Está en la página 1de 24

Add-on para Microsoft

Flight Simulator
y FS2004!

Lukla X
Mount Everest

Manual
Lukla - Mount Everest

Copyright: 2009/ Aerosoft GmbH


Flughafen Paderborn/Lippstadt
D-33142 Bueren, Germany
Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10
Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33
E-Mail: info@aerosoft.de
Internet: www.aerosoft.de
www.aerosoft.com
All trademarks and brand names are trademarks or registered of their
respective owners. All rights reserved.

2
Aerosoft GmbH 2009
Lukla
Mount Everest
Manual

Add-on para

Microsoft Flight Simulator X


Microsoft Flight Simulator 2004

3
Lukla - Mount Everest

Contenido
Introduccin................................................................5
Copyrights............................................................................. 5
Crditos................................................................................. 6
Requerimientos del sistema................................................. 7
Soporte Tcnico.................................................................... 7
Misiones................................................................................ 8
Lukla (VNL2)................................................................. 8
Syngboche (VNSB)...................................................... 10
Phaplu (VNPL)............................................................ 10
Helipuerto del campamento base: ............................. 11
Ajustes recomendados....................................................... 12

Apndice....................................................................13
FAQs................................................................................... 13
Altitud de densidad............................................................ 15
Altitud de densidad.................................................... 15
Operaciones a grandes altitudes................................. 17
Como calculo la altitud de densidad ?........................ 19
Volando a Lukla.................................................................. 20
Como sobrevivir a Lukla............................................. 20
El mapa................................................................................ 23

4
Aerosoft GmbH 2009
Introduccin
En los ltimos aos, Flight Simulator se ha expandido ms y ms en los
recovecos de la aviacin. Como el mundo virtual ha mejorado
visualmente, muchos de nuestros clientes nos han pedido escenarios
mas visuales, de lo cual estamos contentos de poder proporcionarse-
los. Sin embargo tambin nos han pedido escenarios donde puedan
poner a prueba sus capacidades de vuelo, asi que decidimos realizar el
aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares: Lukla (Nepal) y
para hacerlo mas realista adquirimos una imagen de alta resolucin de
la region lo que incluye el Mt. Everest conjuntamente con el mejor
modelo de elevaciones del terreno disponible.
No nos cabe la menor duda que este producto es especial, pero
tambien representa un gran desafio si has estado volando con Flight
Simulator durante aos!
Esperamos que lo disfrutes tanto como nosotros
En nombre de Aerosoft,
Mathijs Kok

Copyrights
El manual, la documentacin, las imgenes de video, el software, y
todos los materiales relacionados se encuentran protegidos por el
copyright y no podrn bajo ningn respecto, ser copiados, fotocopia-
dos, traducidos o reducidos a cualquier medio electrnico o formato
legible a mquina, total o parcialmente sin el consentimiento previo y
por escrito de AEROSOFT. EL SOFTWARE ES SUMINISTRADO COMO
TAL Y NO INCLUYE GARANTIA ALGUNA DE MANERA EXPRESA O
IMPLICITA. EL AUTOR DECLINA TODA RESPONSABILIDAD POR
DEFECTOS DE FUNCIONAMIENTO DESACELERACION, O CUALQUIER
INCONVENIENTE QUE PUDIERA OCURRIR, DURANTE LA INSTALACION
Y UTILIZACION DE ESTE PROGRAMA.
Copyright 2009. Todos los derechos reservados. Microsoft Windows,

5
Lukla - Mount Everest

Windows 2000, Windows XP, Windows Vista y Flight Simulator son


marcas registradas de la Corporacin Microsoft en Estados Unidos y
otros pases. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos dueos..
Los derechos de copyright son asunto serio.
Si consigues copias falsas o piratas de este programa por favor
avsanos a info@aerosoft-shop.com. Nos aseguraremos que todas las
denuncias por violacin del copyright sean recompensadas..
Aerosoft GmbH
Lindberghring 12
D-33142 Bren
Germany
www.aerosoft.com

Crditos
Concepto: Sascha Normann, Mathijs Kok
Modelado/texturas: Sascha Normann, Joachim Schweigler
Project Management: Sascha Normann, Mathijs Kok
Manual, documentacion: Sascha Normann, Mathijs Kok
Misiones: Thorsten Reichert
Voces misiones: Al Stiff, Daniel Bauer, Andrew Streetly
Instalacion: Sascha Normann
Odd-job man: Shaun Fletcher:
Imagnes: Nick Churchill
Elevaciones del terreno basadas en el modelo SRTM de Jonathan de
Ferranti
(http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html)
Muchas gracias a los fotografos que nos facilitaron las fotografias de
Lukla y los alrededores del aeropuerto y region. Sin su generosa ayuda
este proyecto no hubiese podido llevarse a cabo. Gracias!

