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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO” UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ FACULTAD DE INGENÍERIA MECÁNICA

FACULTAD DE INGENÍERIA MECÁNICA

CIENCIA DE MATERIALES

ELEMENTOS Y MECANISMOS DENTRO DEL RODILLO COMPACTADOR COMPUESTOS DE ALUMINIO

INTEGRANTES:

  • 1. HUAMAN VILLA, FRANCK EDINSON

  • 2. HUAMAN PARRA, RONALDO EDSON

  • 3. HUAMANI LADERA, STALYN

  • 4. CARHUAMANCA ADAUTO, LUIS RICARDO

Ing. Clever Mercado Mendez

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DEDICO ESTE PRESENTE TRABAJO A UNOS GRANDES AMIGOS, QUE A PESAR DE SER DIFENTES EN DISTINTAS IDEAS Y PENSAMIENTOS, HAY ALGO QUE NOS MANTIENE UNIDOS, LA AMISTAD, A ELLOS SE LOS DEDICO MIS GRANDES AMIGOS LOS RICHIS.

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AGRADECIMENTOS

Agradecemos a un compañero mayor de la facultad de mecánica, por su gran apoyo y conocimiento acerca del tema, que es el acero y por el excelente desempeño en el aspecto laboral, también a aquellos grandes autores e investigadores dedicado a esta área, que gracias a ellos fue posible la recolección de información de distintos medios, como lo fueron revistas, libros y el motor de

busque más importante de los tiempo, llamado “Google”, gracias a todas estas

fuentes no fue posible la obtención de tanta variedad de información, la cual nos permitió trabajar cómodamente, para así hacer llegar esta información a todo

aquella persona que requiera de él logrando de esta manera una sociedad más informada.

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INDICE

INDICE

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INTRODUCCION

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CAPÍTULO I - HISTORIA Y DEFINICIONES DE UN RODILLO COMPACTADOR

6

  • 1.1 CONCEPTO DE RODILLO COMPACTADOR:

 

6

  • 1.2 COMPARACIONES DEL RODILLO COMPACTADOR:

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  • 1.2.1 LAS COMPACTADORAS DEL PASADO:

7

  • 1.2.2 TIPOS DE RODILLO COMPACTADOR

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CAPÍTULO II - PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO

EN EL RODILLO COMPACTADOR

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  • 2.1 PROPIEDADES DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO:

 

11

  • 2.1.1 PROPIEDADES

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  • 2.1.2 PROPEDADES MECANICAS

.................................................................................................................

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  • 2.1.3 APTITUDES PARA EL CONFORMADO

 

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  • 2.2 CARACTERÍSTICAS DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN EL RODILLO COMPACTADOR: . 14

 
  • 2.2.1 PARTES COMPUESTAS DE ALUMINIO EN EL RODILLO COMPACTADOR

15

  • 3.2 RESISTENCIA A LA CORROSION

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CAPÍTULO III - APLICACIONES DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN DISTINTOS

ELEMENTOS DE MAQUINA

17

  • 3.1 PISTONES DE MOTOR A COMBUSTION INTERNA

................................................................................

19

  • 3.4 LA CORROCION DE UNA ALEACION ENTRE ALUMINIO-SILICIO

20

  • 3.5 APLICACIÓN DEL

21

  • 3.6 APLICACION DEL SILICIO:

21

  • 3.7 CONSTRUCCIÓN Y

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

23

PAGINAS WEB:

23

ANEXOS:

