LA BICICLETA caja de los pedales que a travs

de una cadena hace girar un pi-

n que a su vez hace girar la
rueda trasera sobre el pavimento.

La bicicleta es un veh-
culo de transporte personal cuyos
componentes bsicos son dos
ruedas generalmente de igual
dimetro y dispuestas en lnea, bicicleta BTT
un sistema de transmisin a
pedales, un cuadro metlico
que le da la estructura e integra El diseo y configuracin
los componentes, un manillar bsico de la bicicleta ha cambia-
para controlar la direccin y un do poco desde el primer modelo
silln para sentarse. de transmisin de cadena desa-
rrollado alrededor de 1885.

bicicleta de cross o BMX Como podemos observar en

este modelo de los aos 1900,
el diseo del cuadro diaman-
te se ha mantenido ms de
El desplazamiento se ob-
cien aos.
tiene al girar con las piernas la
 La paternidad de la bici-
cleta se le atribuye al barn Carl
von Drais, inventor alemn. Su
rudimentario artefacto, creado al-
rededor de 1817, se impulsaba
apoyando los pies alternativa-
mente sobre el suelo.
Dandy horse, 1817
Existen diversas modalida-
des deportivas, englobadas den-
tro del ciclismo, que se practican
con este vehculo.
Bicicleta de carretera. Construida en
aleacin aluminio y tringulo posterior y
horquilla de fibra de carbono, para aligerar
la estructura del cuadro. Lleva neumticos
estrechos (de 18 a 23 mm) y manillar para
una postura baja, con lo que se consigue
mejorar la aer-odinmica del conjunto.
Introducida en el siglo XIX
en Europa, tuvo un impacto con-
siderable en la historia, tanto en
la cultura como en la industria.
En la actualidad hay alrededor de
800 millones de bicicletas en el
mundo (la mayor parte de ellas
en China), bien como medio de
transporte principal o bien como
vehculo de ocio.
Es un medio de transporte
sano, ecolgico, sostenible y
muy econmico, tanto para
trasladarse por ciudad como por
zonas rurales. Su uso est ge-
neralizado en casi toda Europa,
siendo en pases como Holanda,
Suiza, Alemania, algunas zonas de
Polonia y los pases escandi-
navos uno de los principales me-
dios de transporte. En Asia, espe-
cialmente en China y la India, es el
principal medio de transporte.
Historia de la
bicicleta
Los testimonios ms an-
tiguos sobre este, hoy popular,
vehculo se remontan hasta las
antiguas civilizaciones de Egipto,
China e India.
En un apartado de la obra
Codez Atlanticus de Leonardo
da Vinci ya apareca un dibujo de
una bicicleta. Leonardo ya pens
en una transmisin de cadena
como en las que se utilizan en la
actualidad . Estos dibujos fueron
dispersados por el tiempo y qu-
edaron recopilados sin orden ni
concierto en la biblioteca Ambro-
siana de Miln.
Boceto de Leonardo da
Vinci hacia 1490
Vehculos toscos de dos
ruedas propulsados por los pies
eran corrientes en los primeros
aos de la segunda mitad del
siglo XVII. En 1690, un francs,
el Conde Mede de Sivrac invent
el celfero (la clrifre), que cortos fijados al cubo de la rueda
consista en un bastidor de mad-
era al que se aadan las ruedas.
El vehculo no tena manillar; el
asiento era una almohadilla en el
bastidor y se propulsaba y diriga
impulsando los pies contra el
sue-lo.
En 1816, un noble alemn
dise el primer vehculo de dos
ruedas con dispositivo de direc-
cin. Esta mquina, denominada
draisiana (en honor a su inven-
tor), tena un manillar que pivo-
taba sobre el cuadro, permitien-
do el giro de la rueda delantera.
Despus, inventores franceses,
alemanes y britnicos introdu-jeron
mejoras. En Inglaterra, es-tos
primeros modelos se conoci-eron
como balancines; el nombre de
dandy horse qued para el
vehculo inventado en 1818. El
balancn era ms ligero que la
draisiana y tena un asiento ajust-
able y un apoyo para el codo. Fue
patentado en Estados Unidos en
1819, pero suscit poco inters.
En 1839, un herrero es-
cocs, Kirkpatrick Macmillan,
aadi las palancas de conduc-
cin y los pedales a una mquina
del tipo de la draisiana. Estas in-
novaciones permitieron al ciclista
impulsar la mquina con los pies
sin tocar el suelo. El mecanismo
de impulsin consista en pedales
de atrs y conectados por barras
 Galloux que construyeron bicicle-tas a pedales para
uso particular
. Hay referencias ms antiguas halladas en jeroglficos
que durante egipcios en los que se describe a un hom-bre Este modelo se hizo muy
d cierto tiempo popular en Francia. El cuadro y
montado sobre un aparato formado por dos ruedas
L result unidas a un potro . El invent de Michaux , la las ruedas se fabricaban en
infranqueable Michaulina se empez a pro-ducir en serie atrayendo madera. Los neumticos eran de
; no haba la aten-cin de las clases populares. hierro y los pedales estaban
forma de colo-cados en el cubo de la
mantener el rueda de-lantera o del conductor,
equilibrio con que era un poco ms alta que la
el mov- rueda de atrs.
imiento a
pedales .
Ernest se dio
P cuenta de
r que la
M mquina de
a
dos ruedas
E sera estable Velocpedo de Michaux, 1866.
siempre que
E fuera a una
velocidad
suficiente ; el
lento Velocpedos (1870)
aprendizaje
resulto efec- En Gran Bretaa esta
tivo . mquina se conoci como el
quebrantahuesos, a causa de
Se sus vibraciones cuando circulaba
reconoce a sobre carreteras pedregosas o
Michaux en calles adoquinadas.
como el
precursor En 1869, en Gran Bretaa
directo de la se introdujeron neumticos de
bicicleta goma maciza montados en el
aunque se acero, y el vehculo fue el
deben ci-tar primero en ser patentado con el
nombres nombre moderno de bicicleta.
como Philip
Moritx o En 1873, James Starley,
un inventor ingls, produjo la
primera mquina con casi todas
las caractersticas de la famosa
bicicleta comn o de rueda alta.
La rueda delantera de la mqui-
na de Starley era tres veces ms
grande que la de atrs.

El 7 de enero de 1887, el
norteamericano Thomas Stevens
realiza el primer viaje en bicicleta
alrededor del mundo. Parti de
San Francisco y regres a la mis-
ma ciudad despus de pedalear
durante ms de tres aos.

El 31 de mayo de 1889
naci oficialmente el ciclismo de
competicin; los hermanos Ol-ivier
, asociados de la fbrica de
Michaux , organizaron una carre-ra
en el parque de Saint Cloud de
Pars con 1200 m de recorrido en
la que tomaron parte 7 ciclistas .
A partir de entonces comenz la
fiebre del ciclismo . En el aspecto
tcnico se investigaba a marchas
forzadas para encontrar nuevas
soluciones .