6
Aerosoft GmbH 2009
Andres de Ruiter (www.nepal-dia.de)
Carsten Kopp (www.himalaya2004.de)
Siegfried Harnisch (www.siegfried-harnisch.de)
Andreas Pflgler (www.everest.cc)
Romy Geiser
Matthew Niederberger
Birgit Rohrbck
Agradecimientos especiales a nuestros beta testers!

Requerimientos del sistema


Pentium 3 GHz
512 Mb RAM
100 Mb de espacio en disco duro
Tarjeta de sonido
Microsoft Flight Simulator X / 2004
Windows XP, Windows Vista

Soporte Tcnico
El soporte tcnico para este producto es proporcionado por Aerosoft.
Preferimos suministrar dicho soporte en nuestro Forum de Soporte
Tcnico por una simple razn, es mucho mas rpido, eficaz y adems
nuestros clientes pueden darnos una mano cuando estamos durmiendo.
Forum Aerosoft: http://forum.aerosoft-shop.com Nos sentimos
fuertemente comprometidos a nivel de soporte tcnico y por esto, el
hecho de adquirir nuestros productos te da derecho a hacernos perder
el tiempo con preguntas tontas. No te preocupes, no lo son. Cualquier
duda o problema que tengas no vaciles en ponerte en contacto con
nosotros.

7
Lukla - Mount Everest

Misiones
Esta region es el terreno perfecto para que te diviertas con tu FS.
Hemos colado numerosos objetos que pueden servir de base para el
inicio de unas fantasticas aventuras
Hay dos misiones incluidas en este producto. Una incluye una salida y
llegada standard de Lukla con archivos de sonido y voces. La segunda
incluye una mision de rescate donde pondras a prueba todas tus
capacidades. Esta mision no es muy realista pero es muy divertida.
Encontraras las misiones en la categoria Aerosoft Flights. La explicacion
de las misiones se encuentra detallada en el briefing.

Aeropuertos
There are three airports included in this product and also one semi-official
helipad.

Lukla (VNL2)
El aeropuerto de Lukla debe su nombre a la cercania con el Mt. Everest, la
mayoria de escaladores lo utilizan como punto de partida y primera
estacion en su intento por escalar esta montaa masiva. Durante la estacion
de escaladas (Octubre/Noviembre) los aviones pequeos, como el Twin
Otter, solamente pueden permanecer 15 minutos en el estacionamiento ya
que hay solo 4 puestos de estacionamiento y existen otros aviones
esperando para aterrizar. Este aeropuerto puede congestionarse facilmente.
Es tambien el aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares.
Combinalo con el hecho de estar cerrado frecuentemente debido al clima y
entenders porque es uno de los mas congestionado.
El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser utilizado
mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. Para ello
incluimos un nuevo aeropuerto de Lukla que puedes usar. Para
usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es Lukla (Addon).
Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo
Start_Lukla!

8
Aerosoft GmbH 2009
La idea de construir un aeropuerto en este lugar proviene del famoso
alpinista, Sir Edmund Hillary. Cuando escal el Mt Everest debio pasar
semanas enteras antes de llegar a la cima a travs de una ruta peligrosa.
Muchas expediciones no alcanzaron a llegar. Ahora la mayoria vuela a
Lukla para luego ascender durante 12 dias al campamento base
localizado a 5337 metros (17500 pies). Tambin lo puedes hacer en una
fraccion del tiempo en helicptero pero es peligroso por dos razones: La
primera es que aterrizar un helicptero en el campamento base es
peligroso, como lo muestran los restos de helicpteros que conseguiras
alli., y segundo porque es peligroso para los alpinistas. Durante los 12
dias del trayecto el cuerp se adapta a la altitud y al volar en helicptero,
muchos de ellos contraen el mal de altura.
Encontrando Lukla
Aparte del mtodo de insertar Lukla como destino en el GPS, podrs
utilizar la poca ayuda disponible en la region. Las balizas mas proximas
se encuentran al sur: NDB Lamida (LDA 236.0) en 185 , NDB Tumlingtar
(TTR 227.0) en 135.
9
Lukla - Mount Everest

