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EL DESGASTE 3. Desgaste y Lubricación 1 . FRICCIÓN 2. LA TEORIA DE LA LUBRICACIÓN Fricción. INDICE UNIDAD II FRICCIÓN. DESGASTE Y LUBRICACIÓN 1.

Desgaste y Lubricación 2 . Introducción La fricción es importante ya que genera mucha temperatura. por lo que resulta de suma importancia su estudio. Objetivos Los objetivos de unidad son identificar la importancia de estos tres factores para reconocer cuáles son las deficiencias del mismo equipo Fricción. desde sus orígenes.

Esta fue una fricción conveniente. Fricción. como se muestra en la Fig. y hemos hecho un conciso resumen histórico del desarrollo del petróleo. DESGASTE Y LUBRICACIÓN 1. fundamentalmente. el mismo género de fricción que impide que nuestros pies resbalen de un lado a otro cuando caminamos. Desgaste y Lubricación 3 . Aquí tenemos un buen punto para recordar. FRICCIÓN Hemos examinado brevemente la importancia que tienen los aceites o lubricantes para la industria. La lubricación. no es conveniente. El hombre ha conocido la fricción desde el comienzo del mundo. es la reducción de la fricción a un grado mínimo substituyendo la fricción sólida por la fricción fluida. Encontraron que era mucho más fácil el hacer rodar la piedra. FRICCIÓN — Lógicamente nuestra siguiente pregunta es. Destruye la efectividad del equipo por desgaste. UNIDAD II FRICCIÓN. Ahora vamos a ponernos en contacto con el principio básico sobre el que descansa la lubricación. 2. 1. Esta es la fricción que buscamos vencer con la lubricación. ¿Qué es la fricción? La fricción se puede definir como la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto una con la otra. Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. calor y reducción de vida. Figura 1 Los antiguos encontraban que se necesitaba un gran esfuerzo para empujar o arrastrar una piedra pesada por el suelo tal como ven ustedes en la Fig. Cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción.

el moverlo era un juego de niños en comparación con lo anterior. Figura 2. Con el tronco en el río. Pero surgiendo de las luchas de antaño. como se ve en la Fig. Cuando el agua se interpone entre el tronco y el lecho del río. 4. y cuando se le ponía en el río. Desgaste y Lubricación 4 . El hombre descubrió más tarde que un tronco. se podía hacer rodar con facilidad. El hecho de que el tronco esté flotando en el agua no es el punto clave. como en la Fig. 3. a través de largos años de estudio científico. como ven ustedes en la Fig. 5. Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando en contacto directo con el suelo. vemos la fricción fluida en acción por primera vez. Tenemos ejemplos de las primeras luchas del hombre con la fricción en una forma u otra. Clases de fricción figura 3 Fricción. que era casi imposible deslizarlo. la única fuerza que resiste al movimiento del tronco es la resistencia de una partícula de agua deslizándose sobre la otra. hemos llegado a los conceptos actuales de la fricción y la lubricación.

como en un cojinete sencillo. Desgaste y Lubricación 5 . calor. se puede clasificar en dos tipos: la fricción sólida. Es interesante ver al microscopio el aspecto que presentan las superficies altamente pulidas de estos cojinetes. como en los modernos cojinetes de bolas y rodillos. mostrada en la figura 6. y la fricción fluida. tal como la conocemos hoy en día. Fricción. cuando no existe lubricación. Sin embargo. La fricción de deslizamiento. que puede ser bien por deslizamiento o rodamiento. Para vencer la fricción de rodamiento necesitamos menos fuerza que para la de deslizamiento. y finalmente el mismo agarrotamiento de las superficies de contacto en ambos casos. pero esto mismo se producirá en menor grado en el caso de la fricción por rodamiento. podemos esperar que se produzca el mismo desgaste. tiene lugar cuando dos superficies se deslizan una sobre otra sin lubricación. ocurre cuando un cuerpo cilíndrico o esférico rueda sobre otra superficie. o entre un pistón y el cilindro. La ficción de rodamiento mostrada en la figura 7. figura 4 figura 5 Conceptos modernos de fricción La fricción.

