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UNIVESIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

SEDE HUAMACHUCO
Escuela :

Ing. Agroindustrial

Facultad :

Ciencias agropecuarias

Tema:

Engranajes conicos

Curso:

Organos de maquinas y mecanismos

Profesor:

Ing. Hctor Aguado Mere

Alumna :

Bailon Sanchez Luz Maria

Huamachuco junio del 2017


Presentacin
En el siguiente trabajo de investigacin trataremos el tema de los
engranajes cnicos como un tipo mecanismo para generar
movimiento entre dos ejes uno conductor y el otro conducido. As
tambin veremos sus principales caractersticas, nomenclatura,
tipos de engranajes cnicos, materiales y principales aplicaciones.
Del mismo modo veremos la parte de los clculos en el
funcionamiento de dichos engranajes.
Tema: ENGRANAJES CONICOS
I. Introduccin........................................................................................................................... 4
II. Definicin ........................................................................................................................... 6
III. Caractersticas ................................................................................................................... 6
IV. Nomenclatura .................................................................................................................... 7
V. Clases de engranajes cnicos ................................................................................................ 8
5.1. Cnicos de dientes rectos .............................................................................................. 8
5.2. Cnicos de dientes helicoidales..................................................................................... 9
5.3. Cnicos hipoides .......................................................................................................... 10
VI. Material ............................................................................................................................ 12
VII. Enfoque de la industria ................................................................................................... 13
VIII. Destino de aplicacin ................................................................................................... 15
IX. Funcionamiento ................................................................................................................ 15
X. Algunos clculos en engranajes cnicos .............................................................................. 16
XI. lubricacin de engranajes ............................................................................................... 16
las funciones de los lubricantes para engranajes .......................................................... 17
tipos de lubricantes para engranajes ............................................................................. 18
mtodos de aplicacin ..................................................................................................... 19
XII. Daos en los engranajes .................................................................................................. 20
Picadura (Pitting) ............................................................................................................ 21
Descostrado (SCUFFING) .............................................................................................. 22
Desgaste abrasivo ............................................................................................................ 22
Desgaste por sobrecarga ................................................................................................. 23
Desgaste corrosivo ........................................................................................................... 23
Fractura por impacto ...................................................................................................... 24
Fractura por fatiga .......................................................................................................... 24
Otras causas de fractura ................................................................................................. 25
XIII. Costos ................................................................................................................................ 25
XIV. Bibliografa ........................................................................................................................ 28
ENGRANAJES CNICOS

I. Introduccin

Los engranajes y las transmisiones de engranajes estn presentes en muchas de las mquinas
que se pueden hallar tanto en el mundo industrial como en el domstico. Los engranajes
promueven el movimiento de las ruedas y hlices de los medios de transporte, ya sea por
tierra, mar o aire.

Los engranajes constituyen uno de los mejores medios disponibles para transmitir
movimiento, cuando en las maquinas la transmisin de potencia se hace de un eje a otro
paralelo o cercano a el.

Un engranaje es simplemente una rueda con dientes.

Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para transmitir movimiento entre dos
ejes que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y potencia (o fuerza de giro) y
frecuentemente con un cambio de direccin.

La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades. Adems, los engranajes lo hacen de una manera suave y sin deslizarse.

Los engranajes proporcionan una forma efectiva de transmitir movimiento y potencia que
prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede
variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de los relojes y otros mecanismos
delicados, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales.

Los engranajes son frecuentemente usados para transmitir potencia entre un motor o
cualquier otro tipo de generador de potencia, y una mquina. Permiten que tanto el motor y
la mquina funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico motor de un automvil funciona
ms eficientemente cerca de 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo tienen que girar mucho
ms lento que esta velocidad: A 110 Km/h las ruedas giran a 1.000 r.p.m. Los engranajes en
la caja de velocidades de un vehculo y la transmisin proporcionan la reduccin de velocidad
necesaria.

Los engranajes cnicos se utilizan cuando queremos transmitir movimiento entre dos ejes
que se cortan. Lo que en engranajes cilndricos rectos eran cilindros primitivos, ahora se
convierten en conos primitivos. De la misma forma que se estudia en el plano el engrane de
las ruedas cilndrico rectas, se estudian en la esfera K de centro S y radio SI las ruedas
cnicas.

