II DISEO GEOMETRICO

2.2 Trazado en planta (normativa)

221 Alineamiento en recta
222 Alineamiento circular (R=cte)
223 Alineamiento en curva (Clotoide R=variable)
224 Transiciones del peralte

222 CURVAS CIRCULARES

 DISEO DE UNA CURVA CIRCULAR Curva

Se utiliza el Arco de crculo para empalmar dos alineaciones rectas que

se cortan en un punto llamado Vrtice. (p 61 /212)
Ejemplo
Parmetros para el diseo de una curva circular:

=
w=
R=
T=
D=
S=
SOBREANCHOS (E) EN CURVAS
(3.5.7 p 150 /212)
Los vehculos, al describir una curva,
aumentan su glibo horizontal.
Glibo:
Este aumento es inversamente proporcional
Figura cuyo permetro marca
al radio de curvatura.
las dimensiones mximas de
Para mantener los espacios laterales libres
la seccin transversal au-
entre vehculos, o entre stos y el borde de la
calzada, es necesario ensanchar la calzada torizadas a los vehculos
donde se dan tales curvaturas. cargados, que hayan de pasar
por tneles, etc.
E = n*20 / R E < 3m
n= # de pistas
 El Problema Dinmico

Un mvil que sigue una trayectoria circular de radio R, a una

velocidad v, sobre una superficie con inclinacin transversal p
(peralte), con un coeficiente de friccin transversal t, queda
sometido a una,

fuerza centrfuga ==>2 posibles modos de falla:

1) Deslizamiento o
2) Volcamiento
CONDICION DE NO
DESLIZAMIENTO:

p = 5% y t = 0.7 1 - p = 0.97
p = 4% y t = 0.3 1 - p*t = 0.99
=t 2
v
R
127 ( p t )
El deslizamiento est controlado por el peralte y
principalmente por el coeficiente de roce trv t
 Condicin de no Volcamiento :
b
hg - * p
v2 2
R *
127 b hg * p
2

En que:
R est en metros
v en km / hr
p y t en tanto por uno.

El volcamiento est controlado por el peralte y

principalmente por la altura del c de g. El roce
favorece el volcamiento.
En trminos de las velocidades las restricciones quedan:

127 R (b / 2 hg * p )
si v no Volcamiento
hg p * b / 2

si v 127 R * ( p t ) no Deslizamiento
Coeficiente de Friccin transversal (t)

Mide la capacidad del par neumtico-pavimento para resistir

fuerzas transversales, sin que se produzca deslizamiento.

t depende de la velocidad y ha sido objeto de costosas

investigaciones empricas. En Chile se asumen las
conclusiones de la normativa AASHTO. (61 / 212)
 Inclinacin Transversal

Bombeo inclinacin transversal de la calzada, facilita el drenaje

superficial.
Depende de la superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la
zona.

Bombeo
de la
Calzada
PERALTE (p)

Inclinacin transversal de la calzada en todo su ancho. Compensa parte de la

aceleracin centrfuga, quedando el saldo por cuenta de la friccin.
La geometra de una va requiere la definicin de una velocidad de diseo.
Gran rango de velocidades de operacin restricciones limitar el
peralte mnimo y mximo.
Peraltes Mximos
Radio mnimo por deslizamiento: [ R > v /127(t+p) ]

Elegido un peralte mximo, se obtiene un radio mnimo para la velocidad de

diseo proyectada.

Criterio: la Normativa de Diseo de Carreteras en Chile resuelve el

deslizamiento haciendo t=2 p.

El conductor que circula a la velocidad de diseo, ve compensado un

tercio de la aceleracin radial por el peralte y los dos tercios restantes por la
friccin.
 Radios Mnimos
Cuadro 2.2-4 (p 64 /212)

Tabla obtenida aplican-

do en R = v /127 (t +
p) los coeficientes de
friccin transversal
mximos para cada vdis,
y el peralte mximo
recomendable para las
categoras de las vas.

