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Análisis del contrato del Aeropuerto de chincheros

En esta Tabla Analizare el contrato, porque se ocasiono todo, poder entender así si estaban
engañándonos con fines de lucro pero para terceros y no para el Perú .

Chinchero es un proyecto que lleva varios años en el tintero para Cusco. Costó mucho tiempo
poner a la gente de acuerdo para que, en mayoría, se acepte y viabilice. Existen aún opiniones
contrarias a su existencia, desde quienes alegan un impacto en el ecosistema y comunidades
aledañas, hasta quienes dudan de su factibilidad en ubicación, diseño e ingeniería. La mera
existencia de estudios (previos a concesión) que soportan su desarrollo debería ser suficiente
para limpiar dudas, pero no es fácil tener a todos contentos, si no imposible, más aún cuando
cada quién vela por sus propios intereses.

En Abril de 2014, se adjudicó el proyecto. Tres consorcios compitieron, Consorcio Aeropuerto
Chinchero (Graña y Montero + Vinci), Consorcio Aeroportuario Imperial (Mota Engil + Grupo
Odinsa) y Consorcio Kuntur Wasi (en adelante, KW, conformado por Andino Investment
Holding (AIH) + Corporación América). Como bien saben, éste último ganó por proponer el
mejor factor de competencia, que no es otra cosa que el monto que le pides al gobierno como
parte variable del cofinanciamiento Lógicamente -y grosso modo - gana el que menos plata
pida para el proyecto. Kuntur Wasi pidió aprox. US$ 265 millones.

Luego de ganar un proyecto tienen que pasar algunos meses para firmar el contrato de
concesión y luego empieza la etapa de cierre financiero, que es cuando tú, como
concesionario, le pones nombres y apellidos a tu modelo financiero y sustentas de dónde vas a
sacar la plata para garantizar la operación.

Etapas del contrato: Las dividiremos en tres:

Primera Etapa El estado pone toda la plata y es un monto relativamente fijo
(US$ 121 millones, aprox.). Sólo se ajusta por riesgo de diseño
o ejecución, es decir si el concedente en los estudios de
factibilidad (que tomaron poco más de dos años) observa que
el trabajo va a ser más caro, puede pedir un monto mayor,
con tope hasta el 20% adicional. Movimiento de tierras

Segunda Etapa Aquí desarrollas el fierro de tu proyecto como tal. ¿Se
acuerdan de la plata que le pides al estado para hacer el
aeropuerto? De esto se trata todo: Pasan como cinco años de
construcción (un tiempo fijo en el que levantas tu proyecto
para que empiece a generar plata) y trimestralmente,
sagradito, el estado empieza a pagarte ese dinero a lo largo de
60 cuotas. El riesgo de financiar el proyecto, es ahora
compartido. Obviamente, no es tan simple como tomar los
US$ 265 millones y dividirlos entre 60. El dinero tiene valor en
el tiempo y tú, como concesionario, te prestaste plata para ir
construyendo el nuevo aeropuerto. Así que tienes que cobrar
intereses por el tiempo que va pasando.

El terminal aéreo. construcción. Las agencias de Vizcarra. provincia de contrato de concesión para el diseño. que reemplazará al actual El 4 de julio del 2014. el ministro de El balance del socio local de Kuntur Wasi Transportes y Comunicaciones. Su construcción iba a demandar una inversión de 530 millones de dólares bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP). Fuentes del intereses al Estado. Tercera Etapa El estado ya no tiene que darte nada. que en incrementó en los últimos años. El Estado asumiría el financiamiento calificación. se te vaya pagando el monto distribuiría el riesgo financiero de inversión a medida que vas avanzando en la obra. que ya no es Transportes y Comunicaciones (MTC) y el suficiente para la demanda. . Esto sale de tu bolsillo. operación y Cusco. mantenimiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco. al haber hecho un estudio de como son los contratos de este tipo. entraremos a ver porque no nos favorecía como si debió ser : Ventajas Desventajas Empezamos por cambiar la segunda etapa: el el concesionario sostiene que el contrato estado ha decidido que es mejor que. anunció la firma de una adenda al rating crediticio (Fitch. a 29 kilómetros al noroeste del financiamiento. S&P) le bajaron la contrato. ahora avanzas y cobras. MTC y otras entidades gubernamentales han coincidido en diferentes ocasiones en señalar que el costo financiero que mostró Kuntur Wasi en su cierre financiero era MUY alto. Dado que su perfil riesgo de construcción por US$ 265 millones. Y tú. el Ministerio de aeropuerto Velasco Astete. realizas inversiones adicionales en expansión. por lo que principio iba a financiarse a través de un las tasas de interés a las que lo haga serán crédito bancario. Ya no hay pago dividido en 60 trimestres ajustado por tasa de interés. En noviembre del 2016. estará ubicado consorcio Kuntur Wasi suscribieron el en el distrito de Chinchero. Martín empezó a verse presionado. por algo es cofinanciado. Así se ahorraría el pago de lógicamente mucho más altas. en función a la demanda adicional que genera tu proyecto. Ahora Empezaremos a analizar el contrato y que es lo que paso que levantó tanta suspicacia. porque. Urubamba. como original era ambiguo en cuanto a cómo se en la etapa uno.