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INTRODUCCION El presente trabajo trata sobre la aleación de alumino serie 4xxx, desde cómo lo podemos
INTRODUCCION
El presente trabajo trata sobre la aleación de alumino serie 4xxx, desde cómo
lo podemos obtener hasta como tenemos que utilizarlo ya que este material es
usado en la construcción y no se encuentran en la naturaleza en estado puro y
por lo que para su empleo hay que someterlos a una serie de operaciones
metalúrgicas cuyo fin es separar el metal de las impurezas u otros minerales que
lo acompañen para obtener un acero de calidad, y también su posterior aplicación
que se le realizara nuestra maquinaria pesada, el rodillo compactador y otros
elementos de máquina.
CAPÍTULO I HISTORIA Y DEFINICIONES DE UN RODILLO COMPACTADOR 1.1 CONCEPTO DE RODILLO COMPACTADOR: El Rodillo
CAPÍTULO I
HISTORIA Y DEFINICIONES DE UN RODILLO
COMPACTADOR
1.1 CONCEPTO DE RODILLO COMPACTADOR:
El Rodillo compactador vibratorio de tambor simple es ideal para compresión de
materiales no adherentes, tales como grávela, piedra triturada, mezcla de arena y asfalto,
relleno de roca y suelo arenoso, etc. En la capa base, sub-base, muros de llenado para
construcción para alta calidad de avenidas, ferrocarril, aeropuerto, puertos, presas, entre
otros.
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1.2 COMPARACIONES DEL RODILLO COMPACTADOR:

 

El concreto completamente compacto será denso, resistente, durable e impermeable. El concreto mal compactado será débil, poco durable, alveolado y poroso; en otras palabras, bastante ineficaz. Existen numerosos procedimientos para disminuir ese conjunto de vacíos. La selección de cada uno de ellos dependerá de las características del concreto y del tipo de estructura que se esté construyendo. Pero el propósito en todos ellos es el mismo: llenar las formas geométricas de los encofrados con una masa densa, adherir esa misma masa a la superficie longitudinal de todas y cada una de las barras metálicas del refuerzo, y poner en contacto absoluto, sin vacíos internos, a todos los componentes del concreto. Los métodos de densificación del concreto los podemos dividir en dos grupos: Compactación Manual; Compactación por vibrado.

 

1.2.1 LAS COMPACTADORAS DEL PASADO:

La

compactación

manual

fue

la primera en la historia del material y se

efectuaba con barras o pisones. Con ellos se golpea verticalmente el concreto, penetrándolo si es con barra o aplastándolo si es con pisón. El grado de compactación que se obtiene con la Barra no es elevado, por la condición del material de ser prácticamente inconfinado ante las desproporción de la separación de las paredes del Encofrado y el calibre de la barra

 

golpeadora. Sita mucho de ser el caso favorable de la preparación del cilindro para el ensayo de compresión. La compactación manual dio paso a la compactación por vibrado, donde se aprovecha la condición tixotrópica del concreto en estado fresco, mediante cual se hace menos viscoso cuando está en movimiento y se atiesa al quedar en reposo.

El vibrado, el paleado - incluso el apisonamiento con el pie - son medios útiles para eliminar el aire del concreto y compactarlo, pero la mejor manera y la más rápida es la vibración. Cuando una mezcla de concreto es vibrada, se "fluidifica" y se reduce la fricción interna entre las partículas de agregados de la misma manera que el azúcar o a arena seca en un frasco no muy lleno, se asientan al golpearlo ligeramente, haciendo que las partículas se aprieten más una con otra. Esta fluidificación hace que el aire atrapado surja a la superficie, y que el concreto se compacte. Con una mezcla cohesiva y apropiadamente diseñada, se minimizan la segregación y el sangrado. En una mezcla excesivamente húmeda, los trozos grandes de agregado pueden asentarse durante la compactación, dando como resultado una capa débil de lechada en la superficie; cuando esto ocurre, la lechada debe ser retirada. Por lo tanto, es redituable verificar que la mezcla esté correctamente dosificada desde el principio. La vibración se puede producir por varios procedimientos:

Vibrado interno, por medio de vibraciones de inmersión, o pre-vibradores. Vibrado externo, por medio de vibradores de contacto con el encofrado. Vibrado por el uso de mesas vibradoras. Vibrado superficial

 

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1.2.2 TIPOS DE RODILLO COMPACTADOR

a. Rodillo compactador vibratorio de tambor simple:

1.2.2 TIPOS DE RODILLO COMPACTADOR a. Rodillo compactador vibratorio de tambor simple: b. Rodillo compactador vibratorio

b. Rodillo compactador vibratorio de tambor doble:

Nuestro Rodillo compactador vibratorio de tambor doble está diseñado y fabricado con tecnología avanzada internacional y son usado componente claves de marca, es adecuado para comprimir de varios suelos estabilizados, concreto betuminoso y cemento de rodar (RCC) para la construcción de carreteras; también es ideal para comprimir la capa base de las carreteras. Es el equipo ideal para la compresión de objetos usados en la construcción de avenidas de alta calidad, aeropuertos, puertos, presas, calles municipales, entre otras.

