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Refrigeracion de Vehiculos PDF
Refrigeracion de Vehiculos PDF
CONOCIMIENTOS BSICOS
PARA EL TALLER
Qu es el Termocontrol?
Termocontrol significa no slo contar con una temperatura ptima en todas las
situaciones de funcionamiento, sino tambin calentar y enfriar el habitculo del
vehculo. Un sistema moderno de termocontrol se compone, por tanto, de los
recambios necesarios para la refrigeracin del motor y para el aire acondicionado.
Los componentes de estos dos sistemas, que ejercen entre s una influencia mutua,
forman a menudo una sola unidad. En este manual le presentaremos los modernos
sistemas de refrigeracin y los conocimientos tcnicos que los sustentan. Dentro de
este contexto trataremos tambin su funcionamiento, causas de averas, peculiaridades
y posibilidades de diagnosis.
1 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
MODERNOS
1.1 Sistema integrado Turismo
Todo el calor generado por el motor y por los sistemas que de motor como los de inyeccin directa, disel y de gasolina
dependen de l debe disiparse. Hoy en da, la temperatura de que generan poco calor, ser necesario contar con un sistema
servicio de un motor admite un grado muy pequeo tolerancia de refrigeracin que en verano proporcione fro a los ocupantes
para controlar correctamente la temperatura ambiente y la del vehculo y que en invierno proporcione calor. Todos estos
de servicio (en el motor y en el habitculo). Si la temperatura factores deben tenerse en cuenta a la hora de desarrollar un
de servicio aumenta, los valores de emisin de los gases de sistema de termocontrol. Aqu entra en juego, adems, la
escape pueden verse afectados. Ello puede provocar un fallo en necesidad de disponer de una mayor potencia y de una mayor
la unidad de control del motor. Adems, en determinados tipos eficacia en un espacio de montaje muy reducido.
1.2 Sistema integrado Vehculo Industrial
Radiador de la
servodireccin
Mdulo condensador
Marco portante
Radiador de refrigerante,
de aluminio Bastidor de succin
Refrigeracin de aceite de del ventilador del
transmisin motor
4|5
2 REFRIGERACIN ECHANDO LA
VISTA ATRS
2.1 Refrigeracin del motor con agua
Las temperaturas generadas durante la combustin del En los nuevos motores que se fabricaron posteriormente se
combustible (hasta 2.000C) perjudican el funcionamiento empez a usar un regulador del agua de refrigeracin = el
del motor, Por este motivo es necesario enfriarlo hasta la termostato.
temperatura de servicio. El primer modo de refrigeracin con La circulacin de agua a travs del radiador se regulaba
agua fue la refrigeracin por termosifn. El agua calentada, dependiendo de la temperatura del agua de refrigeracin. En
ms fluida, sube por un tubo colector hacia la parte superior 1922 se describa el proceso de esta manera: "Estos dispositivos
del radiador. El aire que entra durante la marcha la enfra, y a consiguen un calentamiento rpido del motor y evitan que se
continuacin el agua desciende y retorna al motor. Mientras el enfre". Aqu ya estamos hablando de una refrigeracin regulada
motor est en funcionamiento, este circuito de refrigeracin es por termostato con:
continuo. La refrigeracin se complementaba con ventiladores, breve tiempo de calentamiento
y no era necesario ningn otro elemento de regulacin. Ms la temperatura de servicio se mantiene constante
adelante, la circulacin del agua se aceler gracias a la bomba
de agua.
Puntos dbiles:
el tiempo de calentamiento era muy largo
en las pocas fras del ao la temperatura del motor era
muy baja
Tubo colector
A partir de 1922
Motor
Bomba de agua
2.2 Situacin actual
6|7
3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Como todos bien sabemos, el compartimento del motor Las exigencias impuestas a los sistemas de refrigeracin
cuenta cada da con menos espacio, por lo que se genera all son:
un enorme calor que debe disiparse. La tarea de refrigerar el fase de calentamiento ms breve
compartimento del motor supone para los modernos sistemas rpido calentamiento del habitculo
de refrigeracin un reto cada vez ms exigente y, por ello, en los bajo consumo de combustible
ltimos tiempos ha habido grandes avances en el mbito de la mayor vida til de los componentes
refrigeracin.
La base de todo sistema de refrigeracin del motor se
compone de los siguientes elementos:
Radiador de refrigerante
Termostato
Bomba del refrigerante (mecnica o elctrica)
Depsito de compensacin (depsito de expansin)
Mangueras
Ventilador del motor (accionado por correas dentadas o
Visco)
Sensor de temperatura (sistema de control del motor /
indicador)
8
3
1
2 1. Radiador de refrigerante
2. Bomba del refrigerante
3. Ventilador del radiador
4. Termostato
8 5. Calefactor
6. Vlvula del calefactor (opcional)
7. Motor
8. Corriente de aire
3.2 Radiador de refrigerante
Versiones
Depsito de agua de plstico reforzado con fibra de vidrio
Cada vez ms frecuente, en aluminio
Tarea
Refrigerar el refrigerante en el circuito del motor
Ventajas
Montaje preciso para una fcil instalacin
ptimo grado de efectividad
Conforme con las especificaciones del cliente (OEM)
En el radiador de refrigerante, el radiador del aceite puede El refrigerante fluye de arriba abajo, lo que se conoce como
aparecer como una pieza aparte. Todos los componentes se flujo descendente, o en transversal (de derecha a izquierda, o
montan conjuntamente. As es cmo el radiador de refrigerante viceversa). Ambas opciones deben contar con tiempo suficiente
consigue su forma exterior. La refrigeracin tiene lugar a y con una seccin transversal adecuada para que el aire
travs de las nervaduras de refrigeracin (parrilla); el aire que pueda tener una accin refrigerante efectiva sobre el lquido
fluye a travs de ellas va disipando el calor del refrigerante. refrigerante.
5
4
3
2
1
1
1. Caja de agua
2. Radiador de aceite
3 3. Juntas
6
4. Nervaduras (parrilla)
7 5. Chapas laterales
5 6. Suelo
7. Conducto de refrigeracin
6
8|9
3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Como se puede ver aqu, en el radiador fabricado totalmente Pueden emplearse distintos tipos de tubos
en aluminio se reduce considerablemente el grosor de la Tubo redondo para mayor rendimiento con refuerzos para
parrilla. Ello ayuda a mantener el grosor total del mdulo de turbulencias
refrigeracin en unas medidas muy reducidas, p.ej. el radiador Tubo oval (mayor superficie para refrigeracin)
de aluminio del Audi A8 es un 11% ms ligero y su profundidad Tubo plano fabricado mecnicamente con casetones
de montaje ha disminuido en 20 mm. (an ms superficie, y slo se necesita de una hilera)
Tubo plano soldado sin fundente (mejor refrigeracin,
Este tipo de radiador tiene las siguientes caractersticas: las lminas encajan al 100%), pero de mayor coste
Desaparece el piso superior Se utiliza aleacin de aluminio especial (parrilla)
La profundidad de la parrilla es igual que la del radiador Temperatura 600-650C, luego se enfra a unos 130C
Se reduce el peso un 5-10% (se compensan tensiones)
Mayor resistencia durante el funcionamiento
Presin de ruptura 5 bar
Totalmente reciclable
Se reducen los daos durante el transporte (soportes de
rebose)
Esta comparacin muestra la diferencia entre un radiador con
piso de GRP y un radiador de refrigerante fabricado totalmente
en aluminio. Como se puede apreciar, la profundidad total se
reduce notablemente. Ello permite un montaje que ahorra
mucho espacio dentro de un moderno mdulo de refrigeracin.
Profundidad de la parrilla 40 mm
Profundidad total 63,4 mm
Profundidad de la parrilla 40 mm
Profundidad total 40 mm
Para evitar un sobrecalentamiento de las piezas se requiere un En comparacin, los depsitos de expansin de los vehculos
circuito de refrigerante libre de burbujas. El lquido refrigerante industriales tienen 3 cmaras y una gran cantidad de agua, por
entra a gran velocidad en el depsito y vuelve a salir a menor ej. 8 litros de refrigerante. El depsito de expansin sirve para
velocidad (manguitos con dimetro diferente). recoger el refrigerante expandido del circuito del refrigerante.
La presin se reduce a travs de una vlvula, y as la presin del
sistema se mantiene en un valor predeterminado.
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3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
3.3.1 Funcionamiento
La elevada temperatura del refrigerante provoca que ste se Una vez estabilizada la temperatura del refrigerante se
expanda ocasionando un aumento de la presin en el sistema de origina un vaco en el sistema de refrigeracin. El refrigerante
refrigeracin. El refrigerante es presionado hacia el depsito. La es aspirado desde el depsito. As tambin se forma vaco
presin en el depsito se incrementa. La vlvula de sobrepresin en el depsito. Como consecuencia, se abre la vlvula de
en el tapn de cierre se abre y permite que salga el aire. compensacin de vaco en el tapn de cierre del depsito. El aire
fluye hacia el depsito hasta compensar la presin.
