PROYECTO FINAL DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE

ARIEL FERNANDO MARTNEZ BETANCUR

GUILLERMO STIVEN MUOZ GONZLEZ
LUIS FELIPE RODRGUEZ APRAEZ
NIXON PARADA URIAN

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
ESTUDIOS DE TRANSPORTE
TUNJA
2015
 PROYECTO FINAL DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE

ARIEL FERNANDO MARTNEZ BETANCUR Cd. 200911050

GUILLERMO STIVEN MUOZ GONZLEZ Cd. 201310167
LUIS FELIPE RODRGUEZ APRAEZ Cd. 200910326
NIXON PARADA URIAN Cd. 200910256

Dra. Sonia Esperanza Daz Mrquez

Docente de Estudios de Transporte

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
ESTUDIOS DE TRANSPORTE
TUNJA
2015
 Contenido
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................4
2. Metodologa empleada...................................................................................................5
2.1. REVISIN DOCUMENTAL......................................................................................5
2.2. TOMA DE INFORMACIN EN CAMPO..................................................................5
2.2.1. Itinerarios..........................................................................................................5
2.2.2. Contraste visual................................................................................................6
2.2.3. Ascenso, descenso y demoras.........................................................................6
3. DIAGNOSTICO..............................................................................................................9
3.1. INFORMACIN DE FUENTE SECUNDARIA........................................................9
3.2. INFORMACIN DE FUENTE PRIMARIA.............................................................10
3.2.1. Itinerarios........................................................................................................10
3.2.2. Contraste visual..............................................................................................14
3.2.3. Diagnostico.....................................................................................................17
 1. INTRODUCCIN

Mediante este trabajo se pretende presentar las caractersticas actuales del transporte
en Tunja y de algunas variables, para lo cual se realizaron 2 etapas: obtencin de
informacin secundaria y obtencin de informacin primaria.
La informacin primaria se dividi en tres etapas: estudio de itinerarios, estudio de
contraste visual y estudio de ascenso descenso demoras y velocidad.
 2. Metodologa empleada

La realizacin de este trabajo es de acuerdo con el siguiente plan, que permite dar una
orientacin coherente y necesaria para la obtencin de los resultados mostrados en el
diagnstico.

2.1. REVISIN DOCUMENTAL

La revisin documental o toma de informacin secundaria es la adquisicin de

informacin que aporte un diagnstico de los aspectos que se requieren conocer para
realizar la planeacin operativa del transporte pblico colectivo urbano TPCU
(paraderos, terminales, rutas, infraestructura, estacionamientos, corredores y sentidos
viales entre otros)
Los principales documentos a los que se les realizo una revisin bibliogrfica con la
informacin antes expuesta son: El plan de movilidad de la ciudad de Tunja, un estudio
del convenio administrativo: Alcalda mayor de Tunja UPTC. Del estudio anterior se
tomaron especficamente los documentos B y C, Caracterizacin socioeconmica de
Tunja y de la regin central y caracterizacin de la movilidad respectivamente, plan de
ordenamiento territorial POT, Propuesta de reorganizacin del transporte pblico urbano
en Tunja,

2.2. TOMA DE INFORMACIN EN CAMPO

La toma directa de informacin o informacin primaria se realiz por tres etapas

2.2.1. Itinerarios. Por medio de la pgina oficial de la alcalda de Tunja, se pudo
conocer la ubicacin del inicio/fin de ruta, a lo que se procedi a dirigirse al punto de
inicio en este caso el terminal de TPCU la arboleda, luego se accedi a las rutas 5, 12
y 19 que fueron asignadas para el grupo 9 el destino de dichas rutas en sentido norte-
sur es Reten sur, Runta y Puente de Boyac respectivamente.
Con el formato que se encuentra en el Anexo 1 que tomo notas del nmero de parada,
la direccin de dicha parada, el nmero de usuarios que ingresaron al TPCU, la
existencia o no de paradero y por ultimo observaciones.
Al finalizar la ruta, por cada sentido se procedi a realizar algunas preguntas al
conductor de la buseta.
2.2.2. Contraste visual. Con la informacin obtena en itinerarios se tom la decisin
de localizar el lugar de estudio para contraste visual la entrada de la UPTC, teniendo en
cuenta que por esta zona hay un importante movimiento de pasajeros en ambos
sentidos y que la entrada de la UPTC es una parada del TPCU.
El da 20 de octubre del ao en curso entre las 16 y 18 horas, dos integrantes del grupo
se ubicaron antes del paradero de la UPTC en cada sentido y se procedi a realizar el
estudio de contraste visual mediante el formato del Anexo 2 se obtuvo informacin de la
ocupacin, frecuencia de paso y tiempo de ciclo, periodizacin y tamao de muestra
para el estudio de ascenso, descenso y demoras.
Con la base de datos generada con la informacin anterior y la de los dems
compaeros se gener una nueva que contiene todas las rutas de transporte pblico
colectivo urbano.
2.2.3. Ascenso, descenso y demoras. A partir de los datos de contraste visual, del
cual se obtiene el nmero de despachos y la ocupacin promedio se consigue el
tamao muestral es decir el nmero de vehculos a los que se les realiza el estudio de
ascenso y descenso.
De acuerdo al total de despachos para cada ruta, se estableci el tamao de la muestra
mediante la siguiente formula:
2