La cremallera de referencia, se convierte en este caso en una rueda cnica de semiangulo 90,
rueda plana. Sern conjugadas, aquellas ruedas que puedan engranar con esa rueda plana de
referencia.

Figura 1: engrane de las ruedas cilindro

La generacin de flancos de los dientes se realiza ahora al hacer rodar sin deslizar un cono
generador sobre un plano que secciona por un dimetro mayor a la esfera K.
II. Definicin

Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por fresado de su superficie
exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes
soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de clculos de
estos engranajes estn en prontuarios especficos de mecanizado.

En general, los engranajes cnicos se suelen emplear para ejes que se cortan a 90 sin embargo,
pueden fabricarse, tambin, para un ngulo cualquiera. Un par de engranajes cnicos han de
calcularse conjuntamente formando pareja porque el semingulo de los conos primitivos ha
de complementarse, es decir, sumar 90; por esta razn no pueden intercambiarse con otros
engranajes de distinto nmero de dientes que los calculados. Los dientes se definen sobre la
base mayor del cono primitivo. Cuando se proyectan sobre el perfil complementario, tienen
la misma forma que la de un engranaje cilndrico de dientes rectos que tiene un radio
primitivo igual a la generatriz del cono complementario.

III. Caractersticas
Este tipo de engranajes, igual que los helicoidales, representan una forma desarrollada
de transmisin capaces de aportar formas y resistencia imposibles de obtener con
engranajes de dientes rectos.
Los dientes sobre los engranajes cnicos parece que hubiesen sido cortados de un
cono en la punta de un eje, en lugar de un cilindro.
Se construyen con dientes rectos o espirales tallados sobre conos.
Se aplican normalmente a ejes que se cortan
En su fabricacin se sustituyen los cilindros por conos primitivos
Los ngulos de paso se definen por los conos de paso que se unen en el pice. As
pues, si NP y NG son los nmeros de dientes en el engranaje pequeo y grande,
respectivamente; entonces:
Figura 2: engranajes cnicos
En la figura 2 se indica una forma aproximada para calcular el nmero virtual de
dientes de un engranaje cnico

siendo rb el radio del cono posterior, pc es el paso circular medido en el extremo


mayor de los
dientes.

IV. Nomenclatura
En la siguiente figura se muestra las dimensiones normalizadas en los
engranajes cnicos.
Figura 3: dimensiones en un engranaje cnico

V. Clases de engranajes cnicos

Entre los ms importantes tenemos:

5.1.Cnicos de dientes rectos


Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo
plano, generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas
dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes.
Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos
engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. Se
utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy
poco.
Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes rectos. En este diseo, al
igual que los engranajes rectos, solo uno o dos partes de dientes estn en
contacto a la vez. Por lo tanto, estos engranajes estn limitados
relativamente a bajas velocidades.

Figura 4: engranaje cnico recto

5.2.Cnicos de dientes helicoidales


Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el
cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un
funcionamiento relativamente silencioso. Adems, pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten.
Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.
En la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones
y automviles.
Engranajes cnicos helicoidales, tienen dientes en ngulo para
proporcionar un movimiento suave. Tienen ventajas similares a los
engranajes y pueden girar mucho ms rpido que los engranajes cnicos
rectos.

Figura 5: Engranaje cnico helicoidal

5.3.Cnicos hipoides
Parecidos a los cnicos helicoidales, se diferencian en que el pin de
ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que
los engranajes sean ms resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido
del funcionamiento.
Se utilizan en mquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario
que los ejes no estn al mismo nivel por cuestiones de espacio.
Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de extrema presin para
su lubricacin.

Un tipo especial dado a conocer por la Gleason Works y se usan mucho


en los productos para automviles se conocen como engranes hipoidales
Aunque estos no son engranes cnicos verdaderos. En virtud de que un
perfil de diente de involuta esfrica tiene un diente combado (la
herramienta bsica para generar todos los engranes cnicos), la Gleason
utiliz un diente combado con flancos rectos, lo dio por resultados
engranes cnicos que difieren ligeramente de los de perfil de involuta.
Los engranes hipoidal son diseados para camiones de servicio pesado y
unidades de auto.
Un engranaje Hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales
formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos
dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que
tienen la traccin en los ejes traseros.
Se usan mucho en los automviles de traccin trasera, pues al no tener que
cortarse los ejes, el eje longitudinal, que recorre el vehculo desde la parte
delantera hacia la trasera, se puede descentrar con respecto al eje
transversal trasero, situndolo ms abajo que este. De esta forma, puede
discurrir por debajo del habitculo, evitando la posicin ms alta que
resulta necesaria en el caso de un engranaje cnico.