3.4 Termostato
Abierto Cerrado
Motor
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3 SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Las bombas de refrigerante transportan el refrigerante por acciona dependiendo de las necesidades, de forma similar a
el circuito y hacen aumentar la presin. Aunque las bombas como lo hace el compresor en el circuito del aire acondicionado.
de refrigerante tambin han sufrido modificaciones tcnicas, As se alcanza una ptima temperatura de servicio.
todava hay en el mercado muchos turismos y camiones con
bombas de refrigerante accionadas mediante correa. La prxima
generacin de bombas de refrigerante ser una generacin
accionada electrnicamente. La bomba de refrigerante se
Bomba de refrigerante con carcasa Juego de correas dentadas con bomba de refrigerante
La polea de traccin y la de paletas se asientan sobre un eje comn. Una junta retn
impermeabiliza el eje de la bomba ante las influencias externas. Mediante el movimiento
5
rotatorio de la rueda de paletas se conduce el refrigerante por el sistema de refrigeracin.
1
La vida til de una bomba de refrigerante depende en gran medida de los siguientes
factores:
4 2 Montaje profesional.
Cuidado y mantenimiento del sistema de refrigeracin.
Calidad del lquido refrigerante.
Estado y capacidad de funcionamiento de la correa de traccin
y de sus componentes asociados.
3.6 Calefactor
Caractersticas:
Totalmente reciclable
Seguridad de conseguir la temperatura deseada en el
habitculo
Calefactores soldados, totalmente de aluminio
Reducido espacio de montaje en el habitculo del vehculo
Alta potencia calorfica
Los pisos de los extremos estn soldados y no engrapados
Se montan en la caja de la calefaccin
Tipo de estructura ensamblado mecnico
Sistema de nervaduras de tubo
Con refuerzos para turbulencias, para mejorar el paso del
calor
Paneles ranurados en las nervaduras para aumentar la
capacidad de la potencia
Los ms modernos, como ocurre con los radiadores de
refrigerante, se fabrican totalmente de aluminio
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4 VENTILADOR DEL MOTOR
El ventilador del motor sirve para transportar el aire exterior a travs del radiador del refrigerante
y alrededor del motor. Se acciona por medio de correas trapezoidales o, en el caso de un ventilador
elctrico, por medio de un electromotor regulado desde una unidad de control. El ventilador Visco (Visco)
se utiliza principalmente en el sector del vehculo industrial, aunque tambin puede encontrarse en los
turismos. El ventilador del motor garantiza el flujo de una cantidad de aire suficiente como para enfriar
el lquido refrigerante. En ventiladores accionados mediante correas trapezoidales, la cantidad de aire
depende del nmero de revoluciones del motor. En ello se diferencia del ventilador de un condensador ya
que este ltimo est accionado continuamente. El ventilador Visco se acciona segn la temperatura de
servicio.
Visco en un producto Behr y es tambin un nombre con marca El perfeccionamiento posterior del embrague electrnico
registrada. Visco dio como resultado:
Regulacin gradual
Funcionamiento: Regulacin por medio de sensores
Punto de encendido aprox. a los 80C. Se rellena con aceite de El regulador elabora los datos de, p.ej. el refrigerante, el
silicona como agente expansionante (de 30 a 50 ml), se enciende aceite, el aire de carga, el n de revoluciones, el retardador o
mediante un bimetal y se acciona por medio de una varilla de la climatizacin
presin.
Esto da como resultado una refrigeracin de acuerdo con las
Historia: necesidades, mejora el nivel de temperatura del refrigerante,
En estado rgido (accionado permanentemente) requiere mucha produce escaso ruido y un menor consumo de combustible.
energa (CV), es ruidoso y al mismo tiempo genera un alto Antes, los ventiladores de los turismos se componan de dos
consumo. Por el contrario, los ventiladores elctricos (turismos) partes; el embrague Visco y el ncleo del ventilador estaban
son ms rentables en el consumo, hacen poco ruido y requieren atornillados. Hoy en da estn enrollados y por eso ya no pueden
poca energa. Los objetivos en su desarrollo eran: bajo consumo repararse. El embrague electrnico Visco slo se monta a da
y poco ruido, por ej. reduccin de los ruidos mediante un de hoy en el Range Rover.
ventilador cubierto.
El plato primario y el eje con plato de acoplamiento transmiten mediante impulsos dirigidos al grupo magntico.
la potencia del motor. El ventilador est fuertemente unido a El sensor Hall determina e informa al sistema de gestin del
este eje. El aceite de silicona circulante provoca la transferencia motor sobre el n de revoluciones actual del ventilador.
de potencia de ambos grupos. Por medio de la palanca de la Un regulador conduce una corriente de control de ciclo fijo
vlvula se controla el circuito de aceite entre el espacio de hacia el grupo magntico que controla la palanca de la vlvula,
reserva y el espacio de trabajo. la cual, por su parte, controla el flujo del aceite y la cantidad.
El flujo del aceite de silicona, desde el espacio de reserva al Cuanto ms aceite de silicona haya en el espacio de trabajo, ms
espacio de trabajo y vuelta, tiene lugar entre dos perforaciones: elevado ser el nmero de revoluciones del ventilador. Cuando el
la de retorno en la carcasa y la de acceso al disco primario. espacio de trabajo est vaco, el ventilador est al ralent, y en el
La palanca de la vlvula controla el sistema de gestin del motor accionamiento hay un deslizamiento de aprox. un 5%.
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
5 OTROS SISTEMAS DE
REFRIGERACIN
Existen otros sistemas de refrigeracin que vienen determinados por las necesidades y la potencia
refrigerante deseada. El ms nuevo y preferido hoy en da es el de mdulos. Se caracteriza por el hecho
de que el espacio de montaje disponible y la potencia refrigerante se pueden ajustar de manera muy
precisa.
Caractersticas:
Tomas de aluminio con acoplamiento rpido
Presin superior a 8 bar con una temperatura de entrada de
aceite desde -40 C hasta 160 C
Presin de prueba = 20 bar con una presin de rotura de 50
bar
5.3 Refrigeracin del combustible
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
5.4.1 Fundamentos
5.4.2 Requisitos
Requisitos legales
Menor temperatura en las piezas
Usando el nuevo pre-intercooler que se alimenta con El volumen de montaje necesario para un radiador de aire
refrigerante procedente del circuito del motor, una parte del calor de carga/de refrigerante es un 40 - 60 % menor que el de un
residual del aire de carga es transferido desde el intercooler radiador de aire de carga/de aire.
hasta el radiador del refrigerante. De este modo, este calor
residual extra del aire de carga, surgido como consecuencia del
aumento de la potencia, es disipado por el pre-intercooler y as
puede mantenerse el concepto de un intercooler en forma de
bloque. El pre-refrigerador del aire de carga, tambin
llamado refrigerador compacto, se ubica entre el
turboalimentador y el refrigerador de aire/de aire de carga.
Con la refrigeracin previa del aire de carga se incrementa
notablemente la potencia de un concepto que ya exista.
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
La segunda posibilidad de solucionar el conflicto entre espacio En comparacin con la refrigeracin previa (directa) del aire
de montaje y necesidad de potencia consiste en utilizar la de carga, en la refrigeracin indirecta del aire de admisin
refrigeracin indirecta del aire de carga. En los turismos, este se dan los siguientes efectos positivos:
sistema de refrigeracin consiste en un circuito completo de La cada de la presin del aire de carga se reduce
lquido refrigerante, independiente del circuito refrigerante del sensiblemente
motor. Unidos a este circuito hay un radiador de refrigerante de Dinmica del motor mejorada por un menor volumen de aire
baja temperatura y un radiador de aire de carga/de refrigerante. de carga
El calor residual del aire de carga se transmite en primer lugar Mayor potencia dinmica de refrigeracin
al lquido refrigerante, y luego se conduce por el radiador de Mejora el grado de eficacia del motor gracias al incremento
refrigerante de baja temperatura hasta el aire exterior. Este de la densidad del aire de carga
radiador se ubica en el mdulo frontal del vehculo, donde en
los modelos convencionales de refrigeracin de aire de carga
o de aire se encuentra el refrigerador aire de carga/de aire.
Como el radiador de baja temperatura requiere bastante menos
sitio que un refrigerador aire de carga/de aire, queda espacio
libre en la zona frontal. Adems, desaparecen las voluminosas
tuberas de aire de carga desde el mdulo frontal del vehculo
hasta el motor. En conjunto, el embalaje en el mdulo frontal se
simplifica notablemente, lo que tambin mejora el flujo de aire
refrigerante en la zona del motor.
