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INTRODUCCIN

INTRODUCCIN

Tal como especifica el Documento 9184: Manual de Planificacin de Aeropuertos,


Parte 1, Planificacin General, Segunda Edicin, 1987, Seccin 1, Proceso de la
Planificacin Aeroportuaria de la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI):
El plan general se debera evaluar y modificar a fondo cada cinco aos o con ms
frecuencia si la evolucin de las condiciones econmicas, operacionales, ecolgicas y
financieras lo justifican. De acuerdo con los requisitos del Contrato de Gestin
Interesada (CGI), AERIS, Gestor del Aeropuerto Internacional Juan Santamara
(SJO), debe actualizar el Plan Maestro cada cuatro aos, o cuando se acuerde
mutuamente entre el Gestor y el Consejo Tcnico de Aviacin Civil (CETAC) de Costa
Rica.

La versin ms reciente aprobada de la Actualizacin del Plan Maestro de SJO fue


preparada en el 2011 por Landrum & Brown. Desde la aprobacin de la Actualizacin
del Plan Maestro en agosto del 2011 han surgido varios cambios que impactan la
implementacin de los proyectos recomendados:
Cambios en el servicio areo de varias aerolneas han resultado en diferencias
en los volmenes generales del trfico, nuevos horarios de vuelos y la
reduccin de volmenes de pasajeros de conexin.
El cronograma de implementacin de varios proyectos habilitadores bajo la
responsabilidad del Gobierno de Costa Rica (GoCR) se ha retrasado,
incluyendo:
La reubicacin de las instalaciones de COOPESA
Las expropiaciones de los terrenos al sur del Aeropuerto
Las reubicaciones de carreteras

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El diseo de la rehabilitacin y mejora de la plataforma remota se modific y
ofrece menos flexibilidad y capacidad de lo que se haba propuesto en el Plan
Maestro 2011.
La preparacin del Diseo Conceptual de AERIS ha identificado oportunidades
para maximizar el desarrollo a corto plazo, lo cual implica modificaciones a los
proyectos originales en la Actualizacin del Plan Maestro 2011. El GoCR ha
aprobado la construccin de la ampliacin de las salas de abordaje al este
(Bloque G), resultado de este proceso de Diseo Conceptual, el cual provee
dos puertas de contacto adicionales al este de la Terminal Internacional
adems de la ampliacin de la plataforma remota que fue aprobada por el
GoCR.

Debido a esto, AERIS y CETAC han acordado actualizar el Plan Maestro 2011 con base
en los cambios en las condiciones determinantes desde su aprobacin. Este captulo
de la Actualizacin del Plan Maestro presenta una breve historia del Aeropuerto, el
papel que juega y un anlisis ms detallado de las fortalezas, oportunidades,
debilidades y amenazas (FODA).

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I.1 ACTUALIZACIN DEL PLAN MAESTRO

El Plan Maestro de un Aeropuerto es un documento de planificacin que presenta la


visin general del Aeropuerto a lo largo de un perodo definido. Este perodo de
planificacin generalmente se subdivide en corto plazo (de cero a cinco aos) y
mediano plazo (de cinco a 20 aos). Por lo general, lo que est ms all de los 20
aos se considera perodo a largo plazo o de post planificacin. El Plan Maestro de un
Aeropuerto tambin se considera un documento vivo. O sea, el Plan Maestro de un
Aeropuerto tendr que adaptarse a las condiciones reales del Aeropuerto y los
cambios en la demanda con el paso del tiempo. Estos cambios normalmente se logran
mediante actualizaciones del Plan Maestro que se realizan cada cinco a diez aos.
Este documento es una actualizacin al Plan Maestro anterior para SJO que fue
aprobado en agosto del 2011.

Antes del desarrollo y la aprobacin de la Actualizacin del Plan Maestro 2011, el Plan
Maestro anterior registrado haba sido completado en 1997 por TAMS. Desde la
aprobacin de la Actualizacin del Plan Maestro 2011, se han implementado varios
proyectos en la terminal, incluyendo la ampliacin de la terminal hacia el este (Bloque
G) y los corredores estriles. En el campo areo, la Pista 07/25 fue nuevamente
pavimentada, en forma parcial, y con la aplicacin de un sellador, rejuvenecida en su
totalidad, as mismo, la plataforma remota fue reconstruida por el GoCR. En el 2016,
AERIS tambin complet la ampliacin adicional de la plataforma remota para
acomodar seis posiciones ms para el estacionamiento de aeronaves. Se han
establecido planes para la implementacin de proyectos adicionales de la
Actualizacin del Plan Maestro 2011, pero los retrasos en la reubicacin de las
instalaciones de COOPESA y las expropiaciones de los terrenos por parte del gobierno
han aplazado muchos de los proyectos habilitadores propuestos identificados.

Esta Actualizacin del Plan Maestro incluye elementos del Plan Maestro tradicional,
tales como un Plan de Disposicin del Aeropuerto (ALP), un pronstico de la demanda
de aviacin, adems de recomendaciones para el campo areo, la terminal, las
instalaciones de apoyo, aviacin general (GA) y uso de la tierra, con base en la
capacidad de la demanda y los requerimientos de las instalaciones que se han
establecido para satisfacer la demanda proyectada. La Actualizacin tambin incluye
un anlisis tcnico y documentacin de los hallazgos, as como tambin ideas de los
grupos interesados, por parte de AERIS, los arrendatarios del Aeropuerto, las lneas
areas y el GoCR. Todo el anlisis y los hallazgos se basan en un perodo de
planificacin a 20 aos hasta el ao 2034, con horizontes de planificacin intermedios
que proyectan las necesidades del Aeropuerto para los aos de planificacin 2019,
2024 y 2029.