1.2.2 TIPOS DE RODILLO COMPACTADOR a. Rodillo compactador vibratorio de tambor simple: b. Rodillo compactador vibratorio

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c. Compactador de neumáticos:

El Compactador de neumáticos es apropiado para compactar de varios materiales cohesivo y no cohesivo, tales como suelo arenoso, ripio, tierra estabilizada, de concreto y hormigón de cemento bituminoso (MCF) para la construcción de superficies de carreteras. Es espacialmente bueno para comprimir superficies de asfalto para avenidas de alta calidad.

c. Compactador de neumáticos: El Compactador de neumáticos es apropiado para compactar de varios materiales cohesivo

1.2.3 PARTES DEL RODILLO COMPACTADOR:

Cabina de seguridad: La cabina del operario está diseñada y puesta a prueba conforme a la normativa de cabinas de seguridad ROPS/FOPS. Las vigas de refuerzo están integradas con los postes laterales de la cabina y la construcción del techo. Las ventanas de la cabina están ligeramente tintadas para reducir las radiaciones de calor en climas soleados

Protección de los operarios: Puede adquirir de manera optativa una ROPS (estructura de protección antivuelco) y una FOPS (estructura de protección de caída de objetos), incluyendo un techo y cinturón de seguridad

Plataforma de operarios Peldaños robustos auto limpiables y antideslizantes en el suelo de la plataforma para un acceso seguro. Cuatro amortiguadores absorben eficazmente las vibraciones y aseguran un nivel de vibración reducido para el operario.

Buena visibilidad frontal: La visibilidad frontal es buena, gracias al pequeño volante y el panel de instrumentos compacto. Instrumental sencillo que muestra los avisos imprescindibles. Pequeño volante, dirección hidráulica suave que permite un campo de visión despejado y un fácil funcionamiento.

Rendimiento superior de compactación: Las gruesas capas laterales del tambor aseguran un equilibrio excepcional entre la masa vibratoria del tambor y la masa estática del marco.

Tambores: Los compactadores tienen fuertes capas de aleación de acero 22, 25, 35 ó 45 mm de grosor, dependiendo del modelo, con alta resistencia al desgaste, lo que garantiza una vida útil prolongada.

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Sistema de cartuchos: (CA250/280/300/500/600) El sistema de cartuchos para los elementos de vibración tiene muchas ventajas: · Mejor servicio · Volumen de aceite reducido · Concepto modular · Piezas de desgaste fáciles de cambiar

Accesibilidad: Las máquinas están diseñadas para simplificar y facilitar el mantenimiento y servicio periódico, y para reducir la necesidad de trepar o agacharse bajo las máquinas. Es muy fácil alcanzar la varilla de comprobación, la tapa del depósito de aceite, el filtro de combustible, el filtro de aire y el control del radiador. Los manuales ilustrados (traducidos a varios idiomas) que se entregan con cada rodillo permiten al operario efectuar el servicio periódico.

Sistema de cartuchos: (CA250/280/300/500/600) El sistema de cartuchos para los elementos de vibración tiene muchas ventajas:

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CAPÍTULO II PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN EL RODILLO COMPACTADOR 2.1 PROPIEDADES DE
CAPÍTULO II
PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LA ALEACION
ALUMINIO-SILICIO EN EL RODILLO COMPACTADOR
2.1 PROPIEDADES DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO:
Como sabemos, la aleación de aluminio
4032 posee en su composición un elevado
% de silicio; en concreto su composición es
de un 11% de silicio y un 1% de Fe, Cu,
Mg y W. Este añadido provoca unas
buenas propiedades de moldeo,
soldabilidad y resistencia a la corrosión,
incluso en ambientes marinos. En general,
estas aleaciones son más resistentes y
dúctiles que las aleaciones de Al-Cu. Esto
se debe a la microestructura. El sistema
binario Al-Si forma un eutéctico a 577ºC y
una composición del 11.7%, que forma una
matriz alfa, aluminio, y una dispersión de
fase beta o Si.
En las aleaciones de Al con Si, éste aparece a partir de la precipitación de la fase
alfa o directamente durante la precipitación a partir del líquido. En los procesos de
colada no se alcanza un equilibrio total apareciendo Si libre. Se suele añadir Na o
Fe para desplazar el eutéctico a la derecha, 14%, y disminuir su temperatura en
una reacción de modificación. Luego el Si precipita de forma dispersa y uniforme
en vez de placas alargadas. Al existir numerosos precipitados dispersos se
dificulta el desplazamiento de dislocaciones y a su vez de grietas aumentando la
resistencia. Además, se provoca una disminución del coeficiente de expansión
térmica debido a la
disminución de
grandes límites de
granos evitándose
así el choque de
las deformaciones
de dos fases
distintas a lo largo
de estos.
Estas aleaciones
se utilizan en
tratamientos
térmicos
con
precipitación a alta
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temperatura. Por esto se utiliza en pistones donde se requieren propiedades de alta resistencia y choque térmico. También podemos encontrar estas composiciones de aluminio en la fabricación de turbinas de aviación. (Bayo José, 2009).

Serie 4xxx. El principal elemento de aleación en esta serie es el silicio, que se puede añadir en cantidades suficientes (hasta 12%) a causa de una reducción en el rango de fusión sin producir fragilidad. Por esta razón, las aleaciones de aluminio-silicio se utilizan en alambres de soldadura donde un intervalo de fusión más bajo que el del metal base. La mayoría de las aleaciones de esta serie son no tratables térmicamente, pero cuando se utiliza en soldadura de aleaciones tratables térmicamente, absorben algunos de los constituyentes de la aleación de esta última y así responden a un tratamiento térmico en una medida limitada. Las aleaciones que contienen cantidades apreciables de silicio se vuelven de un color gris oscuro a carbón cuando se aplican acabados de óxidos anódicos y por esto es que son demandadas para aplicaciones arquitectónicas. La aleación 4032 tiene un bajo coeficiente de expansión térmica y alta resistencia al desgaste, por lo que es así apta para la producción de pistones de motores fabricados por forja (Maffia, 2013).

Este elemento llamado silicio es también una impureza omnipresente en todas las

aleaciones de aluminio comerciales. Dos fases ternarias: α (Al12Fe3Si), cúbica y

β (Al9Fe2Si2), monoclínica, se forman por medio de una reacción eutéctica. A bajos contenidos de silicio, casi todo el hierro está presente como Al3Fe. A medida que aumenta el contenido de silicio, aparece primero la fase α (Al-Fe-Si) y luego la fase β (Al-Fe-Si). En los productos comerciales, las fases pueden no ser las predichas por los diagramas de equilibrio debido los extensos tiempos requeridos a altas temperaturas para acercarse al equilibrio. En grandes cantidades de silicio, esta mejora la colabilidad y la fluidez de la aleación liquida. Por consiguiente, se utiliza en soldaduras de placas de las series 4xxx, 3xx.x y 4xx.x. En la fundición de aleaciones, el contenido de Silicio varía de aproximadamente 5 a 20%. Aleaciones hipereutécticas (aquellos que contiene 12,6% de Si, la composición eutéctica) se utilizan para el motor bloques, porque las partículas de silicio primarias son muy resistentes al desgaste. El silicio se añade deliberadamente en algunas aleaciones que contienen magnesio para proporcionar endurecimiento por precipitación; la aleación será:

Al-Mg-Si, la cual es la base para la serie 6xxx. A bajos contenidos de magnesio, el silicio elemental puede estar presente como partículas de segunda fase. Sin embargo, a medida que aumenta el contenido de magnesio, se encuentran partículas de silicio elemental y el constituyente Mg2Si. Aumentando aún más el contenido de magnesio, sólo estará presente la faseMg2Si. Aleaciones ternarias son endurecidas por la precipitación de la fase meta estables Mg2Si. Con la adición de cobre, se forma una fase compleja cuaternaria Al4CuMg5Si4. Un estadio previo de esta fase cuaternaria (también llamado precursor) se usa para endurecer las aleaciones Al-Cu-Mg-Si.

