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CAPITULO # 6 MOD 300

REPARACION DEL MOTOR DIESEL

1.- Conocimientos previos

Al levantar el cap de cualquier vehculo queda a la vista el cofre del motor, con el entramado de cables y manguitos que
a l se unen, no debiendo ser obstculo para la extraccin del mismo. Esta extraccin se llevar a cabo siguiendo los
pasos que el fabricante indica en el manual de taller. En muchos vehculos actuales, y en marcas ms prestigiosas, solo
se aprecia una tapa que cubre todo el motor.

Los vehculos llevan todos los mismos sistemas de unin, aunque algunos tienen ms accesorios que otros, por lo que
presentan ms dificultades en su extraccin.

Los principales elementos de unin del motor con sus sistemas auxiliares son:

Uniones mecnicas atornilladas:

El colector de escape y el tubo de escape.


El turbo y el escape en los motores que llevan turbo.
El motor y la caja de cambios.
El motor y la caja de cambios a los soportes de motor de la cuna y el bastidor.
Transmisiones o rbol de transmisin: de la caja de cambios a los bujes o puente trasero.

Uniones de conductos y tuberas hidrulicas:

Manguitos de refrigeracin: entre motor y radiador.


Conductos de calefaccin: entre el motor y el radiador del habitculo.
Conductos de admisin del aire, del filtro de aire a los colectores.
Del filtro de aire al turbo en caso de llevarlo, del turbo al radiador intercooler y de este al colector de admisin.
Tuberas de llegada de combustible y retorno
Conductos del aceite hidrulico de la direccin asistida: entre la bomba montada sobre el motor y la cremallera
de la direccin asistida unida al bastidor. Conducto hidrulico de accionamiento del embrague: entre la bomba de
embrague y el bombn ubicado en la carcasa de la caja de cambios.
Conductos de vaco entre la bomba y las electrovlvulas de gestin del turbo y vlvula EGR.

Conexiones elctricas:

Conexiones de gestin de motor con la centralita (UCE): elementos de informacin y actuadores, para la
inyeccin y el encendido.
Conexiones de control de funcionamiento del motor: temperatura, presin y nivel de aceite, nivel del lquido
refrigerante, revoluciones del motor, velocmetro y cuentakilmetros.
Conexiones de los circuitos de arranque y carga.
Cable de masa del motor y la carrocera.
Conexin de corriente para las bujas de precalentamiento en los motores disel.

Otras uniones que unen el conjunto motor con el chasis:

Varillaje o mandos de seleccin de las velocidades.


Mando del acelerador; cable metlico o elctrico.
Mando de accionamiento del embrague por cable.

2.- Desarmado del motor

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En primer lugar identificamos cul es el motor que vamos a desmontar para luego trabajar con el manual que le
corresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden del desarmado que nos indica.
Lo primero en hacer sera soltar todos los componentes
externos del mismo:
Retirar los conductos de alta presin, los
inyectores hidrulicos
Extraccin de la bomba de inyeccin (marca de
referencia previamente)
Quitar el alternador y motor de arranque
Extraer los mltiples de admisin y escape con
su junta correspondiente.
Quitar la tapa de balancines y su junta
Sacar las bujas de incandescencia con sus
respectivos conectores
Desmontar el embrague
Sacar el volante de inercia, marcando previamente
la posicin de este.
Aflojar el tensor de la correa y sacarlo
Extraccin de la bomba del agua

2.1.- Culata

Uno de los elementos ms importantes del motor es la culata. Esta pieza se sita sobre el bloque de cilindros, y hace de
tapa entre dicho bloque y los cilindros con la interposicin de una junta, llamada junta de culata.

La culata est atornillada al bloque con unos tornillos especiales. La


mezcla de combustible entra en la cmara que alberga la culata para ser
comprimida por el pistn y realizar la combustin dentro de ella.

Las culatas estn sometidas a elevadas exigencias mecnicas, como la


presin media efectiva de combustin (de unos 100 bar) o el golpeteo
continuo de las vlvulas contra sus asientos. Tambin estn preparadas
para soportar altas temperaturas, como los 2 000 C que puede alcanzar
la cmara en la combustin; y las grandes corrosiones qumicas,
provocadas por el contacto con combustibles, lubricantes,
anticongelantes y gases a elevadas temperaturas.