sin lubricación. y finalmente agarrotamiento. “soldadura”. Superficies de rozamiento ampliadas Figura 8 Fricción. El resultado es que averían por completo el cojinete u otras piezas de la maquina. estas hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse. se verán al microscopio que están formadas por hendiduras y salientes. Desgaste y Lubricación 6 . engendra calentamiento. dos superficies de metal. incluso si están sumamente pulidas. como en la figura siguiente. Si estas dos superficies se deslizan una sobre la otra en estado seco. Esto causa desgaste. Tipos de fricción sólida (a vencer con la lubricación) Figura 6 Fricción por deslizamiento Figura 7 Fricción por rozamiento En la fricción sólida. Recuerden que la fricción sólida ocurre cuando no hay lubricación.

“3”. 9. Fricción. Ahora. La figura 10 muestra cinco “capas” de aceite entre las dos superficies de rozamiento. Cuando dichas superficies. con la lubricación reducimos a un grado mínimo realmente la fricción al substituir la fricción sólida por la fricción fluida. y “4” se deslizan entre las capas “1” y “5”. si intro- ducimos a presión una película de aceite entre las dos mismas superficies de las que hemos estado hablando. La capa de aceite número “5”. Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo que sucede cuando estas superficies de rozamiento se deslizan una sobre la otra. las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas de aceite. se moverá la misma distancia aproximadamente. entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento. no se moverá en absoluto. se mantienen separadas por una película fluida. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al deslizamiento entre ellas que las superficies sólidas. bien sean planas. Si la superficie de rozamiento superior se desplaza 10 centímetros hacia la derecha entonces la capa de aceite ‘. como se muestra en la fig. Las capas de aceite que se muestran con los números “2”.1’. y la capa de aceite “4” se desplazará nada más que 2 centímetros y medio hacia la derecha. afe- rrándose a la superficie de rozamiento inferior. Por lo tanto. Desgaste y Lubricación 7 . La capa de aceite “2” recorrerá 7 centímetros y medio aproximadamente: la capa número “3’ se moverá 5 centímetros solamente. tenemos lo que se denomina fricción fluida. La capa de aceite que se muestra como “1” se adhiere a la superficie de rozamiento superior y se mueve con ella. Cuando estas “capas” de aceite se deslizan una sobre otra la única fricción que tiene lugar es entre las propias partículas de aceite. y estas superficies están lubricadas. En la figura 10 ven ustedes la figura 9 ampliada más todavía. Como ejemplo de lo anterior vamos a desplazar la superficie de rozamiento superior unos 10 centímetros y vamos a ver cómo se mueven las capas de aceite. para que comparemos la fricción fluida con la fricción sólida. La capa de aceite que se muestra como “5” se pega a la superficie de rozamiento de abajo y se desplaza con ella. Cuando se pone un número suficiente de estas partículas de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte película espesa. curvas o esféricas.

Desgaste y Lubricación 8 . Formación de película y cuña de aceite Figura 11 Figura 12 Fricción. con película fluida. Superficies de rozamiento. ampliadas Figura 9 Figura 10 Ahora ya hemos definido la lubricación explicándola en términos de fricción. En seguida vamos a ver lo que ocurre cuando introducimos realmente una película de aceite en una chumacera o cojinete sencillo.