La velocidad se convirti en
una obsesin . Las michauli-nas
eran demasiado lentas ya que en
cada vuelta completa de los
pedales recorran 3.14 met-ros .
Con lgica , los fabricantes
aumentaron los dimetros de las
ruedas delanteras llegndose a
construir ruedas motrices de 3 m
de dimetro . Todo ello fue en det-
rimento de la seguridad , del equi-
librio y del peso llegando algunos
modelos a pesar 40 Kg . Los fabri-
cantes tendieron a homogeneizar
sus mquinas. Las descomunales
ruedas delanteras se redujeron a
un dimetro de 1,2 metros y las
traseras a 40 centmetros .
Las modificaciones y me-
joras en los aos siguientes in-
cluyeron el cojinete de bolas y el
neumtico. .Estos inventos, junto
con el uso de tubos de acero sol-
dados y los asientos de muelles,
llevaron a la bicicleta a la cumbre
de su desarrollo. Sin embargo, la
vibracin excesiva y la inestabili-
dad de la bicicleta de rueda alta
oblig a los inventores a esfor-
zarse por reducir la altura de la
bicicleta.
Hacia 1880 apareci la
conocida mquina segura o baja.
Las ruedas eran casi del mismo
tamao y los pedales, unidos a
una rueda dentada a travs de
engranajes y una cadena de
transmisin, movan la rueda de
atrs.
En 1885, John Kemp Star-
ley crea la bicicleta de seguri-
dad, donde la rueda delantera
es mas pequea y gracias al uso
de los rodamientos, es propulsa-
da por una cadena, se le acopl
frenos, para una mayor seguri-
dad. Aadindose poco despus,
1888, los neumticos desarrolla-
dos por John Boyd Dunlop, donde
en su tubo interior se rellenan de
aire, amortiguando parte del gol-
peteo contra los caminos.
Bicicleta de seguridad, 1885
La bicicleta de seguridad
se extendi rpidamente por todo
el mundo industrializado. En
1896, una bicicleta poda costar
el salario de 3 meses de un tra-
bajador medio, pero ya en 1909
se haba reducido a menos de un
mes de trabajo. Esta bicicleta
tiene una gran semejanza con la
bicicleta que todos conocemos
hoy en da.
En Francia , los hermanos
Micheln crearon un neumtico
desmontable y en Italia , Giovanni
Battista Pirelli hizo lo propio .
Con el neumtico y unas cuantas
c-maras de recambio se poda ir
a todas partes. Las bicicletas
pesa-ban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disput el
primer Tour de Francia con 2428
Kilmetros de recorrido ideado por
Henri Desgranges. El Tour, que ha
ido mejorndose con el paso de
los aos y se ha conver-tido hoy
en da en banco de prue-bas de
sofisticadas mquinas que no
superan su aprobacin si no salen
triunfantes de la ronda francesa ,
ha sido campo de ex-periencias y
ha hecho nacer mu-chos
prototipos.
La antigua bici de
montaa de Gary Fisher
El primer Giro de Italia
(creado por Costamagna, Coug-
net y Morgagni) se celebr en
mayo de 1909 y, ms adelante, la
Primera Vuelta Ciclista a Espaa
en 1935, ideada por Juan Pujol.
La principal prueba en ruta por
etapas sudamericana, la Vuelta
Ciclista a Colombia, no se
celebr hasta 1951.
En las dcadas de 1960 y
1970, la contaminacin atmos-
frica por los gases de los au-
tomviles increment el inters
hacia la bicicleta, a lo que se
uni la grave crisis mundial del
petrleo durante varios aos. En
parte, a causa de estos estmu-
los, la popularidad de la bicicleta
se increment enormemente. En
algunas ciudades se establecier-
on carriles para bicicleta y rutas
de ciclistas propias.
La importancia dada a la
forma fsica en las dcadas de
1970 y 1980 aumentaron su pop-
ularidad. Se generaliz la bici-
cleta de carreras ligera de diez
velocidades, con frenos de mano
y neumticos estrechos de alta
presin.
A principios de la decada
de los 70s se inici la moda de
utilizar la bicicleta en caminos de
tierra. Surgieron entonces varios
grupos de ciclistas que
practicaban esta nueva modali-
dad entre ellos los llamados The
Canyon Gang, representados
porJohn York, Tom Slifka, Robert
y Kim Kraft, que se dedicaban a
realizar carreras en la montaa
Tamalpais en el estado de Cali-
fornia, pero las bicicletas que uti-
lizaban eran de bici cross (con
llanta muy delgada) que era muy
comn encontrarlas en Europa en
aquella poca. Fue entonces que
a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary
Fisher y Tom Ritchey se les ocur-
ri colocarle llantas anchas a sus
viejas bicis de marca Schwinn
Excelsiors que pesaban unos 18
Kg y as obtuvieron ms control y
fueron los ms veloces de la
montaa
En 1976 los mismos
Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey
organizaron entre una carrera de
3 millas en Cascade Fire cerca
de la regin denominada Fairfax
en California. Llegando el ao de
1977 el todava adolescente
Breeze mont diez cuadros de
Cromoly utilizando los mismos
principios de la geometra de sus
bicis Schwinn Excelsior y utiliz
una de estas bicis en una carrera y
gan. Este nuevo tipo de cuad-ros
de bicicleta inspir a Fisher a
conseguir uno igual y le pidi a
Ritchey que le construyera uno
para l. De ah que estas nuevas
bicicletas se les llam Mountain
Bike o Bicicleta de Montaa.
En 1974 Russ Mahon,
Carter Cox y Bernie Mahon fuer-
on los primeros ciclomontais-tas
en participar en una carrera con
un desviador trasero (derail-
leurs) que fue inventado en 1958
por el francs Campagnolo para
las bicicletas de ruta. Esto llam
mucho la atencin al resto de los
corredores y para 1975 todos los
participantes de carreras ya con-
taban con uno. Esta bicicleta con
los nuevos componentes pesaba
poco ms de 20 Kg. BICICLETA
SISTEMA Y SUB SISTEMAS
OXFORD modelo ONYX
Bicicleta de Moser
Record de la hora
Mxico 1984
En 1987 se introdujo com-
ercialmente la primera suspen-
sin delantera por la compaa
Trek y con la guerra de
tecnologa y comercializacin
Trek tambin present en 1990
la primera bici-cleta con doble
suspensin con un peso similar a
aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista ms veloz es
considerado John Howard, de Es-
tados Unidos, quien alcanz en
1985, los 245,08 kilmetros por
hora en una bicicleta diseada
especialmente.
En la actualidad hay en el
mundo unos 800 millones de
bicicletas cantidad que duplica el
nmero de coches.
 Los cambios funcionan para
modificar el tipo de fuerza y la
frecuencia del pedaleo. Los frenos
SISTEMAS estn ubicados en el manubrio y
COMPONENTES es el trasero el que se usa con
mucha mayor frecuencia.
La bicicleta,
como el todo, puede
subdividirse en los
siguientes sistemas:

SISTEMA MOTRIZ

Es el conjunto de
elementos de
traccin de una
bicicleta. ste est
1 manubrio 8 compuesto por la
platos cadena, los piones,
2 frenos delanteros 9 los platos, las bielas,
cadena los ejes y los
3 rayo 10 pedales. La cadena
cambios transmite la fuerza
4 cubierta 11 proveniente del
pin empuje de los
5 llanta 12 pedales hacia el eje
frenos traseros de la rueda trasera.
6 pedal 13
silln
7 biela 14 tiga
15
cuadr
o

Dimensiones generales

CAMBIOS Y
FRENOS
Algunas bicicletas con pin fijo no tienen frenos en el
manubrio sino que se frena a contrapedal; es decir,
haciendo fuerza en los pedales en el sentido contrario
del que se utiliza para avanzar.

MARCO Y HORQUILLA

El marco o cuadro o chasis es la estructura que sustenta

y aporta rigidez y forma a un vehculo.
Los cuadros se componen de tubos y vigas unidas unas
con otras. En lo que respecta a la bicicleta, la forma ms
usual es el tringulo aunque las hay de lo ms variadas. La
horquilla es la pieza de la direccin que sostiene la rueda
delantera. Las horquillas pueden ser fijas o con
suspensin.
 de ruedas ms pequeas cuyo tamao oscila entre 14
y 24 pulgadas.
S LA RUEDA
L La invencin de la rueda
fue uno de los mayores logros de
la historia de la humanidad.
Eje de rueda de tornillo. Los elementos principales se colocan de
forma simtri-ca a ambos lados. De izquierda a dere-cha: tuerca
con superficie ampliada de soporte, tuerca para tope del cono,
cono con cubrepolvo y coronilla.

El tamao de
las ruedas
est regido
por la norma
ISO 5775.
Generalment
e, tanto las Es difcil saber
ruedas para exactamente como se construyo
bicicletas la primera rueda. Como los
para adultos objetos de madera, material del
como las que se hacan las primeras
ruedas para ruedas, no suelen durar mucho
bicicletas de tiempo, solo hay informacin
montaa son sobre vehculos primitivos por
de 26 medio de representaciones en
pulgadas cermicas y relieves.
mientras que
las de
carreras
utilizan 700c.
Las bicicletas
plegables por
razones de
comodidad y
eficiencia y
las bicicletas
infantiles por
necesidad de
altura constan
 Las ruedas se emplearon
para el transporte en Mesopotamia
y Egipto algunos milenios antes de
Jesucristo. Las primeras que se
construyeron eran macizas o con
tres o cuatro radios; ms tarde
fueron perfeccionndose y se
crearon nuevas variedades. A
partir de la revolucin industrial y
con la aparicin de la mquina de
vapor, la rueda encontr multitud
de nuevas aplicaciones. Hacia el
ao 1860 se invent la cadena de
transmisin y a finales del siglo
pasado el cojinete o rodamiento de
bolas.
RUEDA DE BICICLETA
Una rueda de bicicleta es una
rueda diseada para bicicletas
. Est compuesta de un
neumtico (cubierta) de caucho;
en cuyo interior va una cmara,
tambin de caucho; una llanta
(aro generalmente metlico sobre
el que se monta el neumtico), un
buje central y los radios que
conectan ambos.
En Latinoamrica los radios
tambin se conocen como rayos,
y las llantas se refieren a la
cubierta de caucho de la rueda.
Las bicicletas normales usan 36
radios. Para conseguir ruedas
ms ligeras se usan llantas y
bujes de 32 radios, y para un
tndem o una bicicleta de reparto
se usan ruedas de 40 y hasta 48
radios. Los radios se pueden fijar
radial o tangencialmente.
PARTES DE LA RUEDA
Una tpica rueda moderna Llanta
tiene un eje de metal, radios bajo
tensin y un aro de metal o fibra Las llantas metlicas de
de carbono el cul tiene un bicicletas son normalmente de
neumtico de goma. aleacin de aluminio, aunque
hasta la dcada de 1980 la
mayora de llantas de bicicleta -
con la excepcin de las utilizadas
Buje en las bicicletas de carreras
- estaban hechos de acero y
Un Buje es la parte central termoplstico. Sobre la llanta se
de una rueda de bicicleta. Se asienta un neumtico.
compone de un eje, los rulemnes
y el cubo (cono) del buje. El cubo
del buje tpicamente tiene 2
pestaas metlicas a las que se
puede enlazar los radios (rayos).
Los bujes pueden ser de una sola
pieza con cartucho de prensa o
cojinetes libres o, en el caso de
diseos ms antiguos, las
pestaas pueden ser colocadaspor
separado en un centro de buje.
Tipos de llantas Radio

Un radio o rayo de una

rueda es cada una de las barras
que une rgidamente la zona
central con la perimetral. El
centro conecta con un eje.