Bomba elctrica
Circuito de
baja temperatura
Turbocompresor
Tras un arranque en fro y tambin en caso de temperaturas La regulacin de la temperatura del aire de carga es importante
exteriores extremadamente fras, tiene sentido interrumpir la para el tratamiento posterior de los gases de escape mediante
refrigeracin del aire de carga durante la marcha. Despus, el filtros de partculas y catalizadores. Ambos requieren una
motor y catalizador alcanzarn ms rpidamente su ptima mnima temperatura de gases de escape para un servicio
temperatura de servicio y as se formarn menos emisiones ptimo. En el catalizador, esta temperatura mnima es igual
por arranque en fro, en particular de hidrocarburos (HC). En que su temperatura de arranque; en el filtro de partculas
un refrigerador aire de carga/de aire, esto slo es posible con es igual que la temperatura de regeneracin que se necesita
gran trabajo y con un bypass junto al aire de carga. Sin embargo, para la combustin del holln all depositado. En el servicio
en la refrigeracin indirecta del aire de carga no slo se puede de carga parcial del vehculo (trfico en la ciudad, stop-and-
interrumpir la refrigeracin del aire de carga, sino tambin go), no se alcanzan siempre estas temperaturas de gases de
regular su temperatura mediante una sencilla regulacin del escape. Tambin en esos casos se pueden reducir las emisiones
caudal del refrigerante. Uniendo el circuito del refrigerante para interrumpiendo la refrigeracin o incluso calentando el aire de
enfriar el aire de carga con el circuito de refrigeracin del motor admisin, ya que as se eleva en cualquier caso la temperatura
y con una regulacin inteligente de los caudales del lquido de los gases de escape. Ambas opciones se pueden lograr con
refrigerante, se puede ampliar la refrigeracin indirecta del aire gran facilidad por refrigeracin indirecta del aire de carga.
de carga pasando a ser una regulacin trmica del aire de carga.
Entonces, a travs del radiador de aire de carga podr circular
refrigerante caliente procedente del circuito del motor, o bien
refrigerante fro procedente del circuito de baja temperatura.
Radiador de
Termostato
refrigerante de
gases de escape
con bypass
Radiador de refrigerante de
aire de carga
Bomba elctrica
Gas de escape Termostato de refrigerante
Circuito de baja
temperatura
Aire de carga
Circuito principal
de refrigerante
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Tubos de refrigerante
Lquido refrigerante
Placa de fijacin
Aire de
Carcasa
carga
Discos Nervaduras
Estructura de discos
Partculas [g/km]
5.5 EURO 5 y su significado 0,10
5.5.1 Principios del funcionamiento de la gestin de la temperatura del aire de aspiracin (ATM)
La ATM se compone de tres subsistemas: la refrigeracin carga y de los gases de escape, y tambin por el hecho de que
indirecta del aire de admisin, la realimentacin refrigerada de en el aire de carga se mezclan tantos gases de escape como es
gases de escape, y la refrigeracin del motor. Estos subsistemas posible teniendo en cuenta el estado de carga del motor, y as se
estn interconectados y se regulan de tal manera que se puede reduce la concentracin de oxgeno en el cilindro. Para aumentar
refrigerar y calentar el aire de aspiracin, y se puede aumentar la temperatura de combustin se interrumpe la refrigeracin del
y reducir la temperatura de combustin. La reduccin de la aire de carga y de los gases de escape; adems, tambin puede
temperatura se produce mediante la refrigeracin del aire de calentarse el aire de carga.
NOx: Debido a que la formacin de NOx depende de manera El aumento de temperatura se produce al interrumpir la
exponencial de la temperatura de combustin, su reduccin refrigeracin de los gases de escape. Con este fin, el refrigerador
tiene como consecuencia una fuerte disminucin de NOx: Por de los gases de escape est provisto de un bypass integrado y
cada 10C de reduccin de la temperatura, alrededor de un 10%; de una vlvula interruptora. Mediante mediciones realizadas en
el consumo de combustible se reduce con ello entre 0,5 y 1%. HC un banco de ensayos de rodillos a un motor disel de 1,9 litros
y CO: En el arranque en fro, la temperatura de combustin est turboalimentado, se determin una reduccin de un 30% en las
en general an en un nivel bajo, la combustin est incompleta emisiones de HC y CO en el arranque en fro.
y por tanto la formacin de HC y CO es alta. Como en esa fase el
catalizador de oxidacin todava no ha alcanzado su temperatura
de servicio, se producen emisiones. En determinadas
situaciones (trfico en ciudad en invierno, stop-and-go),
las temperaturas de combustin y del catalizador tambin
pueden reducirse mucho en marcha normal, y as se producen
emisiones de HC y CO. En ambos casos, el rpido aumento de la
temperatura de combustin, y con ello de la temperatura de los
gases de escape, reduce gracias a la ATM la formacin de HC y
CO, y favorece su transformacin en el catalizador.
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Cuando el filtro de partculas est lleno, deber quemarse el de ambos procedimientos, aumento de la temperatura de los
holln acumulado. Tambin con este fin, la temperatura de gases de escape y reduccin de la temperatura de encendido
los gases de escape, que en general est por debajo de la del holln, tiene sus ventajas: la cantidad de aditivos puede
temperatura de encendido del holln (550C), aumenta por medio reducirse, el sistema de suplementos se simplifica. Aunque si el
de la ATM. El quemado del holln tambin se puede inducir aumento de temperatura por medio de la ATM se combina con
reduciendo la temperatura de encendido del holln, por ej., con una posinyeccin, entonces no se necesitar en la mayora de
un aditivo para el combustible como el cerio. Una combinacin los casos ningn sistema auxiliar para la regeneracin del filtro.
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5 OTROS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
En las bateras con mayor capacidad, el acondicionamiento Si la refrigeracin del radiador de la batera no resulta suficiente
trmico desempea un papel primordial. Por ello, en caso de ante temperaturas exteriores elevadas, el refrigerante circula
temperaturas muy bajas se necesita una calefaccin auxiliar a travs de un calefactor especial. En ste, el refrigerante del
de la batera para llevarla a un rango idneo de temperatura. aire acondicionado del vehculo se evapora. Adems, el calor
Solamente as se puede "conducir elctricamente" un vehculo de puede transmitirse de forma muy compacta y con una elevada
forma satisfactoria. densidad de potencia desde el circuito secundario hasta el
lquido refrigerante que se est evaporando. As se produce una
Para llevar a cabo esta calefaccin auxiliar, la batera se refrigeracin de retorno del refrigerante. Mediante el uso de
integra en un circuito secundario. Este circuito garantiza que la un calefactor especial, la batera puede funcionar en un ptimo
temperatura de servicio idnea de 15C-30C se mantenga de rango de temperaturas, adecuado a su grado de efectividad.
forma permanente.
Calefactor especial
Radiador de la batera
Condensador
Radiador de refrigerante
Compresor
Radiador de la batera
refrigeracin
Condensador
Placa de
Evaporador
Batera
Intercambiador especial
de calor
Calefaccin
Circuito del refrigerante
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6 CALEFACCIN DE COEFICIENTE
POSITIVO DE TEMPERATURA (PTC)
Por el alto grado de efectividad de los modernos inyectores directos, disel y motores Otto (motores
de inyeccin directa), a menudo el calor residual del motor no basta en los das fros para calentar
rpidamente el habitculo, ni tampoco para alcanzar temperaturas confortables en el trfico de ciudad y
ni en el trfico de stop-and-go. Tambin la seguridad en la conduccin se ve afectada, ya que los cristales
pueden empaarse. Para combatir estas deficiencias de la calefaccin, Behr ha desarrollado tres tipos de
calefactores: calefactores PTC elctricos, bombas CO2 de calor para calentar el aire extra y un transmisor
de calor de gases de escape para calentar rpidamente el lquido refrigerante. Al calentar el refrigerante
se aumenta la potencia y la rpida disponibilidad de la calefaccin tradicional, y adems se reduce la fase
de arranque en fro del motor. Las bombas de calor trabajan sobre la base del nuevo aire acondicionado
de CO2. Con los calefactores mencionados pueden respetarse sin problemas las especificaciones tcnicas
de la Unin Europea EC 78317 y de los Estados Unidos FMVSS 103 para eliminar el hielo del parabrisas en
vehculos con motores de inyeccin directa. Los elementos PTC pertenecen a las resistencias cermicas
no lineales. PTC significa "Coeficiente Positivo de Temperatura", es decir, la resistencia elctrica aumenta
con la temperatura del elemento. Aunque esto no sea verdad completamente, ya que en un primer
momento la resistencia desciende y la temperatura aumenta. La lnea caracterstica de resistencia
tiene en este mbito una caracterstica negativa de temperatura. Cuando se alcanza la resistencia
mnima, la caracterstica de temperatura cambia de negativa a positiva, es decir, con una temperatura
que sigue aumentando, la resistencia desciende al principio lentamente, pero a partir de los 80C
aumenta rpidamente hasta llegar a un punto en el cual el elemento PTC prcticamente no puede seguir
absorbiendo ms corriente extra. Al llegar a este punto, la temperatura de la superficie del elemento PTC
alcanza los 150C cuando ya no corre aire por el calentador PTC; la temperatura del bastidor de metal
alcanza los 110C.