VENTAJA:
Especial para las carroceras de tipo bajo, dndole estabilidad el vehculo.
la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los
dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la
transmisin.

DESVENTAJA:
Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas
talladoras especiales
Figura 6: Engranaje cnico hipoide

VI. Material

Los dientes de los engranajes transfieren potencia y movimiento a travs de pequeas reas
de contacto. Estas lneas de contacto estn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuentemente,
el diente del engranaje debe ser fabricado de un material muy fuerte. Los engranajes usados
para aplicaciones industriales son a menudo fabricados en acero o con bronce endurecido.

El acero es normalmente empleado para engranajes rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero


de factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un acero en particular para ser usado
en la fabricacin de engranajes. Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea
mnimo, buena facilidad de mecanizado, para facilitar la fabricacin, dureza razonable y
elasticidad, que ayudar a mejorar la resistencia a los choques.

El desgaste sobre el diente del engranaje frecuentemente puede ser minimizado usando
diferentes aceros para cada uno de los componentes del par de engranajes.

En general, el material con el cual se fabrica un pin debe ser ms duro que el usado para
un engranaje grande. En muchos engranajes helicoidales cruzados y engranajes de tornillo
sin-fin, donde se tienen deslizamientos considerables, se usan aceros endurecidos para el
pin, mientras que el engranaje conducido es normalmente fabricado en bronce fosforado.
Otros tipos de materiales para la fabricacin de engranajes.

o Aceros de aleacin
o aluminio
o latn
o bronce aleaciones de acero al carbono
o Cobre
o Acero Inoxidable
o Calor Acero laminado
o Rodamiento Acero
o ABS / Delrin / Nylon / PVC

VII. Enfoque de la industria


Principalmente en la Industria automotriz

. caja de cambios. Mecanismo mediante el cual la rotacin del cigeal se transmite a las
ruedas motrices; consiste en un sistema de engranajes cuya caracterstica es engranar a
grandes y distintas velocidades entre s. Dependiendo del tipo de traccin (trasera o delantera)
encontramos engranajes de dientes rectos, helicoidales, cnicos, helicoidales e hipoides, la
potencia de un motor de explosin aumenta con el nmero de revoluciones por minuto hasta
que se logra la velocidad de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la potencia del motor
vuelve a decrecer. Cuando un vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente, se recurre a la
caja de cambios cambiando a marchas mas cortas, para hacer que, el motor vuelva a girar
ms rpido, dando toda su potencia, y el vehculo pueda subir con facilidad.
puente trasero. El giro del motor, pasa por la caja de cambios y llega al puente trasero, por
el que tiene que comunicarse a las ruedas colocadas en un eje transversal. Este cambio en
ngulo recto se consigue por el engranaje del pin de ataque P (en el extremo el rbol de
transmisin) y de la corona R montada en el eje de las ruedas y que comunica a stas el
movimiento del motor, siempre desmultiplicado (reducido) por ser el pin de ataque ms
pequeo de la corona. La relacin desmultiplicacin de la pareja pin-corona es la misma
que la relacin de los nmeros de dientes de ambos engranajes.
diferencial. Si la corona, a la que hace girar el pin de ataque, est unida a un eje, en
cuyos extremos se encuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas dar la rueda de la
derecha que la rueda de la izquierda. Pero en una curva la rueda interior recorre un trayecto
menor que la rueda exterior; estos recorridos desiguales son efectuados al mismo tiempo y
puesto que las dos ruedas estn montadas rgidamente sobre el mismo eje, darn igual nmero
de vueltas, por lo que, siendo de igual tamao, forzosamente una ser arrastrada por la otra,
patinando sobre el asfalto. Para evitarlo, se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar
mayor nmero de vueltas a la rueda que en la curva le corresponde recorrer la parte exterior
y disminuye las de la parte interior, ajustndolas automticamente.
diferenciales controlados. El inconveniente del diferencial (menos sensible en los
automviles que en camiones o tractores), es que cuando una rueda motriz pierde
adherencia y patina, gira a gran velocidad y la otra no gira por falta de potencia. Para
resolver este problema se utiliza el diferencial controlado que consiste en un dispositivo
que hace que las dos ruedas giren a la misma velocidad y aunque alguna no agarre, la
otra puede sacar al vehculo de la situacin difcil en la que se encuentra. Este tipo de
diferenciales requiere lubricante con propiedades antideslizantes.