Si radio mnimo,
considerar vehculo
transitando por pista
interior.
 Radios Sobre los Mnimos
Cuando se requiera un radio de curvatura ms amplio para una v de
diseo dada, ser necesario un peralte menor que el mximo.
A la inversa, si se desea un peralte menor para un tramo con dicha v de
diseo, ser preciso ampliar el radio de curvatura.
Ref. Redevu pg 64 /212
 Desarrollos Mnimos de Curvas Circulares (p 67 de 212)

Se deber evitar desarrollos demasiados cortos de la curva circular, ya sea

que se trate de radios prximos a los mnimos o de deflexiones pequeas.
(61 / 212)

80 / 212
223 LA CLOTOIDE A2 = R*L R1 = 400 m, A1 = 300
L = 225 m
R = Radio en un punto cualq. de la Clotoide
L = Desarrollo hasta ese punto

R2

A3
A4

A1 A2
R1
223 La Clotoide ref.67 de 212

El paso desde una alineacin recta a otra circular, supone del

conductor, un giro del volante.
Cuando se pasa de una alineacin recta a una curva, la
trayectoria recorrida por el vehculo mientras se gira el volante,
es una espiral, producto de una variacin progresiva del ngulo
de las ruedas delanteras.
Esta maniobra no es instantnea, aunque lo fuera, sera difcil
ejecutarla exactamente en el punto donde se produce el cambio
de curvatura.
La clotoide es una espiral, que vara su curvatura desde R = , en su
origen, hasta R = cte, cuando se empalma con el crculo.

R=310 m

A= 400
L = 400^2 /310 = 516,12 m
En resumen:

Ecuacin paramtrica de la clotoide: A = R x L

en que:

A (m) valor constante llamado parmetro de la clotoide,

R es el radio de curvatura en un punto P de la Clot.

L es el desarrollo medido desde el origen hasta el punto P

(L = 0 en el origen)
FORMULACION MATEMATICA DE LA CLOTOIDE p 67 de 212 Redevu 98

dL =
R d

Ref. Redevu 2009

pg. 171 de 331
Ventajas de la Clotoide

1. Fcil de seguir.

2. Fuerza centrfuga aumenta y disminuye en forma gradual.

3. Minimiza invasiones a pistas adyacentes o aproximaciones

peligrosas a la demarcacin que las separa.

4. Promueve uniformidad de velocidades, lo que redunda en

seguridad y comodidad.

5. Provee de un espacio ptimo para ejecutar transiciones del

peralte.
Cuando la transicin se realiza sin clotoide, obliga a
producirla parte en la recta y parte en curva circular.
6. Para sobre anchos de la calzada (en curvas circulares de
radio inferior a 200 m), el tramo de transicin, se presta a
ello, permitiendo ejecutar el sobre ancho en forma gradual.

7. Provee de alternativas de soluciones geomtricas, para el

trazado por la infinidad de clotoides que pueden usarse.
trazados con un menor movimiento de tierras.

8. Las transiciones son ms suaves, aportando a la esttica vial.

Eleccin de La Clotoide (Ref Redv p68 de 212)

Debe cumplir 3 condiciones:

1) Condicin Dinmica
2) Transicin del peralte
3) Requerimiento esttico

1) Condicin Dinmica A mnimo

J = tasa de variacin de la aceleracin transversal

(m /s2 / s)
A mnimo por condicin dinmica:

A debe distribuir la variacin de aceleracin transversal J, en forma

uniforme.
Amn resulta de aplicar los valores mximos de J en la expresin que se
deriva del estudio dinmico de tal situacin. (ver pg 68 de 212).

v = 100 km/h
R = 550 m
p = 7%
J = 0.6 m/s3
A > 135 m
Valores mximos de J en trazados urbanos, donde el conductor est predispuesto a
maniobras ms arriesgadas que en carreteras.

J (m/s2 /s) = tasa de variacin de la aceleracin trv.

2) A mnimo para desarrollo del peralte (Transicin del peralte)
 Mximo recomendable y mximo absoluto

j vara entre 0.4 % y 2.5 %

 h h nab L1 = (2x3.5x2/100) / 0.004 = 35 m
j L1
L1 j j
Ltotal = (2 x 3.5 x (2+8)/100) / 0.004 = 175 m
 Rdv p68 de 212
3) A Mnimo:

Amn 0,645 V R

con V en km h y R en metros.
Ejemplo C1 03.lft
CONFIGURACION A-R-A:
P 70 de 212

# Repaso:

El centro se desplaza de
C a C
La introduccin de un enlace implica un desplazamiento del centro de la curva circular,
el cual depende del retranqueo R y del ngulo de deflexin w de las alineaciones.

El desarrollo de la curva circular es parcialmente reemplazado por las clotoides de

enlace.

d (m) es el desplazamiento del centro de la curva circular original (de C a C), a lo largo
de la bisectriz. C es la nueva posicin del centro de la curva circular retranqueada.
R es el retranqueo o desplazamiento de la curva circular enlazada.