n= 2
E
+
Z N
Donde:
N: Tamao de la poblacin (Despachos)
Z: nivel de confianza (90%): 1.645
: Varianza
E: Error de muestro 2 pasajeros es decir el nmero de pasajeros en los que el
investigador est dispuesto a equivocarse.
n: tamao muestral (Despachos)
A partir de la base de datos de contraste visual se obtuvo el tamao de la poblacin
(despachos), y la varianza para cada ruta en los dos sentidos, como se observa
en las siguientes tablas.
Tabla1. Variables del tamao muestral SN
Variables del tamao muestral SN
5 12 19
Despach 25 22 7
os
Ocupa_p 6 11 12
rom
varianza 28,8116 27,3177 24,3392
768 083 505
Fuente. Elaboracin autores
Tabla2. Variables del tamao muestral NS
Variables del tamao muestral NS
5 12 19
Despachos 29 17 8
Ocupa_pro 14 10 11
m
varianza 33,49448 34,4256 31,1696
2
Fuente. Elaboracin autores
Para cada una de las Rutas en cada sentido se estableci el tamao muestral,
empleando la frmula descrita anteriormente
Ruta 5 sentido NS
33,49
n=
2 33,49
+
1,645 29
Ruta 12 sentido NS
34,42
n=
2 34,32
+
1,645 17
Ruta 19 sentido NS
31,16
n=
2 31,16
+
1,645 8
Ruta 5 sentido SN
28,81
n=
2 28,82
+
1,645 25
Ruta 12 sentido SN
27,31
n=
2 27,31
+
1,645 22
Ruta 19 sentido SN
24,33
n=
2 24,33
+
1,645 7
 Tabla 3. Tamao muestral
Tamao muestral
(n)
Ruta/Se 1 1
5
ntido 2 9
1 1
NS 5
2 1
1 1
SN 6
4 0
Fuente. Elaboracin autores.

Para fines acadmicos y considerando los pocos integrantes del grupo se tom un
tamao muestra de 2 para cada ruta en cada sentido.
Conociendo el nmero de vehculos de TPCU ha aforar se procedi los das 27 y 29
de octubre del 2015 realizar el estudio de ascenso descenso velocidad y demoras, para
ello se utiliz el formato suministrado por la Ingeniera Sonia Daz. Entre las horas 16 y
18 se realiz el recorrido de la ruta asignada tomando los siguientes datos: ruta, hora
de salida, hora de llegada ubicacin de parada, sillas del vehculo de TPCU, motivo de
la parada y cantidad de pasajeros movilizados.
Con la informacin anterior se procedi a crear una base de datos.
 3. DIAGNOSTICO

Como punto fundamental en la programacin de la operacin del transporte pblico

colectivo urbano es necesario identificar y evaluar los elementos que intervienen en la
movilidad como lo son: las caractersticas urbansticas, la infraestructura, la oferta y
demanda de transporte, el comportamiento del trnsito, entre otros componentes del
transporte que afectan la actividad econmica y ambiental a la ciudad de Tunja.

3.1. INFORMACIN DE FUENTE SECUNDARIA

La ciudad de Tunja se encuentra sobre el altiplano cundiboyacense, regin sobre la

cordillera oriental de los Andes Colombianos. Las zonas urbanizadas de la ciudad
presentan pendientes hasta del 27% en algunos barrios e importantes crcavas, dos
aspectos que inciden en la ubicacin de los asentamientos 1.
La cuidad tuvo un crecimiento urbanstico disperso, lo que gnero que en algunos
barrios lejanos del centro no se ofrecieran los servicios pblicos. El trazado de la ciudad
est marcado por un comportamiento colonial, iniciando en el centro donde se
realizaron los primeros asentamientos y que luego se extendieron de forma lineal en
sentido sur-norte.
La economa de la capital boyacense depende principalmente comercio y servicios 2, lo
cual explica los dos puntos principales de empleo que son: el centro histrico de la
ciudad y la zona nor-oriental, en este ltimo se presentan importantes desarrollos
residenciales y de comercio.
Uno de los puntos de mayor volumen vehicular es la glorieta del Norte, ya que esta es
un punto obligado para desplazarse del centro del pas al oriente del mismo, en la que
hay un trnsito tanto nacional a ciudades como Bucaramanga, Sogamoso o Bogot
como trnsito local.

