Mecnica de fluidos, es la parte de la fsica que se ocupa de la accin de los fluidos en reposo o

en movimiento, as como de las aplicaciones y mecanismos de ingeniera que utilizan fluidos.

La mecnica de fluidos es fundamental en campos tan diversos como la aeronutica, la
ingeniera qumica, civil e industrial, la meteorologa, las construcciones navales y la oceanografa.
La mecnica de fluidos puede subdividirse en dos campos principales: la esttica de fluidos,
o hidrosttica, que se ocupa de los fluidos en reposo, y la dinmica de fluidos, que trata de los fluidos en
movimiento. El trmino de hidrodinmica se aplica al flujo de lquidos o al flujo de los gases a
baja velocidad, en el que puede considerarse que el gas es esencialmente incompresible. La
aerodinmica, o dinmica de gases, se ocupa del comportamiento de los gases cuando los cambios de
velocidad y presin son lo suficientemente grandes para que sea necesario incluir los efectos de la
compresibilidad.
Entre las aplicaciones de la mecnica de fluidos estn la propulsin a chorro, las turbinas,
los compresores y las bombas. La hidrulica estudia la utilizacin en ingeniera de la presin del agua o
del aceite.
PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS
1.1 ANTECENDENTES HISTORICOS
La mecnica de fluidos podra aparecer solamente como un nombre nuevo para una ciencia antigua en
origen y realizaciones, pero es ms que eso, corresponde a un enfoque especial para estudiar el
comportamiento de los lquidos y los gases.
Los principios bsicos de l movimiento de los fluidos se desarrollaron lentamente a travs de los siglos
XVI al XIX como resultado del trabajo de muchos cientficos como Da Vinci, Galileo,
Torricelli, Pascal, Bernoulli, Euler, Navier, Stokes, Kelvin, Reynolds y otros que hicieron interesantes
aportes tericos a lo que se denomina hidrodinmica. Tambin en el campo de hidrulica experimental
hicieron importantes contribuciones Chezy, Ventura, Hagen, Manning, Pouseuille, Darcy, Froude y otros,
fundamentalmente durante el siglo XIX.
Hacia finales del siglo XIX la hidrodinmica y la hidrulica experimental presentaban una cierta rivalidad.
Por una parte, la hidrodinmica clsica aplicaba con rigurosidad principios matemticos para modelar el
comportamiento de los fluidos, para lo cual deba recurrir a simplificar las propiedades de estos. As se
hablaba de un fluido real. Esto hizo que los resultados no fueran siempre aplicables a casos reales. Por
otra parte, la hidrulica experimental acumulaba antecedentes sobre el comportamiento de fluidos reales
sin dar importancia a al formulacin de una teora rigurosa.
La Mecnica de Fluidos moderna aparece a principios del siglo XX como un esfuerzo para unir estas dos
tendencias: experimental y cientfica. Generalmente se reconoce como fundador de la mecnica de
fluidos modela al alemn L. Prandtl (1875-1953). Esta es una ciencia relativamente joven ala cual aun hoy
se estn haciendo importantes contribuciones.
La referencia que da el autor Vernard J.K acerca de los antecedentes de la mecnica de fluidos como un
estudio cientfico datan segn sus investigaciones de la antigua Grecia en el ao 420 a.C. hechos
por Tales de Mileto y Anaximenes; que despus continuaran los romanos y se siguiera continuando el
estudio hasta el siglo XVII.
1.2 CONCEPTOS BASICOS
1.2.1 DEFINICION DE FLUIDO
Para clasificar a los materiales que se encuentran en la naturaleza se pueden utilizar diversos criterios.
Desde el punto de vista de la ingeniera, uno de los ms interesantes lo constituye aquel que considera el
comportamiento de los elementos frente a situaciones especiales. De acuerdo a ello se definen los
estados bsicos de slido, plstico, fluidos y plasma. De aqu la de definicin que nos interesa es la de
fluidos, la cual se clasifica en lquidos y gases.
La clasificacin de fluidos mencionada depende fundamentalmente del estado y no del material en si. De
esta forma lo que define al fluido es su comportamiento y no su composicin. Entre las propiedades que
diferencian el estado de la materia, la que permite una mejor clasificaron sobre le punto de vista mecnico
es la que dice la relacin con la forma en que reacciona el material cuando se le aplica una fuerza.
Los fluidos reaccionan de una manera caracterstica a las fuerzas. Si se compara lo que ocurre a un
slido y a un fluido cuando son sometidos a un esfuerzo de corte o tangencial se tienen reacciones
caractersticas que se pueden verificar experimentalmente y que permiten diferenciarlos.
Con base al comportamiento que desarrollan los fluidos se definen de la siguiente manera: "Fluido es una
sustancia que se deforma continuamente, o sea se escurre, cuando esta sometido a un esfuerzo de corte
o tangencial". De esta definicin se desprende que un fluido en reposo no soporta ningn esfuerzo de
corte.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Fig. 1-Comportamiento de un fluido sometido a una fuerza de corte o tangencial.
1.2.2 SISTEMA DE UNIDADES
En ingeniera es necesario cuantificar los fenmenos que ocurren y para ello se requiere expresar las
cantidades en unidades convencionales. Los sistemas de unidades utilizados estn basados en ciertas
dimensiones bsicas, o primarias, apartar de las cuales es posible definir cualquier otra utilizando para
ello leyes fsicas, dimensionalmente homogneas que las relacionan. Las dimensiones bsicas ms
usadas son: longitud, tiempo, masa y temperatura. La forma en que se seleccionan las dimensiones
bsicas apartar de las se pueden definir las restantes, y las unidades que se les asignan, da origen a
diferentes sistemas de unidades. Desde 1971 se ha intentado universalizar el uso del denominado
Sistema Internacional de Unidades, SI el cual corresponde ala extensin y el mejoramiento del tradicional
sistema MKS.
Magnitudes Definicin Dimensiones MASA FUERZA
CGS SI o MKS MkgfS Ingles
Longitud - L 1cm 1m 1 m 1 ft
Tiempo - T 1 seg 1seg 1 seg 1 sec
Masa - M 1g 1kg 1 utm 1 slug
Fuerza F = ma MLT 1 dina=10-5N 1N 1kgf=9,81lbf=4,448N
Energia W=F dr ML2T-2 1 erg 1Joule 1 kgfxm 1 ft-lbf
Trabajo 1 cal 1 cal
Calor
Potencia P=dW/dt8 ML2T-3 1 erg/seg 1Watt 1kgf.m/s 1lbf.ft/sec
Viscosidad =(dv/dt)-1 ML-1T-1 1poise 1kg/m.s 1kgf.s/m2 1lbf.sec/ft2
Presion p = dF/dA ML-1t-2 1baria 1Pa=1N/m2 1 kgf/m2 1lbf/ft2
Temperatura - 1 kelvin 1 kelvin 1 kelvine 1Rankine
1.3 PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS
Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades fsicas que permiten caracterizar y cuantificar
su comportamiento as como distinguirlos de otros. Algunas de estas propiedades son exclusivas de los
fluidos y otras son tpicas de todas las sustancias. Caractersticas como la viscosidad, tensin superficial y
presin de vapor solo se pueden definir en los lquidos y gasas. Sin embargo la masa especfica, el peso
especfico y la densidad son atributos de cualquier materia.
1.3.1 Masa especifica, peso especfico y densidad.
Se denomina masa especfica a la cantidad de materia por unidad de volumen de una sustancia. Se
designa por P y se define: P = lim ( m/ v)
v->0
El peso especfico corresponde a la fuerza con que la tierra atrae a una unidad de volumen. Se designa
por . La masa y el peso especfico estn relacionados por:
= gP
Donde g representa la intensidad del campo gravitacional.
Se denomina densidad a la relacin que exista entre la masa especfica de una sustancia cualquiera y
una sustancia de referencia. Para los lquidos se utiliza la masa especifica del agua a 4C como
referencia, que corresponde a 1g/cm3 y para los gases se utiliza al aire con masa especifica a 20C 1
1,013 bar de presin es 1,204 kg/m3.
1.3.2 Viscosidad.
La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Esta ligada a la resistencia que opone un fluido a
deformarse continuamente cuando se le somete a un esfuerzo de corte. Esta propiedad es utilizada para
distinguir el comportamiento entre fluidos y slidos. Adems los fluidos pueden ser en general clasificados
de acuerdo a la relacin que exista entre el esfuerzo de corte aplicado y la velocidad de deformacin.
