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NDICE

1. Introduccin3

2. Objetivos.3

3. Contenido....4

4. Discusiones.9

5. Conclusiones..10

6. Recomendaciones.10

7. Bibliografa..11

8. Anexos.12
1. Introduccin:
El sistema de alimentacin de aire adecua el suministro de aire necesario
para combustin en cuanto a su calidad. Es de suma importancia para el
funcionamiento y la vida del motor, ya que debe suministrar el aire en
cantidad necesaria y adems retener partculas slidas que tiene el aire
en suspensin.
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en
estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o hasta el
carburador. Adems consta de un filtro que puede ser del tipo seco o
hmedo y un conducto; puede adems tener adosado algn accesorio
(sensores) y puede ingresar tambin en un compresor o
sobrealimentador.
El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o
lquido retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso,
luego ingresa en un conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al
mltiple de admisin o a un carburador.

2. Objetivos:
2.1. Objetivos generales:
Dar a conocer los diferentes sistemas de alimentacin que
puede utilizar un motor de combustin interna.
Conocer todo acerca del sistema de alimentacin que provee el
combustible que requiere un motor de combustin interna para
realizar un correcto funcionamiento.
Conocer el funcionamiento del sistema de alimentacin de aire
y escape de un motor disel.
2.2. Objetivos especficos:
Conocer los filtros secos y hmedos, y conocer la diferencia de
estos.
Conocer los problemas comunes en el funcionamiento de este
sistema.

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3. Contenido:
3.1. Sistema de admisin:
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros, elemento
filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo
cargador.
Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una
restriccin mnima, separando del aire los materiales finos como el
polvo, arenas, etc. Permitir la operacin del motor por un perodo
de tiempo razonable antes de requerir servicio.

Fig.N1: Sistema de admisin.

3.2. Filtro de combustible:


Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera adversa el
desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar
partculas finas que pudiese contener el combustible. Puede estar
instalado antes o despus de la bomba.
Tipos de filtro:
Papel microporoso
Cermica
Decantacin
Combinacin de Cermica y decantacin

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Fig.N2: Filtro de combustible

3.3. Filtro de aire hmedos en bao de aceite:


Este filtro consta de un pre filtro por donde entra el aire del exterior,
un conducto, que lleva el aire hasta la taza de aceite, una esponja
de malla metlica y un conducto por donde sale el aire filtrado.
El aire aspirado por el motor entra al pre filtro, donde unas aletas y
un estrechamiento le obligan a pasar girando a gran velocidad, con
lo que las partculas de polvo ms pesadas se deslizan por las
paredes exteriores y son recogidas en un vaso decantador de
polvo. El aire, una vez pasado el pre filtro, desciende por un tubo
hasta llegar a la taza, donde cambia bruscamente de direccin, con
lo que disminuye mucho su velocidad consiguiendo que las
partculas de polvo que pasan el pre filtro choquen contra la
superficie del aceite y queden adheridas a l. El aire salpica de la
taza, pasa por la malla metlica, donde las partculas de polvo se
quedan adheridas al aceite contendido en la malla, quedando el
aire completamente limpio, yendo por el conducto de salida hacia
los cilindros. El aceite de la malla escurre a la taza, arrastrando con
l al polvo que, por gravedad, se sedimenta en el fondo, y de esta
manera se logra que permanezca siempre limpio el aceite de la
parte superior de la taza.

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Fig.N3: Sistema de filto humedo en bao de aceite

3.4. Filtro de aire en seco:


Este filtro se compone de una entrada de aire con un pre filtro y de
un cuerpo de filtro. Este cuerpo suele llevar en una pieza separada,
similar a la taza de filtro y se denomina taza; est sujeta por una
brida o un dispositivo de goma, que puede accionarse fcilmente
para la expulsin del polvo acumulada; al dispositivo se le suele
denominar vlvula del vaciado de polvo.
El elemento filtrante est constituido por un cartucho de papel
micro poroso, plegado en forma de acorden y arrollado sobre un
tubo central perforado, cubierto exteriormente por un tubo tambin
perforado. En los dos extremos lleva una junta de cierre que impide
el paso directo del aire sin filtrar.
En algunos casos el elemento filtrante lleva en la parte por la que
entra el aire una corona de aletas inclinadas para provocar a la
corriente de aire un movimiento giratorio que, por una fuerza
centrfuga, desprende las partculas ms gruesas contra el cuerpo
de filtro, evitndose as que se ensucie prematuramente el
elemento filtrante.
El aire aspirado por los cilindros del motor, pasa por el pre filtro,
donde deja las partculas ms gruesas, y despus es obligado a
pasar por el micro poros del elemento filtrante, donde queda el
resto de suciedad pasando perfectamente filtrado al motor.

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Fig.N4: Sistema de filtro en aire en seco

3.5. Turboalimentador:
La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de
combustible que se quema en su interior, y para que este
combustible se queme bien, necesita una determinada cantidad de
aire. En los tractores actuales se tiene a montar motores de gran
potencia y muy revolucionados, lo cual representa un aumento
considerable del volumen de aire que ha de entrar en el interior del
motor.