Esta capa de aceite es arrastrada dentro del espacio de convergencia entre el eje y cl cojinete. Se emplea el término de ‘”cuña de aceite” debido a la forma de la película del mismo. Vamos a repasar esto otra vez para que podamos tener una idea bien for- mada de cómo se integra la película de aceite. y comienza a formar una delgada película de aceite en el punto “B”. Cuando el eje está en reposo la película de aceite que hay entre él y el cojinete es oprimida contra el fondo haciéndola salir y La carga la soportan las superficies de metal en el punto de contacto A. El eje gira con una película delgada de aceite hasta que se ha arrastrado el aceite suficiente dentro del espacio convergente entre el eje y el cojinete para separar más todavía las superficies. en tanto que el aceite que se halla más cercano al cojinete es el que se mueve menos. Al describir esta integración de una película de aceite en un cojinete sencillo. Entonces. Las capas de aceite del centro se deslizan entre estas dos capas exteriores: el aceite que está más cerca del eje es el que se mueve más. como lo vemos en la figura 11. las hendiduras y salientes de las dos superficies están completamente separadas y todo lo que había de fricción sólida ha desaparecido. en la figura 12. La capa de aceite próxima al eje que está girando lentamente se adhiere a él y gira con el eje. Desgaste y Lubricación 9 . se levanta hacia arriba de la superficie de rozamiento en dirección opuesta a la de rotación. El aceite que está próximo al eje en rotación forma la punta de la Fricción. la acción de cuña del lubricante se mueve en la dirección de la rotación y se hace más fuerte. Cuando el eje está cabalgando sobre una película de aceite bien integrada. Figura 13 Figura 14 En la figura 11 pueden ver ustedes un eje en reposo. siendo substituida por la fricción fluida. El aceite que está cerca del cojinete se pega a éste y permanece estacionario. En el momento que el eje comienza a girar. como se muestra en la figura 13. El aceite que está próximo al eje se adhiere a éste y gira cuando gira el eje. el eje está girando montado sobre una película de aceite y la lubricación está funcionando de manera perfecta. levantando al eje hasta ponerlo en la posición que se muestra en la figura 14. hemos ilustrado la teoría de la lubricación de cuña de aceite. Observen que aquí tenemos una acción similar a la de las capas de aceite entre las dos superficies de rozamiento planas mostradas en la última gráfica. A medida que aumenta la velocidad.

y que la película de aceite que envuelve al eje no tiene un espesor uniforme.” Sin embargo. donde la película es más espesa. velocidad y carga afectan la película de aceite. y se muestra en la gráfica como “C”. Sin embargo. y luego veamos cómo la viscosidad. lo que buscamos en toda lubricación es una película ideal de aceite. El aceite que es introducido en esta “área de presión baja” es arrastrado por el movimiento de giro con el eje. y cómo gobierna ésta nuestra lubricación buena o deficiente de un cojinete? Una película ideal de aceite es la que posee cuerpo suficiente para mantener separadas las dos superficies de metal bajo las velocidades y cargas impuestas al cojinete. tenemos el “área de presión baja”. Esta teoría de la ‘cuña de aceite” está ampliamente aceptada hoy como el principio básico de la formación de película de aceite en los cojinetes sencillos. El aceite se debería introducir siempre en el cojinete en el “área de presión baja”. forzado a entrar en una película delgada en el “área de presión elevada”. En la figura 14 pueden ver que el eje no está girando en el centro. En la parte superior. y tiene un efecto de levantamiento para aguantar al eje en la posición que lo ven ustedes en la figura 14. cuña de aceite y empuja a las capas adyacentes de aceite dentro del espacio en forma de cuña que queda entre el eje y el cojinete. Desgaste y Lubricación 10 . El punto donde la película es delgada se conoce como el “área de presión elevada”. El factor aislado más importante que determina la efectividad de la película de aceite es la viscosidad de éste. Viscosidad Figura 15 Fricción. y no en el área de presión elevada. Vamos a examinar la viscosidad. el aceite no debe ser de un cuerpo tan pesado que la fricción interna producida por el aceite en si origine calentamiento excesivo y pérdida de energía motriz. ¿Qué es una película ideal de aceite.