Supngase que se tiene un fluido entre dos placas paralelas separada a una distancia pequea entre
ellas, una de las cuales se mueve con respecto de la otra. Esto es lo que ocurre aproximadamente en un
descanso lubricado. Para que la palca superior se mantenga en movimiento con respecto ala inferior, con
una diferencia de velocidades V, es necesario aplicar una fuerza F, que por unidad se traduce en un
esfuerzo de corte, = F / A, siendo A el rea de la palca en contacto con el fluido. Se puede constatar
adems que el fluido en contacto con la placa inferior, que esta en reposo, se mantiene adherido a ella y
por lo tanto no se mueve. Por otra parte, el fluido en contacto con la placa superior se mueve ala misma
velocidad que ella. Si el espesor del fluido entre ambas placas es pequeo, se puede suponer que la
variacin de velocidades en su interior es lineal, de modo que se mantiene la proporcin:
dv / dy = V/y
1.3.3 Compresibilidad.
La compresibilidad representa la relacin entre los cambios de volumen y los cambios de presin a que
esta sometido un fluido. Las variaciones de volumen pueden relacionarse directamente con variaciones
de la masa especfica si la cantidad de masa permanece constante. En general se sabe que en los fluidos
la masa especifica depende tanto de la presin como de la temperatura de acuerdo a al ecuacin de
estado.
1.3.4 Presin de vapor.
Los fluidos en fase liquida o gaseosa dependiendo de las condiciones en que se encuentren. Las
sustancias puras pueden pasar por las cuatro fases, desde slido a plasma, segn las condiciones de
presin y temperatura a que estn sometidas. Se acostumbra designar lquidos a aquellos materias que
bajo las condicione normales de presin y temperatura en que se encuentran en la naturaleza estn en
esa fase.
Cuando un liquido se le disminuye la presin a la que esta sometido hasta llegar a un nivel en el que
comienza a bullir, se dice que alcanzado la presin de vapor. Esta presin depende de la temperatura. As
por ejemplo, para el agua a 100C, la presin es de aproximadamente de 1 bar, que equivale a
una atmsfera normal. La presin de vapor y la temperatura de ebullicin estn relacionadas y definen
una lnea que separa y el lquido de una misma sustancia en un grafico de presin y temperatura.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Fig. 04. Presin de vapor y temperatura de ebullicin para el caso del agua.
1.3.5 Tensin superficial.
Se ha observado que entre la interfase de dos fluidos que no se mezclan se comportan como si fuera una
membrana tensa. La tensin superficial es la fuerza que se requiere para mantener en equilibrio una
longitud unitaria de esta pelcula. El valor de ella depender de los fluidos en contacto y de la
temperatura. Los efectos de la superficial solo apreciables en fenmenos de pequeas dimensiones,
como es el caso de tubos capilares, burbujas, gotas y situaciones similares.
Segn Bonifacio Fernndez L. Las propiedades de los fluidos se dividen en extensivas y mecnicas; de
las cuales se derivan otras tomando en cuenta diversos factores.
1.3.6 Valores tpicos de las propiedades de fluidos ms usuales.
Propiedad Designacin Unidades Valores

Agua Aire

Masa especifica P kg/m3 1.000 1,2

Viscosidad g/ms 1,0 0,02
Calor especifico Cp J/kgK 4.200 1.008
Presin de vapor Pv bar 0,023 -
(20) mN/m 72,8 -
Tensin Superficial

Segn el autor Bonifacio Larraaga Fernndez las propiedades de los fluidos son:
Peso especifico. Tensin
Viscosidad Compresibilidad
Presin
1.4 PRINCIPIO DE ARQUIMIDES
El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza hacia
arriba igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo. Esto explica por qu flota un
barco muy cargado; el peso del agua desplazada por el barco equivale a la fuerza hacia arriba que
mantiene el barco a flote.
El punto sobre el que puede considerarse que actan todas las fuerzas que producen el efecto de
flotacin se llama centro de flotacin, y corresponde al centro de gravedad del fluido desplazado. El centro
de flotacin de un cuerpo que flota est situado exactamente encima de su centro de gravedad. Cuanto
mayor sea la distancia entre ambos, mayor es la estabilidad del cuerpo.
El principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto cuya forma es tan irregular que
su volumen no puede medirse directamente. Si el objeto se pesa primero en el aire y luego en el agua, la
diferencia de peso ser igual al peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al
volumen del objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse fcilmente la densidad del
objeto (masa dividida por volumen) Si se requiere una precisin muy elevada, tambin hay que tener en
cuenta el peso del aire desplazado para obtener el volumen y la densidad correctos.
Para el autor John Muller, Arqumedes fuel mas grande investigador de mecnica de fluidos de todos los
tiempos; ya que el fue quien descubri las propiedades de los fluidos sometidos a diversas circunstancias.
Adems el desarrollo como nadie mas, le mayor numero de postulados fundamentales acerca del tema.
CONCLUSIONES
Para el autor Fay A. James un fluido es una sustancia que escurre o se deforma continuamente, cuando
esta sometido a un esfuerzo de corte tangencial en reposo solo soporta esfuerzos normales.
La mecnica de los fluidos estudia el comportamiento de estos como un medio continu, sin considerar lo
que ocurre a nivel de sus molculas. Se definen como propiedades intensivas a las que no dependen de
la cantidad de materia comprometida, y extensivas a las que dependen.
Para cuantificar el comportamiento de los fluidos se utiliza n ciertas magnitudes de referencia para las
dimensiones bsicas. Para ello se utiliza l Sistema Internacional de Medidas, el cual se basa en el
sistema MKS. Las unidades bsicas son: el metro, el segundo, el kilogramo y el grado kelvin. La unidad
de fuerza es el newton.
Los fluidos tienen dos propiedades mecnicas: masa especfica y peso especfico. La propiedad ms
importante para los fluidos es la viscosidad, adema tiene otras propiedades como: la
compresibilidad, calor especfico y tensin superficial.
CONCLUSION PERSONAL.
El primer capitulo abordo los temas de sistema de unidades, propiedades de los fluidos y valores
comunes; todos estos temas son la introduccin principal para adentrarnos dentro de la mecnica de
fluidos como estudio cientfico y acadmico, ya que se comienza con definicin de que es lo que vamos a
investigar, como se dimensiona, que caractersticas tiene y adems que es lo que nos puede resultar al
hacer cualquier experimento
ESTATICA DE FLUIDOS
2.1 INTRODUCCION
Segn el investigador John Miller: "La esttica de los fluidos estudia las condiciones de equilibrio bajo las
cuales un fluido esta en reposo", sabiendo que para ello se requiere que todos los elementos que lo
forman se muevan ala misma velocidad, es decir que no se desplacen los unos a los otros y por lo tanto
no halla escurrimiento. El fluido esta entonces detenido o se mueve como si fuera un cuerpo rgido sin
deformarse. La ausencia de escurrimiento, y por lo tanto de deformacin angular, lleva implcita la
ausencia de corte.
Bajo estas condiciones, sobre las superficies que estn en contacto con el fluido solo se desarrollan
esfuerzos normales. Debido a al ausencia de esfuerzos tangenciales la viscosidad no tiene importancia,
de modo que los principios de la hidrosttica son aplicable a cualquier tipo de fluido viscoso o real, ideal o
perfecto.
2.2 ESTTICA DE FLUIDOS O HIDROSTTICA
Una caracterstica fundamental de cualquier fluido en reposo es que la fuerza ejercida sobre cualquier
partcula del fluido es la misma en todas direcciones. Si las fuerzas fueran desiguales, la partcula se
desplazara en la direccin de la fuerza resultante. De ello se deduce que la fuerza por unidad de
superficie la presin que el fluido ejerce contra las paredes del recipiente que lo contiene, sea cual
sea su forma, es perpendicular a la pared en cada punto. Si la presin no fuera perpendicular, la fuerza
tendra una componente tangencial no equilibrada y el fluido se movera a lo largo de la pared.
Este concepto fue formulado por primera vez en una forma un poco ms amplia por el matemtico y
filsofo francs Blaise Pascal en 1647, y se conoce como principio de Pascal. Dicho principio, que tiene
aplicaciones muy importantes en hidrulica, afirma que la presin aplicada sobre un fluido contenido en
un recipiente se transmite por igual en todas direcciones y a todas las partes del recipiente, siempre que
se puedan despreciar las diferencias de presin debidas al peso del fluido y a la profundidad.Cuando la
gravedad es la nica fuerza que acta sobre un lquido contenido en un recipiente abierto, la presin en
cualquier punto del lquido es directamente proporcional al peso de la columna vertical de dicho lquido
situada sobre ese punto. La presin es a su vez proporcional a la profundidad del punto con respecto a la
superficie, y es independiente del tamao o forma del recipiente. As, la presin en el fondo de una tubera
vertical llena de agua de 1 cm. de dimetro y 15 m de altura es la misma que en el fondo de un lago de
15 m de profundidad. De igual forma, si una tubera de 30 m de longitud se llena de agua y se inclina de
modo que la parte superior est slo a 15 m en vertical por encima del fondo, el agua ejercer la misma
presin sobre el fondo que en los casos anteriores, aunque la distancia a lo largo de la tubera sea mucho
mayor que la altura de la tubera vertical. Veamos otro ejemplo: la masa de una columna de agua dulce
de 30 cm. de altura y una seccin transversal de 6,5 cm.2 es de 195 g, y la fuerza ejercida en el fondo
ser el peso correspondiente a esa masa. Una columna de la misma altura pero con un dimetro 12
veces superior tendr un volumen 144 veces mayor, y pesar 144 veces ms, pero la presin, que es la
fuerza por unidad de superficie, seguir siendo la misma, puesto que la superficie tambin ser 144 veces
mayor. La presin en el fondo de una columna de mercurio de la misma altura ser 13,6 veces superior,
ya que el mercurio tiene una densidad 13,6 veces superior a la del agua.