Informacin de pistas

A pesar de que existen ciertas informaciones respecto a que la pista


posee 600m, la longitud actual basada en la fotografia satelite que
obtuvimos es de 520 metros. (1706 pies) La altitud de la plataforma es
de: 2857 metros (9373 pies) y la altitud del final de la pista es de:
2824 metros (9265 pies)

Syngboche (VNSB)
Este aeropuerto estaba destinado a ser el Nuevo Lukla por su
cercania al Mt. Everest, lo cual hubiese acortado el camino. Sin
embargo los habitantes de Lukla protestaron ya que ello arruinaria su
economia. Los habitantes de Syngboche tampoco estaban muy
entusiasmados y al final el plan se vino abajo. El otro problema
radicaba en que los aviones no podian volar con su carga maxima ya
que el aeropuerto esta mas alto que Lukla. Sin embargo el aeropuerto
existe y podras volar a el. Se encuentra localizado a 3745 metros de
altitud (12286 pies).

Phaplu (VNPL)
Aeropuerto secundario de reserva de Lukla el cual tiene pocos o
ningun vuelo regular. El aeropuerto de reserva principal de Lukla es
Lamidada, mas al sur (no incluido en el escenario). Una presencia militar
en contra de los partisanos comunistas de las montaas indica que este
10
Aerosoft GmbH 2009
aeropuerto es utilizado principalmente por helicopteros militares
military. Localizado a 2480 metros de altura (8136 feet) podras esperar
aqui si el tiempo no es bueno para aterrizar en Lukla. Como el
aeropuerto se encuentra bajo dominio militar, hacer fotografias esta
prohibido, asi que lo hemos tratado de representar con informacion
que hemos obtenido.

Helipuerto del campamento base:


Localizado a 5337 metros de altitud (17509 pies) !! No es realmente
un helipad. Los helicpteros que vuela al campamento base Mt.
Everest simplemente buscan un huego entre las rocas al Noroeste/
Oeste de las tiendas de campaa. Muchos helicpteros han tratado de
aterrizar aqui sin exito. Puedes incluso ver los restos de un MI-8 en el
area. De aqui puedes volar a los campamentos 1-4 si encuentras un
helicptero que sea los suficientemente fuerte...
Nota: Helicpteros apenas pueden despegar de aqui. el unico que
pudimos encontrar (pero el cual no probamos) es el Augusta Westland
EH101 incluido en el FSX Acceleration Pack. Te recomendamos la
pagina web hovercontrol.com si te interesan los helicpteros!

11
Lukla - Mount Everest

Ajustes recomendados
La resolucion de las elevaciones del terreno debe ser ajustada a 19m
para evitar que Lukla sea cubierto por una montaa masiva!

12
Aerosoft GmbH 2009
Apndice
FAQs
Q: El escenario luce muy verde, lo esperaba mas arido o cubierto de
nieve.
A: Actualmente el escenario es asi, solamente hay algunas plantas de
tamao considerable a 9000 pies pero en los alrededores de Lukla es
realmente verde como lo mostramos.
Q: Por qu no hay texturas de invierno?
A: Por alguna razon inexplicable Microsoft decidio que esa region no
tedria estaciones, y por ende seria siempre verano.
Q: Si uso clima real, este es siempre pefecto, por qu?
A: Esto se debe a que FSX busca la estacion meteorologica mas
cercana e interpola el clima de otros lugares. Como no hay ninguna
estacion cerca, entonces no hay un clima real.
Q: Cuando selecciono Lukla en el menu de aeropuertos mi avion es
posicionado lejos y el juego se bloquea.
A: El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser
utilizado mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. Para
ello incluimos un nuevo aeropuerto de Lukla que puedes usar. Para
usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es Lukla (Addon).
Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo
Start_Lukla!
Q: En la vista de avion exterior, el punto de vista en Lukla se encuentra
a veces por debajo del terreno.
A: Esto es debido a la manera en que Gmax gestiona el terreno y por
ello no podemos cambiar la manera de como FSX utiliza los puntos de
vista.
Q: Mi avion se estrella al tocar tierra!
A: 1. Esto es debido a que tocas tierra muy fuerte (situacion comun
para los primerizos en lukla)

