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DISEÑO DE PUENTES

V. DISEÑO DE PUENTES LOSA DE CONCRETO REFORZADO
5.1. PUENTES LOSA RECTANGULARES
Para luces menores a 10 m. la solución con puentes losa rectangulares resulta competitiva.
Este tipo de puentes es muy ampliamente utilizado y por ello nos abocaremos en este
capítulo a revisar los fundamentos de su análisis y diseño.
5.1.1. ESFUERZOS SOLICITANTES EN LOSAS RECTANGULARES MACIZAS

Borde Libre

Y
X

L
de 10 a 20% mayores que en
la faja central cuando el camión
se acerca al borde

Envolvente de momentos

0.35 L 0.30 L 0.35 L

Aspectos a tomar en cuenta

- La teoría de vigas puede aplicarse con suficiente precisión para L/b  2 (1.5)

- La envolvente de Momentos flectores máximos presenta una región central con
un valor constante en una longitud aproximada = 0.3 L

- Los momentos transversales positivos (My) son máximos en las proximidades
del centro de luz y disminuyen en dirección a los apoyos; My  1/5 Mxmax, por lo
que basta verificar en el centro de luz.

- Los momentos transversales pueden ser mayores cuando los guardavías
(barandas) son monolíticos con la losa, aumentando la altura útil “h”.

- Las fuerzas cortantes dependen mucho del tipo de apoyo
a) Si el apoyo es continuo en todo el ancho de la losa  las reacciones no son
críticas.
b) En el caso de apoyos puntuales cortos  se puede requerir una armadura
especial de cizallamiento. Este caso se presenta cuando se usan almohadillas
de neopreno reforzadas, los que no se ubican en todo el ancho del puente
sino, de forma intermitente. En los gráficos que siguen se determina el ancho
de losa que soporta el corte transmitido por una almohadilla de neopreno,
tanto si se ubican al borde la losa como al interior del mismo.

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DISEÑO DE PUENTES

b.1 Almohadilla ubicada en el extremo de la losa

h

h/2 sección crítica por corte

r

a r+a+h/2 (ancho de losa que toma la
fuerza cortante transmitido por
h/2 la almohadilla exterior)

b.2 Almohadilla ubicada en el extremo de la losa

h

h/2 sección crítica por corte

h/2

a Sección critica por corte= h/2+a+h/2
45º
h/2

5.1.2. DETALLE DE REFUERZO EN LOSAS MACIZAS
- La armadura principal debe tener un espaciamiento pequeño, e.g. 10 cm.

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DISEÑO DE PUENTES

S  0.3h AsT°

0.3L ó 6h en caso Armadura transversal debajo
de l/h > 18 del longitudinal para evitar
fisuras longitudinales ocasio-
nadas por tensiones de adhe-
rencia elevadas.

- No se debe traslapar en el tercio central de 0.4L

0.30 L 0.40 L 0.30 L
- Se puede colocar 02 filas de acero

d min

1.33  agregado -  barra
el > - 1” el mayor
1 pulgada - 1.33  agregado

5.1.3. DISPOSICIONES DEL AASHTO ESTÁNDAR
Se indican aquí las disposiciones del AASHTO estándar para pre-dimensionar losas
de puentes. Esto para que sirva de referencia ya que nuestra actual Manual de
Diseño de Puentes ha adaptado las normas del AASHTO LRFD
- Espesor de la losa será
S
h  0.10   0.16m
30
Para luces simplemente apoyadas se incrementa en 10%
 S 
h  1.10 0.10    0.16 m
 30 
- Altura de Vigas
L
h  0.15 
18

y para luces simples se incrementa en 10%:
 L
h  1.10  0.15  
 18 

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DISEÑO DE PUENTES

5.2.
VI. DISEÑO DE PUENTES VIGA – LOSA DE CONCRETO REFORZADO
Para luces entre 10 y 25 mt. El sistema estructural compuesto por vigas y losa de concreto
reforzado son competitivos y ampliamente usados, lo que motiva tratarlo con la profundidad
necesaria y con el formato de diseño LRFD
6.1. DISEÑO DE PUENTES VIGA LOSA DE CºRº
6.1.1. DIMENSIONAMIENTO

a) DIMENSIONAMIENTO DE LOSA (t)

 S  3000 
Tramo simplemente apoyado: t  1.2    17 .5 cm; S en mm
 30 
En este caso, para el espesor mínimo de 17.5 cm, se requiere una luz de
diseño de S=1.375 m, es decir la luz libre entre vigas debería ser por lo menos
1.375m.
S  3000
Tramo continuo: t  17.5 cm; S en mm
30
En este caso, para el espesor mínimo de 17.5 cm, se requiere una luz de
diseño de S=2.25 m, es decir la luz libre entre vigas debería ser por lo menos
2.275m (cuando existen tres o más vigas principales.

NOTA: La losa del voladizo tendrá un espesor mayor en 3 ó 4 cm. respecto a la
losa interior para que el acero negativo de la losa interior se prolongue al
voladizo.

b) DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS PRINCIPALES (h, b)
b.1- Altura (h)
Tramo simplemente apoyado: 0.070 L
Tramo continuo: 0.065 L
b.2- Base (b) ó ancho del alma

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DISEÑO DE PUENTES

El numeral 2.9.1.3.2.2.c del Manual de Diseño de Puentes, señala que debe
determinarse por corte, torsión, recubrimiento y colocación del concreto.
Es decir se debe adoptar de tal manera que aloje un número determinado de
varillas por capa, dejando un espacio libre entre ellas de 3.75 cm. con el objeto
que exista suficiente adherencia para desarrollar el esfuerzo. Podemos asumir
como práctica común (criterio Colombia)

b = 0.30 m --------------- para L = 10.00 mts.
b = 0.60 m --------------- para L = 25.00 mts.

 b = 0.10 + L/50

- Según el Ingº Luis Pastor Guajardo
b  0.02 L S '

Donde:
L = Longitud de diseño en metros.
S’= Luz libre entre vigas principales en metros.
- Según criterios PORTUGUESES y ALEMANES:

b0 mín = 0.20 m y b0  h/5, para vigas I:

Bo h

- Según el ACI-318 y NTE – E060

b/h  0.30 y L  50b

b.3- Número de Vigas Principales
- El número de vigas depende del ancho de la calzada; la solución más
económica se logra cuando el número de vigas es superior en una
unidad al número de vías de tránsito, o al número de vías equivalentes
de 3.60 metros de ancho, verificando que la losa del volado sea  0.91
m.
- Con el objeto de que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la
separación entre vigas; la separación entre vigas principales se toma
igual al ancho de la sección transversal dividida por el número de vigas
adoptadas.
- CRITERIOS PORTUGUESES:
. Número de vigas = de 1 a 10 de acuerdo con la longitud y ancho del
puente y el proceso constructivo.

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2..Algunos recomiendan que la ubicación del diafragma debe ser en la parte central.Se toma un ancho de 0.Los diafragmas extremos deben tener la misma altura que la viga principal para apoyar los bordes de la losa. espaciadas de 5 a 8 metros. OTROS CRITERIOS. . c.Para puentes simplemente apoyados: . En caso de concreto moldeado in situ. c) DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA c. En caso de vigas prefabricadas se puede usar espaciamientos menores que 5 metros por ser más económico. . .En lugares intermedios de manera que la separación entre ellos no sea mayor a 12 metros. y dificulte la colocación del concreto.1.30.30 metros.DISEÑO DE PUENTES .Separación de Vigas Diafragma . menor a la altura de la viga longitudinal. porque allí es más eficiente que en los tercios de luz.En los apoyos extremos es preciso que existan diafragmas. .Altura (h) .Ancho (b) .Se puede prescindir en los apoyos intermedios de vigas continuas.La altura de los diafragmas intermedios debe ser de 20 a 30 cm.- . se aconseja usar pocas vigas principales. pero en todo caso es recomendable cumplir con b/h  0. c.3.20 a 0. Para puentes de viga continua: 6 . . con el objeto de que su armadura no interfiera con la armadura de ellas.