El segundo principio importante de la esttica de fluidos fue descubierto por el matemtico y filsofo
griego Arqumedes. El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta una fuerza hacia arriba igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo.
Esto explica por qu flota un barco muy cargado; el peso del agua desplazada por el barco equivale a la
fuerza hacia arriba que mantiene el barco a flote.
El punto sobre el que puede considerarse que actan todas las fuerzas que producen el efecto de
flotacin se llama centro de flotacin, y corresponde al centro de gravedad del fluido desplazado. El centro
de flotacin de un cuerpo que flota est situado exactamente encima de su centro de gravedad. Cuanto
mayor sea la distancia entre ambos, mayor es la estabilidad del cuerpo.
El principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto cuya forma es tan irregular que
su volumen no puede medirse directamente. Si el objeto se pesa primero en el aire y luego en el agua, la
diferencia de peso ser igual al peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al
volumen del objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse fcilmente la densidad del
objeto (masa dividida por volumen) Si se requiere una precisin muy elevada, tambin hay que tener en
cuenta el peso del aire desplazado para obtener el volumen y la densidad correctos.
CONCLUSIONES.
El autor John Muller deduce que: la esttica de fluidos postula dos principios fundamentales mediante
los cuales describe las caractersticas de los fluidos sometidos a diversos fenmenos como la presin
atmosfrica o la sumersin en lquido y los efectos colaterales que se producen al realizarlos.
CONCLUSION PERSONAL.
En el segundo capitulo se identifico ya un fenmeno propio de la mecnica de fluidos como es la esttica
o hidrosttica de fluidos en la cual intervienen una presin atmosfrica o ya sea bien un liquido.
En los dos casos se va dar un fenmeno de movimiento el cual se denomina movimiento dinmico o
hidrosttico. Tambin se mencionaron los precursores de estas investigaciones donde figuran nombres
como el de Arqumedes y Blaise Pascal principalmente.
DINAMICA DE FLUIDOS
3.1 INTRODUCCION
Para el autor Gareth Williams la dinmica de fluidos se centra principalmente a determinar la friccin que
ofrece el mismo dependiendo del grado de viscosidad del mismo. Los fluidos ideales cuya viscosidad es
nula o despreciable, en su comportamiento no se observa esfuerzos de corte y por lo tanto no existen
fuerzas de friccin con las paredes de los slidos.
En este capitulo se mencionaran las obras de Euler y Torricelli , quienes fueron los que contribuyeron al
desarrollo de la dinmica de fluidos moderna.
3.2 DINMICA DE FLUIDOS O HIDRODINMICA
Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en movimiento; estas leyes son
enormemente complejas, y aunque la hidrodinmica tiene una importancia prctica mayor que la
hidrosttica, slo podemos tratar aqu algunos conceptos bsicos.
El inters por la dinmica de fluidos se remonta a las aplicaciones ms antiguas de los fluidos en
ingeniera. Arqumedes realiz una de las primeras contribuciones con la invencin, que se le atribuye
tradicionalmente, del tornillo sin fin. La accin impulsora del tornillo de Arqumedes es similar a la de la
pieza semejante a un sacacorchos que tienen las picadoras de carne manuales. Los romanos
desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos; no slo empleaban el tornillo de Arqumedes
para bombear agua en agricultura y minera, sino que tambin construyeron extensos sistemas de
acueductos, algunos de los cuales todava funcionan. En el siglo I a.C., el arquitecto e ingeniero romano
Vitrubio invent la rueda hidrulica horizontal, con lo que revolucion la tcnica de moler grano.
A pesar de estas tempranas aplicaciones de la dinmica de fluidos, apenas se comprenda la teora
bsica, por lo que su desarrollo se vio frenado. Despus de Arqumedes pasaron ms de 1.800 aos
antes de que se produjera el siguiente avance cientfico significativo, debido al matemtico y fsico italiano
Evangelista Torricelli, que invent el barmetro en 1643 y formul el teorema de Torricelli, que relaciona la
velocidad de salida de un lquido a travs de un orificio de un recipiente, con la altura del lquido situado
por encima de dicho agujero. El siguiente gran avance en el desarrollo de la mecnica de fluidos tuvo que
esperar a la formulacin de las leyes del movimiento por el matemtico y fsico ingls Isaac Newton. Estas
leyes fueron aplicadas por primera vez a los fluidos por el matemtico suizo Leonhard Euler, quien dedujo
las ecuaciones bsicas para un fluido sin rozamiento (no viscoso).
Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo pueden expresarse de
forma relativamente sencilla si se supone que el fluido es incompresible e ideal, es decir, si se pueden
despreciar los efectos del rozamiento y la viscosidad. Sin embargo, como esto nunca es as en el caso de
los fluidos reales en movimiento, para Gareth Williams los resultados de dicho anlisis slo pueden servir
como estimacin para flujos en los que los efectos de la viscosidad son pequeos.
3.2.1 Flujos incompresibles y sin rozamiento
Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, enunciado por el matemtico y cientfico suizo
Daniel Bernoulli. El teorema afirma que la energa mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso
(sin rozamiento) es constante a lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son lneas de
flujo imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en cada punto, y en el caso de flujo
uniforme coinciden con la trayectoria de las partculas individuales de fluido. El teorema de Bernoulli
implica una relacin entre los efectos de la presin, la velocidad y la gravedad, e indica que la velocidad
aumenta cuando la presin disminuye. Para el autor John Muller: "Este principio es importante para la
medida de flujos, y tambin puede emplearse para predecir la fuerza de sustentacin de un ala en vuelo.
CONCLUSIONES
En el caso de la dinmica de fluidos, el autor R.L Street. menciona que: "las nicas fuerzas de superficie
son las provocadas por la presin, que sumadas a las dems fuerzas, o de gravedad, son las
responsables del movimiento del fluido". Bajo estas condicione Newton represento su segunda ley,
aplicada a un elemento fluido, o ecuacin de cantidad de movimiento, la que se conoce como ecuacin de
Euler.
CONCLUSION PERSONAL.
La dinmica o hidrodinmica de fluidos ya comprenden clculos matemticos mediante formulas
complejas, las cuales correspondern a movimientos de flujos sin comprimir. De aqu se deriva una
ramificacin de la dinmica y as mismo de la mecnica de fluidos: el flujo incompresible y sin rozamiento,
el cual es experimentado por la segunda ley de Newton; pero adems ya participan mayor numero de
investigadores acerca del tema (Bernouilli, Evangelista, Torricelli, Pascal, etc).
Al final se deduce que la gravedad junto con otras fuerzas influye para que haya movimiento de un flujo.
ANALISIS PUNTUAL
DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO DE LOS FLUIDOS
4.1 INTRODUCCION
En opinin del autor Fernndez Larraaga: "El anlisis puntual esta orientado a establecer
un modelo matemtico del comportamiento del fluido, lo que permita conocer a detalle lo que ocurre en
cada punto, para ello se establece ecuaciones bsicas. Con base en ello se podr conocer
la distribucin espacial y temporal de las variables que definen el comportamiento del fluido, como son la
presin, velocidad, masa especfica entre otras".
El anlisis requiere mayor esfuerzo pero entrega ms informacin sobre el comportamiento del fluido.
4.2 EL TEOREMA DE BERNOULLI
Una de las leyes fundamentales que rigen el movimiento de los fluidos es el teorema de Bernoulli, que
relaciona un aumento en la velocidad de flujo con una disminucin de la presin y viceversa. El teorema
de Bernoulli explica, por ejemplo, la fuerza de sustentacin que acta sobre el ala de un avin en vuelo.
Un ala o plano aerodinmico est diseada de forma que el aire fluya ms rpidamente sobre la
superficie superior que sobre la inferior, lo que provoca una disminucin de presin en la superficie de
arriba con respecto a la de abajo. Esta diferencia de presiones proporciona la fuerza de sustentacin que
mantiene el avin en vuelo. Los coches de carrera son muy bajos con el fin de que el aire se desplace a
gran velocidad por el estrecho espacio entre la carrocera y el suelo. Esto reduce la presin debajo del
vehculo y lo aprieta con fuerza hacia abajo, lo que mejora el agarre. Estos coches tambin llevan en su
parte trasera un plano aerodinmico con forma de ala invertida para aumentar la fuerza contra el suelo. La
vela de un balandro en movimiento tambin constituye un plano aerodinmico. Otro aspecto importante
de la aerodinmica es la resistencia al avance que experimentan los objetos slidos que se mueven a
travs del aire. Por ejemplo, las fuerzas de resistencia que ejerce el aire que fluye sobre un avin deben
ser superadas por el empuje del reactor o de las hlices. La resistencia al avance puede reducirse
significativamente empleando formas aerodinmicas. Segn el autor James A. Fay: "Cuando el objeto no
es totalmente aerodinmico, la resistencia aumenta de forma aproximadamente proporcional al cuadrado
de su velocidad con respecto al aire". Por ejemplo, la potencia necesaria para propulsar un coche que
avanza de forma uniforme a velocidades medias o altas se emplea fundamentalmente en superar la
resistencia del aire.