Los cojinetes de alta velocidad tienen partes que ajustan más estrechamente. Desgaste y Lubricación 11 . A medida que se aumenta la velocidad del eje se necesita un aceite más delgado o de viscosidad más baja. el agua que fluye libremente se considera que es un líquido de baja viscosidad. mayor debe ser la viscosidad del espesor del aceite que debemos usar. La velocidad del eje y la viscosidad están estrechamente aliadas en el mantenimiento de una buena película de aceite en el cojinete. Los cojinetes de baja velocidad usualmente tienen holguras o juego relativamente amplios entre el cojinete y el eje. Viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir. En consecuencia se necesita un aceite delgado o de baja viscosidad. Por ejemplo. La película ideal de aceite en un cojinete depende de seleccionar un aceite con la viscosidad adecuada que permita la acción de “cuña de aceite” para levantar el eje lo suficiente. Esta gráfica ilustra la acción de los aceites de alta y baja viscosidad. desprendiéndolo del cojinete para mantener la separación de las dos superficies de metal. Por lo tanto se utiliza un aceite pesado o de alta viscosidad. Velocidad del eje y viscosidad Figura 16 Fricción. Así pues. Ahora vamos a examinar el soporte de cargas y la viscosidad. Cuanto menor sea la velocidad del eje. el aceite delgado que fluye como si fuera agua es un aceite de baja viscosidad. Para que esto sea más claro vamos a mirar la figura 16.

) debemos usar un aceite más pesado. Cuando se aplica una carga de 1000 libras (454 kg. Las superficies deben conservar lo bastante alejadas como para impedir que se entrelacen esas hendiduras y salientes. Al mismo tiempo el aceite no debe ser tan pesado que se produzca calor derivado de la fricción interna del propio aceite. En la figura 17 podemos ver el efecto que causa utilizar el mismo aceite bajo diferentes cargas o presiones. La carga de 500 libras (227 kg.) al mismo aceite. En consecuencia es razonable asumir que la película de aceite será más delgada bajo una carga más pesada. ya que el aceite debe poseer la viscosidad suficiente o cuerpo para mantener una buena película del mismo con el fin de soportar la carga. Desgaste y Lubricación 12 . la acción compresora de éste es mayor. Soporte de cargas y viscosidad Figura 17 Fricción. El soporte de cargas es un factor que también debe tenerse en cuenta.) comprime el aceite pero la viscosidad de éste es bastante para mantener separadas las superficies de rozamiento. Si queremos mantener una película de aceite adecuada bajo la carga de 1000 libras (454 kg.

2. La propiedad principal es la viscosidad del lubricante. La viscosidad se especifica en mm2 s. el desgaste puede reducirse a límites aceptables mediante sustancias que convenientemente esparcidas entre ambas superficies. aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37. práctica que actualmente se ha convertido ya en la técnica propiamente dicha. Así tenemos que la viscosidad es una de las propiedades más importantes de un liquido y más rápidamente observada. LA TEORIA DE LA LUBRICACIÓN La función principal del lubricante es formar una película que separe los componentes del mecanismo. en el empleo de la lubricación por aceite. Desgaste y Lubricación 13 . Es un dato principal en el proceso de fabricación y en la inspección del producto acabado. 50 y 98. En la vida diaria este fenómeno no es de Interés real. Figura 18 Ejemplos de la vida diaria El agua tiene poca viscosidad. una medida de la facilidad con que éste fluye. la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Aunque no puede evitarse. La viscosidad se indica normalmente para 40 y 100 ºC. Anteriormente hemos visto ya algunas cuestiones referentes a la lubricación.9 ºC (210 ºF). EL DESGASTE La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos sólidos es el desgaste. Es una medida del rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un liquido se pone en movimiento. mientras que la melaza tiene gran viscosidad. eviten el contacto directo reduciendo el efecto del rozamiento (el desgaste). esto es. Fricción. aunque también se indica algunas veces en cSt (centistoke). 3. para reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. Estas sustancias se llaman lubricante y la práctica de su aplicación “lubricación”.8 (100 ºF). el arranque de partículas de las superficies durante el movimiento de deslizamiento recíproco.