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Todo el trabajo de planificacin descrito en este documento fue preparado conforme
al documento 9184-AN/902 Parte 1, Planificacin General de la OACI. A
consecuencia, este Plan Maestro consta de los siete captulos siguientes adems de
esta introduccin:

Captulo Uno Inventario de las Condiciones Existentes


Captulo Dos Pronstico de la Demanda de Aviacin
Captulo Tres Requisitos de las Instalaciones
Captulo Cuatro Alternativas de Desarrollo
Captulo Cinco Plan General de Desarrollo (Paquete de Planos de Diseo del
Aeropuerto)
Captulo Seis Evaluacin del Medio Ambiente
Captulo Siete Plan de Implementacin

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I.2 COSTA RICA Y EL PAPEL DE SJO

I.2.1 UBICACIN DEL AEROPUERTO

SJO ocupa un rea de aproximadamente 168.8 hectreas en la provincia de Alajuela,


en el centro de Costa Rica, como muestra la Figura I.2-1, Mapa de Ubicacin del
Aeropuerto. De las 168.8 hectreas, 153.2 se encuentran dentro de la cerca de
seguridad del Aeropuerto. SJO se encuentra aproximadamente a 2.3 Km del centro
de la ciudad de Alajuela y aproximadamente a 16 Km del centro de San Jos, capital
de la nacin. La propiedad del Aeropuerto corre a lo largo de una colina y limita al
norte con la Ruta 1 (Carretera Interamericana / Autopista General Caas San Jos
San Ramn), al sur y al este con la calle La Candela, al oeste con la Ruta 122 y al
noroeste con la Ruta 124.

El otro aeropuerto internacional de importancia en Costa Rica es el Aeropuerto Daniel


Oduber Quirs (LIR), el cual se encuentra a 159 Km al noroeste en Liberia, provincia
de Guanacaste, en la costa del Pacfico.

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Figura I.2-1 MAPA DE UBICACIN DEL AEROPUERTO

MAPA DE LA REGION: MAPA DEL AREA: SJO


COSTA RICA

JUAN SANTAMARIA
INTERNATIONAL AIRPORT

MAPA DEL AREA DEL AEROPUERTO

Fuente: L&B, Google Maps

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I.2.2 FUNCIN E HISTORIA DEL AEROPUERTO

Desde su inauguracin en 1953, SJO ha funcionado como el principal aeropuerto


tanto internacional como nacional para la Repblica de Costa Rica. SJO tiene vuelos
internacionales diarios realizados por varias compaas areas que operan en
ciudades de Centro y Suramrica, adems de numerosos destinos a Norteamrica y
Europa. Los pasajeros que viajan a Costa Rica suelen pasar por SJO donde pueden
conectar con los vuelos nacionales que operan en el Aeropuerto, o los que operan en
el Aeropuerto Tobas Bolaos (SYQ) situado a unos diez kilmetros en el distrito de
Pavas, o utilizando transporte terrestre para llegar al resto del pas y sus extensos
destinos tursticos y comerciales.

La economa costarricense depende del turismo, la agricultura y la exportacin de


productos electrnicos, los cuales dependen del transporte areo para llegar a su
destino final. El turismo contina creciendo y atrayendo divisas extranjeras al pas.
Debido a su impresionante diversidad ecolgica, el pas se ha convertido en el destino
ecoturstico favorito en Centro y Suramrica. Dada la importancia que el turismo
desempea en la economa de la nacin, SJO tambin juega un papel importante de
apoyo directo a la vitalidad econmica de San Jos y el resto del pas pues sirve como
principal punto de entrada a Costa Rica.

En general, la economa de Costa Rica ocupa el puesto No. 11 por su tamao en


Amrica Latina e histricamente se ha centrado en la prestacin de productos
agrcolas de calidad para los consumidores de toda la regin y norteamericanos. Con
una inversin nacional continua en educacin y salud, adems de una poblacin joven
y educada, Costa Rica ha experimentado una fuerte inversin extranjera junto con
un rpido crecimiento en el turismo. Las exportaciones se han diversificado en los
ltimos 10-15 aos debido al crecimiento en la fabricacin de alta tecnologa,
predominantemente el sector de microprocesadores (Intel y HP) y de productos
mdicos. Estos productos de alto valor son a menudo transportados como carga
area, por lo que el Aeropuerto es un elemento clave en el crecimiento econmico
del pas. Gran parte de esta actividad econmica no relacionada con el turismo se
localiza en el Valle Central y en los alrededores de San Jos. Otros sectores
importantes de la economa costarricense incluyen bienes de consumo (Procter &
Gamble) y agricultura (caf, banano, aceite de palma). El xito de los productos
agrcolas tales como el caf y los bananos fortaleci la base del crecimiento
econmico que se disfruta actualmente.

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Actualmente la economa costarricense se enfoca en el turismo interno y aunque
Costa Rica tiene una de las economas de ms rpido crecimiento en la regin
latinoamericana, el sector de turismo est experimentando un crecimiento an
mucho mayor. Costa Rica es bien conocida por el ecoturismo y el turismo sostenible
con destinos preferenciales en la costa del Caribe, la costa del Pacfico, los bosques
lluviosos, los vastos parques nacionales y las reservas biolgicas. Otra parte creciente
de la industria turstica de Costa Rica es el turismo mdico pues muchos turistas
internacionales vienen a Costa Rica en busca de atencin mdica de alta calidad a un
costo ms bajo del que se ofrece en sus pases de origen. Con gran frecuencia los
visitantes combinan sus viajes de placer para recibir tratamientos mdicos.

Segn se documenta en ms detalle en el Captulo 2, Pronstico de la Demanda de


Aviacin, un total de 2.4 millones de llegadas internacionales se documentaron en
todos los puertos de entrada hacia Costa Rica en el 2015. Esto fue ms que en
cualquier otro pas centroamericano. Especficamente, se estima que SJO manej
aproximadamente un 54 por ciento de todos los turistas que llegaron a Costa Rica en
el 2015, principalmente desde Amrica del Norte y Europa.

I.2.3 SISTEMA AEROPORTUARIO COSTARRICENSE

SJO es uno de los cuatro aeropuertos internacionales en Costa Rica. Dada la ubicacin
de SJO en el Valle Central del pas, segn se muestra en la Figura I.2-2,
Aeropuertos Comerciales de Costa Rica, y su proximidad tanto a la costa del
Caribe como a la del Pacfico, SJO funge como la puerta primaria de entrada al pas.
Los otros tres aeropuertos con capacidad de recibir vuelos internacionales en Costa
Rica son:
Aeropuerto Internacional Daniel Oduber (LIR)
Aeropuerto Internacional Tobas Bolaos (SYQ)
Aeropuerto Internacional de Limn (LIO)

Actualmente solo SJO y LIR tienen programados vuelos internacionales de pasajeros.


Debido a la proximidad de SJO a los centros de negocios y poblacin ms importantes
en los alrededores del Valle Central, SJO maneja casi todo el trfico no vacacional del
pas adems de la mayora del trfico de turismo. LIR prcticamente solo maneja
trfico con destino a la costa del Pacfico Noroccidental.