4.3 FLUJOS VISCOSOS: MOVIMIENTO LAMINAR Y TURBULENTO
Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en flujos de baja velocidad a
travs de tuberas fueron realizados independientemente en 1839 por el fisilogo francs Jean Louis
Marie Poiseuille, que estaba interesado por las caractersticas del flujo de la sangre, y en 1840 por el
ingeniero hidrulico alemn Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen. El primer intento de incluir los efectos de la
viscosidad en las ecuaciones matemticas se debi al ingeniero francs Claude Louis Marie Navier en
1827 e, independientemente, al matemtico britnico George Gabriel Stokes, quien en 1845 perfeccion
las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos incompresibles. Actualmente se las conoce como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos sencillos. Uno de
ellos es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta. El teorema de Bernoulli no se puede
aplicar aqu, porque parte de la energa mecnica total se disipa como consecuencia del rozamiento
viscoso, lo que provoca una cada de presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados
una tubera y un fluido determinados, esta cada de presin debera ser proporcional a la velocidad de
flujo. Los experimentos realizados por primera vez a mediados del siglo XIX demostraron que esto slo
era cierto para velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms bien
proporcional al cuadrado de la velocidad. Este problema no se resolvi hasta 1883, cuando el ingeniero
britnico Osborne Reynolds demostr la existencia de dos tipos de flujo viscoso en tuberas. A
velocidades bajas, las partculas del fluido siguen las lneas de corriente (flujo laminar), y los resultados
experimentales coinciden con las predicciones analticas. A velocidades ms elevadas, surgen
fluctuaciones en la velocidad del flujo, o remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en la
actualidad se puede predecir completamente. Reynolds tambin determin que la transicin del flujo
laminar al turbulento era funcin de un nico parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de
Reynolds. Si el nmero de Reynolds que carece de dimensiones y es el producto de la velocidad, la
densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad del fluido es menor de 2.100,
el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando los valores son ms elevados suele ser
turbulento. El concepto de nmero de Reynolds es esencial para gran parte de la moderna mecnica de
fluidos.
Segn James A. Fay: "Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las
predicciones calculadas, y su anlisis depende de una combinacin de datos experimentales
y modelos matemticos"; gran parte de la investigacin moderna en mecnica de fluidos est dedicada a
una mejor formulacin de la turbulencia. Puede observarse la transicin del flujo laminar al turbulento y la
complejidad del flujo turbulento cuando el humo de un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al
principio, sube con un movimiento laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta
distancia se hace inestable y se forma un sistema de remolinos entrelazados.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Flujo principal Remolinos Flujo turbulento.
.3.1 FLUJOS DE LA CAPA LMITE
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se limitaba casi
exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX
dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz con los estudios
del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances
importantes tras el primer vuelo con motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur
Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en gran medida
los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que
muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la superficie est
formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos viscosos y en la que puede
simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos
de la viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.
Para el autor J.K Vernard: "La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las
alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores". El modelo de la capa lmite
no slo permiti una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no
viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite. Gran parte del desarrollo moderno de la mecnica
de fluidos, posibilitado por el concepto de capa lmite, se ha debido a investigadores como el ingeniero
aeronutico estadounidense de origen hngaro Theodore von Krmn, el matemtico alemn Richard von
Mises y el fsico y meteorlogo britnico Geoffrey Ingram Taylor.
4.3.2 FLUJOS COMPRESIBLES
El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de las turbinas de vapor por el inventor
britnico Charles Algernon Parsons y el ingeniero sueco Carl Gustaf Patrik de Laval durante la dcada de
1880. En esos mecanismos se descubri por primera vez el flujo rpido de vapor a travs de tubos, y la
necesidad de un diseo eficiente de turbinas llev a una mejora del anlisis de los flujos compresibles.
Pero los avances modernos tuvieron que esperar al estmulo que supuso el desarrollo de la turbina
de combustin y la propulsin a chorro en la dcada de 1930. El inters por los flujos de alta velocidad
sobre superficies surgi de forma temprana en los estudios de balstica, donde se necesitaba comprender
el movimiento de los proyectiles. Los avances ms importantes comenzaron hacia el final del siglo XIX,
con Prandtl y sus discpulos, entre otros, y crecieron con la introduccin de los aviones de alta velocidad y
los cohetes en la II Guerra Mundial.
El autor Gareth Williams lo fundamental de flujos compresibles lo deduce:
Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un gas cambia cuando el gas se
ve sometido a grandes cambios de velocidad y presin. Al mismo tiempo, su temperatura tambin cambia,
lo que lleva a problemas de anlisis ms complejos. El comportamiento de flujo de un gas compresible
depende de si la velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido. El sonido es la
propagacin de una pequea perturbacin, u onda de presin, dentro de un fluido. Para un gas, la
velocidad del sonido es proporcional a la raz cuadrada de su temperatura absoluta. La velocidad del
sonido en el aire a 20 C (293 kelvins en la escala absoluta), es de unos 344 metros por segundo. Si la
velocidad de flujo es menor que la velocidad del sonido (flujo subsnico), las ondas de presin pueden
transmitirse a travs de todo el fluido y as adaptar el flujo que se dirige hacia un objeto. Por tanto, el flujo
subsnico que se dirige hacia el ala de un avin se ajustar con cierta distancia de antelacin para fluir
suavemente sobre la superficie. En el flujo supersnico, las ondas de presin no pueden viajar corriente
arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se dirige hacia el ala de un avin en vuelo supersnico no
est preparado para la perturbacin que va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin
repentinamente en la proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa u onda de choque.
El ruido asociado con el paso de esta onda de choque sobre los observadores situados
en tierra constituye el estampido snico de los aviones supersnicos. Frecuentemente se identifican los
flujos supersnicos por su nmero de Mach, que es el cociente entre la velocidad de flujo y la velocidad
del sonido. Por tanto, los flujos supersnicos tienen un nmero de Mach superior a 1.
CONCLUSIONES
La aplicacin de las ecuaciones de Euler en rgimen permanente se simplifica si se integran. Con el
objeto de establecer claramente las condiciones bajo las cuales esta ecuacin es aplicable, se procedi a
su deduccin por dos caminos: el uso de coordenadas naturales y cartesianas.
El teorema de Bernoulli explica la relacin existente entre el aumento de velocidad en un flujo con una
disminucin de la presin y viceversa, locuaz proporciona una diferencia de presiones.
El flujo turbulento es un escurrimiento desordenado que se produce el aumentar el numerote Reynolds.
Del flujo compresible se deduce que la densidad de un gas cambia cuando el gas esta sometido a
grandes cambios de velocidad y presin.
CONCLUSION PERSONAL.
Para poder acabo clculos acerca de la mecnica de fluidos es necesario analizar la situacin de la cual
se quieren realizar dichos clculos. El anlisis consta de leyes, procedimientos y conceptos que se tienen
que conocer para realizar una estimacin acertada de los clculos a realizar. En este capitulo se
mencionaron de cuatro trminos fundamentales par llevar acabo dicho anlisis:
El teorema de Bernoulli.
Es la ley fundamental que rige el movimiento de los fluidos, relacionada con la velocidad y la presin del
mismo.
Flujos Viscosos.
Por medio de experimentacin se deduce las dos caractersticas del flujo viscoso: el movimiento laminar,
que depende de las corrientes de flujo y el movimiento turbulento que se da por la velocidad del flujo.
Flujos de capa limite
Propiedad de los fluidos descubierta por el alemn Ludwig Prandtl que menciona que los flujos pueden
separarse en dos regiones principales.
Flujos compresibles
Principio relacionado a los gases y sus propiedades como densidad, velocidad y presin.
APLICACIONES Y RAMAS DE LA MECANICA DE FLUIDOS
5.1 INTRODUCCION
La mecnica de fluidos se ha dividido en diferentes ramas que cubren diferente aspectos de la ingeniera,
la fsica, las matemticas, etc. Estn destinadas a solucionar problemas de la vida cotidiana as como
para desarrollar nueva tecnologa y descubrir nuevos campos de la ciencia.
Para Vernard J.K. las aplicaciones de la mecnica de fluidas se pueden en un nmero infinito, ya que todo
depende de los fluidos, directa e indirectamente. Un ejemplo palpable para demostrar tal afirmacin es el
suponer que la tierra esta conformada de un 75% de agua.
5.2 AERODINAMICA
Rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las
fuerzas que actan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Algunos ejemplos del mbito de
la aerodinmica son el movimiento de un avin a travs del aire, las fuerzas que el viento ejerce sobre
una estructura o el funcionamiento de un molino de viento.
Todos los temas que se mencionaron anteriormente y que se relacionan con la aerodinmica, son las
ramas que se derivan de la misma y que se deben de revisar para lograr un estudio amplio y completo de
los fenmenos aerodinmicos ; y por lo tanto ,lograr englobar todos estos conceptos y sus aplicaciones
,enfocados hacia la mecnica de fluidos.