Fig.N5:Turboalimentador

3.6. Intercooler:
Es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el
aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un
motor de combustin interna. Normalmente los gases al
comprimirse adiabticamente se calientan.
En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-
120C, este calentamiento es indeseado, porque los gases al
calentarse pierden densidad, esto provoca que la eficiencia

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volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor
disminuye, ya que hay menos oxgeno para la combustin.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60
C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est
en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
sobrealimentado y sin intercooler.
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire o de agua/aire,
aunque en algunos casos se tiene posibilidad de aadir un
pequeo chorro de agua que humedece el exterior del intercooler
para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un
rato.
En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se
ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto
lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer
mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.
3.7. Aftercooler:
Es un radiador aire-aire; tambin puede ser de agua-aire, est
ubicado despus del turbo. Segn el concepto slo se justificara
el trmino Aftercooler, cuando hablamos de motores con turbos de
descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores,
entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer
turbo sera el intercooler, y el segundo "cooler" montado despus
del segundo turbo sera el Aftercooler.
El Aftercooler est localizado ms abajo del turbocargador, reduce
el calor producido por compresin y friccin de la carga de aire. Los
Aftercooler aumentan la densidad del aire en la cmara de
combustin y reducen su temperatura.

Figura N6

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3.8. Cicln o separador ciclnico:
Equipo que separa partculas slidas que pueden encontrarse en
lquidos y gases (fluidos) o separacin de gotas lquidas contenidas
en gases. Funciona bajo principios de rotacin de flujo y gravedad;
y es su forma cilndrico cnica, junto con el radio de la abertura
estrecha que hacen la separacin de partculas o gotas de
determinadas dimensiones hacia la parte ms baja, para luego ser
retiradas.

Figura N7: cicln y sus partes.

4. Discusiones:
No todos los tractores cuentan con el mismo tipo de filtro, la aplicacin
de estos depende del trabajo asignado al tractor, por ejemplo: el
Shanghi presentaba un filtro hmedo mientras que el New Holland y
el John Deer presentaban filtros secos.
El intercooler y el Aftercooler funcionalmente son lo mismo, ambos son
radiadores que cumplen la funcin de enfriar y aumentar la densidad
del aire para suministrar mayor cantidad de aire para la combustin,
pero son llamados por trminos distintos debido a su ubicacin en un
sistema secuencial de turbocargado.
Algunos tractores presentan pre filtros con ciclones como se vio en el
pool de mquinas en un tractor John Deere. Estos equipos separan las
partculas de mayor tamao por medio de fuerzas centrifugas para que
al filtro primario solo llegue el 20% de las partculas de polvo aunque
estos ya no se usan debido a que son tecnologa antigua, estos han

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dado buen resultado en zonas donde predominan suelos con fcil
desprendimiento de partculas de tierra.
5. Conclusiones:
Se concluye que cuando se trabaja en zonas a mayor msnm, el tractor
debe contar con un Turboalimentador, pues a medida que se asciende,
la concentracin de Oxgeno es menor y por ende el motor necesitar
captar mayor volumen de aire para una buena combustin, de manera
eficiente.
Hoy en da los tractores utilizan mayormente un sistema de
turbocargado en paralelo, debiendo utilizar el trmino Aftercooler, sin
embargo se utiliza el trmino intercooler por un tema de marketing.
Se concluye que en los motores con cicln el filtro de aire debe ser
limpiado cada vez que el vaso de precipitado de polvo se llene hasta
1cm de altura desde la base del vaso.
Se concluye que los filtros hmedos se debe usar el mismo aceite que
se utiliza en el motor y que la limpieza se realice cada vez que se
acumule 1cm de barro en el tazn que contiene el aceite.

6. Recomendaciones:
Se recomiendo, a manera indispensable, limpiar el filtro de aire cuando
los controles as lo indiquen.
La aceite que se usar en el filtro del bao en aceite debe ser el mismo
que se utiliza para el motor, asimismo el filtro en seco debe ser
limpiado cuando la luz del testigo o sensor en el tablero (si lo tiene)
quede encendida.
Se recomienda un control peridico de los conductos de admisin y
escape. En caso de observarse fisuras o fugas en dichos conductos,
repararlos o reemplazarlos de inmediato.
En filtros secos se recomienda usar pre limpiadores y filtros
secundarios para zonas en las que el terreno es demasiado
polvoriento o presenta demasiada humedad.
Si la cubierta del filtro de aire est daada se recomienda cambiar
inmediatamente el filtro debido a que esto podra ocasionar a que el

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filtro no se selle adecuadamente en su posicin lo que ocasionara que
las partculas de polvo pases libremente al interior del motor.
7. Bibliografa:
http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion
interna/alimentacin-aire.
https://es.scribd.com/doc/33360461/trabajo-de-Sistema-de
Alimentacin-en-Motores-Diese.
https://www.deere.com/es_LA/services_and_support/tips/engines/air_
intake_system_engine/air_intake_system_engine.page.
http://sistemas-auxiliares.blogspot.pe/2012/04/alimentacion-de-aire-
en-motores-diesel.html.
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/alime
ntacion_diesel.pdf

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8. Anexos:
Admisin de aire en la parte Filtro de aire en seco.
delantera del tractor.

Filtro de aire hmedo en bao de Filtros de aire usuales en motocicletas


aceite. y vehculos.

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