2.1.1.- Culatas para motores de encendido por compresin (MEC).


Vistas desde abajo, suelen ser planas. En motores de inyeccin directa, llevan la precmara de combustin escavada y
tapada por un tapn que deja un pequeo oricio de comunicacin. Las de motores de inyeccin directa no llevan ningn
tipo de precmara ya que estn practicadas en el pistn.

2.1.2.- Fabricacin de culata

Hasta hace unos aos el material de fabricacin de la culata era la fundicin de hierro, pero en la actualidad se usan ms
las aleaciones ligeras de aluminio.Las culatas de fundicin de hierro se siguen empleando en grandes motores, como
en maquinaria de obras pblicas, camiones, etc., donde las culatas son de grandes dimensiones y, por ello, ms
propensas a alabeos.

En estos casos se elige la fundicin de hierro porque es ms resistente que las aleaciones ligeras.Las aleaciones ligeras
tienen la ventaja de reducir el peso y, sobre todo, de tener un alto coeciente de disipacin trmico. Sus principales
inconvenientes son la menor resistencia y que se alabean fcilmente con el calor.

Las aleaciones ligeras llevan aleados aluminio, magnesio y silicio. Este ltimo da resistencia a la culata, aunque
diculta los mecanizados posteriores. Estas culatas son, con diferencia, las ms empleadas en la actualidad. Los

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procesos de fabricacin de las aleaciones ligeras son las fundiciones en coquilla a baja presin y, las ms modernas, de
molde positivo o perdido, llamado tambin lost foam.

2.1.3.- Tornillos de culata

Los tornillos de culata se encargan de hacer una unin correcta entre bloque y culata, apretando la junta de culata
entre estos con fuerza, para hacerlos estancos y que se soporten las combustiones durante un largo periodo de tiempo.

Existen dos tipos de tornillos que se pueden montar en la culata:

Tornillos rgidos.

Tornillos elsticos o plsticos.

Tornillos rgidos

Se utilizaban en motores antiguos. Solan tener cabeza hexagonal. Trabajaban con el apriete
en su zona elstica y se apretaban al par especicado progresivamente. Necesitaban ser
reapretados porque, en las primeras horas de marcha del motor, la junta ceda al
asentarse y los tornillos perdan fuerza al estirarse.

Estos tornillos se pueden volver a usar despus de un examen al no sufrir deformaciones


permanentes. En este examen se verica la longitud, el dimetro y el estado de la rosca. Si
todos ellos estn en buenas condiciones, se limpian con un cepillo metlico para su posterior
reutilizacin.

Tornillos elsticos o de apriete angular

Se usan en todos los motores modernos. Suelen tener cabeza de torx macho o hembra, o allen. Llevan un
pequeo apriete a par para que todos los tornillos partan de un mismo punto y posteriormente se aprietan a un ngulo
determinado de manera progresiva. Esto consigue que aunque haya mayor resistencia al giro en un tornillo que en los
dems, todos queden igual de apretados.

Esta forma de apriete y los materiales de los que estn construidos, los hace
trabajar en su zona plstica. La junta que se monta con estos tornillos no necesita
reapriete, pues los tornillos trabajan como una goma que, al asentarse la junta, los
tornillos absorben el espesor que haya cedido. Este tipo de tornillos deben ser
sustituidos en cada montaje (salvo que indique lo contrario el fabricante) pues
sufren deformaciones permanentes, generalmente por el alargamiento debido al
material del que estn hechos, el tipo de apriete y a la fatiga a la que son sometidos
durante su vida en el motor.

Todo esto hace que, una vez desmontados, no tengan idnticas caractersticas a los originales en un nuevo montaje. Si
se vuelven a montar se corre el riesgo de partir alguno o dejar suelta la culata provocando daos importantes.

Estos tornillos de apriete angular tienen la ventaja de dar un apriete ms uniforme y que todos ejercen la misma presin.
Adems, no tienen en cuenta el par resistente de las distintas roscas, debido a rozamientos distintos.