1 ALCALDIA MAYOR DE TUNJA- UPTC, Informe B caracterizacin socioeconmica de Tunja y de la

regin central. 2012
2 ALCALDIA MAYOR DE TUNJA- UPTC, Informe C caracterizacin de la movilidad. 2012
La ciudad de Tunja cuenta con una jerarquizacin de sus vas segn segn su
clasificacin funcional, estas son: arterias primarias, arterias secundarias, colectoras,
locales y peatonales3.
Segn la informacin suministrada por el plan de ordenamiento territorial de la ciudad
de Tunja, en el ao 2001 el 64% de la superficie de las vas est cubiertas por asfalto y
el 46% se encuentra en mal estado.
El servicio de transporte pblico colectivo urbano es prestado por 4 empresas que son:
los muiscas Cootrascol Autoboy y transporte Hunza, su flota operativa consta de 529
vehculos entre busetas y microbuses, que movilizan 142020 pasajeros diarios 4.
Tunja para el ao 2006 segn el Departamento Nacional de Planeacin tiene un ndice
de pasajeros por kilmetro de 0,89, que comparado con ciudades como Bogot con su
sistema de transporte Transmilenio o Barranquilla con un I.P.K. de 5,2 y 2,65
respectivamente es muy bajo.
La alcalda de Tunja para el ao 2015 implemento modificaciones en las rutas y
recorridos basndose en el estudio realizado por la UPTC en el 2012, las rutas antiguas
fueron establecidos por la Direccin de Trnsito y Transporte de Tunja en 1999, y las
actuales convirtiendo 28 rutas a 21.
En la ciudad no se cuenta con terminales para los vehculos del TPCU, segn el informe
complementario al documento c: caracterizacin de la movilidad de la UPTC se utilizan
16 sitios como terminal y segn el mismo documento se utilizan 350 lugares para como
sitio de parada5.

3.2. INFORMACIN DE FUENTE PRIMARIA

La siguiente informacin es el resultado de la toma directa de datos que complementan

la informacin primaria con el fin de diagnosticar y caracterizar la ciudad de Tunja desde
el punto de vista del sistema de transporte pblico colectivo urbano.

3.2.1. Itinerarios. Con el formato del anexo 1 obtuvo los siguientes datos para cada
ruta en ambos sentidos.
Tabla 4. Itinerario ruta 5

3 ALCALDIA MAYOR DE TUNJA, Plan de ordenamiento territorial POT Tunja. 1999

4 OJEDA PRIETO, ESCOBAR DUQUE Y SANCHEZ ABRIL, Propuesta de organizacin del transporte
pblico colectivo urbano en Tunja. 2011
5 ALCALDIA MAYOR DE TUNJA- UPTC, Informe C-1 sistemas de transporte en Tunja- caractersticas.
2012
N ITINERARIO RUTA 5 (ARBOLEDA-UNIBOYACA- cdigo
PARADA RETEN SUR)
 1 Antigua Salida Paipa (Despacho Arboleda) 39S
2 Transversal 2E Diagonal 70 (Clnica Medilaser) 21S
3 Diagonal 67 Transversal 0 (Almacn Paraso 40S
Barrio Los Muiscas)
4 Avenida Norte x Diagonal 66 (Entrada Barrio Los 20S
Muiscas)
5 Avenida Norte x Diagonal 63 (Salida Barrio Ass) 19S
6 Avenida Norte x Diagonal 56 (Bavaria) 18S
7 Avenida Norte x Calle 48 (Centro Norte) 17S
8 Avenida Norte x Calle 43 (Barrio Pozo de Donato) 16S
9 Avenida Norte (UPTC sede Central) 15S
10 Avenida Norte x Calle 34 (PARQUE 14S
RECREACIONAL)
11 SEMAFORO LA CALLEJA 47S
12 CONJUNTO CERRADO LA ESPERANZA 48S
13 CARRERA 16 CON CALLE 28 49S
14 CALLE 24 CON CARRERA 14 B 50S
15 BOMBA PLAZA REAL 43S
16 CARRERA 14 CON CALLE18 51S
17 SEMAFORO LOS TIESTOS 52S
18 COLEGIO DE LA POLICIA 53S
19 CARRERA 15 CON CALLE 13 54S
20 INEM 55S
21 CARRERA 15 CON CALLE 8 56S
22 IGLESIA 57S
23 CARRERA 14 CON CALLE4 58S
24 REFORMATORIO DE MENORES 59S
25 CARRERA 14 CON CALLE 1C 60S
26 CARRERA 14 CON CALLE 2A SUR 61S
27 CARRERA 14 CON CALLE 4 SUR 62S
28 ESTACION TERPEL 30S
29 ESTACION TERPEL 30N
30 CARRERA 14 CON CALLE 1 63N
31 ENTRADA BARRIO BOLIVAR 64N
32 REFORMATORIO DE MENORES 65N
33 CARRERA 14 CON CALLE 5 A 66N
34 CARRERA 15 CON CALLE 6 67N
35 CARRERA 15 CON CALLE 7A 68N
36 CARRERA 15 CON CALLE 9 69N
37 INEM 55N
38 CARRERA 15 CON CALLE 13 54N
 39CARRERA 15 CON CALLE 16 B 70N
40SEMAFORO 4 ESQUINAS 52N
41CALLE 17 CON CARRERA 14 72N
42ESQUINA ANCIANATO 73N
43CARRERA 12 CON CALLE 18 74N
44CARRERA 12 CON CALLE 18 75N
45PARARDERO SANTO TOMAS 76N
46CARRERA 12 CALLE 21 77N
47ANTES FUNERARIA SAN FRANCISCO 78N
48CARRERA 12 CON CALLE 22 79N
49CARRERA 12 CON CALLE 24 80N
50CARRERA 12 CON CALLE 28 81N
51CONJUNTO LA ESPERANZA 48N
52CARRERA 14 CON CALLE 36 A 47N
53Avenida Norte x Calle 34 (PARQUE 14N
RECREACIONAL)
54 Avenida Norte (UPTC sede Central) 15N
55 Avenida Norte x Calle 43 (Barrio Pozo de Donato) 16N
56 Avenida Norte x Calle 48 (Centro Norte) 17N
57 Avenida Norte x Diagonal 56 (Bavaria) 18N
58 Avenida Norte x Diagonal 63 (Salida Barrio Ass) 19N
59 Avenida Norte x Diagonal 66 (Entrada Barrio Los 20N
Muiscas)
60 Diagonal 67 Transversal 0 (Almacn Paraso 40N
Barrio Los Muiscas)
61 Transversal 2E Diagonal 70 (Clnica Medilaser) 21N
62 Antigua Salida Paipa (Despacho Arboleda) 39N
Fuente: Elaboracin autores.