Figura 7: engranajes automotrices

Otros campos de aplicacin

Agricultura Minera
Electrnica Hidrulica
Industria Construccin
Marino
VIII. Destino de aplicacin
Ejes
Vlvula
Componentes de puerta automtica
Cable
conector electrnico
Componentes de incendios sistema de supresin
Racores
Fasteners
rodamientos de rodillos

IX. Funcionamiento
Los engranajes tienen la funcin de transmitir una rotacin entre dos ejes con una relacin
de velocidades angulares constante. As, se habla de "Par de Engranajes, Ruedas Dentadas o
Engrane" para referirse al acoplamiento que se utiliza para transmitir potencia mecnica entre
dos ejes mediante contacto directo entre dos cuerpos slidos unidos rgidamente a cada uno
de los ejes.
Se denomina "Relacin de Transmisin" al cociente entre la velocidad angular de salida 2
(velocidad de la rueda conducida) y la de entrada 1 (velocidad de la rueda conductora):
i=2/1. Dicha relacin puede tener signo positivo -si los ejes giran en el mismo sentido- o
signo negativo -si los giros son de sentido contrario-. Del mismo modo, si la relacin de
transmisin es mayor que 1 (i>1) se supondr el empleo de un mecanismo multiplicador, y
si es menor que 1 (i<1) -que suele resultar lo ms habitual- supondr el empleo de un
mecanismo reductor, o simplemente de un reductor.
Es claro que la obtencin de una relacin de transmisin constante entre dos ejes, no es algo
privativo de los engranajes, ya que lo mismo puede obtenerse con correas o cadenas o ruedas
de friccin, o hasta levas entre los ms conocidos. Sin embargo, dichos dispositivos poseen
ciertas limitaciones principalmente en el orden de la carga o potencia que pueden movilizar.
Los engranajes, por otro lado, poseen varias ventajas competitivas que los hacen ptimos
para tal tipo de tarea (transmitir movimiento rotatorio entre dos ejes con una relacin de
transmisin constante), tales como su relativa sencillez de fabricacin, su capacidad para
transmitir grandes potencias, la gran variedad de opciones constructivas, etc.

X. Algunos clculos en engranajes cnicos

De la misma manera como se considera el movimiento en los ejes paralelos, se lo hace con
los ejes que forman un ngulo b = b1 + b2 que con dos ruedas cnicas que transmiten el
movimiento sin resbalamiento y con una relacin de transmisin constante.

Figura 8: Calculo de engranajes cnicos

XI. lubricacin de engranajes


Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento
de rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una cua hidrodinmica de
lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo
suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida
que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa las superficies
disminuye su espesor. Eventualmente puede ocurrir algn contacto metal-metal.
La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. El
aceite debe ser lo suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a
la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a
travs de la friccin fluida. En general, cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje
opera, menor ser la viscosidad requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes,
dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin
de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la
lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contienen aditivos
de extrema presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el desgaste.

las funciones de los lubricantes para engranajes

La eficiencia con la cual un engranaje opera, de- pende no solo de la forma en la cual ellos
son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para engranajes
tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:

Lubricacin. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se
concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto. Las fuerzas que
actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los engranajes entran en contacto
directo, los efectos de la friccin y el desgaste destruirn rpidamente los engranajes. La
principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del
engranaje y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra
por la formacin de una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies
de trabajo.

Refrigeracin. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un


refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se desliza sobre otro.

Proteccin. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre.


Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los desechos que
se forman durante el encaje de un diente con otro.

tipos de lubricantes para engranajes

Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas
de operacin.

Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O). Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la
formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre,
antiespumantes, antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena adhesividad,
pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua.

Aceites minerales de extrema presin (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes tienen que
soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son aceites
inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema presin, los cuales son normalmente
de azufre y fsforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en
reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que
el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido
sulfrico y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas.