13
Lukla - Mount Everest

A: 2.Tambien puede ser causado por tocar tierra muy fuerte sin que te
des cuenta. Esta es la manera como Gmax reconoce las tomas duras.
No te preocupes, no seras el primero en estrellarse de esta manera.
Q: Por qu veo otras partes del escenario a travs del terreno?
A: El motor grafico no es tan avanzado como deberia ser. por ello
veras algunos objetos de esta manera pero solo a partir de ciertos
angulos o puntos de vista. Lamentablemente no podemos hacer nada
contra ello.
Q: Algunas partes del escenario no aparecen!
A: Asegurate que el escenario ha sido ajustado a Muy denso o mas
alto.
Q: Por qu se ve la textura alrededor del campamento base tan
borrosa?
A: La cobertura de la imagen aerea del Mt. Everest comienza en el
campamento base. Esta imagen tiene una resolucion de 5m/pix
mientras que las imagenes alrededor usadas por FSX pueden tener 1m/
pix. Por cuestiones de costo no pudimos obtener otra imagen. Pero
podras apreciar la calidad del mismo de igual manera.
Q: Hay algunas lineas extraas en el terreno en las zonas de los
glaciares!
A: Desafortunadamente esto es un bug de FSX con el terreno con
texturas de nieve y no podemos hacer nada al respecto.

14
Aerosoft GmbH 2009
Altitud de densidad
Si hay algo que hace este producto especial es la altitud a la que se
encuentran ubicados los aeropuertos. Nuestra experiencia nos dice
que la mayoria de los simmers no entienden los efectos de la presion
del aire cuando es baja. Este captulo te dar idea sobre ello

Altitud de densidad
En este captulo vamos a utilizar la Cessna 182RG como nuestro modelo
base, para los otros aviones el principio es el mismo, solo los numeros
variarn. Hay un factor que debe ser tomado en cuenta al hablar de la
altitud de densidad el cual nosotros no mencionaremos: La humedad,
la cual no es un factor relevante en FS y que no es usado. Si quieres
saberlo, una humedad alta, aumentara la altitud de densidad.

15
Lukla - Mount Everest

IMPORTANTE: La altitud actual de un aeropuerto no tiene usualmente


una consecuencia particular. Lo unico que cuenta es la altitud de
densidad del aeropuerto. y la cantidad de moleculas presentes en el aire!
El aire es necesario para varias cosas:
Para crear sustentacion
Para crear una fuerza implusora hacia adelante (jets) o atornillarse
en ella (props)
Para ayudar a la combustion del carburante
Para enfriar el sistema de propulsion
Y evidentemente, para que el piloto pueda respirar.
Si hay menos aire en cualquiera de estas situaciones, el rendimiento no
ser ptimo. Pero cual es el efecto que ello tiene en el rendimiento del
avion? Sobre todo durante el despegue y aterrizaje? Que tal suena para ti
una carrera de despegue de 1800 pies para ti? Para un Cessna significa
no estar cargado completamente. Impresionante no? Mira la siguiente
tabla la cual muestra la relacione entre altitud, temperatura y presion. Los
datos para despegue y aterrizaje reflejan un Cessna 182 RG cargado
modestamente.

Altitud Tempe- Altimetro Altitud Pista Pista


en pies ratura en en pulga- de densi- necesaria necesaria
grados F das Hg dad despegue aterrizaje
0 59 29.291 0 ft 640 ft 600 ft
4000 59 29.291 4924 ft 950 ft 720 ft
8000 59 29.291 9816 ft 1350 ft 900 ft
8000 100 29.00 13255 ft 1850 ft ? 1200 ft ?
Los signos de interrogacion indican que el manual no proporciona la
informacion y los datos han sido extrapolados de otros numeros. Ten en
cuenta que un avion turgocargado como el 182 ha sido fabricado para
operar a grandes altitudes y su rendimiento sera mucho mejor que el de
un avion no turbocargado. Si intentas despegar con un Piper Cub con
una altitud de densidad de 1300 probablemente nunca alcanzars la