El investigador Fernndez Larraaga dice: "La aerodinmica es la principal aplicacin de la mecnica de
fluidos inducidos hacia el campo de los flujos con rozamiento, con gases especficamente".
5.3 SUPERSNICA
La supersnica, una rama importante de la aerodinmica, se ocupa de los fenmenos que tienen lugar
cuando la velocidad de un slido supera la velocidad del sonido en el medio generalmente aire en
que se desplaza.
La velocidad del sonido en la atmsfera vara segn la humedad, la temperatura y la presin. Como la
velocidad del sonido es un factor crucial en las ecuaciones aerodinmicas y no es constante, suele
emplearse el nmero de Mach, as llamado en honor del fsico y filsofo austriaco Ernst Mach, un pionero
en el estudio de la balstica. El nmero de Mach es la velocidad respecto a la atmsfera del proyectil o el
avin dividida entre la velocidad del sonido en el mismo medio y con las mismas condiciones. As, al nivel
del mar, en condiciones normales de humedad y temperatura, una velocidad de 1.220 km/h representa un
nmero de Mach de 1. En la estratosfera, debido a las diferencias de densidad, presin y temperatura,
esta misma velocidad correspondera a un nmero de Mach de 1,16. Expresando las velocidades por su
nmero de Mach, en vez de en kilmetros por hora, puede obtenerse una representacin ms exacta de
las condiciones que se dan realmente durante el vuelo.
5.4 ONDAS DE CHOQUE
Los estudios mediante observaciones pticas de proyectiles de artillera revelan la naturaleza de las
perturbaciones atmosfricas encontradas durante el vuelo. A velocidades subsnicas, por debajo de Mach
0,85, la nica perturbacin atmosfrica es una turbulencia en la estela del proyectil. En la zona transnica,
entre Mach 0,85 y Mach 1,3, aparecen ondas de choque a medida que aumenta la velocidad; en el rango
ms bajo de esa zona de velocidades, las ondas de choque surgen de cualquier protuberancia abrupta en
el contorno suave del proyectil. Cuando la velocidad supera Mach 1, las ondas de choque surgen de la
parte delantera y la cola y se propagan en forma de cono desde el proyectil. El ngulo del cono es tanto
menor cuanto mayor es la velocidad del proyectil. As, a Mach 1, la onda es esencialmente un plano; a
Mach 1,4 (1.712 Km. /h al nivel del mar), el ngulo del cono es de aproximadamente 90; a Mach 2,48
(unos 3.030 Km. /h), la onda de choque procedente del proyectil tiene un ngulo cnico ligeramente
menor de 50. La investigacin en este campo ha permitido el diseo de los modernos aviones de gran
velocidad, en los que las alas se inclinan hacia atrs formando ngulos de hasta 60 para evitar la onda
de choque procedente de la parte delantera del avin.
Las ondas de choque son el principal campo de estudio del el autor Jerry D. Wilson dentro de la
mecnica de fluidos, ya que segn el autor es donde tiene mayor implicacin con la tecnologa
aeronutica moderna y toda la tecnologa que conlleva el estudio de su realizacin.
5.5 MAXIMIZACION DE LA EFICIENCIA
Entre otros factores estudiados por la investigacin sobre proyectiles de artillera supersnicos figuran la
forma ideal de los proyectiles y el comportamiento de un gas que fluye a altas velocidades. La llamada
forma de gota, que es la forma aerodinmica ideal para velocidades subsnicas, es muy poco eficaz en la
zona supersnica debido a su gran superficie frontal, que comprime el aire y da lugar a ondas de choque
de gran amplitud que absorben mucha energa.
Cuando un gas fluye por un tubo estrechado, como la tobera de un cohete, a velocidades subsnicas, la
velocidad de flujo aumenta y la presin disminuye en el cuello del estrechamiento. A velocidades
supersnicas se produce el fenmeno inverso, y la velocidad de flujo aumenta en un tubo divergente. As,
los gases de escape de un cohete, al acelerarse en la tobera hasta la velocidad del sonido, aumentan an
ms su velocidad, y por tanto su empuje, en el ensanchamiento divergente de la tobera, con lo que se
multiplica la eficiencia del cohete. Otro factor que los diseadores de cohetes conocen desde hace tiempo
es la influencia directa de la presin atmosfrica reinante sobre la eficiencia del vuelo a velocidades
supersnicas. Cuanto ms prximo est el medio circundante a un vaco perfecto, ms eficiente es el
motor del avin o el cohete. El rango de velocidades de un avin supersnico tambin puede aumentarse
reduciendo la superficie, o seccin transversal, que presenta al aire. En los aviones que operan a
velocidades supersnicas es imprescindible aumentar el peso del aparato aumentando su longitud,
hacerlo ms esbelto y dotarlo de un frente en forma de aguja. En los aos posteriores a la II Guerra
Mundial, los centros de investigacin en aerodinmica construyeron tneles de viento donde se podan
probar maquetas o piezas de aviones en corrientes de aire supersnicas.
5.6 REGLA DE LAS SUPERFICIES
Un importante avance en la aeronutica, gracias a las investigaciones en tneles de viento, se debi al
fsico estadounidense Richard Travis Whitcomb, que descubri la regla de las superficies para el diseo
de aviones supersnicos. Segn este principio, el aumento abrupto en la resistencia al avance que se
produce a velocidades transnicas se debe a la distribucin de la superficie total de la seccin transversal
en cada punto del avin. Estrechando el fuselaje en la zona donde est unido a las alas, la reduccin en
la seccin transversal total del fuselaje y las alas disminuye la resistencia al avance del aparato. El diseo
de Whitcomb, llamado de talle de avispa, hizo posible un aumento del 25% en el rango de velocidades
supersnicas sin necesidad de una mayor potencia en los motores.
En el pasado se utilizaba el trmino supersnica en un sentido ms amplio, e inclua la rama de la fsica
ahora conocida como ultrasnica, que se ocupa de las ondas de sonido de alta frecuencia, generalmente
por encima de los 20.000 hercios (Hz).
CONCLUSIONES
Las principales ramas de la mecnica de fluidos son la aerodinmica, supersnica entre otras, adems de
diversos conceptos como. Las ondas de choque y la maximizacin de la eficiencia.
Segn Jerry D. Wilson la mecnica de fluidos es tan extensa como el numero de lquidos y fluidos que
conozcamos en nuestro entorno; ya que segn el enfoque que se le de al estudio de dicho fluido
depender tambin las ramificaciones que se deriven de este tema que se halla escogido.
CONCLUSION PERSONAL.
Las aplicaciones de la mecnica de fluidos son muy diversas, pero como se mostr en este ultimo capitulo
se emplean mas en aeronutica, construccin de navos, compresores, maquinaria industrial,
mecanismos neumticos e hidrulicos, etc.
Pero en general en cualquier parte donde se tenga un fluido se podrn aplicar los trminos y conceptos
que para el tema estn desarrollados.
BIBLIOGRAFIA.
INTRODUCCION A LA MECANICA DE FLUIDOS.
2da. Edicin.
Fernndez Larraaga Bonifacio.
Alfa omega Grupo Editorial.
Mxico 1999.
MECANICA DE FLUIDOS.
Fay A. James
Editorial CECSA Cuarta Edicin
Mxico 1995

LEYES DE LA MECANICA CLASICA

PRINCIPIOS DE INERCIA Y MASA LEY
NEWTON
Inicio Temas Cientficos Leyes de la Mecanica Clasica Principios de inercia y masa Ley Newton

LEYES DE LA MECNICA CLASICA

LAS LEYES DE NEWTON
1) PRIMER PRINCIPIO: LA INERCIA
Los cuerpos quietos permanecen quietos a menos que se les aplique
alguna fuerza para que comiencen a moverse. Los cuerpos en
movimiento permanecen en movimiento a menos que se les aplique
alguna fuerza para detenerlos.
El principio de inercia es tan simple como decir que para cambiar la
velocidad de un cuerpo es necesario aplicarle una fuerza, hacerle algo,
interactuar con l. De este modo, si un cuerpo se est moviendo con
cierta rapidez en determinada direccin, seguir en esa direccin y con
la misma rapidez a menos que lo perturbemos. Los cuerpos no cambian
su velocidad (direccin y rapidez) si no reciben alguna fuerza.
En la fsica aristotlica entre los movimientos naturales se encontraba
el de cada libre de una piedra. La cada se deba a que la piedra tena
su lugar natural en el centro del universo que, segn los aristotlicos,
coincida con el centro de la Tierra. No haca falta que una fuerza se
ejerciera sobre la piedra, porque ella misma ira hacia su lugar natural.
Newton logr explicar la cada de la piedra de un modo totalmente
diferente gracias a su descubrimiento de la ley de atraccin
gravitatoria. La piedra cae porque es atrada gravitatoriamente por la
Tierra. Si esta atraccin no existiera, la piedra quedara suspendida en
el lugar en donde la abandonramos.