Cmara para
neumtico
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Las es e ,
fuer el m
zas pas s
que o rigi
deb m dez
e s ,
sop imp ma
orta orta yor
empez a aparecer tmidamente
en ejes y tornillera . Asimismo
, en los 80 se inventa la rueda
lenticular metlica.
La reduccin de peso
eliminando radios (sin aumentar el
tamao de stos o del aro exterior
o su tensin de montaje) se ha
demostrado con el paso del tiempo
poco recomendable ya que la
rotura de radios y el descentrado
se producen de manera
demasiado frecuente. Actualmente
se monta con un mnimo de 32
radios, siendo lo ms corriente el
uso de 36 radios dependiendo
siempre del radiado que se le vaya
a dar a la rueda. El radiado es la
forma de colocar y entrecruzar
unos radios con otros segn se
quiera buscar ms o menos rigidez
y comodidad .
A principios de los 90 se
produjo una pequea revolucin
que se podra comparar a la
sustitucin de la madera por el
acero en el aro exterior.
Provenientes de otros campos
como el militar o el aeroespacial
se empezaron a utilizar los
materiales compuestos. En
principio se construyeron
cuadros en composite para
enseguida construir las primeras
ruedas de bicicleta en material
compuesto. En el ao 1989 se
vieron las primeras lenticulares
en fibra de carbono y en ao
1990 aparecieron las primeras
ruedas de palos o bastones
ntegramente fabricadas en fibra
de carbono. Se establecieron
nuevos rcords de peso y
precio ; Se llega a pesos
cercanos para rueda delantera
(sin tubular ) de
750 gr a 195000 ptas./unidad (
2000 gr y 390000 ptas. la pareja ).
En el campo profesional su uso se
generaliz y prcticamente todos
las empezaron a usar para las
etapas contra el reloj. Esta primera
hornada de ruedas en composite
son muy ligeras, de 3 a 5 palos y
no tienen aro exterior ancho
aerodinmico.
Corima monopoliz el mercado .
Indurain gan su primer Tour con
ellas. Aquellas ruedas estn an
en fabricacin pero la mayora de
los equipos profesionales las
desecharon ya que tenan como
taln de Aquiles el pegado
de la fibra de carbono con el buje En 1991 cambi la
siendo muy frecuente su fisionoma de las ruedas de fibra
desprendimiento. de carbono; se redujeron (en
algunos casos ) el nmero de
palos y se aument el tamao
del aro exterior en favor de la
aerodinmica. Estos cambios
hicieron aumentar el peso de las
ruedas llegando a ser incluso
ms pesadas que las de diario.
Las ruedas CORIMA dejaron de
usarse y MAVIC equip a la
mayora de equipos profesionales
consiguiendo Rominger e Indurain
con ellas sus mejores xitos.
La introduccin del acople
de triatln que reduce
espectacularmente el coeficiente
aerodinmico del ciclista y la
aparicin de las manetas
integradas de cambio y freno son
dos avances muy importantes que
acompaaron al uso creciente de
la fibra de carbono en las ruedas y
en la bicicleta en general.
Llegados a este punto las
ruedas de fibra de carbono slo se
usaban en etapas contrarreloj
llanas y con buen piso. El peso
impeda su uso en etapas de
montaa y la gran rigidez las haca
incomodsimas y peligrosas sobre
suelo irregular . Nacieron en este
momento (final de 1992
) , recogiendo las ventajas y
eliminando los inconvenientes de
las de fibra de carbono , las
ruedas tipo SHAMAL inventadas
por Campagnolo. Las rueda de
concepto SHAMAL son lo ms
usado actualmente en el ciclismo
profesional y est introducindose
poco a poco en el aficionado.
Las SHAMAL son enteramente
construidas en aluminio. La
novedad est en el empleo del aro
ancho aerodinmico en metal y no
en material compuesto y en la
reduccin espectacular del nmero
de radios de 36 a 16 radios que
adems son planos. Esto es
posible gracias a la tensin extra
que se proporciona a los radios en
su proceso de montaje. El
resultado es una rueda muy ligera
y aerodinmica que es utilizable a
diario y cuyo precio sin ser barato
no es desorbitado . De este tipo de
ruedas existen gran cantidad de
variantes, con ms radios e
incluso con el aro exterior en fibra
de carbono .
Podra parecer a finales de
1993 que un material tradicional
como el aluminio le haba ganado
la partida a los materiales
compuestos, pero en ese
momento aparece un nuevo
concepto de rueda enteramente
fabricada en materiales
compuestos: la rueda de lminas
en fibra de carbono. Estas ruedas
mantienen en aro exterior ancho y
aerodinmico de las primitivas
ruedas de palos pero en la unin
entre buje y llanta no se utilizan ni
radios ni palos sino lminas en
fibra de carbono. Las lminas se
agrupan por parejas de forma
simtricas. El resultado es una
rueda ligera y rgida pero que por
su arquitectura no es incmoda ni
peligrosa aunque el piso no est
en buenas condiciones.
El objetivo de este
proyecto es intentar mejorar y
explotar al mximo el concepto
de rueda con lminas en fibra de
carbono intentando reducir al
mximo el peso y manteniendo la
rigidez y las aptitudes de la rueda
para el uso diario.
PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA
EL ARMADO, DESARMADO Y ARREGLO DEL SISTEMA
CAMBIO DE LLANTA
1 Con los dos desmontables
desencajamos la cubierta y la
cmara de la llanta. Aprovechando
que tenemos suelta la cubierta la
revisamos por dentro por si tiene
alguna fisura y si por fuera est
muy desgastado el taqueado.
2 Si observamos bien los 360 de
circunferencia de la llanta nos
podemos encontrar con una
deformacin de la llanta (como
en la fotografa), producida por
pisar alguna piedra o al subir un
bordillo, llevando ilgicamente
baja la presin de las ruedas. En
caso de que nuestra llanta tenga
un golpe como el de la fotografa
ser mejor sustituirla por una
nueva.
3 Contamos los radios que lleva
nuestra rueda para hacernos con
una llanta de los mismos agujeros
(no vaya a pasar que nos sobren
radios). Como las llantas tienen los
agujeros de entrada de los radios
con distintos ngulos (uno sale
hacia la izquierda y otro hacia la
derecha consecutivamente), las
ponemos paralelas para que
coincidan los ngulos.
4 Teniendo controlado el ngulo de
direccin que llevan los agujeros
de las dos llantas, para facilitar el
traspaso de los radios de una
llanta a otra, las sujetamos con
cinta aislante por tres puntos.
5 Con la llave de radios, escojemos
la medida adecuada para las
cabecillas de nuestros radios y
aflojamos en sentido contrario a las
agujas del reloj, dos vueltas de llave
para todas las cabecillas.
6 Para aflojar ms rpido y ms
facil las cabecillas, utilizamos un
destornillador plano. Las
aflojamos otras tres vueltas.
7 Una vez preparado todo para el
traspaso de los radios, los
pasamos de la llanta vieja a la
nueva. De uno en uno, girando
dos vueltas las cabecillas y sin
dejar ninguno libre (solamente la
entrada de la vlvula)
8 A continuacin de la operacin
anterior, separamos las dos
llantas y nos quedamos con la
rueda medio montada. Vlvemos
a utilizar el destornillador plano
para apretar las cabecillas y,
utilizando como referencia el
agujero de la vlvula, dejamos en
todos los radios 2 o 3 hilos de
rosca al descubierto.
9 Despus de haber hecho lo
ms complicado, ahora viene lo
ms dificil. Llevamos la rueda a
una horquilla centrador, y con la
llave de radios vamos girando las
cabecillas de una en una vuelta.
Guiandonos por los tornillos del
centrador, aflojamos, en el caso
de la foto, pero siempre girando
la llave de media en media vuelta
como mucho.
10 Si tienes controlado el
centrado, la preocupacin est
ahora en el llamado salto con el
que equilibramos con la chapa
que lleva el centrador. Si al girar
la rueda roza la llanta en la
chapa hay que apretar los dos o
tres radios de encima a la vez y
si hay mucho hueco, aflojarlos.
11 Terminando el equilibrado o
centrado de la rueda, pasamos a
comprobar si est aparaguada
(que la llanta quede justo al centro
del eje). Seguramente habr que
desplazarla hacia el lado del pin
(en la trasera) y eso se consigue
aflojando los radios de la izquierda
una vuelta y apretando los de la
derecha dos vueltas
aproximadamente. Para terminar
bien la rueda la volvemos a centrar
y quitar el salto otra vez.
Las herramientas recomendebles
son:
- 1 horquilla centrador.
- 1 aparaguador.
- 1 destornillador plano.
- 1 llave centraradios.
- 1 desmosntable.
MONTAR UNA RUEDA
El montaje de rueda es,
seguramente, el captulo de
mecnica ms complicado de
toda la bicicleta y a ello
contribuye de forma decisiva la
dificultad que entraa el hecho Las herramientas que vamos a
de enlazar y cruzar los radios utilizar son las siguientes:
para que luego se puedan - 1 llave centraradios.
centrar bien las ruedas. - 1 destornillador plano.
Para montar las ruedas no - 1 aparaguador.
todos los mecnicos llevan los - 1 centrador.
mismos pasos para la colocacin
y equilibrado de los radios. Cada
uno tiene una particular teora ,
siendo una de las ms vlidas la
explicada a continuacin.
1 Elegimos en principio el buje o
carrete de 36 agujeros y la llanta
que tienen que tener los mismos
agujeros (36).
La medida de los radios para este
buje y esta llanta corresponden
unos de 264 mm. y en el caso de
que queremos montar una rueda
con 32 radios la media viene a ser
unos 2 mm. ms largos. El
montaje lo empezamos metiendo
un radio por la parte donde va a ir
el pin, en cualquier agujero.
2 A continuacin cogemos la
llanta que hemos elegido y la
apoyamos sobre las rodillas. Si
se fijan bien los agujeros u ojetes
de las llantas llevan un ngulo de
direccin distintos, uno s y otro
no alternativamente.
La colocacin del primer radio es
muy importante y sirvindonos de
referencia el agujero de la
vlvula, contamos tres agujeros y
en el cuarto introducimos el radio
y enroscamos la cabecilla unos
hilos.
3 Cogemos otro radio y en el
sentido de las agujac del reloj
vamos introduciendo el radio en
el buje dejando un agujero libre,
por cada radio colocado.
4 Para saber en que ojete de la
llanta debemos introducir el radio
que hemos preparado en el paso
anterior, contamos a partir del
radio que vemos a la izquierda
de la foto tres ojetes y al cuarto lo
introducimos para enroscar un
par de vueltas la cabecilla.
5 Los radios que nos quedan de
colocar en el lado del buje por
donde hemos empezado (que
son nueve en total) los vamos
instalando siguiendo los pasos
3 y 4. Con los nueve radios ya
colocados agarramos el buje con
una moto, y lo giramos en el
sentido contrario a las agujas del
reloj para ver el ngulo que van a
llevar los radios y poder trabajar
mejor en el siguiente paso.
6 Sobre los agujeros del buje que
han quedado libres, introducimos
un radio por el lado contrario al
que hemos introducidolos
anteriores radios, de tal forma
que los remaches de los radios
queden al final nueve a cada
lado alternativamente.
7 Sujetando el buje como en el
paso n5 y despus de haber
introducido el primer radio del
paso n6, cruzamos ese radio casi
perpendicularmente y por encima
con dos radios, y al tercero los
pasamos por debajo para llevarlo
al ojete de la llanta que tiene el
ngulo hacia esa cara del buje y
que queda entre dos de los
radios colocados anteriormente.
8 Con los ocho radios que nos
quedan de instalar por esta cara
del buje hacemos la misma
operacin (7) sin dejar ningn
agujero del buje vaco y cruzando
siempre el radio nuevo que
introduzcas con otros tres radios
(rueda a trec cruces). Una vez
instalados todos los radios de
una cara del buje, con el dedo
pulgar forzamos un poco (ver
fotografa) todos los radios para
enderezarlos y quitar ece
abombamiento que cogen al no
tener el ngulo que forma con los
remaches hechos al buje
9 Como ya tenemos toda una
cara del buje montada (vaya lo,
eh) vamos a colocar todos los
radios de la otra cara del buje.
Para saber como tenemos que
empezar a montar el primer radio,
que es el ms importante, sujetando
la rueda como vemos en la
fotografia hay que buscar el agujero
por el que pasando el radio por
encima y paralelo al eje coincida
con uno de los que se han metido
en la otra cara del buje, pero en
distinto sentido (como lo estis
viendo en la fotografa).
10 Para poder llevar el radio a su
destino tenemos que pasarlo por
encima de los radios de la otra
cara del buje ayudndonos con
la otra mano y doblando algunos
radios (ahora que estn flojos no
importa porque tienen mucha
flexin y no se deforman) para
que el radio pase por encima.
11 Ese radio lo dirijimos hacia el
lado contrario del que nos haba
servido de referencia en la
fotografa n9 y lo llevamos al ojete
que queda entre dos radios casi
paralelos como en la foto. hemos
de hacer que el radio se qeude a
unos milmetros del agujero, o sea
que se quede a la entrada.
Esta operacin la repetimos
introduciendo los radios dejando
un agujero libre por cada radio
colocado.
12 Para montar los radios que
faltan (9) damos la vuelta al buje e
introducimos un radio en cualquier
agujero libre en el sentido
contrario de los radios que hemos
colocado en los tres pasos
anteriores. Cruzamos ese mismo
radio con dos radios por encima, y
el tercero que se cruce lo pasamos
por debajo (como en el paso 7 del
captulo anterior). Esta operacin
la repetimos con los ocho radios
que nos quedan y acabamos de
montar los radios.
13 Con un destornillador plano y
sujetando la rueda en tus rodillas
como en la fotografa apretamos
la cabecillas en el sentido de las
agujas del reloj.
14 Con el agujero de la vlvula
como referencia apretamos todas
las cabecillas hasta dejar al
descubierto los hilos de rosca del
radio.
15 Ya con la rueda instalada en
el centrador, utilizamos la llave
especial para utilizar con
distintas medidas de cabecillas.
Escogemos la medida adecuada
y vamos apretando las cabecillas
una por una, una vuelta completa
a la llave hasta dejar los radios
poco tensos.
16 Como habr quedado la rueda
bastante descentrada al apretar
las cabecillas (es normal) para
centrarla utilizamos de referencia
las chapas que lleva el centrador.
Guindonos por esas chapas, en
el caso de que la llanta roze en la
chapa izquierda (de la foto)
quitamos la tensin al radio que
tienen el ngulo de direccin hacia
la izquierda dando ms tensin a
los dos que estn alrededor y que
tienen el ngulo contrario. Estas
operaciones se realizan hasta que
al girar la rueda no tenga ninguna
oscilacin y no roce en las chapas
estando lo ms ajustados posibles
a la llanta.
17 Si tienes controlado el
centrador, la operacin est
ahora en el llamado salto con el
que equilibramos con la chapa
que lleva en la parte inferior del
centrador. Si al girar la rueda
roza la llanta en la chapa hay
que apretar los dos o tres radios
que queden encima de la chapa
y si hay mucho hueco aflojarlos y
as hasta que se quite el ms
ligero abombamiento de la llanta.
18 Pasamos a comprobar si est
aparaguado (que la llanta quede
justo al centro del eje).
Habr que desplazarlo hacia el
lado del pin (en la trasera) y
eso se consigue aflojando los
radios de la izquierda (viendo la
fotografa) una vuelta
apretando los dos de la derecha
dos vueltas aproximadamente.
Para terminar y dejar bien
centrada la rueda la volvemos a
centrar y quitar el salto otra vez.
ROTURA DE UN RAYO
Para sustituir el radio roto, si este
es de la rueda delantera, con un
radio de la misma longuitud que
Si en plena travesa o en el roto y una llave centraradios
alguna prueba escuchas un ruido arreglamos el problema, pero si
seco, algo parecido a un clok, y el radio se rompe en la rueda
a continuacin otro ruido como trasera, y encima para complicar
un zumbido intermitente, son ms el problema es por el lado
consecuencia, el primero, de la donde est el pin, debemos
rotura de un radio, y el segundo, prepararnos con las siguientes
del rozamiento de la llanta con herramientas:
las zapatas. - 1 extractor de pin.
- 1 llave de coronas.
- 1 llave inglesa.
- 1 llave cetraradios.
1 Si se fijan detenidamente en la
fotografia, en la parte superior
del buje y por el lado del pin,
vern que, al hacer el radio
clock, el remache del extremo
del radio ha desaparecido y el
radio est suspendido en el aire.
2 Si queremos seguir la marcha,
nos deshacemos del radio roto
desenroscndolo de la cabecilia y
dejando sta para que luego sea
ms rpida la colocacin del radio
nuevo. Si tenemos solamente la
llave centraradios, quitamos
tensin a los que estn alrededor
del roto, aflojando sus cabecillas
y en el sentido contrario al de las
agujas del reloj, tres cuartos de
vuelta aproximadamente.
3 Cuando tengamos la rueda en
nuestro taller particular, con el
extractor del pin, una llave
inglesa, y la llave de coronas
apoyando la rueda en nuestras
piernas y girando la llave inglesa
en el sentido contrario a las
agujas de reloj, y la de coronas
hacia el sentido de las agujas del
reloj, extraeremos el pin del
ncleo para poder introducir el
radio por el pequeo agujero que
ha quedado libre en el buje.
4 Para colocar el radio nuevo
debemos saber la longitud y el
grosor (1,8 o 2 mm.) del radio
que lleva nuestra rueda, y con
una cinta mtrica comprobamos
la medida sobre uno ya instalado
en la rueda midiendo desde el
centro de la pared de la llanta
hasta el remache del extremo del
radio (en este caso 264 mm.).
5 No todas las ruedas llevan la
misma longilud de radios. Esta
vara segn los modelos de los
bujes y de los cruces de radios
con que est montada. El radio
nuevo lo guiamos entre los
cruces de los radios para que se
doble lo menos posible hasta el
agujero que nos queda libre en el
buje, comprobando que el
remache del radio nuevo no
quede entre otros dos remaches
sino entre dos radios, que se han
introducido anteriormente, en el
sentido contrario al nuevo que
vamos a instalar.
6 Realizado el paso anterior
llevamos el extremo del radio con
rosca hacia la cabecilla que haba
quedado hurfana en la llanta,
cruzando este radio por encima de
los dos primeros que nos
encontramos para el tercer radio
(rueda montada a tres cruces)
que se cruce guiarlo por debajo
como se realiza en la fotografa
N6.
7 Antes de enroscar la cabecilla
en el radio, bajamos toda a
presin de la rueda para que
al enroscar los primeros hilos
de rosca a la cabecilla sta no
taladre la cinta cubreradios y a
continuacin la cmara. Para
cambiar a cabecilla, si est en
mal estado, sin desmontar la
cubieria y la cmara, la
desplazamos hacia una pared de
la llanta y levantamos la cinta
cubreradios para quitar la
cabecilla vieja y poner a nueva.
8 Terminamos centrando la rueda
con el centrador de ruedas y la
llave de radios en el caso de que
tengis el centrador, si no es asi
sobre la misma bicicleta y con la
rueda suspendida en el aire la
centramos guindonos por las
zapatas que nos van a servir de
refererencia para comprobar el
desplazamiento lateral de la
llanta.