. Aceites compuestos. Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad. Son una
mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores
con engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la accin de deslizamiento es muy
elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe la grasa animal del aceite
base. La adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal
fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas.

Aceites sintticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de


deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los lubricantes
sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para
incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los ms usados son las
Polialfaoleinas.
Grasas. Su aplicacin en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy poca
capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son
difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a
bajas velocidades y bajas cargas, son comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas
de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan
intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante
en los dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proporcionar
lubricacin inmediatamente son arrancados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las grasas
para engranajes son blandas, para minimizar la friccin, hacerla algo ms fluida y para limitar
la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje
seco.

Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy altas o muy
bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe operar en vaco. Estos
lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los
ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y
politetrafluoroetileno; son caros, y tienen vida limitada contra el desgaste, pero son ideales
para aplicaciones especiales como en el espacio

mtodos de aplicacin

Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos:

lubricacin por salpique. Es el mtodo ms simple, en el que los dientes del engranaje
inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que
se encajan y transportado a la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es
satisfactorio cuando las velocidades no son altas, porque el aceite sera agitado
excesivamente, o donde ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la
temperatura. Los engranajes lubricados por salpique normalmente se calientan bastante y se
requieren de aceites de mayor viscosidad que los engranajes lubricados de otra forma.
engranajes lubricados por aspersin. En sistemas de lubricacin por aspersin el aceite es
alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite se
drena hacia el fondo de la carcasa, donde es recirculado. Originalmente la prctica era
suministrar el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora se considera mejor aplicar el
aceite al diente de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades.
Esto proporciona una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que exista un exceso
de aceite en la raz de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el equipo de filtracin pueden
ser incorporados al sistema de lubricacin por aspersin, los cuales son comnmente usados
en conjuntos de engranajes de potencia operando a altas velocidades.

lubricacin por neblina de aceite. En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es


atomizado en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. Las gotas de
aceite depositadas sobre los dientes de engranaje proporcionan una lubricacin efectiva sin
arrastre de aceite. Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto
refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la
oxidacin ya que la formacin de una neblina aumenta enormemente el rea de superficie en
contacto con el aire. Es importante asegurarse de que la caja de engranajes est
adecuadamente ventilada de tal forma que no se crea friccin en la caja de engranajes.

XII. Daos en los engranajes

Los defectos ms comunes que podemos encontrar en los dientes de los engranajes son los
siguientes:

Fatiga Superficial

Picadura Inicial (Pitting)

Picadura destructiva

Descostrado (Scuffing)

Desgaste y Ralladura

Deformacin plstica o por sobrecarga


Ruptura de dientes

Otros procesos dao

Picadura (Pitting)

El picado de un diente es una forma compleja de dao causada por la accin de rodadura
y deslizamiento durante el

engrane de los dientes.

El picado de un diente ocurre por la deformacin y tensin repetida en la superficie de los


dientes, causando grietas

de fatiga.

El lubricante puede entrar en las grietas y ser comprimido por los movimientos
subsiguientes, agrandando la grieta.

Las tensiones o esfuerzos que causan el picado tienden a estar localizadas alrededor de
puntos calientes o

inclusiones en las superficies de los dientes.

Los engranajes modernos tienen mnimas imperfecciones superficiales, por lo tanto es


muy raro encontrar pitting.

Las sobrecargas pueden causar serios daos superficiales en forma de Pitting destructivo,
conduciendo a vibracin excesiva y ruido.

El Pitting extensivo de un diente de engranaje, tambin llamado astillado es ms comn


en engranajes endurecidos en procesos metalogrficos.

Mtodos para prevenir el Pitting

1. Reducir las cargas sobre los engranajes o modificando su diseo, por ejemplo alterando
el dimetro, el ancho de los dientes o el nmero de dientes.

2. Usar componentes de acero con tratamientos trmicos de endurecimiento superficial para


reducir las inclusiones.
3. Mejorar el acabado superficial de los dientes (material pulverizado o pulido) para limitar
el desarrollo de grietas.

4. Incrementar la viscosidad del lubricante y asegurar su enfriamiento y limpieza. La


contaminacin con agua y partculas abrasivas facilita el Pitting.

5. Lubricacin adecuada.

Descostrado (SCUFFING)

El descostrado o desgaste adhesivo ocurre cuando las cargas son tan altas que la pelcula
lubricante se rompe y hay contacto metal-metal.