El inicio de las obras. se truncó debido a que que el lunes 30 de enero se firmaría la Kuntur Wasi no contaba con liquidez para la adenda de Chinchero y se iniciarían las obras inversión necesaria para iniciar la obra. Según su opinión. Aeroportuaria Kuntur Wasi S.3%. Esta se firmó el viernes 3 de febrero de 2017. esto dejaba vulnerable al Estado ante cualquier contratiempo con la obra. dirigida por Edgar Alarcón. En este tipo de contratos. y se tiene que ver no solo lo que ganaremos sino que en el proceso los riesgos y cuanto de más pagaremos Entonces podemos concluir que: La Adenda n. la suscripción de la Adenda n.° 1.A… En noviembre del 2016. suscrita el 03 de Se realizó sin que el Concedente (MTC) haya febrero de 2017 entre el Ministerio de autorizado a un Acreedor Permitido. El 27 de enero.. que debía ahora asumir el 80. diciéndolo más claro que por más cambios que se hagan se tiene que tener una igualdad. La auditoría puso en pausa la obra. el ministro de Economía.7% del financiamiento total de la obra. La Contraloría General de la República.6%. cuando originalmente era el 28.° 1 no existía una propuesta de EGP que estuviese sujeta a evaluación por el Concedente que permita el Cierre Financiero. se suele a ver muchas modificaciones ya que el tiempo puede variar no solo la condición del contratista sino del que contrata. pero ello no implica que el riesgo tenga que seguir siendo compartido. y Martín Vizcarra anunciaron octubre de 2015. También el adelanto de 40 millones de dólares que el Gobierno se comprometió a desembolsar a Kuntur Wasi para la primera etapa de la obra. los cambios al contrato iban a perjudicar al Estado. Según algunos expertos. . El presidente de la República. programado para Alfredo Thorne. del movimiento de tierras del aeropuerto. autorizaba el Endeudamiento con lo cual también se acredita que al momento de Garantizado Permitido – EGP. requisito Transportes y Comunicaciones (MTC) indispensable para modificar el contrato dentro de y el Concesionario Sociedad los 3 primeros años. Esto dejaría en mano de Kuntur Wasi solo el 19. incluso asistió a una ceremonia en el terreno cusqueño para colocar la primera piedra. formó una comisión para auditar el acuerdo. Pedro Pablo Kuczynski. Ambos coincidieron que la adenda le ahorraría al Estado 590 millones de dólares en intereses. el MTC emitió Debido a que en los términos que fue presentado pronunciamiento señalando que no generaría un perjuicio económico al Concedente.

6%. al no acreditar un Acreedor Permitido ni contar con una propuesta de financiamiento.° 1 a) Cambios en b) Adelanto de c) Traslado del d) Garantías modificó las el Esquema de pagos Cierre otorgadas por condiciones de pagos Financiero compañías competencia que aseguradoras se utilizaron en el proceso de promoción que llevaron a la firma de dicho Contrato. tales como: Estos hechos permitieron la irregular suscripción de la Adenda N° 1 .73%. La ejecución de la Adenda N° 1 en los términos pactados podría significar un perjuicio económico para el Estado estimado en US$ 40. La Adenda n.La Adenda n.° 1 la modifica de la siguiente manera: Concedente = 80.27%.° 1 fue suscrita incumpliendo la normativa que regula las Asociaciones Público Privadas.6 millones de dólares a valor presente. Se modificó también la asignación de riesgos financieros inicialmente asignados: Concedente = 28. • La Adenda n.40%. pues no velaron que se cumpla con el Contrato de Concesión. Las acciones realizadas por los funcionarios habrían favorecido al Concesionario. Concesionario = 71. Concesionario = 19.

las directivas. el contrato. Disponer las acciones para que la evaluación de las propuestas recibidas permita obtener las mejores condiciones económicas para los intereses del Estado. a fin de lograr el cierre financiero en el menor plazo posible. legales y económicas consideradas en la propuesta del postor ganador y del Contrato suscrito. lineamientos y guías aplicables para la ejecución contractual. en salvaguarda de los intereses del Estado. a fin de lograr el cierre financiero en el menor plazo posible. las bases del concurso. manteniendo el equilibrio económico financiero . Disponer las acciones para que el Concesionario acredite formalmente al Acreedor Permitido y presente su propuesta de financiamiento. pero que se hiciera las siguientes observaciones Disponer las acciones para reestablecer las condiciones técnicas. Disponer las acciones para que el Concesionario acredite formalmente al Acreedor Permitido y presente su propuesta de financiamiento.Recomendaciones: Lo que concluyo la contraloría fue que no se disolviera el contrato. Esto requiere tomar en cuenta la Ley.