1.DISEÑO DE PUENTES L1 L2 a) Para dos vigas principales.5 L2 0. Se recomienda: . d. medido desde la línea normal al tramo en grados sexagesimales.Long Apoyo  3/8 Altura de la viga .Longitud de Apoyo de la Viga Principal Se toma de manera que el esfuerzo en la superficie de contacto cumpla con el valor especificado para el material empleado como apoyo. establece los ancho mínimos para las cajuelas (N) N = (200 + 0.11.4 L1 0.0017L + 0.2 del Manual de diseño de Puentes.0067H) (1+0. VP1 VT1 VT2 VT3 VP2 b) Para tres vigas principales VP1 VT3 VT2 VT1 VT4 VT5 VP2 VP3 0.El numeral 2.5 L2 d) OTROS DETALLES d.2.000125 S2) Donde: L= Longitud del tablero del puente ó luz de diseño H=altura promedio que soportan el puente = 0 para puentes simplemente apoyados S=desviación del apoyo.6 L1 0.Drenaje de la Calzada 7 .

0 metros centro a centro.En ambos extremos del puente. p. generalmente de concreto armado.El drenaje transversal se asegura dando una pendiente transversal de 1% a 2. d. L 5”x5”x3/16” ASFALTO 0. en las zonas de acceso. con una separación de 4. contiguas al puente.Adicionalmente.El drenaje longitudinal se provee colocando drenes de diámetro 4”.La longitud de las losas de aproximación es de 6 metros por lo general. .25 Junta PVC ESTRIBO d. con el objeto de proteger los bordes. DILATACIÓN mín 0. para el caso de vías pavimentadas conviene colocar a más o menos 0. cinta PVC tipo O-22 ó similar. . o se conforma este bombeo con la capa de rodadura. colocando junto a los bordillos o veredas a ambos lados. un ángulo metálico de 5”x5”x3/16”.Para la junta de dilatación. una junta de material elástico.4. es necesario colocar losas de aproximación.Losas de Aproximación ó Acceso . al construir la losa.02 mts.5%. con el objeto de evitar que el asfalto se escurra dentro de la dilatación del puente. .Juntas de Acceso . suficientemente anclado en el concreto. . como máximo.3.e.25 m de profundidad a partir de la rasante.DISEÑO DE PUENTES .Detalle de ubicación en los estribos: JUNTAS LOSA DE ACCESO 8 . se debe colocar tanto en el borde del estribo como en la losa del puente.

1.DISEÑO DE PUENTES JUNTA ÚNICA Losa de Aproximación Losa del Tablero Este detalle es mejor que el anterior porque presente una sola junta tanto para el tablero como la losa de aproximación. .91 metros.80 calzada sea menor a 0. deberá verificarse que el voladizo de la 5. 6.LOSA DE CONCRETO REFORZADO SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES (AASHTO LRFD) Similar al caso de puentes Losa. haciendo los reajustes necesarios para cumplir con esta condición. Para tramos continuos: luz entre ejes de apoyos. se explicará el procedimiento por medio de un ejemplo de diseño.60 16. ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES VIGA . pero que no exceda a la luz libre más el espesor de la losa. 9 . LUZ DE CÁLCULO .00 = 1  6 3.2. Antes definiremos la “luz de cálculo”.75 . Para tramos simplemente apoyados: Es la distancia centro a centro de apoyos. 4 vias de tránsito Sobrecarga vehicular: HL-93 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE VIGAS PRINCIPALES Y ARQUITECTURA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL: # Vigas principales = # vías equivalentes + 1 16.00 Separación entre vigas principales =  2. EJEMPLO DE DISEÑO DATOS DEL EJEMPLO: L= 20 mts.

50 2.DISEÑO DE PUENTES 16.10 .50 2.235 0.24 .15 .90 1.74 1.00 0.24 .24 .90 .24 .74 2.74 2.15 10 .15 t .40 .60 = 14.50 2.15 .15 2.74 2.05 0.24 .50 2.50 0.50 2.75 .74 2.75 ASFALTO 3” 0.05 4 X 3.

DISEÑO DE LOSA 2.0.3.40 .5 = 20.10 + 20/50 = 0. ESPESOR DE LOSA Se ha pre-dimensionado una losa estructural de 19. b = 0.2.17 Tn/m .1. Pavimento de concreto asfáltico: (e=3”) DW = 2.5 cm.205 x 1. pero podría agregarse 1.DISEÑO DE PUENTES 1.30 = 0.25 Tn/m3 x 0.0. Baranda: de concreto tipo PL-2 = 0. Diafragma exterior: b = 0.5 cm) DC = 2. S = 224 cm < 20 t … OK! 1.33 mm 30 30  t  19 cm . VIGA DIAFRAGMA .30 h’ = 1.070 x 20 = 1.070 L = 0.00 = 0.40 .2. Losa Voladizo: 11 .30 h’ = 1.19 = 1.21 2.5 cm  el peso será con t = 19 + 1. para tomar en cuenta el efecto del desgaste del pavimento bituminoso y en ese caso actúe un pavimento adherido de concreto de 1.0 = 0.5 x 0.513 Tn/m . 1.5 cm.40 mts. Diafragma interior: b = 0. VIGA PRINCIPAL La viga principal es simplemente apoyada h = 0. Máxima luz libre de losa = 20 t = 20(19) = 380 cm.47 Tn/m . PESO DE LOS COMPONENTES (POR 1 MT.19 . DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL 1.1. medidos desde cada extremo. Losa interior (h o = 20. LOSA (T) La losa es continua con 05 tramos intermedios S  3000 2740  3000 t   191.075 x 1.50 mts.10 + L/50 = 0. LOSA) . 2. . Dos vigas diafragma se ubicaran en la línea de los apoyos (exteriores) y dos en los tercios centrales. Nº de Vigas Diafragma: 4 (por tener más de 4 vigas principales).0.91 .0 cm.

15 (1) 2.321 0.DISEÑO DE PUENTES A1 = 0.006 -0.0115 . pero con la finalidad de utilizar unas tablas con líneas de influencia.023 -0.205 x 0.000 0.3.007 0.429 0.0 Wo  0.321 -0.408 Tn-m 12 . 0.74 m DC S 2 0.023 0.321 0.161 _____-0.74 2.006 0.1125 0.205 (2) Wo = 0.297x1.0115 .321 T  m Momento de 12 12 Empotramiento 0.321 0.304 -0. La losa se considerará como una viga continua con la longitud de tramo como la distancia centro a centro de las vigas principales.5 0.74 2.321 0.571 0.321 0.005 0.046 .304 0.023 . 0.408 -0.023 -0.74 2  ME      0.5 0.408 -0. DC=0.513 x 2.000 -0.321 0. S = 2.2970 .825 Tn/m Peso < > uniforme aplicado sobre el voladizo.5x0.007 0. Losa Interior Podemos encontrar los momentos flectores por cualquier método de análisis estructural.092 0.321 0.005 -0. El M(+) de un tramo será tomado para todos los tramos. .75 x 0. -0.304 0.408 0.321 -0.092 -0.0115 .161 -0.513 Tn/m.069 0. .046 0.90 = 0. DC = 0.90 . .74 2.321 -0.304 -0.321 0.74 2.5 0.429 -0.1845 0. El M(+) de un apoyo será igual para todos los apoyos. 0.75 0.513 Tn/m A B C D E F G H 1.15 a). MOMENTOS FLECTORES POR CARGAS PERMANENTES .74 1.15 = 0. veremos su aproximación comparándolo con el método tradicional de Hardy Cross h = 0.321 -0.5 0.571 0. 2.15 2.0115 0.006 0.006 -0.069 -0.205 m.15 A2 = 0. las vigas se asumen rígidas. 0.