Las herramientas necesarias son:
- 1 bomba o inflador.
- 1 Tubo de disolucin.
- 1 Lija.
- 3 Desmontables.
- Varios parches.
EL PINCHAZO 4 Despus de haber extraido
media cubierta fuera de la llanta
La avera ms habitual en sacamos totalmente la cmara
la bicicleta es el pinchazo, que del interior.
aunque sea el problema ms
facil de reparar hay un porcentaje
de gente que no tiene ni idea.
Bueno, pues no es complicado si
sigues los pasos que aparecen a 5 Hay varias maneras de buscar
continuacin, si no lo que se el pinchazo: desplazando la
tarda en hacer 10 minutos, cmara a unos centmetros del
aproximadamente, pueden oido o de los labios; y con, lo
resultar 25. ms eficaz, el cubo de agua.
Metiendo la cmara en el mismo
1 Con los mandos de cambio y buscando el agujero de donde
situamos la cadena en el plato salen las burbujas.
pequeo y el pion ms pequeo,
con el fin de que la cadena quede
destensada y evitar que la fuerza 6 Teniendo el agujerito en el punto
del cambio (en otros desarrollos de mira secamos la cmara y
ms grandes) nos dificulte la marcamos con tiza alrededor del
separacin de la rueda. mismo para despus con una lija
fina hacer virsa pasadas alrededor
2 Seguido, abrimos las levas de del crculo marcado. Siempre hay
freno sujetando con una mano que hacer un crculo ms grande
las zapatas. Con la otra soltamos que el parche que vamos a poner.
el cable que tensa el freno, para
que la cubierta no se quede
empotrada entre las zapatas al
soltar la tranca o cierre rpido.
7 Con el tubo de disolucin
3 Una vez suelta la rueda vaciamos (pegamento) echamos una capa
el poco aire que queda para que al fina dentro del crculo marcado,
usar los desmontadores no sabiendo que el agujero est
pellizquemos la cmara. Luego con siempre en el centro.
los desmontables, con mucho
cuidado, introducimos el primero
entre la llanta y la cubierta y seguido
a unos 10 cm el primero
introducimos el segundo. Hay algn
tipo de cubierta en el que tendremos
que usar el tercer desmontable.
8 Pasando un minuto despus de
haber echado la disolucin
procedemos a pegar el parche
con mucho cuidado, pues una
vez que pegas un poco y te
equivocas ya no puedes
retroceder atrs, si no es
volviendo a la operacin n6.
9 Bien pegado el parche quitamos
el papel o plstico que llevan
encima los parches vulcanizados.
Luego nos aseguramos de que no
tiene ningn agujero ms,
haciendo otra vez la operacin
n5. Antes de introducir la cmara
otra vez dentro de la cubierta nos
aseguramos de que no hay ningn
pincho o cristal clavado
transpasando la cubierta; pasando
los dedos muy suave por el interior
de la misma.
10 Aparte de tener en los
comercios cubiertas con
proteccin antipinchazos de keblar
entre el tejido y los tacos, tambin
puedes poner a tus cmaras una
proteccin entre las mismas y las
cubiertas (como en la foto) para
evitar muchos pinchazos. Hay
tambin un lquido que se inyecta
dentro de la cmara que da muy
buen resultado.
11 Hayas puesto, o no, la
proteccin tienes que empezar
a meter la cmara dentro de
la cubierta habiendo dado a
la cmara un poco de aire. Se
empieza a introducir la cubierta en
la llanta por la vlvula y se acaba
de encajarla en el polo contrario a
la misma, eso s siempre con la
mano, cueste lo que cueste, pues
ayudndote con los desmontables
puedes pellizcar la cmara.
12 Para inflar la rueda
deberemos coger la bomba o
inflador como en la fotografa:
siempre perpendicular a la llanta
hasta darle la presin adecuada
(dependiendo del terreno que
vayas a andar).
13 Y para terminar, para colocar
la rueda gua la cadena para que
vaya siempre al pion pequeo,
echando el cambio hacia atrs
para luego dejar caer el cuadro
sobre el eje de la rueda. Una vez
encajado el eje en las patillas del
cuadro cerrar la tranca, y por
ltimo hacer a la inversa que en
la fotografa n2.
AJUSTE
Las ruedas como suelen ser
montadas por robots no quedan
del todo perfectas. Si te gusta
llevar las ruedas bien equilibradas,
con una llave centra-radios (si
tienes experiencia y con paciencia)
tendrs que dejarla lo ms fina
posible para luego poder tensar
bien los frenos y que no roce con
las zapatas.
El centrado de las ruedas lo
podemos hacer sin bajar la bici
del caballete y girndonos como
referencia para ajustarlas por
medio de las zapatas.
Meter presin con una bomba de
mano es fsicamente costoso.
Si encima no nos colocamos bien
para usar esa bomba nos puede
resultar imposible. La posicin
correcta es, como veis en la foto,
colocando la vlvula lo ms
vertical al suelo y sujetar la
bomba metiendo el dedo ndice
por detrs de la vlvula, con el
pulgar por encima de la cubierta
y los otros tres dedos restantes
aguantando la pipa de la bomba
para que sta no pierda presin.
Cuando montamos la rueda
delantera de la horquilla, sta nos
suele quedar algo desplazada
hacia algn lado al apretar el
cierre rpido y puede que nos roce
en alguna de las dos zapatas. La
posicin adecuada que hay que
adoptar para ajustar la rueda es
agachado para poder ver bien el
centro de la horquilla y las zapatas
y sujetando la horquilla con la
mano izquierda para, con el dedo
pulgar, agarrar un radio con el que
mover la rueda y apretar con la
mano derecha el cierre cuando la
rueda est en el centro.
La posicin de sentado en una
banqueta no es para descansar,
si no para montar una rueda o
apretar o aflojar las cabecillas de
los radios antes de llevar esa
rueda al centrador.
Montar una cubierta o un tubular
en la llanta nos puede costar un
rion y encima, en el caso del
tubular, nos podemos manchar de
plastic (pegamento para pegar
tubulares en la llanta). Para
terminar la cubierta o tubular
(ste con un poco de presin)
empezaremos a montar por la
vlvula, para terminar por el
extremo opuesto de la rueda,
donde nos va a costar encajar la
goma (cubierta o tubular) a la
llanta. La mejor posicin para
realizar este ltimo esfuerzo es la
que ves en la foto.
HERRAMIENTAS GENERALES
Para poder desmontar y
montar cualquier pieza de tu
bicicleta con garantas de que tus
herramientas no van a daar los
hexgonos de los tornillos o las
tuercas con unas llaves que no
son de la medida adecuada, aqu
tienes unos consejos.
Las llaves fijas universales aunque
en la bicicleta moderna cada vez
se usan menos es interesante
tener desde la 6-7 hasta la 16-17.
La famosa llave inglesa mediana
es imprescindible en cualquier
quirfano.
Los desmontables de cubiertas,
tendremos tres como mnimo por
si algn da cuesta ms de lo
normal extraer la cmara. La
llave aprietaradios con distintas
medidas la tendremos en cuenta
solamente cuando sepamos
centrar una rueda.
Cualquier operacin la
haremos ms a gusto si se hace
en un buen espacio para poder
desenvolverse y no tener miedo a
ensuciarlo. Tambin buscaremos
dentro de ese espacio un buen
punto de sujecin para la bicicleta
y ya, para terminar, aunque nos
echen de casa, un banco con un
tornillo de sujecin y un panel para
colocar todas las herramientas que
vamos a ver en las fotografas.
terminales de cable, etc...
Los conos de los bujes necesitan
unas fijas especiales, ms
delgadas de lo normal y sus
medidas son de 13-14, 15-16 y 16-
19. Tambin son utilizadas para
centrar los frenos con respecto a
la llanta.
Herramientas universales como
la maza de plstico (procurando
usarla lo menos posible), una
lima de media caa para metal,
un alicate y un cortacables.
Siempre hay que tener grasa
slida, aceite, parches,
disolucin, lija, un afilador, un
metro, un calibre, cables y radios
de repuesto, cabezillas de radios,
COMPONENTES ESPECIFICOS - Corona de Rodamientos - Cono - Tuerca de Refuerzo
Material: Hierro Material: Acero Material: Hierro
Recordemos y detallemos Frecuencia: 4 Frecuencia: 4 Frecuencia: 2
Medidas: - Medidas: - Medidas: -
brevemente las piezas mas - - -
distinguidas de la rueda: - - -
Junto con el juego de bolas Es una pieza de alta precicion, Tuerca comun que sirve para
- El eje central, el perno y la barra de conforman el rodamiento en si, permite ya que es la que sujeta el rodamiento sujetar al cono en una pocision
tuercas. reducir el roce que ejerce el eje, que contra la maza haciendo contacto con determinada, gracias al hilo puede
- El buje o maza. esta fijo al marco, contra la maza, que las bolas de acero, es importante que forzarse contra el cono fijandolo a la vez
- Los radios o Rayos es la que se meueve. su dureza sea lo mas similar posible a contra si mismo y contra el perno. se
- El Aro de la llanta la de las bolas, ya que si es mayor las usa en la rueda delantera.
- La Camara de Aire podria daar.
- El Neumatico.

