o realizar una renovacin del pavimento de las
veredas de las calles de la urbanizacin Ignacio Merino primera
etapa del distrito de Piura para alcanzar un nivel de excelente.
C. Se recomienda que se mantenga una norma de la vecindad con

relacin a la proteccin de sus veredas de gente que los daa
con sus vehculos y adems mantener el relleno de las juntas
que en algunos casos ya se han daando para que evitar
mayores deterioros en el futuro.
D. Se recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las

veredas con la finalidad de que no se deterioren y mantengan
su nivel de excelente para una mayor durabilidad.
144
8. REFERENCIAS
1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y de

concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo
Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002.
2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado para la
obtencin del ndice de condicin de pavimentos en aeropuertos
(pci)
3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos
avanzados de la especializacin en vas y transporte de la
universidad nacional de Colombia. sede Manizales. Manizales.
Colombia. 2000.
4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads
and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994.
5. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica
catlogo de deterioros de pavimentos rgidos coleccin de
documentos 2002 m5.2. catlogo de deterioros de pavimentos
rgidos volumen n 12
6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos mtodo
p.c.i. ministerio de obras pblicas direccin de aeropuertos
gobierno de Chile
7. Condicion de las calles evaluacin de la infraestructura vial
ciudad de los ngeles departamento de obras pblicas agencia de
mantenimiento de calles William A. Robertson, director Nazario
Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre 2008
8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del
pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero
civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente
Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
9. Implementacin de un sig para la administracin de pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin de un ndice de
condicin de pavimentos trabajo de titulacion presentado en
conformidad a los requisitos para obtener el ttulo de ingeniero de
145
ejecucin en geomensura Universidad de Santiago de Chile facultad
de ingeniera departamento de ingeniera geogrfica
10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la
carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa puente
Montalvo
11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de
pavimentos econmicos de carreteras de bajo trafico de la red
vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km
12. Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras del eje
vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas). Per y
Ecuador. 2004-2005.
146
9. ANEXOS
9.1. ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
VEREDAS AVENIDA
CENTRAL
DISTRITO DE PIURA
147
148
VEREDAS AVENIDA
SULLANA
NORTE
DISTRITO DE PIURA
149
150
VEREDAS CALLE
DISTRITO DE PIURA
151
152
VEREDAS CALLE
16
DISTRITO DE PIURA
153
154
VEREDAS CALLE
DISTRITO DE PIURA
155
156
VEREDAS CALLE
DISTRITO DE PIURA
157
158
VEREDAS CALLE
18
DISTRITO DE PIURA
PROVINCIA DE PIURA - PIURAA
159
160
VEREDAS CALLE
19
DISTRITO DE PIURA
161
162
VEREDAS CALLE
21
DISTRITO DE PIURA
163
164
VEREDAS CALLE
22
DISTRITO DE PIURA
165
166
VEREDAS CALLE
23
DISTRITO DE PIURA
167
168
VEREDAS CALLE
24
DISTRITO DE PIURA
169
170
VEREDAS CALLE
25
DISTRITO DE PIURA
171
172
VEREDAS CALLE
26
DISTRITO DE PIURA
173
174
VEREDAS CALLE
27
DISTRITO DE PIURA
175
176
VEREDAS CALLE
28
DISTRITO DE PIURA
177
178
VEREDAS CALLE
29
DISTRITO DE PIURA
179
180
VEREDAS CALLE
30
DISTRITO DE PIURA
181
182
VEREDAS CALLE
31
DISTRITO DE PIURA
183
184
VEREDAS CALLE
32
DISTRITO DE PIURA
185
186
VEREDAS CALLE
33
DISTRITO DE PIURA
187
188
VEREDAS CALLE
34
DISTRITO DE PIURA
189
190

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

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1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Urbanizacin Ignacio Merino se encuentra ubicada en la ciudad

Nuestra ciudad el distrito de Piura se encuentra ubicada a una

En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

Para ello fue necesario determinar las patologas en las veredas de

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.2.1. Objetivo General

1.2.2. Objetivos Especficos

1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el

Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en

BUENOS AIRES - ARGENTINA

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE

El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la

Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica

A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han

1.-DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE

FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA Autor

2.-DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS

Cuyos autores son:

3.- DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS

Cuyos autores son:

4.- DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE

Cuyos autores son:

2.1.3. ANTECEDENTES LOCALES

Veredas con Grieta lineal de nivel leve. Calle San Martn

Veredas con descascaramiento de esquina. Mz P Ignacio

Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los

Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto tcnico y un

Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un

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Todos los insumos y materiales necesarios para la ejecucin de las

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El contratista deber conseguir oportunamente todos los insumos,

Los materiales suministrados y dems elementos que el contratista

La certificacin debe ser entregada para cada lote de materiales o

Asimismo, los materiales que, por su naturaleza qumica o su estado