74 = 0.096) 2 M 204  0.412 Tn-m Estos valores son muy aproximados a los obtenidos con Hardy Cross  En adelante podemos usar la tabla A.74( R200 )   0.74) 2 2.0772)2.513(1.15 2.74 = 1.513(-0.513 T/m M3 = 0.513(0.513 T/m M204 B R200 = 0.74 R200 V300 0.742 = 0.1 (AASHTO LRFD) R200 = Ws (área) S = 0.554 Tn 0.513(2.513 (0.1 del AASHTO LRFD 13 .229 T  m Ahora usando la tabla de líneas de influencia A.554(1.096 m 0. Cortes y Momentos Flectores: 0.852 Tn M 300  0.DISEÑO DE PUENTES Reacciones.742 = -0.408 T  m 0.408 T-m 1.4x2.096)  2 () M 204  0.408  0 2 R200  0.552 Tn M204 = Ws (área) S2 = 0.297 Tn-m M300 = Ws (área) S2 = 0.3928)2.1071)2.554 Tn V300  0.

Wo=0. de la baranda.15(1  0.27) x1.15/2 = 1.825  0. 0.37m 1.15 R200  Wo(área) x L  0.47 x(0.825 x (-0.902 = -0. 0.50/2 M 204  0.47 T/m 1.15  1. Baranda Asumido 0.635x ) x1.388 T  m .74m 1.5) 0.15 al eje de la viga exterior.147 T-m c).334 T-m M204 = 0.27 x   0.74  M 200  0.47 T/m para baranda tipo PL-2 0.74 M200 = 0.825x1.825 x (0.20Tn 2.704Tn  2. Losa del Voladizo (Overhang) Result.G.075 – 0.47 x1. entonces puede disminuir L=1.152 = -0.47 x(0.15 -0.075 Debe ser el C.075  0.825 x (-0.50 1.135) x 1.15m 2.152 = 0.136T  m 14 .2460) x 1. aquí.74m 2.268 T-m M300 = 0.0  1.DISEÑO DE PUENTES b).47 x(100) x0.825 =1.825 Tn/m  A B C D 1.4920) x1.075  0.249T  m M 300  0.075  R200  0.15  1.

5 x0.35   R200  0.35  (0.4.17 x0.30 X = 0.Momento negativo: 1220 + 0.Voladizo: 1140 + 0.15m 2.37m  0.35 2  0.35  0.1071 ) x 2.74     M 200  0. Futuro Pavimento Asfáltico (DW) WDW = 0.50+.635x  x0.833 X (en mm) . EFECTOS DE LA CARGA VIVA VEHICULAR a).17 Tn/m2.35 1.74   0.15 15 .135 x0.0  0.17 x 0.30=.0104 T  m M 204  0.0772 x 2.15 45º 0.74  0.0934 T  m 2 2 M 300  0.2460 x0.247 Tn  2. no incluye la vereda WDW  A B C D 0.17 x  0.Momento positivo: 660 + 0.171.25 S (en mm) 7.74   0.134 T  m 2 2 2.39 Tn) 0.3928x2.35  0.74m 2.78/2 =7.39 Tn Peso de una rueda posterior (14.15 0.DISEÑO DE PUENTES d).74m 1.80 0. Franja o ancho equivalente que toma los efectos de la sobrecarga .35 1.15 .70 0.55 S (en mm) .

2 (un carril cargado) .50 m Longitud = l = 2.45 1.71 m m = 1.1 mm < > º.28  (1+33/100)x72. d). podría calcularse distribuyendo esta carga entre el área de contacto de la rueda con la losa.32 T  m / m losa 1. Momento Negativo en losa del Voladizo del tablero Franja < > = 1140 + 0.5 KN).40) x0.20x(7.DISEÑO DE PUENTES b).5 = 385 mm < > 0.40/3. podría ser menos crítico que como carga puntual.Como carga distribuida: 16 .40 T/m X=0.4 Tn (72.28  (1+ IM/100) P (P en KN)  = 1. Nº de carriles: 14.385 m c).60 = 4 = NL Factor (m) NL 1.  l = 2.85 3 0.45 M 200    2.00 2 0.65 ≥4 * El momento flector la losa del voladizo del tablero.Como carga puntual: 7. El área de contacto de una rueda será asumido como un rectángulo: Ancho = 0.75 IM = 33% P = 7.72 . producido por el peso de una rueda del camión.833(700) = 1723.20 1 1.

6 200 300 1.2 (factor por simultaneidad de vías cargadas) 7. entonces el momento flector será igual que como carga puntual.74 2.156 204 300. debido a que la carga distribuida no sobrepasa el eje de la viga exterior. e).55(2740) = 2167 mm Ancho Franja = 2.096 1.50 m.30 7. entonces el M(+) ocurre cerca de 0. es decir la separación entre vigas principales es constante (caso general). m=1. Ancho Franja < > = 660 + 0.167 m e1.644 0. este se sobrepone sobre la viga. entonces disminuirá el momento.40 Tn 7.40 . conocida como ubicación 204.74 2. mas la inclinación hasta la rasante de la calzada). Máximo Momento Flector Positivo: Cuando la longitud de los tramos interiores son iguales.925 T/m En este caso.15 1.Una vía cargada.4L del primer tramo interior..74 2.74 1.40 Tn 1. La ubicación de la carga puede ser con uno ó dos vías cargadas.74 2.DISEÑO DE PUENTES R . pero si al distribuir la carga de rueda sobre el ancho de rueda (0.80 = Separación entre ruedas 17 .40/0.55 S =660 + 0.80 = 0.15 2.40 0.

25x2740  1905 mm   1..00072) x x 2.90 0.186 T  m 2.0093) x x 2.0 x(0.15 2..895T  m 2.90 206.Máximo Momento Negativo Interior (m=1.73 Tn 2.74 2.20 x(0.4 Tn 7.74  2.096 1.51  0.644 0.4 Tn 7.4 R200  1.2040  0.40 M 204  1.74  1. f).74 1.23 T  m 18 .905 Franja    1220  0.905m M 300  2.74x7.2040  0.74 2.Para dos (02) vías cargadas (m=1.74 2.74 2.096 1.156 204 300.02322  0.0214  0.995 Tn 2.096 1.0) 7.2.4 Tn 7.4 Tn 7.80 1.20 x(0.167  Consideramos para una vía cargada porque reporta valores más altos.40 M 300  1.40 R200  1.DISEÑO DE PUENTES 7.0086  0.3 200 300 1.15 2. una vía cargada) 7.51  0.09765  0.6 200 300 400 500 1.02322) x  1.167 7.0093  0.74 2.40 M 204  1.25S  1220  0.0 x(0.7 300.20 x(0.6 404 500.23 T  m 1.4 Tn 1.15 7.07694) x  2.4 Tn 0.00186) x  1.167 e2.167 7.