6.1 Estructura y modo de funcionamiento
El calefactor PTC consiste en varios elementos calefactores: Con ello, la necesidad de espacio de montaje se reduce a la
un bastidor de fijacin, un bastidor aislante y el rel o mnima expresin. Con temperaturas exteriores bajas y con el
sistema electrnico de potencia. Los elementos calefactores motor fro, por el calefactor PTC circula en un primer momento
se componen de elementos cermicos PTC, chapas de slo aire fro o ligeramente calentado por el intercambiador
contacto, conexiones y nervaduras onduladas de aluminio. de calor. La temperatura y la resistencia de los elementos
Las nervaduras onduladas aumentan la superficie disipadora calefactores es baja, aunque la potencia calorfica, por el
de calor de las chapas de contacto. Para incrementar la contrario, sea elevada. Con la respuesta de la calefaccin
transferencia de calor hacia el aire, las nervaduras onduladas tradicional aumenta la temperatura del aire y la resistencia y,
estn provistas de ranuras. Mediante la transferencia de calor por lo tanto, baja la potencia calorfica. Con una temperatura de
mejorada, el incremento de la corriente de conexin se reduce la superficie del calefactor PTC por el que circula aire a 25C,
significativamente frente a los calefactores con nervaduras se alcanza una corriente de 480 kg de aire por hora. La parrilla
onduladas sin ranuras. Esto tiene la ventaja de que las barras de la calefaccin alcanza con esta temperatura del aire una
PTC pueden conectarse por separado con ms frecuencia. temperatura media de 50C.
El calefactor, por tanto, puede funcionar con una potencia
total ms elevada. De la fabricacin de radiadores procede el
conocimiento para la produccin de dichas ranuras. Dentro del
aire acondicionado, el calefactor va montado en la corriente de
aire directamente detrs del intercambiador de calor tradicional,
que es un intercambiador de calor refrigerante/aire.
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6 CALEFACCIN DE COEFICIENTE POSITIVO DE
TEMPERATURA (PTC)
1. Evaporador
2. Calefactor
3. Calefactor PTC
1 2 3
6.3 Seguridad en el funcionamiento
A travs de la curva de resistencia caracterstica de los reducir la potencia de la calefaccin PTC. Mediante un sistema
elementos PTC se evita que la calefaccin PTC se sobrecaliente. electrnico de potencia, la calefaccin PTC puede regularse en
La temperatura de la superficie del bastidor de metal se varios niveles o de manera gradual para adaptar la potencia de
encuentra siempre por debajo de los 110C. Adems, en caso de calefaccin que se necesite o la potencia elctrica de la que se
altas temperaturas de soplado del intercambiador de calor, se dispone.
6.4 Control
El control del calefactor PTC se realiza de forma externa sistema electrnico de potencia se realiza, p. ej., de manera
con rel o mediante un sistema electrnico de potencia que gradual a travs del bus LIN o CAN del vehculo. Esto permite
cuenta con una regulacin integrada. Si se realiza con el rel, utilizar siempre de forma ptima la corriente para la calefaccin,
el fabricante del vehculo determina qu niveles se conectan y corriente que proporciona la red de a bordo en cualquier tipo
cuntos de ellos. Con la regulacin integrada en el calefactor de situacin. Adems de la proteccin ante sobretensiones,
hay que diferenciar entre funcionalidad mnima o alta. Con la cortocircuitos o inversiones de polaridad, el sistema electrnico
funcionalidad mnima, se conectan los niveles de uno en uno. El de potencia dispone de una proteccin en cada nivel contra
sistema electrnico protege el calefactor ante sobretensiones, sobrecorrientes, de una proteccin de la placa de circuitos
cortocircuitos e inversiones de polaridad. No se ha previsto impresos contra el sobrecalentamiento y de una supervisin
ninguna posibilidad de diagnosis con esta regulacin. En la de la tensin. La regulacin con alta funcionalidad permite
regulacin mediante niveles se han previsto hasta ocho niveles. realizar diagnosis mediante una memoria EPROM y con ello
En el calefactor PTC montado en el Clase E hay siete niveles. pueden almacenarse los distintos modelos. (EPROM = Erasable
La activacin se realiza dependiendo del consumo de corriente Programmable Read Only Memory, es decir, memoria slo de
y de la demanda de calefaccin, es decir, del confort trmico lectura, borrable y programable).
deseado. En la regulacin con alta funcionalidad, el control del
Desde 2004 existe una nueva generacin de calefactores PTC Alta disponibilidad y alto grado de efectividad
que se diferencian de los anteriores por un menor peso, menor El montaje en sistema de cajas posibilita un ajuste ptimo al
cada de presin (lo que ahorra potencia de ventilacin) y espacio de montaje disponible en el vehculo
menores costes de fabricacin. Absolutamente seguro en el funcionamiento, sin peligro para
los componentes cercanos gracias a la limitacin inherente
Caractersticas tcnicas: de la temperatura (caracterstica del PTC)
Calefaccin auxiliar elctrica; potencia de 1-2 kw Debido a la baja prdida de presin, slo hay un pequeo
Fuente calorfica: elemento cermico PTC autorregulable, aumento de la potencia de ventilacin necesaria
mx. temperatura en la superficie cermica de 150C si no
circula aire por la parrilla de la calefaccin
Excelente transferencia de calor mediante la tecnologa de
nervaduras onduladas, con menor prdida de presin en el
aire
Control en niveles o lineal, a travs de rel o control
electrnico
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7 DIAGNOSIS, MANTENIMIENTO Y REPARACIN
7 DIAGNOSIS, MANTENIMIENTO Y
REPARACIN
7.1 Refrigerante, proteccin anticongelante y anticorrosin
El radiador no necesita ningn mantenimiento debido a que en El exterior tambin puede limpiarse con aire a baja presin.
su fabricacin ya se ha previsto una proteccin interna y externa
(especial de Behr). Puede limpiarse con vapor a muy baja
presin (de dentro afuera), como con los condensadores.
Si el refrigerante presenta impurezas, deber purgarse y Esto afecta especialmente a las siguientes piezas:
despus se lavar el sistema de refrigeracin. Termostato
Radiador
Las impurezas pueden ser: Vlvulas elctricas
Aceite (junta de la culata defectuosa) Tapones de cierre
xido (corrosin interna del motor) Intercambiador de calor
Aluminio (corrosin interna del radiador)
Sustancias extraas (aditivos/sellantes) Si no resulta posible observar el nivel de refrigerante en el
Partculas extraas (bomba de refrigerante defectuosa) depsito de compensacin debido a la presencia de impurezas
(aceite, xido), deber sustituirse tambin el depsito. El
El sistema de refrigeracin deber lavarse con agua caliente termostato y el tapn de cierre deben sustituirse siempre. Si
o con un fluido de lavado especial dependiendo del grado se emplean productos limpiadores especiales del sistema de
de suciedad. Dependiendo del fabricante del vehculo y de refrigeracin (p.ej. el limpiador de sistemas de refrigeracin
los sntomas que presente el sistema, existen diversos 8PS 351 225-841 de HELLA Nussbaum Solutions), deber
procedimientos a la hora de efectuar el lavado. As, en caso de tenerse especial cuidado para que stos no daen los materiales
que el refrigerante adquiera una tonalidad marrn y existan de sellado y no lleguen a las aguas subterrneas ni sean
quejas respecto al rendimiento de la calefaccin, Audi establece, eliminados a travs del contenedor de desechos de aceite. El
por ejemplo en el A6, el lavado con un lquido especial. Si se producto de limpieza debe recogerse junto con el refrigerante y
lleva a cabo un proceso de lavado mltiple, deber desmontarse debe eliminarse por separado. Tras el lavado deber rellenarse
el termostato y medir la potencia calorfica antes y despus de nuevo el sistema con refrigerante siguiendo las indicaciones
del lavado. Para los modelos Corsa B, Vectra B y Omega B del fabricante del vehculo (respetar las especificaciones
fabricados hasta el ao 1997, Opel advierte de que la elevada y la proporcin de la mezcla), y deber comprobarse su
temperatura del motor puede deberse a un fallo en el radiador. funcionamiento y estanqueidad.
En ese caso deber realizarse el lavado con agua caliente (>
50C) y reemplazar, adems del radiador, todas las piezas por
las que circula el refrigerante (intercambiador de calor, culata,
etc.). El procedimiento de lavado y el fluido de lavado a utilizar
dependen del grado de suciedad y de las indicaciones del
fabricante del vehculo. Se ha de tener en cuenta que, debido a
la estructura de los sistemas de refrigeracin modernos (p.ej.
tuberas planas), no es posible lavar todas las piezas y stas
debern sustituirse.
