FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO:

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:

CARACTERSTICA DE CARGA DE UM MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS EN FUNCIN DEL MOMENTO

EFECTIVO

DOCENTE:

ING. OLEG KAMICHNICOV

PRESENTADO POR:

CORRALES TEJADA MANUEL ALEJANDRO

CUI:

20122558

AREQUIPA-PER
 ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO N6
Caracterstica de carga de un motor Disel de 4
tiempos
I. OBJETIVOS

Determinar experimentalmente la caracterstica de carga de un motor diesel con

una frecuencia de rotacin constante.
Determinar las curvas caractersticas del funcionamiento del motor.
Comprender el significado de las curvas obtenidas del motor.
Trazar los grficos o caractersticas del motor.
Determinar el consumo horario de combustible, consumo de aire, coeficiente de
exceso de aire y el consumo especifico de combustible.

II. MARCO TEORICO

TIPOS DE PRUEBAS ESTATICAS A LOS M.C.I:

Las pruebas estticas ms comunes a realizarse en los motores de combustin

son de dos tipos:

Caractersticas de carga
Caractersticas de Velocidad

Cada uno de estos tipos de pruebas puede subdividirse, pero en todas se busca
determinar la variacin de un grupo de parmetros en funcin de otros, entre estos
parmetros se encuentran: velocidad, potencia al freno, torque o carga, consumo
horario de combustible, consumo especfico de combustible. Consumo horario de
aire, consumo especifico de aire, apertura del acelerador, etc.

Todo esto con el objetivo de determinar la efectividad de funcionamiento de los motores de

combustin interna, cuando trabajan en diferentes regmenes y con diferentes valores de sus
parmetros de regulacin
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CARACTERISTICA DE UN M.C.I:

Se denomina caracterstica de un M.C.I a la funcin por lo general grafica de los ndices del motor
respecto del rgimen de trabajo, o de los parmetros ligados, con la regulacin de sus principales
sistemas.

El rgimen de trabajo se determina con la combinacin de:

La presin media efectiva o el momento de torsin efectivo.

La frecuencia de rotacin del cigeal.

CARACTERISTICA DE CARGA

Se denomina caracterstica de carga a la funcin de los ndices del motor, respecto de la presin
efectiva, o del momento efectivo, para una frecuencia de rotacin constante.

La caracterstica de carga, para una frecuencia dada, permite:

Determinar la potencia mxima del motor.

Evaluar la economa de funcionamiento a diferentes cargas.

La caracterstica de carga para una frecuencia de rotacin determinada se puede obtener sin
realizar experimentos especiales cuando se tiene una serie de caracterstica de velocidad

MOTOR PETROLERO.- El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el

cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin
del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del Disel.

Partes del motor Disel

El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:

Aro de pistn
Bloque
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor Diesel:

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Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento

Principio de funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada autoinflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en

el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C)
Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya
que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al
cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de
rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin

espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
Ingls.
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Figura 4.-Bomba de inyeccin disel

III. EQUIPO UTILIZADO EN EL ENSAYO:

A. El software contiene los siguientes datos:

- Freno de tipo elctrico.

- Barmetro.
- 2 termmetros.
- Sensor de temperatura de gases de escape.
- Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
- Sensor de temperatura de la bandeja del crter.
- Piezmetro.
- Analizador de gases.
- Medidor de humos.
- Sistema de formacin de los diagramas indicados.
- Sensor del PMS.
- Sensor del giro del cigeal.

B. Datos del banco de prueba:

- Banco de Pruebas con motor diesel 44 (banco virtual)

- Motor diesel de 4 tiempos de aspiracin natural
- Con acamara de combustin en el pistn (directa)
- Refrigeracin por lquido.
- Freno
Nc=120kW; Mc max=509N.m; Vel. max=8000 rpm

C. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE PRUEBA:

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- Dimetro de cilindro : 110mm

- Carrera del pistn : 125mm
- R/L : 0.32
- Nmero de cilindros : 4
- Nmero de tiempos : 4
- Cilindrada : 4 .75 lt
- Relacin de compresin : 16
- Momento par mximo : 275 N.m
- Potencia nominal del motor : 12 HP
- Frecuencia nominal de rotacin del motor : 2000 rpm
- Frecuencia mxima de rotacin : 2200 rpm
- Masa seca del motor : 460 kg
- Consumo especfico de combustible (rgimen nominal) : 238 g/kW.h
- Potencia mnima de freno remanente : 2 N.m
- Factor nominal de reserva del momento par:

= = 12%

- Gasto relativo de aceite por quemadura (relativo al gasto de combustible) no
mayor de : 0.7%