16
Aerosoft GmbH 2009
velocidad de despegue antes de salirte de la pista y los aterrizajes
deberan hacerse a velocidades por encima de la velocidad de crucero.
La altitud de densidad es la altitud a la que el avion supone estar. En la
ultima columna del ejemplo el avion deberia estar a 8000 pies pero
para efectos practicos y logicos este se encuentra a 5000 pies mas alto.
Pero no solamente el rendimiento sufre; Tu motor se recalentara mas
rapido ya que hay menos aire para enfriarlo y en invierno tendrs otro
problema. Es muy facil pasar a travs de capas de aire frio despus del
despegue pero podrias encontrar condiciones de engelamiento. Debes
tener algo en cuenta: El indicador de velocidad esta siempre corregido
para la altitud de densidad. Lo que indica es lo que sucede.

Operaciones a grandes altitudes


Volar desde aeropuertos ubicados a grandes altitudes es mucho mas
peligroso que volar desde aeropuertos ubicados a nivel del mar.
Preparacion
Reduce la carga. No vueles con mas combustible que el necesario.
Regla importante: Por cada 10% por debajo del peso maximo, el
rendimiento aumentara 20%. Recuerda que un avion como el Cessna
175 a 8000 pies solamente enviar 50% de su potencia. Sobre todo
asegurate que tu avion PUEDA volar en esas condiciones. Un Piper
Cub con un techo de 11500 pies simplemente no volara si la altitud de
densidad es de 12000 pies. Simplemente no podra despegar aunque
disponga de una pista de 20 millas. Si el techo maximo de tu avion y la
altitud de densidad se aproximan, tus margenes de seguridad disminuiran.
Quizas necesites condiciones mas frias para poder volar!
Comenzando
Dependiendo del avion, los procedimientos de encendido pueden ser
distintos. En el Cessna 182 necesitaras empobrecer un poco el motor y
dar un poco de potencia antes de comenzar. No hagas ajustes de
potencia altos durante un largo periodo de tiempo ya que quiza el motor
se recaliente. Sin embargo es una buena idea ajustar la potencia un poco
mas alta antes de entrar en la pista para asegurarte que el motor
reaccionara sin problemas. Bajo estas condiciones es necesario disponer
de un motor que reaccione rapidamente. Mantn vigilada la temperatura!
17
Lukla - Mount Everest

En la mayoria de aviones de FSX el modo Auto Start ([CONTROL]-[E])


NO encendera los motores a esta altitud! Debes encender manualmente
los motores de acuerdo al procedimiento descrito arriba.
Despegue
Lo primero que debes recordar es confiar en tus instrumentos y en tu
indicador de velocidad sobre todo. Las impresiones visuales pueden ser
imperfectas y el punto donde normalmente despegas, quiza no sea el
punto donde tengas suficiente velocidad en una situacion de altitud de
densidad!
No utilices los ajustes de flaps para despegue corto, ya que en estos
casos lo que haran es aumentar tu carrera de despegue.
Asegurate de entender que tu carrera de despegue sera mucho mas
larga segun aumente la altitud de densidad asi como tambien que ello
afectar el rendimiento del avion durante el ascenso.
Aterrizaje
De nuevo NO confies en tus ojos sino en el indicador de velocidad. La
velocidad INDICADA es lo unico que te mantendr en el aire. Pero al
final solamente la velocidad en tierra sera diferente, el aterrizaje en si
mismo es sorprendentemente normal siempre y cuando utilices el
motor para mantener la velocidad correcta. La unica sorpresa que
podrias llevarte es la falta de cualquier efecto en tierra ya que la velocidad
podria caer por encima de 5000 pies. Preparate para reaccionar mas
rapido de lo normal ya que las cosas sucedern mas rapido, y tambin
preparate a utilizar mas pista (pero esto no deberia ser un problema ya
que la mayoria de los aeropuertos de montaa disponen de pistas
largas usualmente)
Los verdaderos problemas comienzan cuando las cosas van mal. En un
aterrizaje normal usualmente tienes toda la potencia necesaria para
salir del problema pero en altitudes de densidad, quiza no tengas
mucho para usar y en aire pobre, la diferencia entre la velocidad
maxima y la velocidad de entrada en prdida es muy pequea.
Si nunca has volado a un aeropuerto ubicado a grandes altitudes, la
primera vez puede ser riesgosa debido a que en tu lista de verificacion
estandar tendrs el item [Full Rich Mixture]. Si haces esto a 8000 es

18
Aerosoft GmbH 2009
muy probable que el motor falle. Si tienes suerte esto ocurrira antes
del despegue pero si no el motor fallara antes que hayas pasado al
siguiente item de la lista. Asegurate de mantener altas RPM en la
hlice pero por debajo de la linea roja.