Para comprender mejor la

funcionalidad de las piezas en
conjunto a continuacion se
presentan todas.

Seccion eje central:

Consta de:
- Juego de Bolas - Coronilla del Cono - Tuerca Especializada
Material: Hierro Material: Hierro Material: Hierro
- Perno Central Frecuencia: 4 (x7) Frecuencia: 4 Frecuencia: 2
Material: Acero Medidas: - Medidas: - Medidas: -
Frecuencia: 2 (similares) - - -
Medidas: - - - -
- Las bolas se calzan con la Esta pieza proporciona mayor La unica diferencia con la
- corona anterior y quedan sujetadas, son firmeza al juego entre el cono y el anterior es que esta es mas delgada; la
En esta pieza se colocan los de alta dureza y exactitud esferica, para rodamieno, asegurando asi mayor razon es que va puesta en el eje
demas miembros del sistema del eje, el evitar desgaste de las mismas y de las duracion de ambas partes, tambien es trasero, por lo que es importante no
hilo permite presionar las tuercas. piezas con las que hace juego. importante en la proteccion de las bolas exeder un ancho acotado por el exesivo
contra el polvo, seria amenaza a su volumen del pion.
durabilidad.
 DE LA IMPORTANCIA DE LAS PRODUCCION DEL ACERO
- Tuerca Con Superficie PIEZAS
de Agarre El arrabio
Cada pieza juega un papel
Material: Hierro importante e imprecindible en este El coque la caliza y el
Frecuencia: 4 sistema eje, las tuercas estan mineral de hierro son
Medidas: -
- hechas para resistir la vibracion al introducidos por la parte superior
- andar y no soltarse por si solas, a del alto horno, fundiendo las 3
Su funcion es sujetar el eje conta la vez cumplen con un alto nivel de materias, produciendo arrabio,
el macro y la horquilla de la Bicicleta. calidad respecto de la norma de escoria y gases reutilizables
Tiene una seccion engrosada en su
fabricacion, es decir que con una
extremo con la finalidad de aumentar la
superficie de roce al sujetar; en esta
unica llave debiesemos poder
seccion tienen ademas varias escamas mover cualquiera de estas tuercas.
metalicas que mejoran su desempeo.