Por este mismo principio de inercia
Newton describe el movimiento de una
carreta en trminos que difieren de los
aristotlicos. Antiguamente se crea que
si los bueyes que tiran de una carreta se
sueltan de ella, la carreta dejar de
moverse porque ha cesado la fuerza que
hacan los bueyes y naturalmente la
carreta se detendr, ya que el estado natural de la carreta es el
reposo y no el movimiento.
Pero Newton sostiene que la carreta que est en movimiento no se
detendr a menos que se le aplique una fuerza, tal como lo describe el
principio de inercia. Entonces la carreta se detiene por la accin de una
fuerza, ya que lo natural en la mecnica de Newton es la conservacin
del estado de movimiento. Deber haber alguna causa para la
detencin de la carreta.
Estas mismas diferencias se notan en cuanto al movimiento de los
planetas. Para Aristteles, el movimiento circular alrededor del centro
del universo no necesita una causa, es un movimiento natural. Para
Newton, adems de que no cree que haya un centro del universo, el
movimiento de los planetas alrededor del Sol necesita una fuerza que
mantenga al planeta ligado al Sol, ya que si ninguna fuerza actuara
sobre el planeta, ste se movera sin cambiar su velocidad tanto en
rapidez como en direccin. Es decir que si no existiera tal fuerza, el
planeta se movera con rapidez constante en una lnea recta. Newton
propuso que esa fuerza era la atraccin gravitatoria entre el Sol y el
planeta.
Vemos que la idea de que los movimientos requieren alguna causa es
muy antigua y se opone al pensamiento newtoniano de que los cambios
en la velocidad son los que deben tener alguna causa. En la visin
newtoniana un movimiento de rapidez constante y en lnea recta
(conocido como movimiento rectilneo uniforme) no necesita una
causa. Una modificacin de este estado de movimiento, s la necesita.
La Inercia en la Vida Diaria:
Por mas que no pensemos diariamente sobre la inercia, esta como la
atraccin gravitatoria y otras tantas caractersticas que estudiamos en
fsica, te acompaan adonde t vayas. Por ejemplo, no puedes arrancar
tan rpidamente como quisieras al comenzar a correr; tampoco puedes
detenerte de golpe. Tu cuerpo tiene inercia!. Es necesario aplicarle una
fuerza para que comience a moverse desde un estado de reposo.
Tambin tienes que aplicar una fuerza para detenerte, ya que si no, tu
cuerpo seguira con la misma rapidez y en la misma direccin . Si
vienes corriendo alrededor de la manzana te costar bastante dar la
vuelta a la esquina a gran velocidad puesto que la inercia de tu cuerpo
hace que tengas que hacer un esfuerzo importante para cambiar la
direccin de tu movimiento.
Cuando ests en un colectivo y arranca, si no te agarras fuertemente
de algn pasamanos vers que tu cuerpo se queda en reposo mientras
el colectivo gana velocidad. Esto es muy divertido, siempre que no
termines sentado arriba del pasajero del asiento del fondo,
Cuando el colectivo frena, algo similar te ocurre. Tu cuerpo sigue
andando hacia adelante y debers agarrarte fuertemente para no
terminar en la cabeza del chofer ni asomndote por el parabrisas (cosa
nada recomendable aunque seas cabeza dura).
Los cinturones de seguridad nos protegen en caso de un impacto
frontal. Los cinturones de seguridad comunes te los ajustas a tu medida
y luego el largo queda fijo. En cambio los cinturones de seguridad ;
inerciales se disearon para que puedas moverte sin que el cinturn te
tironee mientras que tus movimientos son suaves. Solamente se
traban en caso de que tu cuerpo siga andando hacia adelante por
inercia cuando el automvil se detuvo bruscamente. Si el automvil no
se detiene bruscamente o t te has atajado con las manos para no
seguir andando por inercia, el cinturn no accionar su traba. Para
probar si el cinturn inercial est en buen funcionamiento, tira
fuertemente de l como lo hara tu cuerpo durante la frenada o choque
al seguir andando por inercia a la velocidad que traa el auto
anteriormente. Si el cinturn inercial se traba con un tirn rpido,
funciona correctamente; si no se traba, debe cambiarlo, ya que en esas
condiciones no es un cinturn seguridad inercial sino una banda de
adorno.
Los lavarropas con centrifugado han mejorado notablemente la calidad
de vida. Especialmente no necesitamos que el sea muy soleado para
que la ropa se seque, ya que la centrifuga dejndola casi seca (segn
las propagandas). La centrifugacin la forma en que usamos la inercia
de las gotas de agua para secar la ropa. El tambor (batea) del
lavarropas hacer dar vuelta la ropa a gran velocidad. Si no fuera por la
fuerza que la batea hace sobre la ropa, sta seguira andando en lnea
recta segn el principio de inercia. Pues bien, a alguien se le ocurri
hacer agujeritos en la batea para permitir que las gotas de agua frente
agujerito pudieran seguir de largo. De este modo usamos la inercia de
las gotas para desprenderlas de la ropa (o bien desprender la ropa del
agua).
El juego del tejo sobre una mesa es apasionante y muestra algo de
nuestro inters en este momento. La mesa tiene agujeritos por donde
sale aire , de modo que el tejo que suspendido sobre la mesa y as se
evita el rozamiento entre la superficie de la mesa y el tejo. Vers que
si golpeas suavemente al tejo, se deslizar sobre la mesa a velocidad
constante hasta que choque contra una de las paredes, o que tu
contrincante le imprima un golpe o termine entrando por el arco
marcando gol (preferiblemente en el arco contrario). El principio inercia
te sirve para explicar por qu el tejo se mueve con velocidad constante
cuando nadie est tirando de l o empujndolo.

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Por definicin se dice: Que la inercia es la tendencia a mantener el

estado de movimiento reposo que posee un cuerpo
LA INERCIA: La primera ley de Newton dice que un objeto en reposo
tiende a seguir en reposo y todo cuerpo en movimiento tiende a permanecer en
movimiento con la misma velocidad, direccin y sentido a menos que el cuerpo interacte
con otros cuerpos. Es decir que los objetos tienden a seguir haciendo lo
que estaban haciendo.
Hay una resistencia natural de los cuerpos que se oponen a cambiar su
estado de movimiento. Esta resistencia al cambio de estado de
movimiento se llama inercia.
inercia = resistencia de un objeto a cambiar su estado de movimiento
Esta idea de Newton fue muy novedosa en su poca, ya que se opona
a las concepciones que estaban de moda. Como decamos mas arriba,
antes de Newton se pensaba que todos los cuerpos tenan una
tendencia natural al estado de reposo. Se crea que los objetos que se
movan iban a detener su movimiento y que era necesario hacerles
algo para mantenerlos en movimiento, pero que si se los dejaba libres
de cualquier tipo de interaccin, llegaban al reposo. Se crea, entonces,
que haba una tendencia natural de los cuerpos a alcanzar su estado
de reposo.
Galileo Galilei (antes que Newton) desarroll el concepto de inercia.
Razon que los cuerpos detenan su movimiento por una interaccin
de los cuerpos con su entorno, lo cual llam friccin.
Para establecer y demostrar sus razonamientos, realiz experiencias
usando dos planos inclinados enfrentados y dejando caer una pelota
desde uno de ellos. Galileo observ que s una pelota rodaba hacia
abajo desde una determinada altura, alcanzaba en el otro plano una
altura similar a la inicial, y que cuanto ms pulidos eran los planos,
ms cercana era la altura alcanzada con respecto a la inicial. Galileo
dedujo que la diferencia de altura observada se deba a la interaccin
de friccin de los cuerpos con la superficie del plano y que si esta no
existiera, alcanzaran la misma altura.
Ms adelante, concluy que, independientemente de las orientaciones
de los planos, los objetos alcanzaban la misma altura.
Resumiendo: si no hay friccin
alcanza la misma altura y el ngulo se reduce, recorrer ms distancia
hasta alcanzar la misma altura
Qu sucede si el segundo plano no est inclinado?
Galileo concluy diciendo que si el segundo plano no est inclinado, la
pelota seguir rodando sin cesar, buscando alcanzar la misma altura.
si no hay friccin

aqu la pelota no se detiene nunca, sigue rodando y rodando

Newton construyo sus ideas con los pensamientos de Galileo acerca del
movimiento. La primera ley de Newton establece que no es necesaria
ninguna interaccin para mantener un cuerpo en movimiento. Si
deslizamos un libro sobre la mesa, vemos que despus de un tiempo
este se detiene, pero se detiene porque existe una interaccin (que es
la de la friccin entre el libro y la mesa) que se opone al movimiento, y
no es la ausencia de la interaccin lo que lo lleva al reposo.
Todos los objetos resisten al cambio del estado de movimiento. Todos
los objetos tienen esa tendencia, todos tienen inercia. Pero aqu cabe
una pregunta: Tienen todos los objetos la misma tendencia a resistir
el cambio? La respuesta es, obviamente, No! Todos tienen inercia,
pero la inercia de un cuerpo depende de la masa, es decir, de la cantidad
de materia que posee un cuerpo. A mayor cantidad de masa, mayor
inercia y mayor resistencia al cambio del estado de movimiento.