Como calculo la altitud de densidad ?


Actualmente el calculo correcto de la altitud de densidad incluye cosas
como tablas y numeros, pero siempre en aviacion encontraras una de
esas reglas que sirven para todo proposito (o casi todos...)
1. Ajusta tu altimetro a 29.92 (1013).
2. Lee la altitud indicada. Esta es tu altitud de presion (pa).
3. Ahora encuentra el numero mas proximo en la primera
columna.
4. En la columna de la temperatura correcta puedes tener una
aproximacion de la altitud de densidad actual.
41 / 50 / 59 / 68 / 77 / 85 / 94 / 104 /
5C 10C 15C 20C 25C 30C 34C 40C
4000 3750 4350 4900 5450 6000 6550 7100 7650
4500 4400 5000 5500 6050 6600 7150 7700 8250
5000 4990 5550 6100 6650 7200 7750 8300 8850
5500 5600 6200 6700 7250 7800 8350 8900 9450
6000 6200 6800 7300 7850 8400 8950 9500 10050
6500 6850 7400 7950 8500 9050 9600 10150 10700
7000 7500 8000 8550 9100 9650 10200 10750 11300
7500 8100 8650 9150 9700 10250 10800 11350 11900
8000 8700 9250 9750 10300 10850 11400 11950 12500
8500 9300 9900 10350 10900 11450 12000 12550 13000

Nota que los numeros en italicas te dan una altitud de densidad por
debajo de tu altitud actual.
Si la temperatura se encuentra por debajo de 50 puedes asumir
tranquilamente que la Altitud de Densidad no sera un problema, ya
que nunca lo sera en un aeropuerto a nivel del mar.

19
Lukla - Mount Everest

Volando a Lukla
Como sobrevivir a Lukla
Una guia corta para taxear y despegar de Lukla. La descripcin
realizada aqui no es la unica manera de hacerlo ya que no existen
procedimientos oficiales en uso (creemos que no los hay de hecho), Lo
mejor que hemos visto es un mapa dibujado a mano por un piloto que
vuela hacia alli.
Aterrizaje
El problema mas evidente al aterrizar a altidudes poco densas es el
hecho que la velocidad en tierra sera mucho mas elevada. Estars
aterrizando a decenas de nudos de velocidad en tierra mas rapido que
a nivel del mar. Esto reducira el tiempo que tienes para tomar deci-
siones, aumentar la longitud de pista necesaria para frenar y presionar
los frenos con mas firmeza. Todos estos factores podrian agravar tus
problemas.
Dependiendo del tipo de avion podrias intentar agregando mas flaps
pero a altitudes de baja densidad esto no ayuda mucho, ya que no hay
mucho aire en contra. La ventaja es que en Lukla la gravedad te
ayudara a frenar ya que la pista esta en pendiente.
La mayoria de nuestros beta testers no pudieron aterrizar al primer
intento, asi que te recomendamos darte un vistazo al performance del
avion y a las condiciones externas. Experimenta volando a velocidades
bajas,y observa el comportamiento del avion segn se acerque a la
velocidad de prdida.
NO SIGAS TU CHECKLIST A CIEGAS. Por ejemplo los ajustes de la hlice
y de la mezcla seran totalmente inutiles a esta altitud. Asgurate de
utilizar los ajustes que mejor te convengan y sobre todo mantn algo
de velocidad ya que podrias necesitarla en caso de una aproximacion
frustrada.
La aproximacin a Lukla debe realizarse a partir de la parte mas baja
de la pista (del lado del valle), no importa que velocidad tenga el
viento. Trata de mantener la aproximacion tan estandar como sea
posible, no vueles nivelado ya que podrias toparte con las montaas,
trata mas bien de volar a una velocidad apenas menor que la velocidad
vertical. La primera seccion de la pista es muy pronunciada y deberas