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Figura I.2-2 AEROPUERTOS COMERCIALES DE COSTA RICA

Fuente: L&B, Google Maps

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Desde principios de siglo, un nmero creciente de pasajeros ha estado entrado a
Costa Rica mediante vuelos hacia LIR. Estos vuelos primordialmente se originan en
Norteamrica y Europa. Sin embargo, el nmero total de pasajeros es pequeo en
comparacin con los que utilizan SJO. Aunque LIR no atiende el volumen de llegadas
internacionales que atiende SJO, en el 2015, LIR recibi un 23 por ciento de las
llegadas de turistas a los dos aeropuertos, en comparacin con un 11 por ciento en
el 2005. El trfico internacional de LIR ha estado aumentando ao con ao en casi
un 11.6 por ciento anual desde el 2005. Est claro que las llegadas internacionales
continan aumentando en LIR debido al aumento en el mercado turstico, y este
crecimiento ha quitado parte del trfico a SJO, particularmente quienes llegan a
vacacionar en la costa noroccidental del Pacfico. La Tabla I.2-1, Comparacin del
Servicio Areo entre SJO y LIR, presenta una comparacin de los destinos que
sirven ambos aeropuertos por regin. Como es evidente en esta tabla, SJO atiende
el mayor nmero de destinos en toda la regin y el mundo.

Tabla I.2-1 COMPARACIN DEL SERVICIO AREO ENTRE SJO Y LIR

Regin Destinos desde SJO Destinos desde LIR

Nacionales Costa Rica 13 3


Europa 1 (2 ) 1
1
Norteamrica 12 10
Suramrica 3 0
El Caribe 1 0
Centroamrica 11 3
Total 41 (42) 17

Fuente: Gua Oficial de las Lneas Areas (OAG)

Aunque SYQ tiene la capacidad de recibir vuelos internacionales y est an ms cerca


al distrito comercial de San Jos que SJO, las instalaciones tienen una pista mucho
ms pequea y no tiene iluminacin. Por ello, las operaciones de SYQ se limitan a
aeronaves pequeas de corto alcance durante horas del da nicamente. Adems de
SJO, LIR y SYQ, hay otros 24 aeropuertos en Costa Rica. Dieciocho (18) de ellos
tienen pistas pavimentadas y seis sin pavimentar. Muchos de estos aeropuertos
pequeos ofrecen acceso a pueblos costeros y destinos tursticos remotos y son
atendidos nicamente por una o ambas lneas areas nacionales, NatureAir y SANSA,
y operadores de aviacin general.

1
Servicio a un segundo destino europeo comenz desde SJO en abril de 2016 (British
Airways a Londres Gatwick).

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Adems de las llegadas internacionales, SJO tambin funciona como centro principal
del trfico de las lneas areas nacionales de Costa Rica, SANSA y NatureAir. De esta
manera, el que ambos transportistas nacionales estn en SJO permite a los pasajeros
internacionales entrantes y salientes conectarse con otros destinos nacionales en
todo Costa Rica. Muchos de estos destinos locales cuentan con pistas de no ms de
900 a 1,200 metros y son capaces de recibir aeronaves pequeas impulsadas con
turbinas. Las aeronaves ms comunes que sirven estos aeropuertos pequeos
incluyen Cessna Caravans (C206) y DeHavilland-Canada Twin Otters (DHC-6).

Los siguientes son los diez aeropuertos comerciales atendidos por las lneas areas
nacionales desde y hacia SJO:

Aeropuerto de Tamarindo (TNO)


Aeropuerto de Nossra (NOB)
Aeropuerto de Tambor (TMU)
Aeropuerto de La Fortuna Arenal (FON)
Aeropuerto de Tortuguero (TTQ)
Aeropuerto de Palmar Sur (PMZ)
Aeropuerto de Golfito (GLF)
Aeropuerto de Puerto Jimnez (PJM)
Aeropuerto de Baha Drake (DRK)
Aeropuerto de Quepos La Managua (XQP)

Como principal puerta de entrada internacional y centro nacional de operaciones del


sistema de aviacin de Costa Rica, SJO es un activo importante para este pas.
Aunque SJO es apoyado por un sistema de aeropuertos, la mayora de estas
instalaciones estn dedicadas a destinos de corto alcance, con excepcin de LIR en
la costa noroccidental. SJO sirve a San Jos, la ciudad capital, y apoya el crecimiento
econmico continuo de la ciudad y la nacin. Para proteger y ampliar la capacidad de
aviacin de Costa Rica, el Gobierno central est evaluando la factibilidad de construir
un nuevo aeropuerto en Orotina. La funcin de este nuevo aeropuerto, as como la
de SJO, dentro del sistema de aviacin tendra que determinarse en caso de que el
Gobierno decida seguir adelante con la construccin de este nuevo aeropuerto.

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I.3 ANLISIS FODA

I.3.1 INTRODUCCIN

Un paso importante para actualizar el Plan Maestro de SJO fue la aplicacin de un


anlisis de fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas (FODA). El propsito
del anlisis FODA fue categorizar tanto las fortalezas y debilidades internas reales y
percibidas del Aeropuerto como las oportunidades y amenazas externas del
Aeropuerto. Los resultados ayudarn a entender mejor el Aeropuerto en su condicin
actual y ayudarn con su crecimiento a su mximo potencial en el futuro.

Para empezar un anlisis FODA es importante identificar primero la meta del


Aeropuerto, la cual es brindar a los pasajeros un aeropuerto seguro y moderno que
provea una amplia gama de opciones de viajes internacionales y locales. El
Aeropuerto tambin tiene la visin de ser reconocido como un aeropuerto lder en
Latinoamrica al mantener altos estndares de seguridad y ofrecer un aeropuerto
financieramente slido que agregue valor a los grupos de interesados del Aeropuerto
por igual. Con frecuencia, el xito en el logro de las metas y la visin del Aeropuerto
es impulsado por los hallazgos de un anlisis FODA. Los anlisis de este tipo se
pueden usar como parte del Plan de Negocios del Aeropuerto junto con sus valores,
metas y visin. La Figura I.3-1, Fotografa Area de SJO, presenta una fotografa
area del Aeropuerto como referencia.