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7 DIAGNOSIS, MANTENIMIENTO Y REPARACIN
Las inclusiones de aire en el sistema de refrigeracin de los Esta herramienta se conecta al radiador o al depsito de
vehculos es un problema muy extendido actualmente. Estas expansin mediante el adaptador suministrado. A continuacin,
"bolsas de aire" se producen porque se coloca el radiador o se conecta la tubera de aire comprimido que se utiliza
el depsito de expansin al mismo nivel que el motor del habitualmente para hacer funcionar las herramientas de
vehculo o incluso por debajo. As, el purgado completo del aire comprimido. El contenido del sistema de refrigeracin
sistema de refrigeracin tras una reparacin o al sustituir el se evacuar a travs de una vlvula especial y se generar
lquido refrigerante puede constituir un serio problema. El un fuerte vaco. Despus se conectar el tubo de aspiracin
aire que permanece en el sistema de refrigeracin reduce suministrado conjuntamente y se llenar con la mezcla de agua
considerablemente la circulacin del refrigerante y puede limpia y anticongelante a travs de un recipiente de refrigerante
provocar un sobrecalentamiento del motor y, en consecuencia, limpio (cubo, lata). Con la ayuda del manmetro que mide el
graves daos. Para solucionar este problema puede utilizarse vaco de esta herramienta de llenado por vaco de radiadores
la herramienta de llenado por vaco de radiadores (de HELLA tambin puede comprobarse al mismo tiempo la estanqueidad
Nussbaum Solutions, con n de art.: 8PE 185 103-271). de todo el sistema.
7.4.1 Comprobacin del sistema de refrigeracin por medio de una prueba de presin y de cada
de la presin
Para averiguar si el sistema de refrigeracin es estanco se Para fugas especialmente difciles de detectar, el sistema de
recomienda utilizar un comprobador de presin. Con ayuda de refrigeracin puede rellenarse primero con un colorante o
una bomba de mano se somete el sistema de refrigeracin agente de contraste (N Art. de HELLA Nussbaum Solutions:
a una presin determinada. Si al observar el manmetro se 8PE 351 225-811).
percibe una cada de la presin, puede deducirse que el sistema
de refrigeracin no es estanco. Utilizando un adaptador universal
o uno de vehculos especficos, la bomba puede adaptarse
mediante un cierre rpido a prcticamente todos los turismos,
camiones, maquinaria agrcola y de la construccin.
7.5 Daos ms habituales
Las imgenes muestran los daos ms habituales que surgen por diversas causas.
7.5.1 Radiador
Los depsitos provocados por la prdida Sedimentacin calcrea por uso de agua
de aceite proceden del aceite del motor pura (sin refrigerante).
que llega al circuito del refrigerante por
un dao en la junta de la culata.
7.5.2 Calefactor
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7 DIAGNOSIS, MANTENIMIENTO Y REPARACIN
En caso de averas en el sistema de refrigeracin, p.ej. la A continuacin, dependiendo de la situacin, se podr proseguir
calefaccin no calienta o el motor no alcanza la temperatura con la bsqueda de fallos, observando los componentes o
de servicio o se sobrecalienta, puede averiguarse la causa de bien el comportamiento de las temperaturas, como se indica a
la avera adoptando unas sencillas medidas. En primer lugar, continuacin:
compruebe si el sistema contiene suficiente lquido refrigerante,
si presenta impurezas, adems de comprobar el anticongelante
y la estanqueidad. Observe asimismo si la correa trapezoidal o
trapezoidal dentada est lo suficientemente tensada.
El termostato se abre?
mida la temperatura delante y detrs del termostato,
desmntelo en caso necesario y comprubelo
sumergindolo en agua.
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8 REFRIGERACIN REGULADA ELECTRNICAMENTE
8 REFRIGERACIN REGULADA
ELECTRNICAMENTE
(EJEMPLO: VW 1,6 L MOTOR APF)
8.1 El nivel de temperatura del refrigerante
Zona carga parcial oscila entre 95C y 110C con rgimen de carga parcial y
95 C - 110 C
entre 85C y 95C con rgimen de plena carga. Una mayor
temperatura en el rgimen de carga parcial favorece el nivel de
rendimiento, lo cual repercute positivamente en el consumo y
N revoluciones en la cantidad de sustancias txicas presentes en los gases de
escape. Las temperaturas bajas con plena carga incrementan el
Nivel de temperatura del refrigerante dependiendo de la carga del motor
rendimiento. En este aumento influye tambin el hecho de que el
aire aspirado se calienta menos.
Alimentacin
La carcasa del distribuidor de refrigerante se instala El termostato abre/cierra el canal vertical con sus pequeos
directamente en la culata en lugar de en la toma de conexin. platos de vlvula. La carcasa del distribuidor de refrigerante
Se han de distinguir dos niveles. Del nivel superior se suministra acta prcticamente como estacin de abastecimiento de
lquido refrigerante a todas las piezas. Una excepcin supone refrigerante hacia el circuito pequeo o grande.
la entrada a la bomba de refrigerante. En el nivel inferior
de la carcasa del distribuidor est conectado el retorno del
refrigerante de todas las piezas. Un canal vertical une el nivel
superior con el inferior.
Entrada al radiador
Nivel superior
al intercambiador de calor
Nivel inferior
Retorno del
radiador Al radiador de aceite de Canal del nivel superior al
transmisin inferior
Conexin termostato de
calefaccin
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8 REFRIGERACIN REGULADA ELECTRNICAMENTE
Elemento de expansin
Plato de vlvula para cerrar el circuito Disco de vlvula para cerrar el circuito
largo del refrigerante corto del refrigerante
Elemento
de expansin
Resorte
Pasador
La unidad de control del motor se ha visto ampliada con El clculo de las funciones respecto a la temperatura del
las conexiones para sensores y actuadores del sistema de diagrama caracterstico se realiza cada segundo. Dependiendo
refrigeracin con regulacin electrnica: del resultado de los clculos de funcionamiento, se inicia la
Suministro de corriente del termostato (salida) regulacin del sistema:
Temperatura de retorno del radiador (entrada) Activacin (suministro de corriente) de la resistencia de
Control del ventilador del radiador (salida doble) calentamiento en el termostato para la refrigeracin del
Potencimetro en el regulador de la calefaccin (entrada) motor controlada por diagramas caractersticos para abrir el
circuito largo de refrigeracin (regulacin de la temperatura
del refrigerante).
Control de los ventiladores del radiador para favorecer un
rpido descenso de la temperatura del refrigerante.
Para todas las informaciones que se necesiten ms adelante se utilizarn los sensores de control del motor.
Temperatura del
refrigerante (salida del
motor)
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8 REFRIGERACIN REGULADA ELECTRNICAMENTE
Carga parcial
Carga parcial
Plena carga
Potencimetro Microinterruptor
Los sensores de temperatura actan como un sensor NTC Funcin de sustitucin: Al fallar el sensor (salida del motor)
(Coeficiente Negativo de Temperatura). Los valores nominales para la temperatura del refrigerante, se contina la regulacin
de temperatura del lquido refrigerante estn almacenados de temperatura del refrigerante con un valor sustituto
como diagramas caractersticos en la unidad de control del predeterminado de 95C, y se activa de manera continua el nivel
motor. Los valores reales de la temperatura del refrigerante se 1 del ventilador.
toman en dos puntos diferentes del circuito y se transmiten a la
unidad de control en forma de seales de tensin. En caso de avera del sensor (salida del radiador) de temperatura
del refrigerante, la regulacin y el nivel del ventilador 1
Valor real 1 del refrigerante - justo en la salida del refrigerante permanecen activos. Al superarse un determinado umbral de
del motor, en el distribuidor de refrigerante. temperatura, se activa el nivel 2 del ventilador. Si se averan
Valor real 2 del refrigerante - junto al radiador, previo a la salida ambos sensores, la tensin en la resistencia de calentamiento
del refrigerante del radiador. est al mximo y el nivel 2 del ventilador permanece activo.
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8 REFRIGERACIN REGULADA ELECTRNICAMENTE
Reglas:
PWM low (sin tensin) = alta temperatura del refrigerante
PWM high (con tensin) = baja temperatura del refrigerante
Resistencia de
calentamiento
Elemento de cera
Pasador
8.11 Conclusiones
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9 INFORMACIN TCNICA
9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
Un aumento de la temperatura del refrigerante lleva a un Una vez estabilizada la temperatura del refrigerante se origina
aumento de la presin en el sistema de refrigeracin, pues un vaco en el sistema de refrigeracin. El refrigerante es
se expande el fluido refrigerante. La presin en el depsito succionado desde el depsito. As tambin se forma vaco
de compensacin aumenta, lo que provoca que la vlvula de en el depsito. Como consecuencia, se abre la vlvula de
sobrepresin del tapn de cierre se abra y permita la salida del compensacin de vaco del tapn del depsito. El aire entra en el
aire. depsito hasta que se alcanza un equilibrio en la presin.