90 p = 1.31 1.15 104         1  0.95(0.70 1.31 Tn 2.5.74 7.50 nD = 0.Máxima reacción en viga principal exterior (m=1.95)(1.90) cuando disminuyen.95 NOTA: El factor p = para las cargas permanentes tiene 2 valores. importancia  n = 0.72 es de franja en voladizo.5 204 200 300 1.74 R200  9.15 105         1  0. ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA  n i Qi  n  i DC   p DW  1. TABLA A.15 2. 1 vía cargada) 7.40 R200  1.05.29315 1.51) x  9.95 nR = 0.25) cuando sus efectos adicionan y el mínimo (0.10 104.5                 1.72 Donde el valor 1.2665 2.2 x(1.05) = 0. losa dúctil n = nD nR nI  0.75(LL  IM )  Donde: i = 1.25 ó 0.1 1.DISEÑO DE PUENTES g).293  0. 19 .95. se debe tomar el máximo (1.45 X=0.762x  1. se toma conservadoramente.635x  1.95.4 Tn 0..74 104.4 Tn 7.3198 2.2. losa continua nI = 1.

6 d 20 .98 T  m M 204  0. Ab = 2 cm2 dpos = 20.5 -2.½ (1.552  1.388)  1.½ (1.50x(0.37 T  m Se observa que los M(-).1.95x1.92x d 3477.33(2.334  0.33x(2.5 .5 .50x0.80 Tn M 200  0.75x1.20  0.9 x4200x0.89 T  m M 300  0.134)  1.144  0.25x(0.33x2.75x1.6) = 13.25x(0. SELECCIÓN DEL REFUERZO Capa desgaste.50(0.70 cm Para el primer tanteo: Mu /  Mu Mu As    f y j d 0.75x1.6) = 15.6.297  0.951.75x1.5 .247  1.23) M 300  5.5 cm dneg 25 mm Con  5/8”: db = 16 mm.186 M 204  4. M200  M300 son similares lo que quiere decir que la longitud del voladizo debe ser aproximadamente igual a 0.951. antes de afectar losa estructural (pavimento adherido) 15 mm 60 mm dpos 20.4S.50x0. 2.DISEÑO DE PUENTES R200  0.0934  1.95x1.32) M 200  5. dneg = 20.31 R200  23.704)  1.412)  0.0104)  1.136)  1.6 .25(0.70 cm.25x0.33x9.268  0.249)  1.90(0.90(0.

23 ó  ½” @ .Asmín = 2.70 cm.22 21 .357 d Para M(-) : a = 2.42x0.55 3477 .58 cm  As   8.6.8 cm2   ½” @ .03 x x100 x15 .6. fy=4200 Kg/cm 2.42 1d = 0. ACERO PRINCIPAL PARA M(+): M204 Mu = 4.67x8.6 x15 .70.98 x10 5 As   12 .5(19) = 28.56 cm2  5/8” @ .89 x10 5 129 .6 x13 .60 OK! 2.6.96 cm2  a  1.85 f ' c b Mu   As fy (d  a / 2) Mu As   fy (d  a / 2) Primer tanteo: 5.66 = 5.357x13. f’c=280 Kg/cm2 4.74 cm2/m 2. d=15.70  3.20 a  2.3.530 < 0.215  As   12 .357x15.14 cm2 / m fy 4200 Verificación ductilidad: a  0.5925  As = 12.DISEÑO DE PUENTES 2.215 < 0.1.66 cm2  5/8” @ .70 = 5.2.13  % Asr  67% 2240 Asr = 0. ACERO PRINCIPAL M(-): M200 Mu = 5.56 cm 2 12 .70 d  a/2 a = 1.85xd = 0. d=13.89 OK! Para M(+): a = 1.5 cm f 'c 280 Asmín  0.89 T-m. f’c=280 Kg/cm2 As fy a 0.68 cm2 3477 .37 a  8.15 Smáx = 1.70 158 .53  As = 8.98 T-m. fy=4200 Kg/cm2. ACERO DISTRIBUCIÓN (UBICADO PARTE INFERIOR DE LA LOSA): 3840 % Asr   67 % S' 3840 % Asr   81.15 ----.70 = 4.03 x bd  0.

22  5/8” @ .5.0934 + 1.000 Kg/cm2.33 cm  5/8” 19 cm r=1” dc 22 .297 – 0.6 fy (dc A)1 / 3 Z = 23.45  5/8” @ . ACERO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA Ag AsT  0.68   ½” @ .  para cara superior ½ AST = 1. Smáx = 3 espesor losa ó 45 cm. .54 + ½ (5/8)2.9 cm2/m  ½ “ @ .54 dc = 3.79 T-m dc = 2.DISEÑO DE PUENTES 2.4.75 fy 205x1 mm2 cm2 103 mm AsT  0.38 x x 400 mm 100 mm2 m AsT º  3.6.249 + 0.8 cm2 / m NOTAS: .45 por el límite de espaciamiento  ½” @ . clima severo M = MDC + MDW + MLL+IMP a).6. CONTROL DE AGRIETAMIENTO Z Z = 30.186) M204 = 2.258 – 0.000 Kg/cm2.15  ½” @ . Para Momento Positivo (M204) M204 = 0. Para miembros con espesor  15 cm requiere que el ASTº se distribuya en ambas caras y en ambos sentidos.75x  0.33(2. clima moderado fs  fsa   0.23 2.

68 Kg / cm2 0.23 considerando sección agrietada  5/8” --------------.DISEÑO DE PUENTES 2 dc b 2 x3.70 cm d-X nAs fs/n n=8 Deformación 23 .37 Kg / cm2 S 1 2 1 bh x100 x19 2 6 6 fr = 3.3 Kg/cm2 Como fc > fr  la sección está agrietada .79 T-m M M 2.6 fy  0.100 100 cm. fc X E.79 x10 5 fc     46 .33x153.000 fsa  (3. 23 100x2 As   8.33 MPa = 33. d = 15.18 cm2 30.69 cm2 23 X ---------------.33x 23 A  Nb 1 A  153.18)1 / 3 fsa  3754.Primero saber si la sección está agrietada M204 = 2.Determinación del esfuerzo actuante (fs) en el acero  5/8” @ .6 x 4200  2520 Kg / cm2 fsa = 2520 Kg/cm2 Cálculo del fs actuante .N.

69)(15. - n = nD nR nI 0.11 Kg/cm2 < fsa = 2520 Kg/cm2 OK! OJO.39 x  21.029)3  8(8.70  4.75 3.2 SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA Estado Límite Concepto Resistencia Servicio Fatiga Ductilidad nD 0.3 SELECCIÓN DE COMBINACIONES DE CARGA (ESTADOS LÍMITES) 24 .0 1.79 x105 (15.80  4.55 cm4 fs M (d  x) 2.70  x) 2 x 2  1.95 (1. DISEÑO DE VIGAS PRINCIPALES 3.83  0  1.0 1.05) 1.029)     279.0 1.029 cm Momento de Inercia Sección Agrietada 1 Icr  bx3  nAs (d  x) 2 3 1 Icr  (100)(4. 3.029) 2 3 Icr  11649.90 Corte y torsión  = 0.05 .0 Redundancia nR 0.95 1.0 Importancia nI 1.69(15.90 Compresión axial  = 0.05) 1.55  fs = 2236.95 (1.39  1.392  4(1)(21.0 NOTA: Los valores entre paréntesis son valores para tramo simplemente apoyado.DISEÑO DE PUENTES 1 2 bx  nAs (d  x) 2 1 (100) x 2  8 x8. no es necesario verificar fatiga! 3.83) x 2 x = 4.1 SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA a) Estado límite de resistencia: Flexión y tensión  = 0.514 n Icr 11649.