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  • 2.1.1 PROPIEDADES FÍSICAS

De todas las aleaciones las que se moldean mejor son las de aluminio y silicio, en parte se debe a que, en este caso, por tener el silicio el retículo de tipo diamante, no denso cada átomo de silicio en estado sólido ocupa un espacio, relativamente, mucho mayor que en el líquido, por lo que. Al solidificar la contracción, es inferior a la de las otras aleaciones y metales, simplificándose, así, muchos problemas. La aleación con un 5% de silicio, que solidifica formando la disolución alfa primaria seguida del autectico, es muy dúctil y resistente al choque, pero son su límite elástico y su dureza.

Este añadido provoca unas buenas propiedades de moldeo, soldabilidad y resistencia a la corrosión, incluso en ambientes marinos. En general, estas aleaciones son más resistentes y dúctiles que las aleaciones de Al-Cu. Esto se debe a la microestructura. El sistema binario Al-Si forma un eutéctico a 577ºC y una composición del 11.7%, que forma una matriz alfa, aluminio, y una dispersión de fase beta o Si.

Destacan la muy baja densidad (2,7 Mg/m3, ~1/3 de la de los aceros; vehículos,

aparatos portátiles, piezas sometidas a grandes aceleraciones), la elevada conductividad térmica (80÷230 W/m·K; elementos conductores o disipadores de calor: pistones, carcasas), la elevada conductividad eléctrica (resistividad eléctrica: 28÷60 nΩm; aplicaciones eléctricas) y el también elevado calor específico (865÷905 J/kg·K). La elevada dilatación térmica (20÷25 μm/mK; ~ doble de la de los aceros) hace que las piezas de aluminio sufran variaciones dimensionales importantes con la temperatura (menor estabilidad dimensional). El aluminio pulido proporciona excelentes superficies reflectoras.

  • 2.1.2 PROPEDADES MECANICAS

A temperatura ambiente, la resistencia a la tracción (150÷450 MPa), el límite elástico (100÷300MPa) y el módulo de elasticidad (69÷73 GPa) son moderados, y las durezas relativamente bajas (Al-comercial 20 HB, Grupo Al-Zn: 150 HB), no adecuadas para las presiones superficiales requeridas en los enlaces. La resistencia a la fatiga es aceptable (sin un límite de fatiga definido) y la resiliencia es normalmente elevada excepto en los aluminios más resistentes (grupos Al-Cu y Al-Zn). El comportamiento a altas temperaturas es moderado: ya a 100÷150 ºC (según las aleaciones) la fluencia se manifiesta de forma acusada y disminuyen sensiblemente la resistencia, el límite elástico y la dureza, siendo residuales las propiedades mecánicas a partir de 350 ºC. Entre 200÷300 ºC, el mejor comportamiento mecánico corresponde a los grupos Al-Cu y Al-Mg. Sin embargo, el comportamiento mecánico a bajas temperaturas es excelente y la resistencia aumenta mientras que la resiliencia, el límite elástico y el alargamiento se mantienen hasta temperaturas operativas de -195 ºC.

  • 2.1.3 APTITUDES PARA EL CONFORMADO

Las aleaciones de aluminio presentan una gran aptitud para el conformado. La baja temperatura de fusión (520÷650 ºC) facilita el moldeo de piezas complicadas (molde de arena, coquilla; por inyección se obtienen piezas de gran precisión dimensional). Su elevada ductilidad facilita el conformado por deformación plástica, en frío y en caliente, mediante laminación (chapas, barras), forja o extrusión (perfiles de formas complejas, eventualmente con cavidades, difíciles de

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obtener con otros tipos de materiales). La gran maquinabilidad a altas velocidades proporciona una productividad elevada, un abaratamiento de costes y el ahorro de energía.

