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ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA MANUEL

BELGRANO

CADETE: Francisco E. Campioni

3 AO CUBIERTA

INTRODUCCION:

En el presente trabajo se proceder a analizar la conducta


tica del Capitn del Buque EXXON VALDEZ quien tras un deber
negligente ocasion un gran desastre ecolgico que si bien no afecto
vidas humanas, si lo hizo al entorno, a la vida animal y al turismo.

Este desastre fue totalmente previsible. Por lo tanto, es


inadecuado tomarlo como accidente, cuando lo que realmente paso
fue negligencia absoluta o un acto culposo del ser humano, ya que la
empresa saba lo que iba a ocurrir en cualquier momento, y nunca
tomaron las medidas adecuadas y suficientes para evitarlo. Es decir,
que podan preveer el alcance de sus acciones y aun as, siguieron
con su modo de actuar irresponsable.

Para llevar a cabo este trabajo fue utilizado el libro El


sentimiento del deber de Agrest, Por qu una tica profesional en
nuestro tiempo? de Elmy Galarce y El buque mercante como
institucin total de Rodrguez-Martos Dauer que a continuacin
pasare a desarrollar.
DESARROLLO:

CASO EXXON VALDEZ

Aquella noche de marzo de 1989, David Janka intent


esquivar los mismos bloques de hielo que minutos despus haran
encallar al Exxon Valdez. La vida de David cambi para siempre ese
da de marzo de 1989 cuando el Exxon Valdez parti cargado con
unos 208 millones de litros de petrleo hacia la refinera californiana
de Long Beach. Otros buques ya haban realizado ese trayecto hasta
8.700 veces desde que empez a correr el crudo por el oleoducto en
julio de 1977 y que estaba diseado para transportar el petrleo de los
pozos del rtico hasta el sur del pas. Entre los que estuvieron aquel
da en el pueblo de Valdez se encontraba el capitn Joseph
Hazelwood, al que varios testigos recuerdan bebiendo chupitos de
vodka durante el almuerzo y por la noche. El nico en darse cuenta del
estado del capitn fue el marinero William Murphy, que percibi cmo
le ola el aliento y le insisti para que descansara durante unos
minutos en su habitacin. Murphy fue el primer oficial que llev aquella
noche el timn del petrolero. El protocolo de seguridad exiga que
fuera un marinero con experiencia en el estuario quien sacara el
buque del estrecho de Valdez antes de dejar la responsabilidad en
manos del capitn. El petrolero qued entonces en manos de
Hazelwood, que enseguida percibi hielo y advirti por radio que
abandonara su trayectoria para esquivar los restos del glaciar. El
capitn se march a su camarote con la excusa de que tena que
rellenar unos formularios y dej el barco al cargo del tercer oficial
Gregory Cousins, que no tena los conocimientos necesarios. Slo
despus de un cuarto de hora se dio cuenta de que el petrolero no
haba enderezado el rumbo porque segua activado el piloto
automtico. Entonces intent girar pero ya era demasiado tarde. La
inercia empuj al Exxon Valdez contra el arrecife. Cuatro minutos
despus de la medianoche del 24 de marzo de 1989, el Exxon Valdez
encall en Bligh Reef. Hazelwood en su llamada de socorro dijo:
Evidentemente se est filtrando petrleo. La investigacin desvel
que el tercer oficial que estrell el barco llevaba 18 horas sin dormir.
Desde el primer momento fue el capitn Hazelwood quien no sigui las
normas al dejar al cargo a un marinero incapaz de guiar el petrolero y
super la tasa permitida en el control de alcoholemia que se le practic
unas horas despus del accidente en el puerto de Valdez. En apenas
unas horas el petrolero haba desprendido unos 40,8 millones de litros
de crudo: ms o menos la mitad de lo que expuls el Prestige en el
otoo de 2002. Adems despus de todo, nadie se interes en limpiar
el desastre e intentar que ese medio natural volviera a la normalidad.
Como lo dice Elmy Galarce en su obra Por que una tica
profesional en nuestros tiempos? en donde aclara que en las
relaciones cotidianas de unos individuos con otros surgen
constantemente problemas cuya solucin no solo afecta a la persona
que los crea, sino tambin a otra u otras personas que sufrirn las
consecuencias siendo en este caso el capitn y el oficial afectados
pblicamente por su accionar negligente y en consecuencia tambin el
resto de los tripulantes.

Tambin uno de los problemas ticos que surge es el de la


Falta de dedicacin y compromiso, es decir perder el tiempo, no dar el
mximo de su esfuerzo en el trabajo.
Tambin podemos citar El sentimiento del deber de Agrest,
en donde nos aclara que una accin que sea impulsada por un
sentimiento no la hace moral, mucho menos si lo es por autointers, y
actuar por obediencia a una autoridad externa, tampoco es moral. Si
una accin puede ser calificada de moralmente buena, lo es en tanto y
cuanto es realizada por deber.

Con esta ultima cita estoy haciendo referencia al Capitn del


Buque que actu en beneficio propio excusndose con que tenia que
completar unos formularios para as poder ocultar su estado de
embriagues, dejando a cargo del mismo a un oficial quien no estaba
apto para llevar a cabo la navegacin debido a su poco conocimiento y
a su falta de descanso.

Por ltimo citar a Rodrguez Martos Dauer en su obra El


buque mercante como institucin total. Un institucin total puede
definirse como un lugar de residencia y trabajo, donde un gran nmero
de individuos en igual situacin, aislados de la sociedad por un
perodo apreciable de tiempo, comparten en su encierro una rutina
diaria, administrada formalmente

Como se ve en esta definicin la administracin formal del


buque se refiere a una estructura jerarquizada, cuya cabeza a bordo
es el Capitn, y quien ms para brindar serenidad y un espritu
profesional que el mismo, generando de este modo un ambiente
acorde.
CONCLUSION:

Para concluir, en este caso, lo que ms me llama la


atencin en primera instancia es la actitud del Capitn, notndose
claramente la falta de tica del mismo al no comportarse debidamente
y no cumpliendo con las obligaciones y con los deberes que la
aventura martima as requieren.

Vale aclarar que el propsito de este trabajo es el de


tomar conciencia que este tipo de conductas basadas en la poca
profesionalidad de aquellos que realizan esta tarea, puede incurrir en
desastres totalmente irreversibles que no solo afecten como en este
caso el medio ambiente sino que mucho peor se lleven vidas
humanas.

Es por eso que debemos llevar a cabo la profesin con


total responsabilidad para poder evitar toda clase de inconvenientes
en la aventura martima.
BIBLIOGRAFIA:

Por qu una tica profesional en nuestro tiempo? Elmy


Galarce

El buque mercante como institucin total Rodriguez-Martos


Dauer

El sentimiento del deber- Diana Cohen Agrest