Cuando los compo- nentes se mueven en relación unos con otros. Figura 19 Rozamiento entre capas El lubricante forma una película entre los componentes del rodamiento que se están moviendo unos respecto a otros Esta película se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. es la viscosidad. Fricción. Un término más común de la resistencia del fluido. y a rozamiento entre ellas. la película queda expuesta a tensiones de cortadura interna Simplificadamente. se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la película. Desgaste y Lubricación 14 .

lubricación hidrodinámica. velocidad de rotación y. El espesor necesario de película depende de la rugosidad superficial. También depende de viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento. de la carga.1. El coeficiente de rozamiento µ en este caso es alto. la existencia de partículas de suciedad y la duración requerida. la resistencia aumenta). Esta condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente. particularmente de la temperatura. Desgaste y Lubricación 15 . Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la película. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricación: capa – limite. Estas se convierten en calor. La consistencia es otro concepto fundamental. Lubricación por capa limite Se obtiene lubricación por capa limite cuando el espesor de la película de lubricante es de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. y sobre el incipiente contacto metálico puede alcanzar 0. o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. aumentando la temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metálico se produce).5. y lubricación elasto hidrodinámica. tan alto como 0. las pérdidas por rozamiento también aumentan. Se usa para definir el grado de rigidez de una grasa. Fricción. Cuando el coeficiente aumenta (esto es. Figura 20 La película de lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para separar completamente los componentes del mecanismo. en cierta forma. según la escala NGLI.

En la lubricación por capa limite. Lubricación hidrodinámica La lubricación hidrodinámica o lubricación de película “gruesa”.005. Figura 22. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las superficies. se obtie- ne cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente de lubricante. Figura 21. la película de lubricante tiene sólo el espesor de una molécula. Fricción.En la lubricación con película gruesa. ya que no hay contacto metálico entre ellas. las superficies metálicas están separadas de la misma forma que el Neumático de un automóvil “acuaplano” sobre la superficie de la carretera humedecida por la lluvia. La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento. Desgaste y Lubricación 16 . El coeficiente de rozamiento es bastante menor que en la lubricación por capa limite. y en ciertos casos puede llegar a 0.

y se mide la fuerza necesaria para diferentes velocidades. pero éste no es el caso: la viscosidad del lubricante aumenta enormemente. la viscosidad del lubricante se reduce de nuevo. Figura 24. Cuando una bola bajo carga. Cuando la bola ha pasado. superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte. Cuando la bola rueda. se alcanzan presiones muy altas en el punto de contacto. Si un cuerpo se arrastra por una superficie cubierta por un fluido. Lubricación elasto – hidrodinámica Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas). esto es. Fricción. Una bola en un rodamiento queda forzada contra el punto de contacto (bastante parecido al neumático de un automóvil sobre la superficie de la carretera). rueda por el camino de rodadura de un rodamiento montado. todo ello se puede expresar en una curva. El peso completo descansa sobre el contacto entre las superficies. Podría ser que el lubricante se lanzase hacia fuera del punto de contacto quedando las superficies en contacto directo una contra otra. Desgaste y Lubricación 17 . Figura 23. A muy baja velocidad. Las superficies que flexan están presionadas juntas y se aplastan ligeramente por un momento (deformación elástica). por ejemplo un lubricante. y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. las superficies en contacto vuelven a su forma original. Los rodamientos de bolas son un buen ejemplo. (a la izquierda del punto A de la curva) predomina la lubricación por capa limite.

pero parte del cuerpo queda soportado por el contacto directo entre las dos superficies. Bibliografía Prof. (2007). la lubricación es entonces parcialmente hidrodinámica. Fricción. Se establece una contrapresión que eleva el cuerpo de forma que se separa completamente de la base (parecido a lo que puede suceder al neumático de un automóvil sobre una carretera muy mojada). A mayor velocidad (a la derecha del punto B) hay un efecto de cuña entre el fluido y el cuerpo. el efecto de cuña no es tan fuerte como para elevar completamente el cuerpo de la base. Lubricants and lubrication. Cuando la velocidad está entre los puntos A y B. la forma geométrica y la magnitud de la carga (el peso del cuerpo) pueden también jugar un importante papel. Theo Mang. A esto se le llama lubricación hidrodinámica. & Wilfried dresel. Desgaste y Lubricación 18 . German. Weinhein. Además de la velocidad. Dr.