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN EL RODILLO COMPACTADOR:

obtener con otros tipos de materiales). La gran maquinabilidad a altas velocidades proporciona una productividad elevada,
obtener con otros tipos de materiales). La gran maquinabilidad a altas velocidades proporciona una productividad elevada,
obtener con otros tipos de materiales). La gran maquinabilidad a altas velocidades proporciona una productividad elevada,

Técnicamente este tipo de serie tiene pocas aplicaciones dentro de un rodillo compactador, pero las pocas que logramos encontrar reúnen ciertas características muy especiales, y se encuentras ubicados en lugares muy importantes que le dan vida a un motor a combustión de este tipo de maquinaria, también se pudo apreciar en los remaches de la carcasa, en algunas palancas de la cabina de control.

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2.2.1 PARTES COMPUESTAS DE ALUMINIO EN EL RODILLO COMPACTADOR

2.2.1 PARTES COMPUESTAS DE ALUMINIO EN EL RODILLO COMPACTADOR Estos pistones son fabricados con modernos sistemas

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable.

3.2 RESISTENCIA A LA CORROSION

Gracias a la extraordinaria afinidad con el oxígeno, el aluminio se recubre espontáneamente de una capa superficial de óxido de pocos átomos de espesor (si se destruye, se regenera), tupida e impermeable, que protege al material de oxidaciones posteriores y del ataque de la mayoría de sustancias orgánicas e inorgánicas, lo que le proporciona inocuidad sanitaria (alimentos, utensilios de uso personal); en ciertos medios, algunas aleaciones experimentan corrosiones intercristalinas.

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En todo caso, hay que hacer notar el mal comportamiento a la corrosión de las aleaciones que contienen Cu, en especial en ambientes marinos.

Anodizado

Tratamiento superficial de los productos y piezas de aluminio que consiste en situar el material en el ánodo de una célula electrolítica donde se libera oxígeno, que refuerza la capa protectora de óxido (normalmente de 5÷25 m de espesor; en el anodizado duro las capas son más gruesas y duras, de 25÷150 m). Los efectos del anodizado son varios: acción protectora contra la corrosión, acción decorativa (con la adición de colorantes, las piezas y los productos adquieren un aspecto atractivo), mejora de la resistencia al desgaste (anodizado duro) y aislamiento eléctrico.

En principio todos los grupos de aleación de aluminio son aptos para el anodizado, pero los que dan mejores resultados son el Al puro y las aleaciones de Al-Mg y Al-Mg-Si(Carles Riba Romeva, 2008)

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CAPÍTULO III APLICACIONES DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN DISTINTOS ELEMENTOS DE MAQUINA  Trituradora de martillos
CAPÍTULO III
APLICACIONES DE LA ALEACION ALUMINIO-SILICIO EN
DISTINTOS ELEMENTOS DE MAQUINA
Trituradora de martillos
Trituradora de Mandíbula
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<a href=Trituradora de Cono Trituradora de Cono Serie HP 18 " id="pdf-obj-17-7" src="pdf-obj-17-7.jpg">

<a href=Trituradora de Cono Trituradora de Cono Serie HP 18 " id="pdf-obj-17-16" src="pdf-obj-17-16.jpg">

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3.1 PISTONES DE MOTOR A COMBUSTION INTERNA Serie 4xxx. En esta serie el principal elemento aleante
3.1 PISTONES DE MOTOR A COMBUSTION INTERNA
Serie 4xxx.
En
esta
serie
el principal
elemento
aleante
es el Si que suele
añadirse en cantidades medianamente elevadas (por encima del 12%) para
conseguir una bajada del rango de fusión de la aleación.
El objetivo es conseguir una aleación que funda a una temperatura más baja que
el resto de aleaciones de aluminio para usarlo como elemento de soldadura.
Estas aleaciones en principio no son tratables térmicamente, pero si son usadas
en soldadura para soldar otras aleaciones que son tratables térmicamente parte
de los elementos aleantes de las aleaciones tratables térmicamente pasan a la
serie 4xxx y convierten una parte de la aleación en tratable térmicamente.
Pistones de aluminio-silicio
Las aleaciones con un elevado nivel
de
Si
tienen
un
rango de colores que
van desde el gris oscuro al color carbón y por ello están siendo
demandadas en aplicaciones arquitectónicas.
La 4032 tiene un bajo coeficiente
de expansión térmica y una alta resistencia al desgaste lo que la hace bien
situada para su uso en la fabricación de pistones de motores.
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3.4 LA CORROCION DE UNA ALEACION ENTRE ALUMINIO- SILICIO 20
3.4 LA CORROCION DE UNA ALEACION ENTRE ALUMINIO-
SILICIO
20
     