Tabla 5. Itinerario ruta 19

ITINERARIO RUTA 19 (ARBOLEDA-PUENTE DE BOYAC )
Sentid cod_parad num_parad ubicacin
o a a
NS 39S 1 Antigua Salida Paipa (Despacho Arboleda)
NS 21S 2 Transversal 2E Diagonal 70 (Clnica
Medilaser)
NS 40S 3 Diagonal 67 Transversal 0 (Almacn
Paraso Barrio Los Muiscas)
NS 20S 4 Avenida Norte x Diagonal 66 (Entrada
Barrio Los Muiscas)
NS 19S 5 Avenida Norte x Diagonal 63 (Salida Barrio
Ass)
NS 18S 6 Avenida Norte x Diagonal 56 (Bavaria)
NS 17S 7 Avenida Norte x Calle 48 (Centro Norte)
NS 16S 8 Avenida Norte x Calle 43 (Barrio Pozo de
Donato)
NS 15S 9 Avenida Norte (UPTC sede Central)
NS 14S 10 Avenida Norte x Calle 34 (Parque
Recreacional del Norte)
NS 13S 11 Glorieta Hugolino
NS 41S 12 Carrera 11 x calle 27 (Hospital San Rafael)
NS 42S 13 Carrera 11 x calle 25
NS 43S 14 Carrera 14 x calle 20 (Plaza Real)
NS 44S 15 Carrera 14 x Calle 17
NS 27S 16 Carrera 17 x Calle 11 (Lumol)
NS 45S 17 Carrera 11 Cx calle 13 ( Bosque de la
Republica)
NS 6S 18 Carrera 11 x calle 11 (JDC)
NS 5S 19 Carrera 11 x calle 9 (Paraiso Sur)
NS 4s 20 Carrera 11a x calle 3a (Obrero)
NS 46S 21 Carrera 11a x Av. Oriental (Hongos)
NS 30S 22 Carrera 14 x calle 4 sur (Estacion terpel)
NS 2S 23 Carrera 14 x calle 7 sur (Entrada plaza de
mercado sur)
NS 1S 24 Runta
NS 29S 25 Ramal Samaca
SN 29N 1 Ramal Samaca
SN 1N 2 Runta
SN 2N 3 Carrera 14 x calle 7 sur (Entrada plaza de
mercado sur)
SN 30N 4 Carrera 14 x calle 4 sur (Estacion terpel)
SN 31N 5 Carrrera 14 x calle 1d
SN 32N 6 Calle 3a x carrera 13
SN 4N 7 Carrera 11a x calle 3a (Obrero)
SN 5N 8 Carrera 11 x calle 9 (Paraiso Sur)
SN 33N 9 Av. Colon x calle 13
SN 34N 10 Av. Colon x carrera 12
SN 35N 11 Carrera 12 x calle 17
SN 36N 12 Calle 18 x carrera 11 (Banco Agrario)
SN 37N 13 Calle 18 x Carrera 10 (Iglesia Santo
Domingo)
SN 38N 14 Calle 18 x carrera 9
SN 8N 15 Carrera 8 x Calle 19
SN 9N 16 Carrera 8 x calle 22
SN 10N 17 Carrera 8a x calle 24 (Parque Pinzon)
SN 11N 18 Maldonado x calle 26 (Las nieves)
SN 12N 19 Maldonado x calle 28a
SN 13N 20 Glorieta Hugolino
SN 14N 21 PARQUE Recreacional del Norte
SN 15N 22 Avenida Norte (UPTC sede Central)
SN 16N 23 Avenida Norte x Calle 43 (Barrio Pozo de
Donato)
SN 17N 24 Avenida Norte x Calle 48 (Centro Norte)
SN 18N 25 Avenida Norte x Diagonal 56 (Bavaria)
SN 19N 26 Avenida Norte x Diagonal 63 (Salida Barrio
Ass)
SN 20N 27 Avenida Norte x Diagonal 66 (Entrada
Barrio Los Muiscas)
SN 21N 28 Transversal 2E Diagonal 70 (Clnica
Medilaser)
SN 39N 29 Antigua Salida Paipa (Despacho Arboleda)
Fuente: Elaboracin autores.