En una maquina que sirve

como medio de transporte de
velocidad considerable, las
medidas de seguridad deben ser
altas, por lo que es necesario un
estricto control de calidad no solo
en la fabricacion, sino tambien en
el diseo de cada componente.

Las tuercas parcen piezas muy

secillas, pero para lograr una
- Suple
Material: Hierro
tuerca de bicicleta comun es
Frecuencia: 1 necesario un largo proceso que va Vertido al horno y procesamiento
Medidas: - desde la extraccion del mineral de
- hierro, amorfo, la limpieza de este, El metal se deposita en un
- recipiente, con capacidad para unas
la fundicion, la conformacion y
Es una pieza simple que llena
finalmente el control de calidad. 60 toneladas de metal, que se
el espacio vacio en la seccion del pion
en el perno trasero. convertir en metal fundido, luego
A continuacion se expone el los contenidos de este recipiente se
proceso de fabricacion de las echan a un horno, este horno
tuercas, los rodamientos y los alcanza una temperatura de unos
pernos. 1600 grados, calor suficiente
para licuar casi cualquier cosa.
 Los trozos de metal entran
en contacto con el acero licuado,
y un sistema de ventilacin
extrae el humo que se produce.
Bajo este calor las 60 toneladas
demetal se fundirn en unos 60
minutos, a su vez, en este
proceso, se presentan impurezas
que suben a la supericie cuando
el acero est fundido.
A continuacin se inyecta
oxigeno al acero fundido (con una
lanza), lo que reduce el contenido
de carbono, homogeneiza la
mezcla y acelera el proceso.
COLADA DEL ACERO
Luego se coloca un
caldero de colada bajo el horno
(que puede contener hasta 115
Como proximo
toneladas de acero fundido), el
paso, un operario abre
acero fundido pasar del horno a las boquillas del caldero
este caldero de colada. Despus, (como distribuidor), para
con el acero colado, se que el acero caiga en los
introducen aditivos para obtener moldes, donde rapidamente
el tono de acero correcto. se enfria y comienza a
endurecerse, asi se
producen barras, cuya
lingitud vara entre los
4,5 y 10,6 metros, luego se
cortarn a la medida.
A continuacin
se cortan con gas
las palanquillas a la medida
Laminado de palanquillas
Ahora solo queda
aplanar o reducir el volumen de
las palanquillas, para eso, se
calientan en un horno a 1200
grados durante 2 horas
Enfriado
Luego, con las dimensiones ya
listas de los alambrones, se
enfrian uniformemente
Enderezado y corte:
La mquina moldeadora,
primero endereza el alambre,
luego lo corta en trozos
ligeramente mas largos que el
futuro tornillo (el sobrante se
convertir en la tuerca, por eso el
corte ligeramente mas grande).

LAS TUERCAS Y PERNOS

Procesamiento del alambrn:

El primer paso es tomar el
alambrn de acero, y tenerlo
unas 30 horas en un horno para
poder ablandarlo y as poder
trabajarlo, el segundo paso en la
preparacin de este alambre, es Cada pieza pasa por un molde,
sumergirlo en un bao de cido que la deja perfectamente
sulfrico para retirar cualquier redonda
partcula de xido, luego se baa
en fosfato. Todo esto evita que el
acero se oxide antes de
fabricarse el tornillo, y tambin lo
lubrica para moldearlo mejor.
Achaflanado
Una herramienta llamada
punteadora d forma al perno, en
este caso ambos extremos, para
que no quede la punta plana,
creando asi la parte en que se
engancha la tuerca.
Rosca del perno Produccin de tuercas
Luego, como el perno necesita
filetes para que se puedan En el caso de las tuercas,
enroscar las tuercas, unos todo comienza con lo que
moldajes de rodillos a alta presin llamamos postas, estas se
imprimen la forma de la rosca. aplastan primeramente, y luego
se les d la forma hexagonal
Troquelado
Como proximo paso, se
troquela el orificio en su centro,
con el proceso de aplastado, y
troquelado se realizan en las
tuercas, tambin el el suple y
otras piezas
 Finalmente, con la
roscadora, se ha creado el hilo
de la tuerca, obteniendo una
tuerca hexagonal

Otras tuercas
Esta pieza se hace, una
vez torneada la superficie con
una fresadora similar a la que
contena la punteadora, y luego
Roscado se le realizan cortes lineales en sus lados
SECCION DE LLANTA: - Aro FABRICACION DEL ALUMINIO Aunque el aluminio es
Material: Aluminio un material muy abundante
El sistema de la llanta Frecuencia: 2 en la corteza terrestre (8%),
Medidas: - 57,4 cm de diametro. El aluminio 6061 es el
incluye 3 partes anteriormente raramente se encuentra libre
- 3.2 cm Ancho max. ms utilizado en el mundo de la
mencionadas, estas son el buje, debido a su alta reactividad, por
bicicleta, pues es relativamente
los radios y el aro, a continuacion Es la estructura vertebral de la lo que normalmente se encuentra
rueda, proporciona la forma circular al ser ligero, abundante, y fcil de
descritos. formando xidos e hidrxidos,
afirmado por los radios. sobre esta pieza trabajar. La mayora de los
que a su vez se hallan
- Maza o Buje se coloca el neumatico y la camara, lo fabricantes utiliza el aluminio
que le brinda a la rueda las cualidades mezclados con xidos de otros
Material: Acero 6061 y 6061 T6 (T6 = mejorado
Frecuencia: 2 (Similares) finales de agarre y suspension basica. metales y con slice. El mineral
pues tiene tratamiento trmico)
Medidas: - del que se extrae el aluminio casi
-
para varios modelos de cuadros
exclusivamente se llama bauxita.
- y llantas, porque se puede
Es una pieza especialmente conseguir un buena calidad y
moldeada donde se monta el eje sujetado bajo peso a un costo razonable.
por los rodamientos o cojinetes,es el
centro del sistema de la rueda en si.

- Niple
Material: Hierro
Frecuencia: 2 (x36)
Medidas: - 1 cm Alto.
- 6 mm Diametro Max.
- 4 mm Diametro Min.
Presenta la ventaja de que
Una vez obtenida la
Son las piezas que sujetan a su peso es la tercera parte que
bauxita, se refina y reduce
- Radios o Rayos los rayos contra el aro, mediante otros metales comunes como el
perforaciones en este ultimo, los niples mediante lavados hasta lograr
Material: Hierro hierro, zinc, cobre y un cincuenta
Frecuencia: 2 (x36) actuan como cople del hio del rayo, es polvo de alumina, el proceso de
por ciento mas pesado que el
Medidas: - 26,5 cm Largo. decir como tuerca de un perno. fundicion comienza con una
magnesio. es qumicamente
- 2 mm Grosor. tcnica llamada Hall-Hroult , en
- 1 cm de Hilo. estable y se corroe rpidamente
la cual la almina Al2O3) es
en un ambiente de aire hmedo,
disuelta dentro de una cuba con
Es un tensor metalico que dejando una pelcula en la
conecta el buje con el aro, al completar
criolita mineral fundida Na3AlF6),
superficie la cual previene que la
una seccion circular conforma el cuerpo revestida interiormente de carbn
oxidacin en el metal avance por
de la rueda, proporciona elasticidad a la en un bao electroltico.
misma.
debajo de dicha pelcula.
 vende a los
fabricantes con
esta forma, sin
L Otras formas de presentar el aluminio en el mercado es en
embargo Son
forma de tochos de extrusion, siendo esta la mas comun, debido a la
C necesarios ms
gran gama comercial del aluminio en perfiles para ventanas, puertas
de 2.000 C
corredizas, etc.
para fundir el
aluminio recin La extrusin consiste en hacer pasar un tocho de aluminio
producido, por lo precalentado (450-500C) a alta presin (1600-6500 toneladas,
que Hoy en da, dependiendo del tamao de la prensa) a travs de una matriz,
la receta se cuya abertura corresponde al perfil transversal de la extrusin.
adapta a la
aplicacin final.;
Con la ayuda de
aditivos
(magnesio,
E silicio,
manganeso,
etc.), se
preparan
distintas
aleaciones que
posteriormente
conforman las
propiedades
mecnicas. Por
lo tanto, las
posibilidades de
procesado del
cliente pueden
establecerse en
una fase muy
temprana.
 t on la forma de una U semi
o trapezoidal.
c
L
h
a
o
;
l
l
l
a
a
n
t
s
a
e
c
e
c
s
i

u
n
n Luego recibira las
a perforaciones que dan paso a los
e
agujeros donde van colocados
s
c los rayos.
u
e La pieza es sometida a
n
x calor regular para no daar sus
e
t propiedades y es llevada a un
t
r molde que le dar su forma
a
u circular. Para finalizar la pieza las
i puntas son soldadas.
h
d
e
a Finalmente se realiza la
c
perforacin del espacio para la
h
a vlvula.
a
Tipos de perfiles comunes
l
a
o
b
l
a
a
s
r
e
g
o
d
e
c
 enorme tensin que generan los
radios, con el
resultado de que se aflojen los
B
rodamientos y adquieran
L holgura.

El grosor de las alas y el

dimetro de los agujeros
para los radios son de
vital importancia para
un buen buje, ya sea de
Pero hay ruta o de mountain bike.
algunos
La cabeza y el codo del
principios que
deben tenerse en radio encajan perfectamente
cuenta. En lo en un ala de 3 mm.
referente, por
ejemplo, al
mountain bike,
habra que
descartar los
bujes ultra-
ligeros, ya que la
perdida de peso
no compensa
sus desventajas.

