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I.

Introducción
Los avances en la teoría de la organización industrial y del crecimiento económico,
ocurridos durante la década de los setenta, han permitido la aparición de modelos
basados en los principios de la competencia imperfecta, que permiten un análisis más
profundo de la realidad económica y que encajan muy bien en el estudio de la localización.
En este planteamiento, se considera que el espacio actúa como fallo de mercado, por lo que
asumir la existencia de competencia perfecta es, aunque teóricamente válido, un supuesto
en exceso restrictivo. De esta forma, las economías de escala en la producción juegan un
papel preponderante en la explicación de no pocos fenómenos económicos.
Para analizar la localización de distintas actividades económicas se emplean los modelos,
es decir, las aproximaciones selectivas que, mediante la eliminación del detalle incidental,
permiten la aparición, en forma generalizable, de los aspectos fundamentales, necesarios o
interesantes del mundo real. Entre estos modelos destacan los de Von Thünen, Weber o
Christaller, por mencionar algunos de los más importantes.

II. Objetivos:
 Este trabajo se plantea investigar sobre las doferentes teorías de estructurcion del
territorio en el proceso de transformación urbano regional del planeamiento del espacio.

 Estado del Arte de la teoría de la localización, sobre todo lo que se conocen como
modelos normativos y se plantea el nuevo enfoque basado en la existencia de
externalidades a nivel territorial, poniendo énfasis en el papel que han desempeñado
las economías externas en la literatura sobre crecimiento económico y
organización industrial

III. Desarrollo del tema

1. El modelo de von Thünen

El primer modelo formal de la localización de la actividad económica, particularmente
de la agricultura, fue elaborado por von Thünen en la primera mitad del siglo pasado
(1826). Este modelo supone un espacio continuo, aislado y uniforme en términos de
fertilidad y redes de transporte. Al centro de este territorio se encuentra ubicada un
centro de consumo (ciudad), que actúa como un mercado puntiforme. La localización
óptima de las actividades agrícolas es una función de la renta de la tierra, que se busca
maximizar. Ya que la renta tiene características de residuo, está en función de la distancia
del lugar de producción al mercado debido, principalmente, a los costes de transporte. En
el mercado, los productos de enfrentan al mismo precio. El coste de transporte es

como muestra la figura 1. se producirá el bien que tiene la más alta renta esperada. sobre todo de la distancia. .precio de mercado del bien c . como se verá más adelante. es posible determinar la curva de renta para cada producto o bien producido dentro de los límites del espacio considerado. por lo que dichas curvas no coinciden. la renta y los costes de transporte en función de la distancia. el coste de transporte. por lo que éstas se intersectan. A partir de este modelo. Cuando las líneas se intersectan se producen los círculos concéntricos. Lo anterior implica que. mientras que en el análisis locacional de la industria o los servicios el input espacio (tierra) puede ser ignorado. La figura 2 muestra las curvas de renta para diferentes productos que están en relación decreciente con la distancia. proporcional al peso de cada producto y a la distancia entre el centro de producción y el mercado lo que determina los precios relativos locales de cada producto que generan.coste de transporte por unidad de distancia d. La fórmula que explica la renta de un determinado producto agrícola es: LR = Y (m − c) – Ytd Donde: LR .coste de producción por unidad producida t . A cada distancia. es que la primera es intensiva en tierra. a su vez.distancia del mercado A partir de la ecuación anterior. Una diferencia fundamental entre la producción agrícola y la producción industrial o terciaria.producto por unidad de tierra m . Las pendientes de cada curva son distintas. por lo que el énfasis de este modelo radica en la tierra per se y en las diferencias de uso del suelo que pueden derivarse del impacto que sobre el terreno tienen los costes de transporte. De cada intersección de curvas de renta económica. Las curvas de diferentes productos están en función de los parámetros de la ecuación. mientras que las otras son puntiformes. dado su peso y la distancia que lo separa del mercado.renta por unidad de tierra Y . esto no es así para la producción agrícola. es posible calcular los precios locales de los bienes. una serie de categorías de rentas de la tierra. von Thünen define un círculo concéntrico en donde tendrá lugar la producción del bien que minimiza.