Los tornillos deben ser engrasados antes de montarlos con una grasa que resista altas temperaturas como la de cobre.
Se engrasa ligeramente su rosca y debajo de la cabeza nunca se debe engrasar bajo su arandela, pues al girar el tornillo
hara que girase tambin esta, que es de acero, sobre el aluminio de la culata, arrancndole material. Los tornillos que se
deben sustituir vienen en juegos completos con una arandela, con una bolsita de grasa y las instrucciones de apriete
para cada motor.

2.1.4.- Junta de la culata

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La junta de la culata es el elemento situado entre el bloque y la culata. Se encarga de hacer la estanqueidad de la
combustin y de los lquidos refrigerantes y lubricante.

Antiguamente se fabricaban con una lmina de cobre entre dos lminas de cartn de amianto comprimido con arandelas
de cobre, embutidas en los diferentes pasos de agua y con aros de acero en los
agujeros de los cilindros. Con el tiempo se fue sustituyendo el cobre por acero
en la lmina intermedia, incorporando tratamientos qumicos superficiales como el
grafitado, para hacerla antiadherente, e impregnaciones por inmersin en medio de
lquido para el sellado microscpico en las lminas de amianto para asegurar la
estanqueidad. Ms tarde, se empezaron a sustituir las arandelas metlicas en los
pasos por cordones de serigrafa y se emplean sustancias qumicas a base de silicona
para eliminar el grafitado superficial. Las superficies en la actualidad van tratadas
qumica y trmicamente.

En las ltimas dcadas, se han sustituido las lminas de amianto debido a la prohibicin de su uso, motivado por los
problemas medioambientales y de salud que estas podan provocar. Los materiales alternativos estn basados tambin
en bras minerales o sintticas, como bras de vidrio, bras de aramidas, elastmeros, etc.

La ltima tecnologa son las juntas de culata metlicas, que consiste en varias lminas de acero recubiertas con una fina
pelcula de caucho, con lo que se necesita una menor presin de cierre entre la culata y el bloque (menores pares de
apriete) adems de alta resistencia a la temperatura, lo que permite mayor duracin.-

En los motores bimetlicos, por ejemplo con bloque de fundicin y culata de aluminio, las dos partes a unir estn
fabricadas con metales distintos. En este caso, la dilatacin trmica de cada metal ser diferente, provocando esfuerzos
mecnicos que debe absorber la junta. El material de junta puede a menudo ablandarse o expandirse, lo que puede
provocar una prdida de apriete. Por ltimo, a elevadas temperaturas el material de junta puede quemarse o los tornillos
perder tensin.

Desde el punto de vista qumico, los elementos de una unin mecnica no deben ser atacados por su entorno ni por el
uido estanqueizado. Una junta de culata debe resistir los efectos de sustancias como la gasolina, agua con
anticongelante, aceite, etc.

La junta de culata debe estanqueizar presiones que superen 40 veces la presin


atmosfrica en motores de gasolina y 90 veces la presin atmosfrica en los
motores disel turboalimentados. Las temperaturas de las combustiones se elevan
por encima de los 2 000 C en algunos momentos. El ujo de lquido de
refrigeracin tiene que estar estanqueizado entre el bloque y la culata. Los lquidos
anticongelantes pueden atacar el material de la junta de culata. Los agujeros por
donde pasa el uido refrigerante a travs de la junta de culata estn debidamente
diseados para evitar cualquier problema, permitiendo un ujo ptimo de
dicho lquido hacia todos los cilindros. Se debe estanqueizar el ujo de aceite a
alta temperatura y presin entre el bloque y la culata.

La junta de culata lleva practicados oricios para el paso de refrigerante. Estos oricios son taladros calculados para
regular el caudal de paso y as, por ejemplo, los que se encuentran en los cilindros ms alejados a la bomba de
agua sern mayores que los ms prximos a esta.

Averas en las culatas y sus juntas

Algunas averas en el motor, como prdidas de compresin, paso de uidos de un circuito a otro, etc., pueden ser
debidas a deterioros en la misma culata, en su junta o, incluso, en los tornillos de unin. Estas pueden producir prdidas
de rendimiento, aumentos de temperatura y consumos excesivos de uidos. Por ello puede llegar a ser necesario
desmontar la culata.

Las averas ms frecuentes en culata suelen ser:

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Defecto de planitud de la zona de unin al bloque.