El metal es transferido de una superficie a otra, arrastrado a travs de los dientes.

El pie y la raz de los dientes son las partes ms afectadas, mientras que la lnea pitch es
escasamente tocada.

El descostrado debe distinguirse de la ralladura debida a la abrasin, que tiene una


apariencia similar, pero origen diferente.

Prevencin del descostrado

1. Operar con menor carga.

2. Uso de lubricantes con aditivos EP.

3. Mejorar el acabado superficial.

4. Incrementar la velocidad de operacin.

5. Enfriamiento lento del engranaje despus de las paradas.

Desgaste abrasivo

Resulta del transporte de partculas abrasivas en la pelcula lubricante, que pueden quedar
atrapadas entre los dientes de los engranajes.
Las partculas abrasivas provienen del medio ambiente o de otros tipos de avera como el
picado.

El desgaste abrasivo depende de la naturaleza y tamao de las partculas contaminantes.

Prevencin del desgaste abrasivo

1. Superficies del engranaje endurecidas mediante procesos martenssticos.

2. Mantener en buen estado las juntas del sistema de lubricacin.

3. Remplazar o equipar con filtros las parrillas de ventilacin.

4. Lubricantes de alta viscosidad.

5. Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en sistemas de circulacin.

6. Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.

Desgaste por sobrecarga

El desgaste destructivo ocurre a bajas velocidades y altas cargas.

En estas condiciones, la carga rompe la pelcula lubricante pero la temperatura no es


suficientemente alta para

provocar la soldadura de los metales en contacto y causar el gripado.

Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes, excepto en la lnea pitch.

Poco comn en engranajes endurecidos.

Desgaste corrosivo

El desgaste corrosivo es relativamente poco comn.

Se caracteriza por la presencia de un gran nmero de muy pequeos orificios distribuidos


sobre toda la superficie de trabajo del diente.
Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su
contaminacin con agua (humedad).

Partculas metlicas en el aceite catalizan la oxidacin.

Fractura por impacto

La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo unos ciclos a
muy altas cargas.

El diente que sufre fractura por impacto se caracteriza a menudo por la presencia de una
ondulacin en el rea donde

fue comprimido. Esto se debe a una deformacin plstica severa.

La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos
de dao progresivo.

Fractura por fatiga

Esta avera es causada por sobrecarga repetida sobre un diente.

El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos. La carga
acta hacia la punta del

diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.

Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o ms dientes.

Algunas veces se reconoce por marcas elpticas sobre la superficie fracturada, que salen
desde el punto en la raz donde

se origin la falla.

La probabilidad de avera por fatiga puede ser minimizada:

1. Reduciendo la carga sobre el engranaje.


2. Incrementando el tamao del diente o el ancho de la cara.

3. Incrementando el dimetro del engranaje.

4. Incrementando el radio de la raz.

5. Tecnologa de fabricacin.

Otras causas de fractura

Fractura por des-alineamiento de los dientes de ambos engranajes.

El dao se origina en el extremo final de los dientes y tiende a seguir una lnea diagonal.

El des-alineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje.

Este dao es ms comn en engranajes helicoidales y cnicos.

XIII. Costos
Los siguientes costos son de algunos engranajes cnicos ms comunes:

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engranaje cnico

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XIV. Bibliografa

A.H. Erdman y G.N. Sandor, Diseo de Mecanismos Prentice Hall 1998

B.J. Hamrock, B. Jacobson y S.R. Schmid, Elementos de Mquinas, McGraw Hill 2000
D.P. Townsend Dudleys gear handbook McGraw Hill 1992
Editorial. Lifting Boats, measuring gears. Gear Technology. May-June 2003, 9-11
J.E. Shigley y C.R. Mischke, Diseo en Ingeniera Mecnica, McGraw Hill 2002
M.F. Spotts y T.E. Shoup, Elementos de Mquinas, Prentice Hall 1999
M.J.T Lewis Gearing in the ancient world
R.L. Norton, Diseo de maquinaria, McGraw Hill 2000
R. Lipp, Avoiding Tooth interference in Gears. Machine Design 54(1) 122-124 (1982)
Disponible en: file:///C:/Users/USUARIO/Desktop/customized-carburization-precision-
helical-gears.html