D.P.74 m. L= 20 mts.20 2 1.DISEÑO DE PUENTES a) Estado Límite de Resistencia U  n1. La calzada del voladizo  0.520 2.  1.1  S   S   Kg  0.06   M     4300   L   Lts  VI 3 0.91 m En nuestro ejemplo.1.06   M VI    10.85 ≥4 0. S=2.D. = 6.P.4 0.0 Lt s3 J 1. # V.25 DC  1. c.  0.  0.. Factores de distribución de momento en vigas interiores * Para diseño preliminar se puede tomar: Kg I  1.75( LL  IM ) 3.75( LL  IM ) b) Estado Límite Servicio U  1.50 DW  1.4 0. tenemos: . Ancho tablero constante ...3  2740   2740  F .1  4300   20000  M F . Por lo menos 4 V..65 c) Factores de Distribución para Momentos Requisitos para empleo de los factores del manual de diseño: .D.VI  0.4 CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA a) # vías = 4 b) # vías cargadas m 1 1.0 .3 F .Para 01 vía cargada: 0.00 ( LL  IM ) c) Estado Límite Fatiga U  0.0 ( DC  DW )  1. ts=19 cm. paralelos y de similar rigidez .00 3 0.Para 02 ó más vías cargadas 25 .

VI  0.viM  0.1 F .90 2.viM e .D.74 R = (0.20 (0. c.VI  2900   20000  F .Para 01 carril cargado (con la regla de la palanca).0  2800 M tomamos el F .75 .724 .2.58 )  0. e  0.  0.24 .D. m=1. Factor de distribución por momento en vigas exteriores 1.D.Para > 2 carriles cargados M F .ve considerando 01 vía cargada M F .35 350  e  0. obtenido considerando > 2 Vías cargadas.075   M     2900   L   Lts  VI 3 0.D.2  2740   2740   0.ve    F .D.77  de 2800 Donde: de = 0..724 M  de (1) y (2): F .58P FDveM  1.05 .59 P R = 0..895  1.69+2.49) (P/2) = 1.80 0.50 1.6 0.696  2.6 0.DISEÑO DE PUENTES 0.075      1 M 0.69 O 0.D.2 F .50 R  Mo = 0 2.1  S   S   Kg  0.D.2 de P/2 P/2 .ve  0.D.77   0.10 .696 26 .

DISEÑO DE PUENTES 3.42   0.70 .90 9.504 Tn-m y Mw = 48 Tn-m 27 . 9.5 DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS POR CARGA VIVA   IM   M LL  IM  F .25  4.42 5.60 .2 T  R 11.70 10.D.M Tand ó M camión 1    MW    100   Donde: w = carga uniforme = 960 Kg/m a) Cálculo de M(+) máximo con tandem 11.60 0.96 T/m a L = 20 mts.96    153 .30 L.I Ma 4.2 T 9.30 .00  20 x5  M aT  11 .50 T  m  2  Donde: MTa = 105.10 .

57 T 14.13 X = 14.75 T-m El Momento por el camión es mayor al del tandem  usamos estos valores Por lo tanto: a) Para vigas interiores 28 .725 3.57 T 14.30) + 3.30 4.256/33.975 4.78T  14.78(4.78 1.974+2.98) + 0.57 14.08 T-m Mw= 47.425 0.78(4.974 Ma = 3.668)+14.575 6.96((1/2)x4.78 R 14.96 T/m a  3.725 LI Ma 2.96 T/m a 9.60) X = 94.975 4.30 6.13 = 2.57(2.30 33.DISEÑO DE PUENTES b) Cálculo de M(+) máxima con el camión 3.974x20) Mc = 127.845 3.78 T 14.78 T 4.275 10.668 2.30 4.30 .425 0.78 T 4.98 4.45 X 4.57(8.

D.717(0.DISEÑO DE PUENTES M LL  IM  0.D.veV  0.D.6   0.D.Vve  0.724 1.Vvi  0.87 T  m 3.94 T  m b) Para vigas exteriores M LL  IM  0.7 DISTRIBUCIÓN DE CORTANTE POR CARGA VIVA VLL  IM  F . Para múltiples carriles cargados de F .696 1.2    3600  10700  2 2740  2740  F . e  0.33  VW  29 .716 3600  10700   F . Para un carril cargado Se aplica regla de la palanca  F .721 7600 7600 a.36   0.  0. e  0.5169.Vve  0.2* Para múltiples carriles cargados 2 S  S  F .33 x1.D.696 similar al F .VTandem ó Vcamión x1.D.1* Para un carril cargado S 2740 F .D.D.27 .ve M  b.6  3000 350 F .721 .D.36   0.Vvi  0.721)  0.08  47 .Vvi .D. gobierna para una vía cargada b) Vigas exteriores b.2  V vi    0.6 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR CORTE a) Vigas Interiores a.75   150 .75   156 .33 x127 .D.08  47 .Vve  e F .1.717 3000 Por lo tanto: F .Vvi  0. gobierna para una vía cargada 3.696 .2.

02 Tn VCamión = 28.78 T 14.96x20 3.80 m 0.6 Tn Por lo tanto: VLL + IM .42 Tn Vw = 9.42x1.30 m 4.989 Tn 30 .6) VLL+IM = 34.6 Tn VA  31 .00 m 0.30 m 11.78  2 20 VA  38 .728 Tn VA  RA    11 .42x1.33 + 9.00 m 0.8 Vtandem = 21.4  14.721(28. 11.40 m 0.2 T 1.96 x 20 11 .96 T/m A B 20.78x15.DISEÑO DE PUENTES a) Cálculo del Cortante Máximo con Tándem Se ubica en uno de los extremos del puente.33 + 9.70 VA  RA   14.78 T 3.6) VLL+IM = 32.57 T 4.328 T b) Cálculo del Cortante Máximo con el Camión 14.2 x18 .696(28.2 2 20 Vw = 9.2 T 11.57 x11.20 m 18.96 T/m A B 20. se distribuye así: a) VIGAS INTERIORES VLL+IM = 0.174 Tn b) VIGAS EXTERIORES VLL+IM = 0.

VLL+IM = 34.500x1.DISEÑO DE PUENTES 3.88 T  m 2 .40 Alma : 2.91 Tn/m 1. 2 b.I.21 DW = 2. en la ubicación del ca- 4. del apoyo izquierdo producido por el camión + carga uniforme. .174 Tn.94 Tn-m.1 Para las vigas interiores DC (peso propio viga T): 2.50 .36 Tn.74 = 1.91  144.415 1.74 e=3” Ala : 2.275 m.275 a 10.5= DW (Futuro pavimento asfáltico e=3”) 1.974x 20 x 2.1 Para las vigas exteriores VDC= 15.74 T  m 2 1 M DW  x 4. en el  * (*) en el  existe cortante provocado por el camión (c) b) Cálculo del efecto de las otras cargas (DC y DW) b.5x0. tenemos para las vigas interiores lo siguiente: MLL+IM = 156.46 Tn/m 0. en la sección “a” = 9. Ma.VIGA INTERIOR a) Efectos de la Carga Viva HL-93 En resumen.Momentos Flectores: 9.51 .903 Tn La fuerza cortante en el centro de luz de la viga se obtiene de la siguiente manera 31 .1 Tn 2 1 En el  los cortantes por DC y DW son VDW  x 0.6 Tn iguales a cero.91x 20  29. según lo ya calculado.Cortantes Máximos Se presenta en los apoyos 1 VDC  x 2.74 = 0.974 mión que según Barett pro- duce el máximo momento.974x 20 x0.725 L.205 2.075x2. en el apoyo VLL+IM = 11.  1 M DC  x 4.46  22.46 x 20  4. .205x2.92 Tn VDW = 2.40+1.21 = 1.8 DISEÑO EN CONCRETO REFORZADO .25x0.5x0.