2) SEGUNDO PRINCIPIO: DE MASA
Recin vimos que para que un cuerpo quieto comience a moverse es
necesario aplicar una fuerza sobre l. Adems nos damos cuenta de
que cuanto mayor es la fuerza que aplicamos tanto ms se acelera.
Tambin sabemos que para acelerar a algunos cuerpos es necesario
aplicarles ms fuerza que a otros para lograr el mismo efecto. Para
lograr la misma aceleracin a unos cuerpos hay que aplicarles ms
fuerza y a otros menos. Esto se debe a que algunos cuerpos tienen
ms inercia y otros menos inercia. No es lo mismo acelerar un tren que
una bicicleta.
La inercia del cuerpo es una de sus propiedades y, para determinarla,
podramos preguntarnos cunta fuerza es necesario aplicarle al cuerpo
para obtener una determinada aceleracin. Entonces la cantidad de
fuerza para obtener cierta aceleracin es una medida de la inercia. Si
un cuerpo tiene mucha inercia, entonces hace falta mucha fuerza para
acelerarlo con cierto valor. Si un cuerpo tiene poca inercia, entonces
hace falta poca fuerza para acelerarlo con ese mismo valor.
Un problema adicional que tenemos cuando queremos medir la inercia
de un cuerpo es que puede haber varias fuerzas actuando sobre el
cuerpo y darnos una falsa impresin de lo difcil que resulta acelerarlo.
Por ejemplo, el automvil de Pedro se ha quedado sin nafta y su
hermano y yo queremos darle una mano para que llegue a la estacin
de servicio de la esquina.
Mientras los tres empujamos, el hermano de Pedro piensa: Este
automvil tiene poca inercia porque yo hago poca fuerza y se acelera
bastante. Al llegar a la estacin Pedro y yo tratamos de detenerlo,
pero el hermano de Pedro sigue haciendo fuerza para empujarlo sin
que nos demos cuenta de ello. A nosotros nos parecer que el
automvil tiene mucha inercia porque es difcil detenerlo.
La manera de resolver el problema es hacer la cuenta del total de
fuerzas que estn actuando; determinar cul es el valor de la fuerza
neta aplicada (a la que se suele llamar resultante). Para eso
recordemos que las fuerzas son vectores y que debemos sumarias y
restarlas como vimos en el captulo 2. En el ejemplo del auto de Pedro
es muy sencillo, ya que las fuerzas estn aplicadas en la misma
direccin (longitudinalmente al automvil), aunque algunas con
sentido hacia adelante y otras con sentido hacia atrs.
La medida de la inercia se podr obtener comparando la fuerza neta
aplicada, o resultante y la aceleracin obtenida.
Equilibrio, reposo y movimiento
Cuando vemos el libro de fsica sobre la mesa entendemos que para
empezar a moverlo hace falta una fuerza que lo acelere. Tambin
sabemos que el libro tiene la fuerza de su peso aplicada sobre l (en
direccin vertical y hacia abajo). Entonces sobre el libro ya estn
actuando fuerzas. Por qu entonces no se acelera en la direccin de
esa fuerza? La respuesta la encontramos fcilmente si tenemos en
cuenta que lo que modifica la velocidad de un cuerpo es la fuerza neta
o fuerza total aplicada, tal como lo vimos en la seccin anterior.
Como el libro sigue en reposo, la fuerza total debe ser nula. Debe haber
otra fuerza que lo est sosteniendo. Una fuerza que se opone al peso
y que es de la misma intensidad, de modo que la suma sea cero.
Pregunta: Qu cuerpo ejerce una fuerza sobre el libro de modo de
impedir su cada?
Si saco la mesa, el libro se acelerar en cada libre hacia el piso. De
este modo vemos que existen dos fuerzas que actan sobre el libro: la
fuerza peso ejercida por la Tierra sobre el libro (por la atraccin
gravitatoria mutua) y la fuerza que impide la cada del libro,
Decimos que el libro est en equilibrio cuando permanece en reposo
durante un lapso. Vemos que cuando esto ocurre la suma de fuerzas
aplicadas sobre l es cero.
Podramos reinterpretar el principio de inercia diciendo que todo cuerpo
que est en equilibrio no se acelera.
Pero, qu pasa con los cuerpos que estn en movimiento? Estn en
equilibrio o no?. Es fcil responder a estas preguntas si pensamos en
el principio de inercia. Por ejemplo, aunque el avin vaya a gran
velocidad, si la azafata nos convida con una gaseosa, el vaso, la
gaseosa y nosotros estamos en equilibrio; ya que la suma de las
fuerzas es cero y no nos estamos acelerando. Si en cambio la suma de
las fuerzas no es cero (el avin est despegando o hay pozos de aire),
s hay aceleracin.
Resumiendo, el que veamos algo en movimiento no indica que la fuerza
total o resultante sea distinta de cero. Todos los movimientos en los
que no cambia la velocidad son casos en donde la suma de fuerzas es
cero. No hace falta que haya una fuerza neta aplicada para que algo
se est moviendo (con velocidad constante). En cambio, s hace falta
alguna fuerza neta aplicada para que empiece a moverse, para que
deje de moverse o para que cambie su velocidad en direccin o rapidez.
Cuando decimos que algo est en equilibrio indicamos que la suma de
fuerzas es cero, pero no damos informacin de si el cuerpo est en
reposo o en movimiento con velocidad constante.
No se de que se trata, pero me opongo al rozamiento: Cuando por
ejemplo, queremos empujar un silln notamos que hay que hacer
cierto esfuerzo para que se ponga en movimiento. Esto es razonable si
recordamos el principio de inercia, Segn este principio, una vez en
movimiento el silln seguira andando aunque no lo empujramos
(como en el caso de la carreta a la que se le soltaron los bueyes). Sin
embargo, observamos que si no seguimos aplicando una fuerza el silln
se detiene. Entonces, cuando el silln est en movimiento alguna
fuerza est actuando en contra de su movimiento. Esa fuerza es la de
rozamiento entre el silln y el piso.
Por eso tenemos que mantener cierta fuerza aplicada para lograr que
el silln siga andando con velocidad constante. La fuerza que debemos
aplicar es la misma cantidad que la fuerza de rozamiento y de esa
manera la fuerza total es cero y el silln no se detendr:
Fuerza para empujar el silln-fuerza de rozamiento=0
Se puede as obtener un movimiento de velocidad constante aun
cuando estemos aplicando fuerza sobre el silln, ya que la que
aplicamos nosotros ms la de rozamiento se anulan y el silln no se
acelera.
Si queremos acercar el silln hacia la ventana, el rozamiento es una
fuerza que parece estar en contra de ese movimiento. Si queremos
alejar el silln de la ventana, tambin el rozamiento se opone. No
importa en qu direccin intentemos mover un cuerpo, las fuerzas de
rozamiento tienen sentido contrario a ese movimiento.
Cuando el piso es de baldosas es ms fcil desplazar el silln; cuando
el piso es de goma es muy difcil desplazarlo. La fuerza de rozamiento
depende de las superficies que estn en contacto (el piso y el silln) y
de cunto est comprimida una superficie contra otra, Un anlisis
detallado de las fuerzas de rozamiento nos llevara a estudiar las
fuerzas entre las molculas de las superficies en contacto, pero
podemos entender las fuerzas de rozamiento como algo parecido a
cuando una superficie est poco pulida y entonces es ms difcil
deslizarse sobre ella.
Adems del rozamiento entre dos superficies en contacto existe el
rozamiento de los fluidos. Cuando queremos desplazarnos en medio
del agua, sentimos que es mas costoso. Distintos fluidos oponen
distinta fuerzas de rozamiento. El rozamiento con el agua es menor
que con el dulce de leche. El aire tambin es un fluido y opone
rozamiento a desplazarse a travs de l.
Si movemos la mano lentamente en el agua, no parece haber mucha
fuerza que se oponga al movimiento, Pero si intentamos moverla
rpidamente1 veremos que la fuerza es bastante notoria. Con el aire y
los dems fluidos pasa lo mismo. El rozamiento de los fluidos crece con
a rapidez y esto ser interesante para analizar los saltos de
paracaidismo.
Por fin el principio de masa
Supongamos que a un carrito le aplicamos cierta fuerza neta y el carrito
se mueve con determinada aceleracin. Veremos que si en una
segunda prueba la fuerza que le aplicamos al carrito es el doble que en
a primera prueba, entonces la aceleracin con la que se mover en
este caso ser el doble de la aceleracin anterior. Este experimento
sencillo nos muestra que para cada cuerpo la fuerza aplicada y la
aceleracin obtenida son proporcionales. O bien, que el cociente entre
la fuerza y a aceleracin es un valor constante y que slo depende del
cuerpo con el que estemos experimentando.
F/a = cte
Newton descubri esta proporcionalidad entre la fuerza y la
aceleracin, y a la constante de proporcionalidad la llam masa del
cuerpo. As, pues, la masa del cuerpo mide la cantidad de inercia que
tiene ese cuerpo.