3.2.2. Contraste visual. Con el formato del anexo 2 se obtuvo los siguientes datos.
Tabla 6. Tabulacin de contraste visual para todas las rutas del TPCU.
RUT SEN N N FRECUEN INTERVA TIEMPO OCUPACI NUMER
A T PASAJER DESPACH CIA LO DE N O DE
N OS (2 OS (2 CICLO PROMED VEHICUL
HORAS) HORAS) PROME IO OS
DIO
1 NS 354 26 13 5 14 26
1 SN 257 20 10 3 13 20
1A NS 201 10 5 12 20 10
1A SN 147 11 6 11 13 11
2 NS 108 14 7 9 87 8 12
2 SN 105 17 9 7 93 6 14
3 NS 220 21 11 6 87 10 18
3 SN 169 23 12 5 86 7 19
3A NS 172 15 8 8 11 15
3A SN 63 12 6 10 84 5 9
4 NS 582 39 20 3 75 15 27
 4 SN 181 27 14 4 99 7 24
4A NS 161 15 8 8 11 15
4A SN 122 11 6 11 11 11
5 NS 418 29 15 4 100 14 25
5 SN 137 25 13 5 97 5 21
6 NS 165 17 9 7 87 10 15
6 SN 108 13 7 9 76 8 11
7 NS 82 13 7 9 87 6 11
7 SN 118 17 9 7 87 7 13
8 NS 72 14 7 9 81 5 12
8 SN 228 29 15 4 82 8 26
8A NS 102 8 4 15 13 8
8A SN 148 20 10 6 90 7 18
9 NS 667 34 17 4 72 20 25
9 SN 200 29 15 4 90 7 25
10 NS 176 21 11 6 8 21
10 SN 190 17 9 7 11 17
11 NS 44 13 7 9 3 13
11 SN 71 15 8 8 5 15
12 NS 178 17 6 11 87 10 14
12 SN 245 22 11 5 11 22
13 NS 146 18 9 7 8 18
13 SN 198 18 9 7 11 18
14 NS 72 9 5 13 8 9
14 SN 42 8 4 15 5 8
15 NS 217 18 9 7 87 12 16
15 SN 382 46 23 3 8 46
15A NS 91 19 10 6 5 19
15A SN 18 3 2 40 6 3
16 NS 113 8 4 15 14 8
16 SN 142 17 9 7 95 8 13
17 NS 225 15 8 8 108 15 13
17 SN 128 9 5 13 14 9
18 NS 243 22 11 5 71 11 13
18 SN 181 23 12 5 71 8 13
19 NS 85 8 4 15 11 8
19 SN 81 7 4 17 12 7
Fuente: Elaboracin autores.
Con base a la informacin se puede observar que la ruta nueve (9) en sentido Norte-sur
(NS) presenta el mayor nmero de pasajeros equivalente a 667 pasajeros durante las
dos horas, pero tambin es importante que la misma ruta en sentido Sur-Norte (SN)
con un valor menor a un tercio (1/3) del sentido contrario (NS) con una cantidad de 200
pasajeros. Del mismo modo se puede determinar que la ruta nueve en sentido Norte-
Sur moviliza una gran cantidad de pasajeros , ya que los 667 pasajeros en ese sentido
superan la cantidad de pasajeros, en los dos sentidos tanto de las rutas 1, 1A, 2, 3, 3A ,
4A , 6, 7 entre otras, de ac que se realice tal deduccin.
En cuanto a los despachos, encontramos la misma cantidad despachos igual a 29 para
la ruta nmero 5 en sentido Norte-Sur (NS) y la ruta 8 en sentido Sur-Norte, por lo tanto
la frecuencia ser la misma en ambos casos, ya que la frecuencia est directamente
ligada al nmero de despachos. Se presenta una cantidad de despachos
considerablemente alta en la ruta 4 en sentido Norte-Sur con una cantidad equivalente
a 39, aunque la mayor cantidad se presenta en la ruta 15 en el sentido Sur-Norte con
46 despachos y la menor cantidad de despachos son 3 presentes en la ruta 15A.
Siguiente a esto se da a conocer las mayores frecuencias que se dan del mismo modo
en la ruta 4 en sentido Norte-sur anteriormente mencionada con una frecuencia
equivalente a 20 despachos por hora, aunque la mayor frecuencia se present
igualmente en la ruta 15 en sentido Sur-Norte con una frecuencia de 23 despachos por
hora, lo cual tiene consonancia ya que los despachos son una variable bsica para
determinar la frecuencia.
Seguido se analiza, la cantidad de intervalos por ruta obteniendo la mayor cantidad de
intervalos en la ruta 15A con un numero de intervalos equivalentes a 40. El dato que
ms se repiti en cuanto a intervalos fue de 9 presentes tanto en la ruta 2 en sentido
Norte-Sur, en la ruta 6 Sur-Norte, 7 en sentido Norte-sur, igual y finalmente para las
rutas 8 y 11 en sentido Norte-Sur para ambas.
El tiempo promedio basada en la informacin obtenida y para todas las rutas es de
86,62 minutos haciendo la conversin en horas aproximadamente a una hora y 26
minutos, lo que es una informacin valida ya que teniendo en cuenta la distancia de
cada ruta y la velocidad a la cual operan y las respectivas demoras son tiempos lgicos
de operacin.
La ruta 9 en sentido Norte-Sur presenta una ocupacin ideal ya que hay 20 pasajeros
en dicho sentido y es lo esperado para el sistema de transporte pblico colectivo,
puesto que al mantener estas ocupaciones se vern reducidos los flujos vehiculares. La
menor ocupacin se present en la ruta 3A sentido SN y 15A sentido NS con una
ocupacin media de 5 pasajeros, una cantidad considerada de las ms bajas.
Finalmente analizando la cantidad de vehculos por cada ruta se obtiene un promedio
16,25 vehculos que por aproximacin es igual a 17 vehculos utilizados para cada ruta
en teora, aunque en la prctica las cosas no se ven de esa manera y se observa que la
ruta 15 en sentido Sur-Norte tiene una disposicin de 46 vehculos con el fin de poder
cubrir la demanda generada durante ese periodo de tiempo.