 
  • 3.5 APLICACIÓN DEL ALUMINIO:

Los principales usos industriales de las aleaciones metálicas de aluminio son: - Transporte; como material estructural en aviones, automóviles, trenes de alta velocidad, metros, tanques, superestructuras de buques y bicicletas. - Embalaje de alimentos; papel de aluminio, latas

3.5 APLICACIÓN DEL ALUMINIO: Los principales usos industriales de las aleaciones metálicas de aluminio son: -
  • 3.6 APLICACION DEL SILICIO:

Se utiliza en aleaciones, en la preparación de las siliconas, en la industria de la cerámica técnica y, debido a que es un material semiconductor muy abundante, tiene un interés especial en la industria electrónica y microelectrónica como material básico para la creación de obleas o chips.

3.5 APLICACIÓN DEL ALUMINIO: Los principales usos industriales de las aleaciones metálicas de aluminio son: -

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3.7 CONSTRUCCIÓN Y ORNAMENTACIÓN:

 
3.7 CONSTRUCCIÓN Y ORNAMENTACIÓN: 22
3.7 CONSTRUCCIÓN Y ORNAMENTACIÓN: 22

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

 
 
  • James G. (2007), Diseño y tecnología (segundo ciclo), ESPAÑA, editorial Akal.

  • Carles Riba R. (2008), selección de materiales en el diseño de máquina, EDICIONS UPC.

  • Fernando M. (2003), estudio de adhesividad entre una aleación de aluminio A3619.0 y una camisa de aluminio base Al-Si-Cu-Mg, para aplicaciones automotrices, Edición UANL.

  • GrupoCIPSA(2010), Rodillo Compactador

 

PAGINAS WEB:

-

.pdf - ingenieriademateriales.wordpress.com/2009/04/17/manual-del-aluminio-y- sus-aleaciones/

ANEXOS:

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:  James G. (2007), Diseño y tecnología (segundo ciclo), ESPAÑA, editorial Akal.  Carleshttp://www.monografias.com/trabajos82/acero/acero.shtm#ixzz4gdydvKWP  - file:///C:/Users/Admin/Downloads/ALUMINIIO%20y%20SUS%20ALEACIONES .pdf - ingenieriademateriales.wordpress.com/2009/04/17/manual-del-aluminio-y- sus-aleaciones/  - https://es.slideshare.net/romerdiazp/tratamientos-superficiales-para-metales-y- aleaciones ANEXOS: 1. Se puede observar en la superficie de la carcasa una pequeña parte de aluminio que está siendo presionada por un tornillo superior 23 " id="pdf-obj-22-61" src="pdf-obj-22-61.jpg">
 
 

1.

Se puede observar en la superficie de la carcasa una pequeña parte de aluminio que está siendo presionada por un tornillo superior

 

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2. Se puede ver el siguiente manómetro de presión de aceite, algunas pequeñas estructuras compuestas del
 

2.

Se puede ver el siguiente manómetro de presión de aceite, algunas pequeñas estructuras compuestas del elemento aluminio.

2. Se puede ver el siguiente manómetro de presión de aceite, algunas pequeñas estructuras compuestas del
 

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Aquí podemos ver a un Rodillo Compactador CATERPILLAR-CS533 25

Aquí podemos ver a un Rodillo Compactador CATERPILLAR-CS533

Aquí podemos ver a un Rodillo Compactador CATERPILLAR-CS533 25

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Tenemos a uno de los pistones de movimiento principal del rodillo 26

Tenemos a uno de los pistones de movimiento principal del rodillo

Tenemos a uno de los pistones de movimiento principal del rodillo 26

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