definida como la diferencia entre costes y beneficios. la renta económica. Su principal herramienta analítica. que son susceptibles de aparecer alrededor de un mercado. Mientras el rectángulo representa los salarios. . El precio del productor. Finalmente. la curva del cuarto cuadrante muestra la intensidad del trabajo como función decreciente de la distancia. Los costes de transporte ascienden a ts por unidad de medida. es posible determinar los precios de mercado. ya que no logra determinar un equilibrio general espacial. Asimismo. El área bajo la curva de producto marginal es el producto total. A cada precio de productor. disminuye a mayor distancia del mercado (p=P-ts). La producción tiene lugar en dicho territorio cuya principal característica es la uniformidad de su fertilidad.Supóngase que un bien agrícola se vende en una ciudad en el centro de una planicie al precio de mercado P. A pesar de la profundidad del análisis de von Thünen. La teoría de los círculos concéntricos de von Thünen (1826) enfocada exclusivamente en la agricultura proponía un patrón de ordenamiento espacial de las actividades económicas. siendo s la distancia entre el lugar de producción y el mercado. La curva en el tercer cuadrante de la figura 3 expresa la disminución del producto marginal del trabajo en la medida en que se aplican métodos de producción intensivos en mano de obra. El modelo básico puede extenderse hacia múltiples direcciones. su planteamiento es de carácter parcial. Por ejemplo. si las cantidades requeridas están dadas. El output por unidad de tierra depende de la cantidad de trabajo por unidad de tierra de acuerdo con q = q(a ) . los salarios no serán uniformes. dado que los trabajadores agrícolas no se enfrentan a los precios de mercado (su demanda esta distribuida por todo el espacio y no concentrada en la ciudad). éste selecciona un método de producción de manera que el producto marginal del trabajo q' (a ) evaluado al precio de producción iguala la tasa uniforme de salario que se determina exógenamente. p. La estática comparativa del modelo de von Thünen muestra que menores costes de transporte y rendimientos decrecientes tienden a incrementar la distancia de la ciudad a los centros de producción. en este caso los cultivos. el residuo (sombreado) refleja la renta de la tierra.

a saber. están en función de las localizaciones de los centros de producción. el monto de demanda que puede cubrir y a que precios. Demostró que el emplazamiento óptimo lo determinan los costes de transporte que. Weber introdujo. también. estudiando el caso particular de dos vendedores. Los costes de transporte eran considerados como el determinante básico de la localización. las isodápanas y la aglomeración. . el triángulo locacional. Weber demostró la derivación del emplazamiento con el mínimo coste de transporte. estableciendo las leyes de oferta de dichas áreas de consumo. otros conceptos que son hoy utilizados en la teoría de la localización.La aportación fundamental de von Thünen a la teoría de la localización fue el reconocimiento de que la distancia. En 1909. Weber demostró la tendencia de las empresas a aglomerarse. a partir de un concepto que había introducido Launhardt unos años ates. imponen un ordenamiento espacial de las actividades económica. cuyas localizaciones están dadas a cierta distancia uno del otro. Las aportaciones de Launhardt servirían de base para el desarrollo de la teoría del coste mínimo. la localización óptima es aquella que minimiza los costes totales. los contempla como una función del peso de los bienes y de la distancia que tiene que cubrirse al transportarlos. La teoría del coste mínimo El supuesto central de la teoría del coste mínimo es que la empresa individual sabe. aunque lejos de considerarlos directamente. a su vez. Finalmente. Weber ofrece una teoría general de la localización de las actividades económicas. materias primas y mercados de consumo. No fue sino hasta 1882 cuando Laundhart trasladó el análisis de von Thünen al sector industrial y en vez de concentrarse en industrias completas se enfocó directamente en el caso de la empresa individual. Los sucesores de von Thünen intentaron determinar la existencia de leyes naturales en la evolución espacial de las estructuras económicas. por un lado. y a la de la interdependencia locacional. incluidos los de producción y transporte. y por tanto los costes de transporte. Laundhart atacó también el problema de las áreas de mercado. por otro. al estar dispuestas a incurrir en mayores costes de transporte y de aprovisionamiento de factores. siempre que la producción sea lo suficientemente grande en el emplazamiento para provocar una reducción en el coste unitario de producción. al escoger donde instalarse. 2. Entonces. Existe aglomeración en el sentido de Weber si las isodápanas críticas de dos enclaves productivos se intersectan.