Si no hay planitud no es posible hacer la estanqueidad a travs de la junta. Es comn que se produzca por un
calentamiento excesivo, provocado por un problema en la junta o en el circuito de refrigeracin. A veces, puede ser
debido a un mal desmontaje, aojado de la culata cuando todava est caliente, o a un alargamiento o aojado de los
tornillos de culata. Esta falta de planitud o alabeo se puede corregir planicando con una mquina especial que la
dejar plana a base de comer material. La cantidad mxima que se puede planicar viene en el manual de taller.
Muchas culatas modernas no admiten planicado.

Poros o grietas en la culata.

Si existen poros o suras que comunican la cmara con algn circuito que lleva uido hay intercambio entre estos. Las
grietas tambin pueden estar hacia las precmaras en los disel o incluso cerca de los colectores, habiendo
tambin paso de uido de un circuito a otro. A veces se crea una grieta entre los dos asientos de las vlvulas, pero si no
sale ningn uido por esta, se puede volver a montar la culata. Estas suras estn provocadas, casi siempre, por
cambios bruscos de temperatura y se producen en zonas dbiles, como en los rechupes de material producidos en
la fundicin o en zonas que en el diseo se han dejado con paredes muy nas.

Carbonilla en cmara y colectores: acumulacin de residuos de la combustin. En los motores otto de inyeccin
indirecta es muy tpica la carbonilla de gasolina carbonizada, debido a las altas temperaturas existentes en los
colectores de admisin, sobre todo en las inyecciones simultneas. Esto provoca falta de estanqueidad en las
vlvulas de admisin y un ralent inestable. Si esta falta de estanqueidad se mantiene durante mucho tiempo, podr
llegar a quemar vlvulas. Cuanta ms rica sea la mezcla o ms aceite consuma el motor, mayor ser la acumulacin de
carbonilla. Los motores de 2 tiempos producen ms carbonilla al quemar ms aceite.

Se pueden producir ms defectos en las culatas si se introducen objetos por la admisin, si se parte algn segmento o
cordn superior en el pistn y entran en la cmara, si se rompe la correa de distribucin y se pegan las vlvulas con los
pistones, doblando estas o partiendo los cojinetes del rbol de levas, etc.

Las averas ms corrientes en las juntas suelen ser:

Junta de culata quemada o rota, entre un cilindro y uno o varios pasos de refrigerante . En este caso entra
refrigerante al cilindro aumentando muchsimo la presin, pues el refrigerante es un uido lquido y, como tal, no
se puede comprimir. Puede producir serios daos, como agujerear el pistn o incluso doblar una biela si entra en gran
cantidad. Se produce la limpieza de carbonilla del cilindro y cmara al quemar tambin refrigerante. Parte de la
combustin escapar al circuito de refrigeracin y crear sobrepresin, que tirar por el tapn del vaso de expansin, y
bolsas de aire muy calientes procedentes de la combustin que aumentan la temperatura del motor.

Junta de culata quemada en la zona de alguna precmara, debido al rehundimiento del tapn de la precmara .

Junta de culata quemada o rota entre el conducto de aceite y otro conducto de refrigerante. Cuando ocurre esto, se
mezcla refrigerante y aceite, creando una pasta en el circuito de refrigeracin que se pega a las paredes y que impide la
refrigeracin correcta. Adems entra agua al aceite, disminuyendo su capacidad de lubricacin.

El origen de casi todas estas averas ser un exceso de temperatura del motor, producida por:

Fallos en el circuito de refrigeracin.


Falta de apriete de los tornillos o estirado de estos.
Junta de culata que cede en exceso, aojndose con el paso de los kilmetros.
Falta de planitud o rugosidad inadecuada de la junta.
Tapones de precmaras hundidos respecto del plano de la culata.
Camisas hmedas hundidas respecto al plano de la junta.
Detonacin.
Refrigerante de calidad inadecuada, etc.

2.1.5.- Desarmado de la culata

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Extraer:
Los tubos de retorno de combustible
Los tubos de alta presin de la bomba de inyeccin
El tubo de agua de arranque en fro
El tornillo de fijacin trasera de la bomba de inyeccin situada en la
culata
El soporte del crter de distribucin la tapa de balancines.
Extraer la cala lateral del rbol de levas (lado polea).
Aflojar los tornillos de reglaje de los balancines.
Extraer la rampa de balancines.