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Figura I.3-1 FOTOGRAFA AREA DE SJO

Fuente: Google Earth fechado 6 de junio, 2016

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I.3.2 FORTALEZAS DEL AEROPUERTO

Las fortalezas de un aeropuerto se caracterizan como elementos internos positivos


del Aeropuerto. En esta seccin, se describen los aspectos positivos nicos de SJO
en comparacin con otros aeropuertos del pas. Las fortalezas se han organizado en
subcategoras: ubicacin, servicios areos, zona de operaciones (lado aire y
terrestre), terminal, servicios de apoyo y finanzas.

UBICACIN
o Proximidad La proximidad de SJO a las principales poblaciones y centros
de empleo de Costa Rica funciona como propulsor del trfico areo de
negocios y no recreativo.
o Conectividad Debido a su ubicacin central en el pas y a ser el centro de
operaciones de ambas lneas areas locales, SJO ofrece conectividad
conveniente con otros aeropuertos en Costa Rica.
o Infraestructura actual La ubicacin de SJO en el Valle Central es ideal
para aprovechar al mximo la infraestructura actual en las reas
circundantes. Esto incluye no solo carreteras y accesos, sino tambin
servicios bsicos y equipamiento y comodidades para los pasajeros.
o Fuerza laboral La ubicacin de SJO tambin lo coloca en el corazn de la
poblacin costarricense que funge como fuerza laboral para la aviacin y
los negocios relacionados con esta. A menudo esta fuerza laboral es muy
calificada y est bien capacitada y, por lo tanto, no es fcil de encontrar en
todos los lugares.
SERVICIOS AREOS
o Servicios areos SJO recibe 20 aerolneas de pasajeros diferentes. Estas
aerolneas vienen de todo Norte y Sur Amrica, Latinoamrica y Europa.
Estas incluyen aerolneas locales e internacionales y operadores de
aeronaves de alquiler.
o Carga area SJO recibe cuatro transportadores de carga area que
atienden diversos destinos en Latinoamrica y Norteamrica.

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ZONA DE OPERACIONES (LADO AIRE)
o Longitud de la pista de aterrizaje La pista de aterrizaje en SJO es la pista
pavimentada ms larga de Costa Rica (3,012 metros), seguida por la pista
de aterrizaje de LIR, la cual tiene una longitud de 2,750 metros.
o Procedimientos de aproximacin Ambos extremos de la Pista 07/25 son
atendidos por procedimientos de aproximacin con instrumentos. La Pista
07 es atendida por un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) CAT I
que provee gua vertical y horizontal a los pilotos durante condiciones de
tiempo inclemente. La Pista 25 actualmente cuenta con un procedimiento
de aproximacin de Navegacin de rea (RNAV-RNP).
o Ayudas visuales El campo areo de SJO est equipado con varios sistemas
de ayudas visuales, tales como iluminacin en los bordes de la pista de
aterrizaje, un Sistema de Iluminacin de Aproximacin (ALS) e Indicadores
de Trayectoria de Aproximacin de Precisin (PAPI). Estas ayudas visuales
ayudan a los pilotos a conocer la situacin durante operaciones nocturnas
o clima inclemente. Su efecto general es maximizar los beneficios de los
procedimientos de aproximacin existentes en cuanto a los mnimos
meteorolgicos permisibles.
o Estacionamiento de aeronaves Las plataformas para aeronaves en SJO
ofrecen suficientes posiciones de estacionamiento para las aeronaves que
permanecen durante la noche (RON). La recin ampliada plataforma
remota ahora es capaz de acomodar seis aeronaves Clave C adicionales.
OPERACIONES TERRESTRES
o Acceso terrestre SJO est convenientemente ubicado entre las ciudades
de Alajuela y San Jos. Asimismo, la principal carretera que conecta las dos
ciudades corre junto al Aeropuerto y brinda acceso directo a ambas
ciudades y a la carretera principal hacia las costas del Caribe y el Pacfico.
o Ubicacin centralizada Al compararlo con otros aeropuertos en Costa Rica,
particularmente los internacionales, SJO est mejor ubicado para dar
servicio a todas las partes del pas. SJO est equidistante de la costa del
Caribe y la costa del Pacfico.

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TERMINAL
o Posiciones de contacto - SJO actualmente ofrece 11 posiciones de contacto
para atender el trfico internacional de pasajeros. Esto es mucho ms que
cualquier otro aeropuerto del pas y le permite servir a un alto nmero de
pasajeros internacionales mediante puertas de contacto en vez de buses y
escaleras. Las posiciones de contacto en SJO son capaces de acomodar una
amplia variedad de aeronaves.
o Servicios en la terminal La terminal internacional en SJO ofrece muchas
instalaciones modernas y conveniencias a sus pasajeros. Estas
instalaciones, tales como salones VIP, amplias salas de espera, ascensores,
tiendas comerciales y tiendas libres de impuesto, ayudan a mejorar la
experiencia general de los pasajeros y aumentan el nivel de servicio.
o Ampliacin gradual Con el tiempo, la terminal internacional en SJO ha
sido ampliada gradualmente hacia el este. Aunque esta ampliacin ya
alcanz el mximo potencial en esa direccin, todava queda un amplio
potencial de ampliacin gradual hacia el oeste de la terminal actual. Este
potencial ser incluso mayor una vez que se haya completado la reubicacin
planeada de las instalaciones de COOPESA.
SERVICIOS DE APOYO
o Servicios brindados SJO es atendido por una gran variedad de
instalaciones de apoyo y mantenimiento a la aviacin. Estos servicios van
desde operaciones y apoyo para la terminal de pasajeros hasta
mantenimiento de aeronaves pesadas, mantenimiento de equipo GSE,
servicios de alimentacin y almacenamiento de combustible.
o Ubicacin de las instalaciones de apoyo Las instalaciones de apoyo
actuales en SJO estn ubicadas de manera que el trfico de vehculos de
apoyo generado no interfiera con las operaciones en la pista. Esto se debe
principalmente a que no es necesario cruzar una pista activa lo cual reduce
la posibilidad de incursiones en la pista.
FINANZAS
o Inversin actual A lo largo de la vida de SJO, se ha hecho una inversin
significativa en el Aeropuerto y el desarrollo de las instalaciones asociadas.
o Contrato de concesin El actual contracto CGI estar vigente hasta el
2026 para la operacin de SJO.

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I.3.3 DEBILIDADES DEL AEROPUERTO

Las debilidades de un aeropuerto se caracterizan como elementos o atributos internos


negativos del Aeropuerto. En esta seccin, se identifican y describen los elementos y
atributos negativos de SJO. Las debilidades identificadas se han organizado en
subcategoras: ubicacin, servicios areos, operaciones (lado aire y terrestres),
terminal, servicios de apoyo y finanzas.