3.2.3. Diagnostico. Por medio del formato del Anexo 3. Se obtuvo la informacin
siguiente. Para las rutas 5, 12 y 19
Ruta 5
Tabla 7. Tiempo de viaje por sentido ruta 5

TIEMPO DE VIAJE (min) RUTA 5

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 37 36
SN 40 40
Fuente: los autores.

TABLA 8. Promedio de demoras en el viaje, ruta 5

PROMEDIO DEMORAS EN EL VIAJE
(min) RUTA 5
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 10,7 11,05
SN 12,2 10,01
Fuente: los autores.

Tabla 9. Promedio de demoras operativas, ruta 5

PROMEDIO DEMORAS OPERATIVAS
(min) RUTA 5
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 10,3 10
SN 8,6 7,5
Fuente: los autores.

Tabla 10. Promedio de demoras no operativas, ruta 5.

PROMEDIO DEMORAS NO
OPERATIVAS (min) RUTA 5
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
 NS 0,38 1,15
SN 3,6 7,5
Fuente: los autores.

Grafico 1. Distribucin de demoras por motivo en el sentido norte sur para la ruta 5.
Para despacho 1

DISTRIBUCION DE DEMORAS POR CAUSA, RUTA 5, DESPACHO 1, SENTIDO NS.

C
D
I
I; 43.07% 0
53.37%
S
S;0;1.87%
1.69%

Fuente: los autores.

Grafico 2. Demoras por motivo en sentido sur norte, ruta 12. Para despacho 1

DISTRIBUCION DE DEMORAS POR CAUSA, RUTA 5, DESPACHO 1, SENTIDO SN.

14.75%

5.74% C
D
50.00% I
0
S
29.51%

Fuente: los autores.

Grafico 3. Demoras por motivo sentido norte sur, ruta 5. Para despacho 2

DISTRIBUCION DE DEMORAS POR CAUSA, RUTA 5, DESPACHO 2, SENTIDO NS

2.24% C
D
39.46% I
0
50.22%
S
P
3.59%
4.48%

Fuente: los autores.

Grafico 4. Demoras por motivo de sentido sur norte, ruta 5. Para despacho 2

DISTRIBUCION DE DEMORAS POR CAUSA, RUTA 5,DESPACHO 2, SENTIDO SN.

C
4.90%
7.84% D
I
0
40.20% 33.33% S
P

9.80%3.92%

Fuente: los autores.

Tabla 11. Longitud de la ruta 5, por sentido.

LONGITUD DE LA RUTA 5 (Km)

SN 12,142
NS 10,84km
Fuente: los autores.

Tabla 12.Velocidad de recorrido ruta 5, en kilmetros por hora.

VELOCIDAD DE RECORRIDO ( Km/h)

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 17,58 18,06
SN 18,68 18,21
Fuente: los autores.

Tabla 13. Velocidad de marcha para ruta 5, en kilmetros por hora.

VELOCIDAD DE MARCHA( Km/h)

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 24,72 26,07
SN 27,18 24.37
Fuente: los autores.
Grafico 5. Perfil de cargamento norte sur

TRAMO MAS CARGADO

450 422

400 378
351 350 350
336
350
293 291
300
247 247
235
250
203
200 177 174

150 119
105
90
100 73
58 58 58
50

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
0

Fuente: Elaboracin autores

Grafico 6. Perfil de cargamento sur norte

 PASAJEROS DENTRO DE LOS VEHICULOS
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

DIAGNOSTICO
A partir de los ndices de renovacin se puede inferir que el sentido sur norte esta
sobrecargado y necesita una operacin ms rpida ya que la oferta no est en funcin
de satisfacer las condiciones de demanda.
Los paraderos con mayor nmero de ascenso de pasajeros se presentan en el tramo de
centro norte hasta la esperanza, donde el nmero de pasajeros es considerablemente
alto con respecto a los dems paraderos y es representacin de los tramos ms
cargados.
Respecto a la velocidad de viaje se establece que es muy lenta debido a las demoras
que son altas y estas corresponden a la constante de operacin de muchos vehculos,
as como las paradas extraordinarias que se crean por la saturacin del trnsito en
algunos puntos.
En la velocidad de marcha representa la misma velocidad de viajes, pero sin demoras,
a partir de este motivo se puede establecer que la velocidad de marcha se puede
optimizar ms teniendo en cuenta que las demoras son altas y para lo cual se puede
ofrecer un mejor servicio tratando de operar en menor tiempo y sin demoras.
En relacin con lo anterior el mayor problema de las demoras en la ruta 5 es la
congestin y debido a esto la operacin se hace ms lenta, ayuda a contribuir con la
acumulacin de pasajeros en diferentes tramos, adems de disminuir la calidad del
servicio ofreciendo menos recursos para contribuir con la exigencia de la demanda.
 Ruta 12
Tabla14. Tiempo de viaje por sentido ruta 12.

