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11 Inyeccin de combustible
7.11.1 Introduccin
La proporcin de aire combustible ideal es de aproximadamente 14,7: 1. Esta es la cantidad terica de aire
necesaria para quemar completamente el combustible. Se le da un valor 'lambda (l)' de 1.
=cantidad real de aire cantidad de aire terica
La proporcin de aire combustible se altera durante las siguientes condiciones de funcionamiento de un
motor para mejorar su rendimiento, manejabilidad, consumo y emisiones:
se necesita una mezcla ms rica de arranque en fro para compensar la condensacin del combustible y
mejorar la conduccin;
carga o aceleracin ms rica para mejorar el rendimiento;
crucero o cargas ligeras ms dbiles para la economa;
superar el combustible muy dbil (si es que hay alguno), para mejorar las emisiones y la economa.
Cuanto ms exactamente se controle la relacin aire-combustible para satisfacer las condiciones externas,
mejor ser el funcionamiento general del motor.
La principal ventaja, por lo tanto, de un sistema de inyeccin de combustible es el control preciso de la
cantidad de combustible inyectada en el motor. El principio bsico de la inyeccin de combustible es que si
la gasolina es suministrada a un inyector (vlvula controlada elctricamente), a una presin diferencial
constante, entonces la cantidad de combustible inyectado ser directamente proporcional al tiempo de
apertura del inyector.
La mayora de los sistemas estn ahora controlados electrnicamente aunque contengan algunos
componentes mecnicos de medicin. Esto permite que el funcionamiento del sistema de inyeccin sea
muy parecido a los requerimientos del motor. Este proceso de adaptacin se lleva a cabo durante el
desarrollo en bancos de pruebas y dinammetros, as como el desarrollo en el coche.
Los datos de funcionamiento ideales para un gran nmero de condiciones de funcionamiento del motor se
almacenan en una ROM en la ECU. El control cerrado de la cantidad de combustible inyectado permite el
ajuste ptimo para la resistencia de la mezcla cuando se tienen en cuenta todos los factores de operacin.
Otras ventajas del control electrnico de la inyeccin de combustible son que el corte de desbordamiento
puede ser fcilmente implementado, el combustible se puede cortar a los lmites del motor y la informacin
sobre el combustible usado puede ser suministrada a un ordenador de viaje. La figura 7.25 muestra una
disposicin tpica del sistema de inyeccin de combustible para LH-Jetronic.
7.11.2 Sistemas de inyeccin
Los sistemas de inyeccin de combustible se pueden clasificar en dos categoras principales, la inyeccin
de punto nico y la inyeccin multipunto. La Figura 7.26 muestra estas tcnicas junto con una tercera
conocida como inyeccin continua (K / KE Jetronic). Dependiendo de la sofisticacin del sistema, la
velocidad de ralent y el ajuste de la mezcla en ralent pueden controlarse tanto mecnica como
electrnicamente.
La figura 7.27 muestra un diagrama de bloques de entradas y salidas comunes a la mayora de los sistemas
de inyeccin de combustible.
Tenga en cuenta que los dos sensores de entrada ms importantes del sistema son la velocidad y la carga. El
requisito de combustible bsico se determina a partir de estos insumos de una manera similar a la
determinacin del tiempo de encendido.
Los requisitos de combustible de un motor se almacenan como parte de un chip ROM en la ECU. Cuando
la ECU ha determinado el 'valor de bsqueda' del combustible requerido (tiempo abierto del inyector), se
pueden agregar correcciones a esta cifra para el voltaje de la batera, la temperatura, el cambio o la posicin
del acelerador y el combustible cortado. La figura 7.28 muestra una ECU del sistema de inyeccin. La
velocidad de ralent y el ralent rpido tambin se controlan generalmente por la ECU y un actuador
adecuado. Tambin es posible tener una forma de control de bucle cerrado con inyeccin de combustible
electrnica. Esto implica un sensor lambda para controlar el contenido de oxgeno de los gases de escape.
Esto permite un control muy preciso de la resistencia de la mezcla, ya que el contenido de oxgeno del
escape es proporcional a la relacin aire-combustible. La seal del sensor lambda se utiliza para ajustar el
tiempo de apertura del inyector.
Bomba de combustible
Se suministra combustible presurizado a los inyectores. La mayora de las bombas funcionan con el
principio del rodillo centrfugo. La bomba asegura un suministro constante de combustible al carril del
combustible. El volumen en el ral acta como un pantano para evitar fluctuaciones de presin como los
inyectores operan. La bomba debe poder mantener una presin de aproximadamente 3 bar.
Filtro de combustible
El combustible suministrado a los inyectores debe estar libre de cualquier contaminacin o bien la boquilla
del inyector ser daada o bloqueada.
Sensor Lambda
La cantidad de oxgeno en el escape, cuando se mide con precisin, asegura que la mezcla de aire
combustible se mantenga dentro de la ventana lambda (0,97 a 1,03).
Sensor de temperatura
Un termistor simple se utiliza para determinar la temperatura del refrigerante del motor.
Inyectores de combustible
stas son vlvulas solenoide simples que se disean para funcionar muy rpidamente y producen un
modelo pulverizado finamente atomizado.