El segundo principio de Newton dice que la fuerza que se le aplica a un
cuerpo y la aceleracin que ste adquiere debido a esa fuerza son
magnitudes proporcionales y que la constante de proporcionalidad es
la masa del cuerpo.
Lo podramos entender de otro modo diciendo que la fuerza total
aplicada sobre un cuerpo produce una aceleracin y que los valores de
la fuerza aplicada, a aceleracin y la masa del cuerpo cumplen con la
ecuacin: F=m.a
Recordemos que tanto F como a son vectores y que el cuerpo se acelera
en la direccin y sentido en que acta la fuerza neta aplicada. En
cambio la masa es una magnitud escalar (no tiene direccin ni sentido)
y puede medirse con un nmero en las unidades que se elijan para
ello. En general se utiliza como unidad de masa el kilogramo o el
gramo.
Volumen, peso y masa
No cabe duda de que un elefante es ms grande que un raes ms
pesado y tiene ms inercia. Sin embargo, estas tres magnitudes se
pueden distinguir con un poco de atencin. Estamos acostumbrados a
estimar el peso de las bolsas por el tamao pero ms de una vez nos
llevamos una sorpresa. Alguna bolsas de gran tamao tienen menos
peso que otras bolsas pequeas. Es fcil de entender por ejemplo si
han cargado la bolsa ms pequea con tornillos y la ms grande con
plumas. As distinguimos fcilmente el volumen del peso. El volumen
asociado a las dimensiones, es el espacio que ocupa el cuerpoo. El peso
es la fuerza con la que el cuerpo es atrado por la Tierra.
Tambin sabemos que los astronautas en la Luna dan grande saltos
porque en la Luna pesan menos. Ms an, en el espacio exterior los
cuerpos no tienen peso porque no estn cerca segn planeta o luna
como para que se note que los atrae gravitatoriamente. As, el peso es
una fuerza que aparece slo en las cercanas de la Tierra, la Luna o
algn otro astro. Lo que pesa una persona depende de la persona y de
dnde se suba a la balanza, en la Tierra, la Luna, en el espacio). El
valor del peso depende dos cuerpos: la persona y el planeta en donde
se est pesando
La masa, en cambio, es la inercia que tiene un cuerpo. Es su propiedad
por la cual es necesaria cierta cantidad de fuerza para arlo. Y esto no
desaparece en ninguna parte del espacio, pende de que est cerca o
lejos de algn planeta. Es una propiedad del cuerpo. Para que un
astronauta acelere una lata de gaseosa en el espacio, necesitar
aplicarle la misma fuerza que para acelerarla aqu en la Tierra.
Recuerda que la masa (la inercia) mpaa adonde t vayas.
Velocidad Terminal
Vimos que, cuando el rozamiento con el aire es muy pequeo, los
cuerpos caen con una aceleracin g(9,8 m/seg2). Esta es a aceleracin
de la gravedad y se debe a la atraccin gravitatoria de a Tierra sobre
el cuerpo que cae.
Pero la fuerza de atraccin gravitatoria aplicada sobre el cuerpo es su
peso, y entonces podemos decir que el cuerpo se acelera debido a a
fuerza de su peso. As, la expresin del principio de masa para el caso
de un cuerpo en cada libre se transforma en:
P= m.g
El peso es un vector que apunta para abajo (hacia centro de la Tierra)
y la aceleracin g tambin. En esta expresin del segundo principio se
ve la relacin entre peso, masa y aceleracin de la gravedad.
Pero qu pasa si el rozamiento con el aire no es despreciable? En ese
caso no podremos asegurar que el cuerpo con la aceleracin g ya que
no slo el peso es el que actuando sino tambin la friccin con el aire.
Como la friccion con el aire (FR) es una fuerza contraria (opuesta) al
sentido del movimiento, el segundo principio toma la forma: P-
FR =m.a en donde la fuerza neta que acta sobre el cuerpo en cada es
la diferencia entre el peso y la friccin. Como esta fuerza neta es un
poco menor que el peso, la aceleracin a ser menor que g.
Habrs notado que al sacar una mano por la ventanilla de un auto se
puede sentir la fuerza de friccin del aire. Tambin te habrs dado
cuenta de que cuanto ms rpido va el auto mayor es la fuerza de
friccin. Entonces, cuando un paracaidista salta desde un avin, a
medida que va ms rpido debido a su aceleracin de cada, cada vez
tiene mayor rozamiento con el aire. Llegar un momento en que el
rozamiento sea tan intenso como la fuerza peso del paracaidista, y en
ese caso la fuerza neta sobre l ser cero:
P=FR o bien: P-FR =0
La velocidad a la que esto ocurre es la velocidad lmite o velocidad terminal.
A partir de all, como la fuerza neta aplicada es cero (mientras que no
se abra el paracadas), el paracaidista no se acelera ms. Su
aceleracin es tambin cero (de la ecuacin) y se mantiene una cada
a velocidad constante (por lo cual se la llama velocidad lmite).
Que masa tiene una pesa Cunto pesa una masa
Las pesas que se usaban en las balanzas antiguas funcionaban como
medida de comparacin para saber cuntas manzanas o bizcochos se
compraban. Un cuerpo que tenga una masa de un kilogramo debe
pesar una cierta cantidad que se puede calcular segn la
frmula: P=m.g
Reemplazando: 1kg. . 9.8 m/seg2 =9.8 Kg.m/seg2
Como es muy habitual medir la distancia en metros, la masa en
kilogramos y el tiempo en segundos, a esta eleccin de unidades de
medida se la llama Sistema MKS. En este sistema al producto: kg .
m/seg2 se lo llama newton (N), por lo cual queda
P = 9,8 N
As, un kilogramo de masa pesa 9,8 N.
Tambin podemos preguntarnos qu masa tiene un cascote que pesa
1 .. En -ese caso haremos la cuenta despejando la masa: m = P/g
Obtenemos que el cascote tiene una masa de 102 gramos.
En el Sistema Tcnico, en cambio, se utiliza una unidad de fuerza que
facilita los clculos entre masa y peso. Esta unidad se llama kilogramo
fuerza(kgf). Se propone esta unidad de modo que un kilogramo de
masa pese un kilogramo fuerza. Entonces, si el peso de un kilogramo
de masa es 9,8 N y en el otro sistema es 1 kgf, tenemos la
equivalencia: 9,8 N= 1 kgf
El kilogramo fuerza es muy til porque para asegurarse de que se
cuenta con una masa de 3 kilogramos basta con asegurarse de que
pese 3 kgf y no hace falta hacer la cuenta de cuntos newtons pesan
3 kg. Pero por otra parte produce cierta confusin, si no se recuerda
bien que el kgf es una unidad de fuerza y un kg es una unidad de masa.
3)TERCER PRINCIPIO: ACCION Y REACCION
Cierto da estaba en mi automvil detenido frente a la luz roja del
semforo esperando mi turno, cuando de pronto: CRASH!! Un
conductor distrado achic mi bal y me dej sin luces traseras. Ambos
descendimos para contabilizar los daos y el distrado me mostraba
cmo mi bal le haba abollado la trompa de su ltimo modelo. Yo me
quejaba de que mi bal haba desaparecido como si fuera plegable,
pero l insista en que mi auto le haba roto sus nuevos faros de gran
alcance, qu otra cosa poda haber actuado sobre su auto? Seguro
que mi auto era el causante de su abolladura. Por otra parte su auto
era el que haba hecho fuerza sobre mi bal para plegarlo de esa
manera. Los dos automviles haban interactuado. El auto del distrado
hizo fuerza sobre el mo y el mo hizo fuerza sobre el suyo. Nunca haba
pensado1que el principio de interaccin se encargara de los accidentes
de trnsito.
Cada vez que un cuerpo ejerce una accin sobre otro empujndolo
tirando de l, atrayndolo gravitatoriamente o magnticamente,
chocndolo o acaricindolo, se produce una interaccin ntre ambos.
Un cuerpo aplica una fuerza sobre otro y a su vez recibe del otro una
fuerza de igual intensidad pero de sentido contrario. Por cada par de
cuerpos que estn interactuando aparece un par de fuerzas. La Tierra
atrae gravitatoriamente a la Luna y es atrada por la Luna con una
fuerza de igual intensidad.
El martillo ejerce una fuerza sobre el clavo y as logramos que el clavo
se hunda en la madera, pero a su vez el clavo ejerce sobre el martillo
una fuerza igual en intensidad pero de sentido contrario. Esta fuerza
sobre el martillo es la que detiene el martillo e incluso lo hace rebotar
hacia arriba.
Cuando nuestro automvil lleva un remolque (de casa rodante o de
lancha o moto), el remolque recibe una fuerza de nuestro auto. Esta
es la fuerza hacia adelante que acelera al remolque. Pero sobre nuestro
auto acta una fuerza hacia atrs de igual intensidad. Esta fuerza hacia
atrs sobre nuestro auto nos obliga a gastar ms nafta que si no
tuviramos remolque para lograr la misma aceleracin.