TIEMPO DE VIAJE (min9) RUTA 12

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 33 37
SN 38 40
Fuente: los autores.
Tabla 15. Promedio de demoras en el viaje, ruta 12.

PROMEDIO DEMORAS EN EL VIAJE (min) RUTA

12
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 6.56 8.18
SN 8.35 9.18
Fuente: los autores.

Tabla 16. Promedio de demoras operativas, ruta 12.

PROMEDIO DEMORAS OPERATIVAS (min)

RUTA 12
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 2.58 4.38
SN 3.83 2.41
Fuente: los autores.

Tabla 17. Promedio de demoras no operativas, ruta 12.

PROMEDIO DEMORAS NO OPERATIVAS

(min) RUTA 12
SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 3.98 3.8
SN 4.52 6.76
Fuente: los autores.
Grafica 7. Distribucin de demoras por motivo en el sentido norte sur para la ruta 12.
Para despacho 1

DISTRIBUCION POR MOTIVO NS

16.49%

44.16%

39.34%

C D I S

Fuente: los autores.

Grafico 8. Demoras por motivo en sentido sur norte, ruta 12. Para despacho 1

DISTRIBUCION POR MOTIVO SN

30.55 20.36

3.19

45.9

C C D S

Fuente: los autores.

Grafico 9. Demoras por motivo sentido norte sur, ruta 12. Para despacho 2
 DISTRIBUCION POR MOTIVO NS
28.72 20.77

2.45

48.06

C D I S

Fuente: los autores.

Grafico 10. Demoras por motivo de sentido sur norte, ruta 12. Para despacho 2

DISTRIBUCION POR MOTIVO SN

23.95

49.72

26.32

C D S

Fuente: los autores.

Tabla 18. Longitud de la ruta 12, por sentido.

LONGITUD DE LA RUTA 12
 (Km)
SN 17.25 km
NS 17.95km
Fuente: los autores.

Tabla 18. Velocidad de recorrido ruta 12, en kilmetros por hora.

VELOCIDAD DE RECORRIDO ( Km/h)

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 22.38 23.07
SN 22.34 22.69
Fuente: los autores.

Tabla 19. Velocidad de marcha para ruta 12, en kilmetros por hora.

VELOCIDAD DE MARCHA( Km/h)

SENTIDO DESPACHO1 DESPACHO2
NS 27.5 29.7
SN 23.4 24.8
Fuente: los autores.
Grafico 11.Perfiles de cargamento sentido sur-norte.

PERFIL DE CARGAMENTO
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
PERFIL DE CARGAMENTO

Grafico 12. Perfil de cargamento sentido norte-sur.

 PERFIL DE CARGAMENTO
160
140
120
100
80
60
40
20
0
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

Se tiene un perfil de cargamento para el sentido sur norte de 3.52 y en el sentido norte-
sur de 4.18, lo cual representa la cantidad de veces que se est utilizando una silla
durante cada recorrido para cada sentido. Se identifica que hay mayor demanda en el
sentido norte sur durante el periodo tpico aforado.
Los paraderos con mayor nmero de pasajeros son la bomba bro Maldonado para el
sentido norte-sur y el barrio santa Ins para el sentido sur-norte durante el periodo. Este
sector representa un porcentaje de demoras operativas y no operativas representativas
de la ruta.
El 43% de las demoras para el despacho uno, son operativas y el 39% para el
despacho dos. Las paradas en los semforos son el segundo motivo de parada que
genera ms demoras para los dos sentidos de la ruta.
Para la ruta 12 se fijaron 28 paraderos, para una distancia total de 35.6 kilmetros en
los dos sentidos, lo cual indica que aproximadamente se tiene un paradero establecido
cada 1.25 kilmetros. La velocidad de recorrido promedio de la ruta es de 22 kilmetros
por hora y la velocidad de marcha es de 25 kilmetros hora, esta mnima variacin se
debe a que no se tienen muchas demoras en el periodo. La mayora de los paraderos
estn ubicados en el centro histrico de la cuidad de Tunja ya que es una zona de alta
concentracin de actividades.
La variacin de la velocidad se debe a que a que en algunos tramos como la carrera
once en el sector del centro por las condiciones geomtricas restringidas (un solo
carril), se tienen dos semforos y un nmero de pasajeros que se bajan en los
paraderos asignados.