la mayor atracción vendrá de la fuente de aprovisionamiento de materias primas o del mercado. por lo que refuerzan la atracción del centro de consumo. se busca encontrar el punto en el que se localizará la unidad de producción que minimice los costes de transporte. Weber define el índice material como: que mide el peso unitario total y que determina la orientación del lugar de producción. La localización óptima en función del coste de transporte se encuentra construyendo una figura locacional. Asimismo. entonces la localización óptima puede modificarse. c) Aglomeración. quién formalizó y dio rigor analítico a muchas cuestiones que sus predecesores. que en el ejemplo clásico de Weber es un triángulo. Weber (1909). habían propuesto con anterioridad. entre los que cabría destacar a Launhardt y Predöhl. éstas últimas pierden peso en el proceso productivo. Una vez encontrada dicha localización. unidos por líneas rectas que representan las distancias entre ellos. Weber supone que las empresas se localizarán en aquel lugar donde los costes de producción y de distribución puedan ser minimizados. En función de si el índice es mayor o menor a 1. ya que considera dos fuentes de aprovisionamiento de materias primas y un centro de consumo (mercado). respectivamente. Weber distingue entre materias primas ubicuas y localizadas. al poder ser obtenidas en cualquier punto del espacio en consideración. En primer lugar. Las localizadas las separa en puras y divisibles. la existencia de lugares en donde el factor trabajo resulte más barato o que posean ventajas de aglomeración. por lo que refuerzan la atracción de las fuentes de aprovisionamiento. Weber plantea su modelo en tres etapas diferenciadas: a) El punto que minimiza el coste de transporte b) sitios con costes laborales mínimos. solo afectan al peso de los bienes finales. Las primeras. La lógica de Weber se entiende de la siguiente manera: dados los puntos de consumo y de obtención de materias primas. La teoría de Weber de la localización industrial sigue un formato semejante al planteado por Thünen. El modelo de mínimo coste de transporte de Weber El impulso de la teoría de la localización industrial tuvo una de sus fuentes fundamentales en el modelo de A.3. . A partir de dicha figura se busca el punto que minimiza los costes de transporte según el peso de los bienes y la atracción que ejerce cada vértice del triángulo sobre la localización ideal. La combinación de todos los elementos anteriormente citados determina el peso locacional de cada empresa.

pueden encontrarse más cerca del lugar de bajo coste laboral. pues al cambiar de localización. que no es más que un radio derivado a partir del punto de mínimo coste que contiene en el círculo que forma todo el espacio para el que el coste de transporte es el mismo.Una vez determinado el sitio que minimiza los costes de transporte. Aquella isodápana que tiene el mismo valor que el ahorro en el coste de la mano de obra se denomina isodápana crítica. como se muestra en la figura 6 . Weber analiza cómo. Este posible cambio en la localización puede acarrear otro tipo de complicaciones. como se muestra en la figura 5. Si el punto con ventajas en el coste de la mano de obra se encuentra dentro de la isodápana crítica. resultara más ventajoso para la empresa ubicarse en el lugar de bajo coste laboral y viceversa. fuentes de aprovisionamiento de materias primas previamente descartadas por encontrarse demasiado lejos. Lo anterior solo ocurre si el ahorro en el coste de la mano de obra es mayor al coste de transporte adicional que tendría que pagar la empresa por ubicarse en dicho sitio. independientemente de la dirección que se tome. podría modificarse la localización óptima de una empresa. por lo que la figura locacional variará. Para tal efecto. de existir un sitio cercano al lugar de producción caracterizado por costes laborales bajos. Weber introduce el concepto de isodápana.

Si varias empresas deducen que pueden obtener algún ahorro. El énfasis se encuentra en las rigideces de la demanda. por ejemplo en el coste de producción. Fetter (1924) y principalmente Hotelling (1929) investigan las relaciones entre la formación de precios. Christaller (1933) reafirmaría esta corriente de pensamiento al elaborar su teoría de los lugares centrales. Esta corriente creía muy limitado el análisis exclusivo del coste mínimo como determinante fundamental de la localización. si se localizan juntas. otra vertiente de la teoría de la localización empezaba a surgir. a lo largo del cual los consumidores (con demanda inelástica) se distribuyen uniformemente. La interdependencia locacional Por esas mismas fechas. buscarán de localizarse en aquel punto en que el ahorro sea superior al coste de transporte adicional que habrían de pagar. las áreas de mercado y la localización. Existe aglomeración en el sentido de Weber si las isodápanas críticas de dichas empresas se intersectan. Introduce los mercados . 4. que vienen dadas por los costes de transporte por unidad de distancia en un mercado lineal.Otro factor que puede alterar la localización óptima de una empresa es la tendencia a la aglomeración. definidos como emplazamientos cuya función es la provisión de bienes y servicios a una población dispersa alrededor de éste. Concluyen que el equilibrio locacional implica necesariamente la concentración de los vendedores en un solo punto.