Refuezo longitudinal en el alma Requiere si el peralte > 90 cm.78 T 10.36 Tn Por carga W = 0. Control de Agrietamiento Z fs  fs a   0.6.03 x  0.96 T/m el VWc  0 c) Límites del Refuerzo c.75 fy 32 . Refuerzo por contracción y temperatura Ag As  0.85x1. f 'c 280  m in  0.40) V (C ) A  RA   11.2.33 Momento facturado del estado límite de resistencia.En caso de vigas continuas.3. c.85 Tn 20  VLL  IM  0.Refuerzo Mínimo: El menor valor de:  Mn > 1.57(1.78(10  5. “El refuerzo debe ser distribuido sobre el menor valor de: .. podría ser 1/10 Asp c.78 3.03  0.30 1.4.1. c.57 14.72111.00 4.33  0 VLL  IM  11. Alas en fracción.30 4.Ancho efectivo del ala ó en un ancho igual a 1/10 de la longitud promedio de los tramos adyacentes al apoyo donde se presenta el momento negativo”.6 fy (dc A)1 / 3 c.Losa voladizo del ala superior: Al menos 1/3 del refuerzo transversal del alma.2 Mcr ó  Mn  1.40 A B 14. cuando exista momento negativo.002 fy 4200 c.DISEÑO DE PUENTES  14.70)  3.5.

40 1.19 d 1.74 m. Viga exterior: 1/8 long. Viga interior: ¼ long.DISEÑO DE PUENTES c) Ancho Efectivo del Ala . Prom. Paño = ¼ (20) = 5 cm.21 5 cm 0. Vigas adyacentes.½ bi ½ bi ts Ancho ala Exterior bw  Sección de diseño viga interior 2. Efect. Efect. Paño be-½ bi  6ts + ½ bw ancho del ala be be . bi  12 ts + bw = 12(19)+50 = 278 cm.50 33 .74 m . s = 2. . espac.

otras condiciones ---------------------.n 8.40 .  peralte efectivo: d = 1.exposición a deshielo y sales ------. Momento de Servicio M = 144.1/2  . para seleccionar el diámetro del estribo.losas con  < 35 mm -----------------.22 cm.05 .89 cm2 fs j d 0.0. d = 133.  = 11/8 “  d = 140 .57) = 133.94 M = 324.1.6 x4200x0. desde la cara del .r   22 . estribo será 1.5 .262 nr Ec fc k j  1   0.2.6 fy (dcA)1 / 3 Z = 30000 kg/cm2.DISEÑO DE PUENTES e) Análisis del Estado Límite de Servicio e. debemos tomar en cuenta la disposición de las varillas principales y radio de doblez de los estribos.89/7 = 15 varillas Asp = 15  11/8” .913x133.½ (3.913 3 M 324. clima moderado M = MDC + MDW + MLL+IM.22 A para  11/8” = 7 cm2  en 2 capas: # varillas = 105. k  0. Durabilidad Consiste en proveer un adecuado recubirmiento de acuerdo a las condiciones de exposición.56 T-m Cálculo del área de acero para estado límite de servicio. Control del Agrietamiento Z fs  fs a   0. con lo que se calculará el peralte efectivo. .2. 6 cm.5 cm.74 + 22.56x105  Asp    105. . conforme al siguiente esquema: 34 .2 cm.5 cm cm.88 + 156. menos  para nuestro ejemplo tomamos como recubrimiento 5 cm.22 cm e.5 . n Es fs k .

27)+6x3.  d = 140 .  no cabe.5x357)=50. B=68.Para estribo  ½ “  ds = 0.8 cm R 1.27 cm.57 + 1/2 x 3.57 cm ys = 3. Acero principal  1 1/8 “  db = 3.77 cm. B=2(3.  1 1/8”= 3. 35 . R=2ds 3. de recubr. estribo  ½“= 1.54 = 0.8 + 1.8)+2(1. de lo contrario el estribo no envuelve adecuadamente a la varilla principal.8)+2(1.92 cm. a la cara del estribo ds = diámetro del estribo db= diámetro de la varilla longitudinal ó acero principal  2ds>½db.27+ ½ x 3. dc = 3.57+4(1.995 cm.57 = 13.  cumplen con la condición 2 ds > ½ d b tanto el estribo de 3 /8” como de ½”.8 + 1.13.57+6(1. luego volvemos a calcular el peralte efectivo.8 cm.  usamos 3 capas de 5 varillas c/u de  1 1/8”.27)+4x3. dc YS Recubrimiento = 3.5x2. pero siendo la varilla principal > 1”  es conveniente usar como estribo  ½”.8 cm.54 = 1.DISEÑO DE PUENTES ds db 3.5 db 3.57 = 6.27 + 3.995 = 126 cm.5x3.  /8 “ 3  ds = 3/8 x 2.57 + 3.27)+4(1.57 cm.  Ancho requerido para 5 varillas de 11/8” B=2(3.57)=68.95 cm. .  luego probamos el ancho requerido para 7 varillas de 1 1/8”.27 cm.27)+4(1.855 cm.8 cm.77 cm > 50 cm.

96  24 .N. esta dentro del ala b x 140 As = 15  1 1/8” = 105 cm2 ½ bx2 = n As (d-x)  2 n As  n As  2n As d x     b  b  b n=8 As = 105 cm2 b = 274 cm.DISEÑO DE PUENTES Primer tanteo.19 As 36 . 2 8 x105  8 x105  2 x8 x105 x126 x     274  274  274 x  3. Segundo Tanteo. el eje neutro está debajo del ala. considerando que el E.066  27 .74 19 19 x x . b=2.89  19 No cumple la condición.

84  203.136. no existe inversión de esfuerzos) r/h = 0. IM=15%.3 cm 2 N 15  esfuerzoadmisible Z fsa  dcA1 / 3 30000 fsa   3481.3 1/ 3  Como fs  fsa queda el diseño propuesto con 15  1 1/8” f) Análisis por Estado Límite de Fatiga U=0.92  127.56 x105 126  25.51cm hf 2 1  19  1 Icr  x 274x193  274(19) 25.88  0  203.24( X  9.86  2614.51 2 Icr  156613.3 (Se asume este valor) 37 .44  4598.86 n Icr 9978136.33 fmin + 55 (r/h).6 fy  2520 Kg / cm 2 6.520 ejes posteriores. MPa fmin=0 (tramo simplemente apoyado.51    x50(25.995x50 A s   93.92 Kg / cm 2  0.6  33.96  0.24 X  1978.83  1334402.24  8482521.84 X  5850. un solo camión de diseño con separación de 9 metros FDviM  0.6 fy 2 y b 2 x13.75(LL+IM).855x93.88) X  2 X  101.28  X 2  38 X  361  4233.DISEÑO DE PUENTES 50( X  19) 2 274(19)( X  19 / 2)   8(105)(126  X ) 2 5206( X  9.6 X X 2  203.  para 01 vía cargada.51    326. ff = 145 – 0.19 cm 4 fs M (d  X ) 324.43 X  25.51  19) 3  12  2 3 8 x105126  25.68 Icr  9'978.5)  ( X  19) 2  33.6(126  X ) 208.19 fs  8326.5)  25( X  19) 2  840(126  X ) 208.842  4(5850.

DISEÑO DE PUENTES x 14.78 Tn 3.78 Tn 3.775 4.775 8.51 f max    349.30 m m x-m 14.78 Tn R 14.311 M  96.842 14.60 m ancho) mg    0.30 X  2 x14.85 m  3.7550.57 X  7.781.19 f f  145  0.679  50.00 m 4.34 Kg / cm2 Icr 9978136.52 x96.141 2.78  3.5 MPa  1615 Kg / cm2 Por lo tanto: fmax < ff OK! 3.273 T  m  IM  0.141  4.572.9 CÁLCULO DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA a) U = DC + DW + LL + IM.784.67 .30  13.775 7.33(0)  55x0.225 1.842  3. M  14. NB 6 NB=# vigas principales 38 .55 mts.36 x105 126  25.30 3.311 4.15  43.225 1. m / 2  1.273x1.57 tn 2.78 Tn  14.36 T  m FATIGA M LL  n M d  X  8 x43.3  161.679 T  m Mviga int erior  0. del estado límite de servicio b) Factor de distribución por deflexión NL 4 NL=# carriles (líneas tráfico de 3.925 11.775 mts.57 Tn 9.