Xp, Yp (m)son las coordenadas de P, punto de tangencia de la clotoide con la curva

circular, en que ambas poseen un radio comn R.
Xc, Yc (m) son las coordenadas del centro de la curva circular retranqueada,
referidas al mismo sistema recin descrito.
p (grad) es el ngulo comprendido entre la alineacin considerada y la
tangente en el punto P comn a ambas curvas.

w (grad) es la deflexin angular entre las alineaciones consideradas.

OV (m) es la distancia desde el origen de la clotoide hasta el vrtice.

Dc (m) es el desarrollo de la curva circular retranqueada entre los puntos PP.

TALLER P Semanal 5 Y 6 (Ref. Redevu pg 71 de 212)

Ej P2 C1 2004
Fin Clotoide
224 TRANSICIONES DE PERALTE (p 74 de 212) #
224 TRANSICIONES DE PERALTE (p 74 de 212)

El peralte es necesario para compensar parte de la Fza. Centrfuga, que puede

producir deslizamiento o volcamiento de un veh.
No puede aparecer de repente y necesita una longitud de transicin.

Para la materializacin en terreno del peralte ser necesario entregar, las cotas
del eje de replanteo y las de los bordes de la calzada.

Una manera es mediante un diagrama de peraltes, en el cual aparece horizontal

el eje de giro, midindose con respecto a l las diferencias de cota que
representan ambos bordes de la calzada.
Para proyectar un diagrama de peraltes, hay que tener en cuenta que los bordes de la calzada, al
subir y bajar con respecto al eje de giro, lo hacen con una pendiente relativa a dicho eje.

En el diagrama de peraltes, la pendiente relativa aparece como el ngulo que forman las lneas de
borde con la horizontal.
Longitudes para la Transicin de Peraltes (p75 de 212)

En la lmina 2.2-13 se bosqueja un tramo de calzada en el cual se ejecuta una transicin de

peraltes. Esta calzada tiene dos pistas y su eje de replanteo coincide con el eje de giro de peraltes
(Figura I).
En el caso del ejemplo, los bordes exteriores e interiores han variado su cota entre los puntos
A y B en un valor igual a +h y - h, respectivamente.
Como esta variacin se ha producido a lo largo de la longitud l, la pendiente relativa de borde
ser j = h /l = (h2-h1) /l

Las figuras IV y V muestran dos secciones distintas, separadas en una longitud l, pero
considerando el paso desde una situacin con bombeo doble a un peralte p.

L = (2 x 3.5 x (2+8)/100) / 0.004 = 175 m

Caso: Eje de giro = borde interno
Transicin de peralte sin Clotoide (p74 de 212)

i) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Recta

El requisito de longitud (l = n a p /j) no constituye problema si se han utilizado clotoides,
porque, segn lo visto en verificacin por Transicin de Peraltes, se ha impuesto la condicin
de que el desarrollo de la clotoide cumpla con la condicin de no producir una pendiente
relativa de borde superior a los valores aceptados.

Cuando no se utilizan curvas de acuerdo, siempre deber existir un tramo recto entre dos
curvas circulares (Ref. 2.2.1.02 a.iii. p 60 de 212).

La inexistencia de clotoide plantea el problema de dnde ejecutar la transicin: en la recta, en

la curva, o entre ambas?
La ltima solucin supone un compromiso adecuado entre la primera, que obliga a tener una
recta con inclinacin transversal excesiva, incmoda y hasta peligrosa para vehculos altos si p
es considerable, y la segunda, que obliga a tener parte de una curva con peralte insuficiente,
ms peligroso an.
La proporcin del peralte que se debe desarrollar en la recta se tabula a continuacin:

Los valores mnimos pueden usarse cuando el tramo recto entre dos curvas de distintos
sentido es breve. En este caso, puede ocurrir que no exista un tramo con bombeo, sino
una seccin con pendiente transversal nula.

Los valores mximos pueden utilizarse cuando una curva circular tiene un desarrollo
breve, ya que el peralte que le corresponde a dicha curva debe mantenerse al menos en
una longitud igual a V/4 (m), que corresponde a una distancia (m) cercana a la recorrida
en 1 seg. por el vehculo.
Si v = 100 km/hora, para L = v/4 se tienen 25 m en los que debe mantenerse
el peralte cte. en la curva.
Check:
v = 100 km/hora = 27,8 m/seg vs. 25 m. (100 000 m / 3600 seg = 27,8)

Si v = 120 km/hora para L = v/4 se tienen 30 m en los que debe mantenerse el

peralte cte. en la curva.
Check:
v = 120 km/hora = 33,3 m/seg vs 30 m