Consecuencias en caso de avera
Bsqueda de fallos
Pasos de comprobacin para detectar averas: En caso necesario, realizar una prueba hidrulica de presin
Comprobar el nivel de refrigerante y la proporcin de en el sistema de refrigeracin (comprobacin de presin)
anticongelante Comprobar que no se producen inclusiones de aire en el
Comprobar que el refrigerante no presenta coloracin o sistema de refrigeracin; en caso necesario, purgar el aire
impurezas (aceite, material sellante, depsitos de cal) del sistema de refrigeracin siguiendo las indicaciones del
Comprobar que el termostato, el radiador, el intercambiador fabricante del vehculo.
de calor, las tuberas flexibles y las conexiones flexibles no
presentan fugas y que funcionan correctamente
Si se han seguido todos los puntos arriba indicados sin encontrar ningn problema, deber sustituirse el tapn de cierre del depsito
de compensacin. Resulta muy complicado realizar una comprobacin de la vlvula del tapn de cierre.
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
5
4
La pieza ms importante de un mdulo de refrigeracin es el 3
2
1
radiador de refrigerante. Se compone del bloque del radiador
1
y de la caja de agua con todas sus conexiones y elementos de
fijacin necesarios. El mismo bloque del radiador se compone
de la parrilla del radiador (que es un sistema de tubos y
nervaduras), los fondos de tubos, y las piezas laterales. Los
radiadores de refrigerante convencionales tienen un depsito
3
de refrigerante de poliamida reforzada con fibra de vidrio en el
6
que, antes de montarlo sobre el fondo del tubo, debe colocarse
7
una junta y adems se rebordea. Los ms novedosos son
5
los radiadores completamente de aluminio que pesan poco
6
y requieren poca profundidad de montaje. Adems son 100%
1. Caja de agua
reciclables. El enfriamiento del refrigerante se realiza mediante 2. Radiador de aceite
las nervaduras de refrigeracin (parrilla). El aire exterior que 3. Juntas
4. Nervaduras (parrilla)
fluye a travs de la parrilla del radiador disipa el calor del
5. Chapas laterales
refrigerante. Dependiendo del modelo, se distingue entre 6. Suelo
radiadores de corriente descendente y de corriente transversal. 7. Conducto de refrigeracin
En el caso de los radiadores de corriente descendente, el agua
entra por encima del radiador y sale por abajo. En el caso de
los radiadores de corriente transversal, el agua del radiador
entra por un lateral del radiador y sale por el otro lado. Si en
un radiador de corriente transversal entra y sale el agua por
el mismo lado, la caja de aguas estar dividida. En ese caso,
el refrigerante fluir en sentido contrario por la parte de arriba
y por la de abajo del radiador. Los radiadores de corriente
transversal son ms bajos en su fabricacin y se emplean
principalmente en turismos.
Consecuencias en caso de avera
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
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9 INFORMACIN TCNICA
En caso de que existan impurezas deber purgarse el Los anlisis efectuados en los radiadores averiados revelan
refrigerante y deber lavarse el sistema de refrigeracin. que el tipo de suciedad ms comn son los residuos de xido.
Esta formacin se atribuye a una limpieza insuficiente o apenas
Las impurezas pueden ser: existente durante la reparacin del sistema de refrigeracin,
Aceite (junta de la culata defectuosa) o al llenado con anticongelantes incorrectos, as como a la
xido (corrosin interna del motor) reutilizacin del refrigerante purgado. Los residuos de xido
Aluminio (corrosin interna del radiador) pueden adherirse y obstruir los canales estrechos, aceleran
Sustancias extraas (aditivos/sellantes) la corrosin al cubrir las superficies metlicas (efecto andico
Partculas extraas (bomba de refrigerante defectuosa) con perforacin) y actan como abrasivos en el circuito del
refrigerante, especialmente en zonas de redireccin del flujo.
Limpieza
El sistema de refrigeracin deber lavarse con agua caliente En motores de 4 cilindros, rellenar con 3 litros de producto
o con un fluido de lavado especial dependiendo del grado limpiador y completar con agua
de suciedad. Dependiendo del fabricante del vehculo y de En motores de 8 cilindros, rellenar con 4 litros de producto
los sntomas que presente el sistema, existen diversos limpiador y completar con agua
procedimientos a la hora de efectuar el lavado. As, en caso de Dejar el motor en funcionamiento durante 20 min. con el
que el refrigerante adquiera una tonalidad marrn y existan termostato abierto
quejas respecto a la potencia de la calefaccin, Audi establece, Purgar el limpiador
p.ej. en el A6, el lavado con un fluido de lavado especial. Si se Repetir el proceso hasta que el producto de limpieza salga
lleva a cabo un proceso de lavado mltiple, deber desmontarse transparente
el termostato y medirse la potencia de la calefaccin tras el Repetir dos veces el proceso con agua corriente
lavado. Rellenar con anticongelante
Volkswagen prescribe un producto de limpieza con efecto
desengrasante y el siguiente procedimiento: Para los modelos Corsa B, Vectra B y Omega B fabricados
hasta el ao 1997, Opel advierte de que la elevada temperatura
Poner el motor en la temperatura de servicio del motor puede deberse a un fallo en el radiador. En ese
Vaciar el refrigerante caso deber realizarse el lavado con agua caliente (> 50C) y
reemplazar, adems del radiador, todas las piezas por las que Si emplean limpiadores del sistema de refrigeracin, deber
circula el refrigerante (intercambiador de calor, culata, etc.). La procurarse que stos no daen los materiales sellantes y no
mayora de los productos de limpieza se basan en componentes lleguen a las aguas subterrneas ni se eliminen a travs del
de cido frmico, oxlico y clorhdrico que no deben permanecer contenedor para desechar aceite. El producto de limpieza
en el sistema de refrigeracin. Aclare el sistema a fondo! debe recogerse junto con el refrigerante y debe eliminarse por
A menudo sucede que, tras la limpieza, se observan fugas que separado. Tras el lavado, deber rellenarse de nuevo el sistema
antes pasaban desapercibidas. Este hecho suele atribuirse a la con refrigerante siguiendo las indicaciones del fabricante del
agresividad del producto de limpieza. No obstante, la causa real vehculo (observar las especificaciones y la proporcin de la
radica en un defecto que ya estaba presente con anterioridad, mezcla) y comprobar el funcionamiento y la estanqueidad.
con lo cual las adherencias de suciedad garantizaban la
permeabilidad del sistema. Antes de montar cualquier nueva Anticongelante = Antioxidante!
pieza, Behr Hella Service recomienda llevar a cabo un lavado del
circuito de refrigeracin.
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9 INFORMACIN TCNICA
9.3 Intercoolers
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
Por su estructura, el refrigerador de aire de carga se slo puede reducirse hasta una temperatura cercana a la del
corresponde con el radiador de refrigerante. En el refrigerador refrigerante. Con ayuda de un circuito de refrigerante especial
de aire de carga, el medio que debe enfriarse no es el para el refrigerador de aire de carga, independiente del circuito
refrigerante, sino el aire caliente comprimido que llega desde de refrigeracin del motor, se puede seguir aumentando el
el turbocompresor (hasta 150C). Bsicamente, el aire de carga grado de eficacia del motor mediante el incremento de la
puede disipar calor a travs del aire exterior o del refrigerante densidad atmosfrica. Unidos a este circuito hay un radiador de
del motor. En la refrigeracin directa del aire de carga, ste refrigerante de baja temperatura y un radiador de refrigerante
entra en el radiador, circula por el aire que entra durante la del aire de carga. El calor residual del aire de carga se transmite
marcha y entra refrigerado en el canal de admisin del motor. en primer lugar al lquido refrigerante, y luego se conduce por
En el caso del refrigerador de aire de carga que se enfra el radiador del refrigerante de baja temperatura hacia el aire
mediante refrigerantes, su posicin de montaje puede escogerse ambiente. El refrigerador de baja temperatura est montado en
casi libremente, ya que su reducido volumen de montaje el mdulo frontal del vehculo. Puesto que el refrigerador de baja
tambin es una ventaja. As, por ejemplo, en la refrigeracin temperatura necesita mucho menos espacio que un refrigerador
indirecta del aire de carga, el radiador que se enfra mediante de aire de carga convencional refrigerado por aire, queda ms
refrigerante y el canal de admisin pueden formar una sola espacio libre en el frontal del vehculo. Adems, as desaparecen
unidad. Sin un circuito de refrigeracin extra, el aire de carga las voluminosas tuberas del aire de carga.