UBICACIN
o Congestin Al estar localizado en el centro poblacional de Costa Rica, las
reas alrededor de SJO son notorias por la congestin que se experimenta
en las carreteras a su alrededor.
o Desarrollo en los alrededores Tambin inherente a su ubicacin en un
gran centro poblacional es la cantidad de desarrollo que ha ocurrido
naturalmente en las reas inmediatamente adyacentes y alrededor del
Aeropuerto. Aunque en muchos casos este desarrollo puede ser
complementario al Aeropuerto y sus operaciones, tambin puede ser un
impedimento para el desarrollo y crecimiento futuro del Aeropuerto.
o Terreno Especfico al rea en que est ubicado SJO, los terrenos que
rodean el Valle Central se consideran una restriccin para el desarrollo y la
operacin del Aeropuerto desde la perspectiva del espacio areo, as como
el costo potencial de desarrollo futuro.
SERVICIOS AREOS

o Operaciones para aeronaves Clave D y Clave E La capacidad del


Aeropuerto de atender operaciones de aeronaves Clave D y Clave E se
limita debido a restricciones fsicas de sus instalaciones. Actualmente se
dan estas operaciones, pero impactan la capacidad general del Aeropuerto.
o Capacidad de la pista de aterrizaje La capacidad a largo plazo del
Aeropuerto se ve limitada al tener solo una pista de aterrizaje. Adems,
esto se ve an ms restringido por la dificultad de contar con una segunda
pista.

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ZONA DE OPERACIONES (LADO AIRE)
o Deviaciones de las Normas de Diseo El campo areo de SJO tiene varios
ejemplos de condiciones no estndar. Muchas de estas desviaciones
resultan de los cambios en los tipos de aeronaves que viajan a SJO, los
cuales han incrementado con el tiempo desde que el Aeropuerto fue
diseado y construido. La ms significativa de estas desviaciones incluye la
separacin entre la pista de aterrizaje y la calle de rodaje, las separaciones
entre la calle de rodaje y objetos, los canales de drenaje abiertos en la
franja de la pista de aterrizaje, las dimensiones del rea de Seguridad al
Extremo de la Pista (RESA) y los objetos que penetran las Superficies de
Limitacin de Obstculos (OLS).
o Posibilidad limitada de ampliacin del campo areo Dada la dotacin
actual del terreno de propiedad de SJO, hay un potencial limitado para
ampliar el campo areo. El potencial de ampliacin del campo areo
tambin est limitado por la topografa y los usos de las tierras que rodean
a SJO. Hacia el norte y el este, hay bastantes construcciones en terrenos
elevados adems de la Carretera Interamericana (San Jos-San Ramn).
Hacia el sur, aunque las tierras estn mucho menos desarrolladas, estas
son significativamente ms bajas que las del Aeropuerto. Hacia el oeste, el
terreno tambin es mucho ms bajo y continan en una inclinacin
descendiente hacia el Pacfico.
o Aproximacin con instrumentos La Pista 07/25 de SJO actualmente
cuenta con solo un sistema de aproximacin ILS completo en el extremo
de la Pista 07. Las aproximaciones a la Pista 25 estn limitadas a
procedimientos RNAV-RNP avanzados debido al terreno y los obstculos en
dicho extremo. Actualmente se han desarrollado estas aproximaciones,
pero an no han sido implementadas por las autoridades de aviacin civil.

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OPERACIONES TERRESTRES
o Potencial de ampliacin de las operaciones terrestres El sistema de acceso
terrestre en SJO tiene un potencial limitado de ampliacin dada la
proximidad de la Carretera Interamericana (San Jos-San Ramn) a la
fachada del edificio de la terminal. Adems, las restricciones han sido
inducidas por el diseo del intercambio con la carretera y la va de acceso
al Aeropuerto.
o Congestin en la acera frontal Debido a la manera en que funciona
actualmente SJO, se experimenta congestin en las aceras donde se dejan
y recogen los pasajeros durante las horas pico. Esta congestin es el
resultado del comportamiento de pasajeros y conductores causado por el
desequilibrio en la acera. La mayor parte de la acera disponible est a un
lado de los puntos principales de entrada y salida del edificio terminal.
o Opciones limitadas para el estacionamiento de vehculos Como resultado
del rea limitada de acceso terrestre, tambin hay un nmero limitado de
opciones de estacionamiento vehicular en SJO. Actualmente solo hay un
estacionamiento para vehculos particulares, en vez de mltiples opciones
en diversos puntos y a diversos precios.
o Estacionamiento de espera con servicio celular Actualmente SJO no ofrece
un estacionamiento de espera con servicio celular para los pasajeros que
esperan ser recogidos. La falta de estas instalaciones requiere que las
personas que esperan tengan que estacionar sus vehculos en el garaje, lo
cual reduce an ms su capacidad general, o que estn circulando
constantemente alrededor de la acera frontal en la va de acceso al
Aeropuerto.

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TERMINAL
o Conexiones internacionales y nacionales Actualmente las operaciones de
pasajeros nacionales estn divididas entre el edificio de la terminal principal
y la propia terminal de SANSA. Esta divisin, junto con la separacin fsica
entre el edificio terminal principal y la terminal de SANSA causa dificultades
y confusin para los pasajeros con conexiones entre vuelos internacionales
y locales.
o Ampliacin dependiente de COOPESA La posibilidad de construir
instalaciones adicionales en la terminal ms all de la fase inicial de las
salas de abordaje al oeste depende totalmente de la reubicacin y el
reacondicionamiento de las instalaciones de COOPESA. Sin esta
reubicacin, cualquier desarrollo adicional de la terminal estara forzado a
una construccin separada en los alrededores de la plataforma remota o al
sur del campo areo.
o Procesamiento de equipaje Tanto las instalaciones para la preparacin del
equipaje saliente como para el reclamo del equipaje entrante en SJO estn
limitadas. Dada la ubicacin de las operaciones de preparacin de equipaje
saliente en el stano del edificio de la terminal internacional, la capacidad
de las instalaciones actuales es muy limitada. Asimismo, la capacidad de
ampliar el rea de reclamo de equipaje requiere la ampliacin del edificio.
Esta ampliacin debe coordinarse o completarse junto con la primera fase
de la ampliacin de las salas hacia el oeste.