El cuerpo
del buje puede
no tener la
necesaria
resistencia a la
torsin y las alas
son muy
delgadas. En
algunos casos
las pistas que
contienen las
bolas de los
rodamientos
pueden verse
afectadas por la
 Los bujes para mountain
bike suelen tener agujeros de
buen dimetro, los radios de uso
ms frecuente son los de
1.8 y 2.0 mm, a pesar de lo cual
los agujeros de los bujes para
este uso se mantuvieron en
aquellos dimetros. Y los
grandes fabricantes prefieren los
agujeros grandes, ya que esto
facilita el enlazado del radio. Esta
es la razn por la que, cuanto
ms barato el buje, ms grandes
los agujeros.

Pero no slo el dimetro de

agujero juega un papel, tambin
hay que tener en cuenta su perfil.
Una mirada microscpica del
sector permite verificar que los
agujeros son raramente
perfectos, permitiendo que el
blando aluminio se deforme en
los puntos de presin con el radio.
Si no se usan arandelas en el
enlazado del radio entonces este
tendr cierto juego, se mover
dentro del agujero cada vez que
cambie la carga, extender el
dimetro, se tornar quebradizo y
se romper en el codo.

Las secciones de las alas
tambin plantean sus demandas.
Sus flancos deben estar
configurados de tal manera que
permitan que los radios ingresen
en lnea recta a la llanta.
Los bujes con alas muy
altas han cado en desuso en la
ltima dcada, aunque an
suelen usarse en bicicletas de
pista, por razones de tradicin.
Son reliquias de una
poca en que la calidad del
acero de los radios era muy
pobre y los ciclistas hacan lo
imposible para reducir el riesgo
de rotura de radios.
En la actualidad se usan
casi exclusivamente en ruedas
de 36 radios a cuatro cruces o en
las de tandems de 40 48 radios
a tres cruces. Incluso los
actuales bujes mal llamadas de
ala ancha para frenos de disco
pertenecen a la gama de los
bujes de alas cortas.
LOS COMPONENTES RADIOS
Los radios de espesor
uniforme, de doble espesor
(double-butted), de triple espesor
y los aerodinmicos son los
radios actualmente preferidos por
los constructores de ruedas. Hay
tambin radios sin codo (para
algunos bujes de Campagnolo,
Mavic y otrvas), pero su uso
es muy poco frecuente, y muy
especialmente en ruedas
delanteras. Y tambin algunas
rarezas como radios ondulados,
sistemas zig-zag, pero no son
populares y sus ventajas son
muy dudosas.
Radios de espesor
uniforme tienen el mismo
dimetro, 2.0 1.8 mm desde la
cabeza hasta la rosca. Es un radio
robusto y barato. Su desventaja
es que su seccin recta es
muy rgida, prcticamente sin
accin amortiguadora, lo que
hace que cuando soporta una
sobrecarga sta se transfiere
casi toda al codo. No son radios
recomendables para ruedas de
calidad, ya que el ahorro en su
costo no se compensa ni con los
resultados ni con la cantidad de
trabajo que demanda su
instalacin y mantenimiento.
Radios aerodinmicos Estos radios estn
principalmente orientados al
Es en esencia un radio de espesor uniforme reformado, ya que mountain bike, cross country y
su rea central esta aplanada hasta llevarla a un dimetro de 1.0 mm. descenso, y muy especialmente
Normalmente, tanto el codo como la rosca son de 2.0 mm. Tienen un para el uso con frenos de disco,
buen coeficiente aerodinmico, soportan grandes cargas y son muy ya que son tan robustos como
estticos en la rueda. Su instalacin lleva tiempo. Se utilizan tanto para grandes amortiguadores. E
ruta como para pista (especialmente) y en incluso son muy aptos para
contrarreloj y en algunas ruedas ciclistas con sobrepeso.
de Mavic de mountain bike,
como las Crossmax.
Muchos corredores
profesionales de Los fabricantes de ruedas de gama alta slo utilizan radios
ruta usan ruedas de acero inoxidable o de titanio. La casa DT Swiss en particular
delanteras con utiliza su propio material (Acero Inoxidable X12 CrNi 18/19),
radios formado aproximadamente por un 18% de cromo, 10% de nquel y
aerodinmicos. 72% de acero y otros aditivos. Por su parte, los radios de titanio
Tambin estn hechos con Titanium Metal Matrix Composite-Beta C. En
se los puede cuanto a los de aluminio, los usa exclusivamente Mavic en sus
encontrar en ruedas de gama alta Ksyrium (carretera) y
algunas bicis Crossmax (mountain bike).
de mountain bike
Un par de aos atrs aparecieron en
de gama alta.
el mercado unos radios de carbono
que provocaron cierto asombro inicial.
Pero la inhumana paciencia que
requiri trabajar con ellos y la enorme
Radios de dificultad que generaban en el
centrado hizo que
espesor variable
rpidamente fueran dejados de lado.
Los radios de doble espesor
(double butted) y triple
(triple butted-3D), son los favoritos
de los artesanos profesionales. No slo son ms livianos y
aerodinmicos sino que tienen, lo que es ms importante aun, mejores
caractersticas amortiguadoras que los de espesor uniforme, lo que
alivia al codo y a la rosca cuando estos soportan un exceso de carga.
Estos radios son los de uso ms extendido en las actuales bicis de
calidad. Desde los ms robustos (2.0/1.8/2.0) hasta los ms livianos
(1.8/1.5/1.8), cubren todas las necesidades del ciclismo.
CABECILLAS o Niples
Tipos de cabecillas
La cabecilla redonda es
actualmente la ms utilizada para
llantas de perfil transversal bajo.
DT Swiss los ofrece de hierro
nquel-plateado y de aluminio
estndar.
La cabecilla de cabeza
hexagonal fue diseada
especialmente para las llantas de
perfil transversal alto. Este tipo
de cabecilla permite una tensin
extrema del radio (ms de 450
libras) y es el usado, Una de las
desventajas de este sistema es
que prcticamente toda la
cabecilla queda dentro de la
llanta, de modo que para centrar
la rueda es necesario retirar el
neumtico
El material ideal para las
cabecillas es el hierro. por su
gran fortaleza y buena capacidad
para soportar la friccin. Y aun
cuando se dae el niquelado, y a
tensiones extremas del radio, no
daan ni al radio ni a la llanta,
tengan estos ojales o no.
Las cabecillas de aluminio
se pusieron de moda en los
ltimos aos. Su nica ventaja
radica en la reduccin de peso,
aunque la diferencia no es critica.
SECCION DEL NEUMATICO: - Camara
Material: Caucho y Aditivos
El neumatico y la camara de Frecuencia: 2
Medidas: -
aire casi forman una sola pieza, -
incluso hay tecnologias de ruedas -
que suprimen el uso de una camara La tecnologia estandar requiere
adicional, ya que el neumatico de una camara de aire sellada como un
cumple ambas funciones. sin globo para poder presurizar aire dentro
del neumatico. sin tal presion de aire, se
embargo la manera mas habitual, pierde en su totalidad la capacidad
facil de usar y barata es la estandar elastica del neumatico contra rebotes,
de neumatico y camara. ademas del dao constante al estar
bajo la presion del metal contra el suelo,
- Neumatico lo que ocasiona en todos los caso la
Material: Caucho y Aditivos ruptura en menor o mayor escala del
neumatico.
Frecuencia: 2
Medidas: -
-
-
Esta es la parte de la rueda que
permanece en contacto con el suelo,
generalmente su lomo presenta diseos
especiales para brindar mayor agarre en
mountainbike, para bicicletas de pista los
neumaticos son mas angostos y pequeos
para reducir el roce y alcanzar mayor
velocidad, sin embargo necesitan dicha
estructura.
Valvula de inflado
LA CMARA
caucho
butilo
El caucho butlico es el
principal componente de la
cmara de una bicicleta; se
obtiene por copolimerizacin de
isobutileno con butadieno o
isopreno. Los principales
compuestos que dan origen al
caucho butlico son derivados del
petroleo. Es un plstico y puede
trabajarse como el caucho natural,
pero es difcil de vulcanizar.
Aunque no es tan flexuble como el
caucho natural y otros sintticos,
es muy resistente a la oxidacin y
a la accin de productos
corrosivos. Debido a su baja
permiabilidad a los gases, se
utiliza en los tubos interiores de
las llantas de los automviles.
DISEO Y DESARROLLO
En la etapa del diseo de
una cmara de bicicletas,
podemos decir que no existe una
mayor dedicacin en cuanto a la
concepcin del objeto, debido a
que se trata de un producto
estandarizado el cual posee una
forma establecida que es definida
por la relacin de este con el resto
de los componentes de la rueda. A
pesar de esto, siempre existen
aspectos en los cuales es posible
mejorar o innovar en alguna
manera el producto.
La cmara de bicicleta se compone,
bsicamente, de las siguientes partes:
- Membrana tubular
- Cilindro receptor de la vlvula
(adherido a la membrana)
- Vlvula
Cantidad y tipo de materiales
Membrana: caucho butlico
Cilindro receptor: bronce
Vlvula: acero, adhesivo, caucho
*Parches: caucho, adhesivo, papel
Posibilidad de separacin de las partes
La vlvula se separa fcilmente del cilindro receptor al
desatornillarla. El cilindro receptor est adherido a la membrana, por lo
tanto, una opcin de separacin es el corte de la membrana por el
permetro del cilindro receptor.
Los neumticos vienen con
cmara y sin cmara. Los sin
cmara presentan un caucho
especial en la parte interna,
denominada forro (liner), que garantiza
la retencin del aire. Deben montarse
en llantas apropiadas, utilizando
vlvulas especiales.
Yendo un poco ms all de la
materialidad de estos componentes,
encontramos un factor fundamental en
la estructuracin de la rueda; el
AIRE, el cual, mediante el inflado de la
cmara, le da la forma final a la rueda,
sustendando las propiedades de esta
y dndole rigidez y consistencia a la
estructura. El AIRE se vuelve,
entonces, vital en la rueda, pues en su
ausencia estas partes se vuelven
intiles y se desvanece la sinergia que
requiere el sistema.
 caucho a
pasar por
un troquel,
PROCESO DE FABRICACIN produciend
o un tubo
En el de caucho
proceso de
fabricacin de
cmaras o
tubos internos Este
de autos o tubo se
bicicletas, la corta en la
primera longitud
operacin es apropiada,
poner el se
caucho a empalman
masticar, los
agregndole extremos
los formando
ingredientes un anillo,
de una se infla y
frmula que se
lo har ms vulcaniza
estable y con vapor
homogeneiza de caldera.
do.