Representacin esquemtica
Refrigeracin directa del aire de carga Refrigeracin indirecta del aire de carga /
Cmara de admisin con intercooler
integrado
Refrigeracin directa del
aire de carga
Radiador de refrigerante
del motor
Un fallo en el refrigerador de aire de carga puede detectarse Como causa de ello se puede considerar:
de la siguiente manera: Las mangueras de conexin/del refrigerante estn daadas
El motor no tiene potencia suficiente o bloqueadas
Prdida de refrigerante (en intercooler refrigerado con Prdida de refrigerante o filtracin de aire por fugas
refrigerante) Daos externos (impactos de gravilla, accidente)
Mayor emisin de sustancias nocivas Menor caudal de aire (suciedad)
Mayor consumo de combustible Intercambio de calor insuficiente por suciedad interna
(corrosin, material sellante, depsitos de cal)
Avera de la bomba de refrigerante (radiador de refrigerante
de baja temperatura)
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
Actualmente, en el caso de motores de vehculos sobrecargados, De este modo, el aceite alcanza antes su temperatura de
ya no basta con una refrigeracin convencional. As, p.ej., la servicio. Alcanzar rpidamente la temperatura de servicio
refrigeracin del aceite del motor es bastante irregular, ya o mantener una temperatura de servicio constante es de
que depende de la temperatura exterior y del viento que entra especial importancia para la caja de cambios automtica y
durante la marcha. Los radiadores de aceite que se enfran la servodireccin. En caso contrario, existe el peligro de que,
por aire y que se encuentran en las corrientes de aire del por ejemplo, la servodireccin se vuelva demasiado dura o
frontal del vehculo, proporcionan una refrigeracin suficiente demasiado blanda. Los refrigeradores de tubos se sustituyen
de la temperatura del aceite. Los radiadores de aceite que se cada vez ms a menudo por los refrigeradores compactos de
enfran mediante refrigerantes estn conectados al circuito del discos apilados, fabricados completamente de aluminio. stos
refrigerante del motor y ofrecen una regulacin ptima de la ofrecen una refrigeracin mayor de las superficies en un espacio
temperatura. As, el refrigerante fluye a travs del radiador de de montaje reducido y se pueden montar en varios lugares del
aceite. Cuando el motor est caliente, el refrigerante extrae compartimento del motor. Un fallo en el radiador de aceite puede
el calor del aceite y lo refrigera. Cuando el motor est fro, el detectarse de la siguiente manera:
refrigerante se calienta ms rpido que el aceite, y aporta as
calor al aceite.
Consecuencias en caso de avera
Un fallo en el radiador de aire de aceite puede detectarse de Como causa de ello se puede considerar:
la siguiente manera: Intercambio de calor insuficiente debido a la suciedad
Potencia insuficiente de la refrigeracin exterior o interior (insectos, suciedad, restos de aceite,
Prdida de aceite corrosin)
Temperatura del aceite muy alta Prdida de aceite por daos (accidentes)
Refrigerante sucio Entrada de aceite en el sistema de refrigeracin (fugas
internas)
Prdida de aceite debido a fugas en las tomas
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Por el alto grado de efectividad de los modernos motores de Con gran rapidez se extrae energa de la red elctrica de a bordo
inyeccin directa (p. ej. TDI), a menudo el calor residual no es y se evacua en forma de calor en el habitculo del vehculo a
suficiente para calentar rpidamente el habitculo del vehculo travs del flujo de aire de la ventilacin.
en los das fros. Gracias a los calefactores auxiliares PTC que
van montados delante del intercambiador de calor, tomando
como referencia el sentido de la marcha, el habitculo puede
calentarse con gran rapidez. Estos calefactores se componen de
varias resistencias que dependen de la temperatura y que son
controladas elctricamente.
Estructura/Funcionamiento
Los elementos PTC pertenecen a las resistencias cermicas no onduladas de aluminio. Las nervaduras onduladas aumentan
lineales. "PTC" significa "Coeficiente Positivo de Temperatura", la superficie disipadora de calor de las chapas de contacto.
es decir, la resistencia elctrica aumenta con la temperatura Para incrementar la transferencia de calor hacia el aire, las
del elemento. Aunque esto no sea verdad completamente, nervaduras onduladas estn provistas de ranuras. Al mejorar
ya que en un primer momento la resistencia desciende y la la transferencia de calor, el incremento de la corriente de
temperatura aumenta. La lnea caracterstica de resistencia conexin se reduce significativamente frente a los calefactores
tiene en este mbito una caracterstica negativa de temperatura. con nervaduras onduladas sin ranuras. Esto tiene la ventaja
Slo cuando se alcanza la resistencia mnima, la caracterstica de que las barras PTC pueden conectarse por separado con
de temperatura pasa de ser negativa a positiva, es decir, con la ms frecuencia. El calefactor, por tanto, puede funcionar con
temperatura que sigue aumentando, la resistencia disminuye una potencia total ms alta. De la fabricacin de radiadores
al principio lentamente, y a partir de los 80C aumenta procede el conocimiento para la produccin de dichas
rpidamente hasta llegar a un punto en el cual el calefactor ranuras. El calefactor va montado, dentro de la unidad de aire
PTC prcticamente no puede seguir absorbiendo ms corriente acondicionado/calefaccin, en la corriente de aire, directamente
extra. Al llegar a este punto, la temperatura de la superficie del detrs del intercambiador de calor convencional, con lo que
calefactor PTC llega a unos 150C, cuando ya no corre aire por la necesidad de espacio de montaje se reduce a la mnima
el calentador PTC, y la temperatura del bastidor de metal es expresin. Con temperaturas exteriores bajas y con el motor
de 110C. El calefactor PTC se compone de varios elementos fro, por el calefactor PTC circula en un primer momento slo
calefactores (imagen 2, pos. A): un bastidor de fijacin, un aire fro o ligeramente calentado por el intercambiador de calor.
bastidor aislante y el rel o sistema electrnico de potencia. La temperatura y la resistencia de los elementos calefactores
es baja, aunque la potencia calorfica, por el contrario, sea
Los elementos calefactores se componen de elementos elevada. Con la respuesta de la calefaccin tradicional aumenta
cermicos PTC, chapas de contacto, conexiones y nervaduras la temperatura del aire y la resistencia y, por lo tanto, baja la
potencia calorfica. Con una temperatura de la superficie del El sistema electrnico protege el calefactor ante sobretensiones,
calefactor PTC por el que circula aire a 25C, se alcanza un flujo cortocircuitos e inversiones de polaridad. No se ha previsto
de aprox. 480 kg de aire por hora. La parrilla de la calefaccin ninguna posibilidad de diagnosis con esta regulacin. La
alcanza, con esta temperatura del aire, una temperatura media regulacin mediante niveles permite hasta ocho niveles. La
de 50C. La resistencia nominal de los calefactores PTC se activacin se realiza dependiendo del consumo de corriente y de
puede elegir y, de acuerdo con ello, vara la absorcin de energa la demanda de calefaccin, es decir, del confort trmico deseado.
y la potencia. Una resistencia nominal baja permite una alta En la regulacin con alta funcionalidad, el control del sistema
potencia calorfica durante el funcionamiento. La potencia de electrnico de potencia se realiza, p. ej., de manera gradual
los calefactores PTC se encuentra entre 1 y 2 kW. Con 2 kW se a travs del bus LIN o CAN del vehculo. Esto permite utilizar
alcanza el valor lmite de la potencia de las redes de 12 V (150 A siempre de forma ptima la corriente
en 13 V). Con una red de a bordo de 42 V se podra alcanzar para la calefaccin, corriente que proporciona la red de a bordo
una potencia mayor. Por su escasa masa y debido a que el en cualquier tipo de situacin. Adems de la proteccin ante
calor generado elctricamente, sin pasar por otras vas, se sobretensiones, cortocircuitos o inversiones de polaridad, el
disipa directamente en la corriente de aire, la calefaccin PTC sistema electrnico de potencia dispone de una proteccin en
responde prcticamente de inmediato. Esta alta disponibilidad es cada nivel contra sobrecorrientes, de una proteccin de la placa
la caracterstica distintiva del calefactor PTC. Como, adems, el de circuitos impresos contra el sobrecalentamiento y de una
motor llega ms rpidamente a la temperatura de servicio como supervisin de la tensin. La regulacin con alta funcionalidad
consecuencia de la carga extra del alternador, la calefaccin permite llevar a cabo tareas de diagnosis.
tradicional tambin responde ms rpidamente. Esa potencia
calorfica extra implica unos dos tercios de la potencia del
calefactor PTC. En la prctica, esta potencia calorfica puede
atribuirse a la calefaccin PTC. Mediante la curva de resistencia
caracterstica de los calefactores PTC se evita que la calefaccin
PTC se sobrecaliente. La temperatura de la superficie del
bastidor de metal se encuentra siempre por debajo de los
110C. Adems, en caso de altas temperaturas de soplado del
intercambiador de calor, se reducir la potencia de la calefaccin
PTC. Mediante un sistema electrnico de potencia, la calefaccin
PTC puede regularse en varios niveles o gradualmente, de
manera que se pueda adaptar la potencia de calefaccin
necesaria o la potencia elctrica de la que se dispone. La
activacin del calefactor PTC se realiza mediante un rel externo
o mediante una regulacin integrada que cuenta con un sistema
electrnico de potencia. Si se realiza con el rel, el fabricante del
vehculo determina qu niveles se conectan y cuntos de ellos.