D. DATOS DE EQUIPOS DE MEDICION DEL BANCO DE PRUEBA:

- Condiciones del ambiente

Barmetro ( 1 )
Termmetro ( 0.2)
Humedad relativa ( 1 %)
- Gasto de combustible
balanza ( 0.1 )
cronometro (0.1 )
- Freno del banco de pruebas
max = 120
max = 509 .
= 8 000
Error ( 1 . )
- Temperatura de los gases de escape:
Termmetro ( 0.5)
- Contrapresin en el escape:
Manmetro valor mximo 300 bar ( 1.5)
- revoluciones
Sensor inductivo ( 1 )
- Medicin de toxicidad :
% (0 0.5)
(0 5000)
(0 5000)
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- Medicin de opacidad :
Hartridge ( 1%)
- Temperatura de lquido refrigerante :
Termmetro valor mximo 150C ( 1)
- Temperatura de aceite :
Termmetro valor mximo 0.65 MPa ( 4)
- Presin de aire en la entrada
Piezmetro ( 1)
- Gasto de aire
Caudal nominal 250 m3/h.
Caudal mnimo 25 m3/h.
Error de medicin de 10 a 20 % nominal : ( 2%)
Error de medicin de 20 a 100 % nominal : ( 1.5%)

IV. FORMULAS UTILIZADAS PARA LOS CALCULOS DEL PROTOCOLO SECUNDARIO

Potencia Efectiva (Ne)(kW)

Coeficiente de exceso de aire ()

Gasto de combustible (kg/hr)

150 3600
= tiempo (s)
1000

Gasto de aire (kg/hr)

= 0.895/ 3 m=masa de aire (m3/hr)

Consumo o gasto especifico efectivo (ge) (gr/KW-hr)

=

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Eficiencia efectiva (e )

Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)

V. PROCEDIMIENTO

Condicionamiento del ensayo: Se arranca el motor y se le regula o ajusta

la frecuencia de revoluciones a 2200 RPM.
Por defecto se tiene que el freno hidrulico proporciona una carga de frenado de 2 Nm.
Arrancar del estado frio; cada vez que arranque medir tanto el gasto de
combustible, gasto de aire, controlar el torque que va a realizar el motor
tambin controlar el torque remanente del freno, igualmente la presin y la
temperatura del aceite.
Se realiza la medicin del gasto de combustible, para cual se varia la (BAP) en
intervalos de 10%, tomamos los datos.
Anotamos los datos para diferentes regmenes de carga para realizar el diagrama
indicador.
Iniciaremos primero con el torque que fue designado, en este caso es de 80 N.m.
Luego evaluaremos los momentos a rpm constante.
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VI. TABLAS DE RECOPILACIN DE DATOS

DESPLAZAMIENTO
NGULO DEL CIGEAL() PRESIN (Mpa) ANGULAR DEL PISTN VOLUMEN DE TRABAJO(mm3)
(mm)
0.622 0.059 124.9951 1187868.524
9.722 0.039 123.8173 1176675.563
19.305 0.059 120.3928 1144130.955
29.833 0.059 114.2427 1085684.251
40.845 0.059 105.5030 1002628.734
52.340 0.079 94.4186 897290.148
59.528 0.121 86.7668 824572.377
68.144 0.121 77.1535 733214.607
75.331 0.142 68.9683 655427.268
84.915 0.142 58.1186 552319.848
93.047 0.183 49.2064 467624.384
98.806 0.203 43.1664 410223.731
104.542 0.245 37.4372 355777.821
112.213 0.286 30.3006 287956.423
122.281 0.389 21.9731 208817.164
135.204 0.678 13.1841 125292.612
147.668 1.173 6.8296 64904.221
157.712 1.957 3.2311 30706.448
168.240 3.153 0.8965 8520.171
173.515 4.761 0.2723 2588.148
178.307 5.958 0.0186 176.372
182.131 6.103 0.0294 279.349
189.318 5.566 0.5626 5346.492
196.022 4.369 1.6660 15832.756
203.694 3.111 3.6535 34720.250
213.277 2.018 7.2377 68782.176
225.233 1.214 13.4454 127775.872
240.092 0.698 23.8232 226399.229
252.071 0.450 34.2081 325090.809
266.424 0.307 48.6401 462242.241
286.074 0.224 70.5716 670664.785
301.394 0.183 87.7708 834113.917
316.713 0.142 103.2947 981642.063
325.813 0.121 111.0433 1055279.321
335.880 0.142 117.8734 1120188.420
344.980 0.142 122.1930 1161239.245
352.651 0.100 124.3230 1181481.018
358.871 0.079 124.9840 1187762.570
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Tabla N1 Datos de la digitalizacin de la grfica de presin vs ngulo del cigeal