Quitar los tornillos y las tuercas de fijacin de la culata de acuerdo al orden


mostrado en la figura.

Interponer una cala de madera para golpear lateralmente en la culata y


despegarla de su plano de junta en el lmite del juego entre la culata y los
esprragos. Al estar pegada la junta de la culata en el bloque motor, en la
culata y en las camisas, es muy importante no levantar la culata, pues se
provocara el despegado de las camisas de su asiento y debido a ello la
introduccin de impurezas.

Extraer la culata.

Extraer:

Las bujas de precalentamiento y su cableado elctrico


los inyectores y los portainyectores provistos de las
juntas
Las arandelas para-llamas situadas entre la culata y el
porta-inyector

La polea del rbol de levas


El rbol de levas
Las precmaras

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2.1.6.- Verificaciones en una culata

LIMPIE EL SUB CONJUNTO DE LA


C U L ATA
( a ) L i m p i e l a c u l a t a . (1)Utilice un raspador de
juntas p a r a e l i m i n a r t o d o e l material de
empaquetadura de la superficie de con-tacto del bloque de cilindros

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3.- Bloque de cilindros

El bloque es el elemento principal del motor. Es el esqueleto que sustenta todas las piezas y mecanismos
necesarios para hacer funcionar el motor. Las principales propiedades que caracterizan al bloque son la solidez y la
resistencia, lo que le permite soportar las fuerzas internas producidas por la explosin, y las torsiones debidas al giro del
cigeal.

El bloque tiene mecanizadas en su interior unas oquedades destinadas a alojar los cilindros del motor. La parte del
bloque que cierra la culata debe tener una superficie sin rugosidad y completamente plana para asentar la junta de
culata y hacer hermticos los cilindros durante la compresin.

En la parte inferior del bloque est situada la bancada. En el extremo inferior se atornilla el crter, que cubre el cigeal y
los cilindros, a la vez que deposita el aceite de engrase.

Cuando se fabrica el bloque se realizan conductos internos por donde circular el aceite de engrase, canalizaciones para
el recorrido del refrigerante y taladros roscados para los tornillos de sujecin de la culata y otros accesorios. En
motores antiguos, el rbol de levas se montaba en el bloque, cuyo alojamiento est por encima y paralelo al cigeal; la
distribucin en estos motores se denomina OHV.

Como se ha visto en la unidad didctica 6, los cilindros en el bloque pueden aparecer:

Caractersticas de los bloques

Los bloques deben tener las siguientes caractersticas para conseguir un funcionamiento correcto:

Rigidez o resistencia estructural. Esta rigidez es aportada por los propios materiales y reforzada por el uso
de nervios en su diseo. La rigidez es necesaria para: Soportar los esfuerzos debidos a la combustin: altas
presiones, altas temperaturas, vibraciones, etc.

Resistir el movimiento de los elementos internos: bielas, cigeal, pistones, etc. y la fuerza aplicada a los
soportes y estructura del motor.

En el bloque estn acopladas las sujeciones del motor al bastidor, que a su vez, va anclado a la carrocera a
travs de silentblocks o tacos de motor, que proporcionan una unin elstica, gracias a la cual se absorben las
vibraciones del motor para que no se transmitan a la carrocera.

Resistencia al desgaste. Se consigue con los materiales de fabricacin y los tratamientos de los cilindros y
con una adecuada lubricacin y evacuacin del calor. Es imprescindible para conseguir que el bloque resista a
lo largo del tiempo, pues sufre rozamientos importantes y repetidos.

Capacidad de evacuar calor. El material de fabricacin contribuye a ello, pues de l depende la


conductibilidad trmica y un adecuado sistema de refrigeracin. Debido a esta caracterstica del motor se evita
la corrosin, las variaciones importantes en sus dimensiones, deformidades, etc.

Resistencia a la corrosin. El contacto con los lquidos refrigerantes y las altas temperaturas pueden llegar a
daar seriamente el bloque y las camisas. Los materiales de fabricacin del bloque deben ser resistentes a la
oxidacin. De igual modo, los lquidos refrigerantes deben cumplir las propiedades anticorrosivas.