Con la regulacin integrada en el calefactor hay que diferenciar
entre funcionalidad mnima o alta. Con la funcionalidad mnima,
los distintos niveles pueden conectarse por separado.
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9 INFORMACIN TCNICA
Un fallo del calefactor auxiliar PTC puede detectarse de la Como causa de ello se puede considerar:
siguiente manera: Activacin elctrica defectuosa o conexiones elctricas del
Disminucin de la potencia de la calefaccin con el motor calefactor auxiliar PTC defectuosas
fro Calefactor auxiliar PTC defectuoso (sistema electrnico de
Se registra un cdigo de avera en la memoria de averas potencia, resistencias)
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
El embrague Visco forma parte del ventilador Visco. Se genera la corriente de aire necesaria. Los ventiladores Visco
encarga de establecer la transmisin entre la traccin y el se emplean principalmente en turismos de gran cilindrada,
ncleo del ventilador en funcin de la temperatura y su funcin en turismos con el motor montado transversalmente y en
tambin es la de modificar el n de revoluciones de dicho ncleo camiones.
del ventilador. En el embrague hay un ventilador de plstico que
Estructura/Funcionamiento
Generalmente, el embrague Visco es accionado directamente Incluso cuando el espacio de trabajo est completamente lleno,
por el motor a travs de un eje (imagen 1). Si no se necesita aire existe una diferencia entre las revoluciones de la traccin y las
fro, el embrague Visco se desconecta y funciona con menor del ventilador (deslizamiento). El calor que se genera se dispar
n de revoluciones. Si aumenta la demanda, el aceite de silicona al aire exterior a travs de las nervaduras de refrigeracin. En
fluye desde el depsito de reserva hasta el espacio de trabajo. el embrague Visco controlado electrnicamente, la regulacin
Una vez all, el par motor se transmite al ventilador, sin desgaste se realiza directamente a travs de sensores. Un regulador
y mediante un rozamiento viscoso, cuyo n de revoluciones se procesa los valores y una corriente de regulacin de ciclo fijo
ir ajustando gradualmente a las condiciones de trabajo. los transporta hasta los electroimanes integrados. El campo
magntico definido regula, mediante un inducido, la vlvula para
El punto de encendido est situado a aprox. 80C. En los el control interno del flujo del aceite. Un sensor auxiliar para las
embragues Visco convencionales, la salida de aire del radiador revoluciones del ventilador cierra el circuito de regulacin.
llega hasta un bimetal (imagen 2), cuya deformacin trmica
provoca que una vlvula se abra y se cierre a travs de un
pasador y de la palanca de la vlvula. En funcin de la posicin
de la vlvula y de la cantidad de aceite en el espacio de trabajo,
se ajustan los pares de giro transferibles y las revoluciones del
ventilador. La cantidad de relleno del aceite es de 30 50 ml
(turismos).
Imagen 1 Imagen 2
Conexin elctrica
Orificio de retorno
Consecuencias en caso de avera
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
Un fallo en el ventilador Visco puede detectarse de la Como causa de ello se puede considerar:
siguiente manera: Ncleo del ventilador daado
Fuerte formacin de ruidos Prdida de aceite/fugas
Aumento de la temperatura del motor o de la temperatura La superficie de refrigeracin o del bimetal est sucia
del refrigerante Daos en el cojinete
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
9.8 Calefactor
Informacin general
Estructura/Funcionamiento
Un intercambiador de calor defectuoso o que funcione Como causa de ello se puede considerar:
incorrectamente puede detectarse de la siguiente manera: Intercambio de calor insuficiente debido a suciedad exterior
Potencia calorfica insuficiente o interior (corrosin, aditivo refrigerante, suciedad, depsitos
Prdida de agua del radiador de cal)
Formacin de olores (olor dulzn) Prdida de refrigerante debido a la corrosin
Cristales empaados Prdida de refrigerante debido a conexiones no estancas
Caudal insuficiente Filtro del habitculo sucio
Suciedad/Bloqueos en el sistema de ventilacin
(hojas de rbol)
Mando de la vlvula defectuoso
Bsqueda de fallos
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9 INFORMACIN TCNICA
Informacin general
El retardador hidrodinmico (que funciona con lquidos) se El mismo conductor del vehculo puede activar el uso del
utiliza en el vehculo industrial para auxiliar al propio sistema de retardador o puede producirse de manera automtica. La
frenos, como un freno continuo que apenas sufre desgaste. La potencia de frenado sobrepasa los 100 KW.
disminucin en la velocidad de circulacin del aceite ocasiona
que la energa producida durante el movimiento se transforme
en calor, que debe ser conducido al sistema de refrigeracin por
medio de un calefactor.
Estructura/Funcionamiento
Adems del freno de servicio de un vehculo industrial, que al accionar el freno este aceite es conducido hasta la carcasa
suele ser un freno que sufre desgaste, los fabricantes de estos del convertidor con ayuda de aire comprimido. Esta carcasa se
vehculos suelen emplear cada vez ms a menudo algunos compone de dos rodetes colocados uno frente al otro. Uno de
dispositivos auxiliares de retardo. Uno de ellos es el retardador ellos es un rotor unido a la correa de transmisin del vehculo,
hidrodinmico que puede variar en su tipo de montaje. Aqu y el otro es un esttor fijo. El rotor acelera el aceite que entra.
hay que distinguir entre retardadores internos o externos. Los Debido a la forma de los rodetes y a la fuerza centrfuga, el
retardadores externos pueden colocarse libremente en la zona aceite es conducido hasta el esttor que, por medio de la accin
de la correa de transmisin, mientras que los retardadores del rotor, frena el eje de transmisin. La energa calorfica
internos estn integrados en parte o totalmente en la caja de producida en el retardador calienta el aceite que vuelve a
cambios. Existen retardadores "Inline" (integrados en la correa enfriarse gracias a un refrigerador de aceite (ver imagen 4 en la
de transmisin) y "Offline" (acoplados en el lateral de la caja de pgina contigua).
cambios).
El refrigerador de aceite, ya sea completamente de aluminio
Todos los modelos tienen los mismos objetivos: o de acero, est acoplado al retardador y transmite el calor
Reducir la velocidad del vehculo absorbido al circuito del refrigerante del vehculo. Para que no se
Mantener constante la velocidad cuando sea necesario supere la temperatura lmite prescrita se ha montado un sensor
Minimizar el desgaste del freno de servicio de temperatura al lado del refrigerador de aceite para vigilar
Proteger el freno de servicio de posibles sobrecargas la temperatura del lquido refrigerante. El sensor se ocupa de
regular o desconectar el retardador en caso de que se supere la
Los retardadores hidrodinmicos (ver imagen 2 en la pgina temperatura lmite.
contigua) suelen funcionar con aceite (en parte, tambin con
agua) y disponen de una reserva de aceite interna o externa;
Reserva de aceite 4
5
Retardador-
Toma
convertidor
de aire a presin 6
3
1 2
Refrigerador de
aceite
Circuito refrigerante con retardador:
1. Radiador del vehculo
2. Ventilador del radiador
hacia / desde 3. Bomba del refrigerante
Circuito del 4. Termostato del refrigerante
refrigerante 5. Sensor de temperatura del refrigerante
6. Retardador con radiador de aceite
Retardador con radiador de aceite integrado
Consecuencias en caso de avera
Un fallo/una avera en el retardador puede detectarse de la Daos en las juntas/tomas de las mangueras
siguiente manera: Estrechamiento de la seccin transversal debido a suciedad
Prdida de refrigerante dentro del calefactor o del sistema de refrigeracin
Prdida de aceite Elevada o brusca carga trmica (temperatura / presin)
El aceite y el agua se han mezclado Falta de estanqueidad en el interior del calefactor
Fallo completo en la funcin del freno Fallo del sensor de temperatura (imagen 1)
Bsqueda de fallos
Se deben seguir los siguiente pasos para localizar una Cuando se sustituya un radiador de aceite deber lavarse el
avera: sistema de refrigeracin y debern sustituirse el aceite del
Comprobar si el lquido refrigerante se encuentra en las retardador y el lquido refrigerante. Para el proceso de lavado se
condiciones que prescribe el fabricante del vehculo (tipo de recomienda el limpiador de sistemas de refrigeracin (con n de
refrigerante, proporcin de la mezcla) art. de HELLA Nussbaum Solutions 8PE 351 225-841). Siempre
Comprobar el nivel del refrigerante deben respetarse las prescripciones especficas del fabricante
Comprobar el sistema de refrigeracin por si hubiera fugas o del vehculo.
suciedad (aceite, cal, xido, agente sellante)
Comprobar si la seccin transversal de la entrada/salida del
refrigerante est ms estrecha de lo que debiera
Comprobar si el calefactor est bien colocado o si presenta
grietas
Comprobar los componentes elctricos (sensor)
Comprobar si es correcto el funcionamiento de los otros
componentes (ventilador, termostato, bomba de agua,
tapn de cierre)
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