I-20 Julio 2016


SERVICIOS DE APOYO
o Plataforma de uso mixto El rea principal de la plataforma remota se usa
para varios tipos de usuarios del Aeropuerto. Estos usuarios incluyen
aerolneas comerciales, aerolneas locales, aerolneas de carga, aviacin
general y ejecutiva y aeronaves militares y VIP.
o Instalaciones de apoyo fuera del aeropuerto Varios de los proveedores de
servicios de apoyo a la aviacin y sus instalaciones respectivas estn
ubicados en las afueras del Aeropuerto o fuera del permetro de seguridad.
La ubicacin de estas instalaciones requiere que los vehculos de GSE y de
servicios de alimentos tengan que viajar por las vas pblicas con el fin de
tener acceso a sus instalaciones respectivas. Adems, esta operacin
tambin requiere de revisin de seguridad adicional de todos los vehculos
que ingresan y salen del permetro de seguridad del Aeropuerto.

FINANZAS
o Incertidumbre ms all del 2026 Con las conversaciones actuales
respecto a la posible construccin de un aeropuerto en Orotina y la
expiracin del contrato actual en el 2026, hay cierta incertidumbre con
respecto al futuro de SJO y las prioridades despus de esa fecha.
o Costo de los proyectos a largo plazo Los costos ms grandes asociados
con los proyectos potenciales en SJO a largo plazo podran considerarse un
impedimento para el desarrollo a largo plazo de SJO.

I-21 Julio 2016


I.3.4 OPORTUNIDADES PARA EL AEROPUERTO

Las oportunidades de un aeropuerto se categorizan como elementos o atributos


positivos externos que pueden ayudar a alcanzar el xito futuro del Aeropuerto o sus
metas y visin. En esta seccin, se identifican y describen las oportunidades en SJO,
las cuales se han organizado en subcategoras: ubicacin, servicios areos,
operaciones (lado aire y terrestres), terminal, servicios de apoyo y finanzas.

UBICACIN
o Nueva tecnologa Existe mucho potencial para las nuevas tecnologas,
tales como los procedimientos de Navegacin Basados en el Rendimiento
(PBN) para aumentar la capacidad operativa de SJO. Estas mejoras podran
potencialmente permitir al Aeropuerto funcionar mejor dentro de las
restricciones debido al terreno circundante.
o Potencial de ampliacin hacia el sur Aunque gran parte de las reas
alrededor han sido desarrolladas con los aos, el desarrollo en el rea
inmediatamente al sur del campo areo es escaso. Esta falta de un alto
desarrollo podra permitir alguna ampliacin potencial o mejoras al campo
areo con un impacto mnimo a los propietarios y usuarios de los
alrededores.
o Ordenamiento territorial y su aplicacin La planificacin adecuada y el
cumplimiento de la legislacin de ordenamiento territorial tiene la
posibilidad de evitar impactos futuros a largo plazo en las comunidades
vecinas e interferencias adicionales en el Aeropuerto.
SERVICIOS AREOS
o Demanda La fortaleza general de la economa costarricense en
combinacin con una ubicacin sumamente deseable para el turismo ha
sido un impulsor significativo del aumento de la demanda en SJO. Esto
junto con el hecho de que SJO es lgicamente el Aeropuerto mejor situado
para atender esta demanda produce una fuerte proyeccin con respecto al
aumento en el nmero de pasajeros en SJO en el futuro cercano.

I-22 Julio 2016


OPERACIONES (LADO AIRE)
o RESA de la Pista 25 Adems de otros proyectos de reubicacin de
carreteras y la reubicacin de la Estacin de Salvamento y Extincin de
Incendios (SEI) al lado sur del Aeropuerto, existe una oportunidad de
ampliar la RESA en el extremo de la Pista 25 para que cumpla con las
normas de diseo que se explican en el Anexo 14 de la OACI.
o Ampliacin de la pista de aterrizaje Mediante las obras de proyectos como
la realineacin de la calle La Candela y la RESA de la Pista 25 o la posibilidad
de la ampliacin de la pista hacia el oeste, hay oportunidad de alargar la
pista hasta diez por ciento. Esta ampliacin de la pista servira para mejorar
la capacidad general de la pista para todas las operaciones de aeronaves
con longitud operativa adicional.
o Longitud total de la calle de rodaje paralela La oportunidad de contar con
una calle de rodaje paralela a la Pista 07/25 y de su misma longitud es
posible mediante una ampliacin hacia el este de la Calle de Rodaje A.
Similar a otras oportunidades en el campo areo, esta ampliacin tambin
depende de que otros proyectos externos se completen, incluyendo la
realineacin de la Carretera Interamericana (San Jos-San Ramn).
o Calle de rodaje paralela sur SJO tiene la oportunidad de aumentar la
capacidad general del campo areo mediante la adicin de por lo menos
una calle de rodaje paralela parcial al sur de la Pista 07/25. A corto o
mediano plazo, ser posible completar el circuito este de esta calle de
rodaje paralela sin tener que salir de los linderos actuales del Aeropuerto.
Una ampliacin adicional de esta calle de rodaje requerira la expropiacin
de terrenos adicionales.

I-23 Julio 2016


OPERACIONES TERRESTRES
o Tren ligero Las conversaciones iniciales han indicado la oportunidad de
planificar el reinicio del sistema ferroviario costarricense para incluir una
conexin mediante un tren ligero que llegue directamente a SJO. Esta
conexin proporcionara al pblico opciones de transporte intermodal entre
SJO, San Jos y Alajuela.
o Mejoras en el acceso Aunque hay restricciones importantes en las
operaciones terrestres de SJO, tambin hay la posibilidad de mejorar el
flujo y la capacidad de la calle de acceso. Algunas de estas mejoras
dependen de proyectos externos, mientras que otras se pueden completar
sin ellos.
o Estacionamiento para vehculos La oportunidad de mejorar el
estacionamiento para el pblico junto con mejoras en las vas de acceso a
las operaciones terrestres tambin est presente. Estas oportunidades
permitiran ofrecer diversos productos de estacionamiento, as como
capacidad adicional de estacionamiento en el Aeropuerto.
TERMINAL
o Tecnologa Los avances tecnolgicos en el procesamiento y revisin de
pasajeros ocurren constantemente. La implementacin de algunas de estas
nuevas tecnologas, tales como etiquetado y facturado de equipaje
mediante auto servicio y revisin de equipaje en lnea podra mejorar el
desempeo de las funciones de procesamiento de la terminal en SJO.
o Procesamiento de pasajeros locales En la actualidad el procesamiento de
pasajeros locales ocurre en dos instalaciones separadas, la terminal
internacional principal y la terminal de SANSA. SJO tiene la oportunidad de
consolidar el procesamiento de estos pasajeros en una sola instalacin, ya
sea totalmente en la terminal internacional lo que dara la mayor
conectividad a los pasajeros o en una terminal nacional separada de uso
comn. Esta terminal nacional individual podra fusionarse o conectarse a
la terminal internacional mientras se desarrolla hacia el oeste como se
propuso en la Actualizacin del Plan Maestro de 2011. El beneficio de una
terminal nacional de uso comn es que sacara a estos pasajeros de la
terminal internacional, lo cual aliviara algunas de las demandas de los
pasajeros en el edificio. En adicin, esta terminal podr prevenir la
necesidad de llevar pasajeros a sus aeronaves en buses, as aumentando
seguridad en la plataforma y reduciendo congestin GSE.