88 Mcr  76.67x127. Icr = 9’978. MLL.50 Ag = 274x19 + 12x50 = 11256 cm 2 274x19x121  9. X = 25.19 cm 4 Sección no agrietada 2.992 Kg / cm 2 fr  0.63 28  3. d) Límite para deflexión por carga viva: L 2000 cm  LL  IM    2.DISEÑO DE PUENTES c) Un sólo camión ó carga distribuida mas 25% camión.5 cm.33 MPa  33.51 cm.5  121x50x60. 800 800 e) Cálculo del Momento de Agrietamiento (Mcr) d = 126 cm.856 Kg  cm yt 92.21 Y 0.5 Y  92.09 Mcr  fr   7627563.62 1.63 f ' c  0.09 cm 4 f ' c  280 Kg / cm 2 Ec  4800 f ' c  4800 28  25399.34 Kg / cm 2 Ig 33.74 + 22.19 37.88 + 0.382 12 12 Ig  21249194.88 cm 11256 1 1 Ig  x 274x193  274x19 x37.74 0. es producido solo por el camión sin carga uniforme  M = MDC + MDW + mg MLL (1+IM) M = 144.34 x 21249194.622  x50 x1213  50 x121x32.28 T  m f) Cálculo deflexiones Se asume que la deflexión es máxima donde el momento es máximo.33) 39 .21 MPa Ec  253.136.08(1+0.

2 (A’s/As) = 3.557.09)  (0.6 --------.86  Ie  0.37 Tn/m W x x L x  wx 3 24 EI  L  2 Lx 2  x3  .46 = 3.4 2.592x1012 Kg/cm2 f.86 T-m Momento de Inercia efectivo  Mcr  3   Mcr 3  Ie    Ig  1     Icr  Ig  Ma    Ma   3 3  Mcr   76.91+0.19) Ie  10'203.35 = 2. Para tomar en cuenta la deformación lenta.5 20003  22000927.Si la deflexión se calculó con Ie  = 4.1.0 -------------------------------.557.Si la deflexión se calculó con Ig en nuestro caso  = 3.2 (A’s/As)  1.28  Donde:      0.7927.076 cm 40 . se usa el factor   = 3.0 .1) Deflexión por cargas DC y DW W = DC+DW = 2.0 .02  Ma   280.5  927.02Ig  (1  0.02) Icr  Ie  0.692) = 8.98)(9'978.0  DC+DW = 3(2.592 *1012  x = 2.136.   5 wL4 384 EI x = 9.275.692 cm.1.194.02(21'249.DISEÑO DE PUENTES M = 280. donde se produce el máximo momento por el camión  x   33.5 2 3   2.35 cm4  Ig  EI = 253992x10’203.

78x1. 3.52  1  0.725 4750497.78x1.75 Tn b = 4.275 Y teniendo en cuenta que: P a b x x Si x < a.025 x = 10.33 14. x  Pbx 2 6EIL  L  b2  x 2   Por superposición 1) 4.33 14.592x10 2000   20002  497.57x1.30 4. Considerando solamente el camión de diseño.DISEÑO DE PUENTES f.975 a = 15. ubicada en la sección de máximo momento según Barett.33 4.30 6.425 a LL+IM x = 9.2) Deflexión por carga viva .52  1072.975 4.212 cm  41 .51072.5 1   12 6 2.

592x10 2000   20002  1072.575 b = 6.94 T-m 42 .25 M DC  1.275 m 19660642.735 cm  3.592x1012 2000  20002  642.5 3    6 2.10 EVALUACIÓN DEL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA a) Mu  0.5 cm OK ! NB 6 800 Por lo tanto la contraflecha será:    DC  DW  VIGA LL  IM   8.659 cm  L  2. para una línea de tráfico o por cada carril Finalmente para cada viga principal será: VIGA LL  IM  NL  LL  IM   4 2.52   2  1.88 T-m MLL+IM = 156.489 cm.52  3  1.027 cm   LL+IM = 1 + 2 + 3 = 2.5927.951.659   9.5927.52  927.DISEÑO DE PUENTES 2) 19.250 cm  3) 19.076  1.66 Tn x = a = 9.489   1.725 196601072.66 Tn a = 13.74 T-m MDW = 22.5 2   12 6 2.425 x = 9.275 b = 10.75 M LL  IM  MDC = 144.50 M DW  1.52  927.

S = Espaciamiento del refuerzo transversal. DISEÑO POR CORTE 4. tomado como la distancia entre la resultante de la fuerza de compresión y tracción debido a flexión.1 f’c bv dv  S  0.76 cm dentro del ala (< 19 cm) 0.94) Mu = 465.74+1.DISEÑO DE PUENTES  Mu = 0.88+1.1 f’c bv dv  S  0.678 T  m Entonces como Mu < Mr OK! 4.95 (1.9 d y dv  0. tomado como el ancho mínimo del alma dentro de la altura dv.878 Kg  cm  2  Mr  486. Si Vu  0. fy = Resistencia a la fluencia del refuerzo transversal en MPa c) Espaciamiento Máximo . en mm. bv = Ancho efectivo del alma. en mm 2.9 x105x4200 126    48'667.8 dv  600 mm .76  Mr  0. Si Vu < 0.4 dv  300 mm dv = Profundidad efectiva de corte. en New b) Refuerzo transversal mínimo: bv S Av  0.85 f ' c b  105x4200 a  6. a  2 0.25x144.75x156. pero dv  0.90 Vu = Fuerza de corte facturada. REQUISITOS GENERALES a) El refuerzo transversal (estribos) será necesario cuando: Vu  0.  = 0.50 Vc. en New Vc = Resistencia nominal al corte del concreto.1.85x280x274 Por lo tanto:  6.40 T-m Momento ultimo actuante b) El momento último que resiste la sección es:  a As fy Mr   As fy  d  .083 f ' c fy Av = Area del refuerzo transversal dentro de la distancia S.72 h 43 .50x22.

166 f ' c bv dv  f) Verificación de la Cantidad de Refuerzo Longitudinal Mu  Vu  As fy     0.5 Vs   f dv  v  Para nuestro ejemplo.254/2 = 124.166 f ' c bv dv Av fy dv Vs  S Además: Vu  v Vs  Vc   Vu Vs   0.87 cm.a/2 = 126 .25 f’c bv dv Vc  0.DISEÑO DE PUENTES d) Sección crítica por corte Se ubica a una distancia dv de la cara interna del apoyo Sección crítica por Corte dv e) Resistencia Nominal al Corte (Vn) El menor valor de: Vn = V c + Vs Vn = 0. Dentro del ala 0. tenemos: 1) Cálculo de la distancia “dv” en la zona del apoyo: As = 5  1 1/8” = 5x7 = 35 cm2. 44 .2.85x280x274  dv = d . b = 274 cm 35x4200 a  2.254 cm  19 cm.