1.3 > Fabricacin del bloque

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En la fabricacin del bloque motor, que hasta hace pocos aos se haca siempre de una nica pieza mediante
colada o inyeccin de metal, se utilizan metales como la fundicin gris, aadindole grato y aleaciones de
cromo, nquel, molibdeno y, en la actualidad, aluminio y magnesio. Las propiedades que se quieren conseguir
con estos materiales son, principalmente, resistencia estructural, resistencia al desgaste, buena conductividad
trmica y resistencia a la corrosin de los carburantes, refrigerantes y aceites.

Uno de los objetivos principales de las nuevas aleaciones de magnesio-aluminio es disminuir el peso del
bloque y con ello hacer ms ligero el conjunto del motor.

1.4 > La bancada

La bancada, situada en la parte inferior del bloque, lleva meca-

nizados los apoyos sobre los que se asienta y gira el cigeal,

que est sujeto con los sombreretes de bancada donde se inter-

ponen unos casquillos antifriccin.

En motores antiguos y ms lentos, la bancada forma parte de la estructu-

ra del bloque, y est conformada por unos tabiques para aportarle solidez

(gura 8.6).

El nmero de apoyos del cigeal suele coincidir con el nmero de bielas

o de cilindros ms uno. En motores pequeos de poca cilindrada, para

reducir espacio y costes de fabricacin, puede ser el nmero de bielas

menos uno (gura 8.7).

En algunas construcciones, el nmero de apoyos del cigeal puede ser

inferior al nmero de bielas. Se adopta este tipo de construccin en moto-

res en V (gura 8.8) al ser ms compactos.

Existen bancadas que son independientes del bloque y forman un semi-

crter o tapa de cojinetes que se une al bloque a travs de unos tornillos

(figura 8.9).

En motores modernos, el empleo de un nmero escaso de apoyos se tra-

duce generalmente en vibraciones que tienen efectos muy negativos en

los cojinetes y el cigeal, siendo el rbol motor encargado de transmitir

el par al volante de inercia, embrague y caja de cambios.

Los cilindros

Los cilindros son cavidades practicadas en el bloque que pue-

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den ser piezas cilndricas insertadas o estar integradas en el

mismo. En el interior de cada cilindro se desplaza el pistn con

un movimiento lineal alternativo (gura 8.11).

El interior de los cilindros es el lugar donde se producen los tiempos del

motor: admisin de aire o aire-combustible, compre-

sin de ese aire o mezcla, explosin o combustin en

su caso y expulsin de gases fuera del cilindro.

Del buen estado de los cilindros depende, principal-

mente, el correcto funcionamiento del motor y su

durabilidad, ya que estos deben soportar altas presio-

nes y temperaturas como consecuencia de la com-

bustin. Tambin se produce un rozamiento cons-

tante entre los segmentos y el pistn.

Por todo ello, los cilindros deben cumplir las siguien-

tes propiedades fundamentales:

Resistencia al desgaste.

Buena conductividad trmica.

Buenas cualidades de deslizamiento.

Por otro lado, los cilindros deben presentar una

supercie con un bruido especial: es un marcado

cruzado a unos 60, con una cierta rugosidad que

permita retener el aceite para lubricar y evitar el

rozamiento de los segmentos (gura 8.12).

60

El aluminio en bloques integrales

10
El aluminio no ha dado buenos resulta-

dos en la fabricacin de bloques inte-

grales.

Cilindro

Segmento

Pistn

Buln pie

de biela.

Prctica 11

8.11. Acoplamiento del pistn y segmentos al

cilindro. 8.12. Aspecto del bruido de los cilindros.Unidad 8 - El bloque motor

1.6 > Fabricacin o montaje de los cilindros en el bloque motor

Existen dos modos fundamentales de fabricacin o montaje de los cilin-

dros en el bloque: los cilindros integrados y las camisas de cilindro.

Cilindros integrados

Los cilindros se confeccionan directa-

mente a la vez que se elabora el blo-

que y con el mismo metal. Por tanto,

no se distingue ningn tipo de camisa

postiza y el dimetro del cilindro hay

que ajustarlo despus de sacar el con-

junto del molde (gura 8.13). En la

actualidad, este tipo de cilindros se

usa en motores Diesel ya que propor-

cionan gran solidez. Por ltimo hay

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que sealar que los bloques de alumi-

nio no dan buenos resultados.