I-24 Julio 2016


SERVICIOS DE APOYO
o Carga area La economa estable de Costa Rica y su muy calificada fuerza
laboral probablemente continuarn atrayendo la inversin internacional
hacia el pas. Con esta inversin viene la oportunidad de un aumento en la
demanda de carga area. Al ser SJO la principal puerta de entrada para la
aviacin a Costa Rica, este aumento en el trfico de carga area
probablemente ocurrira en SJO.
o Reubicacin de algunas instalaciones La oportunidad de reubicar algunas
instalaciones de apoyo al lado sur del campo areo es posible con la
expropiacin de algunos lotes por parte del Gobierno de Costa Rica (GoCR).
La reubicacin de instalaciones tales como las de mantenimiento y la Polica
Civil (Base II) abrira el terreno para el desarrollo de otras instalaciones de
apoyo que estn mejor situadas y ms cerca de la terminal de pasajeros.
FINANZAS
o Inversin existente Durante la vida de SJO, una importante inversin se
ha realizado en el Aeropuerto con el desarrollo de las instalaciones
asociadas. La operacin continuada de SJO hara que el mximo de estas
inversiones se proveche, as como disminuir la magnitud de las futuras
inversiones necesarias para satisfacer las necesidades futuras de
capacidad.
o Demanda actual y panorama econmico La demanda actual y el
panorama econmico tanto para SJO como para Costa Rica son muy
positivos. La combinacin de estas opiniones positivas debera traducirse
en un fuerte futuro financiero en trminos de los ingresos del Aeropuerto.

I-25 Julio 2016


I.3.5 AMENAZAS CONTRA EL AEROPUERTO

La parte final del anlisis FODA identifica las amenazas contra el Aeropuerto, las
cuales se categorizan como fuerzas o factores externos negativos que pueden afectar
al Aeropuerto. Parecido a las debilidades del Aeropuerto, una estrategia exitosa por
parte del Aeropuerto tratar de minimizar las amenazas y sus impactos. En esta
seccin, se identifican y describen las amenazas contra SJO, las cuales se han
organizado en subcategoras: ubicacin, servicios areos, operaciones (lado aire y
terrestres), terminal, servicios de apoyo y finanzas.

UBICACIN
o Planificacin e implementacin insuficiente Inherente a la tierra y la
propiedad cerca de cualquier aeropuerto, el valor de tierra urbanizable se
incrementa en gran medida debido a las necesidades adicionales asociadas
con el servicio a los usuarios del Aeropuerto y a pasajeros. Por esto, as
como la ubicacin nica de SJO cerca de tres jurisdicciones diferentes
(Alajuela, Heredia, y San Jos) el manejo de los intereses de desarrollo es
difcil. Si no se planea adecuadamente ni se implementa el
ordenamiento/coordinacin territorial en las reas alrededor del
Aeropuerto, el desarrollo continuar a interferir an ms con la capacidad
del Aeropuerto para desarrollarse y crecer en el futuro.

I-26 Julio 2016


SERVICIOS AREOS
o Crecimiento del trfico en LIR Dado que LIR es el nico competidor real
en Costa Rica para SJO, el crecimiento que ha estado experimentado LIR
en aos recientes ha desviado parte del trfico de SJO. Si LIR contina
creciendo en trminos de instalaciones y la parte noroccidental de Costa
Rica contina desarrollndose, es posible que ocurra un mayor grado de
crecimiento en ese aeropuerto. Este crecimiento tiene el potencial de
desviar an ms trfico de SJO.
o Restricciones en Pavas (SYQ) Debido a las limitadas instalaciones y
capacidades operativa de SYQ, SJO ha sido obligado a aceptar una mayor
cantidad de trfico areo que de otra manera serian atendidos por SYQ.
Este trfico supone una carga adicional en SJO en trminos de capacidad.
En adicin, la ubicacin de SYQ cerca de la ciudad de San Jos limita la
capacidad del Aeropuerto a crecer debido a la invasin desenfrenada de
desarrollo en las reas circundantes.
o Volatilidad en los precios del combustible En la ltima dcada el precio de
los combustibles y el petrleo se volvi ms voltil pasando del rcord ms
alto de toda la historia con un precio aproximado de $140 por barril a una
baja reciente de $20-$30 por barril. Esta gran fluctuacin en el precio del
petrleo causa impactos profundos a la aviacin. Cuando los precios del
petrleo estn bajos, dichos ahorros generalmente se pasan a los pasajeros
en forma de tiquetes ms bajos y la demanda de trfico sube. Cuando los
precios son altos, esos costos tambin se pasan a los pasajeros en forma
de tiquetes ms altos y la demanda de trfico generalmente baja como
consecuencia.
o Economa internacional Similar al precio del petrleo y los combustibles,
una desaceleracin en las economas internacionales puede tener un
impacto igualmente profundo en el trfico en SJO. Asimismo, dado que un
gran porcentaje del trfico en SJO es trfico de turismo y recreacin, esto
hace que SJO sea an ms susceptible a las fluctuaciones en la economa
mundial, particularmente en Norteamrica y Europa.
o Nuevo aeropuerto en Orotina Existe incertidumbre con respecto al asunto
de un nuevo aeropuerto en Orotina. En caso de que este nuevo aeropuerto
se vuelva una realidad, la consecuencia probablemente sera que SJO sera
cerrado dado que el nivel de la demanda para San Jos no tendra el nivel
suficiente para tener dos aeropuertos. Esta incertidumbre ha hecho difcil
que SJO haga algn tipo de planificacin a largo plazo ms all del tiempo
en que se planea abrir el Aeropuerto en Orotina.