Luego
se le obliga a
pasar a
travs de una
mquina de
EXTRICCIN
. Esta es una
mquina
parecida a la
de hacer
salchichas, y
consiste en
un rodillo que
gira en el
hueco de un
cilindro,
obligando al
EL CAUCHO
El neumtico, la cmara

Actualmente se fabrican
miles de artculos de caucho para
usos muy diferentes. El caucho es
ampliamente utilizado en la
fabricacin de neumticos, llantas,
artculos impermeables y aislantes,
por sus excelentes propiedades de
elasticidad y resistencia ante los
cidos y las sustancias alcalinas.
Es repelente al agua, aislante de la
temperatura y de la electricidad. Se
disuelve con facilidad ante
petrolatos, bencenos y algunos
hidrocarburos.

El caucho natural suele

vulcanizarse, proceso por el
cual se calienta y se le aade
azufre o selenio, con lo que
se logra el enlazamiento de
las cadenas elastmeros,
para mejorar su resistencia a
las variaciones de
temperatura y elasticidad. El
proceso de vulcanizacin fue
descubierto casualmente en
1839 por Charles Goodyear,
quien mejor enormemente la durabilidad y la utilidad del caucho. La
vulcanizacin en fro, desarrollada en 1846 por Alexander Parkes, consiste
en sumergir el caucho en una solucin de monocloruro de azufre
(Cl2S2). Actualmente ms de la mitad del caucho usado hoy en da es
sinttico, pero an se producen varios millones de toneladas de caucho
natural anualmente.
 Todo el cmulo de ltex slido
Desde 1823 se utiliza pasar por un proceso en el que ser
el caucho como material para cortado en pequeos
fabricar prendas de vestir, quizs trozos,cortequesehacesobreuna cinta
sobre la base que este tipo de transportadora en cadenas que
ropa se forma una segunda piel. presiona el ltex sobre rejillas, y se le
El caucho hipoalergnico puede aplicar un tratamiento qumico que
producirse a partir de guayule. El los oscurece (henna negra, con
caucho es una propuesta para el concentracin de
futuro como aislante en la parafenilendiamina). Y tras ser prensado en un
industria motora. cubculo con uno de sus lados
mvil que compacta el material,
A los 8 aos de edad se dan como resultado pacas de 35
pueden empezar a explotar los kilos de caucho natural, listas
arboles. Se les efecta la para convertirse en una parte
denominada sangra, que fundamental de los neumticos/
consiste en hacerle unos cortes forros.
en la corteza de los que emana
el ltex lquido. La labor del
obrero debe ser muy precisa, un
corte lo suficientemente profundo
para que el rbol sangre, pero
sin llegar a matarlo.
El ltex lquido cae en
unos recipientes informes, que
generalmente pueden contener
hasta 5 litros, donde se solidifica,
los cuales estn asidos al rbol,
recibiendo el sangramiento del
mismo y siendo recogidos cada
3 o 4 das. Se controla toda la
produccin, que se traslada en
tractores recipientes hasta una
cuba de camin, y de ah a la
usina, o lo que es lo mismo, la
nave industrial donde ser
tratado.
 Luego, para darle mayor
dureza y durabilidad, el caucho
natural se vulcaniza.
Se hace pasar el caucho
entre rodillos repetidas veces para
as hacerlo ms maleable. Esto se
consigue por el incremento en la
temperatura del material por la
friccin con los rodillos. Luego, se
va disminuyendo la separacin
entre los rodillos para mejorar el
mezclado.
Luego, se agrega el xido
de zinc como agente activante,
mientras se contina con la
mezcla hasta lograr la
homogeneizacin. En cualquier
momento se puede controlar la
temperatura de la mezcla a
travs del agua de enfriamiento o
el vapor de calentamiento.
Luego se le agrega
mercaptobenzotiazol como agente
acelerante, y luego el azufre como
vulcanizante, mientras se contina
con la mezcla en los rodillos. Se
van realizando cortes al material y
se vuelve a introducir al sistema
para mejorar la homogeneizacin.
Los residuos de este proceso
generalmente se vuelven a la
mezcla para mejorar su eficiencia.
Se contina con los cortes hasta
obtener una mezcla homognea, a
la que se llama mezcla maestra.
Luego, se le agrega
carbonato de calcio como
carga a la mezcla. Tambin
se le agrega, como otra opcin en
este proceso, caoln. As se pueden
obtener dos diferentes productos de
caucho. Se contina con los cortes y
el mezclado, y al producto homogneo
resultante se le llama mezcla final.
Con un molino de caucho
se obtienen lminas grandes de
este material.
Luego, estas lminas
se ponen en moldes a 150 y bajo
la presin de 50 k fuerza por
centmetro cuadrado entre las
capas de la plancha de
calentamiento, la que proporciona
las condiciones necesarias para la reaccin
qumica efectiva. Despus de 20 minutos,
se retira el molde y se le hace al material
un choque trmico en agua a temperatura ambiente. Se recortan las
rebabas de las lminas, las que luego sirven de base para la
construccin de los neumticos/forros.
Estructura de un neumtico sin En 1845 el escocs
cmara: Thomson patenta un tipo
de neumtico con aire
1. cinturn de acero en direccin para las ruedas de la
longitudinal bicicleta; sin embargo,
2. estructura radial quien lo desarroll fue
3. alambre John Boyd Dunlop
4. llanta
5. banda de rodadamiento Esquema del ne um
6. pared lateral tico de Dunlop
Cubiertas de ruedas de
7. taln (ceja)
bicicleta para diferentes usos y
moderna rueda de bicicleta realizada
en madera
 p r
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p e algo ms del mundo
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neumtic os en ms
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s de todas el
las momento
i formas y de
r medidas, desechar
r pero por una
e ahora los cmara
g neumtic pinchada
u os siguen porqu
l siendo la est
a combinac gastada.
r in de un Reparar
i cubierta los
d protector pinchazos
a a, una es
d cmara fundament
e inflable y al, pero
s la llanta tambin lo
que le da es una
d rigidez y cubierta
 Vulcano), que consiste en
someter el ltex a una
temperatura de 120 C en
presencia de azufre lo cual
consigue darle unas
interesantes
caractersticas de
resistencia y
homogeneidad. A este
producto se le llama
caucho. Este proceso lo
idea Charles Goodyear
(1800-1860) de
Connecticut (EUA.
Goodyear descubre de
forma fortuita los efectos
del azufre
sobre el ltex en
1839 y a partir de
este momento no
parar de
investigar
hastaobtenerunpr
oducto estable y
de propiedades
inmejorables
como el caucho.
Investigando. Por
su parte, Hancock
desarrollar
maquinaria
para realizar el proceso
de forma
industrial y
montar las
primeras
Caucho para reciclaje fbricas. Cabe decir, sin
embargo, que en
1836 primero el
Un dios entre las ruedas belga Charles
Dietz y posteriormente en
El neumtico surge como 1845 el ingls Robert W.
resultado del invento del llamado Thomson (1822-1873)
proceso de vulcanizacin (en honor y el propio Goodyear
al dios del mundo del azufre,
tendrn la intuicin de
construir tubos de ltex o caucho rellenos de aire
para colocar en las ruedas de bicicleta.
Objetivo: el neumtico
desmontable

Sin embargo, el invento del

neumtico relleno de aire para
facilitar el desplazamiento de la
bicicleta es una aportacin de
John Boyd Dunlop (1841-1920),
un veterinario escocs afincado
en Belfast (Irlanda) que lo prueba
por primera vez en 1888, y un
ao ms tarde funda la primera
fbrica de neumticos. Pero el
xito del neumtico tambin hay
que atribuirlo a la tenacidad del
fabricante parisino de bicicletas
Gustave-Adolphe Clment quien
adquiere una licencia de
Dunlop para colocarlos en
sus bicicletas en 1891. El
xito de esta iniciativa
supondr una revolucin
en el mundo de la
movilidad. Cabe decir, sin
embargo, que desde 1871
la empresa alemana
Continental y desde 1872, la italiana GB
PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista
Pirelli fabrican piezas de caucho como
impermeables, pelotas, etc.
 Luego de la primera unin con nylon, en otro rodillo, le ponen
hilos de kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el
neumtico se une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos
de caucho, dimensionando el producto al tamao de la rueda

Estos revestimientos van

pegado al caucho remasterizado
con nylon, para darle mayor
firmeza. Hecho esto, el material
resultantesecocinaenelproceso
llamado VULCANIZACIN,
donde en una mquina circular
esta mezcla se calienta a 180
celsius por tres minutos

Este proceso hace que todas las capas del material se unan
definitivamente, adems de darle la forma y el relieve a la cara posterior
del neumtico, mediante un patrn en el circulo del soporte donde est
asido el material.

Luego, y como etapa finalizadora del proceso productivo, el forro

se saca de la mquina y se le aplica un choque trmico de enfriamiento,
echando el resultado final, el neumtico definitivo, al agua.