1 + 1.25 VDC + 1.00 mts 45 .50 x0 + 1. así: dv  Vudv VCLu Cortante último en el centro de luz (VCLu) vCLu = 0.9x126 = 113.95 (1.DISEÑO DE PUENTES Ahora: d – a/2 = 124.1) Cortantes: Podríamos optar por trazar una envolvente aproximada (criterio colombiano) tomando los cortes del apoyo extremo y del centro de luz.60 + 1.36) = 18.75 x 11.89    x10  1.8 cm dv = 124.06 Tn dv dv Cálculo del Momento M u W dv=1.95 (1.2487  10  Vu  88.72 h = 0.73  18.89 Tn Cortante último en el apoyo Vu = 0.5 VDW + 1.75x34.9 d = 0.25x29. 2.2487 20. 2) Cálculo de Vu y Mu a una distancia “dv” del apoyo.87 cm dv = max 0.89  Vudv  18.87 cm.174) Vu = 97.4 cm 0.25 x 0 + 1.75 VLL+IM) Vu = 0.72x140 = 100.95 (1.5x4.93 Tn   97.

25x34.75x54. M DW dv  5.781.30 10.7  88.90   IM  1.3314. Para dos ramas. 46 . Av=1.84  43 Tn 4) Espaciamiento del estribo. DC=2.78 Tn 14. 0.17 x20 2  IM  54.2487  2 M  10 w1.7513 0.78 Tn 3.96 x dv 1 M LL x1.1513 a=1.9  10  Vs  97.63 1.29 x 2 x 4200 x124 .87 S  Vs 43000 S  31 .90  3.2487 b=18.91 M udv  139.91 T  m dv M LL Por lo tanto: M udv  0. Av = 2 x 1.166 f ' c bv dv v  10 3  Para convertir  0.57 x0.2487   2 M  12 .30 4.50x5.  ½”.46 T/m  dv M DC  34 .39 T  m 14.076  1.DISEÑO DE PUENTES w1.076 T  m .39  1.63  0.7796 w M = 11.29 cm2.71w.29 Av fy dv 1.17 0.43 T  m 3) Cálculo de Vs Vu Vs   0.487 w  0.84  54.57 Tn 4.06 Vs    Newton a toneladas.91 T/m y DW=0.17  0.46 cm.166 28 5001248.951.

9 x124.083 f 'c fy  Av fy 129x 420 S  mm 0.083 f ' c bv 0. Finalmente. Nuestra práctica es asumir un nuevo espaciamiento.8x124.82 Tn 10 N Por lo tanto: S  0.87 = 99.06  Vu  0.8 dv = 0.1x28x500x124.38 Pero con 5  1 1/8” As=35 cm2 y As fy = 35x4200 = 147 Tn  Deberá pasar hasta el apoyo por lo menos 7  1 1/8” = 49 cm2  As fy = 49x4200 = 205.5Vs  f dv v 139.5 As fy  200.DISEÑO DE PUENTES bv S * Por acero mínimo: Av  0.4 x105 88. 47 .5 x 43x103 0.87 0.72 mm  24. S=25 cm.6 cm * Además: 88.87 N 103Tn  174818N  174. para el primer estribo de ½” 5) Verificación del adecuado refuerzo longitudinal Mu Vu As fy    0.84  21. etc.8 Tn. esto implica recalcular dv aunque la variación es mínima. Se deberá seguir el mismo procedimiento para el resto de los valores de corte.06 x103 As fy    0. por ejemplo S=30 cm y entonces calcular Vu para saber en la longitud de espaciamiento para S=30.1 f ' c bv dv  0.04  97.90 cm pero < 600 mm  S  60 cm.083x 28x500 S  246.9 As fy  124.

83 .. VIGAS INTERIORES HIPOTESIS 1..61 .DISEÑO DE PUENTES ANEXO Nº 01: FACTORES DE CONCENTRACIÓN DE CARGAS SOBRE LAS VIGAS PRINCIPALES SEGÚN ASSHTO ESTÁNDAR Con la finalidad de afianzar los conceptos de “concentración de carga” se reproducen aquí los criterios establecidos por el AASHTO estándar..83 a a b b S S ab Fr  2 P  S  Nota: Siempre se necesitará hallar la fracción para las dos hipótesis y tomar la más desfavorable.83 a b S S  ab Fr  1  P  S  HIPOTESIS 2. PARA ESFUERZO CORTANTE EN VIGAS LONGITUDINALES INTERIORES Y EXTERIORES A). 48 . Se recuerda que el Manual de Diseño de Puentes no aplica estos factores porque usa el formato de diseño LRFD 1.22 1.Si 1.61 1.44 m < S  3.05 m P P P P 1.66 m P P P P 1.Si 2.83 1.84 m  S  3.

83 3. puede tener una capacidad de carga inferior a las vigas interiores. a) Refuerzo principal normal al tránsito 49 .83 a b S  ab Fr  1  P  S  2. MOMENTO FLECTOR Para el cálculo del Momento Flector en Losas (de Puentes Vigas – Losa).22 1. Si S > 3.05 1. con esto no es necesaria la determinación de momentos mediante líneas de influencia. el AASHTO estándar sugiere la aplicación de fórmulas sencillas. PARA MOMENTO FLECTOR EN VIGAS LONGITUDINALES INTERIORES Según Tablas del AASHTO Sobre vigas T de concreto a) Para una sola vía S  S  *   1..DISEÑO DE PUENTES B) VIGA EXTERIOR P P P P . la viga exterior.83 1.98  6. PARA MOMENTO FLECTOR EN VIGAS LONGITUDINALES EXTERIORES Similar al del cortante En ningún caso..30 1. b) Para dos o más vías S * .5'  Si: S > 1.  la carga sobre cada viga será la reacción de las cargas de las ruedas considerando que el piso entre vigas actúa como una viga simple.83 m.

S = luz de cálculo en metros .8 X  1. se reducen al 50% para los cuartos laterales (en ambas direcciones).30 X Refuerzo normal al tránsito E  0.40 m S  0.75 Para placas continuas sobre tres o más apoyos se aplica a un factor por continuidad de 0. Los momentos se usan para el diseño de la ½ central. en T  m / m E c) Placas apoyadas en los 4 lados .80 a la fórmula anterior tanto para M(+) y M(-) b) Placas en Voladizo .0012bt  fy=4200 Kg/cm2 Fº corrugado 50 .61 M  P .% para luz menor en carga uniformemente distribuida b4 p a 4  br .DISEÑO DE PUENTES 0.5 a  se considera que toda la carga es llevada por la luz menor. e) Refuerzo para Contracción de Fragua y Tº 0. d) Refuerzo de Distribución Para refuerzo principal normal al tránsito 121.60 m  S  7.14m PX MS /C  . la ½ se coloca en la mitad central de la losa y para los cuartos laterales se reduce al 50%.% para luz menor en carga concentrada b3 p a 3  b3 Donde: a = luz menor b = luz mayor Cuando b  1.5 %  67% S . en T-m/m 9.

30 X A B  A 51 X  wA B   .3 Mcm  1.25 M CV  P M CV  E  2 .30 X . DISEÑO DE VOLADIZOS DE PUENTES CON VEREDAS a) HIPOTESIS 1: P/E 0. Mu  1.3 Mcm  1. según el esfuerzo que se esté analizando.0020bt  para acero liso DISEÑO VIGA DIAFRAGMA . Anteriormente As=2% del área del diafragma . Actualmente la norma dice que debe diseñarse para la carga viva colocada sobre él. Mu  1.67M S / C  P MS / C  X E b) HIPOTESIS 2: P/E w 0. en la porción más desfavorable.DISEÑO DE PUENTES 0.

30 X . Mu  1.00M CV  P M CV  X E 52 .3 Mcm  1.DISEÑO DE PUENTES c) HIPÓTESIS 3: P/E 0.

Wilson (2010). Fondo Editorial ICG Arquíñigo.DISEÑO DE PUENTES BIBLIOGRAFÍA Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (2003). Apuntes de Clases del curso “Diseño de Puentes” 53 . Manual de Diseño de Puentes.