Ruta 19
Tabla 20. Tiempo de viaje
Tiempo de viaje (min) Ruta
 19
Despacho Despacho
1 2
N 46,7 51,16
S
S 51,06 46,32
N
Fuente: Elaboracin propia

Tabla 21. Promedio de demoras en el viaje

Promedio de demoras en el
viaje (min) Ruta 19
Despacho Despacho
1 2
N 0,3 0,1252
S
S 0,179090 0,1095
N
Fuente: Elaboracin propia

Tabla 22. Promedio de demoras operativas

Promedio de demoras
operativas (min) Ruta 19
Despacho 1 Despacho 2
N 0,214285 0,074444
S
S 0,104 0,0742857
N
Fuente: Elaboracin propia
Tabla 23. Promedio de demoras no operativas
Promedio de demoras no
operativas (min) Ruta 19
Despacho 1 Despacho 2
N 2,528333 0,446
S
S 0,878 0,3875
N
Fuente: Elaboracin propia
Grafica13. Distribucin de demoras por causa ruta 19, despacho 1 sentido NS

Distribucin de demoras por causa Ruta 19 Despacho 1 Sentido NS

S; 19.30% C; 16.67%

D; 26.32%

O; 37.72%

Fuente: Elaboracin autores.

Grafica14. Distribucin de demoras por causa ruta 19, despacho 1 sentido SN

Distribucin de demoras por causa Ruta 19 Despacho 1 Sentido SN

S; 26.40%

D; 39.59%

O; 34.01%

Fuente: Elaboracin autores.

Grafica15. Distribucin de demoras por causa ruta 19, despacho 2 sentido NS
Distribucin de demoras por causa Ruta 19 Despacho 2 Sentido NS
C; 1.92%

D; 42.81%
S; 53.67%

O; 1.60%

Fuente: Elaboracin autores.

Grafica14. Distribucin de demoras por causa ruta 19, despacho 2 sentido SN

Distribucin de demoras por causa, Ruta 19 Despacho 2 Sentido SN

C; 11.20%

S; 44.40%

D; 43.15%

O; 1.24%

Fuente. Elaboracin autores.

Tabla 24. Promedio de tiempo en marcha

 Promedio de tiempo en
marcha (min) Ruta 19
Despacho 1 Despacho 2
N 41 58,03
S
S 48,65 42,38
N
Fuente. Elaboracin autores.

Tabla 25. Longitud de ruta

Longitud de Ruta 19 (km)
NS SN
21,91 22,1
Fuente. Elaboracin autores.

Tabla 26. Velocidad de recorrido.

Velocidad de recorrido (kph)
Ruta 19
Despacho 1 Despacho 2
N 28,149 25,6958
S
S 25,9694 28,6269
N
Fuente. Elaboracin autores.

Tabla 27. Velocidad de marcha.

Velocidad de marcha (kph)
Ruta 19
Despacho 1 Despacho 2
N 32,0634 27,3703
S
S 27,2559 31,2883
N
Fuente. Elaboracin autores.
Grafico 15. Perfiles de cargamento sentido norte-sur..

Perfil de cargamento Ruta 19 NS

60
Pasajeros dentro de los vehiculos

50

40

30

20

10

0
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 24 25
Sitio de parada

Fuente: Elaboracin autores

Grafico 16. Perfiles de cargamento sentido sur-norte.

Perfil de cargamento Ruta 19 SN

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1 2 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29

Fuente: Elaboracin autores

Se tiene un perfil de cargamento para el sentido sur norte de 1.86 y en el sentido norte-
sur de 1,38, lo cual representa la cantidad de veces que se est utilizando una silla
durante cada recorrido para cada sentido. Se identifica que hay mayor demanda en el
sentido sur norte durante el periodo tpico aforado.
Los paraderos en los cuales hay el mayor nmero de pasajeros dentro del vehculo son
centro norte, el puente de Santa Ins, el Hospital San Rafael y el edificio Lumol para el
sentido norte-sur y el tramo de la calle 18 entre la carrera 11 y la carrera 9 para el
sentido sur-norte durante el periodo. Este sector representa un porcentaje de demoras
operativas y no operativas representativas de la ruta.
Para el despacho uno las mayores demoras se deben a otros y esto se debe a que en
el tramos comprendido entre la vereda Runta y el ramal de Samaca el da en el que se
realiz el aforo hubo cierre de la va, dejando el trnsito en una sola va para los dos
sentidos, por lo que se detena en trnsito en un sentido por aproximadamente 5
minutos, el segundo motivo de las paradas para el despacho 1 se debe al ascenso o
descenso de pasajeros.
Para la ruta 19 se fijaron 25 paraderos en sentido norte sur, para una distancia total de
21,91 kilmetros para este sentido, lo cual indica que aproximadamente se tiene un
paradero establecido cada 0,8764 kilmetros y 29 paraderos en sentido sur norte, para
una distancia total de 22,10 kilmetros para este sentido, lo cual indica que
aproximadamente se tiene un paradero establecido cada 0,7620 kilmetros. La
velocidad de recorrido promedio de la ruta es de 22 kilmetros por hora y la velocidad
de marcha es de 27 kilmetros hora en promedio para los dos despachos. La mayora
de los paraderos estn ubicados en el centro histrico de la cuidad de Tunja ya que es
una zona de alta concentracin de actividades.
La variacin de la velocidad se debe a que a que en algunos tramos como los
comprendidos entre la salida de Tunja y Runta, se desarrollan altas velocidades.
 Anexo.
ITINERARIO DE RUTAS

Ruta______________ Placa del bus __ __ __ __ __ __ Sentido __ __

Fecha: __ __ ____ Hora de inicio __ __: __ __ Hora final __ __: __ __

Parad Direccin # Usuarios Parader Observaciones

a que suben o
S/no
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

Anexo 2.