donde están distribuidos uniformemente los compradores. es decir el nivel de demanda mínimo que permite cubrir los costes de producción y obtener un beneficio razonable. quienes adquieren una unidad de producto en cada periodo de tiempo. es la equivalencia espacial de la competencia monopólica. producen un bien homogéneo y los costes de producción son los mismos en cualquier punto. a su demanda al posicionarse como posible competidor. Para los compradores. El lado de la demanda se introduce explícitamente. y el rango. que delimita la máxima extensión espacial de las ventas de determinado bien desde el punto de producción (lugar central). la demanda es perfectamente inelástica y la relocalización no sólo es posible sino instantánea y gratuita.hexagonales basados en dos conceptos fundamentales. La escuela de las áreas de mercado Resulta razonable encajar la teoría del coste mínimo en un contexto de monopolio espacial. 6. Los costes de transporte son iguales en todo el espacio. que existen interdependencias entre las empresas y que la localización de una afecta a las demás y sobre todo. no existen áreas en donde la ausencia de oferta atraiga nuevas empresas). A y B. pudiendo ambos abastecer a todo el mercado de ser necesario. Los productores. Los productores compiten en precio y localización. 5. Introduce por primera vez la importancia de motivos no económicos y de la historia como determinantes de la localización. al atribuir a cada consumidor una curva de demanda decreciente para cualquier tipo de bien. Fue Lösch (1940) quién consolidó el análisis espacial mediante la descripción de relaciones generales utilizando un conjunto de ecuaciones que sostenían un sistema de equilibrio general para todas las localizaciones. El planteamiento original de la interdependencia locacional se debe a Hotelling (1929) quien supone dos empresas y un mercado lineal. Lösch contemplo cinco condiciones fundamentales para alcanzar el equilibrio: i) La localización de cada individuo debe ser la más provechosa posible. por lo que la diferencia de precios es la distancia que tienen que recorrer para adquirirlos. A partir de estos conceptos. Los costes marginales son constantes para ambos competidores e iguales a los costes medios (y ambos son iguales a cero). en su mayoría. Christaller elabora una jerarquía de centros de servicios donde un gran número de pequeños centros proveen servicios básicos y un pequeño número de centros (generalmente de mayor dimensión) proveen servicios complementarios a éstos. así como la interdependencia locacional como un oligopolio con un número pequeño de empresas localizadas. Hotelling y la competencia espacial La teoría del mínimo coste ignora. La escuela de las áreas de mercado puede entenderse como un paso al frente. ii) Los emplazamientos productivos deben ser tan numerosos que todo el espacio esté ocupado (es decir. el valor de umbral. . la única diferencia entre los bienes producidos será su localización.

La segunda corriente intenta descubrir los mecanismos que generan la distribución espacial de la actividad económica y la estructura del espacio económico. elabora un modelo de equilibrio general de tipo Walrasiano al que le introduce la distancia y a partir del cual determina un sistema de coordenadas de localización. . iv) las áreas de oferta. En el caso de la primera. elaboró más formalmente la teoría de los mercados hexagonales. El modelo de Christaller-Lösch Una de las críticas más fuertes a la teoría del coste mínimo fue su abstracción de la demanda. al pasar de un análisis parcial como el de Weber y sucesores que consideran las fuentes de aprovisionamiento de materias primas. A partir de las aportaciones teóricas de Christaller (1933) y Palander (1935). el mercado y otras aglomeraciones como dadas. producción y ventas deben ser lo más pequeñas posible. iii) No existen beneficios extraordinarios en actividades abiertas a toda la gente. los consumidores son indiferentes acerca de que área es más conveniente para abastecerse. así como la determinación de un nivel de jerarquías de las aglomeraciones. se trata de analizar con alto nivel de detalle el proceso por el que las empresas compiten entre sí y los resultados que tiene dicha competencia sobre los precios y la localización de las empresas. sin embargo ofrece una visión de lo que sería la economía espacial en las mejores circunstancias posibles (enfoque normativo). Tanto los enfoques de la interdependencia locacional como el de las áreas de mercado se enfocan hacia esa dirección. aún cuando sus planteamientos son diferentes. cuya capacidad de atracción juega un papel fundamental en la localización. a un esquema de equilibrio general. Lösch plantea unos supuestos sencillos que le permiten determinar que las fuerzas competitivas establecen un sistema de localizaciones que es posible clasificar jerárquicamente y que se determinan simultáneamente. iv) En los límites de varias áreas de mercado. Además. 7. La teoría de Lösch es lo bastante abstracta como para poder ser interpretada en el mundo real. Lösch utiliza como su principal herramienta analítica las variaciones espaciales en el nivel de demanda. pues solo así se maximiza el número de empresas capaces de subsistir y. Asimismo. aunque su principal preocupación fue la de construir un modelo de equilibrio general espacial.