20
Aerosoft GmbH 2009
aterrizar en los numeros, no en la seccion rayada. Trata de tener una
velocidad verticalen cero al momento de cruzar el umbral y deja que la
pista venga hacia ti. Al momento de hacer contacto debes frenar
rapidamente, ya que no podras elevarte para evitar la montaa frente
a ti. Corta la potencia, aplica los frenos pero toques los flaps hasta que
te encuentres a una velocidad de taxeo segura. Ten en mente que tu
velocidad de aterrizaje sera mas alta que a nivel del mar.
Taxeando en Lukla
No hay calles de rodaje en Lukla pero esta fase puede ser compleja ya
que el rodaje cuesta arriba luego del aterrizaje te pedira una enorme
cantidad de potencia para poder avanzar, de nuevo ten en mente que
debes ajustar la hlice y la mezcla de acuerdo a la baja densidad del
aire. Con el motor trabajando duro, la velocidad baja y la densidad del
aire aun mas baja, podrias sobrecalentar el motor. La transicin desde
la pista a la plataforma es peligrosa ya que se encuentra en pendiente
y en un ngulo dificil. Aproximatea baja velocidad pero mantn el
momento durante el viraje para que no quedes atascado en el medio.
La plataforma no esta muy bien organizada; hay muchisimo equipaje
desperdigado por todos lados, muchas puertas y lugares de los que
salen personas por todos lados. Mantn siempre una velocidad baja y
vigila cuidadosamente.
Despegar de Lukla
Es dificil saber si despegar o aterrizar en Lukla es mas complejo o no.
Tienes la ventaja de la pendiente en bajada de la pista pero al mismo
tiempo, el motor no tendr suificiente potencia. Obviamente, suficiente
para despegar (de lo contrario no hubieses podido aterrizar alli) El
despegu siempre requerir mayor potencia.
Lo mas importante es asegurarte que los motores o el motor est al
maximo de su rendimiento. Esto depender del tipo de avin, pero un
buen inicio sera ajustar el avion como si volaras a una altitud de 6000
pies. Esto empobrecera el motor pero te permitira de ajustarte a las
condiciones de aire enrarecido a estas altitudes.
Antes de comenzar el rodaje debes verificar las listas de chequeo, sobre
todo la lista de verificacion del despegue. El rodaje es casi inexistente,
asi que no tendrs casi mucho tiempo. Muvete lenta y cuidadosamente
a la pista y no malgastes tiempo y distancia tratando de alinearte.
Realiza la verificacin de motores y asegrate que funcionan bien.
Mantn los frenos presionados al momento de aplicar mxima
21
Lukla - Mount Everest

potencia. No extiendas los flaps. Verifica tus instrumentos y cuando


todo est bien, suelta los frenos.
Veras que el avin toma velocidad lentamente, pero la pendiente en
bajada de la pista te ayudar. Alcanzars la velocidad de despegue en
el ltimo trapo de la pista, intenta el despegue en lugar de dejarte caer
desde el borde de la pista. Como la pista esta en pendiente, el nivelar
el avin aumentara la altitud. Cuando cruces el umbral de la pista
podrs caer en picada ligeramente para ganar velocidad.

22
Aerosoft GmbH 2009
El mapa

23
Add-ons
para Microsoft FSX

PMDG McDonnell Douglas MD-11


El equipo reconocido de PMDG vuelve al ataque con el
desarrollo de uno de los aviones mas famosos, sucesor
del DC-10: El MD-11. El MD-11 ha sido realizado tomando
en cuenta las opiniones y consejos de expertos en el avion:
Capitanes, Copilotos, Tcnicos e Instructores de vuelo.
Incluso ingenieros envueltos en la construccion del avion han
participado en la elaboracion de este jumbo jet de PMDG!

PMDG McDonnell Douglas MD-11


59.99

Manhattan X
En lugar de realizar una actualizacion de este magnifico
escenario, decidimos realizar una version completamente
nueva. Con casi el doble de edificios y utilizando todos los
efectos de FSX, Manhattan X establece nuevos estndares
de diseo. Diseado teniendo en cuenta helicopteros, el
escenario puede ser explorado en aviones pequeos o
barcos. FSX merecen Manhattan X !

Manhattan X
25.99

www.aerosoft.com Aerosoft GmbH Germany


E-Mail: info@aerosoft.de