Camissas de cilindro

Las camisas son cilindros desmonta-

bles (guras 8.14 y 8.15). A diferencia

de los cilindros integrados, las camisas

se fabrican aparte, con materiales ms

resistentes que los del bloque. Por

ejemplo, en el motor v6 de Mercedes-

Benz el revestimiento de las camisas es de una aleacin especial de alu-

minio-silicio. La disipacin del calor que se obtiene es excelente, redu-

ciendo en un 50% la deformacin del cilindro y la friccin con segmentos

y pistn. El coste de fabricacin es mayor que el del bloque integral.

Las camisas pueden montarse de dos formas en el bloque:

Camisas secas. Es un tipo de cilindro de poco espesor que va ajustado

a presin en toda su longitud al material del bloque para radiar el calor

generado en su interior hacia lquido refrigerante (gura 8.17 B).

Ventajas de las camisas postizas

Las camisas postizas se usan en bloques

de fundicin o de aleacin porque para

su reparacin se sustituye la camisa por

una nueva, quedando el motor en las

cotas de origen y el material de fabri-

cacin del bloque no tiene que ser tan

especfico para evitar la abrasin.

Prctica 9

8.16. Bloque de camisas hmedas.

8.13. Bloque con cilindros integrados

y vlvulas en el bloque.

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Camisas hmedas. El bloque para camisas hmedas (gura 8.16) es

totalmente hueco. Las camisas son cilindros postizos y estn en contac-

to directo con el lquido de refrigeracin (gura 8.17 C). Las camisas, por

su parte inferior externa, hacen estanco el circuito de refrigeracin

mediante unos anillos tricos (guras 8.18 y 8.19). En la parte superior

tambin pueden ir selladas con un anillo que encaja en una hendidura

debajo del collar de la camisa (gura 8.19). La parte superior de la cami-

sa supera en unos milmetros el plano del bloque (detalle de la gura

8.19). Este montaje garantiza el cierre hermtico de la camisa al apretar

la culata sobre el bloque a su par correspondiente.

Las camisas de cilindro en los bloques de aleacin ligera

Las camisas en los bloques de aleacin ligera estn hechas de metal de

fundicin, ms resistente que la aleacin del bloque (gura 8.20). El reves-

timiento interior de estas camisas es de una aleacin especial para que la

disipacin del calor sea buena.

Su montaje se realiza como las camisas secas ajustadas a presin o las

hmedas separables.

Bloque con cilindros refrigerados por aire

En los cilindros refrigerados por aire, es necesario que la refrigeracin se

realice en las debidas condiciones en toda la periferia del cilindro. Por ello

es preciso que los cilindros sean independientes, dotando a cada uno de

ellos con unas aletas para el intercambio de calor (gura 8.21). Esto se uti-

liza principalmente en motores monocilndricos de usos mltiples, en

motocicletas y algunos tractores.

En pequeos motores de dos tiempos debido a su sistema de alimentacin

y escape por lumbreras laterales, puede no ser preciso que la culata sea

desmontable. Se fabrican en algunos casos de un solo cuerpo, llamado

monoblock, y resultan ms compactos. Se evitan puntos de unin entre

ellos y, para facilitar el arranque, llevan una vlvula de descompresin.

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1.7 > Conductos y orificios en el bloque

El bloque motor est provisto de una serie de canalizaciones, cmaras y

taladros roscados, que son de vital importancia, para el paso de los ui-

dos de refrigeracin y engrase, as como para la unin de los diferentes

componentes que a l se acoplan (gura 8.22). La culata debe de ir fuerte-

mente sujeta, a consecuencia de las grandes presiones que debe soportar,

y para evitar la prdida de compresin y fuga de los lquidos. En el blo-

que se practican lateralmente los oricios taponados para evitar la rotura

del mismo en caso de congelacin del lquido de refrigeracin.

4.- Bancadas

5.- Cigeal

6.- Cojinetes

7.- Cilindros

8.- Bielas

9.- Pistones

10.- Anillas

11.- Culata.-

12.- rbol de levas

13.- Mecanismo de distribucin

14.- Guas y asientos de vlvulas

15.- Vlvulas de admisin y escape

16.- Montaje de las diferentes piezas del motor

17.- Regulacin de vlvulas

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