En la parte a) se encuentran dos empresas pero existe todavía mucho espacio por cubrir. distribución uniforme de la población. Los supuestos son: distribución uniforme de las materias primas en el espacio. como se muestra en b) el número de centros de producción se incrementará hasta que todo el espacio este cubierto. Lösch establece un sistema de cinco ecuaciones simultáneas que determinan un equilibrio general de la economía en el espacio y que generan una estructura espacial determinada. Al desaparecer todos los beneficios extraordinarios. quedando así determinadas las localizaciones y la estructura espacial de la economía. como se muestra en c). . idénticos gustos y preferencias de los consumidores y oportunidades de negocios accesibles para todo el mundo. lo que permite la aparición de nuevas empresas que. se alcanza un equilibrio y desaparece la búsqueda de la localización óptima.La figura 9 muestra cómo se determinan las áreas de mercado hexagonales. salvo aquellos para los que la distancia a los diferentes mercados sea la misma. facilidades de transporte hacia todas las direcciones por lo que los costes de transporte son iguales en todos los puntos. la primera determinada por el hecho de que los productores buscan la mayor ganancia personal mientras que los consumidores intentan siempre abastecerse del mercado más barato. todavía quedan algunos espacios libres. minimizando así sus costes de transporte. Finalmente. Sin embargo. El equilibrio se produce a consecuencia de dos tendencias. los que serán indiferentes entre uno y otro. A partir de los supuestos considerados. Los consumidores ubicados en la intersección de las áreas de mercado se abastecerán del mercado más próximo. en d) se muestra la formación de las áreas hexagonales a partir de la sobreposición de las áreas circulares originales. La segunda está marcada por la competencia que se establece entre los productores cuando las empresas de la misma actividad se multiplican hasta llegar al número que elimina los excesos de beneficios. por lo que las áreas de mercado de las diferentes unidades de producción se solaparán unas con otras.

Intentos de síntesis y aportaciones teóricas posteriores Los cuatro modelos descritos anteriomente son considerados como clásicos y las ampliaciones y críticas de las que han sido objeto en las décadas posteriores han marcado la evolución de la teoría de la localización. Así. sobre todo porque consideraba solo tres puntos. El modelo del mínimo coste de transporte ha sido ampliado mediante la introducción de supuestos menos restrictivos. a partir del supuesto de productos diferenciados. El resultado del modelo clásico de interdependencia locacional se conoce como la ley de Hotelling. la figura locacional deja de ser un triángulo para convertirse en un polígono. el problema de Weber ha sido estudiado ampliamente en un contexto de redes y grafos. elementos tales como la incertidumbre. diferenciando sus productos y haciendo posible una aglomeración caracterizada por la competencia monopolística. ya que dos empresas localizadas en un mismo punto entrarían en un equilibrio de Bertrand. de consumo o producción y depende del valor de la renta. el modelo de Weber que originalmente presentaba severas restricciones. dentro del campo de la investigación de operaciones. uniforme. La solución propuesta es que las empresas se separen en el espacio de gustos. la teoría de la producción. En este modelo existe una ciudad ubicada en un espacio homogéneo y convexo y tiene un centro a partir del cuál se determinan los diferentes usos del suelo urbano de forma concéntrica. . esto es. Asimismo. lo que ha permitido obtener soluciones cuando se consideran más de tres puntos. lo que imposibilita la aglomeración. a menos que se alejaran lo suficiente una de la otra. varios teoremas han sido propuestos que demuestran que los resultados obtenidos por Weber pueden reducirse a casos particulares de una más general teoría de la localización. algunos especialistas en economía urbana partieron del modelo de Thünen para elaborar una teoría de la renta del suelo urbano. quién había establecido un resultado para la aglomeración en una situación de duopolio en un mercado rectilíneo. comercial. competirían en precios. que puede ser residencial. por ejemplo. De la misma manera. espacios heterogéneos y métricas distintas a la euclídea han sido estudiadas en el marco del modelo de Weber. una distancia euclídea y coeficientes de producción fijos ha sido extensivamente estudiado. Uno de los resultados más importantes en relación a los obtenidos por el modelo clásico de competencia espacial se debe a D’Aspremont et al. es decir. encuentran que la solución propuesta por Hotelling es errónea. (1979) quienes. que han permitido la obtención de sofisticados algoritmos para la resolución del problema. Además. que decae a medida que nos alejamos del centro. limitado y con demanda perfectamente inelástica. La asignación de suelo está en función del uso. Incluso.8. entre los que debemos destacar a Alonso (1964).