Dimetro de cilindro 110 mm

Carrera el pistn 125 mm

Relacin R/L 0.32

Radio de cigeal 62.5 mm

Longitud de biela 195.3125 mm

rea de cilindro 9503.31778 mm2

Volumen del cilindro 1187914.72 mm3

rea debajo de la curva 287268.731 mm2

Nmero de cilindros 4

Momento 80 N.m
Tabla N2 Datos del Motor disel

Vol. Mnimo 1.76372E-08

Vol. Mximo 0.001187869 m3

TRABAJO 287.2687314 Joules

Presin Indicada 241.84 kPa

Potencia Indicada 21.06637363 kW

Potencia Efectiva 18.42931937 kW

Potencia de perdidas 2.637054262 kW

Torque de perdidas 11.44721282 N.m

Tabla N3 Datos calculados a partir del volumen de trabajo
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Comparamos las prdidas mecnicas obtenidas del clculo con las prdidas mecnicas
obtenidas del motor virtual:

Mp=38 N.m

Mp2= 11.44 N.m

38 11.44
= 100%
38

= 69.89%
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VII. GRFICAS

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0.000
0.000 200000.000 400000.000 600000.000 800000.000 1000000.000 1200000.000 1400000.000

Grfica N1: Presin en funcin del volumen de trabajo

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0.000
0.000 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000

Grfica N2: Presin en funcin del ngulo del cigeal

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VIII. ANLISIS DEL MOMENTO EFECTIVO A UNA FRECUENCIA DE ROTACIN CONSTANTE

BAP(%)

N de prueba 45 51 58 65 74 83 95 100

1. RPM 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200

2. Presin baromtrica
100 100 100 100 100 100 100 100
(kPa)

3. Humedad relativa (%) 69 69 69 69 69 69 69 69

4. Temperatura Ambiente
28 28 28 28 28 28 28 28
(C)
5. Gasto de combustible
150 150 150 150 150 150 150 150
(g)
6. Tiempo (s) 194.2 133.5 97.8 77 62.4 51.5 43.1 41.1
7. Posicin de BAP (%) 45 51 58 65 74 83 95 100
8. Momento Par (Nm) 7 44 84 118 161 201 240 246

9. Temperatura de GE (C) 352.7 390.2 443.6 492.4 562.8 625.3 726.3 754.6

10. Contrapresin en el
0.74 0.74 0.74 0.74 0.74 0.74 0.74 0.74
escape (kPa)
11. AAI (grados) 26 26 26 26 26 26 26 26
12. revoluciones (rpm) 2203 2202 2202 2203 2201 2199 2198 2203
13. CO (%) 0.085 0.075 0.07 0.07 0.075 0.088 0.1 0.105
14. HC (ppm) 154 132 114 104 96 94 106 110
15. Nox (ppm) 230 450 700 900 1140 1150 1430 1170
16. Hollin (%) 8 10 11 11 11 32 13 23
17. T Liquido refrigerante
78 80 83 84 86 89 90 86
(C)
18. Tde Aceite (C) 49 58 67 73 80 88 90 88

19. Presin de aceite (Mpa) 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35

20. Vaco en la admisin

1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
(kPa)

21. Gasto de aire (m/hr) 257 255 254 254 251 251 251 251

Protocolo primario

Tabla N4 - Toma de datos con rpm constante

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Protocolo secundario

Tabla N5 - Parmetros calculados a partir de la tabla 1

BAP(%) Ne Gc ge Ga (kg- v e
(kw) (kg/hr) (gr/kW.h) (kg/hr) aire/kg- (%) (%)
comb
45.00 1.55 2.78 1793.96 230.02 5.74 0.82 0.05
51.00 9.74 4.04 415.29 228.225 3.92 0.82 0.2

58.00 18.59 5.52 297.02 227.33 2.86 0.81 0.29

65.00 26.13 7.01 268.43 227.33 2.25 0.81 0.32

74.00 35.61 8.65 242.99 224.645 1.8 0.8 0.35

83.00 44.42 10.49 236.04 224.645 1.49 0.8 0.36

95.00 53.02 12.53 236.32 224.645 1.25 0.8 0.36
100.00 54.47 13.14 241.23 224.645 1.19 0.8 0.35
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IX. CURVAS CARACTERSTICAS EN FUNCIN DEL MOMENTO EFECTIVO

X. CONCLUSIONES

- En la comparacin porcentual con las prdidas mecnicas se ve que es grande,

esto se debe a que en el clculo hecho hubo redondeos de decimales y esto hace
que las cifras no sean exactas.
- Las grficas se hacen en funcin de la presin efectiva debido a que este
parmetro se encuentra en los mismos niveles para todos los motores.
- Debido a que el torque depende de la cantidad de combustible que quemamos se
observa en la grfica que la relacin aire-combustible disminuye a medida que el
torque aumenta.
- En la grfica podemos observar que la potencia efectiva crece a media que el
torque crece, esto se debe a que la frecuencia de rotacin es constante.