I-27 Julio 2016


OPERACIONES (LADO AIRE)
o Desarrollo en las afueras del Aeropuerto Debido a la ubicacin de SJO en
la muy poblada rea de San Jos/Alajuela y la inversin continua en la
economa costarricense, ha ocurrido y sigue ocurriendo un desarrollo
sustancial en las cercanas del Aeropuerto. Si esto no se controla, este
desarrollo lentamente interferir con la capacidad de ampliacin del
Aeropuerto. Una estrategia exitosa para el Aeropuerto sera la que trabaje
con las autoridades locales para controlar las zonas ms crticas alrededor
del Aeropuerto para preservar su capacidad de ampliacin futura.
o Terreno El terreno alrededor de SJO inherentemente tiene efectos
negativos en las operaciones entrantes y salientes del Aeropuerto. Desde
el punto de vista de obstculos, el terreno hacia el norte y el este del
Aeropuerto limita el tipo y los mnimos de los procedimientos de
aproximacin hacia SJO. Desde la perspectiva operativa, la elevacin del
Aeropuerto en general tiene un impacto negativo en el desempeo de las
aeronaves durante el despegue y el aterrizaje en SJO, por ello las
aeronaves requieren una longitud mayor de pista de la que necesitara a
nivel del mar.
o Patrones climticos cambiantes Los aeropuertos alrededor del mundo han
estado experimentando cambios en los patrones meteorolgicos. Estos
cambios han trado consigo climas que son ms errticos y extremos en
comparacin con lo que normalmente se esperara. Estos extremos hacen
an ms difcil predecir con exactitud los macro patrones meteorolgicos,
lo cual impacta las operaciones de aviacin en el rea.
OPERACIONES TERRESTRES
o Congestin de vas El Valle Central de Costa Rica es conocido por fuerte
congestionamiento vial durante las horas pico del da. Conforme la
poblacin del rea aumenta y el turismo en Costa Rica tambin aumenta,
la demanda de estas carreteras tambin crecer. Si no se realizan obras
importantes para mejorar la red vial en el rea, tal como la concesin de la
Carretera Interamericana (San Jos-San Ramn), las condiciones de
trnsito continuarn deteriorndose y potencialmente podran impactar la
capacidad de los pasajeros de acceder a SJO.

I-28 Julio 2016


TERMINAL
o Incertidumbre sobre COOPESA El retraso constante en la reubicacin de
las instalaciones de COOPESA y la incertidumbre del financiamiento para
demoler y reacondicionar dicho sitio tiene probabilidad de interferir con una
eventual ampliacin de la terminal de SJO. Aunque hay gran probabilidad
de que se construyan las nuevas instalaciones de COOPESA, aunque con
bastante retraso, la falta de capacidad para utilizar el sitio actual hasta que
el reacondicionamiento est completo es lo que probablemente sea el
mayor problema. Como la fuente de financiamiento para esta demolicin y
reacondicionamiento est fuera del control del Aeropuerto, se considera
una amenaza para el xito futuro del Aeropuerto en caso de no llevarse a
cabo.
o Expropiaciones de tierras Los retrasos en las expropiaciones de tierras
que se requieren para los proyectos del Aeropuerto y los proyectos
habilitadores tienen la capacidad de impactar el desarrollo general del
Aeropuerto. Estos retrasos pueden tener un impacto an mayor pues los
proyectos subsiguientes dependen de que esto se logre. Debido a que los
atrasos en las expropiaciones de tierras dependen de entidades fuera del
control del Aeropuerto, se consideran amenazas para su xito.
SERVICIOS DE APOYO
o Expropiaciones de tierra Similar a las ampliaciones a la terminal, los
retrasos en las expropiaciones de terrenos tienen impactos en el desarrollo
de las instalaciones de apoyo del Aeropuerto. A menudo estos trabajos son
proyectos habilitadores para la ampliacin de la termina u otros proyectos.
o Contaminacin del suelo Parecido a las ampliaciones de la terminal, la
incertidumbre sobre las condiciones del suelo y la fuente de financiamiento
para su reacondicionamiento tienen el potencial de tener impactos
significativos en el plan de desarrollo de las instalaciones de apoyo del
Aeropuerto. La mayora de estas obras son proyectos habilitadores para la
ampliacin de la terminal u otros proyectos.

I-29 Julio 2016


FINANZAS
o Panorama econmico dbil Un panorama econmico ms dbil tiene el
potencial de afectar negativamente la demanda de trfico, con lo cual se
reduciran los ingresos generales al tiempo que habra costos adicionales
en el Aeropuerto.
o Trfico primordialmente recreativo La mezcla de trfico primordialmente
recreativo en SJO es ms susceptible a fluctuaciones en la economa global,
lo cual hace que la demanda de pasajeros en SJO tambin sea ms
susceptible a las recesiones econmicas.
o Menor apoyo del gobierno El potencial de que el GoCR reduzca su apoyo
general para el desarrollo de SJO es posible si se toma la decisin de seguir
adelante con la construccin del nuevo aeropuerto en Orotina.

I-30 Julio 2016


I.4 ENMIENDAS AL PLAN MAESTRO

La Actualizacin del Plan Maestro incluye varias mejoras a la zona de operaciones en


el lado aire y terrestre, la terminal y las instalaciones de apoyo del Aeropuerto. Estas
propuestas se basan en el ambiente operativo actual, las necesidades anticipadas y
el pronstico actualizado de la demanda de aviacin (2019, 2024 y 2029).

El Plan Maestro de SJO debe ser actualizado cada cuatro aos. Por lo tanto, se anticipa
que se har una nueva actualizacin en el 2020. Entre el momento en que se aprueba
el Plan Maestro y se prepare una nueva versin en el 2020, podra ser necesario
enmendar los proyectos o sincronizar los proyectos propuestos en esta actualizacin
por varias razones. Estas podran incluir cambios no anticipados en la demanda de
trfico areo, nuevos arrendadores, cambios en la seguridad o la tecnologa, cambios
en los patrones de comportamiento de los pasajeros o cambios en los reglamentos y
las normas, entre otros.

Todas las modificaciones deben acatar los procesos especficos descritos en el CGI,
incluyendo la aprobacin de CETAC.

I-31 Julio 2016