como veremos más adelante. En los “Principios de Economía Política” apunta la posibilidad de estimar en términos monetarios las ventajas de una localización y la relación entre coste de transporte y la distancia del centro de producción al mercado. ha sido generalmente omitido en el análisis económico tradicional. a su vez. parecen haber obviado tales aportaciones. en relación a las diferencias espaciales en los elementos que inciden en el coste de producción (salarios. En la actualidad. consumo) y relaciones horizontales (localizaciones) y propuso que los flujos existentes entre ellos implican necesariamente un multiplicador espacial. depende de las rutas de transporte y de las dificultades para trasladar los productos de un lugar a otro. para quién la organización social en su totalidad dependía básicamente de la fertilidad de la tierra y del trabajo humano dedicado a ella. la extensión espacial y. el número de localizaciones y su población asociada. El valor (y no el precio) de los bienes varía. Sin embargo. Para él. Este concepto llamó la atención de los economistas. Los orígenes de la introducción de los efectos espaciales en la economía pueden remontarse hasta Cantillon (1755).9. primero. por lo tanto el efecto de la distancia. Hasta 1950. la naturaleza de los cultivos. La posición dominante de Inglaterra. La dimensión espacial y. Las variaciones cuantitativas y las modificaciones cualitativas de la demanda determinan. Supuso que las economías de tiempo y de transporte obligan a los agentes económicos a situarse cerca de la tierra en que trabajan. finalmente. sólo Marshall percibió algunos aspectos del problema espacial. ha pasado a primer plano en áreas tan importantes como el comercio internacional y las nuevas teorías del crecimiento. junto con el efecto multiplicador. según Smith. De todos los economistas clásicos ortodoxos. el análisis económico clásico marginaría la dimensión espacial de la teoría económica. las aportaciones teóricas fundamentales en economía espacial fueron casi en su totalidad exclusivas de la escuela alemana. Fue el primero en reconocer la interdependencia de los circuitos verticales (gasto. y Estados Unidos después. Ricardo (1817) reduciría las diferencias espaciales de precios a diferencias en la fertilidad de los suelos y englobaría los costes de transporte en el coste total por lo que a partir de entonces. El propio A. la división del trabajo estaba estrechamente ligada al nivel de población y a la extensión del mercado que. . En “Industry and Trade” enlaza la teoría económica con el análisis locacional a partir del concepto de economías externas. aunque finalmente fue reducido a una “curiosidad analítica” durante largo tiempo. beneficios y rentas pagados a los factores productivos). Estado del Arte de la teoría de la localización. Smith (1776) le dio una gran importancia a los costes de transporte. El distanciamiento teórico entre Ricardo y von Thünen es el origen de la separación entre la tradición clásica y la teoría de la localización. explicando así la creación de ciudades. aún cuando algunos de los tratados clásicos en la materia consideraban de una u otra forma el territorio.

 La teoría de Weber y se refiere a la localización industrial en vínculo con las nuevas técnicas de producción y el transporte. Bibliografía  Abdel-Rahman. se trata de la teoría de los lugares centrales. Economie Appliquée 7.  Los trabajos de Christaller y Lösch. Regional Science and Urban Economics 18. Product differentiation. H. Reimpreso en1954. . La vertiente anglosajona en el análisis de la localización se concentraba exclusivamente en descripciones empíricas y la simple enumeración de los factores que incidían en los patrones de localización. (1955). se refiere a la renta de bienes raíces. Note sur la notion de pôle de croissance. Conclusiones  En la obra de Von Thünen. (1988). F. quién había establecido un resultado para la aglomeración en una situación de duopolio en un mercado rectilíneo. A.  Perroux. (1940). The Economics of Location. IV.  Nestor Duch Brown. Tteoría de la localización.  Lösch. Yale University Press. monopolistic competition and city size. uniforme. M. limitado y con demanda perfectamente inelástica V.  La ley de Hotelling.